高速公路路基加宽施工技术
路基加宽工程施工
路基加宽工程施工随着我国经济的快速发展，交通需求不断增加，原有公路宽度已无法满足当前的交通运输需求。
为了提高道路通行能力和保障交通安全，公路路基加宽工程成为了必然的选择。
本文将介绍公路路基加宽工程施工的相关内容。
一、工程背景某高速公路位于平原地区，全线长78km，设计车道为双向四车道，设计车速100km/h，起点桩号为K2420000，终点桩号为K2498000，路基宽31m，路基平均填高4m，最大填高6m，最小填高3.2m。
根据对该路段的调查分析，原路基需要重新施工并且还要加宽处理。
二、施工目的公路路基加宽工程的目的是为了提高道路的通行能力、安全性和稳定性，以适应不断增长的交通需求。
加宽工程可以增加车道数量，提高道路的拥堵缓解能力；同时，加宽后的路基可以提高道路的承载能力和稳定性，减少路面病害，延长道路使用寿命。
三、施工技术在公路路基加宽工程施工中，施工单位需要对原路基地质进行调查分析，针对不同地质条件采取相应的处理措施。
常用的处理方法包括：1. 高压旋喷桩技术：通过对原路基进行高压旋喷，使土体与水泥浆混合，提高路基的承载能力和稳定性。
2. 注浆技术：在路基内部进行注浆，填充土体空隙，提高路基的密实度和承载能力。
3. 换填技术：将原路基的软土挖除，换填砂石等具有较好承载能力的材料，再进行压实处理。
4. 加固土技术：采用物理或化学方法对原路基土进行加固，提高其承载能力和稳定性。
四、施工流程公路路基加宽工程施工流程主要包括以下几个环节：1. 前期准备：包括工程设计、施工方案制定、施工现场勘察等。
2. 拆除与清理：将原路基上的障碍物拆除，并对路基进行清理。
3. 加固处理：根据地质调查结果，采用相应的加固方法对路基进行处理。
4. 加宽施工：按照设计要求，对路基进行加宽，注意控制压实质量。
5. 路面施工：在加宽后的路基上进行路面施工，包括基层和面层。
6. 竣工验收：工程完成后，进行竣工验收，确保工程质量达到设计要求。
公路路基加宽施工关键技术
公路路基加宽施工关键技术发布时间：2023-05-05T03:01:40.268Z 来源：《福光技术》2023年5期作者：马勤[导读] 随着交通量的与日俱增，一些早期建设的双向四车道公路已经难以满足如今的通行需求，因此，越来越多的公路实施改扩建工程。
路基加宽是公路改扩建工程施工质量控制重点，在路基施工中，应根据原路基填料确定相同的新路基填料，加强新旧路基结合处的施工质量控制，减小差异沉降。
山东高速路桥国际工程有限公司山东省济南市 250014摘要：大多公路改造都与道路利用问题有关，因为旧基础已经处于基本稳定的状态，而新路基必然发生一定沉降，这就导致新旧路基的沉降不同，如果在施工中没有得到有效处理，将导致改建公路通车一段时间后路面产生纵向裂缝或错台。
因此，在施工中除了应注意延长道路的使用期限外，还应结合实际情况采取合理有效的处理技术。
关键词：公路路基；加宽施工；关键技术引言随着交通量的与日俱增，一些早期建设的双向四车道公路已经难以满足如今的通行需求，因此，越来越多的公路实施改扩建工程。
路基加宽是公路改扩建工程施工质量控制重点，在路基施工中，应根据原路基填料确定相同的新路基填料，加强新旧路基结合处的施工质量控制，减小差异沉降。
1公路路基加宽的主要特点在建设项目的比较分析中，发现其施工工艺和难度高于原路网的难度。
道路广泛使用的主要特征包括以下几方面：第一，新旧道路网络存在纵向和横向差异，不易连接，导致可降落性大问题。
第二，在进行道路网络建设时，应保证车辆的正常行驶和车辆运行安全。
施工过程必须根据交通的具体情况进行，其在一定程度上影响施工进度。
第三，我国有关的法律法规体系是早年建成公路时制定，时间较晚，对范围内的上层建筑和地下建筑没有严格控制，造成了相对密集的地下管网。
在这种情况下，路网的扩展对地表结构和地下管网的扩展是复杂的，大大增加了路网建设过程中的拆除量。
一般情况下，我国早期建造的公路的扩建和扩建，对原有的道路使用质量存在较大问题，而设计工艺标准相对较低，主要由于在早期的道路建设过程中，技术水平相对较低，会对扩大道路使用的工程建设有一定的影响，这就造成了道路网络扩建工程的难度比较大。
浅谈高速公路加宽的施工要点
Road & Bridge Technology238《华东科技》浅谈高速公路加宽的施工要点窦志荣（云南省交通投资建设集团有限公司，云南 昆明 650028）摘要：随着近年来国民经济的发展，对公路运输行业的要求也越来越高。
与此同时，车辆保有量也在逐年增加，许多建设较早的高速公路不论是技术指标还是运输能力上都不能满足要求。
由于现阶段高速公路路网已基本完善，新建高速公路并无较大的必要性，而对老高速公路进行加宽改扩建在节约工程成本方面具有优势。
本文以高速公路加宽为研究对象，对其施工要点进行研究。
关键词：高速公路；加宽；施工；要点随着近年来经济的飞速发展，一些建造较早的高速公路逐渐无法满足交通运输的需求，需要对其进行加宽改扩建。
高速公路的改扩建是建立在原有道路的基础之上的，因此会受到许多因素的制约[1]，包括新旧路线的拟合、新老路基搭接、新旧路面衔接、桥梁拼宽、涵洞加长以及施工期间的交通疏解问题等。
因此，相比于新建，对高速公路进行改扩建更为复杂。
