粉煤灰路基填筑施工技术分析
公路工程粉煤灰路基施工技术分析
公路工程粉煤灰路基施工技术分析摘要：某高速公路工程施工中，因工程所在地分布电厂和煤矿，产出大量粉煤灰，因此拟定粉煤灰路基施工方案，在路基中部填筑粉煤灰，采用5%石灰土包边，设置排水设施。
为保证施工方案的可行性，选取K89+800—K90+000路段作为试验路段，全长200 m，路基宽43.5 m，填筑厚度20 cm，粉煤灰用量为1580 m3，要求粉煤灰路基压实度不小于90%。
粉煤灰路基采用5%石灰土包边处理，压实度不小于93%。
根据试验路段粉煤灰施工质量验收情况，优化调整正式施工中的粉煤灰路基施工方案，以保证路基工程质量。
下面对粉煤灰路基施工技术进行分析。
关键词：公路工程；粉煤灰路基1 公路工程粉煤灰路基施工技术1.1 路基施工技术方案比选试验路段拟定两种路基施工方案，分别为采用素粉煤灰填筑路基与采用3%石灰粉煤灰填筑路基。
对两种施工进行比选，比选结果如下：1.1.1 技术比较素粉煤灰路基施工后的弯沉值大于石灰土路基弯沉值，最大弯沉值与最小弯沉值相差0.08 mm，表明弯沉值较为均匀。
当素粉煤灰路基做好排水设施后，能够保证路基稳定性达到设计要求，减少对土地资源的消耗。
1.1.2 工期比较在同样的施工条件下，当路基宽为30 m，长为200m，压实层厚度为20 cm时，素粉煤灰路基施工需要用时3.0～3.5 d,3%石灰粉煤灰路基施工需要用时4.0～5.5 d。
通过工期比较可知，素粉煤灰路基施工方案明显快于3%石灰粉煤灰路基施工方案。
1.1.3 造价比较每平方米素粉煤灰路基造价为36.46元，每平方米3%石灰粉煤灰路基造价为54.01元，选用素粉煤灰路基施工方案能够有效降低路基工程造价。
综合上述因素，本试验路段路基施工技术方案选用素粉煤灰路基施工方案。
1.2 施工准备1.2.1 原材料1）粉煤灰。
采用工程所在地电厂生产产生的粉煤灰，试验检测粉煤灰性能，需满足以下要求：粒径小于1.18 mm；小于0.075 mm的颗粒含量不少于45%；烧失量小于20%；实测含水量与最佳含水量相差5%～8%；外观无杂质，无结团，干燥洁净。
高速公路粉煤灰路基填筑施工技术分析
中图分类号 ： ４ ６ １ Ｕ １． 文献标识码 ： Ｃ 文章编号 ：０ ８— ３ ３ ２ １ ）６— ０ ０一 １ １０ ３ 灰路堤在高 速公 路建设 中的 有效地处理 ， 才能够保 证粉煤灰路基 的质量 。 应用越来越多 。由于粉煤灰具有 比一般 土料 湿密度 低 ２ ％ ２ １ 粉 煤 灰 的储 运 ５ ． 左右 的特性 ， 所以是 比较合适 的轻质填料 。粉煤灰尤 其是相 适合在灰场恰 当地调节粉煤 灰的含水量 ， 从而避免现场 比土质路 堤 ， 粉煤灰路堤 具有较 轻 的 自重 ， 能够有 效改 善软 的洒水工作量 。如果粉 煤堆 过湿 的话 ， 堆高沥 干 ， 之过 应 反 在 弱地基 和路 堤的沉 降变形 ， 相应 地也 提高 了地 基 的抗滑 性。 干 的粉煤灰 需要摊 铺前 ２—３ｄ内 ， 灰场 中洒水 闷料。确 因此 ， 合理的施工 ， 采用先进 的方 法 ， 粉煤灰路基将是 优于普 保粉煤灰 出场前 的含 水量 略高于 最佳含水 量 的范 畴。选择 通路基的。 目 国内外 对于 高速公 路采 用粉煤灰 填筑 路基 运输 的方式 ， 前 要根 据当地 施工 的情况 ， 原则 上要尽量地 采用 的相关技 术问题做 出明确的 、 的、 成熟 完善 的规范 和标 准。 大 吨位 自卸汽车 和机 械化装 车 ， 这样 可 以减少 中转 的环节 ， １ 粉 煤 灰 特 点 从而大大降低 了运输 的成本 。尽量避 免运输 过程 中产 生 的 １ １ 自身重量很轻 ． 扬尘污染 ， 有必要 ， 即采 取防护措施。 若 须立 ． 粉煤灰非常适 于对地 基 强度 不 高 的软 弱 地层 的处 理 。 ２ ２ 粉 煤灰 的摊 铺 由于具有质量 轻的特点 ， 以能够对路 堤的沉降起到减少 的 所 在摊铺之前 ， 放样 ， 后划出路堤边线 、 应先 然 土质护坡界 作用。降低路基破 坏的程度 ， 并且可 以减少 由于增加路基 的 线 以及盲沟位置等 。运灰 的速度 ， 选择 的摊铺 机械 ， 压实工 稳定性而产生的费用。相同条件下 ， 堤极 限的高度可 以提 具 的数量 和天气情 况都制 约着摊 铺 的长度。摊铺 的原则是 路 升， 有助于处理软土路 基。因为越 软弱 的路 基 ， 其沉 降量减 “ 当天摊铺 ， 当天碾压结束”这有利于降低雨水冲刷或是水 ， 分蒸发等情况 的产 生。采用 施工 的方 法一 般是水平 分层填 少也相应的 比较显著。 １２ 粉煤灰的 强度 高 ． 筑法 。在摊铺 时 ， 要 做好 路堤 横坡 ， 度不 小 于 ３ 。这 需 坡 ％ 粉煤灰的工程性质是随着压实性能 的改变而 发生 变化 。 能够便 于横 向排水 。应 同时进 行包边土和粉煤灰填筑 ， 在实 其 中粉煤灰具有类似细粒 土 的颗 粒组 成结 构 ， 因此具有 液 、 际摊铺 时 ， 其宽度应稍 大于设计 的宽度 ， 目的是确保 削坡后 塑限 ， 最佳含水量 ， 最大干密度 等特征 ， 以对 于粉煤灰 的 的净宽度能够符合设 计的要求。与此 同时 ， 所 还要根据设计 的 强度评价指标可以参照衡 量土 的指标 。依据重 型击 实标 准 要求 ， 好排水的盲沟 。此外 ， 做 在摊铺粉煤灰之前 ， 需要在路 在饱水和不饱水的情况 ， 内摩擦 角为 １。 ３。 ３。 ４。 ８ ～ ３和 Ｏ 一 ２ ， 堤 中心 、 路堤边缘等处设立松铺厚度 的控 制桩。 这些数值都高于土质填料 ， 利于提高路堤 的强度并增加 其 ２ ３ 含 水 量 控 制 有 ． 稳定性。此外， 选用粉煤灰填料的 Ｃ Ｒ值进行衡量 ， Ｂ 结果也 虽然粉煤灰 吸水 量 大 ， 其 泄 水 的速度 也是 非常 迅速 但 的。因此在碾压过程 中 ， 制含 水量 ， 控 将其 调节为 接近或稍 大大高于土质填料。 １ ３ 固结快 ． 大于最佳含水量 ， 这是非常重要 的。