红水河特大桥施工组织设计
(先中跨再边跨)红水河特大桥主桥合拢劲性骨架计算
红水河双线特大桥主桥合拢施工方案1．编制依据（1）红水河双线特大桥第五册第C分册设计图；（2）红水河双线特大桥主桥连续梁施工方案；（3）《客运专线桥涵施工技术指南》；（4）武汉理工大学出版社《钢结构》；（5）武汉工业大学出版社《结构力学》2．工程简介红水河双线特大桥主桥主桥墩30#墩高35.5m，墩底截面尺寸7.625×11.625m，截面尺寸沿墩高度方向按照40：1的坡度变化；31#墩高35m，墩底截面尺寸7.6×11.6m，截面尺寸沿墩高度方向按照40：1的坡度变化。
箱梁0#块高11m,合拢块高6m，底宽7.2m，顶宽12.2m，其他每个悬臂块的长度和重量见设计图纸。
根据第五册第C分册设计图，贵院要求红水河双线特大桥主桥先中跨合拢，且中跨合拢时不能解除两个T构的临时墩梁约束，后边跨合拢，边跨合拢全部完成后才能解除所有临时约束。
中跨合拢时采用外刚性支撑（型钢劲性骨架）和张拉临时预应力钢束共同锁定法：用刚性支撑抵抗合拢段混凝土升温时产生的压力，用预应力钢束抵抗降温时产生的拉力。
3．劲性骨架设计3.1.中跨合拢劲性骨架设计（1）劲性骨架型钢支撑计算中跨合拢劲性骨架主要承受温差引起的TT 构顶力及N32、N33临时锁定索张拉到20%控制张拉力产生的预压力。
此时合拢口劲性骨架受力为：当升温ΔT=15℃时，合拢口劲性骨架所受压力N g =N+ F yN ——按照15℃温差，采用SATWE 建模所得的顶力，为10000KN ；F y ——预应力临时张拉束提供的预压力。
F y =0.2×1302×3.14×7×7×6×17=4087KN 。
所以升温时，N g =10000+4087=14087KN 。
假设采用4根双拼工56a 型钢作为劲性骨架，单根截面积为135×2=27000 mm 2， Wx=4684000mm 3, i=220mm 。
红水河特大桥索塔施工关键技术
红水河特大桥索塔施工关键技术作者：***来源：《西部交通科技》2020年第01期斜拉橋索塔是大桥最重要的受力结构，施工周期长、难度大、精度要求高。
文章以红水河特大桥工程为例，针对索塔施工一系列难题，介绍了塔身爬模施工关键技术和塔柱水平拉、撑杆设计方案以及索塔的测量控制、钢锚梁安装施工等关键技术。
斜拉桥;索塔;施工技术U445.4-A-24-081-40引言斜拉桥索塔是大桥最重要的受力结构，必须优质高效地完成索塔施工，才能保证斜拉索的顺利安装与主梁施工。
其施工特点是周期长、难度大、精度要求高。
如何能在相对较长的施工周期内采取合理的技术措施，确保索塔各项质量指标满足标准要求，是一大难题。
1工程概况银川至龙邦高速公路贵州境内惠水至罗甸段第11合同段红水河特大桥为主跨508 m的世界首座非对称混合式叠合梁斜拉桥，桥型布置为：2×20 m预应力混凝土现浇箱梁+（213m+508 m+185 m）双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥，桥长956 m。
贵州岸边跨和中跨主梁采用钢主梁与混凝土桥面板共同受力的叠合梁;广西岸边跨主梁采用混凝土π形梁。
斜拉索布置为平面双索面、扇形密索体系，每个索面布有21对平面索。
大桥结构布置如图1所示。
本桥索塔为5#、6#墩，均为折H型索塔，塔高195.1 m，其中下塔柱高55.0 m，中塔柱高72.0 m，上塔柱高68.1 m，塔柱截面为箱形截面并在四角处设置倒圆角。
每个索塔共设上下两道横梁，横梁均采用箱形截面。
斜拉索均锚固于上塔柱。
索塔塔身设有劲性骨架以满足施工的需要。
索塔结构和工程量分别如图2和表1所示。
本桥索塔施工主要有以下几个难点：（1）索塔高度高，达到195.1 m。
如何选取合理的施工工艺，才能确保安全、优质、高效地完成索塔施工。
（2）索塔为折H形状，分段接头多，如何确保施工精度。
（3）随着各个施工阶段的变化，折H型索塔的内力也会不断变化，塔柱与横梁节点受力复杂，如何避免混凝土产生拉应力导致开裂。
红水河特大桥施工组织设计
贵州省惠水至罗甸高速公路第十一合同段实施性施工组织设计贵州省惠水至罗甸高速公路第十一合同段实施性施工组织设计第Ⅱ部分（红水河特大桥）送审稿编制人：审核人：____________________批准人：____________________广西公路桥梁工程总公司惠罗高速第十一合同段项目经理部编制日期：2013年12 月25 日贵州省惠水至罗甸高速公路第十一合同段实施性施工组织设计前言为贯彻落实贵州省委、省政府提出实施“三年会战”精神和响应银川至龙帮公路贵州境惠水至罗甸（黔桂界）高速公路项目建设办公室“务实工作，超前谋划，攻坚克难”的要求，广西路桥总公司作为惠罗高速第11合同段中标人，根据各级领导和业主对工程项目的各项要求、设计图纸和施工组织设计的编制原则，在充分研究工程合同文件、现场环境的客观情况和施工特点的基础上，从协调施工全过程中的人力、物力和空间等三方面着手而制定施工组织设计文件。
