13结构零部件设计
(技术规范标准)产品设计零(部)件图纸技术要求编写及使用规范
1范围本规范规定了空调器产品设计零（部）件图纸技术要求的编写及使用规范。
本设计规范适用于东芝开利合资公司家用空调的所有产品设计零（部）件图纸。
2图纸技术要求的编制要求2.1图纸技术要求编制的一般内容：➢几何精度：尺寸精度，表面结构、形位公差、结构要素；➢加工、装配和工艺要求：是指为保证产品质量而提出的工艺要求；➢理化参数：是指对材料的成分、组织和性能方面的要求；➢产品性能及检测要求：是指使用及调试方面的要求；➢其他要求；2.2机械图样的技术要求编制的内容：➢对材料、毛坯、热处理的要求（如电磁参数、化学成分、湿度、硬度、金相要求等）；➢视图中难以表达的尺寸公差、形状和表面粗糙度等；➢对有关结构要素的统一要求（如圆角、倒角、尺寸等）；➢对零部件表面质量的要求（如涂层、镀层等）；➢对间隙、过盈及个别结构要素的特殊要求；➢对校准、调整及密封的要求；➢对产品零部件的性能和质量的要求（如噪声、耐振性、自动、制动及安全等）；➢试验条件和方法；➢颜色要求。
如为外观通用件，为了增强图纸通用性，图纸技术要求中不需要增加颜色的描述，只需在PDM 构件名称中进行描述；➢其他说明。
注：上述几方面，对于每一个图样代号的零部件图或装配图，上述几个方面并非都是必备的，应根据表达对象各自的具体情况提出必要的技术要求。
2.3编制图纸技术要求的注意事项：➢条文用语力求简明、规范、或约定俗成，切忌过于口语化。
在装配图中，当表述涉及到零部件时，可用其序号或代号（即“图样代号”）代替。
➢在企业标准等技术文件中已明确了的技术要求不必重复描述；➢引用验收方法等国际标准、国家标准、行业标准或企业标准时，应给出标准编号（不需标注年份代号）和标准名称；➢对于尺寸公差和形位公差的未注公差的具体要求应在技术要求中予以明确。
当企业标准或企业其他技术文件对未注公差已有明确规定时，则在图样的技术要求中可略去不写；➢对于图纸中零部件已经有企业标准的，必须引用企业标准，要求与标准中一致的，则不需在技术要求中列出，要求与标准有出入的，则需单独列出并注明不引用企业标准中的X款X条（＊注）；➢对于图纸中零部件没有企业标准的，必须在技术要求中逐条列出重要技术参数和要求；➢技术要求中引用的国家标准和企业标准必须为最新的版本。
机械设计基础 第2版 学习情境十三 轴的结构与承载能力设计
➢ 各轴段直径和长度的确定方法：
1）各轴段所需的直径与轴上载荷的大小有关。
2）初步设计时，可按轴所受的转矩初步估算轴所需的最小直径。
3）按装配方案和定位要求，从最小直径处起逐采用标准直径及所选配合的公差。
5）为了使齿轮、轴承等有配合要求的零件装拆方便，并减少配合表面 的擦伤，在配合轴段前应采用较小的直径。
1）根据工作要求选择轴的材料和热处理方式。 2）按扭转强度条件或与同类机器类比，初步确定轴的最小直径。 3）考虑轴上零件的定位和装配及轴的加工等条件，进行轴的结构 设计，画出草图，确定轴的几何尺寸，得到轴的跨距和力的作用点。 4）根据结构尺寸和工作要求，进行承载能力计算。如不满足，则 修改初定的最小轴径，重复3）、4）步骤，直到满足设计要求。
转动心轴
问：自行车的前轮轴属于什么类型？ 固定心轴
自行车前轮轴
➢按轴线的几何形状分类
可分为直轴、曲轴和挠性钢丝轴。
光轴 直轴
阶梯轴
曲轴
挠性钢丝轴
二、轴的材料
轴的材料种类很多，常用材料有：
1）碳素钢：对较重要或传递载荷较大的轴，30、35、45、50优质 碳素结构钢等，45钢应用最广。
对一般不重要或传递载荷较小的轴, 可用Q235、Q275 等普通碳素结构钢。 2）合金钢：对于用于在高温、高速和重载条件下、结构紧凑、质 量小等使用要求的轴，20Cr、20CrMnTi、35CrMo、 38CrMoAl等。 3）球墨铸铁：价廉、吸振性好、耐磨、容易制成形状复杂的轴(如 曲轴), 如QT600-3。
6．弹性挡圈定位
➢结构紧凑、简单、装拆方便； ➢但受力较小，可靠性较差； ➢常用于固定滚动轴承和滑移齿轮的限位。
7．紧定螺钉定位
➢受力较小，可靠性较差； ➢多用于轴向力不大与速度不高的场合。
机械结构设计规范
机械结构设计规范编制审核批准发布日期目次1常用标准件优选清单2常用外购件优选清单3钣金件设计规范4焊接件设计规范5铸件设计规范6机加件设计规范7公差设计规范8便于装配、维护及可靠性设计规范9外观设计/表面处理规范10技术要求规范11常用材料及图样标注12结构设计检查表3.1弯曲棱边应与切割边垂直。
