级配碎石底基层试验段总结
级配碎石底基层试验路段施工总结报告_secret
级配碎石底基层试验路段施工总结报告_secret目录一、试验路段的目的 (2)二、施工准备 (3)三、施工工艺流程 (4)（1）施工流程图 (4)（2）安生全生产措施和防范措施 (5)1、安全措施 (5)2、环保措施： (6)3、文明施工 (6)（3）施工工艺 (6)四、试验路质量检查结果 (10)五、施工过程中存在的问题及整改措施 (10)六、养护及维护 (11)七、结束语 (11)级配碎石底基层试验路段施工总结报告桂兴高速公路第二高级驻地监理工程师办公室：路面底基层是在基层下面铺筑的承重层，本高速公路采用级配碎石底基层结构厚度20cm。
高速公路施工难度大、技术要求高，因而在路面施工中，必须层层把关，严格要求。
在底基层施工中应给予高度重视，防止在底基层施工中出现原材料质量不合格、配合比不准确、拌和不均匀、碾压不密实、接缝不平整等质量弊病，避免出现粘土夹层、起皮、松散、裂缝、弹簧、翻浆等质量缺陷，以确保路面底基层的工程质量。
根据交通部标准JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》，为优质高效地完成底基层施工任务，根据施工进度计划的要求，在建设办工程部、驻地办的监督和指导下，我合同段于2011年5月30日，在K38+100~K384+300右幅路段进行了级配碎石底基层试验路段铺筑。
现将试验路段铺筑情况总结报告如下：一、试验路段的目的（1）通过铺筑试验路段，确定合理的集料级配。
（2）确定混合料的均匀性。
（3）确定混合料含水量控制方法。
（4）确定混合料摊铺方法和适用机械。
（5）确定压实机械的组合及压实顺序、速度、遍数等。
（6）确定混合料的松铺系数。
（7）确定每天作业段的合理长度。
（8）制定质量保证的具体措施。
（9）制定合适的施工方案及技术交底。
二、施工准备（1）碎石采用三街甲供材料，其石场用联合破碎机扎制的碎石，压碎值%，液限ωL=17%，塑性指数IP=。
水：为青狮潭水库水，该水多为沿线百姓生产生活用水，无污染。
B2级配碎石底基层试验段施工总结
B2级配碎石底基层试验段施工总结
探索级配碎石底基层施工工艺；收集整理级配碎石底基层松铺系数分析压实度与压路机碾压遍数的关系，总结最佳压实遍数，编制试验段总结，以用于指导级配碎石底基层的全面施工。
一、施工概况
1、施工段落：k317+317-k317+620
2、施工层次：级配碎石底基层
3、施工厚度：15cm
4、施工长度：303米
5、施工配合比：1#料：2#料：3#料：4#料=20：34：24: 22的级配要求进行试验施工，最大干密度为2.13g/cm3,最佳含水量5.8%。
6、施工时间：2110年4月30日
二、质保体系
总负责人：沈银国负责试验段施工全面管理工作
技术负责人：何鑫负责全面技术管理工作
施工负责人：顾发明负责现场设备人员调配，指挥生产
质量负责人：陈小军负责试验段质量控制
试验负责人：钱永久负责现场含水量，压实度，宽度，平整度，配备试验人员2名
测量负责人：王正辉负责现场的高程控制，线位偏移和挂线，配备测量人员2名
碾压负责人：毛红建负责指挥现场碾压
数据收集人：张卫东负责现场数据记录及整理
三、材料用量
1、级配碎石混合料断面体积：下口宽度按6.44m×0.15=0.966m3.由此计算303m混合料压实总方量为292.7m3.级配碎石标准击实最大干密度2.13g/cm3。
3.5%水泥稳定级配碎石下底基层试验段施工总结
XX改建工程第X合同段16cm 3.5%水泥稳定级配碎石下底基层试验段施工总结建设单位：XX市公路管理局监理单位；XX监理检测有限公司施工单位：XX路桥有限公司XX标项目经理部20 年月日16cm3.5%水泥稳定级配碎石下底基层试验段施工总结一、试验段工程概况本合同段起讫桩号K74+453～K80+600，全长6.147公里。
本合同段路面基层、上底基层、下底基层采用水泥稳定碎石结构，均采用在水稳拌合站集中厂拌方式进行拌合，运输混合料至施工现场，采用摊铺机进行摊铺。
本标段16cm3.5%水泥稳定碎石下底基层设计铺筑量为43871.6m2。
为了在保证工程总体质量的前提下,尽可能的提高机械效率,加快工程施工进度, 2014年4月20日，我项目部在K78+400-K78+600（右幅）进行了16cm 3.5%水泥稳定级配碎石下底基层试验段的摊铺。
试验段采用集中厂拌、摊铺机摊铺、压路机碾压、洒水养生的流水作业法施工，根据工地试验室检测资料和前场各工序记录资料，编制16cm 3.5%水泥稳定级配碎石下底基层试验段施工总结。
二、试验段施工组织机构、投入机械及检测仪器情况1、为了确保试验段施工能够顺利进行，且各环节质量都在受控状态，项目经理部成立了健全的组织机构，明确了岗位划分与职责，定人定岗、责任明确。
在试验段施工过程中，项目经理部更是不断强化管理、明确责任，将岗位责任制进一步落实与深化。
整个施工过程由项目经理全面负责、亲自组织实施，项目总工（技术主管）负责技术数据的统计、分析，后场由拌和场厂长负责，前场由施工队长负责，试验室主任负责前、后场试验检测，测量组负责施工前放样、施工中标高控制、松铺系数测定以及成型路段的测量检测，综合办公室主任负责现场宣传、文明施工监督以及应对各类突发事件，所有人员均按照施工组织设计要求各司其职，坚守岗位。
