宝马4S店维修培训手册：M系
宝马4S店维修培训手册：E60 05年9月的措施 学员手册
BMW 售后服务 售后服务培训
本工作手册中所包含的信息仅适用于 BMW 售后服务培训班的学员。
有关技术数据方面的更改/补充情况请参见 BMW 售后服务的相关最新信息。
信息状态：2005 年 6 月
conceptinfo@bmw.de
l 继电器状态（接通/关闭）
l 记录继电器接通频率的计数器。
8
7. 微电源模块不再用作控制单元后，相关功能集成在哪里？
¨ DME/DDE 的电源管理系统内 ¨ 车身基本模块 KBM 内 ¨ 车身网关模块 KGM 内 ¨ 后部配电盒内。
8. 微电源模块的功能有什么变化？
¨ 没有任何变化，功能相同。 ¨ 也根据时间情况（60 分钟）关闭。 ¨ 关闭前进行复位。 ¨ 关闭的控制单元数量比以前多。 ¨ 关闭的控制单元数量与以前相同。
如果监控期间出现以下某一条件，就会打开（ 关 闭）总线端 30g_f 继电器。
l 达到起动能力限值 l 不存在接通条件时，5 次唤醒总线
l 总线启用 10 分钟。
关闭或复位过程保存在 KGM 的信息存储器 内 。此外还存储下列信息：
复位时关闭总线端 30g_f 继电器 10 秒钟， l 当前行驶里程 然后再重新接通。复位后重新执行监控功能。 l 相对时间
任务： 根据图示记录哪些控制单元通过 CAS 2 关闭。
索引
说明索引Biblioteka 说明10总线端 30 少数控制单元因其功能要求无法关闭。
2 – 连接总线端 30（永久正极）的控制单元概览
任务： 请说明为什么下列控制单元必须保持与总线端 30 的连接状态？
控制单元
KGM LM KBM DWA AHM CAS SMFA SMBF SZL DME
宝马4S店维修培训手册：F02 行驶动态管理系统 技术培训
标准配置和选装配置。
择以 740i 车型为例。
行驶动态管理系统 上级系统 – 集成式底盘管理系统（ICM） – 行驶动态操控系统 纵向动态管理系统 – 动态稳定控制系统（DSC） – 电动机械式驻车制动器（EMF） 横向动态管理系统 – 电子助力转向系统 – Integral 主动转向系统（IAL） 垂直动态管理系统 – 连续式电子减振器控制系统（EDC-K） – 垂直动态控制系统（第二代 VDC） – 主动侧翻稳定装置（ARS） – 车辆高度电子控制系统（EHC） 驾驶员辅助系统 – 定速巡航控制系统（FGR） – 具有制动功能的定速巡航控制系统（DCC） – 主动定速巡航控制系统（ACC） – 具有停车和起步功能的主动定速巡航控制系
说明 左前电子减振器控制系统卫星式控制单元 左前车辆高度传感器 转向助力泵电子体积流量调节阀（EVV） Servotronic 阀 右前车辆高度传感器 右前电子减振器控制系统卫星式控制单元 前部接线盒电子装置和保险丝支架 垂直动态管理系统控制单元 集成式底盘管理系统控制单元 电动机械式驻车制动器和自动驻车按钮 行驶动态操控开关和 DTC 按钮 带转向角传感器的转向柱开关中心 主动转向系统控制单元 动态稳定控制系统控制单元和液压单元
在 F01/F02 中“集成式底盘管理系统”概念 进一步明显扩展。在此面对两个主要目标：提 高各行驶动态管理系统的效率和改善其协同作 用。为了在任何行驶情况下都能实现所需要的 行驶行驶动力性效果，现在可以选择和控制最 佳匹配的执行机构。当然也可以同时使用多个 执行机构。例如，针对具体车轮的制动干预或 Integral 主动转向系统的叠加转向角。
如果客户还订购了选装配置动态驾驶系统（主 动侧翻稳定装置 ARS，SA 229），则配备高级 型 VDM 控制单元。高级型还包含用于控制 ARS 液压阀的输出级。
宝马4S店维修培训手册：E83 车载网络 培训教材
BMW Group 售后服务培训E83 车载网络专题培训教材提示本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员。
技术数据的更改/补充摘自“BMW 售后服务”的有关信息。
© 2003 BMW AG慕尼黑，德国。
没有 BMW AG 的书面授权，任何人不得再版、复制及摘录VS-12/VS-42MFP-HGK-BRK-E83_0600目录页码第一章E83 车载网络1引言1总线系统的供电2供电系统电路图2总线一览4系统组件6供电系统组件6总线系统组件9功能11普通车辆电气系统 13普通车辆电气系统一览 17车窗升降机 20电动车窗升降机系统一览 21部件 22系统功能 23- 按钮组和按钮 24全景玻璃天窗 25功能25全景玻璃天窗系统一览 26- 全景玻璃天窗系统电路图 27系统组件 28- 全景玻璃天窗控制单元 37- 安全功能 43- 玻璃天窗遮阳板 44- 导风板 46- 基本模块 48- 售后服务提示 49- 维修说明 52中控锁 53刮水清洗装置 57外后视镜 63部件 65功能 66显示和操作元件 70引言 70组合仪表 71- 输入/输出 72- 系统电路图 74部件 76- 指示灯和报警灯 79- 液晶显示器 81- 程序和档位显示器 82- 操作按钮 84系统功能 85 - 总线网络 85 - 车载电脑 87国家规格 88 - 组合仪表 88维修说明 89 - 测试功能 89 - 诊断 94保养周期显示器 SIA IV95保养周期显示器的复位 97钥匙读取器 98接车服务模块 SAM199中央信息显示系统 CID100E83 车载网络引言E83 的整个车载网络尽最大可能地以 E46 的车载网络和 E85 的系统组件为基础。
系统已根据车辆进行匹配，完善并扩充了功能。
在 E83 上使用的总线系统有 K 总线、PT-CAN、LIN 总线和诊断总线。
组合仪表用作中央网关模块。
宝马M54发动机培训
BMW Group 售后服务培训E60发动机专题培训教材提示本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员。
技术数据的更改/补充摘自“技术售后服务”的有关信息。
© 2002 BMW AG慕尼黑，德国。
没有宝马汽车公司的书面授权，任何人不得翻印、复制及摘录VS-42 MFP-HGK-BRK-_M54_0300目录页码第一章E60 M54 发动机1引言1- 更改2- 技术数据2发动机机械装置4- 新鲜空气系统4- 排气装置5- 附加装备和皮带传动7- 冷却系统9MS45.0 发动机控制系统（欧洲版）13-引言13-系统一览14- 热膜式空气质量计（HFM）23- 连接便捷登车及起动系统（CAS）的导线24- 空气风门控制装置（LKS）25- 行驶动力控制（FDC）28- DME 主继电器28MS45.1 发动机控制系统（美国版）29-引言29- 系统一览30- 二次空气系统39E60 M54 发动机引言M54 发动机通过在 E36、E46、E39、E53 和 E85 系列中的运用已经为人所熟知。
图 1: M54 发动机（用于 E60，无粘性风扇）E60 系列自投入市场起，最初采用型号为 M54B22 和 M54B30 的汽油发动机。
随后于 2003 年 9 月推出了另一改进型号 M54B25。
为了 E60 中使用，对 M54 发动机进行了适应性改造。
本手册描述了发动机的所有更改以及车辆上针对发动机所做的改进。
KT-11866- 更改-新鲜空气系统-排气装置-附加装备和皮带传动-冷却模块-MS45.0 发动机控制系统（欧洲版）-MS45.1 发动机控制系统（美国版）- 技术数据技术数据M54B22M54B25M54B30类型/V 形角直列 6 缸发动机直列 6 缸发动机直列 6 缸发动机排量（cm3）217124942979缸径/行程（mm）80x7284x7584x89.6功率（kW/PS）在此转速时（rpm）125/1706100141/1916000170/2315900扭矩（Nm）在此转速时（rpm）210350024535003003500怠速限定转速（rpm）640650064065006406500压缩比ε10.810.510.2气门/气缸444燃油设计参数（ROZ）燃油设计参数（AKI）989398939893燃油（ROZ）燃油（AKI）91-9887-9391-9887-9391-9887-93爆震控制系统有有有数字式发动机电子伺控系统Siemens MS45.0Siemens MS45.0（美国市场：MS45.1）Siemens MS45.0（美国市场：MS45.1）符合欧盟排放法规符合美国排放法规EU4EU4ULEV IIEU4ULEV II点火顺序1-5-3-6-2-41-5-3-6-2-41-5-3-6-2-4满负荷曲线图KT-11553图 2: 1：M54B22，2：M54B25，3：M54B30发动机机械装置- 新鲜空气系统系统一览图 3: M54 新鲜空气系统序号说明序号说明1进气管6电控节气门（EDK ）2进气消音器7进气谐振消音管3热膜式空气质量计（HFM ）8二次空气阀4纯净空气波纹管9二次空气泵5空气喷射泵KT-11147进气消音器进气消音器的容量约为 13 升。
