压载水接收设施指南(G5)

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欧盟压载水管理要求

欧盟压载水管理要求1. 引言1.1 欧盟压载水管理要求的背景欧盟对于压载水管理的重视源远流长。

压载水是指船舶在航行或停泊过程中所吸取、承载和排放的水。

由于压载水中可能含有各种生物种群和病原体，如果不加以控制和管理，会造成水生态系统的破坏和生态平衡的打破。

欧盟自上世纪80年代开始就对船舶压载水的管理提出了相应的要求和措施。

在过去的几十年里，随着全球贸易的加速发展和船舶运输量的增加，压载水管理成为环保领域的一个重要议题。

欧盟不断加强对压载水排放的监管，推动船舶行业采取更环保和可持续的做法。

通过制定严格的标准和规定，欧盟致力于保护水生态环境，减少对生物多样性和生态平衡的影响，促进海洋资源的可持续利用。

欧盟的压载水管理要求旨在通过监测、控制和管理船舶压载水的排放，保护海洋环境、水质和生态系统的健康，确保航运业的可持续发展。

欧盟对于压载水问题的关注和重视，反映了其对环保和水资源保护的承诺和责任。

1.2 欧盟对水资源保护的重视欧盟对水资源保护的重视体现在其长期以来对环境保护和可持续发展的承诺上。

水资源是人类生存和发展的基础，保护水资源不仅是保护环境，也是保护人类自身的生存条件。

欧盟积极倡导水资源的可持续利用和管理，致力于打造一个健康、清洁的水环境。

欧盟在水资源保护方面的政策主要体现在《水框架指令》和《压载水管理指令》等法律法规中。

这些法规规定了对水资源的保护、管理和监测要求，旨在实现水资源的可持续利用和管理。

欧盟对水资源保护的重视也体现在其支持水环境科研和技术创新、推动水资源管理的国际合作等方面。

欧盟认识到水资源保护的重要性，不仅在国内推动水资源管理的政策和法规，也在国际层面积极推动全球水资源的合作与交流。

欧盟对水资源保护的重视不仅是对环境和生态的尊重，更是对人类未来发展的责任和担当。

通过不懈努力，欧盟致力于为全球水资源保护事业贡献自己的力量，为构建一个更加美好的世界做出贡献。

2. 正文2.1 欧盟压载水管理要求的内容1. 压载水排放标准：欧盟规定船舶在排放压载水时必须符合一定的水质标准，以保护水生态环境的健康。

船舶压舱水管理

• 大部份在压水舱内之海洋物种,由于压舱水之操作及压水舱内恶劣环境均无法存活.即使存活,到了不同环境仍须面对掠食者及本土同物种竞争,生存机率更低.
• 但当在有利条件下,外来种存活并繁殖,在达到某一数量后,即产生侵略.
• 其他性质之海洋污染,如油污染,可藉改善措施而使环境回复,但生物污染(Invasive marine species)多半已无法再还原
The available Guidelines, which are contained in various MEPC Resolutions, are:
• Guidelines for sediments reception facilities (G1) • Guidelines for Ballast Water Sampling (G2) • Guidelines for ballast water management
• Guidelines for approval of Ballast Water Management Systems (G8)
• Procedure for Approval of BWM systems that make use of Active Substances (G9)
The available Guidelines, which are contained in various MEPC Resolutions, are:
equivalent compliance(G3) • Guidelines for Ballast Water Management and
Development of Ballast Water Management Plans (G4) • Guidelines for ballast water reception facilities (G5)