如不能保证，应在弯曲棱边和切割边的交汇处设计一个R 大于2倍板厚 的圆角。
如图1所示。
It 则卿竣过湾啡边情孔辻距理奪囱E 边的距划•童曲半径*2店的薄抵呈鼻改宙逹计沁设计 1 常用标准件优选清单常用标准件优选清单见附件，产品常用紧固标准件优选清表。
2 常用外购件优选清单2.1 选用原则满足性能指标，供货稳定，供货周期不超过2个月；性价比优，能够用其他品牌及型号替换 2.2 滚珠丝杆类 台湾TBI 、台湾上银 2.3 直线导轨类：台湾上银 2.4 减速器：2.4.1行星减速器：德国纽卡特（NEUGART ） 2.4.2 蜗轮蜗杆减速器：台湾成大3 钣金件设计规范S13.2弯曲棱边与槽孔棱边的距离应大于弯曲半径加2倍壁厚的距离，或者让槽孔横跨整个弯曲棱边。
如图2所示。
3.3复杂结构应组合制造。
将复杂结构分拆成几件简单结构，再组焊在一起。
如图3所示。
两亍结构坤拼芸第3页/共11页谡谖设计4焊接件设计规范图'4.1 几何连续性原则4.3焊缝根部优先受压焊缝根部有裂纹，易产生缺口作用。
焊缝根部承受拉载荷能力V 承受压载荷能力。
如图6所示。
应避免在几何突变处设置焊缝。
如果不能避免，则设定过渡结构。
如图4所示。
4.2避免焊缝重叠 应避免多条焊H闻轉阳皓构B875铸件设计规范5.1铸件壁厚宜薄、小，大的实体结构宜用空腔结构。
5.2应避免铸件厚薄不均。
5.3铸件应设计为受压件，不宜设计为受拉件。
5.4铸件应有排气孔。
5.5应减小后续加工余量。
6机加件设计规范6.1机加件应设退刀槽。
外螺纹退刀槽宽度宜设为三1.6倍螺距，内螺纹退刀槽宽宜设为度三2倍螺距。
13---软件(结构)设计说明(SDD)
软件(结构)设计说明(SDD)说明：1.《软件(结构)设计说明》(SDD)描述了计算机软件配置项(CSCI的设计。
它描述了CSCI级设计决策、CSCI体系结构设计(概要设计)和实现该软件所需的详细设计。
SDD可用接口设计说明IDD和数据库(顶层)设计说明DBDD加以补充。
2.SDD连同相关的IDD和DBDD是实现该软件的基础。
向需方提供了设计的可视性，为软件支持提供了所需要的信息。
3.IDD和DBDD是否单独成册抑或与SDD合为一份资料视情况繁简而定。
目录软件(结构)设计说明(SDD) (1)1引言 (3)1.1标识 (3)1.2系统概述 (3)1.3文档概述 (3)1.4基线 (3)2引用文件 (3)3 CSCI级设计决策 (3)4 CSCI体系结构设计 (4)4.1体系结构 (4)4.1.1程序(模块)划分 (4)4.1.2程序(模块)层次结构关系 (4)4.2全局数据结构说明 (4)4.2.1常量 (4)4.2.2变量 (4)4.2.3数据结构 (5)4.3 CSCI部件 (5)4.4执行概念 (5)4.5接口设计 (6)4.5.1接口标识与接口图 (6)5 CSCI详细设计 (7)6需求的可追踪性 (8)7注解 (8)附录 (8)1引言1.1标识本条应包含本文档适用的系统和软件的完整标识。
(若适用)包括标识号、标题、缩略词语、版本号、发行号。
1.2系统概述本条应简述本文档适用的系统和软件的用途。
它应描述系统与软件的一般性质；概述系统开发、运行和维护的历史；标识项目的投资方、需方、用户、开发方和支持机构；标识当前和计划的运行现场；并列出其他有关文档。
1.3文档概述本条应概述本文档的用途与内容，并描述与其使用有关的保密性或私密性要求。
1.4基线说明编写本系统设计说明书所依据的设计基线。
2引用文件本章应列出本文档引用的所有文档的编号、标题、修订版本和日期。
本章也应标识不能通过正常的供货渠道获得的所有文档的来源。
结构设计评审清单
检查项目 干涉检查 项目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60
视窗
泡棉 壳体组合装配
61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 84 85 86 87 89 90 91 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127