通过 现场压实作业 可以 与黏性土相 比， 粉煤灰 的渗 透吸 收要 高 出百 倍 ， 以它 得知 ， 所 如果含 水量 偏小 ， 么其表面很容易起壳且导致松散 ， 那 的渗透 固结性远高于一般 的黏性土 。如 果压缩 功 能作用 相 并 且压路机 轮下 粉煤 灰具有推移 的现象 ， 这将 对压 实效果 产 ％ ％ 同的条件下 ， 以看到 ， 可 与黏性土路堤相 比 ， 粉煤灰具有 明显 生较大的影 响。如 果 当含 水量 大于 最 佳含 水量 ３ 一５ 优越的压缩效果 。它 具有 自由排水快 ，固结快 以及 密度 增 时 ， 其压实效果较好 。 ． 长快等 良好 的性质。此外 ，由于粉煤灰 的高渗透性 ， 为此 在 ２ ４ 粉 煤 灰 压 实 施工过程 中与土质路堤相 比， 具有受 雨季 影 响小 的特 点 ， 在 摊 铺后 的粉煤灰必须得到及 时的碾压 。碾压过程 中 ， 要 雨季施工时具有明显 的优 越性 。因此粉 煤灰作 为一 种轻 质 确保粉煤灰 的含 水量处 于最佳 的 范围内。粉煤灰 路堤 的碾 分层 碾 压 ， 选用 的机具 是振 动压 路机 。 填料 ， 于减少软土路基路 堤的沉降 。而且它 的废料 可以 压方式为分层填 筑 ， 有利 碾压遵循的原则是 “ 先轻 后重 ， 两边 后 中间 ” 先 。碾压顺 序 再利用 ， 效地 降低 了施工 的成本 ， 且能够 产生减 少 污染 有 并
粉煤灰路基填筑施工技术分析
文献标识码 ： Ａ
文章编 号 ： １ ０ ０ ６ — ４ ３ １ １ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ７ — ０ １ ２ ２ — ０ ２
１ 工 程概 况
２ ． ３粉煤灰运输 粉 煤灰 在运输 的时候选用 自卸汽车
主要 就 是 防 止扬 尘 产 生 污 染 。 因此 在 装 车 要 用 帆 布 高速公 路某段 ２ ０ ０ ｍ 采用粉煤灰 进行填筑 ， 路 基 的平 运 输 ， 这 样 保证 粉 煤 灰 不 外 漏 。 均 宽度 为 ４ ３ ． ５ ｍ， 厚 度 则是 ２ ０ ｅ ｍ， 需 要土 工布 ９ ３ ０ ０ ｍ 。 ， 需 覆 盖 ， 粉煤灰 １ ５ ８ ０ ｍ ， 压 实度 不 小于 ９ ０ ％， 需包边土 （ ５ ％石灰 土 ） ３ ０ ０ ｍ ￣ ， 压实度不小于 ９ ３ ％， 土 源 从 当地 取 土 坑 取 得 。 ２ 。 ４施工前准备工作 对进 场 土 质 进 行 试 验 主 要 是 为
・
１ ２ ２・
价 值 工 程
粉煤灰路基填筑施工技术分析
Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ Ｃｏ ａ ｌ Ａｓ ｈ Ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ Ｆ ｉ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
崔靖奇 Ｃ ＵＩ Ｊ ｉ ｎ ｇ － ｑ ｉ
ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ．Ｄ ｅ ｔ ａ ｉ ｌ ｅ ｄ ａ ｎ ｌｙ ａ ｓ ｉ ｓ ｉ ｓ ｄ ｏ ｎ ｅ ｆ ｒ ｏ ｍ ｒ ａ ｗ ｍａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｓ ｐ ｒ ｅ ｐ ａ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ，ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｐ ｒ ｅ ｐ ａ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｒ ｇ ａ ｎ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ，ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术1. 引言1.1 背景介绍高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术是当前公路建设领域的关键技术之一。
随着交通建设的快速发展和城市化的进程，高速公路建设已成为国家基础设施建设的重点之一。
而在高速公路建设中，路基填筑是十分重要的环节，直接影响到公路的使用性能和运营安全。
研究和应用粉煤灰路基填筑施工技术对于推动高速公路建设的可持续发展具有重要意义。
本文旨在探讨粉煤灰路基填筑施工技术的特点、施工选择、工艺流程、注意事项和质量控制措施，以期为高速公路建设的提升提供可行的技术方案和理论支持。
【2000字】1.2 研究目的研究目的是为了探讨高速公路施工中使用粉煤灰路基填筑施工技术的可行性和效果。
通过深入研究粉煤灰路基的特点，填筑施工技术的选择，施工工艺流程，施工注意事项以及质量控制措施，我们旨在找到高速公路施工中更加节约资源、环保、效率高的施工方法。
本研究旨在为高速公路施工领域的技术创新和进步提供一定的参考，同时也为推动我国交通建设的可持续发展作出贡献。
通过本研究，我们希望能够为高速公路建设领域的技术发展提供新的思路和方法，为未来高速公路建设质量和效率的提升做出一定的贡献。
1.3 意义高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术在当前交通建设中具有重要的意义。
采用粉煤灰路基填筑可以充分利用工业废弃物资源，减少对传统矿物料的依赖，实现资源的循环利用，符合环保减排的要求。
粉煤灰路基填筑可以提高路基的抗压强度和稳定性，提高路面的承载能力，延长路面的使用寿命，降低日常养护成本，从而节约资金和维护成本。
粉煤灰路基填筑技术在施工过程中具有便捷快速、施工周期短、施工效率高等优点，能够缩短工期、提高施工效率，有利于加快道路建设进度，满足日益增长的交通需求。
