环弹簧缓冲器
弹簧缓冲器标准
弹簧缓冲器标准
弹簧缓冲器是一种机械装置，用于吸收冲击和减小震动的影响。
在工业生产和机械设备中广泛应用。
以下是一些常见的弹簧缓冲器的标准：
1. ISO标准：国际标准化组织（ISO）发布了许多与弹簧缓冲
器相关的标准，如ISO 9001（质量管理体系）、ISO 14001
（环境管理体系）等。
这些标准主要涉及质量管理、环境保护和性能要求等方面。
2. DIN标准：德国标准化协会（DIN）发布了一系列与弹簧缓
冲器相关的标准，如DIN ISO 22858（铁路车辆上的弹簧缓冲器）、DIN EN 280 (脚手架)等。
3. ASTM标准：美国材料与试验协会（ASTM）发布了一系列
与弹簧缓冲器相关的标准，如ASTM E756（测量弹簧缓冲器
的冲击性能）、ASTM A227（弹簧钢丝材料的要求）等。
4. JIS标准：日本工业标准化协会（JIS）发布了一系列与弹簧
缓冲器相关的标准，如JIS G4801（冷拔弹簧钢丝材料的要求）、JIS B 8502（弹簧缓冲器的测试方法）等。
5. GB标准：中国国家标准化管理委员会（GB）发布了一系列与弹簧缓冲器相关的标准，如GB/T 18982（高速铁路车辆弹
簧缓冲器的要求）、GB/T 5782（弹簧缓冲器用钢材料的分类
及代号）等。
这些标准主要涵盖了弹簧缓冲器的尺寸、材料要求、性能测试方法等方面，以确保弹簧缓冲器能够满足各类工业设备的需求，并保证产品的质量和安全性能。
使用符合标准的弹簧缓冲器能够提高设备的运行效率和安全性。
汽车弹簧缓冲器安装的方法
汽车弹簧缓冲器安装的方法
在安装之前，先准备好千斤顶、肥皂水、毛巾、小切刀、扎带这5样工具，依照下面步骤进行安装。
第一步：用千斤顶把车抬起来，让轮胎离开地面，上升到眼睛看得到避震弹簧，伸手方便安装的位置。
第二步：在把少量肥皂水喷到缓冲器的凹槽处起润滑作用，然后对着避震弹簧也喷上少许肥皂水，清洗上面的污物，减少安装时磨损减震弹簧的漆面。
第三步：在正式安装时，对准上下槽的位置，双手慢慢将缓冲器从下往上套进避震弹簧，利用肥皂水的润滑，用手慢慢旋转到避震弹簧的中间。
第四步：安装后觉得有重叠多余的地方，用小切刀均匀切割出来即可，注意两边都要切割，保证弹簧对称性
第五步：调整好位置后，就给缓冲器拉上扎带，剪除扎带多余部分，这样便固定住缓冲器与弹簧的位置，避免缓冲器上下移动。
按照以上5个步骤，就可安装完成，在众多牌子的缓冲器中，据朋友的介绍，金科的汽车弹簧缓冲器做得挺好，安装简单快捷，大家不妨试试。
缓冲器的功能原理
缓 冲器 的功能原理
王 纯 杜 健
【 东芝 电梯 （ 沈阳 ） 有限公司 ，辽宁 沈阳 １ １ ０ １ ６ ８）
【 摘 要】 现代 电梯都设 有完善 的安 全保 护 系统。包括 一 系列
弹性势能，使缓冲结束时有反 跳现 象。因此 ，弹簧缓冲器 的缓冲性 能较差，只适用 于额定速度小于或等于 ｉ ｍ ／ ｓ的低速 电梯。 弹簧缓冲器的结构主要是圆柱形螺旋弹簧和中间座 ，通过底 座 连接于底坑，顶端部装有托 板和橡胶 垫，以减低碰撞 时发出的响声。 弹簧缓冲器可 以是一个单独布置的，也可 以是两个并列布置， 在轿厢下梁和对重框架的下方。有时弹簧设计成 由内、外簧组合而 成 。行程和高度较大 的弹簧缓冲器 ，在底座上附有导套， 以增强弹
３ 油 压 缓 冲 器 油压缓冲器是一种耗能型缓冲器，它利用 液体的阻尼作 用缓冲 轿厢和对重的冲击。也就是油压缓冲器 把油引进 油缸 ，当柱塞 承载 重量 向下压时，油缸 内的油压增大，油从柱塞 的油孔流到油箱里去， 油压产生阻止柱塞下降的力 ，从而起到缓冲的作用。流通油的油孔
面积随着柱塞行程 向前推进而减小 ，使油的阻力逐渐增加，下降速 度 降低 ，逐渐减小并吸收冲击 ，即利用 了流体 的小孔节流效应。 常有 的油压缓冲器有 多孔式 、多槽式和油孔柱式三种 。典型的 结构基本 由缸体 、柱塞 、缓冲胶垫 、复位弹簧和缓冲器油组成 。当 ４ ０ ０ ｍ ｍ。 运动着 的轿厢或对重碰撞油压缓冲器使柱塞被压缩时 ，由于排油阻 轿厢缓冲器在防止轿厢墩底 的同时 ，也避免 了对重 的冲顶 ，同 力而产 生反 力，迫使轿厢或对重减速 ，直到停止 。各种油压式缓冲 样道理， 对重缓冲器在 防止对重墩底 的同时，也避免 了轿厢 的冲顶 。 器只是改变 排油截面 的方 式不 同而 已。