压载水管理公约

• 中远集团（清华大学）获得最终审批？ • 海德威获得最终审批
韩国的岸基测试设施
17
挪威的岸基测试设施
18
美国的岸基测试设施
19
荷兰的岸基测试设施
20
国外岸基测试机构
21
国内现状
中远和海德威的处理技术得到了IMO的初步审批。海德威的处理技术得到了IMO的最终审批。目前还没有任何产品得到主管机关的型式认可。
10
压载水管理系统的基本构成
• 压载水处理设备
• 相关控制设备
型式认可
• 监测设备和取样装置
生物有效性（G8的D-2标准）环境可接受性（G9的毒性试验）
D-2标准（处理后压载水生物含量）：
• 生物≥50mm：<10个/m3 • 50 mm>生物 ≥10mm：<10个/ml
• 霍乱弧菌<1cfu/100ml • 大肠杆菌<250cfu/100ml • 肠道球菌<100cfu/100ml
国际压载水及其沉积物控制与管理公约
International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments
目次
1. 背景 2. 国内外现状 3. 岸基设施建设方案 4. 经费预算 5. 预期效益
毒性试验：
• 试验内容：急性和慢性毒性 ➢ 水生生物（藻类、甲壳类、鱼类） ➢ 哺乳类（发育与繁殖、刺激性、诱变） ➢ 环境归宿（积累、降解、持久性）
11
压载水管理系统型式认可程序（G8导则）
Approval of Environmental impact
of discharged ballast water (GESAMP BWWG)

船舶管理题库补充题目

《船舶管理》补充题目一、第二章船舶防污染压载水公约1、以下关于船舶压载水、沉积物控制和管理国际公约的说法中，错误的是：A.其基本构成包括公约正文和规则B.规则与本公约构成一个整体，提及本公约同时意味着提及其规则C.公约规则由五部分组成D.公约规则分成A、B两部分参考答案：D2、国际压载水管理证书的有效期限应由主管机关规定，不得超过：人.三年B.四年C.五年D.长期参考答案：C3、公约规定，船舶压载水管理的年度检验在证书签发周年日进行。

A.后3个月 B .前3个月C.前/后3个月内 D .前/后5个月内参考答案：C4、当船上排放压载水时，压载水操作记录薄应记录的内容有：1、排放日期、时间II、估计排放的数量111、排放地点（港口和经纬度）W、估计剩余的数量 V、排放压载舱编号W、是否实施了压载水管理计划A.i+n+m+wB.i+n+m+vC.i+n+m+w+wD.i+n+m+w+v+w参考答案：C5、以下关于船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约的说法中，错误的是：A.当事国应确保悬挂其国旗的船舶根据附则的规定进行检验和认证B.船舶在另一当事国的任何港口时，应接受该当事国正式授权官员的检查C.任何违反公约要求的行为，都应予以禁止并根据主管机关的法律给予制裁D.在当事国管辖下的任何违反本公约的行为均应予以禁止并根据船旗国的法律予以制裁参考答案：D6、压载水操作记录簿记载的内容当作业负责人签字后，每页应由 __ 会签才有法律效用。

A.大副B.船长C.大管轮D.轮机长参考答案：B7、当船上压载水排放入接收设施时，压载水操作记录薄应记录的内容有：1、排放日期、时间n、估计排放的数量 m、排放地点 w、港口或接收设施 V、排放压载舱编号 w、是否实施了压载水管理计划A.i+n+m+wB.i+n+m+VC.i+n+m+w+wD.i+n+m+w+V+w参考答案：C8、船舱压载水公约规定，对于使用泵入〜排出方法交换压载水的船舱，泵入〜排出于每一压载水舱容积应视为达到标准。

压载水管理公约

国际压载水及其沉积物控制与管理公约
International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments
目次
1. 背景 2. 国内外现状 3. 岸基设施建设方案 4. 经费预算 5. 预期效益
7
《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》
环境
海洋生态和环境保护
交通运输
交通安全与应急保障
“十一五”国家科技支撑重大项目
远洋船舶压载水净化和水上溢油应急处理关键技术研究 (2006.12--2009.12)
8
十一五国家科技支撑重大项目远洋船舶压载水净化和水上溢油
应急处理关键技术研究
Final approval
System not using active substances
Land- Shipbased board Testing Testing
Issue of type approval certificate
(Flag State)
Type approval certificate
23
3. 建设方案岸基测试平台
实验室
环境可接受性试验
IMO
生物有效性试验
主管机关
岸基测试平台建设：大连海事大学+交通部；生物有效性试验：大连海事大学（+海洋环境监测中心+大连水产学院）；环境可接受性试验：须有OECD相关认证资质（ISO17025）的机构承担。
OECD ：Organization for Economic Cooperation and Development