红水河特大桥作为本项目主控工程，为了突出重点，单独编制本施工组织设计作为第Ⅱ部分，与主线的施工组织设计第Ⅰ部分共同作为惠罗高速第11合同段的施工指导性文件。
根据拟建工程的特点，把人力、材料、机械设备、资金和施工方法这五个施工的主要因素进行有机结合，实现有组织、有计划、均衡地施工；使整个工程达到设计要求，满足合同规定的工期、工程质量约定，实现预期的经济效益目标。
施工组织设计规划和部署了工程全部的施工生产活动，是施工全过程的指导性文件。
施工组织设计是对施工全过程进行科学管理的重要手段。
通过编制施工组织设计，根据工程的具体条件、特点和要求制定正确的施工方案、施工顺序、施工方法、劳动组织和施工部署，安排合理的施工进度，明确施工中的重点；提前分析、预测工程施工中可能遇到的的各种情况，事先做好相应的准备工作，有利于各项施工准备工作的及时进行；把设计和施工、技术和经济更紧密地联系起来，把与施工相关的各单位、部门之间的关系更好地协调起来，从而保证工程的顺利实施。
来宾红水河大道工程施工组织设计方案模板
来宾红水河大道工程施工组织设计方案1来宾红水河大道工程施工组织设计方案目录一、施工组织设计 ................................................................... 错误!未定义书签。
1、总体概述 ............................................................................. 错误!未定义书签。
1.1 施工组织设计编制依据及编制原则 ........................... 错误!未定义书签。
1.1.1 编制依据.............................................................. 错误!未定义书签。
1.1.2 编制原则.............................................................. 错误!未定义书签。
1.2 招标范围和要求............................................................ 错误!未定义书签。
1.2.1 工程招标范围...................................................... 错误!未定义书签。
1.2.2 工期要求.............................................................. 错误!未定义书签。
1.2.3 质量要求.............................................................. 错误!未定义书签。
1.2.4 工程保修期.......................................................... 错误!未定义书签。
马安红水河大桥塔吊布置说明
马安红水河大桥塔吊布置方案说明编制： _ _审核： _ _批准： _ _日期： _ _来马高速1-2分部项目经理部塔吊布置说明由于马安红水河大桥主墩在进行挂篮施工时，要设置塔吊两台。
塔吊基础布置在承台上，塔吊与0#块箱梁翼缘板存在空间交叉，需对翼缘板进行削弱，故编制此说明。
塔吊型号为6015，其最大臂长60m ，最大臂长相应最大吊重1.5t ，其吊装幅度与相应最大吊装重量见下图mKgKgmKgm Kg m重量幅度重量幅度重量幅度80007490661015001570164517301815191020102120224023702510266528403030324534803755406044204830532059007490800066101680181520101910173021202370224026652840251032453480406048304420375530305900532074908000661020101910212023702240266528402510324534804060483044203755303059005320223024202280273029102560332535703845311049204150451054206000672076158000JIB 臂长45m JIB 