2、本次水泥稳定碎石下底基层试验段施工，我项目经理部配备各类管理人员11名、设备操作人员8名、其他民工15名。
级配碎石基层试验路段总结
级配碎石底基层试验路段施工总结我合同段于12月15日开始对级配碎石路面底基层进行试验路段施工.试验目的:探索级配碎石路面底基层施工工艺;收集级配碎石路面底基层虚铺厚度(或松铺系数);分析及总结压实度与压路机碾压遍数的关系,试验路段结束后，编制试验路段总结，以用于指导级配碎石路面底基层的全面施工。
一主要施工工艺及技术要求(一) 施工前的准备工作1. 路肩施工：在施工主线底基层前先将两侧路肩施工完成，以创造工作面，减少浪费。
路肩测量放线可沿路线前进方向每20米设一桩，严格控制顶面高程。
护肩墙的施工技术要求与7.5号砂浆砌块石挡土墙相同，要求做到线形顺直、内实外美。
2. 在进行级配碎石路面底基层施工以前,先按规范进行路基交验工作,若路基各项指标(包括高程、宽度、中线偏位、横坡、压实度、弯沉等)都满足规范要求，方可进行级配碎石路面底基层施工，否则，路基将进行返工处理，待重新验收合格后才进行级配碎石路面底基层施工。
3．施工材料的准备工作级配碎石的类别和性质是影响其强度的重要因素之一,其各种指标必须符合《技术规范》302.02-2的要求.(二) 级配碎石路面底基层的测量放线工作施工前，用全站仪准确放出路基的中线、边线，用钢筋控制桩准确标示，其间距控制在10米一个。
控制桩测设完成后，在施工段的一端打入ф28的钢筋桩，把拉力器一端固定在钢筋桩上，另一端固定好钢丝绳，然后牵拉钢丝绳，使拉力器拉力达到10N以上，防止下垂。
钢丝绳固定完成后，把钢丝绳放入侧桩顶部的凹槽内，以此作为控制填料虚铺厚度的依据。
(三) 主要的施工工艺1 采用人工配合机械摊铺：a、堆料：以100米为一个施工段，级配碎石料拌和均匀后，根据摊铺用量计算卸料车数，在施工段上梅花型布料，由专人负责指挥。
自卸车卸料后，用平地机根据虚铺厚度均匀推平.b、平地机初平：级配碎石拌和均匀后，及时摊铺。
现场配合人员根据标高及虚铺厚度，用白灰标出明显标志，指示推平标高，以便按准确高度和横坡刮平，为下一步施工创造良好条件。
级配碎石试验段施工总结报告
级配碎石试验段施工总结报告根据我们的实际施工经验，对级配碎石试验段施工进行了总结报告，以下是我们的总结：一、施工目的二、试验段设计试验段设计采用了不同粒径组成的碎石进行层层铺设，根据不同粒径的碎石的分部曲线和工程要求，确定了每一层的厚度和粒径比例。
试验段的总厚度为80cm，分为4层，每层的厚度为20cm。
三、施工过程1.碎石选用：根据试验段设计要求，我们选用了不同粒径的碎石，并在现场进行了筛分和分析，确保每层的粒径符合设计要求。
2.地表准备：在施工前，我们先进行了地表的清理和平整，确保基底平整牢固。
3.第一层碎石铺设：先将最大粒径的碎石铺设在地表上，并通过压路机进行压实，以提供一个坚实的基础。
4.后续层碎石铺设：分别将剩下的碎石按照粒径从大到小的顺序进行铺设，并进行适当的压实，确保每一层的碎石能够互相嵌固。
5.路面养护：施工完成后，我们对试验段进行了定期的保养和检查，以确保路面的平整和稳定。
四、施工问题与对策1.碎石质量：在试验段施工过程中，我们发现有部分碎石存在破碎度和均匀性等问题，为了保证试验段的准确性，我们及时更换了碎石，并重新铺设和压实。
2.施工设备：在施工中，我们发现压路机的振动频率对碎石的压实效果有很大的影响，为了提升碎石的密实度，我们调整了振动频率和速度。
3.施工环境：由于施工地点的位置较为偏远，交通条件较差，给我们的物资供应和人员调动带来了一定的困难，为此，我们提前做好了物资准备和人员安排，确保施工进度和质量。
五、施工总结通过对级配碎石试验段施工的实际操作和观察，我们发现碎石的级配粒径对路面性能有着显著的影响。
较大粒径的碎石可增加路面的稳定性和承载能力，较小粒径的碎石可提高路面的光滑度和舒适性。
同时，我们也发现碎石的质量和施工设备的运用技巧对施工效果有着重要的影响。
因此，在实际的道路工程中，需要根据工程要求和环境条件选择合适的级配碎石，并合理运用施工设备，以实现最佳的工程效果。
底基层试验段施工总结报告
级配碎石底基层试验段施工总结报告一、试验段施工时间： 2011年11月8~9日二、试验段施工地点： K1622+950~K1623+450（右幅）三、试验段施工参加人员：（见附件）四、试验段施工机械：（见附件）五、试验段准备工作1．对K1622+950~K1623+450（右幅）段路基工程进行中间检查验收和质量评定，符合规范及合同要求，监理工程师同意进行试验段施工。
2．试验段施工方案经驻地监理工程师和总监办批准，同意进行试验段施工。
3．选定有代表性的路段，布置好高程检测点和压实度检测点，并测量底基层施工前各测点标高。
4．混合料配合比设计经试验监理工程师和总监办中心试验室批准。
配合比为1#碎石（10mm~31.5mm）：2#碎石（5mm~10mm）：石屑（0~5mm）＝38：20：42,最大干密度为2.32g/cm3，最佳含水量为4.4％。
5．各种原材料进场检验合格，准予使用。
六、试验段施工过程：1．测量放样：在底基层施工之前，测量人员首先在已验收好的路槽顶面上每隔20m设一高程控制断面，布设测点，放出底基层边线，用钉铁固定，控制底基层的宽度与高程。
2．设置标高控制线铺筑级配碎石底基层标高控制线采用3mm钢丝拉线，拉线下直线段每间隔10m布设一个支撑，做到拉线松紧度适中。
