最新城市交叉口的道路、交通和控制现状
我国城市交通信号控制现状与发展
我国城市交通信号控制的现状与发展二零一二年四月本论文的背景和意义背景：我国近年城市交通信号控制的情况意义：1、减少交通事故，增加交通安全。
2、缓和交通拥挤、堵塞，提高运行效率。
3、节约能耗，降低车辆对环境的污染。
本论文的主要内容分析我国城市交通信号控制的现状、存在问题以及发展趋势。
本论文的结构安排本论文主要分为两大部分：第一部：分分析我国交通信号控制的现状以及存在问题；1、我国城市交通状况2、城市交通信号控制系统应用现状3、国内交通信号控制系统问题分析第二部分：分析我过交通信号控制的发展趋势。
1、交通系统的发展历程2、我国一些城市的发展计划和目标正文第一部分：分析我国交通信号控制的现状以及存在问题1、我国城市交通状况我国城市交通面临的总体形势：城市化势头迅猛、机动车拥有量增长迅速、道路交通基础设施落后、交通结构和路网结构不尽合理、市民的交通法规意识和交通安全常识缺乏，交通管理措施不完善、管理效率低下、城市交通拥挤严重、社会消耗巨大、交通事故多发、汽车废气对城市环境污染严重。
因此，在对我国城市交通目前的状况进行全面把握和详细解剖的基础上，探索解决我国城市交通问题行之有效的办法，展望城市道路交通的发展趋势和特点，探讨适合我国城市道路交通特点的道路交通管理发展战略，具有重要意义。
而交通控制实际上属于交通管理的范畴，交通控制是交通管理的某一表现方式。
将城市道路互相连起来构成道路交通网的城市道路平面交叉口，是造成车流中断、事故增多、延误严重的问题所在，是城市交通运输的瓶颈。
交叉口的通行能力又是决定道路通行能力的关键所在，对城市交通网络的交叉口信号控制系统进行协调优化控制，对提高道路通行能力和服务水平具有重要意义。
2、城市交通信号控制系统应用现状交通控制的发展经历了点控、线控和面控3个阶段。
把控制对象区域内全部交通信号的控制作为一个交通控制中心管理下的整体控制系统，是单点信号、干线信号和网络信号系统的综合控制系统。
单交叉口交通信号控制方法现状及其展望
科技信息0.引言随着我国城市化进程的不断加快，机动车保有量迅猛增长，进而使道路交通需求急剧增加。
尽管近年来城市交通基础设施建设投资不断加大，但交通拥堵问题依然尖锐，不仅造成巨额的经济损失和环境质量恶化，发展严重甚至会导致城市功能的瘫痪。
然而经济的不断发展势必促使机动车拥有量在一个长时间内仍会持续高速增加，仅仅依靠加强交通基础设施的建设，根本无法解决问题[1]。
因此人们自然而然地把解决交通拥堵的目光投向时间这个要素，即利用信号配时的方法解决交通拥堵问题，而单交叉口作为城市交通网络中的重要组成部分，是城市交通拥挤的主要发生地，所以对单交叉口信号控制方法进行研究，对于改善城市道路交通拥堵状况、提高道路通行能力、减少交通事故具有十分重要的现实意义。
1.单交叉口控制的定义单交叉口信号控制，是指对单一交叉口或干线、区域内的某交叉口单独进行信号控制的方式，主要参数是信号周期长度和绿信比。
这种控制的特点是各单交叉口的信号配时彼此之间没有关联，各自独立调整和运行，从而使本单交叉口车辆的延误和停车次数等指标达到最小，同时又给车辆提供一个比较大的通行能力。
2.已有单交叉口交通信号控制方法简要分析目前单交叉口交通信号控制方法很多，就发展历程和控制原理上划分，单交叉口交通信号控制可分为传统控制方法和智能控制方法，本文就两者的具体理论和方法做简要阐述。
2.1基于传统控制的单交叉口交通信号控制方法2.1.1定时控制方法定时控制是研究如何根据交叉口的道路条件及各路口到达车辆的流向和流量来确定信号的配时方案（如交叉口的相位顺序、数量、相位周期和绿信比等参数）。
其评价指标一般有以下几个：通行能力、饱和度、行程时间、延误、停车次数，停车率及油耗等。
信号配时原则是：在一定的道路条件下，应配以适当的周期时长，让通行能力稍高于交通需求而使延误、停车、油耗等指标最小。
这样既可以保证车辆的畅通又能降低运行费用。
普遍采用的是Webster方法，该方法以交通延误作为交通效益指标，以交通延误最小求解最佳周期时长，各相位绿信比由各相位的最大流量比按比例分配。
城市交叉口存在的主要问题及改善对策
城市交叉口存在的主要问题及改善对策摘要：城市交叉口是道路路网中所有交通冲突的集中点，是车辆与行人汇集、转向和疏散的必经之地，使车辆、行人迅速安全顺畅地通过交叉口，是提高城市交通运行效率、避免和改善城市交通阻塞、保障交通安全的关键。
文章通过对现有平面交叉口的几何条件、通行主体和安全设施存在问题的描述，对城市道路平面交叉口的设计进行了分析。
关键词：城市道路；平面交叉口；通行能力；渠化；交通组织文献标识码：A中图分类号：U491 文章编号：1009-2374（2016）01-0097-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.01.0491 概述近年来，随着经济建设的快速发展，机动车保有量持续增长。
城市交通堵塞、交通秩序混乱的状况日趋严重。
交叉口是车流与人流汇集和转向的所在地，是城市道路交通的枢纽，是设计、组织及道路交通管理的控制点。
在整个道路路网中，交叉口是所有交通冲突的集中点，无疑也是制约交通运行效率的重要影响因素，故交叉口成为通行能力与交通安全上的瓶颈。
因此，如何使车辆、行人迅速、安全、顺畅地通过交叉口，是提高城市交通运行效率、避免和改善城市交通阻塞的关键。
2 几何条件对交叉口的影响2.1 平面条件2.1.1 交叉口形式。
平面交叉口的形式取决于道路路网的规划和周围建筑的情况以及交通量、交通性质和交通组织形式等条件。
由于受城市规划或地形的限制，形成了不规则的交叉口，如错位交叉口、锐角交叉口、多岔交叉口等，这类交叉口的几何设计考虑不甚合理，导致交通拥挤和车辆运行混乱，加大了车辆通行难度。
在交叉口设计时，应充分利用和发掘现有道路资源，尽量采用正交路口，必须斜交时交叉角应大于或等于45°，不宜采用错位交叉，多路交叉和畸形交叉。
2.1.2 交叉口面积。
交叉口的面积取决于相交道路的渠化、转弯半径及停止线位置。
（1）交叉口相交道路的渠化原则是根据交通量、流向，增设进出口车道数；（2）交叉口转角处路缘石的转弯半径应满足机动车和非机动车的行驶要求，为了保证机动车在转弯处的通行能力，必须满足最小转弯半径的要求。
道路交叉口规划
道路平面交叉设计一、现状与问题道路交叉口是城市道路交通的重要节点,在一条道路上行驶的车辆要转换到另一条道路上行驶时,只能通过交叉口实现其转换方向的目的。