电池盖开启/闭合过程是否方便? 前后左右及高度方向限位是否合理？保证装配紧凑无松动？ 金属电池盖是否有单独的按扣固定电池盖，是否接地？ 电池盖是否有防止左右晃动和起翘的机构？ 电池盖开启/闭合过程的操作是否安全? 对于与机壳采用螺纹联接的天线配合按螺纹标准执行。 天线强度设计是否满足公司拉拔测试 对于插拔式天线，卡扣一般要一对，且成对称分布。 天线连接片的安装性能一定考虑，干涉量是否足够？（至少0.7mm) 天线组合模具及成型工艺性是否合理? 天线组合装配是否容易? 天线组合扣位装配结构是否合理，强度是否足够? 铝制件,结合工艺特点进行评审. 电铸件,结合工艺特点进行评审. 其它,结合工艺特点进行评审. 与外壳或按键配合间隙是否合理 是否有合理的备胶区域， 胶水的选择 是否需要扣位等结构加强装配强度和可靠性 是否有防静电的结构设计? 让位LED灯的设计是否合理?单边间隙是否大于0.50mm 是否有定位孔?定位孔径是否大于1.00mm? 防灰尘进入的措施是否可靠，是否有排气槽 DOME片的选择是否合适?（力度，尺寸，行程。。。） 屏蔽罩上开孔是否在1mm≤φ≤3mm的范围 (考虑RF原因) 孔间距是否满足加工工艺要求，应在3.00mm以上。 吸盘区域的设计直径是否为6mm，是否在重心范围 屏蔽的材料是否能满足要求? 屏蔽罩高度是否合理? 吸盘区域的设计直径是否为6mm，是否在重心范围 屏蔽支架的横梁设计是否便于后续的维修以及检测电子器件？（跟部要留剪断口） 屏蔽罩设计是否考虑芯片点胶需要的避让空间 屏蔽罩设计是否避免平整度不好，吸拾是否容易造成变形？ 屏蔽罩盖的固定(定位)设计是否合理?底边距离PCB是否合理? LCM背胶面积及粘贴强度是否能保证拆卸不损伤？（建议中间加屏蔽纸） LCD的装配是否有合理的缓冲空间(lcd最高面到前壳面至少留0.4mm间隙） LCD建模要按最大尺寸，可视角要标出 导光板的光线设计能否把单颗LED灯均匀发散到每个地方 导光板的定位是否可靠精准 导光板的材质是否运用合理 导光板的强度设计是否合理 参照设计规范 是否容易开启/闭合 是否给插拔件提供足够的操作空间 结构/形状/厚度是否满足模具工艺及成型工艺的要求 结构/形状/厚度是否影响零件/产品强度及功能 是否有/需要操作指导标记和防呆标记 外观装饰及标记是否满足模具工艺及成型工艺的要求 零件离板边是否有合理的距离(>1.5MM) PCB板是否有合理的定位，固定 PCB板与外壳是否有合理的距离(分板筋位置至少有0.4MM间隙） PCB板强度是否足够，装配后是否容易变形 MMC卡/SD卡插拔防呆设计 摄像头/闪光灯的定位固定是否合理 摄像头工作（取景）角度内是否有干涉问题（与玻璃丝印位置等）
第13讲框剪结构设计
第13讲框剪结构设计框剪结构设计⼀.框剪结构的特点1.框架—剪⼒墙结构，亦称框架—抗震墙结构，简称框剪结构。
它是框架结构和剪⼒墙结构组成的结构体系，既能为建筑使⽤提供较⼤的平⾯空间，⼜具有较⼤的抗侧⼒刚度。
框剪结构可应⽤于多种使⽤功能的⾼层房屋，如办公楼、饭店、公寓、住宅、教学楼、实验楼等等。
其组成形式⼀般有：（1）框架与剪⼒墙（单⽚墙、联肢墙或较⼩井筒）分开布置；（2）在框架的若⼲跨内嵌⼊剪⼒墙（有边框剪⼒墙）；（3）在单⽚抗侧⼒结构内连续布置框架和剪⼒墙；（4）上述两种或三种形式的混合。
2.框剪结构由框架和剪⼒墙两种不同的抗侧⼒结构组成。
这两种结构的受⼒特点和变形性质是不同的。
在⽔平⼒作⽤下，剪⼒墙是竖向悬臂弯曲结构，其变形曲线呈弯曲型，楼层越⾼⽔平位移增长速度越快，顶点⽔平位移值与⾼度是四次⽅关系：均布荷载时倒三⾓形荷载时在⼀般剪⼒墙结构中，由于所有抗侧⼒结构都是剪⼒墙，在⽔平⼒作⽤下各道墙的侧向位移相类似，所以，楼层剪⼒在各道剪⼒墙之间是按其等效刚度EI eq 的⽐例进⾏分配。
框架在⽔平⼒作⽤下，其变形曲线为剪切型，楼层越⾼⽔平位移增长越慢，在纯框架结构中，各榀框架的变形曲线类似，所以，楼层剪⼒墙是按框架柱的抗推刚度D值⽐例进⾏分配。
框剪结构，既有框架，⼜有剪⼒墙，它们之间通过平⾯内刚度⽆限⼤的楼板连接在⼀起，使它们⽔平位移协调⼀致，不能各⾃⾃由变形，在不考虑扭转影响的情况下，在同⼀楼层的⽔平位移必须相同。
因此，框剪结构在⽔平⼒作⽤下的变形曲线呈S形的弯剪型位移曲线。
图⼀.框剪结构变形特点3.框剪结构在⽔平⼒作⽤下，由于框架与剪⼒墙协同⼯作，在下部楼层，因为剪⼒墙位移⼩，它拉着框架变形，使剪⼒墙承担了⼤部分剪⼒；上部楼层则相反，剪⼒墙的位移越来越⼤，⽽框架的变形则相对较⼩，所以，框架除负担⽔平⼒作⽤下的那部分剪⼒外，还要负担拉回剪⼒墙变形的附加剪⼒，因此，在上部楼层即使⽔平⼒产⽣的楼层剪⼒很⼩，⽽框架中仍有相当数值的剪⼒。
