环氧玻璃钢工艺

浅谈环氧玻璃钢防腐施工

2007-3-15

江爱叶（广州市第二建筑工程有限公司）

目前国内使用较多的建筑防腐材料中，玻璃钢耐腐蚀材料是其中一种。玻璃钢是玻璃纤维增强塑料（FRP）的俗称，是以合成树脂为胶粘剂、固化剂和粉料等配成胶料，以玻璃纤维或其制品作增强材料，经过一定的成型工艺制成的复合材料。在玻璃钢中，合成食指将玻璃纤维或其制品黏结成一个整体，起着传递荷载的作用，并赋予玻璃钢优良的综合性能，如良好的耐腐蚀性、电绝缘性和施工工艺性等。下面以2005年完工的广州市某工地为例，对玻璃钢耐腐蚀材料进行的探讨。

广州市李坑生活垃圾焚烧发电厂主厂房垃圾、渗漏液检修通道及收集池根据设计施工说明需进行防腐处理，面积越8000m2，材料采用E-44环氧树脂及环氧玻璃钢胶料（包括腻子料、打底料、衬布料及面层料），具体施工技术方案如下：

1施工工艺

垃圾坑环氧玻璃钢衬里工程，具体工艺流程如下：

基层表面处理（打磨、酸洗）→涂环氧树脂二道（干燥12~24h至不粘手）→刮环氧腻子2mm→涂环氧树脂一道衬玻璃布第一层（布浸透、压实）→涂环氧树脂一道（干燥12~24h至不粘手）→涂环氧树脂一道→衬玻璃布第二层（布

浸透、压实）

→涂环氧树脂一道（干燥12~24h至不粘手）→涂环氧树脂一道→衬玻璃布第三层（布浸透、压实）→表面修整→涂环氧树脂二道→刮环氧砂浆4mm→刷环氧树脂一道→刮环氧砂浆4mm→刷环氧树脂面漆二道→养护干燥15天。

2渗水液检修通道环氧玻璃钢防腐施工要求

基层表面处理（打磨、酸洗）→涂环氧树脂二道（干燥12~24h至不粘手）→刮环氧腻子2mm→涂环氧树脂一道（干燥12~24h至不粘手）→涂环氧树脂一道→衬玻璃布第一层（布浸透、压实）→涂环氧树脂一道（干燥12~24h至不粘手）→涂环氧树脂一道→衬玻璃布第二层（布浸透、压实）→涂环氧树脂一道（干燥12~24h至不粘手）→涂环氧树脂一道→衬玻璃布第三层（布浸透、压实）→涂环氧树脂一道（干燥12~24h至不粘手）→涂环氧树脂一道→衬玻璃布第四层（布浸透、压实）→涂环氧树脂一道（干燥12~24h至不粘手）→涂环氧树脂一道→衬玻璃布第五层（布浸透、压实）→表面修整→涂环氧树脂二道→养护干燥15天。

3基层处理

3.3.1基层清理

基层必须坚固、平整、无起砂、无空鼓、无裂缝等，平整度以2m 直尺检查，允许空隙不应大于5mm，基层必须干燥，施工前应将浮灰，水泥渣及疏松部位清理干净，并用砂轮机或钢丝刷打磨表面，然后用干净软毛刷清理干净，打磨以前须进行酸洗。

基层表面处理合格后，必须在12~24h内涂刷完底浆，涂刷时要先上后下，先壁后底，纵横交错涂刷，应均匀，不得漏涂。

3.3.3刮2mm厚环氧稀胶泥

在底浆干燥后，将配制好的稀胶泥摊铺在上面，用刮板按要求厚度，将稀胶泥刮平，固化后刷第二道底浆。

3.3.4贴衬玻璃布

（1）在底浆干燥后进行、压实、无空鼓、如有空鼓部位及时修补平整；

（2）涂刷胶液与贴布同时进行，即边涂刷胶液，边进行贴布，每次涂刷胶液的面积，应不大于贴布面积的10%；

（3）胶液稠度，应满足即能浸透玻璃布，无流淌为宜；

（4）玻璃布规格：根据实际条件确定玻璃布要求，本工程选用厚度为0.2mm，布0.5~1.2m，无腊、无碱、无捻玻璃布。

3.3.5胶液的涂刷方法

使用毛刷应于贴衬的布面尽量保持垂直状态，毛刷的倾斜角度不小于60℃，每次用毛刷蘸取少许胶液敲击布面，使布全部浸透同时赶气泡压实；干燥12~24小时后（干燥至不粘手）再重复上述程序，直到达到要求的层数。

环氧砂浆分两层摊铺压实、抹平，第二层抹压须在第一层固化后方可进行。

3.3.7刷面漆

面漆所需材料应于衬布胶液的材料相同，其稠度由浓变稀依次涂刷。

按上述要求铺衬至设计规定的层数，从而完成环氧玻璃钢的全部施工工艺，每间断一次，均应检查每道工序的质量，如有缺陷，须在进行修补后才能进行

下一道工序的施工。

为了确保防腐工程的质量，防腐分项工程完成后，经项目负责人和质量监督技术人员共同全面检查施工质量。全体施工人员，技术管理人员必须强化

质量意识，反复熟悉工程要求，认真执行国家颁发的施工各验收规范标准，

确保防腐工程优质完成，确保经久耐用。

1 工程概况

江苏省淮海农场位于淮河下游，苏北灌溉总渠尾闸两岸，东临黄海。自1952建场以来，大搞水利基本建设，其中有5座公路桥建于1958年10月，中跨5m ,边跨4.5m的简支钢筋混凝土T梁结构。因施工时混凝土中掺入了一些粉煤灰，使工作质量先天不足，投入运行后公路桥大梁多处出现裂缝宽度超过允许值（0.2mm)，最宽处已达0.48mm，给安全运行带来严重威胁。1996年底开始对公路桥大梁上大于0.3mm的裂缝采用粘贴环氧玻璃钢的技术加固。

2 产生裂缝原因分析

随着车流量日益增加，桥面荷载已大大超过原设计标准，致使桥梁结构严重受损。原公路桥设计标准为汽车-10级，校核标准为拖车-60，T梁设计彩170级混凝土（旧级），而且每年冬春季节都有大量各种大型车辆通过。1995年9月，笔者对这5座公路桥进行了全面调查，并以回弹仪测验了其碳化深度。通过调查发现，几乎每座公路桥大梁都有不同程度的裂缝，混凝土碳化深度已超过钢筋保护层，凿出一个深度为56mm 的碳化测试点，实际主筋保护层厚度为25mm，说明钢筋偏位较多，主筋有轻度锈蚀（浮锈）。裂缝产生的主要原因是超过设计标准的车辆的过往，混凝土老化现象亦加快了裂缝的发展。

3 修补加固措施中国树脂在线

为延长这5座公路桥的使用寿命，对缝宽大于0.3mm的裂缝，选用粘贴环氧玻璃钢的措施进行修补，大梁表面及桥面板底部，用环氧厚浆涂料喷涂2遍。

3.1 环氧玻璃钢基本特征与粘结强度