根据在运城市主要道路上的车辆行驶速度调查结果表明:对车辆行驶速度影响最大的就是道路平面交叉口,在路段(中间无道路平面交叉口时)的车辆在连续行驶时,其车速在30~60km/h之间,但如果车辆行驶中途经过几个交叉口时,其区间行驶速度迅速下降为5~15 km/h 之间(详见第二章有关车速调查的资料)。
一般认为:车辆在道路交叉口的通行能力,只有其在路段上通行能力的1/4~1/2,平面交叉口越多,间距越密,通行能力就越小。
因此,道路网通行能力的大小,也主要取决于道路交叉口的车辆通行能力。
目前在市区范围内许多主次干路的交叉口存在的主要问题如下:⑴相当一部分交叉口尚未进行合理的出入口拓宽;⑵信号灯控制的路口数量不足;⑶路口标志、标线和道路行车渠化设计不充分,难以满足实际要求;⑷部分道路平面交叉口设计不合理,相交道路的数量过多;⑸一些道路的路口间距过密,影响行车速度;⑹一些道路相交时,交叉角过小,对于一些行车方向的车辆转弯行驶极为不利。
二、规划原则城市道路交叉口的类型应根据相交道路的等级、交通流量的大小确定。
尤其是立体交叉,还需兼顾考虑所处的地理位臵条件、道路立交网络的系统性等因素。
依据运城市总体规划对运城市城市性质定位及城市功能,运城市目前是一座中小城市,将来将发展为大城市(大城市的低限),城市中心区以商业、贸易、行政办公为主,为了使城市用地得到有效的利用,并且使城市景观有一个比较好的效果,在市区的道路交叉口应以平面交叉为主,尽量少布臵立体交叉,在必须布臵立交的路口应尽量简洁、轻巧,以跨线桥形式为主。
三、平面交叉路口的交叉路条数在设计城市道路平面交叉路口时,如果相交的道路越多,则道路交通线路上的冲突点(指不同行驶方向的车辆在通过交叉口时可以发生碰撞的地点)就越多,对于行车安全也就越不利。
城市道路交叉口拥堵状况分析及改进措施研究
城市道路交叉口拥堵状况分析及改进措施研究近年来，随着城市化进程的加快，城市道路交叉口的拥堵问题越来越突出。
这不仅给人们的出行带来了诸多不便，也给城市交通运输系统带来了严重的负担。
本文将对城市道路交叉口拥堵状况进行分析，并提出一些改进措施，以期缓解交通拥堵问题。
首先，我们来分析城市道路交叉口拥堵的原因。
一方面，人口增长和车辆保有量的增加导致了交通流量的增大。
另一方面，城市道路交叉口的设计和规划存在一定的问题。
许多交叉口的通行能力不足，无法满足日益增长的交通需求。
此外，交通信号灯的设置和调控不合理，导致交叉口的通行效率低下。
此外，驾驶员的不文明行为也是交通拥堵的重要原因之一，如闯红灯、占用交叉口等。
为了解决城市道路交叉口拥堵问题，我们可以从以下几个方面入手。
首先，需要对交通信号灯进行优化。
通过科学合理地设置信号灯的时长，可以提高交叉口的通行效率。
此外，可以采用智能交通系统，根据实时交通流量情况调整信号灯的时间，以实现最优化的交通调度。
其次，应加强交通管理和执法力度，对违法驾驶行为进行严厉打击。
通过加强交通执法，可以有效减少交通事故和交通堵塞的发生。
同时，也应加强对驾驶员的交通安全教育，提高驾驶员的交通素养和遵守交通规则的意识。
此外，城市道路交叉口的设计和规划也需要得到改进。
在城市规划和建设中，应充分考虑交通需求，合理规划道路和交叉口的布局。
尽量避免交叉口的密集集中，合理分布交叉口，减少交叉口之间的干扰。
同时，在交叉口设计中，应考虑交通流量的分配和优化，合理设置车道数和转弯半径，以提高交叉口的通行能力。
此外，还可以采用交通导向技术，通过引导车辆选择合适的道路，分散交通流量，减少交叉口的拥堵。
除了以上措施，我们还可以考虑推广公共交通工具的使用，减少私家车的数量。
通过提高公共交通的便利性和舒适性，吸引更多的人选择乘坐公共交通工具，减少私家车的使用。
此外，还可以推广非机动车出行，鼓励人们步行或骑行，减少对道路的占用，减少交通拥堵。
交叉口现状信号控制和信号灯布设方案总结
交叉口现状信号控制和信号灯布设方案总结（原创实用版）目录一、交叉口现状二、信号控制方案三、信号灯布设方案四、方案总结正文一、交叉口现状在现代城市交通中，交叉口作为车流汇集和分散的重要地点，其交通状况直接影响着整个城市道路交通的运行效率。
目前，我国城市道路交叉口的交通组织形式多种多样，包括单路交叉口、双路交叉口和多路交叉口等。
其中，多路交叉口由于受到社会、历史因素影响较多，其交通流向复杂、道路交角和转弯半径的设置不合理，导致交通拥堵、事故频发等问题较为严重。
二、信号控制方案为了提高交叉口的通行效率和安全性，信号控制方案成为了解决这一问题的关键。
信号控制方案主要包括定时控制和动态控制两种方式。
1.定时控制定时控制是根据交通流量和历史数据制定信号灯的红绿灯时间分配，以达到最佳的通行效果。
在实际应用中，定时控制主要有固定周期控制和动态周期控制两种模式。
固定周期控制是信号灯的红绿灯时间分配固定不变，不考虑交通流量的变化。
这种控制方式适用于交通流量相对稳定的交叉口。
动态周期控制是根据交通流量的变化动态调整红绿灯时间分配，以适应不同的交通需求。
这种控制方式适用于交通流量变化较大的交叉口。
2.动态控制动态控制是根据实时交通流量和排队情况自动调整信号灯的红绿灯时间分配，以达到最佳的通行效果。
在实际应用中，动态控制主要有以下几种方式：（1）车辆检测器控制车辆检测器控制是根据交叉口入口车辆的实时检测数据，自动调整信号灯的红绿灯时间分配。
当检测到车辆增多时，信号灯的绿灯时间会相应延长，以保证车辆能够顺利通过交叉口。
（2）协调控制协调控制是根据交叉口各进口道的交通流量和排队情况，自动调整信号灯的红绿灯时间分配，以保证各进口道的车辆能够同时到达交叉口。
三、信号灯布设方案信号灯布设方案是为了提高交叉口的可视性和安全性，合理引导交通流。
信号灯布设方案主要包括以下几个方面：1.信号灯位置信号灯应布设在交叉口入口处，以便车辆在进入交叉口前能够清楚地看到信号灯。
近期交通管控情况汇报
近期交通管控情况汇报近期，针对城市交通拥堵问题，我们采取了一系列有效的交通管控措施，以改善交通状况，提高道路通行效率。
以下是我们对近期交通管控情况的汇报。
首先，针对城市主干道的交通拥堵问题，我们加强了信号灯的优化调整和交通指挥。
通过合理设置信号灯时序和增加交通指挥员，有效缓解了交通拥堵状况，提高了道路通行效率。
同时，我们也加强了对交通信号设备的维护和保养，确保信号灯正常运行，减少因信号灯故障而引发的交通堵塞。
