谈旧路加宽改建中路基加宽处理方式
关于公路改扩建路基的加宽方法与处理对策分析
关于公路改扩建路基的加宽方法与处理对策分析摘要本文我国公路已开始出现交通十分拥堵的现象,由于拓宽后,新旧路基的不协调变形,使得路基、路面在新旧路基交界处产生纵向裂缝,雨水渗入路面后加剧了路基、路面的破坏,介绍了公路改扩建过程中路基的几种加宽方法,针对不同的公路等级,分别介绍了不同的加宽方法与一般处理对策。
关键词公路改扩建工程;加宽方法;处理对策中图分类号u41文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)21-0046-020引言20世纪80年代以来,我国加大了公路基础设施的建设和投资力度,加快了公路建设的速度,到2006年底,全国等级公路里程228.29万km,其中高速公路4.53万km,一级公路4.53万km,二级公路26.27万km,三级公路35.47万km,四级公路157.48万km,等外公路117.41万km。
其中二级及二级以上等级公路增加了2.7万km,二级以下增加了9.1万km。
根据我国当前的公路发展现状,改建和扩建的不仅包括高速公路,还包括一级、二级及二级以下的公路,有待于改扩建的比例由2001年的40%左右增长到2006年的70%左右。
由于社会交通运输量的快速增长,特别是在经济发达地区,主干公路的实际运输量已远远超过其设计能力造成严重的交通阻塞,交通事故频繁,急需进行改扩建,有些道路已经到了不堪重负的程度;由于汽车车型结构和轴载结构发生的变化,使得在20世纪60~80年代修建的道路大都达到或超过设计寿命,由于养护维修资金的紧张而一直处于超期服役状态。
道路病害逐年增多,直接影响道路交通畅通,降低了运输效率。
1公路改扩建路基拓宽设计在项目设计过程中,应尽量利用旧路,避免从路基两侧加宽,否则给工程的施工造成的一定的难度,同时易造成改扩建后很多的路基路面病害。
在只需加宽的路基和路面的段,要根据所采用路面的结构形式以及加宽的方法,确保不能降低原填土的水温特性。
路基加宽的方法主要有,如图1和图2所示。
旧路路基加宽处理技术探析
ｂ 边坡 较 陡时 ，为 了使路基 ） 稳 定性 得 到保证 ，必须 针对 陡坡 路段 的岩石 性质 、水 文条 件 、缓 陡程 度 、填 方 高度 等 具 体 情 况 ，
题 、发现 问题 、分 析 问题 ，并 及 时根据 有 关程 序提 出修 改 意见 报 请变 更设 计 。
１ 整 理收 集 资料 ． ２
损 坏等 病 害情况 ，分 析病 害 的种
类 、规 模 、状 态 、原 因等 ，并在 施 工前 或施 工期 间 ，对路 基 不 同 类 型 的病 害进行 彻底 的处 理 。同 时 ．结 合 实际情 况 ，对基 底 原状 土 和路 基边 坡土 进行 取样 ，确定 每 段基 底 和边坡 土 的最 大干 密度 和最佳 含水 率 ，为路 基施 工 检测
公路 工 程 的 质 量 。而路 基 加 宽施 工技 术 直接 影 响 着路 基 Ｘ程 质 量 。 －
关键 词 ：路 基 ；加 宽 ；施 工
中 图 分 类 号 ：Ｕ １ ． ４ ８５
文 献标 识码 ：Ａ
文 章 编 号 ：１０ — ７ ６ ２ １ ）４ ０ ７ — ３ ０ ２ ４ ８ （０ １２ — ０ ９ ０
０ 引 言
基 的病 害 进行 处理 。调 查 内容包 括 旧路 路基 的填 筑 材料 、使 用 和
水 侵蚀 ，土 质 相 当软 弱 。所 以 ，
对 旧路 基 两侧基段 时 间后 ，公路 路
基沉 降基 本稳 定 ，而加 宽 段路 基
由于 自重或施 工 不 当等原 因 ，必
用 水稳 性 较好 的砂 砾 、碎石 等填
料。
２ 基 底 处 理
采 取有 效 的防护措 施进行 处 理 。 施 工 时必须 严格按 设计 要求 进 行 ，保证基 底 承载力 ，减 少新 老 路基 剪切 变形 ．防止 纵 向裂缝
旧路改造工程泡沫轻质土台阶法路基加宽施工工法(2)
旧路改造工程泡沫轻质土台阶法路基加宽施工工法旧路改造工程泡沫轻质土台阶法路基加宽施工工法一、前言旧路改造工程是城市建设中重要的一部分，旨在提高交通道路的安全性和流量能力。
泡沫轻质土是一种经济实用、可持续发展的材料，广泛应用于路基工程中。
本文将介绍一种基于泡沫轻质土的施工工法，即泡沫轻质土台阶法路基加宽施工工法，旨在为读者提供一种实际可行的施工方案，以指导旧路改造工程的实际施工。
二、工法特点泡沫轻质土台阶法路基加宽施工工法具有以下几个特点：1. 采用泡沫轻质土作为路基材料，具有轻质、保温、隔热等性能，能够减少施工工期和成本；2. 采用台阶式施工工法，有效提高施工效率和质量，减少路基填筑的压实次数；3. 具有较高的稳定性和承载能力，能够满足不同类型道路的需要；4. 施工过程简单易行，操作方便，对施工人员的技术要求不高。
三、适应范围泡沫轻质土台阶法路基加宽施工工法适用于以下情况：1. 旧路改造工程中需要对原有路基进行加宽的情况；2. 需要提高旧路路基承载力和稳定性的情况；3. 需要在旧路改造工程中使用经济实用的施工工法的情况。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：泡沫轻质土台阶法路基加宽施工工法的基本原理是通过在旧路路基上逐层叠加泡沫轻质土，形成台阶状结构，增加路基的宽度和承载能力。
2. 采取的技术措施：采用挖掘机或装载机进行旧路路基的开挖和清理工作；使用发泡设备进行泡沫轻质土的制备；采用铺装机对泡沫轻质土进行均匀铺装；使用压路机对泡沫轻质土进行压实。
五、施工工艺泡沫轻质土台阶法路基加宽施工工法的施工过程如下：1. 开挖：使用挖掘机或装载机对旧路路基进行开挖，确保路基的平整和整齐。
2. 清理：清理开挖后的路基，清除杂物和垃圾，确保路基干净无障碍。
3. 制备泡沫轻质土：使用发泡设备将水泡沫与土壤以一定比例混合，制备成泡沫轻质土材料。
4. 泡沫轻质土的铺装：使用铺装机将泡沫轻质土均匀铺装在原有路基上，形成台阶状结构，逐层叠加，直至达到所需的加宽距离。