因为拉线过紧会导致支撑倾覆，拉线过松两支撑间会产生过大挠度。
这两种情况都将使路面产生波浪，因此对控制线标高反复检查，将标高误差控制在容许范围内。
3.在施工前将路床顶面杂物清扫干净，并洒水润湿。
4.混合料的拌和级配碎石混合料的拌和采用厂拌法。
集料准确秤量，按重量比例掺配，并以重量比加水。
拌和时记录加水时间及加水量，所有配料系统均采用电脑控制、自动配给。
拌和好的混合料在出厂前，试验人员首先检测其含水量及粒料配合比，不合格的混合料严禁投入使用。
5．混合料的运输拌合好的混合料采用15台20T霸龙重卡自卸汽车运往施工现场，装料时保持适当的装载高度以防离析，拌合好的混合料运往施工现场进行摊铺。
级配碎石试验段总结
级配碎石试验段总结报告XX工程项目经理部级配碎石试验段施工总结报告我单位承建的XX公路改建工程，在2020年度路基填筑级配碎石开工前，我标段选择ZK36+081-ZK36+188段作为路基填筑级配碎石施工的试验段，试验段长度107m，填筑厚度1m。
针对路基填筑施工过程中的各个环节，如机械的配备、人员的配备、施工工艺及施工工序合理性、材料摊铺方法、摊铺速度、压路机的碾压顺序、碾压遍数、碾压原则、松铺厚度等各项指标的确定。
经过全体员工的共同努力，在4月18日施工的试验路段取得了多项试验数据，通过试验段的施工，总结了施工经验，优化了人员机械的组合，对今后的路基施工具有一定的指导意义。
现将试验路段铺筑情况总结报告如下：一、通过现场试验、检测取得的各项成果（一）材料产自唐山，按《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005进行压碎值、筛分、含泥量、针片状颗粒含量试验，各项检测指标均符合设计及规范要求。
水：采用沿线百姓生产生活用水，无污染。
（二）铺筑前对路槽重新整修碾压检验在铺筑前已经对路槽进行高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度检查，对路槽进行了复压。
（三）施工测量放样在拟铺筑路段两侧每10米设控制桩挂线，使用GPS和水准仪准确放样，控制其平面位置、高程、横坡、平整度等。
（四）施工机械及人员配置人员配备表机械设备及测量仪器表（五）摊铺成型后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时及时进行碾压，摊铺50m左右时即可作为一个碾压段进行碾压作业。
碾压程序为：先轻后重，由边向中，由低至高，碾压时，轮迹重叠1/2轮宽。
严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车。
（六）碾压遍数确定：4遍级配碎石试验段的碾压机械为自重为22吨振动压路机。
碾压方法为第一遍以压路机静压，碾压速度 1.5～2.0km/h；第二遍为低频小振幅振压，碾压速度 2.0～2.5km/h；第三遍为高频大振幅碾压，第四遍为静压。
（七）松铺系数的确定根据试验段施工过程中及成型后纵断高程观测资料分析确定：路基填筑级配碎石厚度25cm，松铺系数控制在 1.24，松铺厚度为31cm，以此控制现场施工。
级配碎石底基层试验段总结
***高速公路主线路面工程第**合同段级配碎石底基层试验路施工总结报告******公司****公路工程第**合同段项目经理部2011年4月18日目录一、概述： (1)二、试验施工流程及质量检测控制 (2)1、材料来源 (2)2、材料配比 (2)3、现场使用机械设备 (2)4、现场人员情况 (3)5、施工准备情况 (4)6、混合料拌和: (4)7、拌和楼集料数量的控制 (5)8、混合料运输： (5)9、摊铺整平： (5)10、碾压 (7)11、安全保证措施 (8)12、施工工艺及质量检测控制程序 (8)三、试验段自检总结说明 (10)1、摊铺机摊铺施工： (10)2、施工中注意问题 (10)四、试验总体结论 (11)1、通过以上试验段铺筑结论如下： (11)2、结论评价： (15)***高速公路级配碎石底基层试验段总结一、概述：我部于2011年3月20日开始至3月21日组织施工级配碎石底基层试验段，试验段起讫桩号为K2+850～K3+291.61左幅，长度为：558.39m，级配合成配合比为：0-4.75石屑30%，4.75-9.5碎石29%，9.5-31.5碎石41%，最佳含水量为：6.8%，最大干密度为：2.18g/cm3。
,该级配合成满足***施工指导意见书的级配要求，经检测各项技术指标均满足设计及施工规范要求。
根据4月14日由施工、代建、监理、交通局、省质监局各方人员召开的工程会议指示精神，要求我部对级配碎石合成级配在江苏交科院指导进行优化，使之既满足部分规范要求，同时也符合***的级配要求。
第二台摊铺机也已进场，准备铺筑级配碎石底基层第二段的准备，我部在2011年4月16日进行对K6+196.04～K6+600左幅的级配碎石底基层试验段施工，施工期间得到江苏省交通科学院研究院、业主、代建、监理等单位在现场的全程技术监督指导。
通过试验段的施工、测试、分析和总结，得出了用于级配碎石底基层施工的集料配合比例、混合料的松铺厚度和系数、施工方法及工艺、集料数量的控制、混合料摊铺方法和机具、拌和机械设备、混合料的含水量增加及控制方法、整平整形的合适机具、压实机械的选择和组合、压实顺序、速度和遍数、人员及试验检测仪器配备数量等施工控制数据。
级配碎石底基层试验路施工总结.