1 高速公路加宽改扩建现状及形式 1.1 高速公路加宽改扩建现状 国内的高速公路改扩建工程始于1997年对广佛高速的改扩建，之后陆续有多条高速公路开始改扩建施工，而沈大高速于2002年进行改扩建则标志着我国高速公路建设工作进入了新阶段，即由全部新建阶段进入了改扩建及新建并存的阶段。
此后，有多条高速公路的改扩建工程陆续开工，如安楚高速与小龙高速等。
高速公路的改扩建工程在地域上也呈现出特点，即与经济不发展缓慢地区相比，发展迅速地区的高速公路改扩建工程规模大且更为频繁，究其原因是由于在经济发达地区，交通量增长更快，且对高速公路的交通运输能力要求更高。
1.2 高速公路加宽改扩建形式 高速公路加宽改扩建根据加宽位置的不同可分为单侧加宽与双侧加宽两种形式，依据加宽车道与原有车道之间搭接方式的不同又可分为完全拼接、不完全拼接和分离式拼接[2]。
完全拼接是对老路的结构保持原状，只施工加宽部分；不完全拼接是在加宽部分路基施工完成之后对老路路面进行铣刨处理，与加宽部分路面一起施工形成整体；分离式拼接是在老路旁边施工加宽部分，加宽部分路基与老路基搭接，面层则完全分离。
高速公路路基扩建加宽工程施工技术
施 工 总 思 路 指 出填 料 的选择 时确 保 路 基 稳 定 的前 提 ，因 此 ， 公 路 扩 建 加 宽 工 程 实 施 时 首 先 要 优 选 新 填 路 基 的 填 料 。在 施 工
填 新路基 时，不考虑变形 因素 ，则容易使得新路基 出现变 形过
水 平 也 得 到 不断 的提 高 。在 我 国 的 高速 公 路 网 中 ， 有 一 批批 新 建
实际 的扩建加 宽工程中，由于新 旧路基 的沉 降存在差异， 会
横 坡 发 生变 化 ， 这样， 就 会 导 致 高 速 的项 目在竣 工， 但是原有 的项 目也是其 中的重要部分 。随着经济 使 得 路 面 产 生病 害 和 纵 坡 、
发展 ， 社会的持 续进步， 许 多原有的高速公路 已经无法满足 当代经济以及 交通量的需求。 因此 ， 高速公路 的路基扩建工程在全
国铺展 开来。高速公路的路基扩建是提 高公路等级 以及抵抗荷载 强的而在原有 高速公路基础上进行的工程项 目。为了充分
的利用好原有公路 资源， 使得扩建工程能够得到较好 的效益 ， 在公路的路基扩建加宽中要注意有关问题以及技术的应用。本 文就对 当前 高速公路路基扩建加宽工程存在的 问题进行 阐述 ， 提 出了施 工中的技术要 点以及事项 ， 为 高速公路路基的扩建
２ 路 基加 宽拼 接 时存 在 的 问题
２ ． １ 路基破 坏
在 高速 公 路 的扩 建加 宽 中 ， 必 须 要 进行 拼 接 工 序 。 但是 在 实 际 的拼 接 中 ， 往往会造成路基 的损坏， 例如 ， 新 老 路 基 存 在 差 异 出现 沉 降 、 滑移， 新 填 路 基 失稳 等 。 由于长 期 荷 载 的 作用 ， 老 路 基 往往处于稳定 ， 但 是新 填 路 基 则 不 一 样 ， 往 往 在 填 完 后 出现 较 大 的变 形 。 这种 变 形 是 会 随着 时 间 的推 移而 逐 渐 缩 小 。 但 是 如 果在
高速公路路基加宽的施工技术
Ｉ 石●｝ 巩尊蕾（ ｃ － ） —－ 卜 －Ｊ Ｉ ｉ ‘ （ ａ ’
—
在 路基 的所有 植 被都 被 清 理 干净 后 ， 检 查 并 区 分不 同 区 域 的路 基 ， 对 于
● 一 雎９ ０ ０
－ －
ｔ 右 ■’ 巩■ ｔ 《 ： ｍ ｌ １ － －■ 土毫鹿 （ ． ｝
基加 宽工 作 可以 圆满 完成 ，承 建单 位经 过 总结 学 习 国内外 比较先 进 的方 法 ， 制定 了合 理 的施 工计 划 。
２ ． １ 施． ｒ － ￣ ｉ意 事项
中， 要 控制 好石 粒直 径 的大 小 ， 一般 为０ ． ５ Ｃ Ｍ 左 右 。施 工到 表层 含有 软 土 的 区
２ ． ３案 例施 工
一 翟 ＿ ｔ 【 ｃ － ＞
ａ ｌ ： ｔ ． ａ ｌ 崖 【 － ＇ ∞８ ６ ｏ
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
首先对此高速公路的路基： ／ ｌ ￣ ４ ５ ｅ ｍ以上的土层进行清理 ， 使用机械对路基 边上的树木进行清理并手工对土层进行清理。使 用推土机挖掘 出高度为 ８ ５ ｃ ｍ 。 宽度 为 １ ５ ５ ｅ ｍ的 台阶 ， 从 原公 路路 基 的底部 向上 进 行挖 掘 。对 于 侧 面 已 经坍塌无法修复的台阶 ， 挖掘高度设计为３ ５ ｅ ｍ ， 宽度设计为５ ０ ｅ ｍ 的台阶。 同时 路 基 的填筑 作业 和 台阶 的挖 掘作 业可 以 同时 进行 ， 施 工 台 阶 的底 面应 该 稍微
一
次并密实。在外观看起来已经非常密实的时候 ， 再使用压路机对其进行缓 在公 路路 基加 宽 的工 程 中 ，为 了新 旧道 路 之间 可 以 良好 的衔 接起 来 ， 首 慢碾压 ， 直到碾压 的标高没有发生明显变化才可 以停止施工 ， 对于铺设石渣 先要解决的问题就是降低新旧道路之间的不均匀沉降。 为了保证此工程的路 的厚 度 低于 ４ ５ ｃ ｍ的低 端 ， 直 接一 次 性对 其 进行 施 工 ， 不 过 在进 行 铺设 的过 程
路基拓宽改建施工
路基拓宽改建施工公路路基拓宽改建,应根据公路沿线的地形和地质特点、既有路基现状及拓宽后的交通组成,综合比较确定既有路基利用与拓宽衔接方案。
要特别注意新旧路基间的不均匀沉降及新路基的塑性累积变形对路面结构的影响,应采取合理的工程措施,保证拓宽改建路基的强度和稳定性。