MEPC 140(54)-G10-中文-压载水处理技术指南

MEPC.140(54)决议（2006年3月24日通过）原型压载水处理技术程序认可和监督指南（G10）海上环境保护委员会，忆及国际海事组织公约第38（a）条关于防止和控制海洋污染的国际公约授予海上环境保护委员会的职能，还忆及2004年2月举行的国际船舶压载水管理大会通过了《2004年国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》（《压载水管理公约》）以及4项会议决议，注意到《压载水管理公约》第A-2条要求压载水排放应按照该公约附则的规定，仅通过压载水管理来进行，进一步注意到《压载水管理公约》第D-4.3条规定，在建立和实施试验和评估前景良好的压载水技术程序时，各缔约方应考虑本组织制定的指南，还注意到国际船舶压载水管理会议通过的决议1提请本组织紧急制定这些指南，在其54届会议上，审议了由压载水工作组制定的《原型压载水处理技术程序认可和监督指南草案》，1．通过《原型压载水处理技术程序认可和监督指南》，其文本载于本决议的附件中；2．提请各国政府尽快或在该公约对其适用时实施本指南；和3．同意继续审议该指南。

原型压载水处理技术程序认可和监督指南（G10）目录1 引言总则目的适用性程序要求2 定义3 程序申请要求参与方压载水处理技术描述船舶描述安装和安装检验描述性能试验和评估描述时间表和报告4 安装检验和符合声明安装检验符合声明5 对已安装系统的性能要求6 程序监督附录原型压载水处理技术符合声明原型压载水处理技术程序认可和监督指南（G10）1 引言总则1.1 本指南为主管机关在按《2004年国际船舶压载水和沉淀物控制和管理公约》（公约）第D-4条对原型压载水处理技术进行认可和监督提供建议。

第D-4条的目的是对有可能符合或超出公约第D-2条规定的性能标准并具有良好前景的船上压载水处理技术进行试验和评估提供机会。

文件也有助于制造商、船东和其他利益方进行压载水处理方面的工作。

指南还对程序认可衡准提出了建议案。

在应用本指南建议案时，应确保客观、一致和透明，本组织应定期对其应用状况进行评估。

2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约(中文版)

压载水公约中文2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约本公约各当事国，忆及《1982年联合国海洋法公约》(UNCLOS)第196(1)条规定，“各国应采取一切必要措施以防止、减少和控制由于在其管辖或控制下使用技术而造成的海洋环境污染，或由于故意或偶然在海洋环境某一特定部分引进外来的或新的物种致使海洋环境可能发生重大和有害的变化”，注意到《1992年生物多样性公约》(CBD)的目标和通过船舶压载水传播和引入的有害水生物和病原体对生物多样性的保护和可持续利用所造成的威胁以及CBD1998年当事国大会(COP4)关于海洋和海岸生态系统的保护和可持续利用的第?/5号决定，以及CBD2002年当事国大会(COP6)关于威胁生态系统、栖息地或物种的外来物种的第?/23号决定，包括应对入侵物种的指导原则，进一步注意到1992年联合国环境与发展大会(UNCED)要求国际海事组织(本组织)考虑通过适当的压载水排放规则，考虑到在《环境与发展里约宣言》第15条原则中所述的和本组织海上环境保护委员会于1995年9月15日通过的第MEPC.67(37)号决议中提及的预防措施，还考虑到2002年可持续发展问题世界首脑会议在其实施计划第34(b)段中要求采取所有级别行动，加速制定处理压载水中外来入侵物种措施，———————————————————————————————————————————————意识到船舶压载水和沉积物的无控制排放已经导致有害水生物和病原体的转移，对环境、人体健康、财产和资源造成损伤或损害，认识到本组织为处理有害水生物和病原体转移的目的而通过的1993年A.774(18)号和1997年A.868(20)号大会决议对此问题所给予的重视，进一步认识到若干国家业已采取旨在防止、尽量减少和最终消除通过进入其港口船舶而引入有害水生物和病原体的风险的单方行动;该问题，因其世界范围的关切，要求基于全球适用的规则及其有效实施和统一解释的导则的行动，希望继续制定更安全和更有效的压载水管理选择方案，以持续防止、尽量减少并最终消除有害水生物和病原体的转移，决心通过船舶压载水和沉积物控制与管理来防止、尽量减少和最终消除因有害水生物和病原体的转移对环境、人体健康、财产和资源引起的风险，并避免此 1 种控制造成的有害副作用和鼓励相关知识和技术的发展，认为缔结《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》可以最好地实现这些目标，兹协议如下:第1条定义除另有明文规定外，就本公约而言:———————————————————————————————————————————————1 “主管机关”系指船舶在其管辖下进行营运的国家政府。