旧路改造工程中路基路面加宽的处治设计
１ 工 程 概 况
某 旧路 改 造 工 程 道 路 总 长 度 为 ２ ． ３ ４ ０ ｋ ｍ， 道 路 原 路 基 宽度 为 １ ２ ｍ， 为 双 向两 车 道 二 级 公 路 亚 粘 土 ， 土层 结 构
比较软弱 ， 不能够承载过大的载荷 。进行路基加宽 设 计 时 ，应 减 少 由于 新 旧路 基 之 间 的不 兼 容 造 成 路基 的开裂 问题 ， 减少新 旧路基 的不均匀沉降 。加 宽 部 分 路 基 出现 软 弱 土 时 ，根 据 软 弱 土 的 深 度 分 布情况 ， 可换填碎石或砂砾来对其基底进 行加 固 ； 也可采用复合地基处理 等措施 进行加 固 ，如采用 水泥搅拌桩 、 砂石桩等 。复合地基处理需要将其平 面布置为等边三角形 ，通过计算 确定采用合 适 的 桩 间距 ｌ １ 】 。 本 路段 进 行 路 基填 土 所 使用 的是 亚 粘 土 ， 由于 其 土 质 软 弱 ，在 对 其 进 行 碾 压 过 程 中 容 易 出 现 碾 压 不 实 的情 况 ， 采用掺杂石灰来改善 ， 在 进 行 碾压时使用重型压路机对其进行 反复碾压 ，直至 满 足路 基 压 实 度要 求 。
问题 进行 了分析 ， 针 对路基路 面加宽后 可能 出现 的问题 应采取 的相应设 计措施 进行 了探讨 。 关 键词 ：旧路 拓宽 ； 旧路改造 ； 路基路 面加宽 中图分 类号 ：Ｕ ４ １ ８ ． ８ 文献标 志码 ：Ｂ 文章 编 号 ：１ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ７） Ｏ ６ — ０ ０ ７ ６ — ０ ２
摘 要 ：随着我 国经济 的不 断发展 ， 道路交通 运输量 与 日 俱增， 旧路 拓宽改 造工程 迫在 眉睫 。 旧路 拓宽改造 可 以有 效改善 道路 路 网结构 ， 提升道路 等级 ， 但 容易 出现 新 旧路 基不均 匀沉降 和加铺沥 青面层 反射裂 缝等 问题 。以实 际工程 为例 ， 对 旧路加 宽 的
探析路基加宽拼接施工措施
探析路基加宽拼接施工措施一、路基加宽方式的选择目前我国高速公路改扩建主要3种形式：1.采用单侧拼接加宽，调整原有老路基横坡难度较大，原有中央分隔带也需进行处理，工程量较大，新建路基强度很难保证与旧路基土相同。
2.采用分离加宽，新路基工程量较大，整个工程量和用地数量接近于新建工程，且就路基原有横坡调整难度较大。
3.采用两侧拼接加宽时，工程量相应较小，但旧路基与新路基的原始条件、形成过程、设计和施工均存在较大差异，很难保证新老路基土之间的紧密结合，使得新旧路基结合处经常发生一系列的病害。
我国已改扩建的国家干线公路中，基本采用两侧拼接加宽为主，局部路段由于相关条件限制采用单侧拼接加宽或分离扩建的方式。
新老路基之间如何紧密衔接形成整体成为路基加宽工程成功与否的关键所在，故下文针对路基拼接加宽存在的一系列病害进行研究分析进而提出相应改进治理措施，以保证新旧路基土能很好的结合，使新旧路基共同受力。
二、路基加宽拼接施工措施的探析1.清理路基表面路基表面的清理主要是清除路基表面生长或遗留的杂草和树根，并清理被掩埋的边沟，拆除损坏的隔离栅支墩和破旧的路堤防护，并控制表面的清理深度，使其达到20·30cm。
还应清除填料地段边沟内的腐土和淤土，然后进行回填，最后则是碾压平实，使压实度与设计要求相符，从而达到填料施工的效果。
2.开挖台阶路基加宽填筑施工时在元压实路基上实施的，应先对原压实路基的状况进行保障，若被隐埋，则应对院路基边坡内侧实施削坡。
在开挖台阶时，应由原路基边坡上进行自下而上的开挖，直至向下路床底面开挖即可，结合相应的要求标准对开挖台阶的宽度进行控制。
在实际操作中，雨水冲刷和植被生长对旧路产生长期影响，造成边坡坡率有变化出现，因此，在开挖台阶时，应与现场实际情况相结合，随后确定开挖施工的操作方案，由于台阶开挖对机械设备的使用不便，因此应运用人工开挖的方式，所以在开挖时，应实施严格监督，根据相应的台阶开挖要求，避免院路基结构有破坏现象发生。
市政工程拓宽改造路基加宽施工技术
市政工程拓宽改造路基加宽施工技术随着社会的发展，城市在人口数量增加的同时，汽车数量也是越来越多，因此加重了城市的交通负担，原本的道路宽度已经不足以满足如今的交通需求。
本文以“临汾市鼓楼南北街拓宽改造项目”为例，对路基加宽施工进行分析，结合个人经验提出施工观点，希望为关注市政工程拓宽改造路基加宽施工技术的人群带来帮助。
标签：市政工程;路基加宽;施工方式1路基加宽施工原则与加宽技术分析市政工程中路基加宽是城市发展过程中的必然趋势，因为城市当前的交通压力越来越大，只有通过路基加宽才能够更好地缓解城市的交通负担。
通常情况下，路基加宽在施工过程中受到原有道路的影响相对较大，所以在施工时需要多考虑原有道路对施工的影响，以此来保证施工质量。
为了确保路基加宽施工能够顺利进行，在施工过程中必须遵循以下施工原则：第一，施工时需要按照路段的实际情况进行施工，保证路基加宽后不会对原有路段造成影响，在设计施工方案时，需要将路段地质情况与当地气候相结合，保证施工时的合理性。
第二，施工之前需要大量收集原工程的施工资料，以此了解原有路段的施工信息。
在施工前需要更多考虑道路的折损情况，保证施工后不会产生路基沉降问题。
第三，施工时使用更多的防护措施，通过对现有资料进行分析完成对施工方案的优化，保证施工方案的合理性。
在施工过程中若选择使用单侧拼接，则容易出现净空不足的现象，而且原路面大多属于双向横坡，因此需要在施工前对双向横坡进行处理。
若施工过程中选择使用单侧平面分离技术，则在加宽作业时，要对新加路面进行纵面调整，若对施工工艺没有太高要求，则容易导致新旧路基之间高差过大，影响中央分隔带的设置。
若选择双侧拼接技术进行路基加宽，则能够有效降低工程造价，但若车道上已有结构物时，则会导致净空降低，严重时会直接影响使用。
2路基加宽施工技术分析2.1施工准备阶段在对原有路基进行加宽施工之前，需要对加宽道路进行实际勘察，保证施工数据的准确性。
