瓦锡兰数字化智能船舶

世界两大船用柴油机巨头_MAN和瓦锡兰公司发展情况

M A N B&W和W a r t s i l a是世界船用柴油机的两大著名品牌。

在世界船用低速机市场，MANB&W品牌的占有率高达80%，Wartsila品牌占16%；在世界船用中速机市场，Wartsila品牌的占有率达到38%，M A N B&W品牌占27%。

拥有这两大品牌产品的M A N柴油机公司和瓦锡兰公司在船用低、中、高速柴油机的设计、研发和售后服务等领域始终居于世界前列，保持着绝对垄断的地位。

一、M A N公司——世界船用低速机的霸主MAN柴油机公司（MAN DieselSE）是德国曼恩集团的子公司之一，总部设在德国，是世界最主要的船用柴油机设计、开发和制造企业，在柴油机研制方面有百余年的丰富经验。

公司主要致力于新产品研发、出售专利技术、售前售后技术服务，同时也制造小缸径低速机和中、高速机等。

1.历史沿革M A N柴油机公司拥有最悠久的柴油机生产历史，1897年德国工程师鲁道夫·狄赛尔（RudolfDiesel）在MAN柴油机公司的奥格斯堡（Augsburg）工厂发明了世界上第一台柴油机，英文“Diesel”即是以狄赛尔（Diesel）的名字命名。

1898年，鲁道夫·狄赛尔授权丹麦B&W公司（Burmeister & WainA/S）生产柴油机。

丹麦B&W公司成立于1846年，总部位于丹麦哥本哈根，是丹麦一家大型船厂和领先的柴油机生产商。

该公司世界两大船用柴油机巨头——MAN和瓦锡兰公司发展情况中国船舶工业经济研究中心刘贵浙于1971年将船厂和柴油机制造分离为两个独立的公司，柴油机制造部分于1980年被德国曼恩集团收购，改名为M A N B&W柴油机丹麦公司（MAN B&W Diesel A/S），而整个曼恩集团的柴油机业务由当时的MAN B&W柴油机公司（MAN B&W Diesel AG）负责。

瓦锡兰船用电控共轨型柴油机的最新技术特点

瓦锡兰船用电控共轨型柴油机的最新技术特点[摘要]阐述了瓦锡兰船用电控共轨柴油机的工作过程和特点，着重分析比较两大主流机型(Sulzer RT‐flex和MAN‐B＆W ME／ME‐C)。

通过与传统型柴油机在性能和结构上的比较，介绍了瓦锡兰船用电控柴油机的优点，探讨船用柴油机电子喷射燃油系统的运行管理措施，指出瓦锡兰船用电控共轨燃油喷射系统NOx排放可完全符合MARPOL 73／78国际防污公约的最新要求，从而进一步改善船舶柴油机的经济性、可靠性。

这是船用柴油机的发展方向。

1 前言随着科学电子技术迅猛发展，微型计算机已越来越广泛地应用在船舶动力控制和监测中。

为了提高燃油经济性、降低排放要求、提高可靠性和操作的灵活性，实现适时调节，电控共轨柴油机已成为发展的必然趋势。

经过各大厂商的不懈努力，全电控型的柴油机终于在2003年研制成功并得到实船验证，这标志着柴油机的发展经历了又一次质的飞跃。

2传统柴油机和电控型柴油机的区别。

传统的柴油机是由调速器控制其喷油量，由凸轮控制其喷油定时、进排气等过程，能使柴油机在额定工况下实现性能的优化。

但是当柴油机的工况、海况、外界环境、燃油品质发生变化，凸轮轴磨损或者机械间隙改变导致喷油正时、喷油速率、配气正时、气阀时面值等参数偏离其设计的最佳值时，均会影响柴油机经济性能。

船用柴油机工作过程的燃烧效率，燃油消耗以及废气排放污染，一直是人们关注的问题。

根据国际海事组织《MARPOL73／78公约》的规定对船舶柴油机NOx的排放进行了严格的限制。

而控制其最有效的手段是降低最高燃烧温度及控制燃气在高温下停留的时间。

瓦锡兰电控型柴油机也称为智能型柴油机，即将电子设备及软件应用于船用柴油机并成为其重要部分的新型柴油机。

根据柴油机燃烧理论，主要是应用了电控技术，通过控制燃油喷射正时、喷油量、喷射速率、压力以及进、排气阀正时，能够有效地实现柴油机在各种负荷下的性能最优化，从而达到在满足最新排放要求下，提高其经济性、可靠性、操纵灵活性和延长使用寿命。

智能水路运输系统的发展与应用：案例分析与前景展望

1智能航运发展规划动态1.1欧盟先进、高效和绿色多式联运系统AE ⁃GIS 项目欧洲提出了在2050年将50%以上的公路运输转移到铁路或水路的发展目标，这对于实现可持续增长至关重要。