其次，针对城市繁忙的路口和交叉路段，我们加强了交通管控和交通警力的投放。
通过加强对违规停车和乱穿马路行为的处罚力度，有效减少了交通事故的发生，提高了路口交通通畅度。
同时，我们也加强了对交通违法行为的监控和执法力度，提高了交通秩序，减少了交通事故的发生率。
另外，我们还加强了对城市公交车辆和出租车辆的管理和监督。
通过加强对公交车道和出租车上客点的管理，减少了因公交车和出租车乱停乱放而引发的交通拥堵。
同时，我们也加强了对公交车和出租车的运行秩序和车辆安全的监督，提高了城市公共交通的服务水平和运行效率。
最后，我们还加强了对城市道路施工和维护的交通管控。
通过合理安排施工时间和路段，减少了因施工而引发的交通拥堵。
同时，我们也加强了对施工现场交通管理的监督和指导，确保施工期间交通通畅和安全。
综上所述，近期我们采取了一系列有效的交通管控措施，通过加强信号灯优化调整、交通指挥、交通警力投放、公交车辆和出租车辆管理监督以及道路施工交通管控等措施，有效改善了城市交通拥堵状况，提高了道路通行效率。
我们将继续密切关注交通状况，不断完善交通管理措施，为市民创造更加便利、安全的出行环境。
城市道路平面交叉口现状分析和控制方案设计——以昆明市教场中路与教场北路交叉口为例
云南警官学院学报 Ｊｕ ｆＹ ｎ ａ ｄｉ ｆｃｒＡ ａ ｅ ｙ ｏｍＭ ｏ ｕ ｎｎ Ｐ ｃ Ｏ ｉｅ ｃｄｍ ｅ
总第 ９ ３期 Ｓｍ ３ ｕ ９
城 市 道 路 平 面 交 叉 口现 状 分 析 和 控 制 方 案 设 计
（ 查时间 ２１ 调 ０ １年 ０ ２月 ２１ ０
分 析调查 数 据可 以发 现 ，该 交 叉 口主要 流量
分布 在南 北两 个 进 口道 ，均超 过 ８０辆／ 时 。 ０ 小
２ ．交 叉 口交 通 流 构 成 现 状 。教 场 中路 与 教 场北 路交 叉 口地处 城郊 ，交 通 流情况 复 杂 。据观 测 ，该交叉 口交 通 流 以小 汽 车和 公 共 汽 车 为 主 ，
包 括有 摩托 车 、大 中型 客车 、货 车等 。 由于该交 叉 口为两块 板 道 路 ，各 种 行 人 流 、非 机 动 车流 、
选 择控 制类 型 （ ２ 表 ）和按 照适 合用 信号 灯 控制
的最低 交通 量选择 （ ３ 。 表 ）
机 动车 流通 行在 一个 平 面上 ，形成 混合 交 通 ，相
口内交通流所产生的冲突点和交织点 ，提高路 口
的通 行能 力 ，使交 通流 在交 叉 口内能够 确保 安全
并 快速 通过 。
、
昆明市教 场 中路与教 场北 路 交叉 口的 交通现 状
对 中小 城市 而言 ，往往 由于缺乏 城市 整体 的 交 通 规划 ，交通 管理 和控 制技 术总是 落后 于城 市 发展 的 步 伐 ，特 别 随着 城 市 规 模 不 断 向外 “ 蔓
延” ，无控 制交 叉 口也 在 不 断增 加 。有些 交 叉 口 虽 然原来 有 控制方 案 ，但 随着 交通 的发 展 ，无论 是 道路交 通 情况还 是交 叉 口交 通状 况都 发生 了很 大 的变化 ，原有 的控制 方案 已不 能适应 变化 后 的 交 通需 要 ，就 需 要 重新 投 人 人 力 、物 力 、财 力 ，
城市道路末端管理的现状与改进对策
城市道路末端管理的现状与改进对策城市道路末端是城市交通管理中不可忽视的一部分。
它是指城市道路的终点或者道路连接到建筑物的部分，是城市中交通流进出的关键节点。
然而，在现实中，城市道路末端管理存在着一些问题，需要我们思考和改进。
本文将就城市道路末端管理的现状和改进对策，分别从管理不足、秩序混乱和缺乏规范性出发，进行阐述。
一、管理不足对于城市道路末端管理，一般是由城市交通管理部门负责。
他们需要对城市末端的交通流量进行监管和协调。
可是，在现实情况下，我国一些城市的交通管理部门存在管理不足的情况。
先是管理人员数量较少，无法对城市道路末端进行全面的管控，尤其是一些小路口的管理更是被忽视。
此外，管理人员的业务水平和业务能力也是一定需要提高的，比如应对复合交通等各种交通情况，需要具有处理突发事件和疏导交通流能力的人员。
改进策略：城市交通管理部门应该加强人员招聘和培训，提高管理水平和综合业务能力，从而更好的管理城市道路末端。
二、秩序混乱城市道路末端不存在企业模式，此时按照市场规则和买卖合同规定的基本条款的限制，就需要优先考虑公共利益和安全。
然而，在现实中，有些车辆超载、逆行、违法等现象屡见不鲜，这些现象加剧了城市道路末端的秩序混乱。
一方面，这些现有规定对这些行为进行处罚，但是罚款力度不足，执法不严，自然形成了不良的驾驶文化。
另一方面，很多交通运输企业以追求利润为核心理念，不断出现超载、逆向行驶等问题，严重影响道路交通秩序和公共安全。
改进策略：城市交通部门应该加大对道路末端的监管力度，加强执法力度，惩戒力度加强，从而让不文明的行为受到法律和规则的约束。
同时，要引导道路运输企业树立正确的理念，培养文明的驾驶行为。
三、缺乏规范性在城市运输流量的增加过程中，通过道路交通标志和标线、交通管制设施、交通控制技术等规范化措施，保证了交通流通的安全和快速。
但是道路末端处在公、私交界，难以约束，常常忽视严格的规范限制，缺乏规范性。
城市道路交叉口规划规范完整版2024
城市道路交叉口规划规范[附条文说明]GB50647-20111总则1.0.1为科学、合理地规划城市道路交叉口，充分利用交叉口时空资源，实现交叉口人流和车流的交通安全与通达，制定本规范。
1.0.2本规范适用于城市规划各阶段相应的道路交叉口规划，以及城市道路平面交叉口或立体交叉的新建、改建与交通治理专项规划。
1.0.3城市道路交叉口规划应坚持科学发展和因地制宜的原则，符合保障安全、保证效率，保护环境、节约土地资源的要求。
1.0.4城市道路交叉口规划除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1术语2.1.1交通功能traffic function交通设施在交通系统中所承担的作用，以及对出行者所能提供的交通服务和服务水平。
2.1.2宏观交通组织macro traffic organization在一定范围的交通系统中，规定各类道路上各种交通方式在空间与时间上的协调关系，使各种交通方式在道路系统中能有序、安全、高效地通行的交通运行方案。
2.1.3微观交通组织micro traffic organization在交叉口可通行的空间与时间范围内，安排组织从各方面汇集到交叉口的各种交通流有序地向各方向疏散，以保障人流和车流安全、高效地通过交叉口的交通运行方案。