在道路控制点坐标、标高等数据测量完成后，需要及时设计出施工平面图并安排施工队伍进行拟建施工，当各施工队伍明确施工范围后，需要在施工现场进行放样工作，并做好技术交底。
现代公路改扩建路基的加宽方法与处理对策分析
现代公路改扩建路基的加宽方法与处理对策分析摘要：目前，随着我国经济社会的不断发展，交通运输量日益增大，交通运输压力不断增大。
而在这个过程中，公路的交通运输能力已经无法满足经济发展需求。
因此，在公路建设过程中，要积极地对现有的公路进行扩建改造，为社会经济发展提供有效支持。
基于此，本文主要对现代公路改扩建路基的加宽方法与处理对策进行分析研究。
关键词：公路改扩建工程；路基加宽；处理对策现代公路建成投入使用后，由于车流的快速增长，将使道路交通压力进一步增大，并有可能造成严重的交通拥堵。
为解决这一问题，提高交通运输的安全性和通畅性，需要对高速公路进行改扩建。
针对目前高速公路改扩建工程中存在的问题，提出了在改扩建工程中，应采取行之有效的方法来预防和控制工程中出现的质量问题。
一、公路改扩建路基加宽方法分析（一）双向加宽对路基进行双向加宽，要保持新、老路基的中线基本一致。
对于拓宽后的低堤段，应采用原有的压实层。
对于高填方路堤来说，拓宽路基的难度比较大，不宜采用该方法，而且难以保证新老路基的良好衔接。
在改建，扩建，拓宽工程期间，必须对新建的路基进行全面的夯实，并加强路基的强度，以防填土流失。
另外，在双向拓宽的情况下，可以选择1:6和1:5两种较缓的加宽方式，这样既可以改善加宽效果，又可以保证行车安全。
（二）单向加宽对路基进行单边拓宽处理时，要保证旧、新路基的中线不重合。
新的道路有一部分是建立在新的填筑地基上的，与旧道路有着明显的强度差，从而产生沉降。
为此，必须加强工程质量管理，保证地基稳定，使其能更好地满足工程要求。
同时，一部分新路基落到老路基上，极易引起新老路基间的不均匀沉降，进而产生裂缝。
因此，在工程建设中，应进行合理的设计，加强沉降的控制，保证新老路基之间的良好衔接，使该扩建工程的拓宽效果更好。
（三）采用挖方形式进行加宽在山间傍山公路的改扩建工程中，可以通过挖沟加宽路基。
把基床的中线往里移，用挖土拓宽基床。
高速公路改扩建中路基拓宽的处理问题
高速公路改扩建中路基拓宽的处理问题摘要：现代高速公路改扩建中，拼宽路基的主要病害有两类，分别是拼宽裂缝与新路基失稳。
而造成病害形成的影响因素，包含有路基因素和加宽路基因素与新旧结合带因素。
在设计和施工中应对这三者间的关系进行充分考量，确保三者能够做到密切统一。
本文针对高速公路改扩建中路基病害实际形成原因进行了探讨，并提出了相应措施，加强高速公路改建中路基建设。
关键词：路基；变形；稳定；高速公路高速公路改扩建主要是在原路基基础上开展技术改造，通过加宽旧路路基与提升道路等级的方式，确保在满足道路使用需求情况下，最大限度利用旧路基，减少占地面积。
不过和国际水平相比，我国旧道路改扩建方面工作起步比较晚，缺少具体施工技术规范，没有成熟完善的公路改扩建解决经验，部分改扩建工程也存在一定技术问题。
所以对高速公路的改扩建工程有关问题进行深入研究，对于道路发展有着十分关键的现实意义。
一、工程概述G60沪昆高速湖南省金鱼石（赣湘界）至醴陵段位于株洲醴陵市境内，为沪昆国家高速公路湖南省境内最东的一段，是G60湖南段的东大门，项目路线走廊总体呈东-西走向，起于金鱼石(赣湘界)，顺接沪昆高速公路江西段，沿渌水向西布线，止于沪昆高速醴陵至娄底段扩容工程起点醴陵东枢纽互通。
既有道路建设标准为设计时速100km/h，路基宽度26m，双向四车道。
扩容改建后，设计时速为100km/h，路基宽度41m，双向8车道，全线均采用两侧拼宽的方式。
该项目是湖南省内第一条“四改八”的高速公路。
项目沿线地形和地质情况复杂，路线区分布采空区十余处，两侧农田、水塘、水库分布较广，软土区域面积大。
为保证项目建成后路基整体稳定性，减少路基、路面相关病害现象的发生，在设计阶段，项目组就统筹考虑，多措并举，例如：优化新老路基搭接设计、高填方段设计泡沫轻质土路基、布置挡土墙增加稳定性等。
由此可见，高速公路改扩建项目中路基质量控制的重点就是拼宽路基的整体稳定性。
旧路加宽改造路基路面的综合处治
旧路加宽改造路基路面的综合处治发布时间：2021-01-12T11:15:42.237Z 来源：《基层建设》2020年第25期作者：宁静远[导读] 摘要：旧路改造一般多为路面拓展改造并结合路基路面的综合处治工程方案。
呼和浩特市公路工程局内蒙古呼和浩特 010010摘要：旧路改造一般多为路面拓展改造并结合路基路面的综合处治工程方案。
综合处治设计要根据改造工程的总目标和阶段目标，进行目标分解，制定总体控制，确保项目建设成功。
从实际旧路拓宽改造工程来看，改线路段一般应按新建路面设计。
加宽路面、提高路基、调整纵坡的路段应视具体情况按新建或改建路面设计。
在原有路面上补强时，按改建路面设计。
从综合处治来看一般都包括设计来看一般都包括排水管道工程、旧路面处理工程、路基拓宽工程、人行道防护工程等。
关键词：旧路加宽改造；路基路面；处治在旧公路加宽处治设计中，相关人员应注意以下新旧路基间的不均匀沉降与新路基的塑性累积变形破坏路面结构的整体性二，新旧路基间的刚度差异对路面结构影响，面层反射裂缝的存在。
对此，在旧公路路基加宽改造的工程中，如何避免此类问题，增强旧公路改造后的刚性、整体性，提升公路寿命成为重点。
一、旧路改造设计方案的考虑重心在改建设计前对原道路开展了详细的路况综合调查，包括历年来年平均双向日交通量、交通组成与交通量增长率等，并收集公路建设和养护的有关技术资料。
根据调查资料进行分段评价，分析旧路面损坏状况及利用的可能性，拟定旧路面改建的工程设计方案。
设计方案着重考虑两个方面，一是在保证一定使用年限的要求下，考虑尽量减小旧路的翻挖工程数量，减小废弃材料；应考虑沥青混合料、半刚性基层材料的再生利用，以减少污染、保护环境，并结合已有成果和经验，积极慎重地采用再生技术。