宝马4S店维修培训手册：R57 整车 学员手册
4 - R57 白车身
为了减小方向盘振动并提高扭转刚度，在发动 机支架与弹簧减振支柱顶之间左右两侧用螺栓 固定弹簧减振支柱顶支撑杆。 在 A 柱和风窗框板内集成了一个由高强度钢 （硼钢）制成的加强管。 搁脚板通过另一块钢板进行加固。这块钢板与 实际搁脚板之间的焊接距离为 35 mm（X 方 向）。 车门槛的外部形状保持不变，但对钢板进行了 加强处理（厚 3 mm）。车门槛内侧钢板与外 侧钢板之间焊接了几个加强板，用于提高扭转 刚度。这样可以在发生正面或侧面碰撞时，防 止车门槛向内弯曲变形。
由于系统高度集成，因此功能、设计、安装空 间、重量和成本方面达到了最佳。
一个部件（例如前隔板）承担多项功能。即冷 空气导向，各种组件、照明装置、冷却液储液 罐的固定。此外通过前隔板还增加了整个车辆 前端的刚度。
车辆前端有一个维修位置，在该位置下可将整 个车辆前端向前拉出约 10 cm 而无需松开软 管或电缆。为此需使用一个专用工具。这样可 以简化发动机室内的服务工作和维修工作。
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跑车座椅
跑车座椅是 MINI COOPER S 的标准配置。 在 MINI COOPER 上跑车座椅为选装配置。
跑车座椅分为织物、部分真皮、真皮和人造皮 革配置。这种座椅比标准座椅大，侧面衬垫采 用加强结构且带有大腿支撑。
高度可调的头枕有助于在上部支撑坐在座椅内 的驾驶员。
座椅调节方案与标准座椅相同。在跑车座椅中 腰部支撑作为选装配置提供。
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5 – 车门槛和地板上的加强件
为了进一步提高扭转强度和支撑后桥，在地板 上装有 V 形支撑杆、中间通道支撑杆和后桥 支撑加强板。 V 形支撑杆用螺栓固定在车门槛上（加强板）。 后部横梁也进行了加固处理（由 0.8 mm/1.2 mm 增至 2 mm）。
宝马M54发动机培训
BMW Group 售后服务培训E60发动机专题培训教材提示本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员。
技术数据的更改/补充摘自“技术售后服务”的有关信息。
© 2002 BMW AG慕尼黑，德国。
没有宝马汽车公司的书面授权，任何人不得翻印、复制及摘录VS-42 MFP-HGK-BRK-_M54_0300目录页码第一章E60 M54 发动机1引言1- 更改2- 技术数据2发动机机械装置4- 新鲜空气系统4- 排气装置5- 附加装备和皮带传动7- 冷却系统9MS45.0 发动机控制系统（欧洲版）13-引言13-系统一览14- 热膜式空气质量计（HFM）23- 连接便捷登车及起动系统（CAS）的导线24- 空气风门控制装置（LKS）25- 行驶动力控制（FDC）28- DME 主继电器28MS45.1 发动机控制系统（美国版）29-引言29- 系统一览30- 二次空气系统39E60 M54 发动机引言M54 发动机通过在 E36、E46、E39、E53 和 E85 系列中的运用已经为人所熟知。
图 1: M54 发动机（用于 E60，无粘性风扇）E60 系列自投入市场起，最初采用型号为 M54B22 和 M54B30 的汽油发动机。
随后于 2003 年 9 月推出了另一改进型号 M54B25。
为了 E60 中使用，对 M54 发动机进行了适应性改造。
本手册描述了发动机的所有更改以及车辆上针对发动机所做的改进。
KT-11866- 更改-新鲜空气系统-排气装置-附加装备和皮带传动-冷却模块-MS45.0 发动机控制系统（欧洲版）-MS45.1 发动机控制系统（美国版）- 技术数据技术数据M54B22M54B25M54B30类型/V 形角直列 6 缸发动机直列 6 缸发动机直列 6 缸发动机排量（cm3）217124942979缸径/行程（mm）80x7284x7584x89.6功率（kW/PS）在此转速时（rpm）125/1706100141/1916000170/2315900扭矩（Nm）在此转速时（rpm）210350024535003003500怠速限定转速（rpm）640650064065006406500压缩比ε10.810.510.2气门/气缸444燃油设计参数（ROZ）燃油设计参数（AKI）989398939893燃油（ROZ）燃油（AKI）91-9887-9391-9887-9391-9887-93爆震控制系统有有有数字式发动机电子伺控系统Siemens MS45.0Siemens MS45.0（美国市场：MS45.1）Siemens MS45.0（美国市场：MS45.1）符合欧盟排放法规符合美国排放法规EU4EU4ULEV IIEU4ULEV II点火顺序1-5-3-6-2-41-5-3-6-2-41-5-3-6-2-4满负荷曲线图KT-11553图 2: 1：M54B22，2：M54B25，3：M54B30发动机机械装置- 新鲜空气系统系统一览图 3: M54 新鲜空气系统序号说明序号说明1进气管6电控节气门（EDK ）2进气消音器7进气谐振消音管3热膜式空气质量计（HFM ）8二次空气阀4纯净空气波纹管9二次空气泵5空气喷射泵KT-11147进气消音器进气消音器的容量约为 13 升。
宝马4S店维修培训手册：N62 B36产品信息
BMW售后服务培训N62 发动机专题培训教材提示本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员技术数据的更改/补充摘自技术售后服务的有关信息© 2001 BMW AG慕尼黑德国未经宝马汽车公司 (慕尼黑) 书面授权不得翻印复制及摘录VS-42 MFP-HGK-BRK-N62_0300目录页码第1章引言1历史1将来2电子气门控制系统的工作原理4N62 发动机引言6-技术数据7-全负荷图表8-发动机 N62B36 的外观视图10第2章发动机机械装置12进气系统概述12空气导流系统13-新鲜空气系统13-节气门14-可调式进气管15-曲轴箱排气18排气系统19-带废气触媒转换器的排气歧管20-消音器20-二次空气系统21附加机组和皮带传动22-皮带传动22-发电机23-制冷剂压缩机压缩机26-起动马达27-转向助力泵27气缸盖28-引言28-气缸盖罩31-气门机构33Bi-VANOS双可调式凸轮轴控制系统35-VANOS 的工作原理36-配气相位图表39电子气门控制系统40-功能描述40-气门升程调节组件42-电子气门控制系统调节图表45-链条传动46冷却系统50-冷却系统回路50-水泵54-电子节温器54-冷却模块55-冷却液水箱56-热膨胀平衡罐56-变速箱油-水热交换器ÖWT57-电动风扇57-硅油离合器风扇57发动机缸体58-油底壳58-曲轴箱59-曲轴60-连杆和活塞62-飞轮63-扭振减震器63-发动机支座63润滑系统64-机油回路64-机油泵66-机油滤清器67-机油冷却装置67-技术数据68第3章N62 发动机控制系统 ME9.2 69 -概述69-一览70-功能描述73-氧传感器调节74-空燃比控制75-油位/机油状态77-可调式进气系统80-电子气门控制系统81-怠速控制83第4章N62 发动机燃油系统84混合气制备装置84-概述84-喷油阀84-燃油压力调节器85-燃油泵EKP85-EKP电动燃油泵调节装置86燃油箱系统87-概述89-燃油箱泄漏诊断模块DMTL90引言历史今天所安装的汽油发动机和柴油发动机是高技术的结晶特别是随着直接喷射技术的引入和不断发展柴油发动机已达到了迄今为止只有很好的汽油发动机才能达到的功率值另外耗油量也明显地降低了过去几年中在汽油发动机上达到了一个非常好的扭矩和功率水平并且耗油量下降了 10%除此之外还达到了最低的排放值请记录为实现这些目标已采取的措施记录_______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________然而在此期间汽油发动机与柴油发动机之间的耗油量出现了较大的差距直接喷射技术和带可调式气门机构的无节流负荷控制等设计表明汽油发动机还有很大潜力它越来越接近现代化柴油发动机的部分负荷耗油量值将来在将来会有以下市场和法律要求-降低耗油量-改善动力性能-提高舒适性-减小排放-提高性价比耗油量的降低意味着发动机效率的提高为提高效率有三种技术上可行的方案-提高发动机效率通过记录_______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ -降低磨擦功造成的功率损失记录_______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ -避免换气损失通过记录_______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________在这三种方案中避免换气损失的改善潜力最大且原则上可用于每台采用节流控制的发动机上带可调式气门机构的无节流负荷控制提供的耗油量下降潜力与直接喷射汽油发动机相近并且没有明显的原则性弱点BMW 把可调式气门机构与双凸轮可变正时控制装置一起合称为电子气门控制系统电子气门控制系统能够明显降低耗油量且没有直接喷射在废气特性上的缺点记录________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________VANOS电子气门控制Otto-DI 直接喷射高压效率++++换气功o ++++排放特性++-满负荷++++++ = 非常好; + = 好; o = 正常; - = 差;电子气门控制系统的工作原理电子气门控制系统的工作原理与人类在身体紧张时的状态类似假设您去跑步您身体所吸进的空气质量将由肺来调节您会不由自主地深吸气并由此为肺提供较多的空气以便在身体中进行能量转换如果您现在由跑步换成一种较慢的步法例如散步则身体需要的能量和空气相对减少您的肺将以平缓呼吸的方式对此进行自动调节在这种情况下如果您在嘴上堵上一块手帕呼吸将非常费力在电子气门控制系统的新鲜空气进气装置中取消了节气门与手帕类似气门升程肺根据空气需要量进行调节发动机可以自由呼吸以下 P-V 图表说明了其技术原理图 1换气比较图左侧不带电子气门控制系统右侧带电子气门控制系统索引说明索引说明P 压力AÖ排气门开启OT 上止点AS 排气门关闭UT 下止点Z 点火时刻EÖ进气门开启1工作功率ES进气门关闭2压缩功率增益损失损失增益KT-6299KT-6298名为增益的上部面积是燃油燃烧时获得的功率名为损失的下部面积是换气功换气功是为了把已燃烧的废气从气缸中排出并紧接着把新鲜气吸入气缸中必须消耗的能量在发动机电子气门控制系统进气过程中节气门几乎一直打开一个合适的角度以保证出现一个 50 mbar 的近似真空负荷控制通过气门的关闭时刻实现与通过节气门实现负荷控制的普通发动机相比在进气系统中只产生一个较小的真空也就是说省去了产生真空的能耗通过进气过程中较小的功率损失获得较高的效率在前面的示意图中左面是功率损失大一些的习惯方法在右面的示意图中可看到功率损失减小与柴油发动机不同在常规汽油发动机中进气量通过加速踏板和节气门进行调节并按化学计算比例λ =1喷射所需要的燃油量在带电子气门控制系统的发动机上所吸进的空气量由气门的开启升程和开启持续时间决定通过精确控制供油量这里也能实现按λ =1 运行与此相反带汽油直接喷射和浓度分区功能的发动机在较宽的负荷范围内以低燃油空气混合比工作昂贵且易受硫腐蚀的废气后处理装置例如直喷式汽油发动机上使用的在带有电子气门控制系统的发动机上因此就不需要了记录_______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________N62 发动机引言N62 发动机是NG新一代系列中的一个全新研究成果按排量B36=3.6 升和 B44=4.4 升分为两个系列将来 N62 发动机将代替 M62 发动机定下的目标是- 明显降低燃油消耗- 降低有害物质排放- 提高功率- 改善扭矩- 改善扭矩分布- 降低发动机声音为实现这些目标已实施了下列章节范围内的一整套措施- 发动机机械装置- 气门控制- 进气管道- 废气后处理- 发动机管理控制新型 M62 发动机的主要特征是- 8 气缸 V 形分布- 两列气缸夹角为 90°- 2 个 4 气门气缸盖- 轻合金结构- 新开发的可调式进气系统- 电子气门控制系统-技术数据发动机N62B36N62B44结构类型8 缸 V 型8 缸 V 型V 型夹角90 °90 °排量cm 336004398缸径 / 升程mm 84/ 81.292/ 82.7气缸间距mm9898曲轴主轴承直径 Ømm 7070曲轴连杆轴承直径 Ømm5454功率kW 在此转速时rpm20060002456000扭矩Nm 在此转速时rpm 36033004503100限定转速rpm65006500压缩比10.210.0气门 / 气缸44进气门直径 Ømm 3235排气门直径 Ømm 2929进气门升程mm 0.3 - 9.850.3 - 9.85排气门升程mm9.79.7凸轮轴开启持续时间 E/A °KW282/254282/254发动机重量kg组件 11 至 13213213设计使用的燃油ROZ9898燃油ROZ91-9891-98点火顺序1-5-4-8-6-3-7-21-5-4-8-6-3-7-2爆震控制系统是是可调式进气系统是是数字式发动机电子伺控系统ME9.2 +电子气门控制系统的控制单元ME9.2 + 电子气门控制系统的控制单元满足排气法规EU-3EU-4LEVEU-3EU-4LEV 发动机长度mm704704相对 M62 节省燃油13%14%最高车速km/hE65 电子限速控制250250-全负荷图表N62 B36KT-8235图 2全负荷图表比较虚线 = M62B35N62 B44KT-8236图 3全负荷图表比较虚线 = M62B44-发动机 N62B36 的外观视图图 4N62 发动机前视图索引说明1电子气门控制系统马达2燃油箱通气阀活性碳过滤器阀门3VANOS 电磁阀4发电机5水泵皮带轮6节温器壳7节气门单元8真空泵9至空气滤清器的进气管KT-7886图 5N62 发动机的后视图索引说明1凸轮轴位置传感器气缸列 5-82电子气门控制系统偏心轴位置传感器气缸列 5-83电子气门控制系统偏心轴位置传感器气缸列 1-44凸轮轴位置传感器气缸列 1-45二次空气阀6可调式进气系统的调整马达KT-7681发动机机械装置进气系统概述发动机功率和扭矩的提高以及发动机扭矩分布的优化在很大程度上取决于在整个发动机转速范围内有一个最佳的发动机充气效率高充气效率在低速范围和高速范围内通过长进气行程及短进气行程实现长进气行程在低速和中速范围内实现一个较高的充气效率借此可优化扭矩分布并提高扭矩为实现在高速范围内提高功率的目标发动机需要短进气行程以获得更多的进气量为解决因进气行程长度不同带来的矛盾已对进气系统进行了彻底的改进进气系统由下列部件组成- 空气滤清器前的进气管接头- 空气滤清器- 带 HFM热膜式空气质量计的进气管- 节气门部件- 可调式进气系统- 进气道空气导流系统-新鲜空气系统图 6N62 空气导流系统吸入的空气通过进气管接头从空气滤清器到节气门部件再进入可调式进气系统最后到达两个气缸盖的进气道按涉水深度准则进气管接头的安装位置布置在发动机室的高处涉水深度达- 水深 150 mm 车速 30 km/h - 水深 300 mm 车速 14 km/h - 水深 450 mm车速 7 km/h空气滤清器元件的设计更换周期为 100000 公里索引说明1进气管接头2带进气消音器的空气滤清器壳3带 HFM热膜式空气质量计的进气管4二次空气阀5二次空气泵SLPKT-7888-节气门N62 安装的节气门不需要用于发动机负荷控制发动机负荷控制是通过进气门的可调式升程变化进行的节气门完成下列任务-为最佳起动发动机提供支持-确保在所有负荷范围内进气管中真空度恒定50 mbar记录_______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________-可调式进气管图 7可调式进气系统的壳体进气系统位于发动机的 V 形区域并被安装在气缸盖的进气道上可调式进气系统的壳体由镁合金制成记录______________________________________________________________________________________________________________________________索引说明1驱动单元2马达盖板的螺纹3曲轴箱排气接口4燃油箱通气接口5进气6喷油阀安装孔7燃油分配油轨螺纹KT-6799图 8可调式进气系统的内视图每一个气缸都有一个自已独用的进气道1进气道通过一个转子3与集气箱腔体6连在一起每一个气缸列都有一个轴4所有转子固定在其上气缸列 1-4 的转子轴由一个驱动单元一个带变速装置的电动马达根据转速调节调节对置气缸列转子的第二根轴通过正齿轮5由被调节的轴逆向转动进气经集气箱腔体通过漏斗2流向各气缸进气行程的长度通过转子的旋转调节驱动马达由 DME 控制为了反馈漏斗位置信息驱动马达带有一个电位计索引说明1进气道2漏斗3转子4轴5正齿轮6集气箱腔体KT-6800图 9已调节到短进气行程的进气系统图 10已调节到长进气行程的进气系统进气行程长度根据发动机转速无级调节从长进气行程到短进气行程的调节在转速为 3500 rpm 开始随着发动机转速的上升在转速到 6200 rpm之前进气行程线性缩短KT-8114KT-8115-曲轴箱排气图11带迷宫式分离器的气缸盖罩燃烧过程中产生的曲轴箱废气窜缸混合气从曲轴箱导入气缸盖罩内的一个迷宫式分离器中沉积在迷宫式分离器壁上的机油通过机油吸管流入气缸盖内然后从那里流回到油底壳中剩余气体通过压力控制阀5导入进气系统供给发动机进行燃烧在两个气缸盖罩的每一个上都集成有一个带压力控制阀的迷宫式分离器合理调节节气门保证进气系统中的真空度始终为 