2深圳市城市轨道交通工程给排水管线迁改设计技术指引2016.12.20
深圳地铁2号线给排水问题论文
深圳地铁2号线给排水问题论文摘要：完整正确的技术接口，是指导、检查和验证各子系统设计的完整性、安全性、可靠性、合理性和经济性的重要文件，它不仅是选择土建工程方案，也是各设备系统确定功能和规模的依据之一，是保持系统的总体完整性和协调运作的一致性，充分发挥工程整体功能、降低造价、提高效益的重要保证。
深圳地铁2号线工程起自赤湾站，经世界之窗站，终至新秀站。
线路全长35.854km，均为地下线，共设置29座车站。
2010年12月28日初期工程建成通车，2011年6月28日东延段工程建成通车，运营至今未发生安全质量事故。
地铁工程是一项涉及专业多、关系复杂、技术难度大的系统工程。
设计工作有赖于各专业、各系统的相互配合。
其中的给排水系统虽占比重较小，与其他专业配合工作却比较多，稍有差池，就容易出现问题。
本文列举了地铁设计与施工过程中容易出现的若干问题，希望对后续设计起到一定的指导作用。
1、消火栓设置问题地铁工程内设置的消火栓通常是采用消火栓箱，灭火器则放置在灭火器箱内与消火栓箱分开独立设置。
这种做法使原本狭小的地下空间显的杂乱无章，影响美观。
为避免此类问题，深圳地铁2号线在设计过程中，采用消火栓与灭火器共箱设置的组合式消防柜，同时结合建筑特点增设灭火器箱的方式，使整个地铁站摆脱了到处是灭火器箱的杂乱状态，得到了业主的好评，值得进一步推广。
同时笔者认为公共区设置的组合式消防柜不宜采用与墙壁装修相同的材料做为装饰门，而宜采用比较明显、易于识别的自带门。
其原因在于：地铁设施的功能定位不同于公共商场，商场作为一种吸引人群的购物场所，其装修风格需要考虑美观。
地铁则不同，其本身是一种公共交通工具，装修应优先考虑功能，消火栓作为重要的消防设施，应以明显，易取用为基本原则。
另外，消火栓自带门能缩小其安装厚度，使离壁墙厚度减小，从而减少土建投资费用。
2、公共区水泵控制箱问题深圳地铁2号线大部分出入口设置有排水泵，用于抽排结构渗水及雨水。
5深圳市城市轨道交通工程照明管线迁改设计技术指引2016.12.20
技术文件深圳市城市轨道交通工程照明管线改迁设计技术指引(试行稿)深圳市地铁集团有限公司2016年12月深圳市城市轨道交通工程照明管线改迁设计技术指引一、设计依据1.1、《城市道路照明设计标准》（CJJ 45-2006）1.2、《LED道路照明工程技术规范》（SJG22-2011）1.3 、相应现行国家、地方标准、规范及行业标准。
二、设计原则1) 道路照明改迁及设计根据主体施工阶段疏解道路、附属施工阶段疏解道路、恢复阶段道路情况分阶段进行。
2）主体及附属施工阶段照明改迁原则上利用现状路灯，现状无路灯或现状路灯不可用时可新建路灯；恢复阶段在疏解阶段改迁过的路灯全部拆除，并在恢复阶段根据道路等级按新建工程设计，未受轨道交通工程建设影响的现状路灯维持不变。
3) 照明改迁及设计满足各阶段道路功能照明需求，恢复阶段照明宜兼顾景观。
4）各阶段路灯原则上沿用现状供配电系统，涉及照明箱变及杆变的改迁纳入电力（20KV及以下）改迁范围中，箱变及杆变改迁原则上利用现状设备（有特殊要求的可作适当调整）。