二是选择施工方便、工期短，交通干扰少，对阻碍行车、社会影响小的设计方案。
当旧路面进行加宽设计时，加宽部分沥青面层与原有路面的纵向接缝处，应采取减缓路基不均匀沉降裂缝的措施。
公路改建工程路基拓宽处理方法的探讨
２ 路基拓 宽处理后 常见病 因分析
路 基拓 宽 工 程 中 ｍ于 新 旧路 基 的稳 定 性 、 匀 性 、 度 和 密 均 强
Ｄｉｃ ｓ ｈ ｄ ｉ ｔ ｎ Ｃｏ ｐ ｔ ｉ ｎ Ｓ ｎ ｓｔ ｅＥｘ ｅ ｉｎ ｅａ ｄ ｔ ｅＴｅ ｈ ｉａ ｓ ｕ ｓｔ ｅＢａ ｍ ｎ ｏ ｍ ｅｉ ｏ ｅ ｄ ｐ ｒｅ ｃ ｎ ｃ ｎ ｃ ｌ ｔ ｈ ｈ
改建工程的建设 ，现结合工程实际就公路拓宽后新 旧路基结合
部 位 出现 不均 匀 沉 陷 以及 由此 而 导 致 的路 面纵 向裂 缝 等 病 害 的 原因进行分析 ，并对相应的路基加宽施工时新 旧路基结合部 位 处 理方 法进 行 探 泔 。
实程度不同 ， 日 新Ｊ路基会产生不同的沉降 ， 凼而会引起路 面沿接 缝 出现 纵 向扦 裂 ， 其原 因 主要 有 以下几 个 方 面 ： 究 （ ） 旧路 基结 合 部 基 底 软 基 处 理 不彻 底 、 １新 腐植 土 杂 物清 理 不彻底 、 透水性不畅 ， 存在薄弱的结合面。 （） ２ 新旧路基拓宽处理后结合部位路基材质和路面结构层厚 度、 强度不一， 特别是结合部一侧 为新建路基 ， 另一侧为原ｎＡ ｔｓ ｏｃｃ ｕ
２９ｏ （国 ０年６ １ ｏ 月８ ）
公 路 改建 工程路 基拓 宽处理 方法 的探 讨
任梅 宏
（ 山西 省 吕梁 公路 分 局 石楼 县 公 路管 理 段 ，山西 吕梁
摘
０２０ ） ３５ ０
要 ： 通过 对公路拓 宽后新 旧路基 结合 部位 出现 不均 匀沉 陷 以及 由此 而导致 的路 面纵 向
１ 新 旧路基 结合部常见的损 坏模式及成 因机理
１１ 新 旧 路基 结 合部 剪切 开 裂 ．
浅谈公路改造升级中旧路路基帮宽的处理措施
浅谈公路改造升级中旧路路基帮宽的处理措施摘要:伴随深入地落实科学发展观，构建自然资源节约型、环境友好型发展思路的进一步人心，近年来高速公路改造提升工程不断加大。
本文阐述了高速公路提升改造中道路绑宽的病害及问题，并根据具体项目情况介绍了道路帮宽方案、实施重点和注意事项，为高速公路改造提升计划的实施和道路帮宽处理方案的调整提供借鉴。
关键字:高速公路;整治提升道路;旧路路基;帮宽;处理近年来,随着国家加强交通建设政策的进一步落实以及国民经济长期、高效、迅速的增长,中国目前路网层次差的问题已更加凸显,部分区域干线已经无法适应交通运输日益增长的需要,“十一五”时期交通运输行业急待迅速提升,除建设部分高等级公路来提升路网层次程度之外,既有路线的改造提升也将是未来高速公路建设的一条主要方式。
旧公路建设比每公里单位投入较少,既可尽快改变部分省道、县道和干线公路的交通条件,也可较好地解决旧公路建设的经费困难,而一般进行二级及二级以下公路建设时,将成为高等级公路网的重要补充,也不失为一个比较经济、可行的解决办法。
一、施工前准备1.1检测密封根据标准的要求对道路沿途电缆点和水准站实行了重新检测密封，但如若再对二端线实行了加宽，则由于在原有道路的二端线路处都没有通视，因此要求在原道路二端各布设一根附合导线，而另外的二根附合导线也必须封闭。
1.2放置边缘位置道路开挖时每隔二十米用全场仪准确地放出旧道路的边缘位置，同时在旧道路护栏处用喷漆标明桩编号。
1.3原路复测每隔20m对原有道路和拓宽路基原地面进行复测,核实并填补纵向断面,对与施工图纸不合的,找出问题及时调整。
1.4基地土测试加宽道路实施时,清理老旧路基填料和加宽。
对道路的基底土实行相应测试。
每公里内每侧最少取二个点;对地质变动较大的,根据情况提高采样点数。
1.5路基填料实验按照规定要求选择计划的路基填料开展有关实验,尤其要对不同来源,不同性能的材料开展有关实验。
填料尽可能选用与新旧路基填料性能接近的物料，防止和降低由于新旧路基填料性能不同造成的不平衡沉降，保证新旧道路连接的养护效率。
道路加宽工程 重点(关键)及难点工程的施工方案、方法及应对措施
道路加宽工程重点（关键）及难点工程的施工方案、方法及应对措施1新老路基的衔接及路基处理1.1 新老路基衔接路基加宽采用两侧加宽方式，将加宽部分与老路基进行拼接。
路基加宽时，将原路基边坡先进行清理，然后在边坡上采用挖台阶的方式进行路基加宽，台阶高度0.6米，台阶宽度1.2米，并设置3%内侧斜坡，每层台阶上设置一层钢塑土工格栅，以加强新老路基之间的搭接，减少路基差异沉降，并在路床底和路基底部均设置一层钢塑土工格栅，使拼宽载荷通过土工格栅均匀传递到地基上，以提高加宽部分路基的受力性能和整体性能。
为提高路床的土基回弹模量和改善路基受力性能，加宽路基的路床处理深度80cm，下路床50cm采用6%的石灰土处理，上路床30cm采用8%的石灰土处理，其对应的边坡面用垂直厚80厘米粘土包边。
上下路堤填料的CBR值均满足规范要求1.2 一般路段地基处理为了防止新老路机不均匀沉降，对于地基表部硬壳层较厚的一般路段，清表后回天50厘米碎石或50厘米的白灰土处理，强夯冲击碾压。
并进行等载预压得处理方法，路基填筑至路面设计标高后，进行预压，并应保证有一定的预压期。
白灰土处理地基：白灰土处理地基采用路拌法施工，在路面全宽度范围内一次铺筑完成。
①原材料选用石灰：应选用质量不低于规范规定的Ⅲ级石灰质量标准。
土：塑性指数应满足规范要求。
土方初平：现场施工人员应根据测量放样结果及技术人员所提供的土方的松铺系数、车辆运土量计算出车辆的卸土间距，以便指挥卸车。
待土方运到路床上之后，使用推土机进行初平。
土方含水量调整待土方初平完成后，即可进行土方含水量的调整。
当土方含水量较大时，计划采用农用铧犁翻拌凉晒；当土方含水量较小时，使用洒水车洒水、农用铧犁拌合、农用旋耕耙粉碎的方法调整土方含水量。