50 mbar以吸出气体压力控制阀将曲轴箱内内的真空度调节到 0 至 30 mbar索引说明1-4火花塞安装孔5压力控制阀6电子气门控制马达的安装孔7电子气门控制系统传感器插头的安装孔8凸轮轴传感器KT-7711排气系统图 12排气装置N62B36 和 N62B44 发动机的排气装置是全新的设计而且这两个发动机的排气装置是相同的它在换气声学和废气触媒转换器的快速响应方面都经过了优化记录__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________索引说明索引说明1排气歧管装有集成式废气触媒转换器5中间消音器2宽带氧传感器6排气风门3监控用传感器 跳跃式特性线7后消音器4排气管带有前消音器KT-7066-带废气触媒转换器的排气歧管每一个气缸列侧都安装了一个四变二变一结构的弯管排气歧管与废气触媒转换器的壳体组成一个部件在废气触媒转换器壳体中依次安装有一个陶瓷载体前部废气触媒转换器和一个陶瓷载体主废气触媒转换器宽带氧传感器Bosch LSU 4.2和监控用传感器安装在废气触媒转换器的前面和后面在前置管及废气触媒转换器的漏斗形出口中-消音器每一个气缸列侧都安装了一个吸收型容积为 1.8 升的前消音器在两个前消音器后连接了一个吸收型容积为 5.8 升的中间消音器后消音器为反射型容积有 12.6 升和 16.6 升两种- 排气风门为了把噪音降到最小后消音器装备了一个排气风门在车辆挂入档位且发动机转速超过 1500 rpm 时排气风门打开这样就给后消音器增加了 14 升的容量排气风门的膜片盒由 DME 通过一个电磁阀建立真空这个由真空控制的膜片盒打开或关闭排气风门真空时排气风门关闭对膜片盒通气时排气风门打开此控制过程通过电磁阀由 DME 电动开关进行- 二次空气系统概述图 13N62 空气导流系统把附助空气二次空气在暖机阶段吹入气缸盖内的排气管中能实现二次热燃烧二次热燃烧可以减少废气中未燃烧的碳氢化合物 HC 和一氧化碳CO在此过程中产生的热能在暖机阶段可更快地提升废气触媒转换器的温度并提升其转换率记录______________________________________________________________________________________________________________________________索引说明1进气管接头2带进气消音器的空气滤清器壳3带 HFM热膜式空气质量计的进气管4二次空气阀5二次空气泵SLPKT-7888附加机组和皮带传动-皮带传动图 14皮带传动皮带传动装置无需保养记录____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________索引说明索引说明1空调压缩机6发电机2 4 楔皮带7导向轮3曲轴皮带轮8转向助力泵4冷却液泵9 6 楔皮带5主传动装置的张紧单元10空调传动装置的张紧单元KT-6968-发电机由于发电机功率高达 180A 且由此产生的热量较大所以发电机由发动机的冷却系统附带冷却这种冷却方式可保证冷却效果恒定且均匀这种无电刷发电机由 Bosch 公司供货安装在一个通过法兰连接到发动机缸体上的铝质外壳中发电机外壁四面都有发动机冷却液流过这种发电机在功能和结构上与 M62 发动机上的发电机一样并做了少量改进新增了至 DME 控制单元的 BSD 接口位串行数据接口图 15发电机发电机控制发电机可以通过 BSD接口位串行数据接口主动与发动机控制单元通信发电机将自身数据诸如型号和制造商传输给 DME 发动机控制系统需要这些数据以便能将其计算结果和规定与具体安装的发电机类型索引说明1防水壳体2转子3定子4密封件KT-7321相匹配DME 承担下列功能- 根据在 DME 中规定的数值启用/关闭发电机- 通过发电机电压调节器确定要调整的电压额定值- 控制发电机对负荷跳跃的反应负荷响应- 诊断发电机和发动机控制间的数据导线- 存储发电机故障代码- 控制组合仪表上的充电指示灯可能的故障/影响DME 可识别出下列故障- 机械故障如皮带传动锁止或失效- 电气故障如励磁二极管损坏或因调节器损坏造成的过压和低压- DME 和发电机间的导线损坏线圈断路或短路无法识别出即使 BSD 接口失效也能保证发电机的基本功能提示DME 会通过 BSD 接口影响发电机调节器电压因此蓄电池接线柱上的充电电压最高可达 15.5 V取决于蓄电池温度在进行售后服务时如果测得蓄电池上充电电压最高达 15.5 V则说明调节器不存在故障高充电电压表示蓄电池温度低记录_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________- 制冷剂压缩机压缩机压缩机是一个 7 缸斜盘式压缩机压缩机的活塞排量可以降低到低于 3%这样空调系统将不输送制冷剂为保证润滑继续保留了一个压缩机内部制冷剂循环回路压缩机功率由空调电子装置通过一个外部调节阀控制压缩机的驱动通过 4 楔皮带实现图 16制冷剂压缩机索引说明1调节阀KT-7703- 起动马达起动马达位于发动机左侧排气歧管下面是一个功率 1.8 kW 的紧凑型减速起动马达图 17N62 发动机- 转向助力泵转向助力泵是一个串联径向活塞泵通过 6 楔皮带驱动在没有动态驾驶系统的车辆上安装了一个叶片泵索引说明1带有绝热护板的起动马达KT-7682气缸盖-引言N62 的两个气缸盖是 BMW 的最新研究成果为进行气门控制气缸盖装备有可调式气门控制系统即电子气门控制系统用于废气后处理的二次空气道集成在气缸盖中气缸盖按横流原理进行冷却凸轮轴和电子气门控制系统的偏心轴借助于一个轴承支座一起控制气缸盖由铝合金制成发动机 B36 和 B44 的气缸盖没有相同的零件它们的燃烧室直径和进气门直径都不一样参见 N62/技术数据记录_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________KT-7709图 18气缸盖索引说明索引说明1气缸列 1-4 的气缸盖7进气 VANOS 电磁阀安装孔2气缸列 5-8 的气缸盖8排气 VANOS 电磁阀安装孔3带喷油嘴的上正时链导向件9油压开关4进气 VANOS 电磁阀安装孔10链条张紧器托架5排气 VANOS 电磁阀安装孔11带喷油嘴的上正时链导向件6链条张紧器托架气缸盖密封件KT-7694图 19气缸盖密封件气缸盖密封件是一个带橡胶层的多层钢质密封件Array提示B36 和 B44 气缸盖密封件的孔直径是不一样的这两种气缸盖密封件在安装状态下也不一样Array在 B44 气缸盖密封件的排气侧凸耳上有一个 6 mm 的孔气缸盖螺栓N62 发动机的气缸盖螺栓都是 M10x160 的应力螺栓这些螺栓在维修时每次必须更新正时齿轮箱下部部件用两个 M8x45 螺栓固定在气缸盖上记录______________________________________________________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________- 气缸盖罩图 20气缸盖罩气缸盖罩由塑料制成杆状点火线圈的导向套筒通过气缸盖罩序号 1-4插在气缸盖中索引说明1-4杆状点火线圈导套的安装孔5压力控制阀6电子气门控制马达的安装孔7电子气门控制系统传感器插头的安装孔8凸轮轴传感器KT-7711图 21杆状点火线圈的塑料导向套筒穿过气缸盖罩通向火花塞提示塑料套筒带有早期硫化的密封件在发现密封件明显硬化或损坏时必须更换整个套筒索引说明1-2早期硫化的密封件KT-7893- 气门机构图 22气缸盖两个气缸列的气门机构都扩充了电子气门控制组件索引说明索引说明1气缸列 1-4 的气缸盖7进气 VANOS 电磁阀的安装孔2气缸列 5-8 的气缸盖8排气 VANOS 电磁阀的安装孔3带喷油嘴的上正时链导向件9油压开关4进气 VANOS 电磁阀的安装孔10链条张紧器托架5排气 VANOS 电磁阀的安装孔11带喷油嘴的上正时链导向件6链条张紧器托架KT-7709凸轮轴图 23凸轮轴凸轮轴由冷硬铸铁制成为了减轻重量采用空心铸造技术铸造为补偿气门机构中的不平衡在凸轮轴上装有平衡块记录________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________索引说明1凸轮轴传感器的传感器轮3带有 VANOS 单元油道的推力轴承区域KT-7683Bi-VANOS双可调式凸轮轴控制系统N62 发动机的进气排气凸轮轴装备有新型无级叶片式 VANOS凸轮轴的调节量在 300 ms 内最大可达 60° 曲轴转角为避免混淆这两个 VANOS单元上有Ein/Aus进气/排气标记VANOS 单元图 24VANOS单元用于气缸 1-4 排气凸轮轴的 VANOS 