一、路基拓宽改建方案公路改建、扩建是指在现有公路的基础上,为提高技术等级、通行能力或改善技术指标而进行的公路建设工程。
1.路基拓宽改建方案路基的拓宽改建应根据公路等级、技术标准,结合当地地形、地质、水文填挖情况选择适宜的路基断面形式。
路基拓宽改建方案有单侧加宽方案、两侧加宽方案和混合加宽方案三种。
(1)单侧加宽方案。
当原有公路的一侧受建筑物限制时,从另一侧对原有公路进行拓宽。
其优点为:能充分利用地形,拆迁量小;路基单侧的排水防护设施可继续保留使用;新旧路基差异沉降不显著;施工干扰较小,原路可继续维持交通。
缺点主要是:平面线形需要重新拟合,需要拆原有中央分隔带,原有的中央分隔带用作行车道,其内部原有的排水、通信管道、防撞护栏等设施需要拆除,新中央分隔带内的设施需要重建;新旧路幅横断面不能有效组合。
(2)两侧加宽方案。
从两侧对原有公路进行拓宽,原有的中心线可留作加宽后公路的中心线。
其优点为:可使路线按原有平面、纵面线形顺利通过;可大大减少征地和拆迁费用;中央分隔带及内部的排水、通信管道、防撞护栏等设施可充分利用,新旧路标横断面能有效组合,路拱坡度可继续使用,路面排水简单。
缺点主要是:路基两侧的防护、排水沟、防撞护栏等设施需要拆除重建;施工对公路上的交通影响较大(两侧干扰)。
(3)混合加宽方案。
混合加宽方案是单侧加宽方案和两侧加宽方案的组合形式。
这种加宽方案由于几何线形发生扭曲,平面线形需重新拟合。
2.路基拓宽方式高速公路改扩建路基加宽有以下两种方式:(1)拼接加宽。
在原高速公路的路基一侧或两侧直接拼接,新旧路基之间不设分隔带,其分为单侧拼接加宽(图3-5-1)和双侧拼接加宽(图3-5-2)。
沈大高速公路路基加宽新旧结合部施工技术
（） １ 新建路 基采用山皮 土、 碎石土 、 砂砾等材 料做为填料 ， 碎
（ ） 含 量 ３ ， 大 粒 径 ≯ １ ｃ 回 弹 模 量 ３ ＭＰ ， 度 砾 石 Ｏ 最 ５ｍ， ０ ａ密
１８ ｇ ｃ ３ Ｃ Ｒ ８ ． ５ ／ｍ ， Ｂ 。
被誉为“ 神州第一路” 的沈 大高速公路 ， 车十多年后 ， 通 根据 交通需要 ， ２０ 从 ０ ２年 ５月开始进行改扩建 ， 由原来的 ４车道扩 为 ８车道 。现 已竣工通车 一年多 ， 新建路基 稳定 ， 路基 新 旧结合部 位没有 出现开裂损坏现象 。现将有关施 工工艺介绍如下 ：
加 以解 决 的 问题 。
（ ） 平地 机对地 表刮平 ，０ 压路机静压 １ 遍 。 ３用 ２ｔ ～２ （ ）对水田区先填筑 一层厚 度为 ４ ｃ 的石渣 ， ４ ０ｍ 石渣 砾石含 量不小 于 ７ ， Ｏ 并使用不小于 ２ ｔ ５ 的振动压路机进行碾压 。
１２ 选 用 优 质 填 料 和 加 强 碾 压 ．
１ 用 提 高 新 路 基 的 填 筑质 量来 减 小 沉 降 量 ’
（ ） 筑 路 基 时 ， 铺厚 度 不 得 大 于 ３ ｃ ２填 松 ０ｍ。先 用 ２ ｔ 动 碾 ５振
静压 ２ 遍再振 动碾压 ５ ～３ ～６遍 ， 检测压 实度。路基每 四层 （０ ８
￣
１０ｍ） ２ ｌ 冲击 碾进 行 全 断 面 补 强 碾 压 ， 压 从 路 基 外 缘 ０ ｃ 用 ５‘ Ｊ 碾
维普资讯
总第 １１ ２ 期 ２ ０ 第 ５期 ０ ６年
西部 探矿 工 程
Ｗ ＥＳ Ｔ— ＣＨ Ｉ ＮＡ ＥＸＰ Ｌ０Ｒ Ａ ０Ｎ Ｔ１ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
ｓ ｒｅ ． ２ ｅ ｉｓ Ｎｏ １ １
高速公路改扩建工程路基加宽的分析及技术措施
必行 。本文从高速公路改扩建工程路基加宽 自身特点出发 ，对路基加宽方式的优缺点进行了比较，对路基加宽的常见的病害及产生的原因分 析，最后对路基加宽产生的差 关键词 ：高速公路 ；路基 宽；加宽方式 ；差异沉降 Ｉ １
１引言
随着 国民经 济 的快速 发 展 ， 路 交 通 量迅 速 道
增长， 早期 建 成 的一 些高速 公 路 已不能 满 足 通行
改 扩建 工程 ， 其是 对 路 基加 宽 的处 理方 法 具 有 尤 其 自身 的特 点 ， 因此研 究 高速 公路 路 基 加 宽 的技 术 经济问题 是很有必要 的。
２１ ．２双侧加宽 ．
是在 旧路 路 基 的两 侧进行 拼 接的道 路改 扩建 方式。
２ 路基加宽 方式对 比及分 析
能 力的需 求 。由于新 建 高速 公路 需要 较 大 规 模 的 投资， 占地 面积 大 ， 而且 容易产生 路 网分 布不均 匀
圈１ 侧加 宽 单
等 问题 ， 以 当前 我国 的高速 公 路 改 扩建 一般 都 所 通 过 老路加 宽的方 式 予以 解决 。 而 改 扩建 不 同 然 于 新 建 工程 ， 用新 建 高速 公路 的方 法不能适 应 使
铺 新路 面 即可 ， 留旧路 中央分 隔带 内部排 水 、 保 电