臂长50mJIB 臂长60mJIB 臂长55m重量幅度1413.3161413161413161314164526222430283236343840424420184850462622243028323634384042442018524850555446262224302832363438404244201860585654525048464442403836343230282624222018一、塔吊与翼缘板交叉原因 马安红水河大桥施工设计两个塔吊，塔吊基础分别布置在3#、4#墩承台上，主墩0#块施工时要在墩身侧面挂设4片贝雷片，由于承台尺寸有限，塔吊预埋件需布置在承台边缘才消除对挂设贝雷片的影响。
天峨至北海公路红水河特大桥主墩钢吊箱围堰施工技术及应用
天峨至北海公路红水河特大桥主墩钢吊箱围堰施工技术及应用摘要：目前，在水下工程阻水施工方面，国内主要以筑岛围堰、钢板桩围堰及钢套箱围堰为主。
水中承台施工由于受地质及潮水位的影响，往往会给施工进度及安全施工带来一定的影响。
文章主要通过天峨至北海公路红水河特大桥主墩承台施工实例，详细地对水中承台钢吊箱围堰施工的设计、加工制造和施工等有关技术进行分析，供同类工程施工参考。
关键词：水上；围堰；钢吊箱；施工1.引言红水河特大桥位于天峨县八打村东南约1.5km处，是天峨至北海公路的一个重点控制性工程，桥梁起讫桩号K10+671.6~K11+770.6，桥跨布置形式为13*40m+（106+198+106）m+4*40m预应力砼T梁+预应力砼连续刚构，全桥总长1099m，主墩承台平面尺寸16.5m*16.5m，厚度6m，主墩墩身形式单肢变截面空心墩，墩高为107m，主跨箱梁结构为单箱单室直腹板箱梁，0#块高度为12.2m，1~23节段现浇箱梁采用挂篮法施工。
2.水文地质条件项目区域地处低纬，属亚热带季风气候区。
夏长而炎热，冬短而暖和，热量丰富，光照充足，雨量充沛，无霜期长，年日照时数大部分地区都在1447～1600h之间。
气温较高，年平均气温一般都在16.9～21.5℃，南部与北部气温相差约6℃，大部分地方没有严冬。
全地区年平均降雨量一般在 1200～1600mm之间，多的地方超过2500mm，最少的地方也在1000mm以上。
地表水体主要为场地内的红水河，该河流由东北向西南流，宽约250m，水深15～25m，水量受季节影响较大。
勘察期间河水水面高程221.88m，300年一遇河水水位高程245.75m。
场地地下水主要为基岩裂隙水，根据钻探揭示，全风化、强风化带裂隙较发育，富水性较好，连通性差，富水性弱。
该层裂隙水主要受大气降雨下渗及地表水补给。
勘察期间在钻孔中测得稳定地下水位高程222.61～236.58m，该层地下水水量主要受降雨及地表水影响。
四川某公路改建项目特大桥钢板桩围堰施工组织设计
省道308线合江至泸州一级公路改建项目（K16+750.00～K48+115.00段）赤水河特大桥钢围堰施工组织设计批准：审核：复核：编制：中国水电建设集团路桥工程有限公司省道308线合江至泸州一级公路改建项目赤水河特大桥围堰施工组织设计1、前言为圆满完成赤水河特大桥桩基承台的施工任务，根据设计图纸，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效安全文明施工为指导思想，编制本工程施工组织设计。
在编制过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化、科学化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学得当，以便为优质高效完成该项工程奠定基础。
2、工程概述2.1工程简介本桥起于K21+741.00，止于K22+359.00，大桥全长618m。
合江岸（右岸）位于R=600m 缓和曲线上，泸州岸（左岸）位于直线上。
全桥大部分位于单向2.7%的纵坡上。
路线采用整幅设计，桥梁采用分幅设计。
赤水河特大桥主桥墩基础墩号为5、6号墩。
5、6号墩均采用双幅16根φ2.5m钻孔灌注桩，5号承台顶面高程217.77m，6号承台顶面高程215.17m；5、6号墩承台厚度均为5.0m，平面尺寸20.5×（11.25+3.4+11.25）m。
考虑顺桥向100cm施工平台，横桥向考虑100cm施工平台。
固围堰内尺寸为22.5m×28m。
2.2地形、地貌本工程位于四川盆地南缘，川、黔、渝接壤之丘陵地带，大体呈西高东低的趋势，地貌景观是由构造、岩性以及流水等综合因素的作用塑造的，属构造剥蚀丘陵地形。
场区地形多为垄岗和槽地，丘坡呈陡缓相见的阶梯状，丘顶成驼峰、马鞍状地形。
