无砟轨道控制要点

钢筋绑扎必须每个节点都用绝缘卡绑扎牢固，在施工过程中监理要经常巡视检查，发现漏绑要提醒作业人员补充，决不能缺少。在浇筑混凝土前要用不低于500v的兆欧表检测每个结构钢筋节点的绝缘性能，测量结果不小于2MΩ,达不到要求立即通知施工单位进行整改,整改不彻底不得进行浇筑道床混凝土施工。在监理夏茂隧道无蹅轨道施工过程中，浇筑混凝土前曾出现过测设电阻达不到要求的现象，后经仔细排查原因就是绝缘卡出现了漏绑现象，所以我们要求现场监理和施工人员对钢筋绑扎位置的绝缘卡一个一个仔细查看，避免延误的混凝土浇筑和保证道床板的整体质量。
6、综合接地钢筋
主要检查焊缝是否饱满,靠近沟槽侧每100米一处是否预埋接地端子,接地端子尽量与沟槽侧壁预埋接地端子对应，焊接时接地端子端部应紧贴模板，并做好接地端子防护，以防混凝土污染。其单面焊接长度不小于200mm，双面焊接长度不小于100mm，焊接厚度不小于4mm，且搭接长度不小于700mm。综合接地钢筋应与其他钢筋绝缘且不构成闭合回路及绝缘电阻的检测。
测量网应派专人巡视保护，CPⅢ控制点距离布置一般为60m左右，且不大于80m，其高度应与轨道面高度保持一致的高度间距，每50m测设标记一个轨道中线控制点，30m测设标记一个轨枕放置高程，并用明显颜色标记。
轨排粗调时,轨排中线放样误差应不大于5mm，钢轨内轨顶高程放样误差应控制在-5～-2mm,切记不要超高，轨排架应用鱼尾板连接，并不少于4个螺栓，轨缝应顺接，无错牙错台现象，轨缝应控制在5～8mm。粗调后安装上层钢筋,上下层钢筋应断开。
无砟轨道控制要点
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无砟轨道整体道床监理控制要点
现将我们石家庄铁源咨询公司监理的夏茂隧道无砟轨道施工中的监控要点和监理过程中发现一些问题进行汇报，希望能对后续进行无蹅轨道整体道床施工的参建同仁们有一些帮助。
基底凿毛前,应先检测有无欠挖现象，若有浮浆时要全部凿除直至合格,并放出凿毛宽度，然后采用高压水枪喷洗配合钢刷清理底板虚渣和杂物。在无蹅轨道施工一开始施工单位是用人工风镐和电锤凿毛,效率低、费劳力，并且不能满足设计要求的凿毛见新面50％。要求购买凿毛刨铣机后,道床板基地凿毛的施工质量得到了保证，既加快了施工进度,又省了劳动力。
8、轨排精调
轨道精调作业监理严格按照施工单位总测段的10%进行平行检验（现场实际按照平均每浇筑7-8段混凝土通知监理测量组进行平检一次）,监理部现场精调测量组由一名测量专业工程师和两名测量专业监理员组成，进行精调作业平检工作时,严格按照同步换手测量,重新置镜,主要操作人员换成监理测量组人员（包括置镜观测和轨道小车操作及数据留存），并在施工单位布置的后视点基础上增加2个后视点,保证后方交会法同时后视8个以上的CPIII控制点,用精调小车静态模式定点进行复测,在对平检段检测完毕后独立保存电脑数据,并留存测量资料，打印后现场进行签认并交现场监理一份备案。发现偏差及时组织施工单位精调人员进行分析，并进行复测，及时处理不留技术隐患。
现对无砟轨道道床板施工各工序控制要点分几个方面简单介绍如下：
1、双块式轨枕
现场监理严格把控双块式轨枕的进场验收工作,发现存在外观缺陷和尺寸超过验标要求的不予接收,要求施工单位立Baidu Nhomakorabea清退进行更换。在平时的巡视检查中,还要注意排查轨枕在存放阶段的被车辆撞伤或摔伤引起的质量缺陷,及时要求对其清理出场。
2、道床板基底凿毛
4、轨排组装
轨排组装前应对钢轨顶面及底面全面清理,组装轨枕时，轨枕间距误差不大于5mm，左右偏差不大于±10mm，轨枕线型应平顺，与轨道中线基本垂直,扣件的安装前应将轨枕承轨面清理干净,螺旋道钉安装前应均匀涂抹防护油脂，然后上紧螺旋道钉，禁止斜拧,扭矩应控制在160～180N.M。
5、轨排粗调及上层钢筋绑扎
7、模板安装
模板安装前应清理干净表面混凝土杂物，脱模剂应涂刷均匀，损坏或弯折的模板不得使用，目测模板安装垂直度，几何尺寸应满足设计及验标要求，其允许偏差：顶面高程±5mm,宽度±5mm,中线位置2mm。安装模板时不能扰动已粗调完的轨排，模板安装应牢固，接缝严密，不得漏浆、错台，安装横向模板应保证纵向钢筋不断开。
3、钢筋安装
首先将靠边的纵向钢筋划线定位，在钢筋端头标注搭接长度700mm,相邻搭接接头中心错开距离不小于1000mm。同一截面上的钢筋搭接率不大于50%。粗调后将垫块置于纵向钢筋下,其垫块数量满足4个/㎡,确保纵向钢筋距道床板底面的净保护层厚度不小于35mm,安装横向模板时,应在模板前后30～50㎝处的纵向钢筋下垫上垫块,钢筋节点绝缘卡安装必须齐全,不得有缺扣、少扣现象。
并安排一名现场监理专门负责跟踪施工单位日常精调作业,每循环现场监理检查精调资料,要求在浇筑道床板混凝土施工前由项目部提供出轨道精调数据并进行现场签认确认无误后方可施工。按验收标准要求，查看误差值，轨距、水平均为1mm,高低、轨向为2mm,但在实际精调过程中，要求精调人员都按照0.5mm严格控制。精调后轨道静态几何状态允许偏差应满足：轨距±1mm，变化率不大于1‰；水平1mm；轨向1mm∕10m弦；高低1mm∕10m弦；轨面高程±2mm；轨道中线2mm；线间距0～+5mm。
简单介绍一下我们在监理夏茂隧道无蹅轨道整体道床施工中的监理人员配置情况：现场需满足3名现场监理，工作侧重方向各有不同，分混凝土旁站、结构检查和跟踪轨道精调三个大方向，现场以旁站和结构检查为主。轨道精调又由监理部成立的精调测量小组负责日常的平检工作，试验室负责对原材料和拌合站进行严格把控，并安排具有丰富无砟轨道施工、监理经验的人员负责无砟轨道监理分站长。监理部还定期进行全方位的质量大检查，通过现场检查、见证取样、旁站、量测、精调作业平行测量、试验检测等各种控制手段，严格施工工艺过程质量控制。要求现场监理对重点部位、隐蔽工程、关键工序进行旁站监理。在监理过程中对施工中出现的质量问题，及时下发《监理工程师通知单》,组织施工单位分析原因，采取措施进行整改。监督施工单位按照施工规范、试验规程规定进行施工，对用于工程的原材料按验标要求进行监理见证、取样平行试验，确保施工质量万无一失。夏茂隧道无蹅轨道道床板施工截止目前还未出现过因施工质量缺陷引起的返工现象。