缆 通信 管 道等 ， 降低 工 程 造价 ； 单侧 加 宽时 ， 中央 分 隔 带 位 于 新 路面 的 车道 处 ， 必须 对其进 行 处 理 和 补强 ， 中央分 隔带 内为满足植 树绿化 ， 新 埋设 通 信设 施 等要求 ， 需将原路 面结构 挖除 ， 工复 杂。 施 （） ４ 双侧 加 宽 ， 对互 通 式立交改 扩建较 容 易 双 侧 加 宽一 般 为两 侧对 称加 宽 ， 样 立交 的 这 大 部分 结构 均可保 留再利 用， 整范 围较小 ； 单 调 而 侧 加 宽 ， 宽一侧 由于匝道 进 出 口需 外移 ， 加 必须 将 旧路 匝道 拆除 重建 ， 方能 符合标准 ， 加 工程 量 。 增 经 上分 析 ， 侧 加 宽 方 案 在 差 异 沉 降 、 迁 双 拆 数 量 、 工的难 易程 度 、 通立 交的改扩 建方面 具 施 互 有一定 的综 合 优势， 为合理 。 更
探析高速公路改扩建工程路基路面拼宽技术
探析高速公路改扩建工程路基路面拼宽技术摘要：在我国基础设施建设投资力度越来越大的大背景下，对交通运输领域来说，高速公路若有较大承载量的话，能够在某种程度上解决交通中遇到的部分固有问题。
目前高速公路网络已逐步呈饱和状态。
所以为了能满足人们的交通需求就需要不断地扩建。
而在当前，高速公路改建中因为种种原因导致的难点和不足较多。
根据这一情况，加强高速公路改扩建工程，可以提升高速公路项目的交通运输服务水平。
关键词：高速公路；改扩建工程；路基路面施工；拼宽技术1高速公路路基路面拼宽概述1.1高速公路路基拼宽在路基拼宽问题上，根据目前国内高速公路实际工程的建设情况，路基拼宽有如下情况:1、在低填路段建设中，请施工项目工作人员进行上道路地面土工格布设工作[3]。
要以原路基为主要土质，拼宽时应按原项目施工图纸合理进行，施工人员要将高强土工格铺设于最下层台阶上。
3、原路基一般采用粉煤灰作为建筑材料。
拼宽路基属粉煤灰地段时，施工人员应将适当水平宽度的包边土布置于路基边缘，以确保拼宽合理。
但是对使用其他材料拼接时，应完全消除，避免影响工程整体效果。
此外，拼宽之前还必须整修旧路基。
要确保新路面的正常行驶。
4、拼宽后需架设路肩墙地段。
在这一时期施工人员在进行下一步的施工前，必须将基边边边坡表层土清除干净。
所以，施工单位要重视强化基础处理，护坡措施及排水系统的施工，以保证整条公路的品质与稳定。
还要对路肩种植植物进行选择和维护，以促进使用寿命的提高，这就能够延长道路的使用年限。
5、挖方阶段施工人员必须挖至路床下端才能进行后续填筑。
1.2高速公路路面拼宽路面是高速公路中的一个重要分项工程，实际进行改扩建工程时，路基与路面需合理建设[4]。
结合当前很多高速公路改扩建工程的实施情况看，路面结构在建设中属于较为关键的一环，特别是新老路面，拼宽时更是如此，有必要根据原路面施工状况进行拼宽方案设计，使拼宽设计方案与原路面形成一个整体，确保路面在结构上有强大承载力。
高速公路路基加宽工程特点与技术对策
新老路基结合部台阶根部的压实 有一定难度。由于压路机无法错轮而导 致压实遍数不够，雨季根部积水渗水下 沉，施工中应加大压实力度。对加宽路 面下的路基台阶，在根部可采用低剂量 稳定土进行处理，以减少该处的沉降。
高速公路改扩建路基加宽工程横 断面除以上三种特殊的部分外，对在 软土地基段的改扩建工程，不论从设 计、施工技术要求还是施工的难度上 都大得多。除了在路基施工时要保证 车辆的正常通行和安全外，由于软土 地基本身的特点，可能会使新加宽的 路基和既有高速公路的路基间差异沉 降加大，纵横向不易衔接。而上述诸 多因素给软土地基段高速公路改扩建 工程带来较大的困难。
通过地基处理，减少新加宽路基 的工后沉降量，控制新老路基的沉降 差，以解决由其所产生的纵向裂缝；
通过新老路基结合部位的处理， 加强新老路基的结合强度，减轻新老路 基因材质、施工质量及路面结构层的差 异等所引起的病害；
完善排水防渗系统，阻止雨水渗 入新老路基结合面。
高速公路路基加宽技术对策
基于不均匀沉降引起的路面纵向 裂缝作为公路加宽改造的质量通病，防 治应遵循“预防为主，及时处治”的原 则，在设计和施工过程中通过合理设 计，提高施工工艺和施工质量等方法进 行有效预防，努力减少路基的差异沉 降，最大限度地减少和延缓裂缝产生的 概率和程度，对己发生的裂缝及时采取 有效措施进行处治、控制裂缝的发展、 恢复路面功能、延长路面的使用寿命。
H现代公路 IGHWAY
高速公路路基加宽工程特点与技术对
高速公路路基扩建加宽工程施工技术
摘
要： 根据我 国高速公路发展趋势 与现有交通量剧增的矛盾 现状 ， 出高速公路改扩建 中路基拼接加宽潜 提
在 问题 ， 出路基施工拼接加宽技术思路 ， 提 阐述路基拼接施工在填料 、 结合部 、 软土地基处理 、 实、 压 路表水 防
排、 交通组织方面 的施工技术要点 。 关键词 ： 高速公路 ； 扩建加宽 ； 路基拼接 ； 交通组织
图 １ 扩 建 加 宽 路 基 断 面
２ 路基拼接加宽潜在 问题
２ １ 路基 破 坏 ．
路基破坏主要表现为新 老路基 差异 沉降 、 滑移 ， 新填 路
施工前 ， 应对道 路沿 线的材料分布情况作调查。为减少 新 旧路基沉降差 ， 路基 填料可优 先采用水稳 性好 、 度 新建 强 较高 的中粗砂 、 砂砾 、 山皮 土 、 石渣等 。对 高路堤 、 原地基 承 载力低 、 取砂砾 困难 的路段 ， 为减轻路堤 自重 ， 也可采用轻质 路基填料 （ 如粉煤灰 ） 。施 工中严格控 制路基填料物理力 学 性能 ， 其石料强度不得小 于 １ Ｐ ， 大粒径不超过 １ ｍ， ５ Ｍ ａ最 ０ｅ 含泥量小于 ３％ ， ０ 且不 含腐 殖质 或垃 圾等杂 质。对 于现 场 粒径过大 的碎石填料 经人工锤 碎后方 可使用。路床填料 应 符合相关规范。当路堤经 过鱼塘 、 水沟 或浅塘地段 时 ， 用 采 碎石 、 片石抛石挤淤 填筑路基 ， 并且要高出水 面 ５ ｍ后 ， ０ｅ 才 能继续填筑路基。