然而，水路运输的发展受制于其依赖铁路和陆路的转运和运输，因此面临一些不利因素。

为了克服这个挑战，航运行业迫切需要1种全新的组织运营模式，以促进欧洲近海和内河航运的发展，包括船舶、港口及其之间的数字信息交换。

特别值得注意的是，船舶、港口和作业任务的自动化对于实现这个目标至关重要。

为了应对这个挑战，欧盟委员会资助了Ad-vanced ，Efficient and Green Intermodal Systems （AE-GIS ）项目的开展。

该项目旨在开发应对近海和内河航运发展挑战的新知识和技术，推动水路运输系统的竞争力提升。

AEGIS 项目认为通过船舶和港口的自动化，可以更灵活地为用户提供水路运输服务，同时进一步减少运输碳排放并降低对环境的影响。

最终，AEGIS 项目致力于将水路运输延伸至物流链的末端，为解决“最后一公里”运输问题提供新的解决方案。

图1比利时和荷兰近海、内河联运案例[1]1.2欧盟MOSES 可持续短途水路运输港口在欧盟的经济贸易中扮演着重要而不可或缺的角色。

据统计，约74%的货物进出口和37%的贸易活动依赖于港口进行完成，使其成为多式联运体系中的关键节点。

目前，欧盟航运集装箱供应链主要依赖于轴辐式网络结构，内河港口则充当着长程运输的转运枢纽，通过短途支线运输或道路运输将货物运送至内陆地区，实现多式联运。

为了加强短途运输与内河航道的有机融合，推动货物运输从碳密集型的道路运输方式向更高效的水路运输方式转变，欧盟地平线2020计划资助了由雅典国立技术大学主导的自主船舶创新技术与物流运营优化项目（MOSES 项目）。

该项目旨在利用船舶创新技术、加强基础设施建设以及优化交通物流运营，显著提升欧洲水路运输的绿色、智能、高效和安全水平。

无人驾驶船只将改变海上运输未来

无人驾驶船只将改变海上运输未来作者：克里斯·巴拉纽克来源：《海外星云》2017年第20期9月在加州圣迭戈，一位工程师正坐在电脑桌旁，手里握着桌上的游戏操纵杆。

他并不是在玩游戏，而在操控一艘此刻正在数千公里外的苏格兰海岸航行的巨型货轮。

工程师的操纵杆通过卫星通信与货轮保持连接，他由此可以仅靠手动遥控操作而精确控制在千里之外的船的移动方向。

此刻，电脑屏幕上的船只虚拟图标正在不断移动。

与此同时，在这艘货轮上，其他实验人员正在一边监控设备运转，一边监控船只的摇摆颠簸。

这是芬兰能源及科技企业瓦锡兰公司正在进行的一次为时四小时的实验，实验由分别位于地球两端的人员共同完成。

瓦锡兰相信，未来的智能化船舶能够让船东更为高效地控制船舶的航行、降低能耗并削减排放。

在各国空前紧密地通过国际贸易联系在一起的21世纪，我们面临气候变化的重大威胁。

气候变化会导致极端恶劣天气及海平面升高，严重影响全球货物运输。

因此，自动驾驶船舶堪称是解决这些问题的雄心之举。

另外，这些船舶还可实现无人驾驶，有朝一日可以通过电脑，而非人进行远距离操控。

远洋航运是一个规模巨大的产业，但其高科技含量却不尽如人意。

今天，在各大洋来往穿梭的很多轮船都是体型庞大，耗油量惊人的海上怪兽，这种现状很多年都没有出现显著变化。

在不远的未来，船舶设计会出现明显改进吗？已经开始改变道路车辆面貌的自动化技术是否也将改变海洋运输？世界船舶革命的一个主要推动力在于治理污染的急迫需求。

要知道，16艘世界最大船舶的污染物排放量就已和全球所有汽车的总排放量不相上下。

当然，大型航运企业同时考虑还有如何实现其利润最大化。

瓦锡兰公司数字化产业主管安德烈·莫甘特承认，瓦锡兰开展的实验要想成为航运业的现实还需要很长时间。

但是，由于采用自动化技术后船东能大幅度削减人类船员的成本，他相信这一技术潜力巨大。

“想象一下能够远程遥控，在港口协助船只进出港的新型拖船，”他说。

另一个有潜力的市场是在港口间或沿海岸线运送货物的近海货船。

世界主要造船国家智能船舶发展现状

世界主要造船国家智能船舶发展现状陈琳，杨龙霞（上海船舶设备研究所，上海200031）摘要：随着智能化的迅速发展，智能船舶也逐渐成为世界各造船强国的研究焦点。

文章对日本、韩国及欧洲等世界主要造船国家智能船舶的发展战略、发展现状及相关国际公约等进行了研究，并与我国目前智能船舶的发展情况进行对比分析，针对我国智能船舶未来发展提出了几点建议，为相关研究人员提供参考。