ZFN13_40_5_Z_型封闭式组合电器的结构及设计
机械供应商 Ｈ ｕ ｓ ｋ ｙ 、乐星机械、Ｄ ｅ ｍ ａ ｇ Ｅｒｇｏｔｅｃｈ、 克劳斯玛菲、 震雄、 马斯特模具、 恩 格尔、科倍隆科亚、瑞士耐驰特、骁马、百旺、 康耐尔、松井、Ｈ ａ ｓ ｃ ｏ 、 ＤＭＥ、ＤＭＴ、日精 ＡＳＢ 等。 随着国内企业对品牌形象 的重视性日益提高，参与 “国际橡塑展” 的国企数目 连年递增，２００８ 年的参展 国企包括广东联塑、宁波 海天、上海金湖、江苏联 冠、杭州中亚、 广州博创、 大连三垒机器、 广州华研、 浙江宏华、常州市恒力和 东风机械等。 “２００８ 国际橡塑展” “融入生活．成就 将以 商机” 为主题， 展出应用于多个行业的化工原材 料及１ ８００多台机械设备。 塑料橡胶本身可塑性 高， 随着科技的进步， 塑料橡胶的应用面越趋广 泛， 包括电子及电气、 汽配、 建材、 通信及资讯 科技、包装、五金工具、医疗设备等领域。
４ 主要元件结构
４．１ 断路器 断路器本体结构如图 ２ 所示，断路器配真空 灭弧室，外壳为四通筒体 ６，方形绝缘子 １ 支撑筒 体和真空灭弧室支座 ２；筒体内充 ＳＦ ６ 气体，作为 真空灭弧室外绝缘和对地绝缘的绝缘介质；真空 灭弧室 ３ 下部用 Ｍ１６ 螺栓固定在真空灭弧室支座
额定短路开断电流开断次数 ／ 次 ２０ 机械寿命 ／ 次 １０ ０００ １０ １１ １２ 三位置开关机械寿命 ／ 次 ＳＦ６ 气体额定压力（２０℃）／ＭＰａ ＳＦ６ 气体年漏气率（％） ２ ０００ ０．２ ＜１
Ｚ
１ 引言
高压 ＧＩＳ 在 １１０ ｋＶ 及以上领域得到了飞速发 展和应用。然而，截止到 ２００２ 年，在 ４０．５ ｋＶ 的 中压领域， 产品（目前称为 Ｃ－ＧＩＳ）在国内尚属 ＧＩＳ 空白。 平高集团有限公司自１９９９年起， 历时 ３年， 于 ２００２ 年成功地研制出我国首台该类产品，通过 了省、部级鉴定，填补了 ４０．５ ｋＶ 级 ＧＩＳ 的国内 空白。
13号车钩的组成与作用原理
吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理姓名：王立斌专业：铁道车辆毕业学校：吉林铁道职业技术学院职务：学生学号： 100050213 电话: 151 **** ****设计（论文）指导教师：邢湘利发题日期： 2013年2月20日完成日期： 2013年4月20日毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理一、毕业设计（论文）内容本论文首先简略的介绍13号车钩的历史和意义，重点介绍了(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
最后一些对段修的意见。
二、基本要求1、选题符合教学要求，使学生能够综合运用所学知识。
2、理论与实践相结合，切实解决工作中实际存在的问题。
三、重点研究问题(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考。
(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
四、主要技术指标1、《铁路货车段修规程》2、《铁路货车运用维修规程》五．其他需要说明的问题车钩缓冲装置检修工艺的完善，焊修质量的提高，使得钩舌、钩体、钩尾框、缓冲器检修质量得到很大程度的提高，从而满足机车运行的要求。
因此，只有从源头抓起、从车钩的各个配件检修质量抓起，才能避免运行中车钩分离、断裂、缓冲器失效等行车事故的发生。
下达任务日期：2013年2月20日要求完成日期：2013年4月20日指导教师：邢湘利开题报告铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。
混凝土结构13 双筋矩形截面梁设计
≥ρmin′bh0
As
0.85 fcbbh0
fy
f yAs
（3）选配钢筋，绘制配筋图
根据钢筋表，选出符合构造规定的钢筋直径、间距
和根数，绘制正截面配筋图。
设计类型II
已知：弯矩设计值M，截面尺寸b、h，钢筋级别，砼强度
等级，受压钢筋截面面积As′。 求：受拉钢筋截面面积As。 1.计算截面抵抗矩系数α