２１ ０ ２年 第 １期 （ 总第 ２ ５期） １
黑龙 江交通 科技
ＨＥＬＯＮＧｄＡＮＧ Ｉ Ｌ ｌ ＪＡＯＴ ＯＮＧ Ｊ ＫＥ
Ｎ １２ １ ｏ． ， ０ ２
（ ｕ ｏ ２ ５ Ｓ ｍ Ｎ ．１ ）
高速公路加宽改建路基路面工程关键技术的研究
在高速公路加宽改扩建过程中，设计关键技术是至关重要的。合理的设计方 案应考虑到地形、地质、环境等因素的影响，同时保证新旧路面的协调与衔接。 此外，路基与路面设计也是关键技术之一，涉及到材料的选取、路面的结构组合 与排水设计等。
施工关键技术也是影响高速公路加宽改扩建工程成功与否的重要因素。施工 过程中，需要解决的关键问题包括新旧路面的衔接、地基处理、填方施工、排水 设施的重建等。此外，施工过程中的质量监控与安全管理也是关键技术之一，对 于保障工程的顺利进行具有重要意义。
（1）地基处理：根据地质勘察结果，对软弱地基进行处理。常用的地基处 理方法有换填、砂石桩、水泥搅拌桩等，具体方法应根据实际情况选择。
（2）开挖台阶：在原有路基两侧开挖台阶，台阶宽度不宜小于1米，以增加 新旧路基的接触面积。台阶应开挖至硬土层，并做好排水措施。
（3）填筑材料：选择合适的填筑材料对新路基进行填筑，常用的填筑材料 有砂砾土、碎石土等。填筑时应分层压实，每层厚度不宜过大，以保证压实效果。
（2）路面结构优化：根据交通量和车辆荷载的变化，对路面结构进行优化 设计。可以采用多层连续级配沥青混凝土或耐久性更好的新型材料，以提高路面 的抗车辙、抗裂纹性能。
（3）排水设计优化：路面排水系统是影响路面使用寿命的重要因素之一。 通过对排水系统的优化设计，可以及时排除路面积水，减少水损害的发生。排水 设计应与排水沟、边沟等设施相衔接，形成完整的排水体系。
同时，在实际施工过程中，应充分重视关键技术的应用，严格控制施工质量， 加强安全监管，确保工程顺利完成并达到预期效果。针对可能出现的问题，应提 前采取预防措施，制定应急预案，以保障工程的顺利进行和有效应对可能出现的 风险。
此外，在今后的研究中，可以结合具体的工程案例，深入剖析关键技术在不 同地形、地质和环境条件下的应用情况及效果。通过对比分析，找出存在的不足 之处和需要改进的地方，进一步优化和完善相关技术。同时，可以积极引进和推 广先进的施工设备和技术手段，提高施工效率和质量。
论高速公路改扩建工程中路基加宽方式及特点
论高速公路改扩建工程中路基加宽方式及特点当前，我国交通流量较大，很多高速公路车辆通行能力不足，因此，高速公路改扩建工程得到了社会的广泛关注。
在具体的改扩建过程中，交通组织占据着重要的地位，相关单位必须对其进行合理研究，以提高施工能力和高速公路的通行能力。
文章针对高速公路改扩建工程中路基加宽方式及特点进行了详细的阐述，内容仅供参考。
标签：高速公路；改扩建工程；路基加宽；方式及特点1、高速公路改扩建工程施工交通组织重要性在高速公路改扩建工程施工中，大部分工程与原有线形保持一致，但也存在调整线形的情况，无论什么形式都会对通行能力造成影响。
以主线桥梁改造为例，不论在加固施工还是拆除重建过程中，都会影响正常交通。
再比如在互通中，会考虑沿线地区的经济发展情况，在改造中在原址上改扩建老互通或对新建的互通进行移位，对于前者而言，新旧互通中构造数量有所增加，并且匝道位置较复杂，在施工过程中作业面受到的约束较多，从而影响了车辆通行的安全性和顺畅性。
基于上述情况，合理的交通组织方案尤为重要，有利于调整施工流程，并保证施工的有效性，进而在不影响交通通行能力的前提下顺利施工，降低了施工对社会造成的不良影响。
2、改扩建加宽方式总结国内外拓宽方式有以下几种：如将二车道加宽为四车道时，有一边加宽、两边加宽，特殊地段可采用分幅路基；而对将四车道加宽为六车道和八车道，有单侧加宽，两边加宽与分幅加宽。
搭接方式可采用平面搭接，也可用上下跨分离。
2.1单侧加宽。
单侧加宽是指高速公路路基新加宽集中在左侧或右侧一侧进行，其特点是新旧路基的中心线不重合。
单侧加宽优点是加宽路基的施工比较容易，而且能保证质量。
由于新建路基施工集中在路基的一侧进行，可进行大面积作业。
缺点是一部分新路面要落在新填土上，它的强度难以保证与旧路基土相同，双面坡的行车道中心线移动后，增加了路面材料的用量。
2.2双侧加宽。
双侧加宽是指高速公路路基左右两侧进行对称加宽，它是高速公路旧路加宽的常见形式。
高速公路改扩建路基加宽施工技术指南DB13∕T 2967-2019
高速公路改扩建路基加宽施工技术指南1 范围本指南规定了高速公路改扩建路基加宽施工技术的术语和定义、一般规定、施工准备、施工技术、施工注意事项、质量标准和检查验收等。
本指南适用于高速公路改扩建路基加宽工程的施工，其他等级公路改扩建可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本指南的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JTG C10 公路勘测规范JTG D30 公路路基设计规范JTG E40 公路土工试验规程JTG F10 公路路基施工技术规范JTG F80 公路工程质量检验评定标准JTG F90 公路工程施工安全技术规范JTG/T D31-02 公路软土地基路堤设计与施工技术细则JTG/T D32 公路土工合成材料应用技术规范JTG/T L11 高速公路改扩建设计细则3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1改扩建 reconstruction and extension在既有高速公路的基础上，通过加宽并对既有高速公路实施改造，以提高服务水平、通行能力及安全性的工程建设行为。