5）恢复阶段道路路灯光源采用LED灯；临时阶段改造段两端光源（一端为LED灯，一端为钠灯）不一致路段按照LED路灯设计。
7）对于施工工期较紧张的地方，对处于原车行道（含临时疏解道路）下的新建管道回填材料宜采用石粉渣回填，而处于人行道、非机动车道及绿化带内的新管管道回填材料则采用原土。
8）拆除的现状路灯设备及管线，由业主与路灯管理部门协商处理。
9）为减少电压损失，同时减小电缆相零阻抗（以增大切断线路末端单相接地故障电流的灵敏度），路灯干线电缆采用YJHLV -1kV-4×35+1×25（16）mm2，人行道及绿化带下穿PVC管Φ70敷设，机动车道下穿Φ65热浸塑钢管敷设，埋深0.7米。
路灯管线应绕开树池入灯杆。
路灯座至灯具段的导线采用铜芯塑料护套线BVV-3×2.5mm2。
地铁建设工程中的给排水管线改迁设计措施
地铁建设工程中的给排水管线改迁设计措施摘要：经济的不断发展刺激了城市化进程的脚步，城市的发展壮大随之而来的也会带来很大的交通压力，为了缓解日益增加的交通压力，地铁工程出现在了各个城市的市政工程建设当中。
由于地铁是位于地下施工，避免不了会影响到地下的管线，而地下给排水管线如果不能科学合理地布置，就会增加城市用水、排水的压力，为了不影响正常的地铁工程的施工，就需要合理地进行给排水管线的改迁工作。
本文结合实际的情况，分析了在地铁建设工程中城市给排水管线的改签方案和改迁原则，为地铁建设施工和城市给排水管线改迁找到一个平衡点，使地铁建设施工和城市给排水改迁的冲突得到缓解和解决。
关键词：地铁建设；给排水管线；改迁措施引言：结合城市给排水管线的分布情况来看，城市给排水管线的分布势必会影响到地铁工程的建设施工，另外，城市给排水管线的密集程度、复杂性、重要性以及范围等客观因素决定了在地铁工程的建设过程中，一定要对城市给排水管线进行改迁，从而避免地铁建设和城市给排水管线互相干扰。
如果城市给排水管线改迁不合理，不仅增加了地铁建设的施工难度、提高了工程预算还会导致给排水管线改迁工程的施工周期加长等等一系列的问题。
所以一定要科学合理的对城市给排水管线进行改迁。
以此来降低地铁施工工程给城市给排水管线带来的破坏风险。
一、地铁建设工程中的给排水管线改迁原则1.1多专业结合原则地铁建设工程中的给排水管线改迁所涉及的部门和程序很多，需要地铁建设部门、交通部门、城市建设部门之间相互配合，保证地铁工程的主体建设、交通疏导工作以及管道改迁工作可以依规依序进行，满足地铁主体工程在建设期间不会影响到给排水管线的正常使用，影响到居民的正常用水。
所以，给排水工程的设计与施工应该与地铁主体工程的建设相结合，给排水管线的改迁工程的设计应该充分满足地铁主体工程的施工工艺、施工顺序以及施工工期的要求，结合地铁建设工程的工程特点，使给排水改迁工程满足地铁建设的主体要求。
给排水管线迁改施工技术交底
下管用的起吊设备应停放在坚实的基础上，下管时要有专人指挥。操作人员上下沟槽时,采用扶梯，扶梯要高出地面1m，人员上下时要密切配合，防止意外.
在雨污水施工时以逆流方向进行铺设，承口应对向上游,插口对向下游，铺设前承口和插口用清水刷净.
稳管时，相邻两管底部应齐平。为避免因紧密相接使管口破损，并使柔性接口能承受少量弯曲，管子两端面之间应预留约１厘米的间隙。
1、严格执行国家和上级部门关于安全生产的各项规章制度和遵守公司安全生产各项规章制度.