土方精平土方使用平地机精平，精平前首先由现场施工人员根据各断面中桩和边桩高程测量结果沿路基横断面方向修出标高槽或标高埂，而后使用平地机依照标高槽或标高埂进行刮平，直到路段内所有地方的标高与标高槽或标高埂处的标高一致为止。
旧路加宽路基新老路结合部位处理
三、地基综合处治措施 1、一般路段基处治措施
2、特殊路段地基处治 3、新老路基结合部位的处理
1、一般路段基本处治措施 （1）清除耕地表面的腐殖土、浮 土等不适宜土层，并对地基进行压实， 路基下地表面以下30cm以内要求达到 85%以上的压实度（重型），如果路基 填土高度小于80cm，基底的压实度应 达到95%（重型）。原有路肩质量较差、 达不到设计要求，须将路肩翻晒后再碾 压，以满足质量要求。
2、特殊路段地基处治 （1）浅层处理措施 （2）低路堤地基处理
（1）浅层处理措施
低洼湿地及沟渠、池塘底的沉积淤泥， 厚度在3.0m以下，采用清淤换填或填石挤 淤的方法处理。 ①基底清淤与换填 埋置较浅（<1.0m）且厚度较薄 （<1.0m）的软土层，主要地表淤泥或淤 泥质土，采用清淤与换填的方法处理。彻 底清除软弱土层以提高路基基底承载力， 减小由于软弱土层压缩沉降而造成的新旧 路基间的不均匀沉降。清淤后换填天然砂 砾，砂砾层顶面需高出常水位20cm以上， 并在其上设置3%的横向排水坡以利排水。
一、路基综合处治设计 1、公路改造的施工特点。 2、旧路加宽常见病害及其产生原因
3、路基综合处治设计的目的与要求
1、公路改造的施工特点。
（1）标准高、路幅宽：现在的设计行 车道大多为双向二或四车道，标准高的公路 还设计有中央分隔带； （2）位于城市边缘，房屋建筑、地下 管道及地面线路拆迁多，对路基工程也有一 定的影响； （3）沿线地表广泛分布有人工杂填土、 松软填土； （4）一般路基填土高度较小，低路堤 多； （5）道路交通量大； （6）基本上是沿着旧路作单边拓宽。
高速公路新旧路基拼宽连接加固施工技术
高速公路新旧路基拼宽连接加固施工技术摘要：进入到新时期之后，在高等级公路方面的运输量变得越来越多，为了能够让交通压力得到缓解，对于高等级公路进行改建的项目也随之增加。
而高等级公路主要分为了一级，二级公路和高速公路三种不同类型。
对于高等级公路进行扩建的过程当中，最基础的施工内容就是对路基做出加宽。
他直接关系到整个新公路在运行方面的安全性和平稳性。
针对这样的情况，在施工阶段，必须要根据加宽整个工程的构造特点来进行项目实施，能够对加宽施工的技术做出更精准的控制，更好提高高级公路在建设方面的质量。
基于此，本篇文章对高速公路新旧路基拼宽连接加固施工技术进行研究，以供参考。
关键词：高速公路；新旧路基；拼宽连接加固；施工技术引言在我国经济迅速增长和不断现代化的背景下，道路作为重要的运输基础设施必须发挥安全作用。
近年来，道路交通压力增加，道路倒塌和租用等许多安全问题是长期荷载的一部分。
在此基础上，必须通过修改和扩大项目来解决道路交通问题。
1重要性分析(1)延长使用寿命。
公路具体施工的时候，最重要的施工环节就是路面，路基。
工作的这一部分必须提前完成，以便整条街都能最大限度地发挥其功能，保证更长的寿命。
为了延长道路的一般寿命，在施工过程中必须更好地管理电车的具体构造块。
必须注意地基的强度和稳定性，这对设计至关重要。
只有地下的强度达到项目标准，卡车交通和卡车交通才能得到改善。
只要强度符合设计规范，就能确保道路在应用时不会受到危害。
道路标志的总体强度不符合设计标准时，可能会导致整条道路的受力降低，达到规定的交通流量时会导致质量问题。
整条道路都会倒塌、倒塌，甚至导致交通事故，危及人们的安全。
所以建造道路必须是科学合理的。
如果想要将公路的核载力得到不断的提高，就需要高度关注路基的强度，避免交通事故的存在，更好的延长公路的使用期限。
(2)加强行驶安全。
对公路进行应用的过程当中，如果长时间的话，路面和路基都会受到很多不同因素的影响。
谈旧路加宽改建中路基加宽处理方式
谈旧路加宽改建中路基加宽处理方式摘要：加宽形式有双边对称加宽或单边加宽。
采用双边加宽时新老路基的中心线基本重合，这种方法的优点是道路加宽后路面能较多地利用原有道路的基层，但缺点是很难保证新老路基土之间的整体性和紧密结合，从而形成了两个新旧路基的衔接面，特别是对于高路堤，若加宽值不大时，很容易引起路堤的滑塌。
采用单边加宽时新老路基的中心线不重合，这种方法由于加宽部分是新填路基，它的强度难以保证与旧路基相同。
但后者的施工比较容易，而且能保证质量。
关键词：旧路加宽路基加宽处理方式加宽处理的种类大致有挖台阶，粉喷桩、隔离墙、轻质路堤拓宽、加筋土工网拓宽等形式，这些技术在工程中都得到了较广泛运用。
同时在旧路加宽改建工程的方案设计时进行多方案的比选，必须综合分析各方案的地基沉降、路基稳定性、路基静载压缩变形、以及路基土行车荷载作用塑性累积变形等造成的路基表面的不均匀变形，以便采取可靠而有效的综合处治方案。
因此，高等级公路改建时，首先要就改建形式进行经济分析比较来决定是新建一条平行原规模的公路还是在原有公路基础上加宽改造。
一般挖、填方段路基加宽横断面的形式分为单侧和双侧加宽两种形式。
一、单侧加宽方式此时新老路基的中心线不重合。
这种方法的缺点是一部分新路基要落在新填土上，它的强度难以保证与老填土相同，但是在这种情况下拓宽路基的施工比较容易，土方工程可以从路的一侧集中施工，设计时尽量能安全地使用筑路机械(平地机、压路机等)操作，达到边坡填筑牢固和新填土坡较好地压实，确保加宽部分的质量而且能保证质量。
在不受地形地物限制的情况下，旧路路基加宽应优先考虑采用单侧加宽。
主要是由于单侧加宽和双侧加宽相比，有如下优点:①单侧加宽方式路基只需一侧加宽，使得加宽的路基土方工程量集中在一侧，便于施工，而且路基土方施工时，原有旧路可以作为临时道路使用。
②单侧加宽路基加宽值压实度也容易保证，且基底处理一系列施工工序都在一侧进行，施工进度也快。
关于沥青路面旧路改造和路基加宽的问题讨论