3.2搭接区域 overlapping area既有路基与加宽路基衔接部位。
3.3补强 strengthening对既有路基回填边沟部位及新老路基搭接区域，在常规填土碾压完成后，采用重型压路机或强力夯实机进行再次夯实。
4 一般规定4.1 路基加宽施工开工前，应在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对，并应编制实施性施工组织设计。
4.2 路基施工应做好施工期临时排水总体规划和建设，临时排水设施应与永久性排水设施综合考虑，并与工程影响范围内的自然排水系统相协调。
施工前应截断流向加宽作业区的水源，开挖临时排水沟，保证施工期间排水通畅。
4.3 加宽路基填料应符合JTG F10的规定，宜选用与既有路基相同的填料，或者选用水稳性较好的砂砾、碎石等填料。
路基拼宽施工方案
路基拼宽施工方案1. 引言路基拼宽施工是道路建设中常用的一种施工方式，通过将既有路基拼宽，可以增加道路的通行能力，改善交通条件。
本文将介绍路基拼宽施工的概念、施工方法、注意事项等内容。
2. 路基拼宽施工概述路基拼宽施工是指在已有的道路路基基础上，通过拓宽现有路基的方法，增加道路的宽度。
这种施工方式常用于城市道路、高速公路、国省道等需要提升通行能力的路段。
通过路基拼宽施工，可以增加车道数量，缓解交通拥堵，提高车辆通行效率。
3. 路基拼宽施工方法3.1 侧置法侧置法是最常见的路基拼宽施工方法之一，主要适用于较为宽敞的道路路段。
施工步骤如下：1.清理并修整路基表面，确保施工基础平整。
2.在原有的路基边缘设立支撑和导向设施，可以使用道路护栏、反光锥等。
3.挖掘并清理侧置拼宽段的土壤，保持路基平整度。
4.使用适合的土壤填筑侧置拼宽段，严格控制填筑厚度和均匀性。
5.确保侧置拼宽段与原始路基之间的缝隙被填满，确保路面的平整。
3.2 加宽法加宽法是路基拼宽施工的另一种常用方法，适用于原有路基较窄的情况。
施工步骤如下：1.清理并修整路基表面。
2.在原有的路基边缘进行挖掘，扩展路基的宽度。
3.清理挖掘出的土壤，并进行适当的处理，确保路基的稳定性。
4.使用高强度的填土作为路基加宽段的填料，逐层填筑并加固。
5.对填筑好的路基加宽段进行平整和压实，确保路面平整度和稳定性。
4. 路基拼宽施工注意事项在进行路基拼宽施工时，需要注意以下事项：•施工前需要详细测量路面宽度和土层稳定性，确保施工的可行性和安全性。
•施工过程中要注意交通安全，设置警示标志和引导标志，保证施工区域的交通秩序。
•施工材料的选择要符合规范要求，确保路基的稳定性和耐久性。
•施工过程中要不断检查和监测路基的平整度和均匀性，及时进行调整和修正。
•施工结束后，要进行验收和检测，确保路基拼宽段的质量达到设计要求。
5. 结论路基拼宽施工是一种有效提升道路通行能力的方法，通过选择合适的施工方法和注意施工过程中的问题，可以确保施工质量和安全性。
高速公路新旧路基拼宽连接加固施工技术
高速公路新旧路基拼宽连接加固施工技术摘要：进入到新时期之后，在高等级公路方面的运输量变得越来越多，为了能够让交通压力得到缓解，对于高等级公路进行改建的项目也随之增加。
而高等级公路主要分为了一级，二级公路和高速公路三种不同类型。
对于高等级公路进行扩建的过程当中，最基础的施工内容就是对路基做出加宽。
他直接关系到整个新公路在运行方面的安全性和平稳性。
针对这样的情况，在施工阶段，必须要根据加宽整个工程的构造特点来进行项目实施，能够对加宽施工的技术做出更精准的控制，更好提高高级公路在建设方面的质量。
基于此，本篇文章对高速公路新旧路基拼宽连接加固施工技术进行研究，以供参考。
关键词：高速公路；新旧路基；拼宽连接加固；施工技术引言在我国经济迅速增长和不断现代化的背景下，道路作为重要的运输基础设施必须发挥安全作用。
近年来，道路交通压力增加，道路倒塌和租用等许多安全问题是长期荷载的一部分。
在此基础上，必须通过修改和扩大项目来解决道路交通问题。
1重要性分析(1)延长使用寿命。
公路具体施工的时候，最重要的施工环节就是路面，路基。
工作的这一部分必须提前完成，以便整条街都能最大限度地发挥其功能，保证更长的寿命。
为了延长道路的一般寿命，在施工过程中必须更好地管理电车的具体构造块。
必须注意地基的强度和稳定性，这对设计至关重要。
只有地下的强度达到项目标准，卡车交通和卡车交通才能得到改善。
只要强度符合设计规范，就能确保道路在应用时不会受到危害。
道路标志的总体强度不符合设计标准时，可能会导致整条道路的受力降低，达到规定的交通流量时会导致质量问题。
整条道路都会倒塌、倒塌，甚至导致交通事故，危及人们的安全。
所以建造道路必须是科学合理的。
如果想要将公路的核载力得到不断的提高，就需要高度关注路基的强度，避免交通事故的存在，更好的延长公路的使用期限。
(2)加强行驶安全。