研究和推广高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术具有重要的意义，不仅可以促进交通建设的可持续发展，还可以带动相关产业的发展，推动经济社会的进步。
2. 正文2.1 粉煤灰路基的特点粉煤灰是煤炭在燃烧或燃气化过程中产生的一种灰状物质，经过处理后可以用于道路基层填筑。
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术一、粉煤灰的基本介绍粉煤灰是指在燃煤锅炉或工业炉中，煤炭燃烧时排放出来的一种灰状物质。
根据燃煤方式的不同，粉煤灰可以分为煤电厂粉煤灰和锅炉粉煤灰两种类型。
粉煤灰具有碳含量低、细度较高、颗粒密实等特点，是一种优秀的工程填料材料。
根据我国相关法律法规的规定，粉煤灰被广泛应用于水泥混凝土、路基填筑、砌块制造等领域。
二、粉煤灰在高速公路路基填筑中的应用高速公路路基填筑是指在地基处理后，利用适当的填料对路基进行填筑，以满足道路基层结构的要求。
传统的填筑材料主要为砂石料和碎石料，然而这些填料存在着资源消耗大、成本高、施工效率低等问题。
而粉煤灰的应用，可以在一定程度上解决这些问题。
粉煤灰作为路基填料的优势主要有以下几个方面：1.资源丰富：我国是煤炭大国，煤炭资源丰富，因此粉煤灰的来源相对来说比较容易，可以满足工程需求。
2.环保高效：粉煤灰的利用可以有效减少煤电厂的排放，是一种环保高效的资源综合利用方式。
3.经济性好：相对于传统的填料材料，粉煤灰的价格更为经济实惠，可以降低工程成本。
4.技术性：粉煤灰具有较高的细度和塑性指标，可以提高路基的强度和稳定性。
三、粉煤灰路基填筑施工技术粉煤灰路基填筑施工技术是指在具体的施工现场，对粉煤灰进行路基填筑的施工方法和工艺措施。
下面将从路基准备、施工方法和施工质量控制三个方面对粉煤灰路基填筑的施工技术进行介绍。
1.路基准备在进行粉煤灰路基填筑施工之前，首先要对路基进行准备工作。
路基准备工作主要包括地基处理和基层处理两个方面。
地基处理：地基处理是指对路基基底进行合理地排水和坚固地垫实。
在进行地基处理时，应根据实际工程需要对原地基进行挖填、夯实、均匀压实等工作，以确保路基的承载能力和稳定性。
基层处理：对于路基基层，应根据设计要求进行开挖、夯实等工作，以保证基层的平整和坚实。
还应对基层的厚度、质量等指标进行检测，确保基层的质量达到要求。
2.施工方法粉煤灰路基填筑的施工方法主要包括直铺法和夯实法两种，下面将分别介绍这两种施工方法。
路基施工粉煤灰路基填筑施工技术
路基施工粉煤灰路基填筑施工技术引言：近年来，为构建更为完善的交通运输网络，国家和地方增大了在公路工程中的建设投入，在这些公路工程中也陆续采用了新材料、新工艺，克服了传统技术的诸多不足，更能保障施工质量与效益。
路基填筑作为公路工程建设中的重点和难点，在当下的条件下可采用的施工材料及工艺众多，工程人员需结合现场条件，合理选择填筑材料，并加强施工工艺的全过程把关。
粉煤灰的性能优越，在一些公路路基填筑中相对适用，但为保障路基施工效果，工程人员需加强粉煤灰路基填筑的技术管理、质量控制。
1.粉煤灰基本性质1.1 物理性质工程建设行业在长期发展的过程中，市场上不仅仅出现了多种施工工艺与技术，也产生了多样化的建筑材料，每种建筑材料都有其各自的性能，被应用于工程建设后可发挥材料的性能优势。
粉煤灰作为一种电厂的燃料废渣，在工程建设领域利用率越来越高，在公路工程中作为路基填料不仅实现固废资源高效经济再利用，还改善了路基的多种性能。
路基填筑施工过程中需精确测量和控制产地利用粉煤灰含水量，否则，可能导致路基密实度不符合标准。
另外，施工建设中将粉煤灰的含水量控制在正常范围，同样可减小粉煤灰对现场环境的负面影响。
根据大量的施工经验，在路基填筑作业中需将粉煤灰的含水量控制在23%～28%之间。
为提高粉煤灰路基的密实度，还需控制粉煤灰的颗粒含量，在0.075mm 以内的颗粒含量应达45%。
粗粒径粉煤灰的摩擦力较大，现场实际压实施工作业中，含粗粒径较多粉煤灰的碾压施工难度较大，常常因单一粗粒级配不良使空隙较大难以达到密实目标。
为此，路基填筑作业中需根据地区粉煤灰特性及施工要求，合理检测、控制、选择符合粒径要求的粉煤灰。
1.2 毛细水作用粉煤灰不同于其他材料，该类材料的毛细水作用突出。
如在公路工程的路基填筑中采用粉煤灰材料，施工人员应考虑粉煤灰的毛细水作用，采取必要的措施减小这种影响。
正式施工期间，不仅仅需提高路基压实度，同样要在现场设置隔离层，如在粉煤灰下层位置，敷设石灰土，并加装符合要求的防水材料，通过这一方式减小地下水对路基的侵蚀。
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术一、粉煤灰的性能介绍粉煤灰具有以下几个主要性能特点：1. 粘结性：粉煤灰中的活性粉煤灰颗粒间有较高的内聚力和摩擦力，能有效地提高填料料层的粘结力。
2. 矿物胶结作用：粉煤灰中含有较多的氧化钙，当其与水接触时，形成氢氧化钙胶凝物，能增加路基填料的坚固性。
3. 分散性：粉煤灰颗粒的细度非常细小，具有良好的分散性，能提高填筑层的均匀性。
4. 粒度适中：在填筑施工中，选择合适的粒度分布，能够增加基床填筑料的密实度和稳定性。
二、粉煤灰路基填筑施工工艺1. 基床准备：在施工前，首先需要对路基进行准备工作。
包括清除杂物、破碎碎石、平整路基表面等。
2. 粘结层施工：将粉煤灰掺入水泥和水中，并进行搅拌，形成粘结料。
然后在路基表面均匀地铺设一层粘结料，厚度为5-10cm。
使用铺筑机进行均匀压实，使其达到一定的强度。
3. 填筑层施工：将粉煤灰和碎石按照设计比例进行混合，并将混合料铺设在粘结层上。
使用铺筑机进行均匀铺设，并进行适当的压实，以保证填筑层的密实度。
4. 压实处理：填筑层施工完成后，使用压路机进行压实处理。
首先进行初期压实，再进行中期压实，最后进行终期压实。
压实的目的是增加填筑层的密实度和稳定性。
5. 后续处理：填筑层压实完成后，需要进行后续处理工作。
包括划线、喷涂防护涂料等，以提高路面的使用寿命。