s
KM
f yAs (h0 f cbh0 2
as )
2.计算砼受压区相对高度ξ、x，求As
若ξ＞0.85ξb或x＞0.85ξbh0，说明已配置受压钢筋As′的数量
不足，此时应按【设计类型I】的步骤进行计算。
若2as ′≤x≤0.85ξbh0，则
As
fcbh0
fy
f yAs
若x ＜ 2a s′ ，则
配置普通钢筋，对结构抗震有利。
受压钢筋
A s'
As
返回
单筋截面与双筋截面的区别
架立钢筋
受压钢筋
受拉钢筋
受拉钢筋
单筋截面
仅在受拉区配置纵向 受力钢筋的截面。
受压钢筋
A s'
双筋截面
As
在受拉区与受压区都 配置纵向受力钢筋的截
面。
二、基本公式及适用条件
（一）受压钢筋的设计强度 双筋截面只要满足ξ≤0.85ξb，就具有单筋截面适筋梁的破坏 特征。 钢筋和混凝土之间具有粘结力，所以，受压钢筋与周边混凝 土具有相同的压应变，即εs'=εc。当受压边缘混凝土纤维达到极限 压应变时，受压钢筋应力бs'=εs'Es=εc Es。 正常情况下（x≥2as'），取εs'=εc=0.002。бs'=0.002× （1.8×105~2.0×105） =（360~400）N/mm2。 若采用中、低强度钢筋作受压钢筋（≤400 N/mm2），且混凝 土受压区计算高度x≥2as'，构件破坏时受压钢筋应力能达到屈服 强度； 若采用高强度钢筋作为受压钢筋，则其抗压强度设计值不应 大于400 N/mm2。
液压控制系统(常同立编著,清华大学出版社)PPT课件
12
应用案例 5——机器动物
高功率体积比和结构紧凑
13
应用案例 5——机器动物
14
应用案例 5——机器动物
15
应用案例 6——两足机器人
高功率体积比和结构紧凑
16
应用案例 6 —— 两足机器人
17
小结
液压控制技术是一门机电液一体化新技术，它是自动控制技术的 一个重要分支。液压控制技术包括开环控制和闭环控制两类，其中液 压闭环控制较为复杂。
29
第2章 参考文献
[1] Katsuhiko Ogata. System dynamics. 北京：机械工业出版社. 2004.3 [2] 吴重光. 仿真技术. 北京：化学工业出版社. 2000.5. [3] Katsuhiko Ogata. Modern control engineering. Prentice Hall, 2010 [4] John J. D’Azzo and Constantine H. Houpis, Stuart N. Sheldon. Linear Control System Analysis and Design with Matlab. New York: Marceld Dekker, Inc. 2003 [5] 王广雄，何朕. 控制系统设计. 北京：清华大学出版社, 2008.3. [6] 高钟毓等. 机电控制工程. 北京：清华大学出版社, 2011.8. [7] www. [8] Roland S. Burns. Advanced Control Enginineering. Oxord: Butterworth-Heinemann. 2001. [9] J.R. Leigh. Control theory. London: The institution of engineering and technology. 2004. [10] Isaac Horowitz. Some ideas for QFT research. International Journal of Robust and Nonlinear Control, 2003, 13: 599-605. [11] 刘兵，冯纯伯. 基于双重准则的二自由度预测控制——连续情况. 自动化学报. 1998，24(6):721-726. [12] 冯勇等. 现代计算机控制系统. 哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社, 1998.7. [13] D. M. Auslander, J. R. Ridgely, J. D. Ringgenberg. Control software for mechanical systems: object-oriented design in a real-time world. Pearson Education, Inc. 2002.