2、对施工人员进行技术和安全交底，并定期进行安全教育。
3、每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；施工班组每日进行自检、互检、交接班检查,并做好记录。
4、建立安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：用电设备、机械设备。
（3）应根据工程施工进度，妥善处理好现状雨污水管道及其检查井和新建管道及其检查井之间的衔接，保证排水畅通。对施工过程中暂时仍需使用的现状雨污水管道要注意保护，避免损坏和垃圾堵塞。施工中发现保留利用雨水口连接管被破坏，应及时原样恢复或就近接入附近雨水检查井，避免路面积水。
（4）施工中发现保留利用雨水口连接管被破坏，应及时原样恢复或就近接入附近雨水检查井，另外，应配合道路临时改造，在改造后的道路相对最低点增设雨水口,避免路面积水。
2、劳动力配置
给水：砼工20人、安装工8人、杂工15人
雨水:管道工15人、泥工20人、杂工15人
污水:挖井工38人、顶管工25人、设备操作工20人、砼工18人
3、设备配置
泥水平衡顶管机5台、泥水振动分离泵站5台、注浆泵5台、高压旋喷桩机4台、发电机5台鼓风机\抽风机8台、长臂挖掘机4台空压缩机8台、水泵13台
地铁工程中市政给排水管线改迁设计
地铁工程中市政给排水管线改迁设计发表时间：2016-03-29T09:33:28.173Z 来源：《基层建设》2015年21期供稿作者：徐恢荣[导读] 深圳市地铁集团有限公司市政管线是城市建设的基础，搞好市政管线改迁，确保地铁工程又好又快建成使用，真正满足广大市民出行需要。
深圳市地铁集团有限公司广东深圳 518026 摘要：市政管线是城市建设的基础，搞好市政管线改迁，确保地铁工程又好又快建成使用，真正满足广大市民出行需要。
本文结合地铁某站实际，对其排水管线改迁设计进行了探讨，以供类似工程参考。
关键词：地铁；管线；改迁一、项目背景随着城市化进程的加快，特区内外之间的联系越来越紧密，迫切需要构筑一体化的交通网络，以改善居民的交通出行条件。
为此，市政府决定增加建设一线地铁。
该线功能定位为城市轨道市域快线：横穿某市城市总体规划中的第一、第二圈层，连接西、中、东三条发展轴，采用城市铁路系统。
不仅是物流中心、高新技术区和沿线各组团之间的快速联系通道，同时也是地铁主干线路的集散线和联络线。
该线路全长约 42 km，全线设 27 个站点。
由于该线穿越的大部分区域建筑密度大、人流密集、交通压力大，地铁施工势必会对周边的道路交通状况和居民生活带来较大影响。
二、设计内容该站分段指出相关的管线改迁方案。
在不影响周边用户使用的前提下，保证地铁各车站及区间施工的要求。
三、设计原则（1）永久管线改迁尽量满足规划的要求。
（2）改迁后的管线应满足地铁施工建设期间管理部门以及用户的要求。
（3）临时管线改迁以满足现状为标准。
（4）管线改迁争取一步到位，避免多次改迁。
（5）不影响地铁施工的管道尽量采用原位支托,悬吊保护或包封加固等原位处理设计 ,减少工程投资。
（6）对于位于设计机动车道下的管线，如无条件改迁，在征得有关管理部门同意后，采用混凝土包封的形式处理。
四、现状管道系统该站点道路北侧人行道上有一根 DN600 给水管；由西向东有一座 2 000×1 400 污水箱涵；道路南侧人行道上有一根 DN800 给水管；由东向西，由西向东，分别有一根 DN600 污水管接入北斗路 DN1 000 现状污水管；现状机动车道上有一座 2 400×1 600 罗雨干渠；现状道路两侧布有雨水口，通过 DN300 雨水管接入现状 2 400×1 600罗雨干渠。
地铁建设中给排水管线迁改问题及对策
1引言地铁工程施工具有扰动性,易对市政管线的正常使用产生影响,如何兼顾地铁施工有效性和既有市政管线稳定性两项要求是值得重点探讨的技术课题。