关键词：智能化；智能船舶；未来发展趋势中图分类号：U662.1文献标志码：A DOI：10.14141/j.31-1981.2019.04.002The Status of Intelligent Ship Development in Main ShipbuildingCountries in the WorldCHEN Lin, Y ANG Longxia（Shanghai Marine Equipment Research Institute, Shanghai 200031, China）Abstract: With the rapid development of intelligence, intelligent ships have gradually become the focus of research in the world shipbuilding powers. The development strategy, status and relevant international conventions of intelligent ships in the world's major shipbuilding countries such as Japan, South Korea and Europe are studied. In view of the future development of intelligent ships in China, several suggestions are put forward to provide reference for relevant researchers.Key words:intelligence; intelligent ships; future development0引言进入“工业4.0”时期，智能化已成为各装备制造业的发展趋势和发展热点。

欧洲未来新概念船探秘

欧洲未来新概念船探秘祁斌【摘要】@@ 航运、造船市场低迷期,欧洲一些知名企业开始加强未来新概念船舶的开发.其中,最具代表性的企业是STX欧洲公司和瓦锡兰集团,重点船型集中在北极船舶和绿色船舶.【期刊名称】《中国船检》【年(卷),期】2010(000)003【总页数】8页(P86-92,141)【作者】祁斌【作者单位】中船集团七○八所【正文语种】中文航运、造船市场低迷期，欧洲一些知名企业开始加强未来新概念船舶的开发。

其中，最具代表性的企业是STX欧洲公司和瓦锡兰集团，重点船型集中在北极船舶和绿色船舶。

瓦锡兰集团最近提出了一型采用LNG燃料的豪华旅游船，该型船还将在上甲板安装风力旋筒以提供辅助动力。

瓦锡兰方面称，该58000GT级豪华旅游船将集效率最高、排放最少于一身。

该船的主机将采用6台瓦锡兰50DF型发动机，2个电动螺旋桨将布置在船尾两侧，1个机械传动螺旋桨将布置在中线位置。

这样的设置不仅可以有效降低排放，并且还可降低能量需求。

LNG燃料罐位于尾甲板，由于LNG燃料温度很低，因此可用于船上空调制冷，从而减少空气压缩机的使用。

对于辅助动力，该船将安装4个Flettner旋筒，前3个安装于船尾，第4个旋筒位于船前部。

据了解，风力旋筒诞生于上世纪20年代，采用马格努斯效应以达到风力推进目的，最高可节省40%的能耗。

未来渡船发展趋势将继续大型化。

瓦锡兰专家表示，船体尺度对于渡船来说影响较大，根据阻力与长宽比的关系，长宽比愈大，阻力愈小。

例如1艘长185米、宽28米，通道长度2000米的渡船和1艘长225米、宽31米，通道长度2900米的渡船相比，在同样25kn航速的情况下，前者所需功率为31700kw，而后者只需30200kw，相差约5%。

如果以每米通道长度所需功率来计算，后者更是比前者低35%。

此外，另一个趋势可能为采用对转螺旋桨（CRP）系统，即在主螺旋桨后边再安装1个螺旋桨，从而可回收部分转动能，这些能量则来自于主螺旋桨所造成的滑流。

世界两大船用柴油机巨头MAN和瓦锡兰公司发展情况

世界两大船用柴油机巨头MAN和瓦锡兰公司发展情况MANSE是一家总部位于德国的跨国工程制造企业，是世界两大船用柴油机巨头之一、公司成立于1758年，是全球领先的商用车制造商和柴油发动机制造商之一、MANSE在船用柴油机领域具有很高的声誉和市场份额。

MAN的船用柴油机业务主要由其子公司MAN Diesel & Turbo（MAN DT）负责。

MAN DT是全球领先的船用柴油发动机供应商之一，其产品包括主发动机、辅助发动机、推进系统和其他相关设备。

公司提供的主机功率范围从450 kW到97,300 kW，适用于各种类型的船舶，包括货船、客船、军舰和游轮等。

MANDT一直致力于提供高效、可靠的船用柴油机解决方案。

公司注重技术创新，不断推出新产品和解决方案以满足客户的需求。

MANDT的柴油机采用先进的燃烧技术和低排放设计，具有节能环保的特点。

公司还提供全面的售后服务和维修支持，确保客户获得最佳的使用体验和性能。

瓦锡兰公司（Wärtsilä Corporation）是芬兰一家全球领先的能源解决方案和技术服务供应商，也是世界两大船用柴油机巨头之一、瓦锡兰公司成立于1834年，具有悠久的历史和丰富的经验。

公司主要业务涵盖船舶和海洋市场、能源市场及工业市场。

瓦锡兰公司在船舶市场上的表现非常出色。

公司提供全面的船用柴油机解决方案，包括主发动机、辅助发动机、推进系统和相关设备。

公司的柴油机产品拥有广阔的功率范围，适用于各种类型的船舶。

瓦锡兰公司注重技术创新和研发投入，不断推出高效、环保的柴油机产品。

公司还提供全球化的销售和售后服务网络，以满足客户的需求。

MAN和瓦锡兰公司在船用柴油机市场上的竞争非常激烈。

两家公司都在不断提高产品性能和质量，以满足客户需求。

两家公司都注重技术创新和研发投入，在提高燃油效率和减少排放方面取得了显著成果。

两家公司还积极发展全球市场，拓展销售网络和客户基础。

总的来说，MAN和瓦锡兰公司作为世界两大船用柴油机巨头，在船用柴油机市场上具有很高的竞争力和影响力。

WinGD船用低速发动机的技术发展

WinGD船用低速发动机的技术发展作者：邓健星来源：《广东造船》2017年第02期（玉柴船舶动力股份有限公司，珠海 519100）摘要：在船舶、航运业，WinGD（原瓦锡兰）船用低速发动机一直引领着技术发展的方向。