上海港洋山深水港区船舶压载水应急处理方案

上海港洋山深水港区船舶压载水应急处理方案作者：陈挺钱仕杰张乐蔺扬洋陈建武来源：《集装箱化》2020年第12期随着《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》（以下简称《国际船舶压载水公约》）的生效实施，航运业对船舶压载水处理技术和处理设备的研发不断深入。

作为世界级集装箱港区，上海港洋山深水港区（以下简称“洋山港区”）的船舶压载水排放量巨大。

本文结合《国际船舶压载水公约》和我国对船舶压载水应急处理的相关规定，针对洋山港区船舶压载水排放现状，基于船舶压载水主要处理方法和工艺，提出洋山港区船舶压载水应急处理方案，以期为集装箱码头船舶压载水应急处理提供参考。

1 《国际船舶压载水公约》和我国对船舶压载水应急处理的相关规定船舶压载水是为了确保船舶安全平稳航行而装入船舶压载舱中的淡水或海水。

当船舶加装压载水时，当地海域的水生物会随压载水装入压载舱中，航程结束后再随压载水排放到目的港海域。

船舶压载水携带的有害水生物和病原体会威胁目的港海域的生态安全，影响生物多样性和渔业资源可持续发展，危害人类健康和社会安定，已被认定为全球海洋生态环境面临的四大威胁之一。

为了消除船舶压载水对全球海洋生态环境造成的威胁，国际海事组织于2004年制定《国际船舶压载水公约》。

该公约于2017年9月正式生效。

截至2020年9月，已有83个国家和地区加入《国际船舶压载水公约》，签约国家和地区的商船吨位占世界商船总吨位的比例达到90.98%。

《国际船舶压载水公约》包含22项条款和1个技术性附则，其核心管理要求是通过压载水置换达到D-1排放标准，或通过压载水处理达到D-2排放标准。

为了满足D-2排放标准，船舶需要安装压载水管理系统，即在加载压载水时或在压载舱内或在排放压载水前对压载水实施物理、化学或生物处理，使排放的压载水中存活的生物数量、指标微生物等符合规定要求。

为了应对《国际船舶压载水公约》的生效实施，交通运输部海事局于2019年1月11日印发《船舶压载水和沉积物管理监督管理办法（试行）》，其中：第七条规定，鼓励港口经营人或从事港口服务的单位建设压载水接收处理设施，以应对船舶压载水管理系统故障或其他突发状况导致的无法满足《国际船舶压载水公约》要求的情况;第十六条规定，船舶應当将未经处理或处理不达标的压载水和沉积物交由具备接收处理能力的单位接收处理，接收单位应当在接收作业完毕后为船舶出具压载水或沉积物接收单证，并由船长签字确认;第十七条规定，从事压载水或沉积物接收处理作业的单位应当配备符合相关技术标准的接收处理设施。