其中,针对既有给排水管线进行迁改属于常见的方法,可主动规避地铁施工对管线的影响,以便施工活动的顺利进行以及各类管线的正常使用。
2地铁建设中给排水管线迁改设计要点遵循因地制宜的原则,根据地铁建设中各区间及站点的特点确定合适的迁改方案,其中迁改作业方法、迁改路径、成本控制等均属于设计阶段需重点考虑的内容,设计人员必须全面顾及。
给水管线的迁改应参考原设计,保证在迁改过程中管道的功能不出现异常,例如水质必须安全、禁止出现死水区。
若迁改过程中涉及消火栓的改建作业,要充分考虑消防安全要求。
雨水管线的迁改建立在流向和回流范围不发生变化的前提下,以保证管道有足够的行洪能力。
若现场施工条件良好,可提高施工段的暴雨重现期。
临时排水设施的设计方案需科学、可行,确保在管线迁改过程中可高效降排水。
非必要时,尽可能减少大型防洪设施的迁改工作量,若必须进行迁改,须严格按照规范进行。
以现状箱涵的迁改为例,应报请水务及河道等相关部门批复,在此前提下推进迁改工作进程,并在迁改时采取导流措施。
污水管线埋设深度大,在采取支护措施后,方可进行开挖和回填,同时保证排水及污水转输的正常进行,尽可能将迁改工作一次落实到位[1]。
现场施工条件普遍复杂,如大量泥土的存在将导致排水管道被堵塞,为突破此类特殊条件的限制,非必要时不采用倒虹吸及加压排水装置。
3给排水管线迁改措施绕迁、悬吊、支托、就地保护均是给排水管线迁改中的常【作者简介】白浩东（1998~），男，广东深圳人，助理工程师，从事轨道交通研究。
地铁建设中给排水管线迁改问题及对策Problems and Countermeasures of Relocation of Water Supply and Drainage Pipelinein Subway Construction白浩东（中电建南方建设投资有限公司，广东深圳518000）BAI Hao-dong(China Power Construction South Construction Investment Co.Ltd.,Shenzhen 518000,China)【摘要】以地铁建设中给排水管线迁改为研究背景，介绍了地铁建设给排水管线迁改的设计要点，阐述了给排水管线迁改措施，并结合具体工程实例，对给排水管线迁改问题及对策展开了详细的研究，保障给排水管线改迁顺利进行，避免影响给排水管道的安全运行，从而进一步推动我国地铁工程建设快速发展。
深圳市城市轨道交通工程通信管线迁改设计技术指引(试行稿)2016.5.12
深圳市地铁集团有限公司文件深地铁〔2016〕418号关于印发《深圳市城市轨道交通工程通信 管线迁改设计技术指引(试行稿)》的通知各有关单位：为满足地铁新线建设标准化、模块化要求，加快建设进度，指导轨道交通工程新线设计工作，由我司建设总部设计中心组织各相关单位编制了《深圳市城市轨道交通工程通信管线迁改设计技术指引 (试行稿))》。
并经我集团公司2016年第13次经营班子会审议通过，现将完善后的设计指引下发执行（见附件）。
该指引综合了现场勘察、设计原则、技术标准等要求，为设计工作的顺利有效开展提供了指导性意见。
请各有关单位根据本指引开展后续设计工作，并在建设过程中不断总结完善，使深圳—1—地铁工程的标准化设计更有地域性和指导性，有关建议请及时反馈我司建设总部设计中心。
特此通知。
《深圳市城市轨道交通工程通信管线迁改设计技术指 附 件：引(试行稿)》深圳市地铁集团有限公司2016年5月4日深圳市地铁集团有限公司办公室 2016年5月4日印发（共印5份）—2—深圳市城市轨道交通工程通信管线迁改设计技术指引(试行稿)深圳市地铁集团有限公司二○一六年五月深圳市城市轨道交通工程通信管线迁改设计技术指引一、设计依据1.1中华人民共和国通信国家标准（GB50373-2006）《通信管道与通道工程设计规范》；1.2中华人民共和国通信国家标准（GB50374-2006）《通信管道工程施工及验收技术规范》；1.3中华人民共和国通信行业标准 (YD5178-2009) 《通信管道人孔和手孔图集》；1.4中华人民共和国通信企业标准（DXJS1013-2006）《通信管道工程施工及验收技术规范》；1.5中华人民共和国通信行业标准 (YD5102-2010) 《本地通信线路工程设计规范》；1.6中华人民共和国通信行业标准 (YD/T5121-2010) 《通信线路工程验收规范》；1.7广东电信深圳分公司通建[2007]11号《关于下发管线工程建设指导原则的通知》；1.8轨道交通工程设计资料。