单元带有一个用于真空泵驱动装置的托架VANOS 电磁阀这些 VANOS 电磁阀与 N42 发动机的 VANOS 电磁阀在构造上一致规定只在 N62 发动机上使用密封环索引说明1排气侧 VANOS 单元2VANOS 螺栓连接3弹簧片4进气侧 VANOS 单元5齿链啮合轮KT-7692- VANOS 的工作原理调节过程在下图中以控制排气凸轮轴的 VANOS 单元为例通过油压分布说明调节过程油压分布用红色的箭头走向表示回流管路无压区域用兰色的虚线箭头表示图 25排气侧 VANOS 调节的系统示意图机油经电磁阀回流到一个机油箱内这里所谓的机油箱是指气缸盖中的一个机油通道在逆向调节时电磁阀换向凸轮轴中和 VANOS 单元中的其它孔和通道打开在下图中用一个红色箭头表示压力分布机油回流用兰色虚线箭头走向表示索引说明索引说明1VANOS 单元俯视图6从机油泵出来的发动机机油2VANOS 单元侧视图7从机油泵出来的发动机机油3在凸轮轴中压力通道 B 的液压孔8压力通道 A 4电磁阀9压力通道 B5机油泵马达10气缸盖中的机油回流箱988108367542 1KT-6509图 26排气侧 VANOS 逆向调节的系统示意图索引说明索引说明1VANOS 单元俯视图6发动机机油回流到气缸盖中2VANOS 单元侧视图7来自机油泵的发动机机油压力3凸轮轴中的液压孔8压力通道 A 4电磁阀9压力通道 B5机油泵马达10气缸盖中的机油回流箱988108367542 1KT-6508如果我们观察在调节单元内的调节过程就会发现下列功能关系图 27VANOS 单元的剖面图转子7与凸轮轴用螺栓固定在一起正时链将曲轴与 VANOS 单元1的壳体连接在一起在转子7上装有弹簧10弹簧把叶片9压到壳体上转子7有一个凹口锁止销6以无压力方式嵌入此凹口中如果现在电磁阀把机油压力连通到 VANOS 单元则锁止销6将压回并释放 VANOS 以进行调节压力通道 A 11中存在的发动机机油压力此刻压向叶片9并因此将转子7压到另一个位置因为凸轮轴是用螺栓固定在转子上的这样就调节了控制配气相位如果 VANOS 电磁阀换向则转子7通过压力通道B 12中存在的机油压力调节回初始状态扭簧3反作用于凸轮轴扭矩为向 VANOS 单元准确无误地供油在凸轮轴的末端各安装有两个密封环必须保证密封环安装正确索引说明索引说明1带齿圈的壳体7转子2前端板8后端板3扭簧9叶片4锁止弹簧10弹簧5锁止弹簧定位板11压力通道 A 6锁止销12压力通道 BKT-6456KT-6459- 配气相位图表通过上述进气凸轮轴和排气凸轮轴的调节过程可得出下列配气相位图表图 28N42 配气相位图表提示为了装配/拆卸 N62 发动机的气门机构并调整配气相位现已开发出了新的专用工具这些专用工具要根据有效的维修说明使用进气 VANOS 的标准位置进气 VANOS 的最大调节量排气 VANOS 的标准位置排气 VANOS 的最大调节量KT-6450电子气门控制系统- 功能描述电子气门控制系统是 VANOS 和一个气门升程调节系统的总称它以这种组合方式控制进气门的开启时刻和关闭时刻以及开启升程在节气门打开情况下进气量通过调节气门升程设定这样就能确定出最佳的气缸进气量并降低耗油量这个电子气门控制系统以 N42 发动机上的电子气门控制系统为基础并按 N62 发动机的几何尺寸进行了匹配在 N62 发动机上每一个气缸盖有一个电子气门控制单元电子气门控制单元由带偏心轴的轴承支座带止动弹簧的中间杠杆摇臂和进气凸轮轴组成另外还有下列部件属于电子气门控制系统- 每个气缸盖有一个电子气门控制马达- 一个电子气门控制的控制单元- 每个气缸盖有一个偏心轴传感器。
宝马M54发动机维修培训手册概要
BMW售后服务培训 E85 M54 发动机培训班工作资料说明本学员手册中所包含的信息仅适用于 BMW 售后服务培训班的学员。
有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见“客户技术服务”的相关信息。
©2001 BMW AG慕尼黑,德国。
未经 BMW AG(慕尼黑的书面许可不得翻印本手册的任何部分VS-42 MFP-HGK-BRK-M54_0300TH目录页码第 1 章 E85 M54 发动机 1 简介 1 - 车辆特有的改进 1 - 技术数据 2 发动机外围设备 4 - 冷却系统 4 - 排气系统 11 - 二次空气系统 15 - 新鲜空气系统 17 - 附属总成和皮带传动机构 22 发动机管理系统 MS4524 燃油系统 34E85 M54 发动机E85 M54 发动机简介2002 年 10 月在美国上市时, E85 首先装备了现有的发动机 M54B25 和M54B30。
计划于 2003 年 10 月将 M54B22 作为 E85 发动机使用。
为在 E85 上使用已对M54 发动机进行相应调整。
- 车辆特有的改进M54 发动机已在车型系列 E36、 E39、 E46 和 E53 中使用。
针对 E85 车辆进行的改进:l发动机外围设备:–冷却系统–排气系统–二次空气系统–新鲜空气系统–附属总成和皮带传动机构l发动机管理系统 MS45l燃油系统- 技术数据技术数据 M54B25 M54B30结构形式 6 缸 / 直列发动机 6 缸 / 直列发动机批量(cm 3 2494 2979 缸径 / 行程(mm 84x75 84x89.6功率(kW/HP 对应转速(rpm 141/1916000170/231 5900扭矩(Nm 对应转速(rpm 2453500300 3500怠速转速(rpm 限速转速(rpm 7006500700 6500压缩比 1:10.5 1:10.2每缸气门数 4 4燃油系统设计参数(RON 98 98燃油(RON 91-98 91-98爆震控制是是数字式发动机电子系统(DME Siemens MS45.0 Siemens MS45.0 德国排放法规其它国家或地区 D4EU3D4 EU3点火顺序 1 5 3 6 2 4 1 5 3 6 2 4 E85 Vmax(km/h 249 250- 2 -插图 1:M54B25/M54B30 满负荷特性曲线 KT-10494索引说明1 M54B30 扭矩曲线2 M54B30 功率曲线3 M54B25 扭矩曲线4 M54B25 功率曲线- 3 -发动机外围设备- 冷却系统E85 冷却系统与 E46 冷却系统大致相同,二者区别如下:–冷却模块(取消了粘性离合器风扇–空气调节式暖风调节(取消了暖风调节阀–采用电子助力转向系统(取消了转向助力液散热管- 4 -系统概览插图 2:M54 冷却液循环回路 KT-9945- 5 -索引说明索引说明1 冷却液补液罐 10 冷却液泵2 放气塞 11 自动变速箱油冷却器3 端盖 12 自动变速箱油冷却器节温器套筒4 特性曲线式节温器 13 液位传感器 /冷却液液位5 排气通道 14 浮子6 发动机局部冷却回路 15 空调系统冷凝器7 暖风供给管路 16 低温区域8 暖风热交换器 17 主区域9 暖风回流管路 18 发动机散热器- 6 -冷却模块E85 冷却系统使用了一个冷却模块(与 E46 相似。
宝马4S店维修培训手册：F20 动力传动系统 技术培训
技术培训产品信息F20 动力传动系BMW 售后服务一般性说明所用符号为了便于理解或突出非常重要的信息，在本手册中使用了下列符号 / 图标：包含重要安全说明和确保系统正常工作的必要信息，必须严格遵守。
当前状况和国家规格BMW 集团车辆满足最高的安全和质量要求。
环保、客户利益、设计或结构方面的要求变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。
因此本手册中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。
本手册主要介绍欧规左侧驾驶型车辆。
右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本手册的图示情况不同。
针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。
其它信息来源有关各主题的其它信息请参见：•用户手册•综合服务技术应用。
联系方式：conceptinfo@bmw.de©2011 BMW AG，慕尼黑未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分手册中所包含的信息是 BMW 集团技术培训的组成部分，适用于技术培训培训师和学员。
有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 集团的最新信息系统。