对公路进行应用的过程当中，如果长时间的话，路面和路基都会受到很多不同因素的影响。
高速公路改扩建路基加宽施工技术
高速公路改扩建路基加宽施工技术摘要：高速公路改扩建路基加宽施工是一项复杂的工程，高速公路建设单位需要进行细致的规划、设计和施工，在高速公路改扩建路基加宽施工过程中，应注意施工质量和安全，确保加宽后的路基符合设计要求和安全要求。
使用路基加宽技术能改善原路基的道路性能，这有利于高速公路工程的顺利开展。
同时，施工单位需要了解新老路基的差异性以及施工场的实际情况，选择合适的施工技术，并制定出完善的施工组织计划，从而促进高速公路改扩建路基加宽施工项目的开展。
关键词：高速公路；改扩建；路基加宽；施工技术引言改扩建是当前很多高速公路工程面临的问题，因此，在高速公路改扩建路基加宽施工过程中，要对其改扩建过程中的路基加宽方案确定与施工进行初步分析与总结，不断优化路基加宽方案及施工方法和要点，旨在为同类高速公路改扩建工程的路基加宽施工提供技术参考，保证高速公路改扩建路基加宽施工质量，从而达到预期的改扩建目标。
1高速公路改扩建路基加宽施工中存在的问题（1）新老路基的沉降不同，老路基在长时间自重荷载的作用下已基本完成固结变形。
新建加宽段路基的土体压缩性大、固结时间长。
新建路基施工结束后在荷载作用下，仍存在较大的固结沉降，这会导致新老路基结合部位产生不均匀沉降，损坏路面结构。
（2）由于基础强度不够，弹性模量相对较低，新老路基的沉降值持续增大。
老路基在改建前已完成固结沉降，而新路基才刚刚出现沉降，沉降值相对较大。
新老路基的施工条件、填料类型和压实度等因素对路基的加固效果有很大影响。
老高速公路经通车运行后已完成压缩变形，沉降完成，但新建高速公路在工程完工后仍会发生沉降和变形。
新路基的填筑过程往往需要较长时间，在长期荷载作用下，由于不同填料的特性，新老路基的变形会不一致。
（3）路基加宽经常在地形复杂的区域进行，当地基坡面过陡时，需要在陡坡地基上进行加宽路基的填筑。
若原始的基础边缘有一个潜在的滑移面，加宽的路基部分将沿着这个滑移面滑移，使整个地区变得不稳定。
扩宽路基工程施工方案
扩宽路基工程施工方案一、工程概况扩宽路基工程是指在原有道路路基基础上进行扩建工程，主要是为了满足交通运输需求和提高道路的通行能力。
一般来说，扩宽路基工程包括路面、路基、边坡、排水系统等方面的工程内容。
二、工程目标1. 提高道路通行能力，减少交通拥堵；2. 保证道路安全，减少交通事故发生率；3. 提高道路使用寿命，降低维护成本；4. 优化道路环境，提升城市形象。
三、施工准备1. 完善施工方案和工程设计；2. 确定施工队伍和工程负责人；3. 准备施工机械设备和施工材料；4. 安排人员进行安全生产培训。
四、施工工艺1. 确定施工范围和对交通的影响程度；2. 划定施工区域，设置施工标志和警示牌；3. 清理施工区域，清除障碍物；4. 进行地基处理，如填土加固或挖填方；5. 进行路基铺设，包括路基石层和砂石层；6. 进行路面铺装，包括沥青路面或混凝土路面；7. 进行路基边坡的处理，包括加固和植被覆盖；8. 完善排水系统，包括雨水排水和路面排水。
五、质量控制1. 严格按照设计图纸和规范要求进行施工；2. 检查施工材料的质量和来源；3. 定期进行施工现场的质量检查和记录；4. 做好施工过程中的施工记录和质量验收。
六、安全防护1. 配备必要的安全防护设施，包括安全帽、安全绳、安全标识等；2. 组织安全教育和培训，提高工人的安全意识；3. 配备必要的急救设备和人员；4. 提供良好的安全生产环境，确保施工现场的安全。
七、环境保护1. 合理利用施工材料和资源，减少废弃物的产生；2. 做好施工现场的清洁工作，减少施工对周边环境的影响；3. 保护施工现场的植被和土壤，减少对自然环境的破坏；4. 做好施工现场的垃圾处理和废水处理。
八、施工进度1. 制定合理的施工进度计划，确保工程按时完成；2. 定期进行工程进度的检查和控制；3. 对施工中的延误和问题及时处理和解决；4. 记录施工过程中的关键节点和成果，作为工程进度的依据。
九、施工质量验收1. 在工程完成后进行质量验收，并出具验收报告；2. 对工程的质量进行评定，并将评定结果反馈给相关部门；3. 根据验收结果，对工程质量进行整改和改进；4. 做好工程竣工手续的办理和归档工作。
高速公路改扩建工程中路基加宽方式及其特点综述
高速公路改扩建工程中路基加宽方式及其特点综述摘要：路面拓宽改建工程存在实施难度大、操作复杂、对质量要求较高问题。
由于在新旧路基结合部出现不平衡沉降的情况，从而对行车质量直接造成影响，不仅会减少运输的利润，耗费时间，甚至会危及人民群众的生命财产安全。
本文以高速公路改扩建工程中路基加宽方式为基础，结合道路建设与养护管理需求，从路基加宽机理、设计原则等方面综述了各形式路基宽度施工工艺与施工质量要求，并对不同形式路基加宽效果进行对比分析，为改扩建工程路基加宽设计提供参考。
关键字：公路建设；改扩建项目；道路拓宽；方式及其特点在实施路面改扩建中，最先进行的便是技术研究，以其成果视为依据从而来确定路面改造项目是否必须在原来的基础上加以更新和扩展。
目前，由于可选择的农田规模明显不够，所以在实施路面改造项目中大多采用拓宽。
单侧加宽和双侧加宽，是在实施路面拓宽项目中的两个主要手段，但实施前必须按照实际状况来进行对拓宽手段的研究。