关于沥青路面旧路改造和路基加宽的问题讨论摘要：随着经济建设的快速发展，原有旧沥青道路急需改造，通过对公路沥青道路改造方案分析，有针对的剔除对旧沥青道路改造的设计及施工中应注意的问题。
关键词：沥青路面；旧路改造；路基加宽；设计；施工引言：随着经济特别快速的发展，大多数旧的一二级沥青道路出现车辙、网裂、坑槽、龟裂等各种病害，结构上日趋破坏，已经不能满足功能上的需要，服务水平特别的低，严重影响了行车速度和行车安全。
所以解决这些问题是非常重要的。
一、病害形成原因及处理方法：（1）车辙病害形成的原因及处理方法车辙病害形成的原因：①路面所在区域环境条件较苛刻，使路面混合料抗变形性能较差；②道路交通量大、重载车、超载车比例高、车辆交通渠化严重，从而导致路面出现车辙；③施工时压实不足，路面结构孔隙率偏高，路面混合料在压密过程中出现车辙。
车辙病害的处理方法：对车辙深度小于4cm的病害路段，为了提高其平整度，直接对此路段进行补强处理。
对于车辙深度4cm～9cm的病害路段，本次对此路段进行9cm的面层铣刨，然后铺筑9cm水泥稳定碎石（5%），在接茬处应均匀涂一层黏层油，以保证新铺基层与旧沥青面层更好地粘结。
施工时接茬处不应有凸凹不平的表面，应保证接缝位置平顺和具有正确的设计路拱，压实度不小于98%。
（2）裂缝病害形成的原因及处理方法裂缝病害形成的原因：①路面强度日趋不足，路面回弹弯沉值逐渐增大，满足不了交通量迅速增长和汽车载重量明显增大的需要。
轮迹带上沥青路面产生网裂，伴随纵向裂缝和形变。
轮迹带上的回弹弯沉值明显大于其它位置上的回弹弯沉值，路面属于疲劳破坏。
由于沥青质量不好，沥青面层往往产生过早的疲劳破坏。
由于疲劳破坏产生的龟裂，严重时还会扩及全幅路面。
②无机结合料稳定细粒土或细土含量过多的粒料土基层，当表层软化时，无论软化层厚度小于l0mm抑或大于20mm，在行车作用下，沥青面层均会产生龟裂，甚至推移破坏。
软化层一旦变干后，路面仍具有较高的强度。
公路路基加宽施工方案【最新】
公路路基加宽施工方案公路在经多年的通车后，路基沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破坏。
为次，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量，使沉降量减为最少，以保证公路的质量。
一、施工准备旧路路基加宽，首先要对旧路的状况进行调查，并对原路基的病害进行处理。
调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，分析病害的种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。
二、基底处理旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱;平台由于绿化其底部实际也为腐质土。
对于上述情况地基必须作彻底清除，对于地下水丰富区域，须铺设透水性材料。
基底压实度一般比规范要求高出1~2%;施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。
三、路基加宽(一)台阶由于原路基边坡坡率一般为1∶1.5，必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视。
台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，一般不少于 2.0m，如受环境限制可适当放窄，但宽度不得小于1m，并作成2%~4%的内倾斜坡。
由于原路基边坡部分填土由于原来施工的忽视、现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。
(二)填筑材料填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用，老路基已经基本被压实，而新路基的填料虽经严格压实，仍存在后期变形。
为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。
所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑，并控制好填筑材料的液塑限、承载比(CBR)和击实试验等各项指标。
(三)路基碾压路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。
浅议旧路改建拓宽中的路基加宽方案
（ 新疆维吾尔 自治区交通规划勘察设计研究院 ）
摘
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
要： 随着社会经济 的迅速发展 ， 交通网络对于公路的等级标 准需求越来 越高 ， 对 于旧路进 行拓宽改 造能
够十分有效 的提升道路 等级 ， 还 能够 改善交通 网络状态。但 是在这个改 造过 程 中， 使用 什么样 的技术 ， 设计 什么样 的加宽 方案 直接 关系到工程 的成败 。就 旧路拓宽 中的路基 加宽方案进行 了一定 的分析 和探讨 。 关键词 ： 旧路改建 ； 路基 加宽 ； 处 治方 案 中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． １ 文献标识码 ： ｃ 文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７— ０ ０ ５ ０— ０ １ 程周期 ， 加速工程进度。 ３ 新路基和旧路基结合部的注意事项
２ ０ １ ３ 年 第 ７期 （ 总第 ２ ３ ３ 期）
黑龙 江交通 科技
ＨＥ Ｉ Ｌ ＯＮＧＪ ｌ ＡＮＧ Ｊ Ｉ ＡＯＴＯＮＧ ＫＥ Ｊ
Ｎｏ ． ７， ２ ０ １ ３
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ３ ３ ）
浅 议 旧路 改建 拓 宽 中的路 基加 宽方 案
王 键
３ ． １ 旧路 边坡 台 阶 的 开 挖