三、施工技术要点1. 粉煤灰的掺量：根据填筑层的设计要求和粉煤灰的性能，选择合适的粉煤灰掺量，一般在10%-20%之间。
2. 粉煤灰的水化硬化时间：粉煤灰在与水接触后会发生水化反应，形成胶凝物。
该反应时间较长，一般需要3-7天。
在填筑层施工后，需要进行适当的养护，保证粉煤灰的充分水化硬化。
3. 压实方式：填筑层的压实可以采用静碾法或动碾法。
静碾法适用于填筑层较薄的情况，动碾法适用于填筑层较厚的情况。
在压实过程中，需要注意控制压路机的速度和振动频率，以确保填筑层的稳定性。
4. 划线和防护涂料：填筑层施工完成后，需要进行划线和喷涂防护涂料等后续处理工作。
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术一、关于粉煤灰的了解粉煤灰是指在燃煤锅炉中产生的燃烧过程中，通过除尘处理系统过滤的固体残渣物，包括飞灰和底渣两种。
飞灰是指高温燃烧后剩余的固体颗粒物，底渣是指通过燃烧后的灰渣在锅炉中沉淀而产生的残存物质。
粉煤灰具有质轻、具有密实性、粘稠度高、具有半致密结构等特点，因此在路基填筑中经常被用作辅助填料。
二、粉煤灰在路基填筑中的应用（一）提高路基填筑的稳定性粉煤灰在路基填筑中的一个重要作用就是提高路基填筑的稳定性。
因为粉煤灰具有较好的粘性和黏附性，当硬化后，能够与路面基底紧密粘合。
此外，粉煤灰与其他填料相比，其颗粒粒径小、具有较高的抗压强度和较好的抗裂性能。
（二）减少热应变和冷应变对路面的影响粉煤灰作为混合填料，可以降低路基填筑层的温度，并使道路层次上提高抗裂能力，从而减少路面由热应变和冷应变带来的裂纹，从而保证道路的平整度和美观性。
（三）提高路面的耐久性和耐久性粉煤灰的应用可以提高道路的耐久性和耐久性，减少道路运输的损耗，延长道路的使用寿命。
同时，粉煤灰的应用也会降低道路使用过程中对环境的影响。
（一）施工前的准备工作1、分析土方工程需求，制定详细的路基填筑工程计划和施工方案；2、测量现场土壤的含水量、密度、厚度等参数，为后续填筑施工提供准确的数据依据；3、对现场进行挖掘、平整和破碎,确保现场的基础土壤可靠性和顺利施工；4、根据土地使用规划以及施工现场需求，采用不同阶段的施工技术和设备。
1、喷洒粉煤灰前先将土地表面上的积水全部排走。
2、在土方的压面上喷洒一层粉煤灰，宽度一般为12-18米，厚度一般为300-400mm。
3、使用大型压路机将填土进行压实，压实工作分为多遍，压实方法不限扰动式、振动式均可。
在压实过程中，小心注意不要在填充过程中移动压路机，否则会导致夯实不密集和冲车。
4、一遍压实后，需要对路面进行水平检查，确保路面没有凸起和严重塌陷。
如有不平整情况，需立即加以处理。
高速公路粉煤灰路基填筑施工技术
2.3粉煤灰的储运
粉煤灰的储运方式一般为自卸式，采用自卸汽车的方式。在进行粉煤灰的储运工作时，施工单位应注意减少其环境污染的影响。设置含有沉淀池的专门场地分类堆放材料，并对其进行实时湿度的监控与调整，满足场地湿度要求[2]。
2.4粉煤灰的摊铺与整形
粉煤灰路基摊铺工程需在包边土摊铺后，包边土宽度受坡度影响应在三十到五十厘米之间，无论是粉煤灰还是包边土工程都应充分考虑水源地所在。应用推土机与平地机进行整体粉煤灰摊铺施工后，部分机械操作困难的地方可由人工摊铺。共有两次具体施工，首次施工摊铺厚度保持在十四与十五厘米之间，二次施工以正常操作进行填筑，需要注意的是，在施工过程中操作机械应避免紧急刹车或掉头等，维护压实层平衡与质量。除此之外，施工单位还应根据工程要求对承层湿度进行监测检控，实时调整水源地湿度。在湿度符合建设要求后，施工单位就可采用内测或外测顺序对直线或曲线路段进行煤粉灰摊铺。为满足粉煤灰路基填筑技术要求，分层预留台阶的搭接间断需保持在一百五十厘米以上，强化路基压实度。
2.2施工准备
粉煤灰在确定作为路基填筑材料前，需要通过专业实验检测器华氏度、密度等其他相关参数，保证粉煤灰材料能够满足路基施工的基本要求。在确定粉煤灰质量后，建设单位还需对电厂排放的硅铝型粉煤灰材料进行规格设计与监察。按照高速公路建设标准，粉煤灰粒径大小范围为0.001毫米与1毫米，小于零点零七四毫米的粉煤灰含量应保持在四十五以上，同时施工单位还应储存足够量的粉煤灰保证路基填筑工程正常施行。除了粉煤灰材料的准备之外，路基填筑前期路面碾压工作也需要施工单位做好相应保障。路基坡度保持在百分之三，路基中线复原工作之后需以二十米规格加密中桩，保证平衡地基能够支持粉煤灰与包边土填筑线的安装工程，并将排水沟的位置精确。有效的预防排水系统可确保排水沟工程避免路基填筑造成的机械性损坏，优化路堤的排水效率。路基填筑工程涉及的机械一般有自卸车、洒水车、挖土机等。施工单位在施工前应对所有设备进行彻底检查与试行，减少施工故障与意外的发生。
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术随着我国高速公路建设的不断推进，如何有效地利用已有的资源和创新技术来降低建设成本，提高公路使用寿命和安全性能成为了一个重要的问题。
在公路建设中，路基是高速公路的重要组成部分，其质量对公路使用效果、使用寿命等有着很大的影响。
然而，传统的路基填筑材料成本较高，不可持续且对环境有很大的影响。
因此，大量研究开展了替代材料的选用，如粉煤灰等。
粉煤灰是一种煤炭燃烧后产生的副产品，其颗粒较小，具有充分开发利用的潜力，具有良好的机械性能、稳定性和环保性能，成为一种替代传统路基填筑材料的理想选择。
粉煤灰填筑路基需要注意以下几个方面：一、粉煤灰的物理性质和工程特性1.粒度分布及物理特性：粉煤灰是一种细粉末状物质，颗粒粒径一般在10μm以下，相对密度一般为2.0~2.5。
其自然密度小于混凝土，但是粉煤灰中的矿物含量和烧结硬度都较高，因此粉煤灰填筑路基可以提高路基的承载力和稳定性。
2.稳定性：用于路基填筑的粉煤灰需要具有良好的稳定性，可通过实验室试验对其进行检测和评估。
稳定性的好坏会直接影响到路基的使用寿命和承载能力。
3.水稳定性：由于填筑材料存在在雨季中受到大量降雨的风险，材料的水稳定性和抗冲性能是重要的评估指标之一。