级配碎石底基层试验路施工总结.————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：丽江机场高速公路路面第一合同段主线K0+000～K13+740.924辅道K0+000～K10+692.379级配碎石底基层试验路总结云南第三公路桥梁工程有限责任公司丽江机场高速公路路面第一合同段项目经理部二O一一年四月九日级配碎石底基层试验路段施工总结一、工程概况我合同段级配碎石底基层设计共有两种类型，厚度分别为辅道15cm，主线20cm，数量分别为79887 m2和311464m2。
设计半幅路面宽度为10米，扣除路缘石宽度0.5米后铺筑宽度为10.84米。
主线横断面布置为0.5米（土路肩）+2.5米（硬路肩）+3.5米（行车道）+3.5米（超车道）+3.0米（中间带）+3.5米（超车道）+3.5米（行车道）+2.5米（硬路肩）+0.5米（土路肩）三、试验段落选择：由于目前指挥部仅提供了K3+870～K4+850段左幅路基，根据现场具体情况，我部拟在K4+600～+800段左侧进行级配碎石底基层试验路的施工。
全长200米，共计需要集料433.6m3，约1030吨。
四、试验目的根据选定集料的配合比例，通过试验段施工，确定以下主要项目，在试验段完工后，进行施工技术总结，指导全线施工。
（1）、用于施工的集料配合比例（1#：2#：3#：4#=33%：25%：12%：30%）（2）、材料的松铺系数（拟用1.25、1.30）（3）、确定标准的施工方法：①、集料的拌合机械及运输②、集料的摊铺、整平和适用机具③、集料施工含水率的增减方法④、压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数⑤、拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合（4）、确定每一作业段的合适长度（5）、确定一次铺筑的合适厚度五、材料及混合料组成设计（1）集料采用大理州鹤庆县金海石料厂生产的机轧料，现已备料约20万立方米，碎石粒径0～31.5mm，碎石塑性指数、平均针片状含量、平均压碎值、颗粒组成满足级配要求。
级配碎石底基层试验段施工总结
级配碎石底基层试验段施工总结为确保路面工程的施工质量，我们在老320国道升级改造工程一标段监理部的正确领导和监督下进行了路面级配碎石铺筑施工试验段的施工。
在路基试验段的填前碾压及填筑过程中，我们严格遵守城市道路工程施工规范和设计要求进行施工。
根据路面级配碎石铺筑施工试验段施工方案，我们成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路面级配碎石铺筑试验数据，为大面积的路面级配碎石铺筑施工提供了依据。
本次试验的目的是通过路面级配碎石底基层试验段的铺筑，进一步优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备组合和工序衔接，并修正施工方案，完善施工组织。
我们确定并优化了以下主要项目：1.验证施工的集料配合比，包括调试配合比，验证拌和机称量的准确性，调整拌和时间，保证混合料的均匀性，检查混合料的含水量、集料级配等。
2.确定材料的松铺系数及一次铺筑的厚度。
3.确定标准施工方法，包括混合料配合比的控制方法，拌和、运输、摊铺、碾压机械的协调与配合，拌和机械的适宜性、摊铺机械的摊铺速度，梯队作业时的间隔时间，运输设备的组合及数量，压实设备的组合、压实顺序、速度及压实遍数，密实度的检验方法，检查频率等，以及含水量的控制方法及保证压实时达到最佳含水量的措施。
4.确定每一次作业段的适宜长度。
试验段位于XX工程一施工标段，起迄里程为K8+020～K8+170，底基层厚度设计为18cm，铺筑面积为1107m2.我们选择了K8+020～K8+170全幅段作为试验段，试验段全长150米，碎石料场位于昆明新机场附近的野毛冲，已经按需要备足合格的原材料堆放于料场内，铺筑前48小时进行洒水闷料。
级配碎石最佳含水量为3.8%，最大干密度为2.32g/cm3，级配碎石的颗粒级配及其它技术指标均达到设计及规范要求。
施工配合比为1#：2#：3#：4#=24%：30%：18%：28%。
在施工准备阶段，我们恢复了中心线，每10m设桩挂线。
中心线两侧按路面设计图设置标桩，在桩上划出设计高和松铺高度，以便于使底基层的高程、厚度和平整度达到质量标准。
级配碎石基层总结
级配碎石基层总结引言级配碎石基层作为道路工程中常用的一种基层材料，对于道路的稳定性和耐久性具有重要意义。
本文将对级配碎石基层进行总结，包括其定义、组成、特点、施工方法以及常见问题等方面进行介绍和分析。
定义级配碎石基层是指利用破碎机将天然石材或人工石材按一定的筛孔尺寸进行筛分、分级和破碎而得到的一种道路基层材料。
其主要由不同级配的碎石组成，适用于各种交通道路的基层施工。
组成级配碎石基层主要由天然石材或人工石材经过破碎和筛分得到，其中包含不同粒径的碎石。
常用的级配碎石基层组成包括粗石料、中石料和细石料。
1.粗石料：通常为直径大于等于20毫米的破碎石，可以提供较好的承载力和排水性能。
2.中石料：直径在10毫米到20毫米之间的破碎石，具有较好的固结性和抗剪强度。
3.细石料：直径小于10毫米的破碎石，主要填充空隙，提高基层的密实度和平整度。
特点级配碎石基层具有以下几个特点：1.良好的承载力：由于其组成中含有粗石料，因此具有较好的承载力，能够满足道路交通的要求。
2.良好的排水性能：级配碎石基层中的粗石料可以提供良好的排水通道，防止水分在基层中积聚。