深圳轨道交通车站给排水及消防设计简介
冷却塔补水 ；生活给水系统包括站厅层 的商业 用水和车站工
层 设 一座 消 防 水 箱 ，车 站 的 消 防 用 水 全 部 由消 防水 箱 加 压 供 给 ； 生 活 、 产 和 室 外 消 火 栓 用 水 则 由 市政 给水 直接 供 给 。 而 生 ２设 计 参 数 及 标 准 ． （ ） 作人 员生 活用 水量 按 ５ Ｌ 班 ／ 计 ，ｑ＇ １工 ０ ／ 人 ４ ￣变化 系数 １ ｋ ５ 工作 人员定 员为 ４ ＝２ 。 ０人 ／班 ， ２班 ， 小 时工 作制 。 １天 八 （ 冲 洗水 量 为 ２ ／ｍ。 。 ２） Ｌ 次 （ 冷 却补 充水 水 量 按 循 环 水 量 的 ２５ ３） ．％计 。 （ 室 内 消 火栓 用水 量 按 ２ Ｌｓ计 ， 灾 延续 时 间按 ２小 ４） ０／ 火 时计 。按 同 一 时 间发 生 一次 火 灾考 虑 。 （ 室外 消 防用 水 量 按 ３ Ｌｓ计 。 ５） ０／ （ 因 自动 喷 淋 采 用 的 是 局 部 应 用 系 统 ， ８只 开 放 喷 ６） 按 头数计算 ， 用水量为 １Ｌ 。 其 ２ ／Ｓ 三 ． 产 、 活 给 水 系 统 生 生 车 站 内生 活 、 产 给 水 系 统 采 用 枝状 供 水 ， 时 和 消 防 管 生 同 网 分 开 的供 水 系统 。其 中 ： 产给 水 系统 包 括 车 站 的冲 洗 水 和 生
深圳轨道交通车站给排水 及消 防设计 简介
潘 爱 霞
摘 要 ：本 文 针 对 深圳 市轨 道 交通 ４号 线 二 期 工 程 上 梅 林
内的 消火栓 用水全 部 由设在 站顶 设备 层的 消防 水箱 加压供 给。消防水管在设备层水平成环 ， 并与站厅层 、 站台层竖 向成 环 布置。同时 ，从设备层环状管 网的南 、北 两端 各引出两条
地铁建设管线改迁设计浅析
地铁建设管线改迁设计浅析摘要：本文以深圳地铁2号线地铁建设中管线改迁设计为实例，主要阐述了地铁施工过程中对于影响施工的现状市政管线改迁的设计原则、实施难点及相应的施工工法等内容，关键词：管线改迁，施工工法Abstract: this article with the shenzhen metro line 2 subway construction in pipeline design as an example to move, mainly expounds the subway construction process for the present situation of the influence to the construction of the municipal pipeline moved to design principle, implementation difficulties and corresponding construction methods etc.Keywords: pipeline to move, construction methods中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号引言：近年来，随着我国大中城市的交通状况日渐紧张，道路交通条件不断恶化，人们逐步认识到只有发展以地下铁道为骨干的大运量快速公共交通系统才能解决城市客运交通紧张问题。