1.制备料场的选择和建设：料场建设应符合相关环保标准，应避免污染环境。
在物料传输系统方面，应该考虑到粉煤灰的细破性和易吸潮的特点，在传输系统中应该套装风送或者振动传输。
2.施工程序的选择：粉煤灰用于路基填筑时应采用稳定性强的分层填筑法或者压实填筑法。
在不同的填筑工况下，应仔细选择和优化填筑方法。
3.水稳性测试：为了评估粉煤灰材料的水稳性能，测试前应考虑到其粒度分布和烧结硬度。
在粉煤灰填筑路基时，需要对其物理性质、工程特性和施工技术进行科学的评估和选择。
合理选用粉煤灰填筑路基可以大大降低建设成本，同时提高公路的使用寿命和安全性能，具有较高的建设和运营效益。
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术粉煤灰是煤炭燃烧后所产生的一种灰状物质，具有细粒度、灰白色、硅酸盐含量高，具有良好的化学活性等特点。
这些特性使得粉煤灰成为一种优秀的填料材料，可应用于高速公路路基填筑工程中，有效提高路基填筑质量，延长路基使用寿命，降低工程成本，对保护环境、节约资源也具有重要意义。
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术主要包括材料准备、施工工艺和技术规范等方面，下面将详细介绍。
一、粉煤灰的材料准备在进行粉煤灰路基填筑施工前，首先需要对粉煤灰进行材料准备工作。
粉煤灰应符合相关国家标准，并经过质量监督检验部门的检验合格。
在考虑成本的需充分考虑粉煤灰的物理和化学性能、材料的来源、供应、应用及保质期等因素。
二、施工工艺1.路基准备在进行粉煤灰路基填筑施工前，首先要对路基进行充分的准备工作。
清除路基表面的杂物、平整路基面、确保路基的平整度和坡度符合设计要求。
2.粉煤灰填筑将准备好的粉煤灰通过铲车或者输送带等方式送至填筑现场。
根据设计要求，将粉煤灰均匀撒在路基上，然后采用平整机等设备对粉煤灰进行压实，确保填筑的平整度和密实性。
3.湿拌和在将粉煤灰填筑到规定厚度后，采用水泥搅拌车将水泥与粉煤灰进行充分混合，使其达到理想的拌和状态。
湿拌后的粉煤灰材料具有较好的抗冻性和稳定性。
4.压实养护在进行湿拌后，要对路基进行充分压实，压实设备应选用合适的钢轮压路机，确保压实质量和压实均匀性。
要对路基进行充分的养护，保持路基的平整度和坡度，以确保路基施工的质量。
三、技术规范在进行粉煤灰路基填筑施工时，要严格按照相关国家标准和工程技术规范进行施工，确保各项工程质量指标符合规范要求。
坚持“四严”管理原则，严格监督检查施工过程，及时纠正存在的质量问题，确保施工工程质量。
四、施工控制及质量检测在进行粉煤灰路基填筑施工时，需进行施工控制及质量检测工作。
对施工过程中的各项参数进行实时监测和检测，确保施工质量。
要对施工现场进行定期巡视，及时发现和解决存在的问题。
公路粉煤灰路堤填筑施工工艺
公路粉煤灰路堤填筑施工工艺：1. 施工准备：详细审核设计文件、设计图纸，并进行施工调查及现场核对工作。
按照设计单位提供的测量资料，及时进行控制点复测、加密及放线工作，确保导线控制点、水准点准确无误。
测放路堤的施工边桩，在边桩外埋设护桩，保证路基施工。
同时，进行粉煤灰、包边土及隔离层填料的取样试验，确保各项材料满足设计要求。
2. 拌合料制备：将粉煤灰和土壤按照一定的配比进行混合，可以采用机械搅拌机或人工搅拌的方式，确保混合均匀。
在搅拌的过程中，根据需要适量加入水进行湿拌，以提高材料的可塑性和粘结性。
3. 填筑：首先清理工地，确保施工场地的整洁。
然后对原有土壤进行处理，清除杂质和不稳定的土层，使土壤平整且具备一定的稳定性。
接着将拌合料均匀地铺设在路基上，按照设计要求控制填筑的厚度和均匀性。
根据填筑的厚度，分层进行填筑，每层填筑后，要进行均匀压实。
最后对填筑路基的边坡进行处理，确保边坡的稳定性和安全性。
4. 压实：选择合适的压实设备，如压路机、压实板、振动锤等，根据填筑材料的性质和工程要求，确定合适的压实次数和压实方法。
以上步骤完成后，即完成了公路粉煤灰路堤填筑施工工艺。
需要注意的是，在施工过程中，要严格控制各项参数和操作要点，确保施工质量和安全。
5. 养护与检测：完成压实后，需要对路堤进行养护，以保证其强度和稳定性。
养护期间，应防止路堤受到水分、温度等环境因素的影响，避免发生变形或沉降。
同时，要定期对路堤进行检测，包括其高度、宽度、平整度、压实度等参数，以确保施工质量满足设计要求。
6. 排水处理：对于公路路堤，排水处理是非常重要的一环。
在填筑过程中，应设置合理的排水系统，包括纵向和横向的排水沟、排水管等，以确保路堤不会因积水而受到影响。
排水系统的设计应根据地形、降雨量、土壤性质等因素进行综合考虑，确保其能够有效地排除雨水和地下水。
7. 环保措施：在施工过程中，应采取有效的环保措施，减少对周围环境的污染。
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术一、粉煤灰概述粉煤灰是在燃煤过程中通过分离和捕集设备收集的气态燃料中无法燃烧的固体残留物。
粉煤灰主要来源于煤矿、热电厂等煤炭生产和利用过程中。
根据其性质不同，粉煤灰可以分为硅铝酸盐型、硅铝酸型和硅酸盐型三大类。
在高速公路路基填筑中，主要应用的是硅铝酸盐型和硅酸盐型粉煤灰。
硅铝酸盐型粉煤灰主要由氧化硅、氧化铝、氧化铁等无机物质组成，具有细度较高、活性较好、孔隙率较大等特点。
硅铝酸盐型粉煤灰的主要用途是制作水泥混凝土和搅拌站新配稠密混凝土；硅铝酸盐型粉煤灰在高速公路路基填筑中的主要作用是增加路基的强度和稳定性，提高路基的承载能力。
二、粉煤灰路基填筑施工技术1. 粉煤灰路基填筑材料的选择首先需要选择合适的粉煤灰材料进行路基填筑。
在选择时需要了解粉煤灰的性质参数，包括细度、活性、含水率、密度等。
根据工程的实际要求和现场条件选择适合的粉煤灰材料，同时需要掌握粉煤灰与其他填料材料的配合比例和施工工艺技术。
在使用粉煤灰进行路基填筑之前，需要对填料进行预处理。
首先要对原料进行筛分，确保粉煤灰的颗粒大小符合要求。
然后需要对粉煤灰进行干湿预处理和调节，以保证其含水率和密度满足施工要求。