多孔式在油缸壁上有一 系列 为此 ，轿厢 的井道顶部间隙必须大于对重缓冲器 的总压缩行程 ；同 的小排 油孔 ；多槽 式在柱 塞上有一 组长短不 同的排油槽 ：油孔柱式 样 ，对重的井道顶部 间隙也必须大于轿厢缓冲器 的总压缩行程 。对 在油孔柱和排油孔之 间形成一个圆环形的排油截面 。 在缓冲 过程 中， 于缓 冲器 的行程和 井道顶 部间隙在 《 电梯 制造与 安装安全规 范》 由于油孔柱直径的变化而 使此环 形排油截面连续 地减 小，到缓 冲结 束时排油孔被油孔柱完全 堵住，轿厢或 对重被迫 停止 。这三种 缓冲 Ｇ Ｂ ７ ５ ８ ８ － ２ ０ ０ ３中有相应 的规定。 缓冲器所 保护 的电梯速 度是有 限的，即不 大于电梯 限速器 的动 器中 ，由于油孔式的排油截面可以按设计要求连 续改变，因此缓冲 性能较好， 同时结构胶简单。所 以目前国内外广泛的使用这种形式 作速度 。当超过此速度时 ，应 由缓冲器操纵安全钳 使轿厢 制停 。 缓冲器的原理是使运动物体 的动能转化为一种无害的或 安全 的 的缓 冲 器 。 电梯是高层建筑物必不可少 的垂直运输工具，它经常长时间地 能量形 式。在刚性碰撞的情况下，碰撞减速度和碰撞力趋 于无限大 ， 缓冲器 将使 运动着的轿厢 或对重在 一定的缓冲行程或 时间内减 速停 频繁地操作运行 ，每天都要载运成千上万的乘客及物品， 电梯的安 全运行取决于一些机械主要安全部件及 电气安全装置共同组成的安 止，即可以控制碰撞减速度和碰撞力在安全范围之 内。 电梯缓冲器按其结构和原理可 以分为两大类 ，即弹簧缓冲器和 全保护系统 。所 以，电梯在维护和使用时 ，必须随时注意 ，随时检 油压缓冲器 。弹簧缓冲器结构简单 ，缓冲性能较羞，而且缓冲行程 查 安全保护装置 的状态是 否正常有效 ，检查到 电梯状态不 良和未能 也受限制，因此，只适用于速 度不超 过 ｌ ｍ ／ ｓ的电梯 。对于速度高于 及 时维护检修 ，及不正确使用造成 的。能及时发现隐 患并正确合理 ｌ ｍ ／ ｓ的快速或高速电梯，则必须采用缓冲性能较好 的油压缓冲器。 地使用电梯 。 参考文献 ： ２弹簧 缓冲器 弹簧缓冲器是一种 蓄能 型缓冲器 ，它使轿厢或对重 的动 能转化 ｆ １ １ Ｇ Ｂ ７ ５ ８ ８ — ２ ０ ０ ３ ．《 电梯制造 与安装安全规 范【 Ｓ 】 国家质量监督检 ２ ０ ０ ４ ． 为弹簧 的弹性势能 ，从而起到缓冲作用 ，通过弹簧 的压缩行程和反 验 检 疫 总 局 。 力，使轿厢或对重减速停止 。缓冲过程 中弹簧反力逐渐增大 ，缓冲 『 ２ １ 《 电梯 》木村 武雄 、木村利雄， 力和缓冲减速度是不均匀 的。另外 弹簧被压缩到 极限位置后将释放
某转管武器双向环形弹簧缓冲器的设计
④ 为便 于计 算 ， 取射 角为零 ； ⑤ 省去 因动 力偶 而增 大 的
滑 板摩擦 阻力 ， 取滑 板摩擦 阻力 Ｆ， 为 一常 量 。转 管炮
在缓 冲 器上的运 动 如 图 ２所 示 ， 其 中， Ｆ 为后 坐 力 ， ｊ
为后 坐 冲量 。
冲筒 、 连杆 、 耳环 、 螺套 、 螺帽、 垫片 等组成 ， 其结 构 如图
图 】 双向环形缓冲器结构 图
３ 炮身缓 冲运 动微 分方 程的 建立 和求 解
３ ． １ 建 立 方 程
此缓 冲装 置 在炮 身后 坐和 复进过 程 中都起 到 了缓
收 稿 日期 ：２ ０ｌ ３ － ０ ５ — １ ０ ；修 Ｈ期 ：２ ０ １ ３ — ０ ６ — １ ８
关 键 词 ： 转管 武 器 ；缓 冲 器 ；环 形 弹 簧
中图 分 类 号 ：Ｔ Ｊ ２ ０ ３ ． ７ 文 献 标 识 码 ：Ａ
０ 引 言
冲的作用 ， 在炮 身复进 到 位时能 继续 向前 运 动 ， 向前 压
缩缓 冲 簧 ； 前 冲到位 后 ， 缓 冲簧 伸 张 ， 又 使 炮 身返 回运 动 。这样 炮身 的运动 周而 复始 ， 每循 环 一次 ， 就构成 了
和最 大工 作行 程 ， 并 由此 设 计 出能 满 足 要 求 的 缓 冲
装 置结构 。
由 于缓 冲 器在其 工 作 过 程 中受 力 比较 复 杂 ， 因 此 可 以做一 些 合 理 假 设 ， 以简化计算 ， 方 便 分 析 。具 体 为： ①架 座保持 稳定 ， 否则 ， 架 座 的 移 动 和 跳动 要 吸 收
簧 的缓 冲能 力很 高 ， 能消耗 掉所 吸 收的大 部分 能量 ， 而 只释放 吸 收总能 量 的 １ ／ ３左 右 ， 通 常 用 在空 间尺 寸 受