由于大部分地铁选线是在已建成的市政道路下,地铁施工过程中必然影响到既有的市政管线，前期的管线迁改与保护已成为地铁施工中控制工期，影响工程风险的重要因素之一。
因此现状管线的改迁设计及施工在地铁建设中尤为重要。
工程概况深圳地铁2号线是贯穿深圳市发展主轴，承担联系罗湖、福田中心区、南山次中心、蛇口片区及沿线片区的轨道干线功能，形成特区内第二条东西向客运主通道。
2号线工程西起南山区蛇口车辆段，东止罗湖区新秀站，线路全长约35.78公里，均为地下线，共设车站29座，其中换乘站11座。
深圳某地铁站给排水施工方案_secret
1给排水工程概况1.1工程简介本工程是深圳地铁某站，是深圳地铁4号线车站、联检楼和落马洲-皇岗大桥三位一体的综合性工程。
给排水工程为站内地下一层站台层公共区和设备管理用房及地面一层设备管理用房的给水、排水水工程，车站内净长度217.9m，站台层公共区面积为2750㎡，车站总面积为19567㎡。
1.2给排水工程概况及特点(一)系统概述给排水工程包括生活生产给水系统、水消防系统、污水废水系统、。
1.生活、生产给水系统：自车站西北侧墙引入两根DN150总管，在引入管上设电动蝶阀。
市政管网压力0.40Mpa。
生产用水为空调冷却冷冻补水和冲洗用水，生活用水为车站工作人员用水和车站平常日用水。
所有用水使用市政管网压力供水，消防、生活、冲洗栓合用成一个管网系统，在车站内形成环网。
2.水消防系统：采用消火栓系统。
车站站台层沿墙间距40-50m设双单栓消火栓箱；车站管理用房、过道、环控机房及存车线采用单栓消火栓箱。
消火栓箱采用暗设方式。
每根引入管上各设两套地上式消防水泵接合器，在附近室外设一个室外地上式消火栓。
3.污水废水排水系统：污水为车站内厕所排出的生活污水，经管线汇集后至污水池，由设在污水泵房内的潜水排污泵排出。
废水主要为结构渗漏水、凝结水、冲洗废水、消防废水，废水经汇集后进入位于站台层的废水泵房废水池，经潜水排污泵排出。
(二) 管材、阀门选用1.站外和埋地给水管采用球墨铸铁管，T型胶圈接口；车站内的给水管采用热镀锌钢管，管径大于等于DN100采用沟槽式管件连接，管径小于DN100时采用丝扣连接；站台板下采用球墨铸铁管，法兰连接；压力排水管在泵房内采用镀锌钢管，其余采用球墨铸铁管；重力排水管在站内使用UPVC管，站外采用钢筋砼管。
2.阀门：给水管管径小于50mm的，采用铜截止阀，其余采用蝶阀，主干管设置部分电动蝶阀。
废水、污水泵房内阀门采用闸阀。
2施工准备及进度计划根据提供的设计图纸，我公司充分发挥施工技术，装备和科学管理上的优势，以“工期、质量、安全、文明、效益、服务”六个第一流为目标，全力以赴，做到最好。
地铁建设工程中的给排水管线改迁设计措施
打扰的近义词是什么打扰的近义词是什么在现实生活或工作学习中，大家都用到过近义词吧，一般情况下，近义词都会是两个词中间有一个字重复。
你知道都有哪些经典的近义词吗？以下是小编帮大家整理的打扰的近义词是什么，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
打扰的近义词是什么1近义词：打搅用打扰造句1、不联系，是因为你的冷淡告诉我打扰到你了；不主动，是因为根本打动不了你。
2、你们一定不愿意有过客打扰，先生。
3、还是自己作打扰老天，老天就会顺带给点麻烦。
4、朋友是什么？是快乐时容易忘记，痛苦时最想依靠的人，是打扰了不用说抱歉，帮助了不用说谢谢的人，也就是你这个世界问候日一到，我就迫不及待想要祝福的人！亲爱的朋友，记得要开心哦！5、当啥都不要当小三，打扰别人谈恋爱。
6、别打扰我，我要休息。
7、如果我发现你今晚也是一个人，所以如果在某个时候你感到无聊了，请打扰我。
8、老师正在批卷，我们不要去打扰。
9、没有必要就不要去打扰他。
10、一个自己无所事事的人竟然一点不知道他打扰了别人。
11、没有什么东西会打扰这位老人的不同寻常的研究工作。