预处理过程中需要注意控制水分，保证粉煤灰的稳定性和可浇性。
3. 路基填筑施工工艺在进行路基填筑施工时，需要根据工程设计要求和粉煤灰的实际性能，选择合适的施工工艺。
一般路基填筑工艺包括铺筑、压实和养护三个阶段。
在铺筑阶段，需要根据填料的厚度和宽度进行合理的铺筑，同时注意控制施工层的平整度和密实度。
在压实阶段，需要选择合适的压实设备和工艺，根据填料的特性和要求进行合理的压实工作。
在养护阶段，需要对路基进行适当的湿养护或者干养护，保证路基填筑后的稳定性和耐久性。
4. 施工质量控制在进行粉煤灰路基填筑施工时，需要加强对施工质量的控制和监督。
一方面要加强对原材料和施工工艺的质量监督，确保粉煤灰的质量和施工工艺的合理性。
浅谈流态粉煤灰回填施工工艺
２ ．施 工 现场 准备 环 节 ：在 回填 施 工
前 ，要 对 台背 基 底 进 行 清 理 ．基 底 应 平
稳 定性 的 因 素 基 坑 两 侧 的模 板 及 支 护
要认真检 查 ． 防止跑 模 、 绷模 ， 如使用 已 填 筑 的 路 基 作 为 模 板 则 要 确 保 其 密 实 度， 以防 止 施 工 过 程 中 出现 漏 浆 。 ２ ．混 合 料 拌 和前 一 定 要 提 前 检 测 粉 煤 灰 原 材 料 的 含 水 率 ．根 据 其 含 水 率 来 确 定 混 合 料 的加 水 量 ，配 合 比一 定 要 准 确计量 ， 在 夏 季施 工 或 运 距 较 远 时 ， 应 适 量提 高混合 料用水量 ｌ 一 ２个 百 分 点 ， 混 合料 的拌和 时间应 以保证 搅拌 均匀 ， 不 产生离析现象为准。
浓海水管线穿过 ． 为保护该管线 ， 设 计
单 位 在 匝 道 与 管 线 交 汇 处 新 增 五 座 小
桥 ， 桥台形式为带肋薄壁 台 ， 且 匝道 转 弯 半 径 都 非 常 小 ．结 构 物 与 路 基 交 角 都 很 大 。异形 桥 台再 加 上 施 工 场地 的 限制 ， 使 得 台 背 回填 的 施 工 存 在 诸 多 死 角 ， 无 法 达 到 工 程 质 量 要 求 。后 经 与业 主 及设 计 沟 通 ，最终 采 取 了使 用 流 态 粉 煤 灰 回 填 台 背 的施 工 工 艺 。 流 态 粉 煤 灰 台背 回填 施 工 工 艺 是 近 年 来 我 省 大 力 推 广 的一 项 施 工 工 艺 ， 其 主 体 材 料具 有 收 缩 比小 、 密实 度 好 及 自 重 较 轻 等 特 点 ， 同时 减 少 了 台 背横 向 应
徐济高速公路江苏段粉煤灰路基填筑施工技术研究
ｔ ｅ ｈ ｎ—ｙ ｎ １ ６． ｏ 。 ａ＠ ２ ｅｍ
图 ２ 方 案 ２压 实 度与 碾 压 遍 数 关 系 曲线
根据碾压试验结 果 ，得 出如下结论 ：
路 基 工 程
・
２１ ・ ２
Ｓｂｒｄ ｎｉ ｅｎ ｕｇ ｅ ｇ ｅｒｇ ａ Ｅ ｎ ｉ
进行工程施工技术 的研究 ，提 出确保粉煤灰 路基施工 质量 的技术措施 。
１ 工程 概 况
本文依托工程为徐州至济宁高速公路 江苏段 。设 计为 四车道高速公路 ，行车速度 １０ｋ ／ ，路基宽度 ２ ｍ ｈ ２ ８ｍ。根据徐州 电厂多 ，盛产粉煤灰 ，决定 以粉煤 灰 作路堤填料 。 粉煤灰路基采用填 心式设计 ：原地表 以下 ４ ｍ ０ｃ 用 掺 ５％石灰 的粉煤灰填 筑 ，路床顶 面厚 ８ ｍ，上 ０ｅ 部 ４ ｍ采用掺 ７％石灰 的粉煤 灰填筑 ，下 部 ４ ｍ ０ｃ ０ｅ 则用 掺 ６％石 灰 的粉煤 灰 填筑 ；中间采 用 粉煤 灰 填 筑 ，粉煤灰两侧各 １０ ｅ 以 ５％ 石灰 土包 边。粉煤 ５ ｍ 灰路基 压 实 度 要 求 ：路 床 顶 面 以下 ０ ８～１５ ｍ 为 ． ． ９ ２％ ，１５Ｉ 以下为 ９ ． ｌ ｌ ０％ ，包边 土路床顶面以下 ０ ８ ．
～
现场试验段碾压试验结果如图 １和图 ２ 。
碾 压 遍 数
１５ｍ 为 ９ ． ４％ ，１ ５ ｍ 以下 为 ９ ． ３％ 。
图 １ 方 案 １压 实度 与 碾 压 遍 数 关 系 曲 线
２ 粉煤 灰 路 基 施 工技 术
通过在试验段对 粉煤灰 路基 填筑施 工进 行试 验 ， 确定粉煤灰路基施工技术参数 ，如松铺 系数 、压实厚 度 、碾压机械组合及 压实遍 数等 ，并 根据试验结果 提
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术一、粉煤灰的特性及其在路基填筑中的应用1. 粉煤灰的特性粉煤灰是煤炭燃烧过程中产生的一种灰烬状物质，其主要成分为二氧化硅、氧化铝、氧化铁和氧化钙等，具有粒径细、活性高、吸水性强、硅铝比大、亲水性好、孔隙率大、比表面积大、质轻等特点。
这些特点使得粉煤灰具有优异的工程性能，能够用于路基填筑中，起到很好的加固和稳定作用。
2. 粉煤灰在路基填筑中的应用粉煤灰在路基填筑中通常用作掺合料，与水泥或者石灰等材料混合后获得较好的填筑性能。
根据实际工程需求，可以将粉煤灰直接用于填筑路基或者搅拌制成稳定性材料，用于填充路基和加固土质地基。
粉煤灰还可以与其他辅助材料相混合，形成新型路基填料。
这些应用方式都能够有效提高路基的承载能力、抗压能力和抗渗透能力，提高路基的整体稳定性和耐久性。
二、粉煤灰路基填筑施工技术1. 材料准备在进行粉煤灰路基填筑之前，首先需要做好材料的准备工作。
选择优质的粉煤灰作为填筑材料，保证其质量符合国家标准，并根据路基设计要求配比掺合料。
对辅助材料、混合料以及施工机械设备等进行准备，确保施工进度和质量。
2. 路基填筑工艺粉煤灰路基填筑施工采用湿拌法，其工艺流程主要包括：地面处理、原材料搅拌、路基填筑、路面施工等步骤。
具体工艺流程如下：（1）地面处理：对路基进行现场勘测，准确掌握路基的地形地貌情况。
根据实际情况，进行路基开挖、夯实和泥土处理等工作，确保路基的平整度和承载能力。
（2）原材料搅拌：将粉煤灰、水泥等掺合料与水进行搅拌，形成糊状混合液。
利用搅拌设备进行混合，保证材料的均匀性和稳定性。
（3）路基填筑：将搅拌好的材料均匀地铺设于路基上，利用夯实机械对路基进行夯实，确保路基填筑的均匀性和密实度。