机械设计方案书(全面)
机械设计流程：1、根据用户订货、市场需要和新科研成果制定设计任务。
2、初步设计。
包括确定机械的工作原理和基本结构形式，进行运动设计、结构设计并绘制初步总图以及初步审查。
3、技术设计。
包括修改设计（根据初审意见）、绘制全部零部件和新的总图以及第二次审查。
4、工作图设计。
包括最后的修改（根据二审意见）、绘制全部工作图（如零件图、部件装配图和总装配图等）、制定全部技术文件（如零件表、易损件清单、使用说明等）。
5、定型设计。
用于成批或大量生产的机械。
对于某些设计任务比较简单（如简单机械的新型设计、一般机械的继承设计或变型设计等）的机械设计可省去初步设计程序。
机械设计基本知识：1、机械零件常用材料：普通碳素结构钢（Q屈服强度）优质碳素结构钢（20平均碳的质量分数为万分之20）、合金结构钢（20Mn2锰的平均质量分数约为2%）、铸钢（ZG230-450屈服点不小于230，抗拉强度不小于450）、铸铁（HT200灰铸铁抗拉强度）2、常用的热处理方法：退火（随炉缓冷）、正火（在空气中冷却）、淬火（在水或油中迅速冷却）、回火（吧淬火后的零件再次加热到低于临界温度的一定温度，保温一段时间后在空气中冷却）、调质（淬火+高温回火的过程）、化学热处理（渗碳、渗氮、碳氮共渗）3、机械零件的结构工艺性：便于零件毛坯的制造、便于零件的机械加工、便于零件的装卸和可靠定位4、机械零件常见的失效形式：因强度不足而断裂；过大的弹性变形或塑性变形；摩擦表面的过度磨损、打滑或过热；连接松动；容器、管道等的泄露；运动精度达不到设计要求5、应力的分类：分为静应力和变应力。
最基本的变应力为稳定循环变应力，稳定循环变应力有非对称循环变应力、脉动循环变应力和对称循环变应力三种6、疲劳破坏及其特点：变应力作用下的破坏称为疲劳破坏。
特点：在某类变应力多次作用后突然断裂；断裂时变应力的最大应力远小于材料的屈服极限；即使是塑性材料，断裂时也无明显的塑性变形。
13号车钩的组成与作用原理资料
吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理姓名：王立斌专业：铁道车辆毕业学校：吉林铁道职业技术学院职务：学生学号： 100050213 电话: 151 **** ****设计（论文）指导教师：邢湘利发题日期： 2013年2月20日完成日期： 2013年4月20日毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理一、毕业设计（论文）内容本论文首先简略的介绍13号车钩的历史和意义，重点介绍了(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
最后一些对段修的意见。
二、基本要求1、选题符合教学要求，使学生能够综合运用所学知识。
2、理论与实践相结合，切实解决工作中实际存在的问题。
三、重点研究问题(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考。
(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
四、主要技术指标1、《铁路货车段修规程》2、《铁路货车运用维修规程》五．其他需要说明的问题车钩缓冲装置检修工艺的完善，焊修质量的提高，使得钩舌、钩体、钩尾框、缓冲器检修质量得到很大程度的提高，从而满足机车运行的要求。
因此，只有从源头抓起、从车钩的各个配件检修质量抓起，才能避免运行中车钩分离、断裂、缓冲器失效等行车事故的发生。
下达任务日期：2013年2月20日要求完成日期：2013年4月20日指导教师：邢湘利开题报告铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。
工程制图13装配图作用和主要内容
石棉绳 Q235A
Ø20
4轴 1
45
Ø20
3 圆柱销 2 4× 16 45
GB119--86
2 活门 1
ZQSn5-5
110
1 壳体 1
ZG35
序号 名 称 数量 规 格 材 料 单重 总重 图号或标准号
课件 阀 门
19
活门（件2）
销孔
半球
环面
课件
轴（件3）局部 20
160
勾画零件轮廓的依据：
1 零件的序号；
工程制图 第十三讲
教学内容 一 装配图的作用和主要内容 二 装配画法的基本规定 三 装配图的尺寸与阅读
四 螺纹紧固件的连接和装配画法 五 键的装配画法 六 销的装配画法
课件
1
装配图的作用和主要内容
表达机器或部件的结构和零件间装配关系的图样—装 配图。
• 机器或部件的设计阶段