3.良好的固结性：中石料的存在可以提高基层的固结性，增加基层的稳定性和耐久性。
4.适应性强：级配碎石基层可以根据道路的实际情况进行不同级配的组成，适应不同道路条件的要求。
施工方法级配碎石基层的施工方法包括以下几个步骤：1.清理路基：在施工前需要对路基进行清理，将其中的杂物、泥土等清除，保证基层的平整度和稳定性。
2.基层处理：根据设计要求，对基层进行处理，包括填夯、碾压等步骤，确保基层的密实度和平整度。
3.碎石铺设：将预先筛选好的级配碎石按设计要求进行铺设，保证铺设层的平整度和均匀性。
4.基层压实：使用压路机对铺设好的级配碎石进行压实，提高基层的密实度和稳定性。
5.检测验收：在施工完成后，进行基层的检测验收，确保基层满足设计要求和规范要求。
常见问题及解决方法在级配碎石基层施工中，常见一些问题包括材料选用不当、铺设不均匀、压实不充分等。
级配碎石底基层试验段施工总结报告
№8合同段级配碎石底基层试验段施工总结报告依据施工组织计划要求和已批复的级配碎石底基层专项施工方案，于2002年12月6日～12月8日进行了级配碎石底基层试验段的施工,达到了试验试铺要求的目的，取得了指导今后底基层施工的数据施工工艺及控制方法，现就试验段施工情况总结如下。
一、概况级配碎石底基层试验段为K291+010～K291+260左幅，铺筑长度共计250m，其中K291+010~K291+140为填方段，K291+140~+260为挖方段，设计厚度为16cm，共计铺筑级配碎石3200m2。
二、施工前准备1、现场准备95区路槽验收完毕后，立即进行中央分隔带和纵、横向排水管施工,施工完毕，底基层施工前对路槽进行检查,对路槽内杂物、杂土、因雨天行车造成的泥泞、软弹、车辙现象及时进行处理，并对铺筑段重新静压一遍。
2、原材料、试验准备在施工前做好级配碎石的备料工作，并及时按照抽检频率进行了各种所需试验如液限、塑性指数、压碎值，特别是对4。
75mm以下石粉含量作了重点的试验，对4.75mm以下石粉含量达不到40~45％的级配碎石料,进行了掺配石粉机械翻拌处理。
经试验表明级配碎石液限小于28，塑性指数小于6，同时满足0.5mm以下细土含量与塑性指数乘积值不大于100的规定，其级配符合未筛分碎石2号级配，集料的压碎值小于30%。
在备好级配碎石的同时，贮备了一定数量的石粉。
3、测量准备恢复中、边桩,划分车道线，计算出每10m对应点、桩位行车道点的高程，并整理成册。
按照填方段每6m、挖方段每6.5m分三行划分方格，用石灰标出方格网;并打下控制桩，在控制桩上画出松铺厚度和压实厚度的标志.4、闷料拌和准备在底基层料上路基至少24小时前，在场外对集料充分洒水闷料,并用挖掘机或装载机在场外多次翻拌，以保证集料混合均匀，颗粒无离析现象,同时保证有充足的水源供应。
闷料和拌和尤为重要，其好坏直接影响到施工质量和工作效率。
5、机械人员准备为了保证本试验路段的正常施工,在本路段主要配备以下机械设备：为了保证施工质量，建立了质量管理组织机构，以对工程施工实行全过程的质量管理,现场配备技术负责人1名，技术员2名，测量工程师1名,质检员1名,试验员2名,民工10～15名。
底基层级配碎石试验路段施工总结报告
底基层级配碎石试验路段施工总结报告一、前言二、施工准备1.路面准备在进行底基层级配碎石试验路段施工前，应对原有路面进行充分检查和维修，确保路面平整、无明显的沟槽和凹凸。
2.设备准备确保施工所需的机械设备齐全，并进行设备的检修和保养，以确保在施工过程中机械设备的正常运转。
三、施工过程1.石料种类选择根据试验要求，选择符合规定要求的石料种类进行试验。
在选择石料种类时，应考虑石料的硬度、耐磨性等因素，以及与既有路面的配合情况。
2.石料配合比确定根据工程要求和石料的性能指标，确定石料的配合比。
在确定配合比时，应进行试验验证，并结合实际工程进行评估和调整。
3.石料投放和摊铺将确定好的石料投放到试验路段，采用机械设备进行均匀摊铺。
在摊铺过程中，应注意保持石料的均匀性和平整度，以及与既有路面的紧密结合度。
4.石料压实将摊铺好的石料进行压实处理，以提高石料的密实度和稳定性。
应根据石料的性质和配合比选择合适的压路机进行压实作业，保证石料在压实过程中的均匀性和稳定性。
5.压实质量检测在施工过程中，应进行压实质量的检测，以保证石料的密实度达到设计要求。
可以采用振动表和密实度计等设备进行检测，并对不合格部分进行补压处理。
6.施工完成验收施工完成后，应检查整个试验路段的施工质量，并进行验收。
对不合格部分进行整改，确保试验路段的施工质量符合要求。
四、施工结果与问题1.施工结果通过底基层级配碎石试验路段的施工，石料的种类和配合比对路面性能的影响得到初步验证。
试验路段的石料密实度较高，路面平整度良好，能够满足正常交通的要求。
2.存在问题在施工过程中，存在着以下问题：（1）石料的品种选择不够多样化，影响了试验的全面性；（2）石料的配合比调整不够准确，部分试验路段的性能偏离了预期；（3）石料摊铺和压实过程中存在部分不均匀和不平整的情况，影响了石料的紧密结合度。
五、改进措施针对存在的问题，提出以下改进措施：（1）增加不同品种的石料试验，以更全面的验证石料种类对路面性能的影响；（2）加强配合比的调整，结合试验结果进行评估和调整，确保配合比的准确性；（3）加强石料摊铺和压实的管理，提高施工的精度和平整度，确保石料的紧密结合度。
级配碎石垫层试验段施工总结报告
级配碎石垫层试验段施工总结报告级配碎石垫层是道路施工中的一项重要工序，其作用是提供一个坚实平稳的基础，以支撑道路的上部结构。
为了评估级配碎石垫层的施工质量和效果，我们进行了一次试验段施工，并在施工完成后进行了全面的总结和分析。