桥址区位于赤水河下游，赤水河在此处呈S型由W向E流过，并在下游约3.5Km汇入长江，桥位段河道较为顺直，地貌上总体属于河谷丘陵地貌，一般海拔标高左岸210～350m，右岸210～287m，河面宽200～220m，河道较开阔，水流平缓。
乐望红水河特大桥初步设计方案比选研究
乐望红水河特大桥初步设计方案比选研究
林子鑫;黄成岑;李世文
【期刊名称】《西部交通科技》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】文章以乐业至望谟高速公路控制性工程乐望红水河特大桥主桥为例,通过对该桥在初步设计阶段桥型方案进行比选,对剥蚀低山丘陵地貌下大跨径桥梁的桥型比选方法进行探讨,寻找适于此区域自然条件的特大型桥梁建设方案。
通过对中承式钢管混凝土拱桥、双塔双索面组合梁斜拉桥、变截面预应力混合连续刚构桥的方案进行对比分析,经地形地质、结构安全性、施工难度、工程造价、施工工期、环境保护评价、防洪通航、运营养护等多方面因素比较,最终确定该桥型为主跨495m的中承式钢管混凝土拱桥。
【总页数】3页(P101-103)
【作者】林子鑫;黄成岑;李世文
【作者单位】广西乐望高速公路有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U442.54
【相关文献】
1.唐乃亥黄河特大桥初步设计方案比选探讨
2.某特大桥初步设计方案比选探讨
3.山区某特大桥初步设计方案比选探讨
4.平潭竹屿湖大桥初步设计方案比选探讨
5.某特大桥初步设计方案比选探讨
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
红水河特大桥主塔下横梁支架预压方案设计
红水河特大桥主塔下横梁支架预压方案设计秦大燕;陈林【摘要】桥塔是斜拉桥的重要承重构件,其施工质量是确保桥梁结构安全的重要因素.文章结合红水河特大桥主塔下横梁施工实例,介绍了利用钢绞线反拉分配梁施力的方式对下横梁现浇支架进行预压的施工方案,并阐述了其反拉点布置方式和加载方案.施工结果表明,该技术切实可行,安全可靠,可节约施工工期.【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2016(000)007【总页数】4页(P87-89,108)【关键词】斜拉桥;横梁;现浇支架;钢绞线;反拉;预压【作者】秦大燕;陈林【作者单位】广西路桥工程集团有限公司,广西南宁530011;广西路桥工程集团有限公司,广西南宁530011【正文语种】中文【中图分类】U445.46大跨度斜拉桥的下横梁是桥梁结构的主要构件，其结构受力和构造均比较复杂，决定了桥梁的安全性，因此，下横梁的施工质量是确保安全的决定因素。
常规情况下横梁现浇施工支架的预压采用堆载预压的方法，费工费时，经济性不好，故如何利用桥梁已施工结构进而设计出一种具有创新性、安全性以及经济性的支架预压方案是值得探索的问题。
本文依托红水河特大桥，结合其结构特点，采用了一种利用钢绞线反拉分配梁施力的方式对下横梁的现浇支架进行预压，并阐述了其加载方案，该技术方案安全可靠，可为类似桥梁工程提供借鉴作用。
红水河特大桥桥型布置为：上部结构为2×20 m预应力混凝土现浇箱+(213+508+185)m双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥，桥长956 m。
主塔为5#、6#墩，塔高均为195.1 m(从塔座顶面算起)，下塔柱高55.0 m，中塔柱高72.0 m，上塔柱高68.1 m。
塔柱采用折H型索塔，塔柱截面为箱形截面，在四周倒圆角，共设两道横梁，横梁采用箱形截面(如图1所示)，均布置了预应力钢束。
1.1 下横梁构造主塔下横梁净跨度30 m，梁高6 m，梁宽8.6 m，顶、底板厚1 m，腹板厚1m(如图2～3所示)。
红水河双线特大桥连续梁主桥合拢施工研究
红水河双线特大桥连续梁主桥合拢施工研究易达毛其峰崔大臣中交一公局三公司柳南项目【摘要】本文通过对不同合拢方案的计算分析比较，最终决定采用先边跨后中跨的合拢方案，且中跨合拢前解除主墩墩梁临时约束。
重点对合拢劲性骨架进行了分析计算，对施工中注意事项进行了说明。
【关键词】连续梁合拢劲性骨架1 引言挂篮悬臂浇筑施工连续梁已成为修建大、中跨径桥梁的一种有效施工手段，其关键技术在于合拢，因为悬臂段受连续梁跨度、截面高度、预应力张拉、温度、混凝土弹模、混凝土收缩和徐变等多重因素的影响，大跨连续梁合拢前后受力极其复杂，对多种因素进行科学分析是合拢成功的关键。
2 工程概况红水河双线特大桥是广西新建铁路柳州至南宁客运专线的重点控制性工程之一，全长2250.728m，其中主桥跨越来宾市红水河（Ⅱ级通航航道），桥跨组成为80m+144m+80m的变截面单箱单室连续梁。