随着航运市场的发展，WinGD对于现有的电控发动机进行了大量的设计改进。

本文介绍了WinGD设计的最新进展，并对未来发展进行了展望。

关键词：WinGD；电控发动机；双燃料中图分类号：U664.12 文献标识码：A1 引言船用发动机是船舶的心脏，船舶发展离不开船用发动机的技术发展和创新。

近年来，全球温室效应越来越严重，而且石油资源越来越紧缺，船东要求柴油机燃油经济性和可靠性越来越高。

国际海事组织IMO颁发越来越严格的排放法规，IMO Tier Ⅱ已在2011年1月1日开始实施，要求NOx排放量要比Tier Ⅰ减少20%，更严格的Tier Ⅲ也在2016年ECA区域实施。

为了提高燃油经济性、适应新的排放要求、提高可靠性和操作的灵活性，实现适时调节，船用低速发动机公司在电子技术、自动控制、后处理等方面不断创新，以适应船舶市场的需求。

本文主要介绍WinGD（原瓦锡兰）船用低速发动机的技术演变及最新的技术发展。

2 WinGD柴油机机型及其技术演变WinGD发动机产品发展，经历了传统的RTA机械凸轮式发动机/RT-flex电控发动机/W-X 型电控发动机以及满足Tier III排放要求的发动机，包括新推出的双燃料低速机，如图1所示。

其中：第一代电控发动机RTX-1为电子控制喷油单元、机械控制排气阀单元；第二代电控发动机RTX-2为电子控制喷油单元和排气阀单元；第三代电控发动机RTX-3为全电子控制共轨技术，可独立控制每个喷油器。

2.1 传统的RTA机械凸轮式发动机由调速器控制喷油量、凸轮控制进排气正时，当发动机的工况、外部环境等发生变化时，会导致参数偏离设计最佳值，从而影响其稳定性与经济性。

2.2 RT-flex电控发动机在RTA基础上进行改进，取消凸轮轴设计，采用高压共轨技术与智能控制系统，能有效实现发动机在各种工况下的性能最优化，提高经济性、可靠性，延长主机寿命。

瓦锡兰LT7000-CPPB主离合器控制系统故障分析

瓦锡兰LT7000-CPPB主离合器控制系统故障分析东海救助局许宏新谢生章摘要：目前，越来越多的8000KW类型船舶投入到救捞系统的待命船舶序列，而该类型船舶的主推进装置控制系统皆采用芬兰瓦锡兰公司研发的Lipstronic 7000 CPP Basic系统（简称LT7000-CPPB）。

本文通过对该系统主离合器控制系统发生故障无法合排的原因进行分析并如何解决，以及在某些紧急情况下的离合器应急操作进行了说明。

为类似船舶离合器发生故障时提供参考，确保船舶航行安全。

关键词：LT7000-CPPB 离合器控制系统闭锁故障应急操作1 系统原理某轮为2011年出厂的新型8000KW救助船舶，双机双桨可变螺距（CPP），主动力推进装置及其控制系统皆由芬兰瓦锡兰公司生产的。

液压式主离合器型号为KMS9000，主推进装置控制系统型号为Lipstronic 7000 CPP Basic系统（简称LT7000-CPPB）,该系统中的主离合器控制系统原理如图1所示：图1该控制系统主要包括操控台上的按键和指示灯，主推进装置控制单元（PCU）内的信号输入/输出模块（PLC），以及主离合器电磁阀线圈。

当在驾驶台或集控室操控台上按下“合排”（Clutch In）或“脱排”（Clutch Out）键时，脉冲信号输入到PCU内的PLC模块，PLC 输出信号传至主离合器电磁阀线圈，使电磁阀的“合排”或“脱排”线圈通电，液压油进入或流出主离合器，使主离合器合排或脱排。

如果主离合器闭锁（Clutch Blocked）（如图1中红框所示）离合器将无法合排。

正常的主离合器闭锁信号为“螺距角不在0位”和“传动轴刹车装置未脱开”（如果有刹车装置），根据实际情况和要求，有些船舶还包括“主离合器滑油压力低”、“主机转速不在合排范围”等闭锁信号。

本船的主离合器闭锁信号为“螺距角不在0位”和“离合器滑油压力低”。

（注意：其它该类型船舶主离合器闭锁信号可能还有“主机转速不在合排范围”）2 系统故障及分析：2.1 故障描述某日，我轮准备训练时，按照正常备车程序启动右主机后，发现集控室操纵台上“主离合器闭锁”（Clutch Blocked）指示灯亮，集中报警系统无任何相关报警。

