红水河特大桥施工组织设计

贵州省惠水至罗甸高速公路第十一合同段实施性施工组织设计

贵州省惠水至罗甸高速公路第十一合同段

实施性施工组织设计

第Ⅱ部分

（红水河特大桥）

送审稿

编制人：

审核人：____________________

批准人：____________________

广西公路桥梁工程总公司

惠罗高速第十一合同段项目经理部

编制日期：2013年12 月25 日

贵州省惠水至罗甸高速公路第十一合同段实施性施工组织设计

前言

为贯彻落实贵州省委、省政府提出实施“三年会战”精神和响应银川至龙帮公路贵州境惠水至罗甸（黔桂界）高速公路项目建设办公室“务实工作，超前谋划，攻坚克难”的要求，广西路桥总公司作为惠罗高速第11合同段中标人，根据各级领导和业主对工程项目的各项要求、设计图纸和施工组织设计的编制原则，在充分研究工程合同文件、现场环境的客观情况和施工特点的基础上，从协调施工全过程中的人力、物力和空间等三方面着手而制定施工组织设计文件。红水河特大桥作为本项目主控工程，为了突出重点，单独编制本施工组织设计作为第Ⅱ部分，与主线的施工组织设计第Ⅰ部分共同作为惠罗高速第11合同段的施工指导性文件。

根据拟建工程的特点，把人力、材料、机械设备、资金和施工方法这五个施工的主要因素进行有机结合，实现有组织、有计划、均衡地施工；使整个工程达到设计要求，满足合同规定的工期、工程质量约定，实现预期的经济效益目标。施工组织设计规划和部署了工程全部的施工生产活动，是施工全过程的指导性文件。施工组织设计是对施工全过程进行科学管理的重要手段。通过编制施工组织设计，根据工程的具体条件、特点和要求制定正确的施工方案、施工顺序、施工方法、劳动组织和施工部署，安排合理的施工进度，明确施工中的重点；提前分析、预测工程施工中可能遇到的的各种情况，事先做好相应的准备工作，有利于各项

施工准备工作的及时进行；把设计和施工、技术和经济更紧密地联系起来，把与施工相关的各单位、部门之间的关系更好地协调起来，从而保证工程的顺利实施。施工组织设计实现以下目标要求：

1. 满足合同文件的要求。编制施工组织设计的直接依据是合同文件、法律、法规、有关部门规章、工程建设标准（包括定额）、设计文件等，除此之外，还包括业主的特殊要求及工程条件。

2. 建立适宜的项目组织机构。重视项目经理及技术负责人的确定,除了其资质满足要求外，还具有类似工程的施工经验。确定适宜的项目组织机构，让业主了解施工作业队伍的组成情况及能力水平。

3. 计划投入与工程报价相结合。施工组织设计中的工期确定、资源投入、施工方法2 / 144

贵州省惠水至罗甸高速公路第十一合同段实施性施工组织设计选择等，都依赖于工程报价所提供的基础数据。两者结合，综合平衡后做决策。

4. 深入踏勘现场。通过踏勘红水河特大桥现场，更直接的掌握工程的特点，弄清疑难问题，抓住工程项目的主要矛盾，使施工组织设计的编制紧密结合工程特点、现场要求和业主意图。

5. 制定合理的工期目标。制定工期目标时，认真分析，根据工程规模、工地条件、定额工期、施工方案、自身实力与经验等计算项目的合理工期，既不冒进、也不保守。

6. 制定可靠的质量目标。保证质量是工程施工的基本要求，也是业主的首要要求。制定出使业主相信的可靠质量目标，在确定目标之后真正提出可靠的质量保证措施。本工程为特大型桥梁，工程结构质量及耐久性必须得以保证，项目部以创优创品牌为质量目标确保工程质量。

7. 制定各种有针对性的、具体的安全技术措施。安全技术措施渗透到工程各阶段、分项工程、专项施工技术方案和各工艺中。

8. 注重施工方案的可操作性。红水河特大桥技术含量高，现场施工条件复杂，在编制技术方案时力求重点突出、简明扼要、有理有据、层层分解、系统配套，基本实现内容图表化，文本标准化，以便工程项目施工管理人员贯彻执行。

9. 严格遵循技术规律。针对工程难点有针对性进行技术论证，研究解决办法，合理分解施工工序，安排施工程序，充分利用时空间隙，发挥资源的最大效能。

10. 博采众家之长为我所用。编制时关注国内外相关施工技术的发展情况，开展技术咨询活动，尽量采用“四新”技术，努力实现施工技术上的新突破。

11. 按动态思路运作。施工组织设计是综合性文件，在施工执行过程中充分认识主客观条件。随着工程施工的逐步展开，主观和客观条件不断发生变化，在尊重事实、尊重科学的基础上，不断对实施性施工组织设计进行调整、补充和完善,使之能更符合客观实际，更科学有效地指导施工。

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1．编制说明和编制依据

1.1编制说明

本实施性施工组织设计依据合同文件、有关设计文件和图纸、有关施工技术规范及安全技术规范、现场实际施工条件等资料，按照贯标程序文件精神和规定的程序、顺序编制而成。红水河特大桥作为本项目主控工程，为了突出重点，单独编制本施工组织设计作为第Ⅱ部分，与主线的施工组织设计第Ⅰ部分共同作为惠罗高速第11合同段的施工指导性文件。

1.2编制依据

（1）、合同文件，2013年7月

（2）、两阶段施工图设计文件（红水河特大桥），2013年9月

（3）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）

（4）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）

（5）、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）

（6）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

（7）、相关试验检测规程，

（8）、施工标准化相关文件，

（9）、本企业技术能力、机械设备、施工经验及管理水平

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2．工程概况

2.1工程简介

2.1.1 概述

合同段起于罗甸县罗妥乡公峨村以南峨村以北的河谷中，起点桩号为K108+060，路线沿河向南前行，设峨村1号、2号大桥到达峨村，在峨村小学北面山顶设置罗妥互通后，路线继续沿河向南前行，设峨村3号、4号大桥后，到达主线收费站，在河谷中改河设置主线收费站，在峨坝设置主线超限检测站，后设置峨坝隧道到达红水河，设红水河中桥后，以挖方路基接红水河特大桥（2³20+213+508+185m现浇箱梁、混合梁斜拉桥），红水河特大桥跨中为本项目终点K113+179（黔桂界），红水河特大桥终点岸桥尾桩号K113+622（广西境）为本项目实施终点，即本合同段终点，路线全长6.277公里。红水河特大桥为本合同段主要控制工程。

红水河特大桥桥型布置为：上部结构为2³20米预应力混凝土现浇箱梁+（213米+508米+185米）双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥，桥长956m。主塔为5、6号墩，塔高均为195.1m，塔柱采用折H型索塔，塔柱截面在四周倒圆角。每个索塔设置上下两道横梁，截面采用矩形截面。主桥贵州岸及中跨采用叠合主梁，广西岸采用预应力混凝土主梁，主塔处主梁采用纵向漂浮体系。斜拉索布置为平面双索面、扇形密索体系，每个索面布有21对平面索。上塔柱为斜拉索锚固区，1号斜拉索锚固于锚块上，其余均采用钢锚梁形式锚固。在上塔柱锚固区，采用井字形精轧螺纹钢以平衡斜拉索水平分力。