缓冲器承受作用力计算公式
缓冲器承受作用力计算公式在工程设计和制造中，缓冲器是一种常见的机械装置，用于减少或吸收能量，以保护设备和工件免受冲击或振动的影响。
缓冲器通常由弹簧、气体或液体组成，其设计和选择需要考虑到承受的作用力。
本文将介绍缓冲器承受作用力的计算公式，以及相关的工程应用。
缓冲器承受作用力的计算公式可以根据不同类型的缓冲器而有所不同。
在此，我们将分别介绍弹簧缓冲器、气体缓冲器和液体缓冲器的承受作用力计算公式。
1. 弹簧缓冲器。
弹簧缓冲器是一种常见的缓冲装置，其承受作用力可以通过胡克定律来计算。
胡克定律表明，弹簧的变形与所受的力成正比。
因此，弹簧缓冲器承受的作用力可以通过以下公式来计算：F = kx。
其中，F表示弹簧缓冲器承受的作用力，单位为牛顿（N）；k表示弹簧的刚度系数，单位为牛顿/米（N/m）；x表示弹簧的变形量，单位为米（m）。
2. 气体缓冲器。
气体缓冲器是利用气体的压缩来减少冲击或振动的装置。
其承受作用力可以通过理想气体状态方程来计算。
理想气体状态方程表明，气体的压力与体积成反比，温度成正比。
因此，气体缓冲器承受的作用力可以通过以下公式来计算：F = PA。
其中，F表示气体缓冲器承受的作用力，单位为牛顿（N）；P表示气体的压力，单位为帕斯卡（Pa）；A表示气体的受力面积，单位为平方米（m²）。
3. 液体缓冲器。
液体缓冲器是利用液体的压缩和流动来减少冲击或振动的装置。
其承受作用力可以通过流体静压原理来计算。
根据流体静压原理，液体对受力面积的压力与液体的密度、重力加速度和液体的高度成正比。
因此，液体缓冲器承受的作用力可以通过以下公式来计算：F = ρghA。
其中，F表示液体缓冲器承受的作用力，单位为牛顿（N）；ρ表示液体的密度，单位为千克/立方米（kg/m³）；g表示重力加速度，单位为米/秒²（m/s²）；h表示液体的高度，单位为米（m）；A表示液体的受力面积，单位为平方米（m²）。
弹簧缓冲器工作原理
弹簧缓冲器工作原理嘿，咱今儿来聊聊弹簧缓冲器的工作原理哈！你说这弹簧缓冲器啊，就像是个特别靠谱的小伙伴。
想象一下，你在跑步的时候，突然前面有个东西挡住了，你是不是得赶紧减速或者停下来，不然就撞上去啦？这弹簧缓冲器就起到了类似的作用呢！它就像是个能屈能伸的好汉。
弹簧大家都知道吧，那可是有弹性的好东西呀！当有外力冲击过来的时候，弹簧缓冲器里的弹簧就开始发挥作用啦。
它会被压缩，就像人被挤了一下会缩起来一样。
这一压缩，就把那股冲击力给吸收了一部分。
然后呢，等冲击力过去了，弹簧又会弹回来，恢复到原来的状态。
这不就跟咱人遇到困难似的嘛，有时候得先缩一缩，避其锋芒，等困难过去了，再挺直腰板。
弹簧缓冲器就是这样默默地工作着，保护着各种设备和结构，让它们少受点冲击的伤害。
你说要是没有这弹簧缓冲器，那得多危险呀！那些机器设备啥的，说不定稍微来点冲击就坏了，那可不得了。
弹簧缓冲器就像是个忠诚的卫士，时刻守护着它们。
而且啊，弹簧缓冲器的种类还挺多的呢！有螺旋弹簧的，有板簧的，每种都有自己的特点和用处。
就像人一样，每个人都有自己的个性和擅长的地方。
你看那螺旋弹簧，一圈一圈的，多有意思。
它能承受很大的压力，还能在压力消失后迅速恢复。
这就好比是个大力士，力气大还能快速反应。
板簧呢，则像是个坚强的硬汉，直直的，给人一种很可靠的感觉。
咱生活中很多地方都能看到弹簧缓冲器的身影呢！比如汽车啦，要是没有它，那坐车得多颠簸呀！还有各种机械设备，没有它来缓冲，那设备的寿命肯定会大打折扣的。
总之呢，弹簧缓冲器可真是个了不起的东西呀！它默默地工作着，为我们的生活和工作提供了很多保障。
我们真得好好感谢它呢！它就像是一个幕后英雄，虽然不显眼，但却至关重要。
所以啊，可别小看了这小小的弹簧缓冲器哦！它的作用可大着呢！。
电梯缓冲装置分类及工作原理
电梯缓冲装置分类及工作原理电梯由于控制失灵、曳引力不足或制动失灵等发生轿厢或对重蹲底时，缓冲器将吸收轿厢或对重的动能，提供最后的保护，以保证人员和电梯结构的安全。
缓冲器分蓄能型缓冲器和耗能型缓冲器。
前者主要以弹簧和聚氨酯材料等为缓冲元件，后者主要是油压缓冲器。
蓄能型缓冲器只能用于额定速度不超过1.0m/s的电梯，耗能型缓冲器能适用于任何额定速度的电梯。