2.1.4快速公共交通bus rapid transit(BRT)运用大容量公共交通车辆和先进的控制管理系统，在专用的车道上运行，具有运量大、运行速度快等特性的新型公共交通方式。
2.1.5信号控制交叉口signalized intersection用交通信号灯组织指挥冲突交通流运行次序的平面交叉口。
2.1.6无信号控制交叉口unsignalized intersection不用交通信号灯，而用交通标志、标线或仅根据道路交通安全法中对通行权的规定，组织相冲突交通流运行次序的平面交叉口。
2.1.7减速让行标志交叉口yield sign intersection主要道路与次要道路相交，用减速让行标志来规定次要道路车辆在进入交叉口前必须减速、让主要道路车辆先行，确认安全后方可通行的交叉口。
浅析城市道路交叉口管理存在的问题及对策
交通科技与管理229理论研究0 引言 城市道路交叉口管理的发展，是城市道路交通系统发展的具体需要。
然而，随着城市人口的增多，城市道路交叉口管理逐渐变得复杂，其相应的管理问题正在制约着城市经济的发展。
从城市道路交叉口交通管理的现状来看，城市道路交叉口管理需要高新的管理技术，以经济手段解决交通拥堵等的问题。
因此，想要解决城市道路交叉口管理的相应问题，还需要进一步完善道路运输管理体系，克服道路运输带来的诸多困难，以此形成良好的城市道路交叉口管理的思路。
1 城市道路交叉口管理的必要性1.1 缓解道路交通压力 随着城市车辆数量的增加，这种增长趋势已经超过了城市道路交通的发展趋势。
扩大城市交通基础设施的可持续性，加强道路网建设，已成为解决城市道路交通问题的重要途径。
对城市道路交叉口管理进行管理，实施传统道路基础设施、交通流和路网结构的指导方针，从局部改善到整体改善，以此缓解城市道路交通的压力。
1.2 促进城市交通的合理规划 对城市道路交叉口管理运用现代研究方法，通过定性与定量相结合的方法，将城市道路交叉口管理措施转换成相应的模型，通过对模型的改进，以此促进城市道路交叉口管理措施的改进，以此规划出合理的城市交通方案。
1.3 改善道路施工交通设计 鉴于道路运输的改善，必须考虑运输组织和道路安全两个方面。
在此基础上，改善道路运输的设计必须从城市道路交叉口管理的两个角度来看待。
首先，要根据道路交叉口运输的影响程度，进一步完善运输组织，合理利用施工周边的运输设施，确保道路建设的负面影响降到最低。
第二，分流与调度。
交通施工必须注意道路安全，减少施工现场的交通量，并在施工附近设置标志，提醒行人和机动车注意交通畅通。
2 城市道路交叉口存在的问题2.1 城市道路交叉口设计不合理 由于历史原因，我国城市道路交叉口规划中存在诸多弊端，特别是在一些历史悠久的老城区，城市道路交叉口较多，原有的城市道路规划已经不能满足如今的道路交通需求，此外，一些新建的道路交叉口在初期建设过程中也不能满足需求，这样就导致着商业中心或者是主干道上，交叉路口的红绿灯交替伴随人车的交替，交叉路口上场面是一片混乱。
xxx交叉口现状分析和改造方案
xxx交叉口现状分析和改造方案摘要通过对xxx交叉口的道路、交通和控制现状，主要是对其机动车通行能力，行车延误，行车速度，信号周期，和高峰小时的交通需求等进行定量和定量的分析，寻找干扰机动车通行的原因，以得到xxx交叉口拥堵的根本原因，提出综合性的改造措施，相应的改造方案和有关效益评价。
近期尚未进行路口立交改造，但交通矛盾特别突出，为此设计尝试从交通需求管理和运输供应改善两个方面着手，以求比较合理的改善该交叉口的拥堵现状，提高该路段的服务水平。
关键词：交通量通行能力延误效益评价AbstractThis arti cl e t ri es t o fi nd out t he m ain reason wh y the m ot or vehi cl es travel t hrough t he art eri a t hrought he anal ysi s of the runni ng and cont rolli ng st at us ofthe i nt ersecti on xxx, m ai nl y t he quali t ati ve and quantit ati ve anal ys i s of t he capacit y, t raffi c del a ys, speed, si gnal c ycl es, and the peak-hour t raffi c of t he road. Then we can get t he root caus es of j am s, the reasonabl e reform m eas ures, t he corresponding transform at i on program and the effect i veness eval uat ion. As the recent i nt ersecti on h as not yet been opt im iz ed and the t raffi c cont radi cti ons are serious t his art i cl el a ys it s em phasis on the im provem ent of t raffi c dem and m anagem ent and t raffi c suppl y m anage m ent and im prove the l evel of servi ce of t he road i n hence.Key word：traffic quantity traffic capacitydelays effectiveness evaluation目录摘要 (1)Abstract (2)目录 (3)一文献综述 (1)1 课题来源 (1)2 目的及意义 (1)3 国内外基本研究情况 (2)4 关键理论和技术，技术指标 (2)5 完成课题的主要方案和措施 (3)二概述 (4)1 地理区位 (4)三交叉口现状分析 (5)1 路口道路和路口周围土地使用现状 (5)2 路口交通现状 (6)（1）交叉口交通量现状分析 (6)（2）现状机动车行车速度 (9)3 路口控制现状 (10)（1）渠化措施和交通需求管理措施 (10)（2）通信号控制现状 (10)4 机动车通行能力和延误的计算方法 (11)（1）机动车通行能力的计算方法 (11)（2）延误的计算方法 (13)5 现状服务水平 (14)（1）服务水平概述 (14)（2）xxx交叉路口服务水平的评价 (16)6 xxx交叉口拥堵的原因分析 (23)（１）城市发展的溢出 (23)（２）交通规划的不足 (24)（３）道路发展的滞后性 (24)（４）交叉口设置的不合理性 (28)（５）交叉口交通组织的不合理性 (29)（６）其它原因 (29)四平面交叉口线形设计和控制方法 (30)1 路口渠化 (30)2 信号控制的设计 (32)（１）信号控制方式选择 (32)（２）相位方案设计 (33)（３）信号配时优化 (35)五改造方案设计 (37)1 交叉口的交通组织设计 (37)（１）对进口道进行适当的拓宽措施 (37)（２）设置左转待行区（左转超前候驶区） (38)（３）设置公交专用道 (41)（４）交通设施改造 (42)2 信号控制优化设计（机动车） (42)3 交通需求管理 (44)4 改造方案效益评价 (45)（１）技术评价 (45)（２）社会和环境评价 (52)5 结论和建议 (52)致谢 ........................................................................................ 错误!未定义书签。
城市交通安全管理的现状与改进策略
城市交通安全管理的现状与改进策略随着城市化进程的加速，城市交通在人们的日常生活中扮演着愈发重要的角色。
然而，与之相伴的是城市交通安全问题日益凸显。
了解城市交通安全管理的现状，探讨切实可行的改进策略，对于保障人民生命财产安全、提升城市运行效率具有至关重要的意义。
一、城市交通安全管理的现状1、交通流量持续增长城市人口的不断增加以及经济的快速发展，导致机动车数量急剧上升，道路交通流量持续增大。
道路拥堵成为常态，不仅影响了出行效率，也增加了交通事故发生的风险。
2、基础设施建设不足部分城市的道路规划和建设未能跟上交通需求的增长。
道路狭窄、路口设计不合理、停车位短缺等问题普遍存在。
一些老旧城区的道路设施老化，维护更新不及时，影响了交通的顺畅和安全。
3、交通违法行为屡禁不止闯红灯、超速行驶、酒驾醉驾、疲劳驾驶等交通违法行为时有发生。
部分驾驶员安全意识淡薄，心存侥幸，不遵守交通规则，给交通安全带来严重威胁。
4、交通安全教育不够深入虽然交通安全宣传教育工作一直在进行，但效果不尽如人意。
宣传形式较为单一，内容缺乏针对性和吸引力，未能真正引起广大市民对交通安全的重视，导致部分行人、非机动车驾驶者也存在违规行为。
5、管理手段相对滞后交通管理部门在应对复杂多变的交通状况时，管理手段和技术装备相对滞后。
智能化交通管理系统的应用还不够广泛，交通信号控制、路况监测等方面存在不足，难以实现精准高效的交通管理。
二、城市交通安全管理的改进策略1、优化城市交通规划科学合理地规划城市道路网络，增加道路供给，改善道路布局。
在城市新区建设中，提前做好交通规划，预留足够的道路空间；对老旧城区进行改造，拓宽狭窄道路，优化路口设计，增加停车位。
同时，加强公共交通设施建设，鼓励市民选择绿色出行方式，减少私人车辆出行，缓解交通压力。
2、加强基础设施建设与维护加大对道路基础设施建设的投入，提高道路质量和通行能力。
及时修复破损路面，完善交通标志标线、护栏等安全设施。
我国城市道路交叉口交通管理存在的问题以及对策
我国城市道路交叉口交通管理存在的问题以及对策城市道路系统多为网状结构，其主要特点是道路网密度高，路网节点——交叉路口数量多，交叉路口已成为城市道路系统的重要组成部分，且近年来各城市普遍存在的交通混乱、交通阻塞、道路交通事故频发等交通问题，很多是由于交叉路口交通干扰严重及交叉路口通行能力极度下降造成。
一、城市道路平面交叉口的问题：1、交叉口设置位置不合理平交路口位置设置的合理与否将直接影响到该平交路口的交通安全性。
平面交叉口位置最好设置在直线上，当设置在曲线段上时，曲线半径宜大于不设超高的最小曲线半径。
进出交叉口的纵坡和交叉口范围内的纵坡变化量不宜过大。
平面交叉口间距小、数量多，也是引发交通事故的主要原因之一。
一个平交路口必须与临近的平交路口保持一定的距离，这样才能使驾驶员有足够的时间准备进入下一个平交路口，同时可以减少车辆之间的速度之差，使交通流能平稳顺利地到达下一个平交路口。
2、平面交叉形式不合理两条道路相交时，其交角应该大于45度，过小的交角使停车线之间的距离增长，交叉口面积增大，车辆往往以较高速度通过，而且司机也不容易判断被交道路的交通状况，容易引发交通事故。
3、交叉口面积过大，缺少必要的渠化交叉口面积过大，导致车辆行车轨迹混乱，冲突增多，司机与行人注意力分散，容易发生交通事故。
同时，也使停车线之间的距离过长，信号周期内交叉口清场时间过长，使行人过街困难。
车辆通过交叉口时速度越快，追尾及左转车与直行车发生事故的危险性增大，也容易引发左右转车与横过人行道的步行者之间的事故。
4、视距问题良好的视距不仅使司机能够正确地判断各方向道路上的行车状况，从而采取正确的驾驶行为。
并能为司机提供足够的操作驾车时间。
在平交口视距内如果存在障碍物，会造成一定的盲区，司机驾车时缺乏安全感，并且很容易与被交道路上的车辆发生冲突。
致使驾驶员在遇到紧急情况时来不及反应采取有效的应急措施而造成交通事故。
这种类型的交叉口在支路与主线相交时特别容易出现。
城市道路平面交叉口交通安全问题及优化建议
技术探讨与推广
城市道路路网建设时会受到基础设施和建设物的限制影响，与其他道路相比，交叉口的设置偏多，而城市交通运 输时，常见交叉口堵塞的问题，致使交通运输效率和交通运输安全受到了极大的影响。为了改善上述交通运输状况， 需要对城市道路交叉口的设计方案进行逐步完善，通过增强交叉口的通行能力来改善交通拥堵的问题，降低安全事 故的发生率。为此，对城市道路平面交叉口进行优化设计展开研究具有极为重要的作用。
无疑会增加交通运输和管理的负担。
行的机动车右转与行人过街存在较大的 于行车速度的取值，可将道路交叉口的设
2.平面交叉口区域的车道数量不合理。 安全隐患，不仅会干扰交通秩序，还会引发 计速度为主要依据，并且以 0.5-0.7 倍算出
在交叉口区域的车辆如果大量汇集， 严重的混乱和事故，后果十分严重。
直行车速和转弯车速，以此来确定交叉口
道路通行的有序性。部分城市道路由于未