• 先考虑和画出表达其整体结构、工作状况、装配关系 和技术要求的装配图。
12.5
S
18
24
30
l
45-120 50-160 65-200
L系列
50,（55）,60, (65),
70,(75) ,80 ,90 ,100, 110 P328 表B--1 (摘录)课件 mm
33
改错
(1)
(2)
(3)
(4)
课件
34
2 螺柱连接 P343 垫圈
常用于：被连 接的两零件中 有一件较厚， 不宜钻成通孔， 或由于结构上 的原因不能用 螺栓连接的场 合。
t1 A-A
b
以轴径40为例
>38--44
12 8 5.0 3.3
13号车钩
同时利用钩腔内空间小的特点，反“Z”形结构的上锁销组成 在落锁后，上锁提依靠其本身的重力和角度限制上锁销上跳的同时， 与上锁销和上锁销杆一起形成稳定的支撑，将上锁销杆和上锁销分 别卡在钩腔防跳台处和上锁销孔前凸缘下，锁铁向上移位越大，上 锁销杆受上锁销的圆弧运动轨迹限制，越向钩腔防跳台内运动，上 锁销组成的防跳作用越强。 因此，无论是列车加速时产生的后惯性力还是在列车制动时产生的 前惯性力，新防跳装置都能产生相应的防跳作用，使钩锁铁在车辆 受到外力冲击后上下振动时，无法完全脱离钩舌的座锁立面，有效 地防止了车钩自然分离现象。
13号车钩的分类 13A 型车钩是在 13 号车钩基础上改进研制开发的， 主要目的是缩小了车钩连挂间隙，降低列车的纵向冲动， 改善列车车辆的纵向动力学性能。 13A 型车钩的连挂间 隙为11.5mm，比普通的13号车钩连挂间隙19.5mm减小了 41% ，钩体、钩舌的材质为 C 级钢，锁铁为 E 级钢，其它 钩腔内零件均采用 B 级钢材质制造，车钩静拉破坏强度 提高到2950KN以上。
b)
d) 可靠性高
根据理论分析和运用考验的结果，钩腔 内各配件的磨损及尺寸偏差对新型上锁销组成的防跳 性能影响较小，具有一定的可靠性。
新型上锁销组成作用原理
原上锁销机构防跳性能失效的原因分析
13号、13A上作用车钩钩舌的开闭主要受钩腔内钩 锁铁约束。当钩舌处于开锁位置时，钩锁铁脱离钩舌锁 铁承台，位于钩舌尾部上面；当钩锁铁处于开锁位，钩 舌没有张开时，锁铁锁腿的下承台落于钩舌推铁的锁座 上，此时钩舌受到拉力作用时，钩舌就可以自由张开， 如图3所示。
由于列车制动时的惯性力远远大于列车加速时的惯性力因此车钩分离多发生在列车前进方向一端的车钩上防跳作用力的方向与列车的运动方向相反现场实际调查也证明了这一新型上锁销组成是在不改变现有车钩钩腔钩舌钩锁铁等配件几何形状和尺寸限度的前提下改变原锁销机构的结构和原理利用13号13a型上作用式车钩钩腔内的空间在车钩闭锁后使上锁提上锁销及上锁销杆共同在钩腔内形成一个反z型结构见图6
13 - 软件(结构)设计说明(SDD)
软件(结构)设计说明(SDD)说明：1.《软件(结构)设计说明》(SDD)描述了计算机软件配置项(CSCI的设计。
它描述了CSCI级设计决策、CSCI体系结构设计(概要设计)和实现该软件所需的详细设计。
SDD可用接口设计说明IDD和数据库(顶层)设计说明DBDD加以补充。
2.SDD连同相关的IDD和DBDD是实现该软件的基础。
向需方提供了设计的可视性，为软件支持提供了所需要的信息。
3.IDD和DBDD是否单独成册抑或与SDD合为一份资料视情况繁简而定。
目录软件(结构)设计说明(SDD) (1)1引言 (3)1.1标识 (3)1.2系统概述 (3)1.3文档概述 (3)1.4基线 (3)2引用文件 (3)3 CSCI级设计决策 (3)4 CSCI体系结构设计 (4)4.1体系结构 (4)4.1.1程序(模块)划分 (4)4.1.2程序(模块)层次结构关系 (4)4.2全局数据结构说明 (4)4.2.1常量 (4)4.2.2变量 (4)4.2.3数据结构 (5)4.3 CSCI部件 (5)4.4执行概念 (7)4.5接口设计 (9)4.5.1接口标识与接口图 (9)5 CSCI详细设计 (11)6需求的可追踪性 (11)7注解 (11)附录 (11)1引言1.1标识本条应包含本文档适用的系统和软件的完整标识。
(若适用)包括标识号、标题、缩略词语、版本号、发行号。
1.2系统概述本条应简述本文档适用的系统和软件的用途。
它应描述系统与软件的一般性质；概述系统开发、运行和维护的历史；标识项目的投资方、需方、用户、开发方和支持机构；标识当前和计划的运行现场；并列出其他有关文档。
1.3文档概述本条应概述本文档的用途与内容，并描述与其使用有关的保密性或私密性要求。
1.4基线说明编写本系统设计说明书所依据的设计基线。