信息状态：2011 年 6 月F20 动力传动系目录1. 动力传动系统型号 (5)1.1. 车型 (5)1.1.1. 汽油发动机 (5)1.1.2. 柴油发动机 (6)2. 发动机 (7)2.1. N13 发动机 (7)2.1.1. 技术亮点 (7)2.1.2. 技术数据 (7)2.1.3. 满负荷特性曲线图 (8)2.1.4. 机油油位检查功能 (9)2.2. N47TU 发动机 (9)2.2.1. 技术亮点 (10)2.2.2. 技术数据 (10)2.2.3. 满负荷特性曲线图 (11)2.2.4. 机油油位检查功能 (13)2.3. 发动机识别号 (14)2.3.1. 发动机名称 (14)2.3.2. 发动机代码 (14)3. 燃油供给系统 (15)3.1. 汽油发动机 (15)3.1.1. 系统概览 (15)3.1.2. 燃油供给 (17)3.1.3. 燃油箱通风 (18)3.2. 柴油发动机 (19)3.2.1. 系统概览 (19)3.2.2. 燃油供给 (21)3.2.3. 燃油箱通风 (22)4. MSA (23)4.1. 手动变速箱 (23)4.2. 自动变速箱 (23)5. 手动变速箱 (24)5.1. 名称 (24)5.2. 型号 (24)5.3. GS6-17BG 变速箱 (25)5.3.1. 技术亮点 (25)5.3.2. 技术数据 (26)5.3.3. 同步器 (26)F20 动力传动系目录5.4. GS6-45DZ 变速箱 (26)5.4.1. 技术亮点 (27)5.4.2. 技术数据 (27)5.4.3. 中间支撑 (27)5.4.4. 齿轮组方案 (27)5.4.5. 干式油底壳润滑系统 (28)5.4.6. 同步器 (28)5.4.7. 连接尺寸 (28)5.5. 离合器 (28)6. 自动变速箱 (29)6.1. 名称 (29)6.2. 型号 (29)6.3. GA8HP45Z 变速箱 (29)6.3.1. 技术数据 (29)7. 后桥主减速器 (31)7.1. 技术亮点 (31)7.2. 名称. 327.3. 型号 (32)8. 车轴 (33)8.1. 传动轴 (33)8.2. 后桥半轴 (34)8.2.1. 名称 (34)8.2.2. 型号 (35)F20 动力传动系 1. 动力传动系统型号5F20 动力传动系1.1. 车型F20 上市车型包括：• BMW 116i• BMW 118i• BMW 116d• BMW 118d• BMW 120d。
《宝马BMW系培训》PPT课件
动风格，并且能够改善空气动力学性能。
C柱的形状模仿双门轿车，使得汽车外观更具运动风格。众多其它汽车制造商纷纷效仿 这种车型。
3年漆面保修与12年锈蚀保修
采用刚度更高的全新底盘。车身由高技术强化刚制成，提高了车身的刚度，强度和安 全性。
全铝制悬架和底盘系统提供更快的转向响应，在崎岖的道路上行驶俱备更大的舒适性。 17”铝合金轮圈改善了燃油经济性和加速性能。
位置＃3（尾部及后行李箱介绍关键点）
October 2007 Page 8
• 尾灯
• 天线
• 后保险杠
• 行李箱
• 蓄电池
CC BXH Auto
Sales & Service Co., Ltd The BMW5 Sales traianing Sales department
六方位介绍产品亮点
位置＃3（尾部及后行李箱）
C柱的曲线设计使得上车更加方便，并且在车门开启后更加宽敞，这也是 自六十年代以来BMW汽车的传统之一。
电动车窗的“防夹”功能，可防止关闭车窗时将人夹伤。
车门内置带“记忆合金”的防撞杆－能记忆并恢复原来的形状，使车门 受到撞击后可以打开（漏出车门的锁钩）。
后排中央扶手。
后排新鲜空气出风口。配备自动空调并提供后排温度可供通风。
DTC动态牵引力控制系统，通过让后轮进一步滑转，能给驾驶者带来更加运动化的驾驶 体验，这样可以使汽车在冬季结冰路面上更快起步。
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六方位介绍产品亮点
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奔驰宝马DMS维修服务手册
步骤8：选中右面适用的维修项和零件项，添加到对应的故障代码下。
步骤9：点击Details可以查看此故障代码的详细信息，如必要输入相关信息步骤10：点击Overview按钮，查看索赔单的索赔信息步骤11：删除索赔任务5.5.2 进行善意索赔如果有零件发生善意索赔时，建议使用“多行拆分”的功能进行处理。
在拆分前，需要先分配索赔的付款代码给相应的行，并且必须在索赔账户下进行拆分。
步骤1：（创建新的WIP，其中一行零件行进行善意索赔，客户分担部分为50%）为零件行分配索赔付款代码“W”，然后转换WIP表头账户为索赔账户，系统重新计算WIP，零件行的总计金额变为成本价。
步骤2. 在索赔账户情况下对零件行进行拆分，其中50%为客户分担（参照任务3.2）。
步骤3. 此时再将账户转换为现金账户，系统将重新计算，得到相应的两行结果。
其中索赔行金额为0，现金行金额为零售价的50%。
根据Vega对善意索赔的计算规则，在此例中，零件行的客户分担金额已大于零件成本价，因此可索赔金额确实为0。
步骤4．如果将账户再切换成索赔账户，相应的索赔行可以正常结账并生成索赔。
步骤5：创建索赔请求后，可以看到索赔类型为善意索赔。
步骤6：分配故障代码后，在故障代码的细节中输入授权号。
任务5.5.3索赔的取消步骤1：调出刚才生成索赔请求的WIP。
对此WIP进行打印退款单处理（参照任务3.5）系统提示：刚才由此WIP所生成的索赔请求已被取消。
步骤2：对项目行进行修改后，再次创建索赔请求（参照任务4.1）任务5.5.4索赔申请的完成步骤1：参见任务4.1步骤2：按对索赔请求进行检查步骤3：按照检查结果的提示对索赔进行修改，然后按，发布该索赔请求，其状态将变为“released”步骤4：如果还需要修改索赔请求，可以通过“文件”菜单内的“Reset claim status/复位索赔状态”来改变索赔当前的状态到可编辑状态。
步骤5：将“released”状态的索赔请求传输出去，生成I01文件并等待上传到MBCL。
宝马汽车售后服务经营手册88页
宝马4S店维修培训手册：F18 车载网络 技术培训
B DBMW 售后服务技术培训 – F18 车载网络总线概览520Li1U 52B 25N 发动机130230EURO 4GA8HP45Z功率 [kW]扭矩[Nm]排放标准自动变速箱523Li1U 52B 25N r t M 130230EURO 4GA8HP45ZLeistung[KW]Drehmoment [Nm]AbgasnormAutomatikgetriebe2O 发动机150250功率[kW]扭矩[Nm]排放标准自动变速箱528Li535Li1U 52B 25N r o t o M 130230EURO 4GA8HP45ZLeistung[KW]Drehmoment [Nm]AbgasnormAutomatikgetriebe2O 03发动机190310功率[kW]扭矩[Nm]排放标准自动变速箱0M 03B 55N 发动机225400EURO 4GA8HP45Z功率 [kW]扭矩[Nm]排放标准自动变速箱0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000240230220210200190180170160150140130120110100908070605040302010[rpm][kW]450400350300250200N54B30O0E60, 535LiN55B30M0F18, 535Li[Nm]0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000140130120110100908070605040302010350300250200150100500N46B20O2E60CHL, 520LiN52B25U1F18, 520Li[rpm][kW]190180170160150140130120110100908070605040302010N52B30M1E60CHL, 530LiN52B30O2F18, 528Li[rpm][kW]3503002502001501005015014013012011010090807060504030201035030025020015010050N52B25U1E60CHL, 523LiN52B25O2F18, 523Li[Nm][rpm][kW]225 kW @ 5800 rpm400 Nm @ 1300-5000 rpm400 Nm @ 1200-5000 rpm 130 kW @ 5800 rpm115 kW @ 6400 rpm200 Nm @ 4000 rpm230 Nm @ 3250-5000 rpm190 kW @ 6600 rpm170 kW @ 6500 rpm270 Nm @ 2750-5500 rpm310 Nm @ 2600-3000 rpm150 kW @ 6300 rpm130 kW @ 5800 rpm230 Nm@ 3250-5000 rpm250 Nm @ 2750-3000 rpmBMW 售后服务技术培训 – F18 动力传动系统动力传动系统型号123说明索引1 2 3舒适长椅后座区冷藏箱后座区阅读灯BMW 售后服务后座区配置材料多相钢（>300 MPa）热成型钢（>900 MPa）铝合金其它钢（<300 MPa）BMW 售后服务。