1、弹簧缓冲器（蓄能型缓冲器）（1）弹簧缓冲器的结构及其形式弹簧缓冲器如下图所示：▲弹簧缓冲器构造1—螺钉及垫圈2—缓冲橡胶3—缓冲座4—压弹簧5—地脚螺栓6—底座一般由缓冲橡胶、缓冲座、弹簧、弹簧座等组成，用地脚螺栓固定在底坑基座上。
为了适应大吨位轿厢，压缩弹簧可由组合弹簧叠合而成。
行程高度较大的弹簧缓冲器，为了增强弹簧的稳定性，在弹簧下部设有导套如下图所示或在弹簧中设导向杆。
▲有弹簧导套的弹簧缓冲器1—橡胶缓冲垫2—上缓冲座3—弹簧4—弹簧套5—底座（2）工作原理和特点弹簧缓冲器是一种蓄能型缓冲器，因为弹簧缓冲器在受到冲击后，它将轿厢或对重的动能和势能转化为弹簧的弹性变形能（弹性势能）。
由于弹簧的反力作用，使轿厢或对重得到缓冲、减速。
但当弹簧压缩到极限位置后，弹簧要释放缓冲过程中的弹性变形能使轿厢反弹上升，撞击速度越高，反弹速度越大，并反复进行，直至弹力消失、能量耗尽，电梯才完全静止。
因此弹簧缓冲器的特点是缓冲后存在回弹现象，存在着缓冲不平稳的缺点，所以弹簧缓冲器仅适用于低速电梯。
2、油压缓冲器常用的油孔柱式油压缓冲器的结构如下图所示（该图为半剖视的立面图）：▲油孔柱式油压缓冲器的结构1—缓冲橡胶垫2—压盖3—复位弹簧4—柱塞5—密封盖6—油缸套7—弹簧托座8—注油弯管9—变量棒10—缸体11—放油口12—油缸座13—缓冲液14—环形节流孔它的基本构件是缸体10、柱塞4、缓冲橡胶垫1和复位弹簧3等。
缸体内注有缓冲液13。
其工作原理是：当油压缓冲器受到轿厢和对重的冲击时，柱塞4向下运动，压缩缸体10内的油，油通过环形节流孔14喷向柱塞腔。
货车用缓冲器的常见故障分析及检查
货车用缓冲器的常见故障分析及检查作者：杨新柱来源：《中国工业年鉴》2014年第04期【摘要】由于缓冲器在调车作业和运行中经常受到较大的冲击作用，这样会使缓冲器易产生磨耗、变形等故障。
这些故障会使机车、车辆之间产生较大的冲击和振动，使得列车运行失去平稳性，从而对旅客和货物产生一定的负面影响。
本论文就据此故障进行了分析，并提出了其检查的方法。
【关键词】缓冲器；常见故障；分析；检查货车缓冲器故障分析及检查一、二号环簧式缓冲器常见故障分析及检查（1）弹簧盒裂纹：弹簧盒裂纹多数发生在弹簧盒的尾端和弹簧盒端部弯角处。
弹簧盒底部与从板相接触，运行中相互摩擦造成弹簧盒底部边缘磨耗和裂损。
也有部分弹簧盒因施修时截换工艺不良，使其受力不均而导致折损。
（2）环弹簧裂纹、折损在环弹簧的裂纹和折损中，以内环簧（尤其是半内环簧）为最多，约占故障的12%，因环弹簧受力相对较大且受力不均，则在长期使用中容易产生疲劳裂纹，裂纹大多出现在锥面上，环弹簧破损时，往往碎成许多小块，并影响其它环簧的性能。
（3）环弹簧卡滞产生环弹簧卡滞的主要原因是给油不良，油质差，油量不足或摩擦面将油膜切断。
环弹簧卡滞后，致使缓冲器成为一体而失去缓冲作用。
列检中，如果发现缓冲器两端与前后从板间有间隙，即可判断为环簧卡滞故障。
（4）缓冲器的自由高不符合尺寸由于弹簧的刚度过低或弹簧产生塑性变形，导致缓冲器自由高度不符合规定尺寸。
另外，缓冲器各零件产生磨耗，环弹簧衰弱也会导致缓冲器自由高不符合规定尺寸。
G2型缓冲器是在2号缓冲器上的改进，其故障与2号缓冲器相似，但故障机率比2号缓冲器低。
二、三号缓冲器常见故障分析及检查（1）箱体口斜面及斜楔磨耗严重其原因是材质软，耐磨性差所造成。
当用于大吨位货车时，其容量偏低，受到其冲击力后，造成缓冲器内各零部件间的滑动摩擦加剧，使其磨耗严重。
（2）瓦片弹簧的永久变形和裂纹产生永久变形主要是刚度小及多次热修脱碳所致。
而裂纹则是因为刚度过大，受到较大冲击力以及材质的疲劳造成的。
城轨交通车辆缓冲装置和附属装置
缓冲装置和附属装置
图4-10 层叠式橡胶金属片缓冲器的结构 1—滑套； 2—前从板； 3—橡胶金属片； 4—缓冲器体； 5—后从板
； 6—缓冲器后盖； 7—牵引杆
缓冲装置和附属装置
1 缓冲装置
2.环弹簧缓冲器
图4-11是环弹簧缓冲器的结构。其最大作用力 为580 kN，最大行程为58 mm，缓冲器的容量为 18.7 k，能量吸收率为66％。德国进口的上海地铁 1号线车辆采用了这种缓冲装置。
城轨交通车辆
项目 缓冲装置和附
属装置
缓冲装置和附属装置
1 缓冲装置
缓冲装置是车辆牵引连挂装置的重要组 成部分,主要用来传递、缓和纵向冲击力。
缓冲装置和附属装置
1 缓冲装置
1.层叠式橡胶金属片缓冲器