交通规则不完善是导致交通秩序受 据，并且参照《城市道路交叉口设计规程》
进行渠化设计或者车道渠化设计不规范 到影响的直接因素，还会引发机动车或者 的内容，对车道宽度进行合理控制；为保护
极有可能造成交叉口长期拥挤的现象，这 行人出现横穿马路的现象。例如，同步进 交叉口的行车安全，还应明确行车速度，对
域的车辆较为集中也可能引发交通事故， （2）优化城市道路平面交叉口的过程 全，在进行长度超出 16m 的人行横道进行
为行车安全构成威胁。
中，势必会涉及到新建道路，此时应以交叉 设计时，要在其中间位置设置 1.5-2m 的安
3.交叉口处的标识不明。
口的红线为原则进行优化与完善，注意兼 全地带，保障行人安全通过。
必定会造成交通堵塞的现象，这也突出表
二、城市道路平面交叉口的优化建议 处的转弯半径；在两条或者两条以上道路
城市多路交叉口主要问题及设计改善措施
城市多路交叉口主要问题及设计改善措施摘要：近年来，由于社会经济政治的快速发展，城市化进程的加快，我国的交通需求也逐渐增加，特别是城市交通，因为经济发展的需要，已经开始出现大范围的网状结构的道路系统，这种道路系统虽然解决了部分交通运输的含量问题，但由于其道路网密度高，交叉路口数量较多的特点，因此带来了新的问题。
主要表现为交通混乱、交通堵塞等问题的发生，并且还增加了道路交通事故的发生频率。
因此，如何发挥网状结构交通的积极意义，提高交通运输效率，避免交通事故的发生成为目前各个城市急需解决和关注的问题。
本文将从城市多路交叉口的特征以及存在的问题以及如何去设计一些改善措施使城市的多路交叉口更好发挥作用进行分析和说明。
关键词：城市多路交叉口；主要问题；设计；改善措施由于国家社会各方面的快速发展，城市化进程的加快，越来越多的城市交通也随之发展，由于人们经济水平的提高，买车的人逐年增多，传统单一的交通已经很难满足现代人们出行的需求。
因此，为了更好满足当下人们的需求，逐渐形成以网状结构为主的城市交通系统。
而城市道路的交叉口则是整个交通结构非常重要的节点。
部分城市由于历史、地理环境、规划等原因，会存在一些交通复杂的交叉口，这类交叉口的事故发生率较高，并且极易造成交通堵塞。
所以，对于城市多路交叉口存在的问题进行及时的认识，并且进行合理、正确的改善，缓解多路交叉口交通堵塞、交通混乱，降低交通事故的发生率是目前各个城市都刻不容缓的事情。
1城市多路交叉口的交通特征及问题分析1.1多路交叉口的交通特征首先，城市交通的多路交叉口因为其本身就具备的交叉汇集和分散车流的作用，再加之这类区域人员的活动流动性较大，就极易发生堵塞或者交通事故，并且随着交叉道路的不断增多，需要汇集和分散的车辆也会成倍增长，这样一来交叉口的冲突量也会不断的增多。
其次，交叉路口的人员的流动活动性对机动车和非机动车容易造成较大的影响，三种状态同时混合运行，稍有不当就极易出现交通事故等较为严重的问题。
城市交通道路交叉路口存在的问题及解决办法
城市交通道路交叉路口存在的问题及解决办法一、道路交叉口交通管理存在的问题城市道路系统多为网状结构，其主要特点是道路网密度高，路网节点——交叉路口数量多，交叉路口已成为城市道路系统的重要组成部分，且近年来各城市普遍存在的交通混乱、交通阻塞、道路交通事故频发等交通问题，很多是由于交叉路口交通干扰严重及交叉路口通行能力极度下降造成。
红灯右转导致行人和骑车人在交叉口没有真正拥有道路使用权我国常常直接引进西方先进的交通工程技术来解决国内我国常常直接引进西方先进的交通工程技术来解决国内的交通工程和管理问题，例如，汽车在交叉口红灯右转的规则但是忽略了国情：行人自行车和汽车都交织混杂在交叉路口，高架桥下交叉口十分宽广，行人和骑车人穿越道路所需时间比较长由于大交叉口完全由信号控制，虽然行人拥有宽敞醒目的人行道，但是红灯右转的规定导致右转车辆和过街行人之间的冲突，使得真正意义上供行人和骑车人使用的时间段几乎没有，也就是行人和骑车人在交叉口没有真正拥有道路使用权，在绿灯时间内由于右转车辆的阻挡，行人无法通过路口，不仅安全没有保障，还影响了汽车的通行行人只有靠自己的经验来判断，抓住时机穿越路口，这就是常见的行人骑车人违章现象，极易造成交通堵塞，甚至交通事故，极其危险。
人行道靠前便道窄导致行人路口等待通行信号为了提高车辆的通行能力，在交叉口设计时，机动车停车线设置到路口顶端，人行道在路口中，行人在人行道上没有安全感例如四环某立交桥路口两方向的人行道在路中相连接；人行便道与自行车道常用铁栏杆隔离，只面向人行道角开口，拐角处多设置景物，留下非常窄的供行人等待的驻足区，并且没有清晰的标示左转行人在通过一边路口等待绿灯信号穿越另一边路口时，往往会停留在人行道的转弯处，阻挡了自行车道，又没有任何保护，极易与右转车辆发生冲突，明显地影响机动车通行。
交叉口旁其他设施过多形成安全隐患随着城市地区供电高压线改为地下电缆，在道路两旁随处可见大大小小的变压器等电力设施，有些就建在交叉口边，另外，在北京城区大小交叉口人行便道上几乎都建有报刊亭这些设施既影响行人通行，也阻挡了右转车辆的视线，不仅对行人和驾驶员而且对设施本身都形成极大的安全隐患，就是一起交通事故，右转车辆撞倒变压器行人过街安全岛标志不明确，还与人行道有路缘，这样既不便于残疾人外出，也不便于自行车通行，还容易被占用行人往往在一个绿灯时段不能通过高架桥下的过街通道，在等待下一个绿灯信号时，没设置等待线，致使行人容易停靠太前与行驶的车辆距离太近不安全，同时也影响正常行驶的车辆。
国内城市道路发展现状和趋势分析
国内城市道路发展现状和趋势分析国内城市道路发展现状和趋势分析1. 引言在当代社会中，随着城市化进程的加快和人口持续增长，城市交通问题日益凸显。
作为城市交通的核心组成部分，城市道路的建设和发展直接关系着城市的交通状况和居民的出行质量。
本文将对国内城市道路的发展现状和未来趋势进行分析和探讨。
2. 国内城市道路发展现状目前，国内城市道路的发展可以总结为以下几个方面：2.1 基础设施建设稳步推进随着城市化进程的加快，国内城市道路的基础设施建设得到了快速推进。
大量的城市道路项目陆续开工建设，道路网络日益完善，道路密度逐渐提高。
一些大中城市的快速路、高架桥等交通设施的建设，有效缓解了城市交通压力。
2.2 交通运输工具日益多样化近年来，随着私家车拥有量的快速增长和共享出行的兴起，城市道路上交通运输工具的多样性得到了进一步提升。
电动车、自行车等新型交通工具的普及也为城市居民出行提供了更多选择。