随着我 国现代 化建设 的逐 渐落 实和发 展 ， 道路 交通 的 需求也 随着猛 涨 ， 其 中大量 旧路 改建 加 宽工 程需 要得 到 实 行， 在这个过 程中尤其 需要 注意 以下 三个 问题 ： （ １ ） 新 路基 和旧路基 中会存在着不均匀沉 降问题 ， 并且会 由于塑性 累积 变形从而对于整 个公路 的路 面结 构造 成 一定 的影 响。（ ２ ） 新路基 和旧路基可能会 由于两 者 刚度的不 同影响 到公路 的 路 面结构 。（ ３ ） 在新路基和 旧路 基 的结合 区域 ， 有 可能会造 成 面层反射裂缝 ， 应 当采用 什么处治技术来解决这些 问题 是 旧路拓宽 中路基加宽 的重点所在 。
旧路加宽综合处治方案设计的几点考虑
旧路加宽综合处治方案设计的几点考虑一想起这条路，思绪就像打开了闸门，十年前的记忆一下子涌了上来。
那时候这条路还只是条窄窄的小道，承载着周边居民的生活，如今却要拓宽，变成一条宽敞的大道，这其中的设计和考虑，可真是千头万绪。
这条路的历史沿革得捋一捋。
它见证了这片土地的发展，从一个小村庄到现在的繁华城区，这条路陪伴着一代又一代人。
如今，拓宽这条路，不仅仅是让它更宽敞，更是为了适应城市发展的需要，提高交通效率，降低事故发生率。
一、路面设计1.路面宽度：根据周边地形和交通流量，将原路宽度从8米拓宽至16米，双向四车道，两侧设有人行道。
2.路面结构：采用沥青混凝土路面，提高路面平整度，减少噪音，增加舒适度。
3.路面排水：设计合理的排水系统，确保路面排水畅通，防止积水。
二、路基设计1.路基加固：对原有路基进行加固处理，提高路基承载能力。
2.路基填筑：采用优质填料，提高路基稳定性。
3.路基防护：设置防护栏和排水沟，确保路基安全。
三、桥梁设计1.桥梁改造：对原有桥梁进行改造，提高桥梁承载能力。
2.桥梁结构：采用预应力混凝土结构，提高桥梁耐久性。
3.桥梁景观：在桥梁两侧设置绿化带，提高桥梁美观度。
四、交通组织1.交通信号：设置合理的交通信号灯，提高交通效率。
2.交叉口设计：优化交叉口设计，减少交通拥堵。
3.交通安全设施：设置交通标志、标线、防护栏等，提高交通安全。
五、绿化景观1.绿化带设置：在道路两侧设置绿化带，提高道路美观度。
2.绿化植物选择：选择适应性强、生长迅速的植物，提高绿化效果。
3.绿化养护：建立绿化养护制度，确保绿化带长期保持良好状态。
六、施工方案1.施工顺序：先进行路基施工，再进行路面、桥梁、交通组织等施工。
2.施工方法：采用现代化施工技术，提高施工质量。
3.施工安全：加强施工现场安全管理，确保施工安全。
七、投资预算1.工程预算：根据设计图纸和施工方案，编制工程预算。
2.资金筹措：积极争取政府投资，合理利用社会资金。
浅谈改扩建公路路基拼宽
浅谈改扩建公路路基拼宽摘要：在交通出行量上升的背景下，原有公路改扩建工程逐渐成为主流趋势，而两侧拼宽及局部分离的方式相对成熟化，在条件允许的情况下，需合理应用原路拼宽方式，而拼宽路段不能够应用横向分幅方式进行建设。
在交通事业规模化发展进程中，公路网随之扩大，且更为畅通，因此，公路改扩建将成为公路建设中的侧重方向，因改扩建本身就具有较强的复杂性特点，在实际施工中极易被干扰及影响，致使施工难度上升。
因此，需加强对改扩建公路路基的拼宽设计，以保证拼宽的质量效果。
关键词：改扩建公路；路基拼宽；设计一、改扩建公路路基拼宽设计措施1.路床拼宽设计在进行路床拼宽设计时，需确保填料与《公路路基设计规范》的相关要求保持一致，同时需在拼接位置强化补压，提高拼接的密实度；在被原公路的渗水所制约及作用时，会降低路基强度指标，可采取换土及掺灰改良的方式增强路基强度，确保排水设施得到优化，而地下水多的地区则应当适当设置渗沟，便于形成截水及降水作用。
2填方路基拼宽设计在路基填筑的前期阶段，需先将原边坡的绿化及未压实的土或不宜作为施工应用的土全部清除，在确定达到上层路基填筑压实的规范要求后，将之与路基排水设施有机结合，确保排水功能正常发挥。
路基填料需与《公路路基设计规范》的相关要求保持一致，需尽可能的应用与原路基填料更为相似、可实现高效拼接的填料。
在应用细粒土进行填筑施工时，需将侧重点放在对新旧路基的排水设计上，同时还可以适当设置盲沟，将路基内的积水全部排出，确保路基强度及稳定性能够达到最佳标准。
一般情况下，新旧路基拼接可应用台阶式方式，而此种方式下务必加强对宽度指标的控制，并设置坡度适当的横坡。
当拼宽宽度值相对较少时，可转而选择超宽填筑或拓展翻挖原路基的方式，为机械压实提供基础保障，促使路基压实度相对处于最佳标准内。
在结合面外超出两米范畴内，需应用高速液压夯实等可行性技术提高补强夯实能力，而且，拼接部位可适当铺设土工合成材料，促使新旧路基物理连接水准进一步提高，促使拼接的密实度达到最佳标准，规避不均匀沉降问题。
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谈旧路加宽改建中路基加宽处理方式
摘要：加宽形式有双边对称加宽或单边加宽。
采用双边加宽时新老路基的中
心线基本重合，这种方法的优点是道路加宽后路面能较多地利用原有道路的基层，但缺点是很难保证新老路基土之间的整体性和紧密结合，从而形成了两个新旧路
基的衔接面，特别是对于高路堤，若加宽值不大时，很容易引起路堤的滑塌。
采
用单边加宽时新老路基的中心线不重合，这种方法由于加宽部分是新填路基，它
的强度难以保证与旧路基相同。
但后者的施工比较容易，而且能保证质量。
关键词：旧路加宽路基加宽处理方式
加宽处理的种类大致有挖台阶，粉喷桩、隔离墙、轻质路堤拓宽、加筋土工
网拓宽等形式，这些技术在工程中都得到了较广泛运用。
同时在旧路加宽改建工
程的方案设计时进行多方案的比选，必须综合分析各方案的地基沉降、路基稳定性、路基静载压缩变形、以及路基土行车荷载作用塑性累积变形等造成的路基表
面的不均匀变形，以便采取可靠而有效的综合处治方案。
因此，高等级公路改建时，首先要就改建形式进行经济分析比较来决定是新建一条平行原规模的公路还