图4-10是层叠式橡胶金属片缓冲器的结构，其最 大牵引力为150 kN，最大冲击力为 250 kN，允许 最大冲击速度为3 km/h,缓冲器容量为5.63 k。 此种 缓冲器主要用于国产地铁车辆上。
缓冲装置和附属装置
图4-15 可压溃变形管的结构 1、3—可压溃筒体； 2—可压溃变形管
缓冲装置和附属装置
2 附属装置
1.风管连接器
风管连接器分为不带自闭装置的风管连接器和自动开闭式风管连 接器。
（1）制动主管连接器。图4-16为不带自闭装置的风管连接器的 结构。当车钩互相连挂时，密封圈互相接触受压，借助于滑套、橡胶 套和前弹簧使压力达到70～160 N，保证气路开通时不会泄漏。在制 动主管连接器后端的管路上装有一个截止阀。正常解钩时，应首先将 截止阀关闭，以防止制动主管排风而产生紧急制动。
缓冲装置和附属装置
图4-17 自动开闭式风管连接器的结构 1—调整垫片； 2—阀体； 3—顶杆； 4—阀壳； 5—密封圈； 6—滑套； 7—橡胶套；
桥式起重机缓冲器作用及类型
桥式起重机缓冲器作用及类型来源：新乡市中原起重机有限公司 当运行机械桥式起重机的位置限制器或制动装置发生故障时，由于惯性的原因，运行到终点的桥式起重机或小车，将在运行终点与设置的止挡体相撞。
设置缓冲器的目的就是吸收起重机或起重小车的运行功能，以减缓冲击。
缓冲器设置在起重机或者起重小车与止挡体相碰撞的位置。
在同一轨道上运行的起重机之间以及在同一桥架上的双小车之间也应该设置缓冲器。
一、实体缓冲器。
1、橡胶缓冲器：这种缓冲器结构简单，但它所能吸收的能量较小，一般用于起重机运行速度不超过50/min的场合，主要起到阻挡作用。
2、聚氨酯缓冲器：聚氨酯泡沫塑料缓冲器吸收能量大，缓冲性能好，耐油、耐老化、耐酸、耐腐蚀、耐高温低温，绝缘又防爆，相对密度小儿而轻，机构简单、价格低、无噪音、无火花、安装维修方便、使用寿命长等特点。
所以在国际上已经普遍采用，在一般起重机上，可替代橡胶和弹簧缓冲器，在防爆场所更值得推广。
二、弹簧缓冲器。
弹簧缓冲器主要由碰头、弹簧和壳体组成。
其特点是机构比较简单，使用可靠。
当起重机撞到弹簧缓冲时，其能量主要转变为弹簧的压缩能。
经过改进的带止弹机构的弹簧缓冲器，可以防止反弹力。
三、液压缓冲器。
当缓冲器受到碰撞压力时，动能经塞头和加速弹簧转给活塞，使其向右运动。
原来缓冲器工作腔内装有一个复位弹簧、顶杆以及油液。
活塞的运动挤压工作腔内的油液，使其复位弹簧压缩，同时使油液从活塞与顶杆之间的环形间隙挤压出来，进入贮油腔。
在活塞开始运动时，由于与顶杆之间的环形间隙较大，油液容易被挤出；在活塞继续运动时中，这一环形间隙变得越来越小，即活塞阻力不断增大，到顶杆的圆柱形阶段后，环形间隙为为难能告知，阻力也稳定于最大值。
缓冲器被压缩的过程是通过活塞挤压油液做功的过程。
这一过程消耗了大量动能，起到缓冲作用。
当工作完毕，活塞被复位弹簧推至原始位置，完成一个工作循环。
城市轨道交通车辆的走行部—车辆连接装置
a)非刚性车钩 b)刚性车钩
车钩
1.刚性车钩与非刚性车钩相比有如下优点： （1）减小了两个车钩连接表面之间的间隙，从而也降低了 列车中的纵向冲击 ，提高了列车运行的平稳性； （2）由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上作用 的力也减小了，因此改善了自动车钩内部零件的工作条件； （3）减小了车钩连接表面的磨耗； （4）减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪音，这对 于城市轨道车辆和客车尤为重要； （5）避免在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个车 辆上的危险。
1900 1100
隔热系数 隔声量dB（A） 气密性
阻燃性
K<5.0W/m2·k ≥30 压力从3600Pa降至1350Pa的泄漏时间50秒以上
所有非金属部件应符合《铁路客车用非金属材料阻燃要求》
使用寿命
主要金属件寿命30年，折棚布寿命15年
缓冲装置
缓冲装置
一、缓冲器的作用与主要性能参数
缓冲器是城轨车辆连接装置的重要部件之一。它的作 用是用来缓和列车在运行中由于牵引力的变化或在启动、 制动时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有 耗散车辆之间冲击和振动的性能，从而减轻对车体结构和 装载货物的破坏作用，提高列车运行的平稳性。