30#主墩高35.5m，墩底截面尺寸7.625×11.625m；31#主墩高35m，墩底截面尺寸7.6×11.6m，两桥墩截面尺寸沿墩高度方向均按40：1的坡度变化。
合拢段长2m，截面高6m，顶板厚0.5m，底板厚0.48m，腹板厚0.45m。
图1 红水河双线特大桥主桥3 设计单位提供的合拢方案根据中铁二院设计的《来宾红水河双线特大桥设计图》第五册第C分册柳南施桥-9-5C-05图，建议主桥先中跨合拢，且中跨合拢时不能解除两个“T”构的临时墩梁约束，后边跨合拢，边跨合拢全部完成后才能解除所有临时约束。
中跨合拢时采用外刚性支撑（型钢劲性骨架）和张拉临时预应力钢束共同锁定法：用刚性支撑抵抗合拢段混凝土升温时产生的压力，用预应力钢束抵抗降温时产生的拉力。
4 对设计提供的合拢方案进行分析按照设计提供的《红水河双线特大桥支座纵向预偏量表》，支座预偏量按照20℃的合拢温度预留，即合拢混凝土浇筑时，环境温度（“T”构温度）为T1=20℃。
表1 红水河双线特大桥支座纵向预偏量表假设合拢混凝土浇筑后的5天（张拉等待期）内，环境最高温度变化为ΔT0=10℃-15℃(根据广西来宾历年气温确定)，则在ΔT作用下，能使"TT"内产生内力，从而使主桥墩内产生弯矩。
来宾红水河大道工程施工组织设计方案模板
来宾红水河大道工程施工组织设计方案1来宾红水河大道工程施工组织设计方案目录一、施工组织设计 ................................................................... 错误!未定义书签。
1、总体概述 ............................................................................. 错误!未定义书签。
1.1 施工组织设计编制依据及编制原则 ........................... 错误!未定义书签。
1.1.1 编制依据.............................................................. 错误!未定义书签。
1.1.2 编制原则.............................................................. 错误!未定义书签。
1.2 招标范围和要求............................................................ 错误!未定义书签。
1.2.1 工程招标范围...................................................... 错误!未定义书签。
1.2.2 工期要求.............................................................. 错误!未定义书签。
1.2.3 质量要求.............................................................. 错误!未定义书签。
1.2.4 工程保修期.......................................................... 错误!未定义书签。
红水河双线特大桥施工规划方案
红水河双线特大桥文明工地建设方案1.编制依据（1）柳肇和柳南铁路公司筹备组安全文明工地建设管理办法；（2）中铁二院红水河双线特大桥方案设计图。
2.编制目的红水河双线特大桥为湘桂铁路扩改工程柳南段重点控制性工程，为保证该桥的施工现场布置符合标准化工地的要求，为把该桥建设成本标段的安全文明工地示范点，特制订本桥的文明工地规划方案。
3.工程概况湘桂铁路扩能改造柳州至南宁段工程LN-II标段红水河双线特大桥跨越来宾市红水河，桥型布置为29×32m预应力整孔箱梁+（80+144+80）m 预应力连续梁+30×32m预应力整孔箱梁，桥长2250.728米，是湘桂铁路扩改工程的关键性控制工程。
红水河双线特大桥30#、31#墩为连续梁主墩，其中30#墩墩高32.5m，12.9×8.9×8.5m的嵌岩基础，为深基坑施工；31#墩墩高32m,紧邻红水河航道，承台约2/5位于河床倾斜裸岩面上，该墩地质情况复杂，岩石强度高，溶岩比较发育,施工难度大。
引桥均为预制预应力简支整孔箱梁，梁长32.6m，重830t左右。
4.水文地质来宾市多年平均气温20.7℃，极端最高气温39.2℃，极端最低气温-3.8℃。
多年平均降雨量1424.7mm，最大日降雨量214.8mm。
年平均风速1.6 m/s，最大风速24.3 m/s。