12、如果有一天你想哭，给我打电话，我无法许诺让你笑，但我可以默默地陪着你；因为我们是真正的朋友，打扰，这是友情。
13、晚饭后，爸爸打电脑，妈妈看报纸，我在看电视，我们各得其所，互不打扰。
14、我们没有出声，不想打扰到它快乐的歌唱，只是躺着，享受属于自己的宁静“绿洲”。
15、任何风吹草动的升跌都会打扰心情。
16、它打扰你一小时，偿还给你的却是不朽的生命。
17、家里一到晚上就各做各的事，大家各得其所，互相不打扰别人。
18、这事打扰了他的工作。
19、他们现在新婚燕尔，你千万别去打扰。
20、花一些时间，总会看清一些事。
有时候觉得自己像个神经病。
既纠结了自己，又打扰了别人。
21、当你的`敌人犯错的时候，千万不要去打扰他。
22、他正专心致志地准备联考，你别打扰他。
23、利比亚危机初期，他漫不经心地说他将“不敢”就利比亚国内暴力事件“打扰”他的朋友卡扎菲上校。
地铁9号线DN400给水管道改迁工程停水碰口施工方案
地铁9号线景田站DN400给水管停水碰口停水施工方案建设单位：编制单位：技术负责人：审核人：编制日期：第一章：工程概述第二章：现场组织机构及工料机配置表第三章：施工方案及技术措施第四章：前期准备工作第五章：安全保障措施第六章：工期保证措施第七章：附关闭阀门简图及停水影响区域景田站市政给水管道DN400停水施工方案一、工程概况深圳市城市轨道交通9号线给排水管线改迁及恢复工程，工程范围：红树湾站、红树湾～深湾区间、深湾站、深湾～深圳湾公园区间、深圳湾公园站、深圳湾公园～下沙区间、下沙站、下沙～车公庙区间、香梅～景田区间、景田站、景田～梅景区间、梅景站、梅景～下梅林区间。
其中景田站主体站位及附属结构范围内：莲花路与景田路交界处沿莲花路南侧有现状DN400市政给水管（管材为球墨铸铁管），该管局部管段与车站南侧出入口连续墙施工位置冲突，同时位于主体结构开挖范围，因此需进行施工期间临时迁改，改迁管段约28米，管材为DN400，＆=11mm 给水钢管。
二、现场组织机构及工料机配置表现场作业总指挥：现场作业指挥组：作业队长：班长：1、与福田管网所、客服分公司紧密联系，取得管网分公司的大力协助搞清已建管线与阀门的位置，了解停水影响的范围，为停水作好准备。
2、人力资源、机械配备附表三、施工方案及技术措施停水方案11、关闭阀门A1～A7、共7个，然后打开消防栓排水。
2、观察消防栓排水压力，若消防栓无出水或压力很小，进行开口作业用潜水泵进行排水，排水需时2小时。
3、排水完毕后即可进行废除旧管道，校对，焊接，约需时5小时。
4、焊接完毕后，打开消防栓排气，并开启A1阀门进行通水，使消防栓排水半小时，检查水质情况，直到水质清晰为止，才开启所有阀门通水。
停水方案21、若方案1未能顺利断水，则扩大停水范围，增闭阀门B1～B5、共5个。
2、阀门关闭后打开消防栓进行排水。
3、观察消防栓排水情况，若无出水或出水量很少，则可进行相关作业，排水约需2小时。
轨道交通建设工程中给排水管线迁改设计研究
轨道交通建设工程中给排水管线迁改设计研究发表时间：2016-08-12T11:37:53.120Z 来源：《工程建设标准化》2016年6月总第211期作者：曾凡敏[导读] 城市轨道交通建设是城市现代化的重要标志，绝大对数省会城市以及部分经济较发达的南方小型城市都已经开始进行城市轨道交通建设。
曾凡敏（珠海市建筑设计院，广东，珠海，519000）【摘要】城市给排水等管线网络与城市居民的日常生活息息相关，是城市的生命线，在城市现代化建设进程的推进中起着至关重要的作用，因此我国大部分城市地下管道错综复杂。
而城市轨道交通建设中沿街道埋地铺设的施工方式必然会引起市政管道的迁改，其中给排水管道设范围广、埋设深度大、迁改难度高，是管线迁改工程的重中之重。
文章针对目前我国城市轨道交通建设工程中给排水管线迁改现状进行分析，详细阐述了给排水管道迁改特点、迁改原则以及迁改方法，旨在提升我国给排水管线迁改的能力，加快城市化现代化建设进程。