压载水公约及管理计划宣贯讲义

部分港口国压载水管理要求
• 巴西压载水管理法令 • 美国压载水管理规定
巴西压载水管理法令
●巴西国家立法：
－自2005年10月15日起，拟在巴西管辖水域排放压载水的所有船舶，必须符合该强制性法令。
●立法依据：－《2004年国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》；A.868(20)决议；
巴西压载水管理要求
－压载水已经被全球环境基金组织（GEF）确定为危害世界海洋环境的四大威胁之一；
•典型案例
－欧洲的斑马贝在美国的大湖区疯狂繁殖和积聚，阻塞了该地区的水下管路，自1989年起，美国政府每年要花费超过1亿美元的资金对此采取控制措施；－生长在东南亚的有毒鞭毛虫被传播到澳大利亚水域，污染了当地的贝类水生物，而居民因食用污染的贝类而中毒，导致瘫痪甚至死亡；－原产于美洲东海岸的栉水母被传播到黑海，大量繁殖并捕食浮游生物、鱼卵和幼鱼，成为导致黑海地区鱼类养殖业崩溃的主要原因之一。
• 国际立法进程
－1973年， IMO大会上首次提出压载水问题，要求IMO及世界卫生组织收集各国政府提供的证据并开展研究。－1990年，船舶压载水问题纳入到IMO MEPC的议程，开始起草解决压载水外来物种问题的指南。在1991年的MEPC31次会议上成立压载水工作组，制定并通过了MEPC.50(31)－防止由船舶压载水及其沉积物传入有害水生物和病原体的指南。－1993年，IMO在其第18届大会上，以大会决议A.774(18)通过了上述指南，敦促各国政府采用该指南，并考虑将其作为公约新附则的基础。－IMO进一步修订该指南，并在1997年11月IMO第20届大会上以决议A.868(20)通过了《为减少有害水生物和病原体传播对船舶压载水控制和管理指南》。－随后几年启动法律文件起草工作，制定新的公约。在2003 年7月的MEPC49会议上完成公约草案。－ 2004年2月IMO召开了国际压载水管理外交大会，通过了《2004年国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》，成为 IMO又一新的防污染公约。

JBPM-WI-GC-05给排水设备设施管理作业指导书（2016版）

JBPM-WI-GC-05给排水设备设施管理作业指导书（2016版）第一篇：JBPM-WI-GC-05给排水设备设施管理作业指导书(2016版)JBPM JBPM-WI-GC-05给排水设备设施管理作业指导书A/01/6给排水设施运行管理规程1.目的1.1规范给排水设施运行管理及维修保养工作,确保给排水设备设施安全稳定运行。

2.范围2.1适用于物业服务区域内给排水设备设施运行管理、维修保养工作及紧急停水处置。

3.职责3.1工程维护部负责给排水系统管理的指导和监督。

3.2维修部负责给排水系统运行、维修保养工作及紧急停水处置。

4.方法与过程控制 4.1 基本要求4.1.1二次供水由指定的工程技工负责管理。

4.1.2工程技工负责水池(箱)的管理工作，要求每个水池(箱)须结构完善、加盖、加锁、管口加网。

4.1.3新建、扩建和改建二次供水设施，须经供水管理机构和卫生防疫机构进行设计和竣工验收。

4.1.4二次供水清洗单位，须具有合格的资质及卫生许可证。

4.1.5 外委施工单位清洗人员，须持“健康证”、“培训证”，并经卫生防疫部门认可。

4.1.6检查给排水设备设施，杜绝出现跑冒滴漏现象。

4.1.7提倡节约用水，使用节水器具。

4.2运行管理 4.2.1运行操作 JBPM JBPM-WI-GC-05给排水设备设施管理作业指导书A/02/64.2.1.1启动水泵(排污泵)前的检查⌝检查水泵(排污泵)进、出水阀门是否已打开否则应打开闸阀。

⌝排除水泵机组里面的空气。

⌝检查电压表、信号灯指示情况。

⌝手盘水泵轴转动3圈，应灵活无阻滞。

4.2.1.2启动水泵(排污泵)⌝合上水泵控制柜(箱)电源开关，将转换开关置于“手动”位置。

⌝按下启动按钮，水泵启动，注意观察启动电流。

⌝如果一次不能启动成功，可以再试启动两次，每次应间隔3分钟。

⌝如果三次都未启动成功，则应查找原因，排除故障后才能再启动。

⌝启动运行后，让其运转5分钟。

观察运转电流，听有无异常声响，闻有无异常气味，有无异常漏水现象。

压载水管理

压载水管理公约解读及现状1压载水管理公约背景为了控制和防止船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于2004年2月9日至13日在英国伦敦IMO总部召开了船舶压载水管理国际大会。