瓦锡兰智能海洋生态系统愿景发布周年记

4彳信息动态瓦锡兰智能海洋生态系统愿景发布周年记2017年科技集团瓦锡兰推出了智能海洋生态系统的宏伟愿景，旨在激励并推动同行、客户和整个航运业重新勾勒航运的未来图景。

当今世界正迈向一个连接日益紧密的未来，这一需求在航运业尤显迫切，瓦锡兰希望引领行业进入一个更为高效、更加安全、更具环保效益的全新时代，因此启动了一项新的智能海洋战略，并在公司内部建立了一个新的数字部门。

缘起——解决行业效率低下问题目前，海运业仍受制于浪费、污染和多重低效，如港到港燃料效率不高，船上设备次优级运行和利用，港口和大交通量区域拥挤程度高，利益相关方之间缺乏实时沟通和协作等。

而这些问题对于海上贸易的影响至关重大。

数字化的关键在于提高支配大数据的能力，并利用最新技术真正将整个航运业建设成为一个高效、健康且数字互连的生态系统。

连接意味着合作、整合和数据共享，意味着行业的积极合作。

瓦锡兰正在积极帮助船东和运营商为未来做好准备。

加强瓦锡兰智能海洋产品的组合为了加强集团内部的科技产品组合，瓦锡兰近期做出了一系列关键性的收购举措，收购Transas、Eniram 和Guidance Marine。

这些公司都是业内领先的创新型公司，它们的加入加强了瓦锡兰的智能海洋产品组合，使混合推进解决方案、能源管理系统、无线电池充电、自动化靠泊等一系列先进技术得以实现；燃料能效和环保效益得到优化；船员可以通过前所未有的实时信息实现高效且安全的船舶操作模式。

“海洋觉醒”倡议为了将智能海洋生态系统以有影响力的方式推向市场，公司于2018年9月在汉堡的S M M展会上发起了思想领导力倡议‘‘海洋觉醒”。

这一创举从海洋的角度贴合了联合国应对气候变化，减少温室气体排放的倡议。

海运业必须在挑战面前承担起责任，IM O日益严格的排放法规，尤其是减少二氧化碳排放的法规也体现了这一责任。

瓦锡兰的‘‘海洋觉醒”倡议不仅是构想通过最大限度地减少船舶燃料消耗，并过渡到更清洁的互连运营,从而对缓解气候变化产生直接影响；而且强调改变的迫切性，须要汇集所有参与者，携手共进，达成目标。

世界两大船用柴油机巨头MAN和瓦锡兰公司发展情况

M A N B&W和W a r t s i l a是世界船用柴油机的两大著名品牌。

在世界船用低速机市场，MANB&W品牌的占有率高达80%，Wartsila品牌占16%；在世界船用中速机市场，Wartsila品牌的占有率达到38%，M A N B&W品牌占27%。

拥有这两大品牌产品的M A N柴油机公司和瓦锡兰公司在船用低、中、高速柴油机的设计、研发和售后服务等领域始终居于世界前列，保持着绝对垄断的地位。

一、M A N公司——世界船用低速机的霸主MAN柴油机公司（MAN DieselSE）是德国曼恩集团的子公司之一，总部设在德国，是世界最主要的船用柴油机设计、开发和制造企业，在柴油机研制方面有百余年的丰富经验。

公司主要致力于新产品研发、出售专利技术、售前售后技术服务，同时也制造小缸径低速机和中、高速机等。

1.历史沿革M A N柴油机公司拥有最悠久的柴油机生产历史，1897年德国工程师鲁道夫·狄赛尔（RudolfDiesel）在MAN柴油机公司的奥格斯堡（Augsburg）工厂发明了世界上第一台柴油机，英文“Diesel”即是以狄赛尔（Diesel）的名字命名。

1898年，鲁道夫·狄赛尔授权丹麦B&W公司（Burmeister & WainA/S）生产柴油机。

丹麦B&W公司成立于1846年，总部位于丹麦哥本哈根，是丹麦一家大型船厂和领先的柴油机生产商。

该公司世界两大船用柴油机巨头——MAN和瓦锡兰公司发展情况中国船舶工业经济研究中心刘贵浙于1971年将船厂和柴油机制造分离为两个独立的公司，柴油机制造部分于1980年被德国曼恩集团收购，改名为M A N B&W柴油机丹麦公司（MAN B&W Diesel A/S），而整个曼恩集团的柴油机业务由当时的MAN B&W柴油机公司（MAN B&W Diesel AG）负责。