（4）路面施工：路基填筑完成后，对路面进行面层施工，形成高速公路的整体结构。
3. 施工注意事项在粉煤灰路基填筑施工过程中，需要注意以下几个方面的问题：（1）材料试验：对粉煤灰等填筑材料进行试验，确保其符合工程要求，包括强度、密度、吸水性等指标。
路基施工粉煤灰路基填筑施工技术
路基施工粉煤灰路基填筑施工技术摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，公路工程建设越来越多。
为了提高公路路基施工质量，以粉煤灰路基填筑技术为研究背景，在阐述工程施工特征的同时，从粉煤灰路基填筑施工准备、粉煤灰储运、粉煤灰摊铺和整形以及碾压施工等方面，对该技术在路基施工中的应用要点开展论述，实践可知，粉煤灰路基填筑施工技术应用，可以提高路基强度，对促进交通事业的发展有重要促进作用。
关键词：路基施工；粉煤灰；填筑技术引言我国地质条件复杂多变，南、北方地质条件差异巨大，严重影响了我国路基边坡稳定性设计。
尤其是在夏季多雨气候条件下，滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害时有发生，导致大范围的道路无法正常使用，造成巨大的经济损失和人员伤亡。
因此，大量的学者已经针对我国大范围的软土路基开展了系统的研究工作，取得了丰硕的成果。
1工程概况某地的高速公路施工项目，其总长度为43km，为双向四车道，设计最高时速120km/h、路基宽度为28m。
该项目的施工范围内，存在着大量的粉煤灰材料，在综合分析项目的经济效益与环保性来说，技术人员确定应用粉煤灰材料来进行路基的填筑施工，可以满足工程的技术要求。
2粉煤灰路基填筑施工2.1前期准备沿线每公里取清表深度下30cm内的土进行土工试验，确定填前碾压的标准密度；在取土场取样按《公路土工试验规程》规定的方法进行土的颗粒分析、含水量，液限、塑限、最佳含水率、最大干密度，CBR等指标的检测试验，以确定土质的适用性，用以指导施工并做为路基质量检测控制依据。
根据工程实际情况，编写试验段施工方案。
2.2粉煤灰的储运粉煤灰材料运输的过程中，应该按照项目的实际情况来选择合适的运输方式，一般来说都是应用自卸汽车来进行。
在运输时，要应用篷布进行遮盖，以消除环境污染的影响。
施工现场应该设置材料的存储场地，同时应该布置储水池。
材料存储时应该进行含水量的检测，保证其满足技术规范的要求，否则将会导致工程的质量达标。
粉煤灰石灰路基填筑施工
在路基填筑高度大于3m时采用粉煤灰石灰（二灰）路基填筑，在桥头路基路段，采用二灰路基填筑。
粉煤灰路堤是一种轻质路堤，对减轻软土土基的附加应力有显著作用，可以减少路基的沉降。
填筑前，底部先要形成土路拱，平整碾压密实，同时保证有一定的施工横坡，以利排水。
粉煤灰颗粒较细，渗水性较好，颗粒易随水流出，因此在路拱形成后，必要时可在路堤坡脚内设置30cm厚的砾石砂倒滤层，外侧有包边土的位置（如图所示），使粉煤灰在填筑过程中的水能顺利排出。
工前，先选择一段50～80m的路基进行试验段的施工，以取得试验数据。
碾压采用振动压路机，第一遍和最后一遍采用静压，中间几遍
采用振动碾压。
无明显轮迹后，进行压实度的检测，压实控制速度和方法与土路堤相同。
为防止粉煤灰的流失，在路基两侧设置1.5m宽的包边土，由于比较窄，可用手扶拖拉机上土，人工整平，压实与粉煤灰层一起进行。
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粉煤灰路基填筑施工技术分析
发表时间：2014-11-19T10:47:54.250Z 来源：《价值工程》2014年第3月上旬供稿作者：崔靖奇
[导读] 原材料准备我们需要的原材料包括粉煤灰、石灰、包边土、复合土工膜和碎石等。
崔靖奇CUI Jing-qi
（沈阳和佳道桥工程有限公司，沈阳110011）
（Shenyang Hejia Road and Bridge Engineering Co.，Ltd.，Shenyang 110011，China）
院高等级公路的普遍特点是路堤较高，利用粉煤灰来填筑路堤，不失为解决上述问题的好办法，加之公路需用的填料用量大，而粉煤灰又属于轻质材料，特别适用于软土地区的路基填筑，对路堤的稳定有着重要意义。
本文根据某高速公路工程，对粉煤灰路堤施工进行了分析与探讨，分别从原材料准备、机械准备、粉煤灰运输组织、施工前准备工作以及素粉煤灰路堤施工工艺进行了详细的分析，为煤灰路基填筑施工提供一定参考。
Abstract: High grade highways have the common feature of high embankment. Using coal ash to fill the embankment is a good idea.Highways need large amount of filler, and coal ash belongs to light material, so it is especially suitable for soft soil area, and has vitalsignificance for the stability of the embankment. Based on a highway project, this paper analyzes and discusses coal ash subgradeconstruction. Detailed analysis is done from raw materials preparation, mechanical preparation，transportation organization, constructionpreparation and coal ash embankment construction process, which provides certain reference for coal ash subgrade filling.