大会以IMO A.868（20）决议通过了《船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约》（INTERNA TIONAL CONVENTION FOR THE CONTROL AND MANAGEMENT OF SHIPS' BALLAST WATER AND SEDIMENTS, 2004），简称2004压载水管理公约。

该公约规定的生效条件是，合计占世界商船总吨位不少于35％的至少30个国家批准1年后生效。

2压载水管理公约的主要构成《压载水管理公约》由22条正文和1个附则组成，附则作为公约的技术要求分为5部分。

2.1 公约正文内容包括：定义，一般义务，适用范围，控制有害水生生物和病原体通过船舶压载水和沉积物转移，沉积物接收设施，科学技术研究和检测，检验和发证，对违反事件的处理，船舶检查，对违反事件的调查和对船舶的监督，检查并采取行动的通知，避免对船舶的不当延误，技术援助、合作与区域协作，信息交流，争端的解决，与国际法和其他法律文件的关系，签署和批准，生效，修正程序和退出等。

2.2 公约的附则《控制和管理船舶压载水和沉积物以防止、减少和消除有害水生物和病原体转移规则》包括总则（A部分）、船舶压载水管理和控制要求（B部分）、某些区域的特殊要求（C部分）、压载水管理的标准（D部分）和检验发证要求（E部分）等5部分内容。

2.3 为使《压载水管理公约》能统一实施，IMO通过制定一系列技术导则提出具体要求。

截至2008年10月召开的MEPC（58）会议，14个导则都已经完成，还对其中2个进行了修改（见表1）。

表1导则制定和通过时间注：(1)该导则于MEPC(58)会议上修订。

(2)该导则于MEPC(57)会议上修订。

压载水置换的设计和构造标准指南(G11)

压载水置换－设计和建造方面的考虑
总体考虑
3.1 在设计和建造将进行压载水置换作业的船舶时，应考虑到以下方面：
.1
最大限度提高压载水置换效率；
.2
增加可以安全进行置换压载水的海况范围；
.3
缩短完成压载水置换的时间(从而增加可以安全置换压载水的
航次类型)；以及
.4
最大限度减少沉积物的积聚(参见《便于船舶沉积物控制的设计
.4
为所有压载水作业及处理过程安装监控和(或)记录设备。如果
由设备自动记录，其格式应便于保存且可随时向有关当局提供；
.5
遥控数据管理；和
.6
压载水置换系统的设计应便于将来符合公约第 D-2 条中所规定
的标准，最大限度地减少安装新设备或设备改装及进行干坞和
(或)热工作业的需要。应尽可能降低为此进行改装的成本。应
舱底部排出压载水，舱内压载水位在整个置换作业过程中保持
不变。还应配备适当设施避免压载水舱或管系压力过低的危险。
压载水舱的流体动力特性对确保充分换水和清除沉积物起决定
性作用；
4
加强管理、控制和操作对策的设计考虑
通海阀箱
4.1 应考虑以下情况：
.1
通海阀箱设计应最大限度减少沉积物积聚；和
.2
设置深海用通海阀箱。
置换的压载水以达到至少 95%体积置换的一种过程。
.3
“径流法”系指将置换的压载水泵入用于装载压载水的压载舱，
使水通过溢流口或其他装置流出的一种过程。
.4
“稀释法”系指将置换的压载水从用于装载压载水的压载舱的
顶部注入舱中，同时从舱底以相同的流速排放压载水，并在整
个置换过程中保持舱内水位不变的过程。

压载水公约知识点梳理

压载水公约相关知识点梳理一、压载水公约相关要求1、压载水公约适用范围：悬挂缔约国国旗悬挂非缔约国国旗，但在缔约国管辖下营运2、压载水管理措施-压载水加装上船后压载水置换（D-1标准）压载水处理（D-2标准）Ø安装压载水管理系统（BWMS）Ø其他替代措施（如用饮用水作压载水等）Ø压载水管理系统（BWMS）应经主管机关型式认可（按照G8导则(MEPC .174(58))）3、压载水管理计划（BWMP）4、压载水记录簿（BWRB）Ø每艘受到压载水公约约束的营运船舶，到2017年9月8日应持有有效的IBWMC证书/符合证明。