宝马4S店维修培训手册：N12 供油系统 产品信息
外啮合齿轮泵设计为油底壳泵。其效率为 0.8 至 0.9。
4 – 圆柱齿轮机油泵
索引
1 2 3 4 5 6 7 8
说明 机油泵壳体 压力油 压力室 齿 轮（机油泵轮 ） 驱动轴 抽吸室 抽吸油 齿 轮（机油泵轮 ）
其它信息来源 有关各主题的更多信息请参见 ： - 用户手册 - MINI 诊断系统 - 车间系统文件 - MINI 售后服务技术
目录 N12/N14 供油系统
简介
1
任务
1
系统概览
5
机油回路
5
系统组件
11
从油底壳到机油泵
11
过滤和冷却
19
机油监控
24
凸轮轴控制
26
带调压阀的喷油嘴
30
售后服务信息
31
统概况。
5
N12 发动机
1 – N12 发动机机油回路
6
索引
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Байду номын сангаас
说明
真空泵 机油压力开关 气缸盖机油通道 液压式气门间隙调节器 排气凸轮轴 VANOS 进气凸轮轴 VANOS 进气 VANOS 电磁阀 链条张紧器 单向阀 连接气缸盖的主油道竖管 连接曲轴主轴承的机油通道 连杆轴承
l 防腐
当 然，在实际应用中润滑点不可能是完全干燥 的。发动机静止或起动时都无法实现机械分离 。
l 传递作用力。
冷起动时金属表面的微粗糙尖端部分扣在一起
润滑
（ 尤其在开始运动时 ）并或多或少地不断脱落 。 只有运动部件之间通过油膜隔开时，才能实现
宝马4S店维修培训手册：R52 ECVT 售后培训
BMW Group售后服务培训MINI R52 ECVT 培训班工作资料说明本学员手册中所包含的信息仅适用于BMW 售后服务培训班的学员。
有关技术数据方面的更改/ 补充情况请参见“客户技术服务”的相关信息。
©2001 BMW AG慕尼黑，德国。
未经BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分VS-42 MFP-BRK-R50第 5 章传动系统离合器61- 简介63- 离合器机械机构63手动变速箱65- 简介65- 技术特点66- 传动比66- 变速箱部件66- 齿轮和轴67- 同步器毂68- 服务信息– 变速箱 R 6569变速箱 Getrag 28570- 简介70- 技术特点70- 传动比71- 变速箱部件71- 换档机械机构73- 服务信息– 变速箱 Getrag“285”73半轴74- 简介74- 内万向节75- 实心轴75- 支撑座（仅用于右半轴）75- 前轮毂76- 后轮毂76自动变速箱– ECVT（电子控制无级自动变速箱）77- 简介77- 无级自动变速箱的工作原理79- 从动盘81- 驱动带82- 机械功能82- 液压系统84传动系统离合器- 简介MINI 上使用两个型号的离合器。
MINI ONE 和 MINI COOPER 使用普通离合器和实心飞轮。
MINI COOPER S 使用高强度离合器及一个双质量飞轮。
MINI COOPER S 的离合器从动盘由铸铁制成，没有减震弹簧。
扭转力由双质量飞轮承受。
- 离合器机械机构分离轴承KT-7218插图 87：MINI COOPER S（Getrag 变速箱）的离合器分离轴承）1.离合器轴2.离合器分离叉3.夹紧叉4.轴承导向管5.分离轴承离合器主缸KT-8166插图 88：离合器主缸1.离合器踏板2.主缸3.离合器液供给管路4.压力管路 / 工作缸接口5.制动踏板离合器上和主缸上的管路接口装备了快速接头。
制动主缸的储液罐向离合器主缸供液。
宝马MINI系列R50-R53手册技术资料：MFP-BRK-R50-chs
144
- IHKA 压缩机控制
145
- 压缩机关闭标准
145
IHKA 功能
146
- 温度调节
146
- 自动运行模式（AUTO 开关）
147
- 鼓风机开关
147
- 空气分布控制
148
- 编程的除霜功能（ADsm）
148
- 后窗玻璃加热装置
148
- 风挡玻璃加热装置
149
IHKA 车载诊断系统
149
- 运行模式 1：读取故障代码存储器记录
minioneminicooperminicoopermini车身突出的技术特点前部车轮罩10侧框架和支柱10车顶11车身外面板11发动机室盖11行李箱盖12车门13前部侧围板14风窗框板15车窗玻璃和玻璃安装15车身外部配置16前保险杠16风窗框板16前灯17侧面车顶和车窗玻璃装饰条17车门外部17后保险杠17尾灯装置17滑动天窗18内部饰板18仪表板18座椅20内部饰板22多功能乘员保护系统24简介24部件24诊断28发动机29简介29气缸盖29气门机构30气门和气门弹簧31链条传动机构32发动机缸体33曲轴传动机构34飞轮35轴承35润滑系统36冷却系统38简介38冷却液泵39散热器40散热器风扇40机油冷却器41增压器41增压空气冷却器42燃油系统和发动机管理系统44燃油系统44简介44燃油箱44双传感器单元45燃油压力调节器45用于控制排放的燃油蒸气抽吸装置evap45简介45美国规格46发动机管理系统ems200048简介48输入端49离合器开关52双制动踏板开关52输出端55附属系统59传动系统63离合器63简介63离合器机械机构63手动变速箱65简介65技术特点66传动比66变速箱部件66齿轮和轴67同步器毂686569变速箱getrag28570简介70技术特点70传动比71变速箱部件71换档机械机构73变速箱getrag28573简介74内万向节75实心轴75支撑座仅用于右半轴75前轮毂76后轮毂76自动变速箱ecvt电子控制无级自动变速箱77简介77无级自动变速箱的工作原理79从动盘81驱动带82机械功能82液压系统84底盘和驱动防滑系统92简介92前悬架92下摆臂93稳定杆93后悬架94后部副车架9495弹簧和减振器96前部弹簧减振支柱96后部弹簧减振支柱97底盘选装配置98弹簧选择98技术数据99转向系统100电液助力转向系统100车轮和轮胎101制动器102前轮制动器102后轮制动器102驱动防滑系统104电子控制单元104dsc组件108电气系统109简介109供电109总线网络110组合仪表电子系统111组合仪表型号111显示仪表112警告和信息显示led113显示屏113ike测试功能115仪表照明115车载计算机bc1116负荷管理116车辆数据存储器117中控锁118车门锁118系统功能118带遥控功能的中控锁120遥控器120电子禁起动防盗锁ews121电动车窗升降器122
宝马4S店维修培训手册：F07 车身 技术培训
1.1.
5 系大旅行车 1 .................................................................................................................................................................................................................
1.1.3.
座椅高度 5 .............................................................................................................................................................................................
其它信息来源 有关各主题的其它信息请参见：
y 用户手册 y 综合服务技术应用。 联系方式：conceptinfo@bmw.de ©2009 BMW AG，慕尼黑 未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分 手册中所包含的信息是 BMW 集团技术培训的组成部分，适用于技术培训培训师和学员。有关技术数据 方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 集团的最新信息系统。 信息状态：2009 年 7 月 VH-23 / 国际技术培训
1.1.1.
尺寸 2 ..........................................................................................................................................................................................................