关键词：粉煤灰；路基填筑；施工技术
Key words: coal ash；subgrade filling；construction technology
中图分类号院U416.1 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2014）07-0122-02
1 工程概况
高速公路某段200m 采用粉煤灰进行填筑，路基的平均宽度为43.5m，厚度则是20cm，需要土工布9300m2，需粉煤灰1580m3，压实度不小于90豫，需包边土（5豫石灰土）300m3，压实度不小于93豫，土源从当地取土坑取得。
2 粉煤灰路基施工准备工作
2.1 原材料准备我们需要的原材料包括粉煤灰、石灰、包边土、复合土工膜和碎石等。
淤粉煤灰。
粉煤灰来源于沈海热电的灰场，检验粉煤灰性质的时候要满足规范要求。
这样才能控制粉煤灰的含水量。
于包边土。
在选择包边土和隔离层用土的时候，我们根据的是土源选取的，这样选用的塑性指数粘度较高。
含水量调整至最佳含水量上浮2 个百分点后运到施工现场。
盂石灰。
石灰要符合III 级或以上等级要求。
进行分批进料的时候，要缩短堆放的时候，这样能够消解并清除杂质。
榆复合土工膜。
进场复合土工膜提供检测报告，满足设计和规范要求。
虞碎石盲沟材料。
碎石盲沟所用砂砾料，最大粒径应小于75mm，4.75mm 以下细粒料含量小于50豫，含泥量小于5豫。
2.2 机械准备试验配备机械设备如表1 所示。
机械设备性能良好。
2.3 粉煤灰运输粉煤灰在运输的时候选用自卸汽车运输，主要就是防止扬尘产生污染。
因此在装车要用帆布覆盖，这样保证粉煤灰不外漏。
2.4 施工前准备工作对进场土质进行试验主要是为了确定干密度和最佳的含水量，这样能够保证施工期间排水等作业是否能够顺利进行。
3 素粉煤灰路堤施工工艺流程
3.1 摊铺先摊铺包边土，松铺平整后测含水量并调整至最佳含水量上浮2 个百分点；在进行摊铺前检查的时候要保证隔离层坡度不小于3%，碾压达到规定的压实度后，要根据填筑的高度、坡度等放出两侧的路堤底角线，多放出30-50cm 满足设计宽度的要求。
粉煤灰、包边土压实层厚度取20cm 一层。
粉煤灰松铺系数取1.20，摊铺长度以当天摊铺当天碾压结束为原则；粉煤灰摊铺使用推土机和平地机摊铺，局部采用人工找平。
摊铺作业分两次进行，第一次摊铺14-15cm，自卸车从施工路段一端后退上料后原路退出，推土机推平，自卸车始终在铺过新料灰面上行走，确保不损坏压好粉煤灰面；第二次摊铺按正常路基填筑方式上料，用石灰划出方格明确每辆车卸料位置，按卸料车运输量确定方格大小；摊铺平整后检测含水量，合格后报监理抽检。
含水量应略高于最佳含水量达到1.0-1.1 倍最佳含水量为度。
保证洒水均匀程度，局部含水量偏大采取翻晒或挖换处理；铺筑时控制卸料汽车行驶方向和速度，不得在灰面上调头、高速行驶、急刹车等以免造成压实层松散；当粉煤灰路堤分成不同作业段填筑时填地段应分层留台阶使每个压实层相互重叠搭接，搭接长度应大于150cm 保证相邻作业段接头范围内压实度；当测定包边土与粉煤灰含水量符合要求后用20t 胶轮压路机快速静压，对粉煤灰与包边土用平地机找平，清除包边土表面粉煤灰。
直线段内由两侧向路中心刮平，曲线段内侧向外侧刮平，刮平后宜做好不小于2豫横坡度以利排水。
3.2 压实粉煤灰的路基大多数适合采用大吨位的振动压路机进行压实。
还需要遵循先轻后重的严重进行，这样碾压的遍数符合压实度。
而碾压根据现场试验阶段结果分析我们不难看出：18t 压路机静压2 遍、18t 压路机弱振1 遍、18t 压路机强振1 遍、22t 压路机强振1遍、26t 胶轮压路机碾压2 遍共碾压7 遍。
而碾压的顺序主要就是采取先低后高的原则，直线路段是由护坡向路中心碾压，曲线路段是由弯路内侧向外侧碾压。
碾压过程中对道路局部边角地带采用小型振动压路机碾压，每层粉煤灰碾压结束后，都需要按照规范要求压实度进行碾压。
符合规定要求后才能继续测定摊位系数，这样碾压粉煤灰就要保证包边土压实质量，以此达到规定的压实度。
4 粉煤灰路堤保养
雨天进行摊铺粉煤灰施工时设3豫横坡并及时挖好护坡临时拦水埂，排除灰面积水以免影响上层铺筑并用彩条布及时覆盖；经检验达到要求压实度粉煤灰压实层，当粉煤灰路堤因故较长时间不能继续施工或填到顶层时应用素土进行表层覆土封闭并碾压密实作好路拱横坡
以利表面排水。
保持路基排水设施完好，加强日常养护工作。
复工前将表层覆土刮去，路堤若有损毁按设计要求进行整修。
5 粉煤灰路基施工注意事项
凡粉煤灰与桥涵等混凝土结构、金属结构物接触处，在结构物表面均匀涂刷一层沥青以防腐蚀；同一施工段粉煤灰应用同一灰堆灰，严禁不同灰堆粉煤灰在同一施工段混用；为减少中间污染环节，现场粉煤灰施工中应尽量不设临时堆场。
如需设置灰堆应选择施工现场下风处，尽量采用集中堆放法，堆放场地排水性能良好，有覆盖物如塑料薄膜、油布等；雨季施工时粉煤灰摊铺时含水量可能偏高，在包边土中开设临时排水槽及时排出粉煤灰中多余水份；现场施工人员应配备防尘工作服、风镜等劳保用品。
6 小结
通过上述，我们通过对粉煤灰路基填筑施工技术的深入分析，不难看出，由于粉煤灰具有颗粒性质，因此在施工的时候除了满足规范要求外还要做好环境保护工作，为大力发展粉煤灰做路基施工提供参考。
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