这使得城市道路的交通需求更加复杂多变，对道路规划和管理提出了新的挑战。
2.3 交通拥堵问题突出尽管国内城市通过不断建设和优化道路网络，但由于车辆数量不断增长、交通流量不断加大，交通拥堵问题仍然非常突出。
一些繁忙的交叉口、拥堵的交通要道成为城市交通的瓶颈，严重制约了城市交通的效率和居民的出行体验。
3. 国内城市道路发展趋势基于以上现状分析，国内城市道路的发展将呈现以下趋势：3.1 智能化和信息化水平提升随着信息技术的不断发展，智能交通系统将得到进一步推广应用。
通过智能交通灯、智能车辆识别系统等技术手段，交通信号协调性将得到提升，车流量将更好地得到优化分配，从而提高交通流动性。
另外，智能导航和交通信息服务的普及将有助于降低交通拥堵，提高出行效率。
3.2 可持续交通发展为了应对环境污染和能源危机等问题，国内城市道路将向可持续交通方向发展。
尽管汽车仍然是主要的出行工具之一，但电动车、自行车以及步行等非机动交通方式将得到更多推广，减少对化石能源的依赖，降低交通尾气排放，提高城市空气质量。
公路平面交叉口的交通安全现状及优化措施
公路平面交叉口的交通安全现状及优化措施
司玉良
【期刊名称】《交通世界（运输车辆）》
【年(卷),期】2015(000)008
【摘要】通过调查发现，公路交叉口是交通安全事故高发地段，为了减少交通事故出现的概率，相关部门需要结合交叉口交通安全现状，对公路平面交叉口进行优化设计。
鉴于此，对公路平面交叉口的交通安全现状进行介绍，并对优化措施进行分析，希望可以提高公路平面交叉口的设计质量，保证公路交通安全。
【总页数】2页(P124-125)
【作者】司玉良
【作者单位】迁安市路诚道桥工程建筑有限公司，河北迁安 064400
【正文语种】中文
【中图分类】U412.351
【相关文献】
1.公路平面交叉口交通安全改善对策分析 [J], 丁玉录
2.公路平面交叉口交通安全改善对策分析 [J], 梁地;陈欢芳;陈
3.公路平面交叉口交通安全改善对策分析 [J], 梁地; 陈欢芳; 陈
4.公路平面交叉口交通安全改善探究 [J], 马凌;汪彬;蒋朝旭
5.公路平面交叉口交通安全改善研究 [J], 赵建华
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城市交叉口的道路、交通和控制现状毕业论文中文摘要毕业论文外文摘要目录1 绪论 01．1 选题背景与意义 01.2 国内外研究现状 01.3要研究或解决的问题和拟采用的研究手段及途径 (2)1.3.1 拟研究的问题 (2)1.3.2 拟研究手段和途径 (2)2．1 路口渠化 (2)2．2 信号控制 (4)2．3信号配时 (6)3 荣事达大道与寿春路交叉口的现状分析 (6)3．1 路口现状交通量调查情况 (6)3．2 路口机动车行驶速度调查情况 (7)3．3 路口交通量现状分析 (7)3．4 路口控制现状分析 (8)4 荣事达大道与寿春路交叉口机动车通行能力和延误的计算 (9)4.1 机动车通行能力的计算 (9)4.2机动车延误的计算 (11)4.3 交叉口现状服务水平 (16)5 荣事达大道与寿春路交叉口拥堵原因分析 (17)5.1 交通规划不足 (17)5.2 道路发展滞后性 (18)5.3 交叉口交通组织不合理性 (18)5.4 交叉口交通组织不合理性 (19)6 荣事达大道与寿春路交叉口改造建议 (19)结论 (20)致谢 (21)参考文献 (22)1 绪论1．1 选题背景与意义随着我国经济的迅速发展以及城市化进程的迅速推进，机动车保有量、城市人口，交通量持续大幅度的增加，使得交通需求与道路交通设施之间的矛盾日益突出。
特别是在我国的大中城市，私家车和出租车迅速发展，经常出现不同程度的交通拥挤和堵塞现象。
这些严重影响了城市的正常运转，造成了居民日常工作效率的降低，城市环境污染的加剧。
城市交通的拥挤对于经济发展的坏处是巨大的。
它不仅会造成巨额的经济损失，还会导致城市功能的瘫痪。
交通拥挤不仅使行车速度降低，交通延误的增大，而且低速行驶会增加耗油量，导致燃料费用的增加，以及汽车尾气的排放增加而造成的环境问题。
另外，城市的交通拥挤使得交通事故增多，而交通事故的发生又造成交通拥挤加剧，从而形成恶性循环。
随着城市化建设进程的不断加快，城市道路网的规模在不断扩大。
平面交叉口作为城市道路网中最为重要的一个节点，是行人、车辆的汇合、转向、分流的地方，是道路网灵活性的关键所在，但同时由于交叉口处交通量大、冲突点多，是交通事故多发地。
我国对国内城市的交通事故抽样统计表明：发生在交叉口的交通事故数约为30%。
由此可见，对交叉口进行优化设计，使其发挥最大效能显得尤为重要。
1.2 国内外研究现状在本世纪五十年代初,一些发达的资本主义国家由于二次世界大战后经济恢复和发展,公路交通进入了“汽车化”的时期。
汽车速度迅速提高,因此道路线形不适应汽车的行驶要求，这时需要着重解决线形与车速的矛盾，主要研究如何提高线形设计标准，改进道路的几何线形设计以适应高速行车，从而协调道路与高速汽车之间的相互关系。
随后,由于汽车数量不断增加,交通量亦迅速增长,道路上的车流仍难以畅行无阻,公路与城市道路上的交通事故又急剧上升,甚至道路通行能力下降,交通拥挤、堵塞、秩序混乱,而交叉口情况尤为严重，结果造成了人员伤亡和严重的经济损失。
为此，各个国家都投入大量人力、物力从事道路交通治理研究。
经过几十年的努力,在道路交通规划、设计、管理的理论和建设等各个方面都有了很大的发展。
在缓和道路交通拥挤、减少交通事故方面取得了很好的效果。
道路交通渠化（Traffic Channelization）措施就是上述研究成功之一。
目前世界各国都认为交通渠化是费用少、收益快、效果好，是便于采用的交通治理措施，正日益受到重视并得到广泛应用和推广。
目前国内外对于交叉口通行能力和延误分析的理论研究已经进行了很长的时间，各种理论相对比较成熟。
然而对于交叉口渠化，虽然国内外很多学者也进行过很多有关的研究，但是各种理论还未发展成熟，定量化的设计标准不仅很少而且众说不一。
尤其是多相位渠化路口，在国内该渠化方式近几年才兴起，因此这方面的资料也相对较少。
国外的交通信号控制起步较早，在19世纪，人们就开始研究交通信号，用它来指挥车辆交通，以及车辆进入交叉口的次序。
到 1918 年，美国纽约街头上出现了红、绿、黄三色信号灯。
1926年一个英国人在伍尔弗汉，安设了第一座自动交通信号机。