红水河为通航河流，本河道规划为Ⅱ级通航河道，通航净高为10米，侧高为６米，净宽110米，最高通航水位Ｈ＝80.37米，最低通航水位Ｈ＝50.68米。
红水河每年的5～9月为汛期，给正常施工带来极大影响，当前水位高程为52m左右。
根据常年最高洪水位高度，施工中将31#墩基础钢围堰顶标高控制在58m（比可能出现的最高水位高0.5m）。
施工现场的便道、场地边坡防护也以58m标高面为控制面。
5.文明工地规划方案（1）主桥施工规划：①主桥为3孔连续梁结构，跨度为80m+144m+80m,起止墩号为29#-32#，采用挂篮悬臂浇注法施工，0#块梁高11m，中跨跨中梁部高6m。
合山红水河特大桥施工管理技术研究
合山红水河特大桥施工管理技术研究摘要：近年来，经济快速发展，社会不断发展，针对高速公路桥梁施工质量影响因素，例如人员影响因素、机械设备影响因素、施工技术影响因素、环境影响因素等进行综合性的分析，并简要介绍了加强高速公路桥梁全程标准化施工管理的重要价值，提出高速公路桥梁全程标准化施工管理要点，包括明确桥梁基础施工管理要点、施工材料管理要点、进度和质量施工管理要点、桥面系施工管理要点等，为相关人员提供参考。
关键词：高速；公路桥梁；施工管理公路桥梁作为公路运输的一部分，它具有低成本、运输便捷，延展性强等特点，而且在运输性能上提供了很大的便利，减轻了运输负荷。
在施工过程中，我们主要把聚焦于公路桥梁的质量把控。
它关乎桥梁运输的寿命期限以及安全性。
总而言之，必须层层把控公路桥梁的运输工程，避免出现不必要的事故，从而保障桥梁工程的可持续性发展。
1公路桥梁施工的特点①施工地点的分散性和集中性相统一，高速公路中桥梁是不可或缺的重要组成，一般公路桥梁工程的第一段通常有一些大、中、小的桥梁出现。
实际施工队伍基本都能在中型桥梁工程中独立完成。
通常几个团队遵循设计流程方法，桥梁施工场地相对集中，有料场、混凝土车间、堆场、预制的办公区和生活区，这些地区都位于附近的一座桥上集中。
考虑到成本的降低，建设单位将尽量临时占用该场地，但是，这就会出现场地布置和充分利用的问题，大大增加了公路和桥梁施工管理的难度。
②施工的工期长和投资大相统一，由于大中型桥梁施工过程中技术和生产工艺的局限性，各类专业合作必须遵循适当的施工顺序，因为固定场地和施工场地都受到一定的制约;桥梁施工时间往往较长。
在大多数情况下，由于混凝土的使用，其成本相对较高，通常需要在河流或高速公路上修建更大的道路。
2高速公路桥梁施工管理2.1加强桥梁工程施工设计公路桥梁施工过程中，可靠性是确保施工安全的重要保障，因为在公路桥梁施工设计环节要坚持可靠性的原则，同时要符合桥梁的生命周期设计理念，做好桥梁工程的施工设计。
红水河特大桥挂篮施工的精细化设计及仿真受力验算
红水河特大桥挂篮施工的精细化设计及仿真受力验算作者：彭涛王富强来源：《西部交通科技》2020年第06期摘要：文章结合红水河特大桥的结构特点，根据该项目施工中对挂篮的使用要求，对挂篮进行精细化设计，并建立空间计算模型，对4种工况下的挂篮受力状况进行仿真受力验算，验证了该挂篮精细化设计的可靠性和科学性，为相似工程提供参考。
关键词：精细化;设计;仿真;荷载组合;受力验算0 引言随着我国交通事业的发展，高速公路的设计、施工中对线型的要求也越来越高，大型、特大型桥梁的比例也在提高。
挂篮广泛应用于大型桥梁的施工中。
虽然市场已经有较为成熟的挂篮产品，但直接使用会出现不合理、不经济、不高效的问题。
本文结合贺州至巴马高速公路（都安至巴马段）K404+509.396红水河特大桥的结构特点，根据本项目施工中对挂篮的使用要求，对挂篮进行精细化设计，并在充分研究挂篮受力状况后建立空间计算模型，在4种工况下进行仿真受力验算，有效地解决上述问题。
1 工程概况红水河特大桥桥长511.5m。
全桥采用双幅分离式，共6跨，最大跨径为185m，桥面全宽为29.6m。
桥梁上部结构为单箱单室预应力混凝土连续箱梁，箱梁腹板采用分段等厚规律变化，从梁端支点到跨中的厚度分别为1.2m、0.9m、0.7m和0.5m，按1.5次抛物线规律变化，均采用挂篮施工。
红水河特大桥主桥中跨箱梁一般构造如图1所示。
2 挂篮结构精细化设计本文根据红水河特大桥上部结构及主梁的特点，结合桥梁主体结构、构件尺寸及荷载的情况，对挂篮结构进行精细化设计，提高挂篮结构关键部位的安全性能，保证施工质量。
红水河大桥主梁截面高，节段荷重，承载力大，故选择菱形挂篮进行施工。
挂篮结构主要由主桁架、横梁底托、悬吊吊杆、行走及锚固、模板（底模架、内外侧模）等系统组成。
挂篮结构组成如图2所示。
2.1 多风条件下的主桁架系统精细化设计本工程所在地属于山区，风速较大，每年6～9月为汛期，年平均基本风速为24.4m/s，施工最大风力可达6级，风环境复杂。