2引用文件本章应列出本文档引用的所有文档的编号、标题、修订版本和日期。
本章也应标识不能通过正常的供货渠道获得的所有文档的来源。
结构公差设计规范
目录（一）概述1.机械制图选择公差范围2.公差数值选择的基本原则3.公差的设定需要满足的要求（二）公差分析技术1．极值法2．方和根法3．蒙特卡洛模拟法（三）公差等级1.等级划分2.公差等级表3.选择原则4.自由公差的概念1) 基本定义2)适用范围（四）GB-T 5847-2004尺寸链计算方法（五）尺寸链设计计算表(一)概述1.机械制图选择公差范围：其实质是在机械设计过程中对公称尺寸的加工精度进行约束和限制。
公差是机械设计工作的核心内容之一，公差范围选择的不同直接会导致机械设计的成与败。
但是公差范围选择对于任何一个机械产品的设计都无现成的标准可供参考，只有设计人员依据公差数值选择基本原则和经验，对照已有成功产品的公差为参照，选择相应的公差进行设计，并通过不断的试验，使公差带的选择符合设计要求和生产需要。
2.公差数值选择的基本原则是：应使机器零件制造成本和使用价值的综合经济效果最好，一般配合尺寸用IT5～IT13，特别精密零件的配合用IT2～IT5，非配合尺寸用IT12～IT18，原材料配合用IT8～IT14。
3.公差的设定需要满足以下要求：1）.满足产品的制造能力，如果产品的制造能力达不到公差设定的要求，公差设定得再高也没有意义；2）.通过公差分析，设定的公差应当满足产品的装配、功能、外观和质量等要求；3）.公差与产品的成本相关，公差越严格，产品成本就越大，在满足以上要求的前提下，公差越宽松越好；4）.合理设计产品特征，可以以较宽松的要求设定公差，从而降低产品成本。
公差分析是指在满足产品功能、性能、外观和可装配性等要求的前提下，合理地定义和分配零件和产品的公差，优化产品设计，从而以最小的成本和最高的质量制造产品。
公差分析是面向制造和装配的产品设计中非常重要的一个环节，对于降低产品成本、提高产品质量具有重大影响。
（二）公差分析技术公差分析也叫做公差的验证，就是指已知各零件的尺寸和公差，确定最终装配后需保证的封闭环的公差。
13号车钩组成及作用原理
13号车钩组成及作⽤原理吉林铁道职业技术学院毕业设计（论⽂）题⽬：13号车钩的组成与作⽤原理姓名：王⽴斌专业：铁道车辆毕业学校：吉林铁道职业技术学院职务：学⽣学号： 100050213电话: 151 **** **** 设计（论⽂）指导教师：邢湘利发题⽇期： 2013年2⽉20⽇完成⽇期： 2013年4⽉20⽇毕业设计（论⽂）评议意见书毕业设计（论⽂）任务书毕业设计（论⽂）题⽬：13号车钩的组成与作⽤原理⼀、毕业设计（论⽂）内容本论⽂⾸先简略的介绍13号车钩的历史和意义，重点介绍了(1) 钩体裂纹故障、钩⾆部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩⾃动分离故障等⽅⾯分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发⽣的故障及产⽣的原因，为现场维修运⽤提供参考(2)货物列车重载、提速以来，运⾏中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是⾃动开钩、钩⾆折断导致列车分离。
最后⼀些对段修的意见。
⼆、基本要求1、选题符合教学要求，使学⽣能够综合运⽤所学知识。
2、理论与实践相结合，切实解决⼯作中实际存在的问题。
三、重点研究问题(1) 钩体裂纹故障、钩⾆部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩⾃动分离故障等⽅⾯分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发⽣的故障及产⽣的原因，为现场维修运⽤提供参考。
(2)货物列车重载、提速以来，运⾏中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是⾃动开钩、钩⾆折断导致列车分离。
四、主要技术指标1、《铁路货车段修规程》2、《铁路货车运⽤维修规程》五．其他需要说明的问题车钩缓冲装置检修⼯艺的完善，焊修质量的提⾼，使得钩⾆、钩体、钩尾框、缓冲器检修质量得到很⼤程度的提⾼，从⽽满⾜机车运⾏的要求。
因此，只有从源头抓起、从车钩的各个配件检修质量抓起，才能避免运⾏中车钩分离、断裂、缓冲器失效等⾏车事故的发⽣。
下达任务⽇期：2013年2⽉20⽇要求完成⽇期：2013年4⽉20⽇指导教师：邢湘利开题报告铁路是我国主要的运输⽅式，在国民经济中起着⾮常重要的作⽤。