船舶电喷柴油机瓦锡兰共轨技术PPT课件

Wartsila柴油机发展历程
瓦锡兰公司：瓦锡兰公司(WartsilaCorporation)是全球领先的船用动力装置及陆上电站设备的供货商和服务商，目前在全球70多个国家拥有160家分支机构，总部位于芬兰赫尔辛基。世界船用中速机的领头羊。 1、1834年瓦锡兰公司在芬兰卡累利阿(Karelia)成立时仅仅是个锯木厂，
of a “peanut”. 腰行孔
例如 RT-flex96C
燃油共轨管为一整段
Connecting piece between fuel rail and ICU 燃油共轨管和ICU 的连接块
第17页/共77页
(fuel) Injection Control Unit (ICU)
Servo (control) oil supply 200 bar
Servo oil rail 共轨伺服油
第13页/共77页
VCU 排气阀控制单元
Servo oil return pipe 伺服油回油管
Rail Unit Piping共轨管系, Size 0
Fuel oil rail 共轨燃油
Trace heating伴热管 ICU喷射控制单元
Servo oil rail 共轨伺服油
Local position
indication (0-10).
No load indicator !! 刻度板显示0-10刻度但不是负荷指示器！
Fork lever 顶撑杆
Additional spring to push the rack, in case of failure, to full position 当执行器失效时，该弹簧能把油门尺条推到最大位置。第10页/共77页
与集控室通讯连接箱（E90）在主机自由端

船舶智能化技术的现状与未来

船舶智能化技术的现状与未来在当今科技飞速发展的时代，船舶行业也迎来了智能化的变革浪潮。

船舶智能化技术正逐渐改变着航运业的面貌，为其带来更高的效率、安全性和可持续性。

一、船舶智能化技术的现状1、智能导航与通信系统如今，船舶的导航系统已经变得越发智能化。

卫星导航技术的精度不断提高，结合电子海图显示与信息系统（ECDIS），能够为船舶提供实时、准确的航线规划和导航信息。

同时，船舶通信也不再局限于传统的无线电通信，高速的卫星通信和宽带网络使得船舶与岸上、船舶与船舶之间能够实现更流畅的信息交流，包括实时的气象数据、交通状况以及货物信息等。

2、自动化驾驶与控制自动驾驶技术在船舶领域取得了显著进展。

一些先进的船舶已经具备了一定程度的自动驾驶功能，能够根据预设的航线和环境条件自动调整航向、速度和推进力。

自动化的船舶控制系统能够实时监测船舶的各项参数，如船舶的姿态、动力系统的运行状态等，并进行自动调整和优化，以提高船舶的航行性能和燃油效率。

3、智能监测与故障诊断通过在船舶上安装各种传感器和监测设备，能够实时获取船舶的机械、电气和结构等方面的运行数据。

利用大数据分析和人工智能算法，可以对这些数据进行处理和分析，实现对船舶设备的智能监测和故障诊断。

这不仅能够提前发现潜在的故障隐患，还能够为维修和保养提供准确的依据，减少船舶的停机时间和维修成本。

4、能源管理与优化随着环保要求的日益严格，船舶的能源管理成为了智能化技术的重要应用领域。

智能能源管理系统能够根据船舶的航行状态、负载情况和气象条件等因素，实时优化船舶的能源消耗，例如调整主机的转速、合理利用船舶的辅助动力系统等。

此外，一些新型船舶还采用了清洁能源技术，如太阳能、风能和燃料电池等，进一步提高了船舶的能源效率和环保性能。

二、船舶智能化技术面临的挑战1、技术可靠性和安全性尽管船舶智能化技术取得了诸多进展，但技术的可靠性和安全性仍然是亟待解决的问题。

在复杂的海洋环境中，智能化系统可能会受到电磁干扰、恶劣天气等因素的影响，导致系统故障或误判。

中船瓦锡兰发动机(上海)有限公司新厂开业

据悉，中船瓦锡兰发动机于２０１４年７月成立，中船
团持有５１％股份，瓦锡兰持股４９％，而新工厂则于２０１年１０月动工，预计２０１７年员工数将达１３０人。
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和其它船舶设备的新造船项目方面展开合作。Ｌｔｂ￣ｔ－，中船西１月９日，瓦锡兰集团与中国船舶工业集团公司成立的
锡兰发动机当天还签署了与新奥（舟山）液化天然气有限司和宁波新乐造船集团有限公司的意向书与新奥签署的蔗向书是为其８０００ｍ液化天然气加注船提供瓦锡兰３４ＤＦ
来说是非常重要的一天，意味着我们现在能够在国内生产中大
缸径瓦锡兰柴油与双燃料发动机了。瓦锡兰卓越的技术成就幂［世界级声誉建立在其超过１８０年的辉煌历史上。凭借合资司背后的两家公司的通力合作，我们将来必将有所大成。” 仪式上，中船瓦锡兰发动机、瓦锡兰和中船集团子公沪东中华造船集团共同签署三方战略合作协议，将在发动
链，所制造的产品在设计、质量和功能方面与其它瓦锡兰产品完全相同。
和瓦锡兰４６ＤＦ发动机，预计年生产能力达１８０台发动机。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
中船瓦锡兰发动机现已获得７０余台发动机的订单，主要涉及邮轮、渡船、液化天然气运输船、海工船、特种船和大型集装箱船市场等。瓦锡兰集团总裁兼首席执行官ＪａａｋｋｏＥｓｋｏｌａ在当天