本报告将对试验段施工过程、施工质量、施工效果以及改进措施进行详细展示。
一、试验段施工过程1.施工准备在施工前，我们进行了充分的准备工作，包括确定施工区域、原土地整平、配备施工所需的设备和人力资源等。
同时，我们也对碎石进行了筛选、清理，并按照规定的级配比进行了搅拌和混合。
2.垫层铺设在施工过程中，我们按照设计要求，先在路面基层上铺设了一层碎石作为垫层。
在铺设过程中，我们采用了机械压实的方式，确保碎石能够充分密实，并保持平整。
3.板车碾压垫层铺设完成后，我们使用了板车碾压机对碎石垫层进行了碾压处理。
通过反复碾压，能够提高垫层的密实度，并使其能够更好地和基层结合在一起。
碾压完成后，我们进行了密实度测试，确保垫层达到了设计要求。
二、施工质量评估1.碎石质量在施工过程中，我们严把碎石质量关。
通过对碎石的筛选和清理，我们确保了碎石的质量达到了要求的级配比。
同时，我们还对每批碎石进行了取样测试，以确保其均匀性和质量稳定性。
2.垫层平整度通过使用机械压实和板车碾压，我们保证了垫层的平整度。
在施工过程中，我们使用了专业的平整度仪器进行测量，并及时调整和修正，以保持垫层的平整度在规定范围内。
3.密实度测试密实度是评估碎石垫层质量的重要指标之一、我们采用了核密度计进行了密实度测试，通过测定垫层的干密度和最大干密度，我们能够评估垫层的密实程度，并确定是否满足设计要求。
测试结果显示，试验段的垫层密实度符合要求。
三、施工效果评估1.防水排水性能碎石垫层在道路施工中具有良好的防水排水性能。
通过对试验段的排水性能进行观察和评估，我们发现垫层能够有效排除道路表面的积水，并保证道路的通行顺畅。
2.承载能力四、改进措施针对试验段施工过程中的一些问题和不足，我们提出了以下改进措施：1.提高碎石质量管理水平，加强对碎石的质量控制和检测，避免因碎石质量不合格导致垫层质量问题。
级配碎石底基层施工技术总结
路面底基层试验段施工技术总结在业主及监理的大力支持下，我工程部经过充分的前期准备工作后，于2021年11月22日顺利地进展了路面底基层试验段的铺筑工作。
经过对试验段全过程的跟踪检测，取得了可以指导正常施工的技术参数，为今后路面底基层大规模施工提供了标准和技术依据，现将试验段有关情况总结如下：一、试验段铺筑情况我部于2021年11月22日在K18+900～K19+200段左幅进展了路面底基层试验段的试铺。
铺筑长度300m ,平均宽度11.73 m。
经检测，各项技术指标全部满足?公路路面基层施工技术细那么?、?招标文件?的规定。
现将试验段人员、材料、机械设备准备情况，配合比检验情况，摊铺工艺及各项检测指标汇总。
二、试验段人员配置及分工情况三、机械设备配置情况路面底基层开工前，对主要设备的机况进展了检查和调试，使机械设备均处于良好的工作状态。
路面底基层试验段我部主要配备以下施工机械：主要施工机械一览表四、底基层试验段试验、测量设备配置情况试验和测量设备经过国家计量部门的检验标定，建立了相应的使用和保管台帐、操作规程，详见主要试验、测量设备一览表。
主要试验测量设备一览表五、配合比及原材料检测情况1.确定级配碎石底基层混合料配合比的相关试验，最终确定最大干密度2.274g/㎝ 3 ，最正确含水量5.7%。
集料配合比例为19-31.5mm碎石:40%，9.5-19mm碎石：37%，4.75-9.5mm碎石：13%，0-4.75mm碎石：20%。
2.集料：采用大丰石料场生产的19.0～31.5㎜、9.5～19.0㎜、4.75～9.5㎜、0～4.75㎜的石料。
其各项技术指标检测结果如下：六、试验段的施工过程〔一〕施工放样根据监理工程师批复的工程测设资料和测量标志，对线路进展复测，包括中线测量和高程测量。
测设时直线段每20m设一桩，平曲线段每10m 设一桩，按测量高程设施工高程与宽度的标示控制桩。
并在两侧路面构造撒白灰线和拉细绳控制宽度边缘,在指示桩上用红漆标出底基层边缘设计高及松铺厚度的位置。
级配碎石垫层、水泥稳定碎石底基层和基层试验段施工总结报告
级配碎石垫层、水泥稳定碎石底基层和基层试验段施工总结报告我标段分别于2019年2月13日、2019年2月15日和2019年2月23日在K115+550-K115+720段右幅进行了15cm级配碎石垫层、20cm水泥稳定碎石底基层和36cm基层试验段施工。
标签：水泥稳定;施工技术1、验证用于施工混合料的配合比及确定施工工艺参数经过试验人员和现场监理的严格检测，该试验段的各项性能指标均符合合同及技术规范中所规定的要求，现就本次试验段的施工做一总结。
主要确定了以下几个方面的内容：1.1验证用于施工混合料的配合比根据试验配合比设计，垫层施工配合比：集料（0-4.5）：（4.75-9.5）：（9.5-19）：（19-31.5）=31%：20%：29%：20%，底基层采用4%水泥混合料，施工配合比：结合料：集料=4：100，其中集料（0-4.5）：（4.75-9.5）：（9.5-19）：（19-31.5）=31%：20%：29%：20%，基层采用4.5%水泥混合料，施工配合比：结合料：集料=4.5：100，其中集料（0-4.5）：（4.75-9.5）：（9.5-19）：（19-31.5）=31%：20%：29%：20%，通过试验路段施工垫层、底基层和基层配合比满足规范和设计要求。
1.2确定一次铺筑的合适的厚度和松铺系数根据试验段施工现场实际测得出垫层的松铺系数为1.25，底基层的松铺系数为1.30，基层的2次连铺松铺系数为1.31。
1.3确定标准施工方法①混合料配比控制方法;②混合料摊铺方法和适用机具;③含水量的增加和控制方法;④压实机械的选择和组合，压实的顺序，速度和遍数。