（1）按连挂方式分类 贯通道根据连挂方式的不同可分为分体式和整体式。
（2）按内部侧护板的结构分类 贯通道根据内部侧护板的结构可分为折棚内饰贯通道、
一体侧护板结构式贯通道和多块的结构
1.波纹折棚组成 2.紧固框架 3.连接框架 4.滑动支架 5.侧护板组成 6.顶板组成
9-螺母
6.可压溃变形管
缓冲装置
图5-19可压溃变形管的能量吸收情况 l-可压溃变形管；2、3-可压溃筒体
车钩
检验汽车弹簧缓冲器的优劣性
检验汽车弹簧缓冲器的优劣性
现在市面上流通的汽车弹簧缓冲器有很多，但是质量却参差不齐，很多山寨厂家为了节约成本在制造产品时偷工减料、以次充优，当缓冲器安装到弹簧上时，效果不明显且容易变形，严重的不仅浪费车主钱财，还会让汽车弹簧受到损坏，减短弹簧的使用寿命。
这说明我们必需要到官方店里购买正品，才能达到我们购买的初衷。
验证汽车弹簧缓冲器的优劣的方法有几个，下面就用金科的汽车弹簧缓冲器作为例子来说明验证方法。
方法一：在购买前，如果在实体店买，就拿出弹簧缓冲器检查产品的logo，金科的缓冲器有防伪的JINKE 型号的标示，三寨的仿冒品标示一般会模糊不清。
如果在网上购买，就先确定自己是否在金科的官方旗舰店，以免买到假冒伪劣产品。
方法二：认真看看弹簧缓冲器的做工，正品的做工一般较为精细，槽位尺寸标准规范，设计严谨，凹槽处线性流畅，金科的正品设计内外缘的高度不一，使安装更加的简单方便。
假冒伪劣的三寨产品做工粗糙，切口随意，品质低档，这样的产品一旦受到重压就会整个被压扁，起不到缓冲作用。
方法三：注意缓冲器的制造材料，现在大多数的缓冲胶都采用德国太空环保特殊材料（sebs），回弹性好，耐高低温，就像金科的弹簧缓冲胶，缓冲性好，抗压力高，即使大力扭曲放开后自会回复原状，某些山寨货被大力扭曲后就变形，恢复不了原形态。
要是有称重磅还可以对产品进行称重，正品材质密度大重量也相对较重，就如金科的弹簧避震器，一个足有0.4公斤，普通的山寨品是没有这样的重量的。
希望以上的方法可以帮助到你买到正品，减少不必要的损失，懂的区分弹簧缓冲器的优劣，做一个精明的消费者！。
列车缓冲器的故障原因分析及检查方法
列车缓冲器的故障原因分析及检查方法作者：于祥行李进舟来源：《当代人（下半月）》2018年第09期由于日常的运行及使用，列车缓冲器经常受到变化的压缩力和冲击力的连续作用，其内部零件极易产生故障，常见的故障包括摩擦损耗，零部件受力产生不可恢复的形变，或内部产生裂痕影响缓冲器性能，这些故障会增加列车之间的碰撞，造成货物的损失，和列车的损毁。
因此对缓冲器故障应及时分析处理，为生产降低损耗。
一、常见的2号缓冲器故障分析（一）弹簧盒裂纹在弹簧盒的末端和弹簧盒端部拐弯处，是常常发生轻微裂纹的常见部位，因为在列车作业过程中，弹簧盒的末端往往与其相接触的后从板产生一个很大的摩擦力和冲击力，特别是当缓冲器由于压力过大而处于满负荷状态时，此时因压力过大，弹簧盒极易产生断裂，这既与特殊的作业条件有关，也有一部分原因是部分缓冲器在生产和维修过程中，由于操作不足产生受力不均匀而导致的易折损。
（二）环弹簧裂纹损坏内环弹簧的裂纹和损坏是环弹簧出现裂纹损坏的常见损坏故障，其比例约占全部环弹簧损坏的13%-15%。
环弹簧产生裂纹和损坏的第一大原因，是长期超负荷使用产生疲劳裂痕，这些裂痕大多出现在环弹簧的锥形面中，是因为受力不均匀产生的，在破损时由于多碎裂成很多零散小块，极易影响其他环弹簧的性能，因此要及时发现维护。
（三）环弹簧卡滞在例行列车作业检查中，有时会发现缓冲器两端与前后从板间有空隙，产生这一现象的原因是发生了环弹簧卡滞，此时的缓冲器由于成为一体而失去了缓冲的效果。
产生环弹簧卡滞大多是润滑油出了问题，没有定期定量给油，或者油品质量差，也有可能是油膜被摩擦面切断等多种原因都可造成环弹簧卡滞。
（四）缓冲器自由高度达不到规定尺寸造成缓冲器自有高度不符合规定的原因是多种多样的，常见的原因主要有弹簧的刚度达不到要求、弹簧产生塑性形变，另外，长时间高强度负荷工作造成的缓冲器老化，各个零部件的磨损，尤其是环弹簧的老化都是导致缓冲器自有高度不达标的主要原因。
汽车缓冲器
经过网上查阅，缓冲器主要有以下几种：缓冲器分蓄能型和耗能型两类 . 目前市场上常用的缓冲器主要有三种：液压缓冲器（Oil Buffer）、聚氨脂缓冲器（PU Buffer）、弹簧缓冲器（Spring Buffer）. 其中液压缓冲器为耗能型 , 应用最广泛，聚氨脂缓冲器、弹簧缓冲器属于蓄能型 , 由于价格便宜，低速电梯上、汽车上使用比较多。