一、路堤加宽机理路堤是指一段由砂石、粘土、粉煤灰、煤矸石等工业废料、建筑垃圾和砂石等材料堆砌而成的土堤，其主要功能是防止路基土方遭受雨水冲刷、滑坡等自然灾害（暴雨）的影响。
当路堤承受车辆荷载时则形成连续的土心墙和护坡，从而提高路面抵御风压与水力性能，减少路面病害。
路堤加宽时其表面往往不会被破坏，但其内部结构受力情况将会出现变化；如果不能满足结构安全要求时，便需重新进行设计，这将严重影响路堤及路基工程结构。
由于受地形、地貌等因素影响较大，目前尚没有统一而合理的工程设计标准来满足相关技术要求和施工质量要求。
但从安全、经济等方面考虑却是非常必要而有效的方式。
因此必须根据公路交通现状、道路交通需求以及公路所处地段的地质条件、气候条件等因素进行综合分析和研究。
二、加宽方式根据不同地区的公路交通现状、道路交通需求以及公路所处地段的地质条件、气候条件等因素，在国家公路改扩建工程项目中道路宽度改变方法大致包括单边拓宽、双侧拓宽、分幅路基和完全拼装道路等。
公路路基加宽施工方案【最新】
公路路基加宽施工方案公路在经多年的通车后，路基沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破坏。
为次，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量，使沉降量减为最少，以保证公路的质量。
一、施工准备旧路路基加宽，首先要对旧路的状况进行调查，并对原路基的病害进行处理。
调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，分析病害的种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。
二、基底处理旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱;平台由于绿化其底部实际也为腐质土。
对于上述情况地基必须作彻底清除，对于地下水丰富区域，须铺设透水性材料。
基底压实度一般比规范要求高出1~2%;施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。
三、路基加宽(一)台阶由于原路基边坡坡率一般为1∶1.5，必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视。
台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，一般不少于 2.0m，如受环境限制可适当放窄，但宽度不得小于1m，并作成2%~4%的内倾斜坡。
由于原路基边坡部分填土由于原来施工的忽视、现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。
(二)填筑材料填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用，老路基已经基本被压实，而新路基的填料虽经严格压实，仍存在后期变形。
为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。
所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑，并控制好填筑材料的液塑限、承载比(CBR)和击实试验等各项指标。
(三)路基碾压路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速公路路基加宽施工技术
高速公路是现代交通建设的重要组成部分，其质量的好坏直接关系到道路的使用寿命
和安全性。
在高速公路建设中，路基是承载道路荷载和保证道路平稳运行的重要部分，其
施工技术对于确保路基的稳定性和耐久性至关重要。
下面将介绍高速公路路基加宽施工技术。
1. 剖土挖方：路基加宽需要进行剖土挖方，即将路基两侧的土方剖掉，开辟出新的
路基宽度。
在剖土挖方过程中，应根据工程设计要求按照适当的宽度和深度进行挖方，同
时需要注意挖土面的坡度和边坡稳定。
2. 打地基：在路基加宽后，需要对新的路基进行地基处理，以确保路基的稳定性。
地基处理常用的方法包括填充夯实、加强地基处理等。
填充夯实是将适当的填料填入路基
中并进行夯实，以增加地基的承载力和稳定性。
加强地基处理则是通过注浆、碎石等方法
来提高地基的强度和稳定性。
3. 边坡处理：在路基加宽后，边坡的稳定性也需要得到保证。
边坡处理主要包括边
坡削坡、边坡加固等。
边坡的削坡需要根据设计要求进行合理的边坡坡度和削坡深度，以
确保边坡的稳定性。
边坡加固则是通过土工布、护坡板等材料对边坡进行加固，提高边坡
的抗滑性和抗冲刷性。
4. 排水工程：路基加宽后，排水工程也需要进行相应的处理。
排水工程主要包括排
水沟、排水管道等，以确保雨水能够及时排除，不对路基和路面造成损害。
5. 绿化工程：路基加宽后，需要进行相应的绿化工程，增加路基的美观性和生态性。
绿化工程主要包括栽种绿化植物、建设护坡、设置景观设施等，以提高路基环境的质量。
高速公路路基加宽施工技术需要根据具体情况进行合理的选择和设计，并严格按照技
术规范进行施工。
施工过程中需要注意土方的处理、地基的夯实、边坡的稳定性等关键环节，以确保路基加宽后的稳定性和耐久性。
只有采用科学合理的施工技术，才能保证高速
公路路基的质量，提高路网的安全性和使用寿命。