1.4确定底基层和基层质量检验程序、检验内容及质检体系。
1.5确定安全生产体系2、垫层、底基层和基层标准施工方法与施工程序2.1施工方法2.1.1下承层的准备在垫层、底基层和基层施工前，对路基和底基层的平整度、宽度、标高、弯沉等项目进行检测，确保各项指标已达到规范要求并经监理工程师检测，施工前将路基和底基层表面清理干净并洒水润湿。
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***高速公路主线路面工程第**合同段级配碎石底基层试验路施工总结报告******公司****公路工程第**合同段项目经理部2011年4月18日目录一、概述： (1)二、试验施工流程及质量检测控制 (2)1、材料来源 (2)2、材料配比 (2)3、现场使用机械设备 (2)4、现场人员情况 (3)5、施工准备情况 (4)6、混合料拌和: (4)7、拌和楼集料数量的控制 (5)8、混合料运输： (5)9、摊铺整平： (5)10、碾压 (7)11、安全保证措施 (8)12、施工工艺及质量检测控制程序 (8)三、试验段自检总结说明 (10)1、摊铺机摊铺施工： (10)2、施工中注意问题 (10)四、试验总体结论 (11)1、通过以上试验段铺筑结论如下： (11)2、结论评价： (15)***高速公路级配碎石底基层试验段总结一、概述：我部于2011年3月20日开始至3月21日组织施工级配碎石底基层试验段，试验段起讫桩号为K2+850～K3+291.61左幅，长度为：558.39m，级配合成配合比为：0-4.75石屑30%，4.75-9.5碎石29%，9.5-31.5碎石41%，最佳含水量为：6.8%，最大干密度为：2.18g/cm3。
,该级配合成满足***施工指导意见书的级配要求，经检测各项技术指标均满足设计及施工规范要求。
根据4月14日由施工、代建、监理、交通局、省质监局各方人员召开的工程会议指示精神，要求我部对级配碎石合成级配在江苏交科院指导进行优化，使之既满足部分规范要求，同时也符合***的级配要求。
第二台摊铺机也已进场，准备铺筑级配碎石底基层第二段的准备，我部在2011年4月16日进行对K6+196.04～K6+600左幅的级配碎石底基层试验段施工，施工期间得到江苏省交通科学院研究院、业主、代建、监理等单位在现场的全程技术监督指导。
通过试验段的施工、测试、分析和总结，得出了用于级配碎石底基层施工的集料配合比例、混合料的松铺厚度和系数、施工方法及工艺、集料数量的控制、混合料摊铺方法和机具、拌和机械设备、混合料的含水量增加及控制方法、整平整形的合适机具、压实机械的选择和组合、压实顺序、速度和遍数、人员及试验检测仪器配备数量等施工控制数据。
分述如下：二、试验施工流程及质量检测控制1、材料来源0-4.75石屑、4.75-9.5碎石、9.5-31.5碎石均为三亚荔枝沟亚盛建材加工厂（即三亚市盛辉石场）生产的石料，原材料的压碎值25.6 %，针片状（9.5-31.5为8.7 %，4.75-9.5 为16.7 %），液限23.5%，塑性指数3.8 %，符合规范、设计及江苏省交通科学研究院级配碎石底基层技术指导意见书的要求.（详见附件）2、材料配比路面级配碎石合成计算表试验段选定的配比为：0-4.75石屑30%，4.75-9.5碎石26%，9.5-31.5碎石44%，最佳含水量为：6.9%，最大干密度为：2.15g/cm3。
该合成级配既满足规范要求，同时也符合江苏交科院的技术指导级配要求。
3、现场使用机械设备三一重工20t单钢轮液压振动压路机一台，徐州20t单钢轮液压振动压路机一台，徐州12t双钢轮液压振动压路机一台，徐州30t轮胎压路机一台，柳州50装载机二台，中国重汽12吨自卸运输车八台，三一重工195平地机一台，三一重工95C摊铺机一台，徐州95C摊铺机一台，洒水车二台，索佳全站仪一台，苏州一光DS2水准仪一台，弯沉仪一套，灌砂筒一套，平整度尺一把，标准筛一套，重型自动击实仪一台，液塑限试验仪，压力机等。
3、现场使用机械设备三一重工20t单钢轮液压振动压路机一台，徐工20t单钢轮液压振动压路机一台，徐工12t双钢轮液压振动压路机一台，徐工30t轮胎压路机一台，柳州50装载机二台，中国重汽12吨自卸运输车八台，三一重工195平地机一台，三一重工95C摊铺机一台，徐工95C摊铺机一台，洒水车二台，索佳全站仪一台，苏州一光DS2水准仪一台，弯沉仪一套，灌砂筒一套，平整度尺一把，标准筛一套，重型自动击实仪一台，液塑限试验仪，压力机等。
4、现场人员情况项目经理：***、技术负责人:***、路面工程师：***、***，质检工程师:***,测量工程师:***,试验工程师:***,机械材料：***、专职安全员：***，其它人员有：（1）拌和站操作手：2人；（2）平地机操作手：1人（3）摊铺机操作手：4人；（4）压路机司机：4人（5）找平整型辅助工：20人；（6）电工：2人（7）汽车司机：11人；（8）装载机司机：2人（9）测量工：4人；（10）试验员：2人（11）施工员：3人；（12）清扫工：2人。
5、施工准备情况（1）下承层的准备：路槽整理完毕，经监理工程师检查验收合格，表面清洁干净，坚实无任何松散材料，压实度、高程、平整度、横坡度等指标检查合格。
（2）施工放样在试验段区恢复中线，按设计要求打出底基层的边线，每隔10米设一桩（弯道部分每隔5米高一桩），并在两侧插打钢钎挂线。
按设计标准施放中心线、边线和高程基准线后，为防止摊铺时基准钢线下垂，支架间距为10米1个，每条钢线张拉长度在250m内，用紧线器拉紧。
根据预设摊铺系数在两侧钢钎上挂线确定底基层边缘的设计标高。