5、D-2标准实施时间表A.1088(28)决议（MEPC70）：1、2017年9月8日或以后的首次IOPP换证检验时2、或交船时6、D2标准强制实施日期（不同于A.1088(28)决议，将在MEPC71会议最终决定）：1. 对于2017年9月8日或以后的首次IOPP换证检验是在2019年9月8日或以后完成的，应在2017年9月8日或以后的首次IOPP换证检验时；2. 对于2017年9月8日或以后的首次IOPP换证检验是在2019年9月8日前完成的，则应在2017年9月8日或以后的第二个IOPP换证检验时。

3．，或交船时7、加强压载水管理系统（BWMS）的可靠性通过经修订的G8导则（MEPC.279(70)）经修订的G8导则应用时间表：主管机关应尽快但不能迟于2018年10月28日使用经修订的G8导则对BWMS进行型式认可；在2020年10月28日或之后安装上船的BWMS，应符合经修订的G8导则；对于在2020年10月28日之前安装上船的BWMS，可按照MEPC.174(58)或者经修订的G8导则进行型式认可。

8、避免对先行者（early mover）处罚：在试用期内（公约生效后3年），期间的PSC检查对超标船舶不处罚，基于船舶正确安装、运行、维护和保养符合MEPC.174(58)决议的经型式认可的BWMS。

国际海事组织履约分委会第4次会议概况

国际海事组织履约分委会第4次会议概况宋巍;宁波;吴延国;沈毅康;王若腾【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2017(000)011【总页数】3页(P58-60)【作者】宋巍;宁波;吴延国;沈毅康;王若腾【作者单位】交通运输部海事局;交通运输部海事局;交通运输部海事局;交通运输部海事局;交通运输部海事局【正文语种】中文9月25日至29日，国际海事组织（IMO）履约分委会（III）第4次会议于在英国伦敦召开。

来自94个成员国、1个联系会员（中国香港）、2个联合国专门机构、12个政府间组织、18个非政府间组织的代表参加了此次会议，中国代表团出席了此次会议。

本次会议讨论了英国作为协调人提交的事故分析通信组报告、秘书处提交的对事故调查报告的审议、人为因素、培训和值班分委会（HTW）第4次会议有关事故调查事项的讨论情况、国际船级社协会（IACS）提交的在综合安全评估（FSA）中使用事故数据的建议，以及我国提交的典型事故案例“进校园、进船公司”活动信息性提案和我国针对秘书处提交的关于HTW4次会议有关事故经验教训应用于船员培训教育所开展的工作在全会上所做的专题发言。

（一）海事调查经验教训应用到船员培训教育我国在第96届海上安全委员会（MSC 96）上提出了“运用事故经验教训，完善船员培训教育”倡议性提案，得到了与会代表的一致支持，MSC 96指示III分委会和HTW分委会开展进一步讨论，找到事故经验教训应用于船员培训教育的好处，并研究可行的方法。

IMO助理秘书长Barchue先生对我国发言高度评价并给予积极支持，呼吁本分委会高度重视此项工作，并尽快拿出相应的工作成果。

最终，会议指示分委会成立的会间事故分析通信组“仔细考虑前期会议相关文件，向本分委会提出新的可行性方法以提高事故经验教训的散发，尤其是确定典型事故和事故经验教训应用于船员培训的可行性和优势，并向III5次会议提交相关文件”。

我国的倡议在IMO层面的推进工作迈出了坚实一步。

压载水接收设施的现在和未来--压载水公约下压载水接收设施立法问

压载水接收设施的现在和未来——压载水公约下压载水接收设施立法问题及实施建议曾超摘要：与船上的压载水处理设施相比，压载水接收设施具有许多优点，比如效率更高，经济和环境优势更强。

但是由于压载水管理公约中关于压载水接收设施的相关检验要求不完整，缺少良好的信息交流和共享机制，导致各国对于压载水接收设施的建设十分保守，无法彻底解决压载水公约在实施过程中遇到的问题。

简要介绍压载水接收设施，分析建设压载水接收设施的必要性，重点分析当前压载水公约存在的主要问题，并提出履约的相关建议。

关键词：压载水管理公约；压载水接收设施；立法问题；履约分析DOI:10.16176/ki.21-1284.2020.02.009外来有害生物入侵灾难性的后果引起了全世界的极大关注[1]。