红水河双线特大桥连续梁主桥合龙施工技术
２ｌ
为△％，混凝土弹性模量为Ｅ。。无约束条件下，两 端悬臂自由伸长量６。＝．２ａＡ％ｋ；而两端悬臂梁在劲
ｎ
２０×３５
型钢；④提前在１８号块顶板、底板和腹板的交点处 及顶、底板中线处预埋６对带锚固型钢的２８ｒａｍ厚 钢板。 ２）考虑主桥墩柔度引起的内力释放 仍然按照温差△Ｔｏ＝１０。Ｃ考虑，采用ＰＫＰＭ软 件中的ＳＡＴＷＥ建模计算得出桥墩需要配置２００根 击２５钢筋来抵抗温差内力引起的弯矩，而设计只有 １７６根西２５钢筋（设计时桥墩按受压构件配置的罩 面钢筋，未考虑合龙时产生的弯曲应力）。 通过以上计算分析得知，按照设计单位提供的 合龙方案施工有如下弊端：①存在的风险较大，温 差变化较大时极有可能导致主桥墩混凝土产生裂 纹；②需要大量钢材作为劲性骨架，且ＨＷ４２８×４０７
按下列两种情况进行分析。 １）不考虑主桥墩柔度引起的内力释放 设中跨合龙采用６根双拼ＨＷ４２８
ｘ４０７
ｘ
２０×
３５型钢组成临时刚性支撑，分别位于箱梁顶、底板 处。设计要求的６束Ｎ３２，Ｎ３３预应力钢束 （１７咖１５．２ｍｍ钢绞线）预先张拉到控制张拉力的 ２０％。墩梁刚接约束锁定ｉ，其梁段长ｚｉ，每端悬臂梁长 为ｆ。＝∑ｆ；，混凝土的热膨胀系数为ａ，温度升高值
Ｆｉｒｓｔ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｂｕｒｅａｕ
ｏｆＣＣＣＣ，Ｂｅｒｉｎｇ
１０１１０２，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｈｏｎｇｓｈｕｉｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
Ｂｒｉｄｇｅ
ｉｓ
２
２５０．７２８
ｍｅｔｅｒｓ
ｏｆ
ｌｅｎｇｔｈ．Ｔｈｅ
ｄｅｓｉｇｎ
ｅｎｇｉｎｅｅｒ
ｐｕｔｓ
ｆｏｒｗａｒｄ
ｓｃｈｅｍｅ ｏｆ ｅｎｃｌｏｓｕｒｅ ｏｆ ｍｉｄｄｌｅ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
贵州省惠水至罗甸高速公路第十一合同段实施性施工组织设计
贵州省惠水至罗甸高速公路第十一合同段
实施性施工组织设计
第Ⅱ部分
（红水河特大桥）
送审稿
编制人：
审核人：____________________
批准人：____________________
广西公路桥梁工程总公司
惠罗高速第十一合同段项目经理部
编制日期：2013年12 月25 日
贵州省惠水至罗甸高速公路第十一合同段实施性施工组织设计
前言
为贯彻落实贵州省委、省政府提出实施“三年会战”精神和响应银川至龙帮公路贵州境惠水至罗甸（黔桂界）高速公路项目建设办公室“务实工作，超前谋划，攻坚克难”的要求，广西路桥总公司作为惠罗高速第11合同段中标人，根据各级领导和业主对工程项目的各项要求、设计图纸和施工组织设计的编制原则，在充分研究工程合同文件、现场环境的客观情况和施工特点的基础上，从协调施工全过程中的人力、物力和空间等三方面着手而制定施工组织设计文件。
红水河特大桥作为本项目主控工程，为了突出重点，单独编制本施工组织设计作为第Ⅱ部分，与主线的施工组织设计第Ⅰ部分共同作为惠罗高速第11合同段的施工指导性文件。
根据拟建工程的特点，把人力、材料、机械设备、资金和施工方法这五个施工的主要因素进行有机结合，实现有组织、有计划、均衡地施工；使整个工程达到设计要求，满足合同规定的工期、工程质量约定，实现预期的经济效益目标。
施工组织设计规划和部署了工程全部的施工生产活动，是施工全过程的指导性文件。
施工组织设计是对施工全过程进行科学管理的重要手段。
通过编制施工组织设计，根据工程的具体条件、特点和要求制定正确的施工方案、施工顺序、施工方法、劳动组织和施工部署，安排合理的施工进度，明确施工中的重点；提前分析、预测工程施工中可能遇到的的各种情况，事先做好相应的准备工作，有利于各项
施工准备工作的及时进行；把设计和施工、技术和经济更紧密地联系起来，把与施工相关的各单位、部门之间的关系更好地协调起来，从而保证工程的顺利实施。
施工组织设计实现以下目标要求：
1. 满足合同文件的要求。
编制施工组织设计的直接依据是合同文件、法律、法规、有关部门规章、工程建设标准（包括定额）、设计文件等，除此之外，还包括业主的特殊要求及工程条件。
2. 建立适宜的项目组织机构。
重视项目经理及技术负责人的确定,除了其资质满足要求外，还具有类似工程的施工经验。
确定适宜的项目组织机构，让业主了解施工作业队伍的组成情况及能力水平。
3. 计划投入与工程报价相结合。
施工组织设计中的工期确定、资源投入、施工方法2 / 144
贵州省惠水至罗甸高速公路第十一合同段实施性施工组织设计选择等，都依赖于工程报价所提供的基础数据。