1.汽车弹簧缓冲器汽车弹簧缓冲器（缓冲胶）是一种高弹性高韧度的橡胶类制品，属汽车改装类配件。
用来安装在汽车悬挂系统的螺旋弹簧处，主要起到缓冲避震作用并对避震器起来保护，这种功能是一种物理作用。
缓冲胶外观是有开口的圆环状，上下各有一条凹槽（用来容置螺旋弹簧），侧边有两个、三个或多个孔位。
根据弹簧间距的标准规格，缓冲胶分为 A+A、A、B、C、D、E、F 七种标准型号。
理论上，这七款型号可以囊括全球极大部分螺旋弹簧避震车型所需。
缓冲胶亦有称之为缓冲器、缓冲垫、缓冲块、减震胶、避震胶等等，最广泛最正确的全称是“汽车弹簧缓冲胶”，英文名称是 Car Spring Buffer Retainer 汽车弹簧缓冲器是通过利用液压弹簧减震功能，当汽车瞬间相撞时，缓冲器就起到了缓冲作用从而减轻两车相撞后的破坏程度，提高车与人的安全性。
1.汽车弹簧缓冲器- 特点1、有效解决减震器弹簧疲软问题，恢复减震器性能。
2、保护减震器和悬挂系统，避免减震芯的油封漏油。
3、全车安装后，可消除颠簸感60%，增加急转弯稳定性，大大降低汽车噪音。
4、提高车身3—5CM、缩短刹车距离、延缓钣金老化。
5、山路、土路低速行驶过程中防颤效果好，有效消除60%以上的颠簸感。
6、安装简单，不松动车辆任何螺丝。
7、具有耐磨、耐寒、耐冲击、耐老化、耐水、使用寿命为2—3年。
8、通用型产品，适用于各种轿车。
舒适：明显降低车体震动，提高驾乘舒适感。
大幅减少路嗓及震动噪音，驾乘静心舒畅。
安全：增高底盘，减少车体下塌，预防底盘擦挂。
城轨车辆车钩及缓冲装置的检查与维护—缓冲装置
任务六 缓冲装置
一、概述
缓冲装置（缓冲器）是城轨车辆车钩 系统重要部件之一，作用如下：
缓和运行中的纵向冲击
缓和连挂时的冲击
吸收非正常状态下的冲击能量
常用类型：
环形橡胶缓冲器、弹性胶泥缓冲 器、环弹簧缓冲器、压溃管
任务六 缓冲装置
二、常见类型 1、EFG橡胶缓冲器
采用环形的橡胶缓冲件 牵引和压缩方向均可吸能
任务六 缓冲装置
二、常见类型 1、EFG橡胶缓冲器
EFG2有两组橡胶环 EFG3有三组橡胶环
1.牵引杆；2.安装座；3.环形橡 胶；
任务六 缓冲装置
二、二、常见类型
2、环弹簧缓冲器
不论车钩受冲击或牵拉 环弹簧均受压缩作用
接触面为V型锥面
1.牵引杆；2.弹性胶泥芯子； 3.内半筒组成。
任务六 缓冲装置
二、常见类型 4、压溃管
为破坏性的能量吸收元件 免维护，能量吸收率为100% 能量吸收分为3级
任务六 缓冲装置
三、配置选型
影响车钩缓冲器配置选型的因素：
列车编组形式 各个车辆质量 车体强度
车体可承受的最大冲击速度 车钩前端面的允许突出距离 停放制动的摩擦系数
1.弹簧盒；2.端盖；3.弹簧前从板；4.弹簧后从板； 5.外环弹簧；6.内环弹簧；7.开口弹簧；
8.半环弹簧；9.球形支座；10.牵引杆； 11.标记环；12.预紧螺母；13.橡胶嵌块。
任务六 缓冲装置
二、常见类型
3、弹性胶泥缓冲器
弹性胶泥材料为接收 能量的元件
无论车钩受拉或受压， 缓冲器始终受压
任务六 缓冲装置
三、配置选型 缓冲器配合使用特点：
EFG橡胶缓冲器+压溃管：满足正常联挂吸能要求，成本较低
城轨交通车辆连接装置—缓冲装置
图4-15所示为层叠式橡胶金属片缓冲器的结构，由图可 知它由橡胶金属片、前从板、牵引杆、缓冲器后盖、滑套、 缓冲器体、后从板等七部分组成。
其主要技术参数为：最大牵引力为150 kN，最大冲击力 为250 kN，允许最大冲击速度为3 km/h，缓冲器容量为 5.63 kJ。
如
图
4-15
图4-15层叠式橡胶金属 片缓冲器的结构
当车辆受到事故冲击时，车辆的碰撞速度超过5～8 km/h， 这时车钩所受到的冲击压缩力超过橡胶弹簧的承载能力，靠近钩 头的冲击吸收装置起作用，变形管与锥形环圈彼此相互挤压，把 冲击能转变为变形管和锥形环圈的变形功与摩擦功，变形管产生 永久变形，吸收冲击功可达16.1 kJ，从而在车辆事故中起到防护 作用。产生永久变形后的变形管必须予以更换，只要将法兰松开， 并将轴套从钩体中拧出，就不难将变形管从锥形环圈中拉出。
1—滑套； 2—前从板； 3—牵引杆； 4—缓冲器后 盖； 5—后从板； 6—缓冲 器体； 7—橡胶金属片
如
图
4-20
图4-20可压溃变形管的 工作过程