船舶数字化转型探索船舶行业的数字化转型和智能化趋势

船舶数字化转型探索船舶行业的数字化转型和智能化趋势船舶数字化转型：探索船舶行业的数字化转型和智能化趋势随着信息技术的迅猛发展，数字化转型已经成为各大行业的共同话题。

船舶行业也不例外，数字化转型正逐渐改变着船舶的传统模式与运营方式。

本文将探讨船舶行业的数字化转型以及智能化趋势。

一、数字化转型的背景和意义数字化转型是指利用现代信息技术手段来重塑企业的组织架构、业务流程和价值创造方式，实现颠覆性的转型与升级。

对于船舶行业而言，数字化转型带来了以下几个重要意义。

1. 提升效率与降低成本：数字化转型可以优化船舶的运营与管理流程，提升航运效率，降低燃油消耗和维护成本。

通过实时监测船舶的状态和性能数据，船舶的维护和保养也可以更加科学和精准。

2. 提高安全与可靠性：数字化转型为船舶行业带来了更加精确的数据分析和预测能力，提高了船舶的安全性和可靠性。

船舶可以借助物联网、云计算和人工智能等技术，实现船舶设备的智能监测和故障预警，有效避免事故发生。

3. 开拓新的商业模式：数字化转型为船舶行业带来了新的商业模式和机会。

船舶企业可以通过数字化平台和大数据分析，提供更加个性化和智能化的船舶服务，并开展航运链条的整合和优化，提升经济效益和竞争力。

二、船舶数字化转型的重点领域船舶的数字化转型主要体现在以下几个重点领域。

1. 船舶智能化：通过应用物联网技术，船舶可以实现设备的智能监控与管理。

船舶上的传感器可以实时采集数据，并通过云平台进行存储和分析。

通过对数据的深度挖掘，船舶企业可以了解船舶的运行状态和性能，并进行相应的优化和调整。

2. 船舶自动化：数字化转型推动了船舶自动化技术的发展。

船舶的自动化系统可以实现船舶的自主导航、自动操纵和自动化控制。

船舶的自动化不仅提高了航行安全性，还提高了船舶的运行效率和经济效益。

3. 船舶大数据分析：船舶行业收集到的海量数据可以通过大数据技术进行分析和应用。

通过对数据的挖掘和分析，船舶企业可以更好地预测航线需求、优化航运计划，并提供更加高效和可靠的船舶服务。

船舶智能化技术的现状与展望

船舶智能化技术的现状与展望在当今科技飞速发展的时代，船舶智能化技术正逐渐成为航运领域的热门话题。

随着计算机技术、通信技术、传感器技术等的不断进步，船舶的智能化水平也在不断提高。

船舶智能化技术的应用，不仅能够提高船舶的运营效率和安全性，还能够降低运营成本，减少对环境的影响。

本文将对船舶智能化技术的现状进行详细分析，并对其未来的发展趋势进行展望。

一、船舶智能化技术的现状1、智能导航系统智能导航系统是船舶智能化技术的重要组成部分。

目前，全球卫星定位系统（GPS）、北斗卫星导航系统等已经在船舶导航中得到广泛应用。

这些导航系统能够为船舶提供高精度的定位和导航信息，帮助船舶准确地驶向目的地。

同时，电子海图显示与信息系统（ECDIS）也成为了船舶导航的必备工具，它能够将海图信息、船舶位置、航行轨迹等直观地展示给船员，为航行决策提供有力支持。

此外，一些先进的智能导航系统还具备自动航线规划、避碰预警等功能。

通过对海洋环境、船舶性能等因素的综合分析，智能导航系统能够为船舶规划出最优的航线，避免碰撞事故的发生。

2、智能监控与检测系统船舶上安装了各种各样的传感器，用于监测船舶的运行状态。

例如，压力传感器、温度传感器、振动传感器等能够实时监测船舶主机、辅机等设备的工作参数，一旦发现异常情况，能够及时发出警报。

同时，视频监控系统也能够对船舶的各个部位进行实时监控，保障船舶的安全。

在检测方面，无损检测技术、油液分析技术等得到了广泛应用。

这些技术能够对船舶的结构、设备等进行定期检测，及时发现潜在的故障和隐患，为船舶的维修和保养提供依据。

3、智能通信系统高效可靠的通信系统对于船舶的智能化运营至关重要。

目前，船舶通信已经从传统的无线电通信发展到卫星通信、甚高频通信等多种方式相结合的模式。

卫星通信能够实现全球范围内的语音、数据传输，让船舶与岸基之间保持实时的联系。

同时，船舶内部也建立了局域网络，实现了各种设备之间的数据共享和协同工作。

海上自主水面船发展及航海保障相关需求探讨

Marine Technology 航海技术1　概　述1.1　概念由来和定义2017年，在国际海事组织（International Maritime Organization, IMO）海上安全委员会（Maritime Safety Committee，MSC）第98届会议上，英国、丹麦等9国提出IMO 应增加对海上自主水面船舶(Maritime Autonomous Surface Ships，MASS）的研究，提出了MASS 的概念。