作为全球航运监管机构，国际海事组织（IMO）自30世纪70年代以来一直致力于解决压载水排放引起的外来生物入侵问题，以减少和最终消除有害水生物的转移对环境、人体健康、财产和资源引起的风险。

2004年2月13日，国际海事组织（IMO）通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》（简称“压载水公约”），该公约已于2017年9月8日正式生效，我国也在2018年10月22日向IMO递交了加入公约函，并已于2019年1月22日对我国正式生效。

根据压载水公约，船舶除了使用压载水置换和安装压载水处理设备外，还可以利用包括接收设施在内的其他方法来处理压载水，“只要该方法确保至少具有保护环境、人类健康、财产或资源相同的水平且经本组织原则批准”。

然而，从压载水置换角度来说，其对船舶稳性安全产生了巨大风险，且只是压载水处理技术发展过程中的一种过渡性标准。

同时，由于航线、船舶空间、能耗、成本等因素的影响，导致传统的船舶压载水处理设备不适用于所有船舶，且不能在所有状态下达标排放。

压载水置换和安装压载水处理设备，均对公约的履约、船舶安全及港口国监督带来了巨大的挑战。

因此，很多研究机构开始将重心放在码头和港区，通过理论论证和实验论证等方式开展压载水接收设施的研究工作。

国际海事简讯

日前，建造于１８９５年，重吨３９４的利比里亚载２２
籍滚装船 “ ｏｉｅｍａ “ ＲｋＤｌｓ号在从北欧去往北非途中，ａ在距法国不远的英吉利海峡遭遇风浪，主机发生故障，致
使该船操作失灵，船舶在浅滩搁浅，２人受伤。
●在最近召开的Ｉ海环会（Ｐ第５ＭＯＭＥＣ）５次会
中检查活动；０９年组织开展船舶救生艇集中检查活２０
动以响应拟于当年生效的ＳＡＯＬＳ第三章修正案。
（交通部海事局鄂海亮）
议上，ＰＭＥＣ通过了一系列用以援助实施国际船舶压载水和沉淀物控制和管理公约的导则。包括压载水交换设计和控制标准；设计和结构便利船上沉淀物控制（２；定压载水交换区域（４：淀物接收设施Ｇ１）指Ｇ１）沉
生效）。（海海事局刘昭青）上
东京鲁忘录第十六届港口国监督委员会会议在维多利亚市召开
９月２２日至２日，京备忘录第十六届港口国监９东
督委员会会议在加拿大英属哥伦比亚省首府维多利亚市举行，中国派代表团出席了会议。会议就东京备忘录组织成员调整问题，京备忘录组织成员国申请、东评估
（中山海事局梁金华）
９月至１月联合巴黎备忘录开展为期３月的ＩＭ规１个Ｓ则集中检查活动；０８年协同巴黎备忘录和美国海岸２０

《压载水公约实施指南》（2014）

《压载水公约实施指南》（2014）
佚名
【期刊名称】《船舶标准化工程师》
【年(卷),期】2014(47)5
【摘要】根据A．1088（28）大会决议及IMO最新进展，中国船级社完成了对“压载水公约实施建议（2013）”的修订，形成了《压载水公约实施指南指南》（2014）。

自发布之日起替代原“压载水公约实施建议（2013）”。

【总页数】1页(P60-60)
【关键词】压载水;公约;指南;中国船级社;IMO
【正文语种】中文
【中图分类】U698.7
【相关文献】
1.全面实施《船舶压载水公约》存在的问题分析 [J], 孔清;刘嘉夫;李超;徐凤麒
2.压载水接收设施的现在和未来——压载水公约下压载水接收设施立法问题及实施建议 [J], 曾超
3.压载水公约实施中的几个问题 [J], 朱德通; 赵月新; 刘鑫斐
4.压载水公约履约参考书目——《2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》(2018综合文本)《如何实施压载水管理》 [J],
5.压载水管理系统现状和我国实施压载水公约的建议 [J], 费珊珊;张硕慧
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