1、3—可压溃筒体； 2—可压溃变形管
如
图
4-21
可压溃变形管图4-21所 示为可压溃变形管实物。
六、可压溃变形管
同时通过可压溃变形管的能量吸收还可以保护车体钢结 构免受破坏。当冲击速度过大，导致可压溃变形管变形时， 必须更换。
撞车事故发生后，必须对车辆进行检查，尤其是电气连 接和机械连接部分。
如
图
4-18
图4-18弹性胶泥缓冲 器的结构
1—牵引杆； 2—弹 性胶泥芯子； 3—内半筒
2.主要技术参数
缓冲器容量为30 kJ,缓冲器最大行程为73 mm,缓冲器能量吸收 率为80%，缓冲器阻抗力为800 kN，车钩连挂最大速度为5 km/h。
弹簧缓冲结构
弹簧缓冲结构
弹簧缓冲结构是一种常见的减震装置，其主要作用是吸收地震或其他外力的冲击，从而减少建筑物和桥梁等结构的受损程度和影响范围。
本文将围绕弹簧缓冲结构展开阐述。
第一步，弹簧缓冲器的原理。
弹簧缓冲器通常由若干个弹簧组成，弹簧对外加力展现出一定的变形，通过变形将压力转移到基础上。
当外界的冲击力超过一定的程度时，弹簧将拉伸到极限，此时会进入塑性阶段，从而阻止建筑物进一步受损。
第二步，弹簧缓冲器的优缺点。
相比于传统的固定支撑，弹簧缓冲器具有更好的减震效果，能有效地抵御地震、风灾等外界因素的影响，从而保护建筑物。
此外，弹簧缓冲器还可以缓解震动对建筑物和设备的冲击，减少人员伤亡和物品损坏。
同时，弹簧缓冲器的安装和维护成本相对较低，能够快速有效地安装和维修。
第三步，弹簧缓冲器在实践中的应用。
弹簧缓冲器一般被广泛应用于高层建筑、桥梁、工厂、船舶等众多领域。
例如，在建设东京塔的过程中，施工者采用了弹簧缓冲器来保护建筑物在遭受地震等外界因素时的安全。
在桥梁领域，弹簧缓冲器也被广泛应用于较长桥梁的构建中，以防止桥梁受到震动引起的破坏。
第四步，弹簧缓冲器的未来发展。
目前，弹簧缓冲器的种类和规格已越来越多样化，能够应对更加复杂的减震环境，在未来的实践中尤其重要。
与此同时，随着科技的发展，弹簧缓冲器的设计和制造工艺也将不断提高，从而更好地保护建筑物的安全和稳定。
总体来说，弹簧缓冲结构是建筑物和桥梁等结构防震的常用手段之一，其应用范围不断扩大，减震效果也得到了普遍认可。
相信在未来的发展过程中，弹簧缓冲器会愈加完善和多样化，为保护人们的生命和财产做出更大的贡献。
缓冲器内部结构
缓冲器内部结构
缓冲器是一种常用于机械系统中的装置，其主要功能是减少震动和冲击，保护机械设备。
缓冲器内部结构包括两个主要部分：活塞和缓冲介质。
活塞是缓冲器的核心部件，其作用是将冲击力传递给缓冲介质并转化为能量。
活塞通常由金属材料制成，其形状为圆柱形或锥形，与缓冲器的外壳相应的部分配合使用。
缓冲介质是活塞下方的填充物，通常为油、气体或弹簧等。
这些缓冲介质具有良好的压缩性和弹性，可以减缓机械系统中的震动和冲击，保护机械设备。
除了活塞和缓冲介质之外，缓冲器的内部结构还包括密封环、导向套和减震垫等辅助部件。
这些部件的作用是保证缓冲器的正常运行和延长其使用寿命。
总之，缓冲器内部结构是一个复杂的系统，其中各部件的配合和协作可以有效地减缓机械系统中的冲击和震动，提高机械设备的使用寿命。
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客车缓冲器的工作原理
客车缓冲器的工作原理主要依赖于压缩弹性元件来缓和冲击作用力。
当客车发生瞬间相撞时，缓冲器通过液压弹簧减震功能来吸收冲击能量，从而减轻两车相撞后的破坏程度，提高乘客和驾驶员的安全性。
缓冲器通常安装在客车的悬挂系统的螺旋弹簧处。
在一般情况下，减震缓冲器安装在弹簧的中间部位效果最佳。
当安装减震缓冲器时，需要避免使用工具撬压，以免损伤减震缓冲器。
安装完成后，为了确保缓冲器正常工作，需要进行一系列的检查和调整。
缓冲器根据结构特征和工作原理可以分为多种类型，如摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。
其中，摩擦式缓冲器由前、后两部分组成，前部为螺旋弹簧，后部为内、外环弹簧，彼此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座板分隔。
客车缓冲器的工作原理是通过利用液压弹簧减震功能，在客车瞬间相撞时起到缓冲作用，从而减轻破坏程度并提高安全性。
对于新车，减震缓冲器还有助于提高驾驶的舒适性。