直到上个世纪60年代，全世界范围内开始研究范围较大的信号联动协调系统和建立各交叉口交通流状的数学模型，目的是解决信号优化问题。
70年代，美国、英国等为代表的发达汽车交通国家，在信号交叉口的建设实践和理论研究中都取得了卓越的成就。
近几年，交通工程和系统工程等领域的学者们，对交通管制等问题进行了大量的相关研究，其研究的内容主要体现在以下几个方面:(l)关于交叉口信号控制的研究。
信号控制发展的过程是从单点控制到整路协调控制，再到区域协调控制的过程。
对于单点控制主要的方法有韦伯斯特卡铂提出的EV法和美国的HCM 法。
目前，国外对于信号的研究主要是集中在线控和区域控制方面，研究成果主要是 TRANSYT即绿信比周期一绿时区差优化技术及美国、日本、澳大利亚开发的一些系统。
我国对于城市交通控制与管理研究的比较晚，对交叉口优化研究更多是局限于理论方面，国内学者对于城市交通管理控制研究成果有：陆化普《城市交通现代化管理》杨佩昆等、《交通管理与控制》、周晶《城市交通系统分析与优化》等。
同时，东南大学、同济大学等，在这一方面作了一系列的研究。
如杨锦冬、杨东援建立了城市信号交叉口信号周期时长模型，杨佩昆提出“冲突点”法，东南大学顾怀中提出的交叉口信号相位、相序矩阵上的表示方法等。
这些理论结合系统优化等各方面知识，在对城市交通管理控制理论体系进行了全面、综合的研究有着重要的学术意义。
但是理论用于实践部分还不够，它不能结合中国城市的实际状况，作出彻底而有效的研究。
实际应用中，城市道路的交通问题越来越严重。
国家一方面提高城市市中心交通为核心的UISM 技术研究，另一方面引进与开发相结合，建立处了城市道路交通控制系统，如 NUTCS。
NUTCS是我国自行设计建成的第一个适应中国混合交通条件及路网密度低、路口间距悬殊的城市道路交通控制系统。
但是这些控制系统在运行过程中表现仍然不足,首先是非机动车与机动车控制模式还不完善，车流的大量存在限制了系统的效果,其次就是优化目标不能充分提高通行能力,同时,这些软件在实际应用与理论还有着很大的差距。
1.3要研究或解决的问题和拟采用的研究手段及途径1.3.1 拟研究的问题本文主要利用调查的交通量数据与根据相关规范计算的道路平面交叉口的通行能力对比，交叉口各个进口道的行车速度、以及行车总延误，行人对机动车的干扰、公交车交通对普通机动车交通量的干扰，利用信号交叉口交通组织优化设计理论、交叉口渠化理论等等进行探讨和设计，提出了包括路口渠化、公交专用道和公交优先、左转待行区等改造方案，同时也充分考虑路口的交通需求状况，运用交通需求管理理论在行车高峰时刻考虑限制某些进口道的交通量等措施。
最后对改造提出合理建议。
1.3.2 拟研究手段和途径在本课题中研究与设计主要为以下几个方面：1、利用调查的相关数据分析交叉口现状，找出交叉口拥堵的主要原因2、根据拥堵原因，设计出合理的改造方案 3、对选定的方案提出可行性建议。
4、本文各章节的内容如下：第一章为文献综述；第二章对交叉口线性设计方面进行理论阐述；第三章主要对交叉口现状交通进行分析，路口交通现状，路口控制现状，现状服务水平以及交叉口拥堵的原因分析；第四章结合实例进行分析；第五章主要对交叉口提出一些可行性的改造建议。
2 平面交叉口线形设计和控制方法的理论阐述2．1 路口渠化交叉口拓宽渠化是最常用的渠化方之一，渠化可以配合专用左转车道，专用右转车道的设置，以保证进口道各向车流的顺畅通过。
车辆进入交叉口的驶入段，车速降低，按车道行驶，因此可以适当缩减车道宽度。
在交叉口入口渠化和设置左转车道和/或右转车道的过程中，如果存在宽度限制，可以通过缩减车道宽度增加车道的数量。
车道宽度的设定是以保证交通安全和提高运行效率以及车辆行驶、舒适为原则的。
一般的车道宽度为 2.75～3.50m。
当渠化设计时道路宽度有困难，直行车宽度可以缩减为 2.75m（小型车辆）或 3.00m（大型车辆），左、右转车道以 3.00m 为基准，可适当调整，但一般不会小于 2.75m,最小也不得低于 2.50m。
在出口段，要充分考虑车辆加速通过路口车道的宽度要比进口段宽，一般与路段车道一样宽。
此外，右转车道的曲线段部分还应考虑路面加宽，路面右转车道半径R与加宽值e的关系见下表。
表1路面加宽值与右转车道圆曲线半径关系表在拓宽渠化设计时，除了对进口进行拓宽外，当存在交通需求，而且用地条件允许时可以对交叉口出口进行拓宽，增设车道。
根据交通需求和路口条件，拓宽和增加进口车道的方式一般有三种：1、对进口道的右侧进行拓宽，增设右转弯车道。
2、对进口道的左侧进行拓宽，利用中央分隔带偏移道路中心线占用对向的车行道部分宽度，增设左转弯车道。
3、当交通需求非常大，而且路口条件允许时，交叉口进口道左右侧同时拓宽。
（1）右转车道渠化设计当右转交通量大、右转车辆的速度高，通常应设右转专用道。
根据国内的经验，当路段上直行交通量达到了允许通行能力70％以上，而右转车所占比例达到15％以上时也应该设置右转车道。
一般右转车道设置有两种方式：有右转渠化岛的右转专用分离式车道和外加平行车道。
（2）左转车道渠化设计左转车辆对平面交叉口的转向行驶时对直行的交通有着影响，更容易造成交通事故。
因此，除了单向行驶单车道道路，设计速度低于60km/h、交通量低于500辆/h，左转车比例很小的双车道道路，一般情况下应在交叉口进口处设置左转车道。
左转车道的设置长度可以根据交叉口交通量和左转车比例来定，一般可以取40～100m。
常见的左转弯车道的设置方式有下面两种：①车道中心线的移动和车道宽度的减少交叉口进口道中心线往左移，让出左转车道宽度，实施过程中，可以缩减出口处的宽度和进口处车道宽度。
②中央分隔带去掉当中央分隔带的宽度和要设置的左转车道所须宽度相差不多时，可以消除中央分隔带来设置左转车道，仅仅消除中央分隔带，还不能完全满足左转车道的宽度时，可以同时减少车道宽度来保证左转车道宽度来保证左转车道宽度。
2．2 信号控制设置平面交叉口信号控制的目的，是通过为不同种类、不同流向交通流，提供通过路口的时间路权，在时间上消除交叉口内交通流的冲突点。
优化信号的配时可以减小市道路网络上，如减少车辆的延迟、降低交通事故、减小环境的污染和燃油方面的消耗，进而有效利用道路设施。
在不具备条件的情况下，可对单个交叉口进行优化，其设计内容一般有以下三部分:(1)信号控制方式；(2)信号相位；(3)信号配时。
(1) 信号控制方式①定周期控制交叉口交通信号的控制都是遵从事先设定的配时方案，也称为定时控制。