两者结合，综合平衡后做决策。
4. 深入踏勘现场。
通过踏勘红水河特大桥现场，更直接的掌握工程的特点，弄清疑难问题，抓住工程项目的主要矛盾，使施工组织设计的编制紧密结合工程特点、现场要求和业主意图。
5. 制定合理的工期目标。
制定工期目标时，认真分析，根据工程规模、工地条件、定额工期、施工方案、自身实力与经验等计算项目的合理工期，既不冒进、也不保守。
6. 制定可靠的质量目标。
保证质量是工程施工的基本要求，也是业主的首要要求。
制定出使业主相信的可靠质量目标，在确定目标之后真正提出可靠的质量保证措施。
本工程为特大型桥梁，工程结构质量及耐久性必须得以保证，项目部以创优创品牌为质量目标确保工程质量。
7. 制定各种有针对性的、具体的安全技术措施。
安全技术措施渗透到工程各阶段、分项工程、专项施工技术方案和各工艺中。
8. 注重施工方案的可操作性。
红水河特大桥技术含量高，现场施工条件复杂，在编制技术方案时力求重点突出、简明扼要、有理有据、层层分解、系统配套，基本实现内容图表化，文本标准化，以便工程项目施工管理人员贯彻执行。
9. 严格遵循技术规律。
针对工程难点有针对性进行技术论证，研究解决办法，合理分解施工工序，安排施工程序，充分利用时空间隙，发挥资源的最大效能。
10. 博采众家之长为我所用。
编制时关注国内外相关施工技术的发展情况，开展技术咨询活动，尽量采用“四新”技术，努力实现施工技术上的新突破。
11. 按动态思路运作。
施工组织设计是综合性文件，在施工执行过程中充分认识主客观条件。
随着工程施工的逐步展开，主观和客观条件不断发生变化，在尊重事实、尊重科学的基础上，不断对实施性施工组织设计进行调整、补充和完善,使之能更符合客观实际，更科学有效地指导施工。
3 / 144
贵州省惠水至罗甸高速公路第十一合同段实施性施工组织设计
1．编制说明和编制依据
1.1编制说明
本实施性施工组织设计依据合同文件、有关设计文件和图纸、有关施工技术规范及安全技术规范、现场实际施工条件等资料，按照贯标程序文件精神和规定的程序、顺序编制而成。
红水河特大桥作为本项目主控工程，为了突出重点，单独编制本施工组织设计作为第Ⅱ部分，与主线的施工组织设计第Ⅰ部分共同作为惠罗高速第11合同段的施工指导性文件。
1.2编制依据
（1）、合同文件，2013年7月
（2）、两阶段施工图设计文件（红水河特大桥），2013年9月
（3）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）
（4）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
（5）、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）
（6）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
（7）、相关试验检测规程，
（8）、施工标准化相关文件，
（9）、本企业技术能力、机械设备、施工经验及管理水平
4 / 144
贵州省惠水至罗甸高速公路第十一合同段实施性施工组织设计
2．工程概况
2.1工程简介
2.1.1 概述
合同段起于罗甸县罗妥乡公峨村以南峨村以北的河谷中，起点桩号为K108+060，路线沿河向南前行，设峨村1号、2号大桥到达峨村，在峨村小学北面山顶设置罗妥互通后，路线继续沿河向南前行，设峨村3号、4号大桥后，到达主线收费站，在河谷中改河设置主线收费站，在峨坝设置主线超限检测站，后设置峨坝隧道到达红水河，设红水河中桥后，以挖方路基接红水河特大桥（2³20+213+508+185m现浇箱梁、混合梁斜拉桥），红水河特大桥跨中为本项目终点K113+179（黔桂界），红水河特大桥终点岸桥尾桩号K113+622（广西境）为本项目实施终点，即本合同段终点，路线全长6.277公里。
红水河特大桥为本合同段主要控制工程。
红水河特大桥桥型布置为：上部结构为2³20米预应力混凝土现浇箱梁+（213米+508米+185米）双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥，桥长956m。
主塔为5、6号墩，塔高均为195.1m，塔柱采用折H型索塔，塔柱截面在四周倒圆角。
每个索塔设置上下两道横梁，截面采用矩形截面。
主桥贵州岸及中跨采用叠合主梁，广西岸采用预应力混凝土主梁，主塔处主梁采用纵向漂浮体系。
斜拉索布置为平面双索面、扇形密索体系，每个索面布有21对平面索。
上塔柱为斜拉索锚固区，1号斜拉索锚固于锚块上，其余均采用钢锚梁形式锚固。
在上塔柱锚固区，采用井字形精轧螺纹钢以平衡斜拉索水平分力。