是在原有公路基础上加宽改造。
一般挖、填方段路基加宽横断面的形式分为单侧
和双侧加宽两种形式。
一、单侧加宽方式
此时新老路基的中心线不重合。
这种方法的缺点是一部分新路基要落在新填
土上，它的强度难以保证与老填土相同，但是在这种情况下拓宽路基的施工比较
容易，土方工程可以从路的一侧集中施工，设计时尽量能安全地使用筑路机械
(平地机、压路机等)操作，达到边坡填筑牢固和新填土坡较好地压实，确保加宽
部分的质量而且能保证质量。
在不受地形地物限制的情况下，旧路路基加宽应优
先考虑采用单侧加宽。
主要是由于单侧加宽和双侧加宽相比，有如下优点:
①单侧加宽方式路基只需一侧加宽，使得加宽的路基土方工程量集中在一侧，便于施工，而且路基土方施工时，原有旧路可以作为临时道路使用。
②单侧加宽路基加宽值压实度也容易保证，且基底处理一系列施工工序都在一侧进行，施工进度也快。
③单侧加宽可以减少新旧路基接触面，而且旧路改建在一侧加宽可以少占用良田，提高路线标准，减少拆迁，减小路基土石方量，降低路基基底处理难度。
二、双侧加宽方式
此方案新老路基的中心线基本重合。
此种方法适合于通过城镇地区公路的低路堤和受居民房屋、建筑物，电力电讯线所约束的路段。
如果是高路堤，而且加宽值又不大，则难于保证新老填土之间的紧密结合，需要对新填土进行严格的压实或加固，否则新填土可能滑塌和被冲刷。
无论采用哪种路基加宽方法，都要保证新旧路基土能很好的结合，使新旧路基共同受力。
如结合不好，路基的新填部分可能会在行车碾压过程中，会使路面发生不平整，甚至会在水浸和行车的动力等外界因素作用下产生滑移，以致影响公路的正常使用。
三、拓宽路基变形机理
原路己经运营了一段时间，老路部分的地基和路基变形己相对完成，沉降己经或基本稳定，而对于新拓宽部分，路基路面恒载和车辆活载作用下，地基的固结变形和新填路基的压密变形将不可忽视，因为由此会产生新老路基间的不协调变形。
新老路基的地质条件存在较大的差异，同时由于拼接荷载的影响，若处理不当将会引起新老路基间的不均匀沉降，在新老路基结合处产生拉应力，极易导致路面的开裂。
拓宽路基变形特性与新建公路存在较大的差异，其机理可以从地基条件、加宽类型、路堤质量和荷载四个方面来进行分析。
1、地基条件的差异
拼接拓宽时，原路己经运营了一段时间，在原路堤荷重的作用下，地基上已经基本或完全固结，地基的物理力学性质有极大改变，特别是软土地基，强度明显提高，即使是还未完全固结稳定的段落，地基土的性质也有了较大的改善，在
同等荷载作用下，加上荷载相对位置的影响，相对于拓宽地基，将发生一定的沉
降增量，进而引发新老路基间差异沉降的产生。
对于软弱地基而言，压缩变形过大，在新填路堤附加荷载作用下发生固结形
成年代较晚的山区洪积层孔隙率大，具有较大的压缩性，路面建成后在荷载作用
下易发生较大的压缩变形。
软弱地基通常在施工过程中才可能发现，特别在山区，软基分布和软土厚度不规则，变化幅度大，若处治措施不到位或根本没发现，则
新填部分路基土会因受到较大的附加荷载而发生固结变形，产生较大的工后沉降;或者软土层抗剪强度不够，导致新填路基发生剪切破坏。
2、路基质量
路堤质量不仅包括老路基也包括拓宽新路基的质量。
路基质量影响因素包括
路基土压实度，路基土的工程性质(包括土的液塑限、路基土的渗透性、土的承
载力等)、其它因素(包括台阶开挖参数、路基排水系统）等三个方面。
压实度对路基变形的影响。
因为压实度在公路路基质量控制中是一项十分重
要的指标，压实度控制的好坏，决定了对整体路堤的路用性能的优劣，首先因为
压实度的提高能增大土的摩擦角、增加粘性土的粘聚力，有利于路堤边坡的稳定。
其次，通过试验反应，压实度的提高也增加了土的承载力;再者压实度的提高增
大了土的密实度，所以减小孔隙率，同样也是减少土的渗透系数，也减少了土的
固结沉降量，有利于路基沉降的稳定;相反往往路基发生破坏及沉陷的原因也与
路基压实度不满足有关。
特别对于新老路基密实度差异将产生差异沉降，较低的
压实度不仅会使路基塑性累积变形大大增加，而且抗变形能力也大幅下降。
因此，压实度欠佳的新路基在工程荷载作用下极易产生较大的变形。
路基土的工程性质对路基变形的影响，国家公路施工规范就有明确规定对填
料的要求，所以土的液塑限，塑性指数以及土的渗透性等性质也直接影响着路基
土的施工性能，对于不同性质的土所采取的措施也是不同的。
所以，这些性质对
合理判断路基的变形分析也起着重要的作用。
其它因素对路基变形的影响。
拓宽路基开挖台阶参数的选择显然对路基变形
有影响。
台阶越高，竖直断面也就越高，不利于路基的稳定，容易形成拉裂;台
阶越窄，虽然理论上有利，但压实度不利保证，机械也不好施工;路基的排水包括地上水及地下水的排水系统，使水能顺畅地排出路基外使路基不至于长时间浸泡在土中，对路基有很好的保护作用，能提高路基的耐久性，保障了路面的使用性能。
以上种种因素都关系着路基质量，都影响着路基的变形。
3、荷载的影响
公路经过多年的运营，地基的固结巳基本完成，原路堤和地基土之间形成了一个整体，近似可以作为一刚体。
由于整体刚度大，若在两侧进行拼接拓宽，对原路基中心而言，新拼接拓宽的路堤自重将以偏心荷载的形式作用于老路基，引发新的附加不均匀沉降增量，其大小与偏心荷载的作用距离有关。
若两侧同时对称拓宽，产生的沉降增量的分布，对原地基中心而言，呈反盆形分布，在原路基中心最小，两侧拓宽形成的断面形心垂线处为最大，而在形心垂线位置至加宽后的新堤脚间逐渐减小。
总之，无论采用何种路基加宽方法，都要保证新旧路基能很好的结合，使新旧路基强度一致、沉降均匀。
如结合不好，路基的新填部分就有可能产生下沉或滑移，导致路面变形或开裂。
参考文献：
[1]孙四平旧路加宽综合处治方案设计的几点考虑[J]华东公路2002. 5:7-9
[10]王晓谋，袁怀宇.高等级公路软土地基路堤设计与施工技术[M].北京:人民交通出版社，2001
[14]黄琴龙.旧路拓宽工程的病害特征和机理[J}.同济大学学报2004. 2。