2018年12月MSC100会议在法规梳理的术语中，MASS 被界定为可以独立于人际互动而营运的具有不同等级的船舶。

IMO 是MASS 的倡导和组织者，其发布的相关公约、标准和指导性意见是业界最高级别文件。

1.2　分类分级2018年12月MSC100会议为便于法规梳理的进程，将船舶自主等级分为4级：Ⅰ级——具有自动化处理和决策支持的船舶。

船员在船上，以操作和控制船上的系统和功能。

某些操作可以自动，且有时可无人照看，但有船员在船上，以准备好进行控制。

Ⅱ级——船员在船上的遥控船舶--船舶从另一位置进行控制和操作。

船员可以在船上，以控制和操作船上的系统和功能。

Ⅱ级——无船员在船上的遥控船舶。

船舶从另一位置进行控制和操作。

无船员在船上。

Ⅳ级——完全自主船舶。

该船舶的操作系统能自动地作出决策和确定其操作行动。

应当注意到，在单次航行期间，MASS 可能以一个或多个自主等级营运。

1.3　相关技术自主航行主要是指实现船舶的自主离泊、出港、航线优化、锚泊、进港、靠泊的全部或部分过程，三大先决技术为态势感知、运动控制和智能决策。

态势感知作为自主航行的核心技术之一，是实现船舶自主航行的基础。

而自主船从建造到正常运营，还涉及信息感知技术、通信导航技术、能效控制技术、航线规划技术、状态监测与故障诊断技术、遇险预警救助技术、自主航行技术和货物管理等关键技术。

2　发展状态MASS 一般指20 m 以上无人船，而无人船即是智能船，对应于MASS 的III—IV 级，欧洲的智能无人船舶研发更倾向于从小型船舶(如拖船、渡船)开始实践，优先研发远程操控、自主航线规划、自主避碰等技术。

瓦锡兰与贝尔克：强强联手、共同开发节能型船舶推进系统

瓦锡兰与贝尔克：强强联手、共同开发节能型船舶推进系统佚名
【期刊名称】《船舶工程》
【年(卷),期】2007(29)1
【摘要】芬兰瓦锡兰公司与德国贝尔克船舶系统有限公司签署了用于优化船舶推进系统的合作协议，联手研制和推广新型的船舵推进系统。

经改良的系统能够减少能源消耗，提高船员和乘客的舒适度，并保证船舶在近海和远洋航行时具有良好的操控性。

此次新近推出的推进和操控联合系统以瓦锡兰这一知名品牌进行推广和销售。

当然双方仍然保持各自的商业独立性，继续推广其原有的产品。

这一协议标志着双方开始把各自在水利和建设方面的长处相结合，着手联合发展。

【总页数】1页(PI0007-I0007)
【关键词】船舶推进系统;瓦锡兰公司;节能型;合作协议;船舶系统;能源消耗
【正文语种】中文
【中图分类】U664.3
【相关文献】
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2.瓦锡兰与玉柴强强联手合资组建船用中速机工厂——瓦锡兰玉柴发动机有限公司竣工投产 [J], 吕同舟
3.我国自主研发船舶压载水处理系统获国际认可/国家重点科研项目"大尺度试验平台"下水/瓦锡兰推出新型全回转推进器/振华重工完成国内最先进液压升降系统试
验 [J],
4.开创汽车设计新纪元——Peguform Bohemia与Exatec强强联手共同开发聚碳酸酯材质车窗系统 [J], 无
5.河钢集团将与韩国浦项钢铁公司强强联手共同开发高端汽车板市场 [J],
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瓦锡兰船用设备（苏州）有限公司介绍企业发展分析报告模板

Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告瓦锡兰船用设备（苏州）有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:瓦锡兰船用设备（苏州）有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分瓦锡兰船用设备（苏州）有限公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。

该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。

1.2 企业画像类别内容行业空资质增值税一般纳税人产品服务造、销售船用辅助设备（诸如污水处理装置、油1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11 土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。

瓦锡兰推出新型高效阿芙拉型油轮设计

瓦锡兰推出新型高效阿芙拉型油轮设计
佚名
【期刊名称】《中国修船》
【年(卷),期】2012(25)6
【摘要】瓦锡兰是芬兰赫尔辛基纳斯达克OMX的上市公司，作为国际领先的动力系统解决方案提供商，瓦锡兰为海洋及能源市场提供贯穿整个使用周期的动力系统解决方案。

2011年，瓦锡兰拥有员工大约18000名，净销售额总计为42亿欧元。

公司在全球70个国家和地区设立了将近170家分支机构。

【总页数】1页(P49-49)
【关键词】锡;设计;油轮;动力系统;上市公司;赫尔辛基;国际领先;使用周期
【正文语种】中文
【中图分类】F279.246
【相关文献】
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2.瓦锡兰推出新阿芙拉型油船设计 [J], 周羽欢;
3.瓦锡兰的新型阿芙拉油轮概念船 [J],
4.GL推出阿芙拉型新概念油轮 [J], 繁星
5.瓦锡兰推出新型紧凑型高速发动机W?rtsil? 14 [J], Vivid
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