6、混合料拌和:（1）采用集中厂拌法,拌和设备为WCB-500型拌和楼一套,其生产能力为500t/h。
在正式拌和混合料之前，先标定所有设备，一切正常后开始拌和混合料，根据试验提供的理论配合比进行试拌，由试验室及监理现场取样，进行筛分试验，测定其级配符合要求，同时测定含水量，反复调试达到技术指导意见书及规范要求，此时得到的参数在试验段施工时使用，拌和楼的生产能力为450t/h。
（2）底基层使用的材料为（9.5～31.5mm）碎石+（4.75～9.5mm）碎石+（0～4.75mm）石屑。
碎石与石屑由2台装载机进料，铲料时，铲斗离地面20cm左右，以免带入杂物污染料源。
石料进仓后在拌和过程中始终保持料仓内有石料，中途没有停料。
料仓贮满料后，即开动拌和机上料搅拌，同时加水。
从皮带输送混合料到出料是一个连续的过程，在拌和楼的控制室由一名控制员对整个拌和楼的上料、拌和、卸料进行控制操作，在拌和楼开盘后的第一斗料卸车时，经专职的质检员对其外观质量进行检查，拌和均匀，质量稳定可靠为止。
7、拌和楼集料数量的控制拌和楼集料控制主要依靠控制台的电脑控制，按施工配比在电脑上分别输入每个料仓（每档料）的百分比和每小时产量，电脑自动计算并分配给每料仓喂料机喂料，集料含水量的控制为：根据试验原材料的含水量和施工配比的含水量，输入所需加水量由电脑自动分配给变频器按要求自动加水。
8、混合料运输：考虑到运输距离短，20分钟左右1车，用10台自卸车运输混合料至施工现场，运输车辆在专人的指挥下由指定的路口和路线退至摊铺机前, 注意安全和不要碰坏导线,以30°的倾角将混合倒至摊铺机的料斗内,由摊铺机推动运输车前进。
9、摊铺整平：（1）架设基准线：复测中心线及边线，在基层边缘30 cm以外架设基准线，支撑桩间距5～lOm，钢丝绳张紧拉力不小于800～1000N，基准线架设完毕后，有专人复核无误才摊铺使用。
为了减少施工缝，加快施工速度，更好地控制工程质量，采用二台95C摊铺机进行摊铺，二台摊铺机保持前后距离5-10m左右，摊铺宽度为12.89m，使用2台摊铺机一次性摊铺完毕。
（2）摊铺：首先按规定程序起动摊铺机，检查液压系统足否灵活可靠，装好自动调平系统并调试其是否反应灵敏，调整熨甲板工作角使其符合摊铺厚度，调整验证横坡度符合要求，调整纵向传感器符合要求。
摊铺机装有自动调平装置和预压实装置，路幅两侧采用走挂钢丝绳的方法控制高程，中间采用螺栓托架及铝合金控制高程。
钢丝采用紧线器拉紧，托架的高度可以人工调整，第一台摊铺机的找平仪沿钢丝绳中间铝合金前进，达到控制高程的目的。
第二台摊铺机用另一侧基准线，一侧用小滑靴，使二边高程均得到控制。
摊铺中严格控制前进速度，使摊铺能连续、匀带前进。
合格的运料车2辆在摊铺机前等候，第一辆车在摊铺机前20-30cm停住挂空档，由摊铺机接住，推动前进。
运料车向摊铺机卸料时，要边摊铺，边卸料，边推进。
卸完料后及时指挥尽快驶离摊铺机，让下一辆进入摊铺机前方，将料卸入摊铺机中。
换车时间尽可能短，以保证摊铺机料斗不致发生缺料，保证摊铺机在摊铺过程中匀速前进，不中途变速或停顿。
根据实际生产能力，控制摊铺机行走速度在1.5-2.0m/min以内。
在摊铺后设专人消除粗、细集料离析现象，并用新拌混合料填补。
在摊铺后，及时用水准仪检测铺筑厚度，若不符合要求，及时调整。
（3）摊铺机起步摊铺3m左右检查厚度、横坡、发现误差及时调整，至摊铺的混合料符合要求才正式铺筑。
摊铺机的摊铺速度保持在2m/min，汽车卸料要均匀平稳地卸到摊铺机上，摊铺机行进经过的地方，如有散料要及时清除干净。
（4）在排铺夯实过程中，在中午时候因高温、大风，基层表而出现风干“白眼”现象，即表明“混合料失水干燥后呈灰白色状，及时喷水，夯实1～2遍，将“白眼”湿润。
切不可用人工或洒水车随意洒水，防止冲掉基层项面上的细料。
10、碾压（1）开始时，用徐工12t双钢轮压路机静压1遍，弱振1遍，速度1.5-1.7km/h、三一重工20t单钢轮压路机和徐工20t单钢轮压路机各弱振1遍（速度1.7-2.2km/h）后，即时检测、找补，同时如发现蜂窝或梅花现象应将多余的碎石挖出，分别掺入适量的石屑，彻底翻拌均匀，并补充碾压，不能采用石屑或碎石覆盖处理。
（2）对于碾压过程中出现的“雍包”，用人工刮平处理，再继续碾压。
（3）直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，每道碾压与上道碾压相重叠1/2轮宽，使每层整个断面完全均匀地压实到规定的密实度为止。
压实后表面平整无轮迹和隆起，且断面横坡符合设计及规范要求。
压路机的碾压速度，头两遍采用1.5～1.7km/h碾压，以后用1.7～2.2km/h。
（4）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，保证底基层表面不受破坏。
（5）碾压过程中，底基层的表面应始终保持潮湿。
若表面水蒸发过快，应及时补洒少量的水。
（6）快速检测压实度，压实不足尽快补压。
用三米直尺检测平整度，发现异常及时处理。
（7）测量人员值守现场，不断检测摊铺和碾压的标高，及时纠正施工的偏差。
11、安全保证措施（1）建立、健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。
各项经济承包均有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。
有劳务合同和签定安全生产协议书。
到达现场以后，首先要考虑路面的宽度、交通量等因素，充分运用标志、护栏、安全杯等安全设施，配备交通管理员，管理好行人和交通，尽量防止事故发生。