宝马基础培训：宝马维修保养操作规程
保养 & 检查 周期保养
保养检查 II —— 发动机室 o诊断/快速测试 o更换发动机机油和机油滤清器。(6.5 L) o检查冷却液液面高度和冷却液浓度，如有必要，进行补充。 o按照工厂规定复位保养周期显示。 o车窗清洗装置和强力清洗装置：检查液位，如有必要，进行补充。 o转向机油罐：检查油位，如有必要，加油。 o注意：根据SIA更换制动液，最迟两年后。 o更新火花塞。 o进气消音器：更新空气滤清器滤芯，在降尘较大的情况下相应缩 短更换周期。
12
保养 & 检查 周期保养
保养检查 I —— 底盘范围 o制动摩擦片 ➢用量规测量摩擦片的厚度。 ➢如果需要，更换摩擦片：清洁制动蹄导槽。制动盘：检查表 面和厚度。在更换后部时：检查驻车制动器的摩擦片。如果 是轻金属车轮，给车轮中心对中件上油。 o转向系统组件：检查转向系统的自由行程、密封性、损坏情况和 磨损情况。 o底板，包括所有可见零件：检查损坏情况、密封性、锈蚀情况。 o制动管路和接头：目测密封性、损坏和位置是否正确。 o驻车制动器进行功能检查，如有必要进行调整。 o轮胎：检查轮胎充气压力，如有必要，进行校正（备用轮胎也进 行校正！）。检查外部状态、胎纹深度和胎纹图。
30
BMW 基础培训 保养
1
保养 & 检查 概述
移交检查 (PDI: Pre-delivery check) • E46 325 i • E60 530 i
保养 •周期保养 （E46 325 i） •车况保养 （E60 530 i）
2
保养&检查 移交检查
移交检查 E46 325 I & E60 530 i
•检查轮辋尺寸，轮胎尺寸和型号以及轮胎压力（包括备用轮胎）。
•制动系统的接头和管路：目测密封性、损坏情况以及安装位置是否正确。
宝马1m维修手册
宝马1m维修手册
汽车行驶5000公里后，需要更换机油滤清器空空气滤芯。
这里建议车主购买机油，而不是免费使用。
汽车行驶一万公里后，需要更换机油机滤空。
汽车行驶15000公里后，需要更换机油滤清器空，清洗节气门和怠速阀，检查驱动轴的防尘套，检查空的滤芯。
运行20000年后，需要更换机油滤清器空滤芯，清洗进气口，四班换挡动平衡，检查轮胎。
汽车行驶25000小时后，需要更换机油滤清器空，清洗喷油嘴。
行驶3万年后，需要更换机油三滤，清洗节气门和怠速阀，清洗传动轴和防尘套，检查空滤芯。
汽车行驶35000英里后，需要更换机油滤清器空滤芯，粘上四轮刹车片。
车辆行驶4万后，需要更换机油机滤空滤清器、刹车油、离合器油、自动变速器油自动档、分动箱油、碳罐、碳罐滤芯、火花塞、气缸分割线，清洗进气道，旋转四圈并平衡，检查轮胎。
行驶45000后，需要更换机油滤清器空滤清器，清洗节气门和怠速阀，检查驱动轴的防尘套和空的滤芯。
车辆行驶6万后，需要更换机油、转向油、防冻液、正时皮带4年6万或2年8万、汽油泵滤清器三滤，清洗节气门怠速阀，清洗进气管，清洗三元系统，进行四轮换挡和动平衡，检查传动轴防尘套、空滤芯和轮胎。
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V8 和 V10高转速发动机. 独立的节气门技术.
独立节气门蝶形阀
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V8 和 V10高转速发动机. 独立的节气门技术.
电子控制的独立节气门蝶形阀
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变速箱 M DCT Drivelogic双离合器变速箱
起步加速控制
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变速箱 M DCT Drivelogic双离合器变速箱
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BMW M 底盘和车身. M3底盘.
加强型前弹簧 减振支柱塔顶
铝合金护板 / 均匀分配作用力
V 支撑杆 / 强化后桥与车身的连接
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BMW M 底盘和车身. 可变式M差速锁.
V8 和 V10高转速发动机. 独立的节气门技术.
经过优化的进气过程 最高转速时： 每秒进气 400 升（！！！） ＝1,440 立方米/小时 ＝ 43 集装箱/小时
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V8 和 V10高转速发动机. 排气歧管技术.
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BMW M 底盘和车身. M3底盘.
前弹簧减震支柱的设计能 够承受更大的张力
更宽的轮距使弯道中 的极限更高
铝合金双球节弹簧 减震支柱
五连杆后悬架
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BMW M 底盘和车身. M3底盘.
下部摆动连杆是唯一的与量产3系 车型上的悬架相同的部件
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BMW M 底盘和车身. BMW M5与BMW M6的全铝底盘
带刚度递增弹簧和 EDC 的 弹簧减振支柱（前部和后部）
稳定杆 摆动支撑
带散热片的后差速器
稳定杆
横向连杆 复合式制动系统
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BMW M 技术. 内容.
挖掘BMW M的内在价值
BMW M 发动机技术
BMW变速箱技术
BMW M 底盘和车身
源自于纯正赛车基因 的高转速发动机
将换档的速度推向 极致
独立于BMW量产车型 专门打造和调校
两个离合器
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变速箱 M DCT Drivelogic双离合器变速箱
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变速箱 M DCT Drivelogic双离合器变速箱
第一套变速箱单元的设计
100%的驱动力矩可以被分配到抓地力较大的车轮
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BMW M 底盘和车身. 可变式M差速锁.
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变速箱 M DCT Drivelogic双离合器变速箱
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BMW M 技术. 内容.
挖掘BMW M的内在价值
BMW M 发动机技术
BMW变速箱技术
BMW M 底盘和车身
90° 气缸夹角
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V8 和 V10高转速发动机. 声效.
90° 气缸夹角
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V8 和 V10高转速发动机. 发动机管理单元.
高性能的发动机控制单元： 每秒可执行两亿次运算
相比之下，奔腾 4－3.0 兆赫处理器 每秒只能执行六百万次运算
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V8 和 V10高转速发动机. V10 发动机技术.
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BMW M发动机. 高转速发动机理念-V8 和 V10高转速发动机.
V10高转速发动机 装备于BMW M5和BMW M6.
V8高转速发动机 装备于BMW M3.
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BMW M发动机. 高转速发动机理念-V8 和 V10高转速发动机.
为什么要采用高转速的发动机理念呢？
高转速可以实现更高的功率 — 更高的功率意味着在更短的时间内达到相对更高的车速
同时，发动机需要轻量化的设计，这样才使高转速成为可能
BMW M是如何实现高转速的呢？
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变速箱 M DCT Drivelogic双离合器变速箱
顺畅动力的驾驶乐趣。 换档时避免了 动力中断现象。
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变速箱 M DCT Drivelogic双离合器变速箱
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BMW M 底盘和车身. 轻量化部件 – BMW M3双门轿跑车.
通过智能轻量化设计实现最优化的横向和纵向 动态性能
重量经过优 化的发动机
碳纤维车顶（CFRP） （中国市场不提供）
铝合金发 动机舱盖
铝合金前桥 重量经过优化的悬架部件 轻量化后桥 重量经过优化的复合制动系统
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V8 和 V10高转速发动机. 年度发动机大奖.
V8高转速发动机：
2008 年 3.0 - 4.0 升最佳发动机 2009 年 3.0 - 4.0 升最佳发动机。
V10高转速发动机：
2005 年度最佳新发动机。 2005、2006、2007 年最佳性能发动机。 2005、2006、2007、2008 年 4.0 -5.0升最佳发动机。 2005、2006 年度国际发动机大奖。
V8 和 V10高转速发动机. 独立的节气门技术.
中央节气门蝶形阀： 从接收指令到动力输出 响应时间较长（从节气门蝶形阀到气缸距离 较长）
独立节气门蝶形阀： 从接收指令到动力输 出响应时间较短（从节气门蝶形阀到气缸 距离较短）
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变速箱 7 速 SMG Drivelogic 变速箱
控制单元
液压单元
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变速箱 M DCT Drivelogic双离合器变速箱
第二套变速箱单元的设计
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变速箱 M DCT Drivelogic双离合器变速箱
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BMW M 技术. 内容.
挖掘BMW M的内在价值
BMW M 发动机技术
BMW变速箱技术
BMW M 底盘和车身
源自于纯正赛车基因 的高转速发动机
将换档的速度推向 极致
独立于BMW量产车型 专门打造和调校
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BMW M 专题培训. BMW M 技术.
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Product Training
Sheer Driving Pleasure
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