【关键词】轨道交通建设；排水管线；管线迁改设计城市轨道交通建设是城市现代化的重要标志，绝大对数省会城市以及部分经济较发达的南方小型城市都已经开始进行城市轨道交通建设。
但城市轨道交通建设工程施工多位于人流密集的城市中心，且沿道路埋地施工的建设方式势必会造成城市排水管线网络造成迁改，因此加快轨道交通建设工程中给排水管线迁改设计研究势在必行。
1．给排水管线迁改设计特点轨道交通建设工程中地下施工面积较大，极易造成城市给排水管道的变迁。
城市地埋给排水管道错综错杂使得给排水管道迁改具有迁改时间跨度长、平面点多面广、施工量大以及地形复杂造成的施工难度大等特点，下面对这些特点进行简要阐述。
1.1施工量较大给排水管道在城市人民日常生活中起着不可或缺的作用，因此城市地下给排水管道数量较多，在地面形成错综复杂的管道网络，在进行建筑交通建设工程中给排水管道迁改过程中，需要将每一条给排水管道进行迁改，迁改的过程还需要和其他众多部门进行相关协调工作，因此轨道交通建设工程中给排水管线迁改具有施工量较大的特点。
城轨道交通建设工程中给排水管线迁改设计
城轨道交通建设工程中给排水管线迁改设计摘要：近些年，随着社会的不断发展，推动了我国城市化进程的加快，而城市发展过程中交通问题也随之出现。
交通问题伴随着城市发展而不断加剧，特别对一线城市来说，其城市交通压力更加严峻。
最近几年，相关法律法规的不断完善，实现交通的规范性管理，而伴随着信息化建设的加快，城市轨道交通建设也在不断加快，城市轨道已经成为我国城市发展的重要工程。
在实际的城市轨道建设中，最主要的问题就是给排水管线整改设计。
文章重点对轨道交通建设施工中给排水管线整改设计进行了研究。
关键词：轨道交通；给排水管线；迁改；设计引言结合市政管线的实际分布状况，可知其大多敷设于市政道路两旁，对现代城市基础设施整体服务水平提升至关重要。
现阶段随着城市经济发展速度的加快，轨道交通建设工程的整体规模正在扩大，不可避免地对既有市政管线产生了一定的影响。
同时，由于工程建设中给排水管线具有密度高、复杂性、范围广等特点，客观地决定了轨道交通建设工程中加强给排水管线迁改设计的必要性。
因此，需要从多个角度出发，探讨给排水管线迁改设计内容。
1管线整改设计综述1.1轨道交通中管线迁改的概况按照空间顺序，广义上可以把城市轨道交通分为高架轻轨、地面铁路及地铁。
3类轨道交通在建设时常会与既有的市政管线发生冲突。
高架轻轨由于线路位于高架桥之上，建设过程中对市政管线影响较小。
高架轻轨引起的市政管线迁改，集中于高架车站主体、各接驳点出入口及桥梁墩柱承台等。
而地铁由于车站及线路均位于地表之下（有上盖物业开发的站点除外），地下车站设计深度为14-18m，顶板覆土厚度为3-6m，对于采用明挖施工的车站和区间，会与大量的现状市政管线冲突。
同时为保障地下通风而设置的区间风井，盾构施工时的始发井、接收井及盾构加固段、牵引变电站及勘察钻孔作业区也会导致市政管线的大量迁改。
地面铁路修筑于地表之上，部分线路及站点会对浅埋管线造成影响，其引起的市政管线迁改工程量介于高架轻轨与地铁之间。
给排水改迁工程专项施工方案
深圳市轨道交通4号线4302标给排水改迁工程专项施工方案中铁二局工程有限公司深圳市轨道交通4号线4302标二工区项目部2016年10月深圳市轨道交通4号线4302标给排水改迁工程专项施工方案编制：复核：审核：中铁二局工程有限公司深圳市轨道交通4号线4302标二工区项目部2016年10月目录一、工程概况 (1)二、编制总则 (1)三、施工管理重点分析及对策 (2)四、主要施工工序和方法 (15)五、施工安全控制措施 (22)六、环境保护具体实施措施 (25)七、施工进度计划 (27)八、质量保证措施 (31)九、安全保证措施 (44)十、现场文明施工及环境保护保证措施 (45)十一、施工进度计划横道图 (47)一、工程概况深圳市轨道交通4号线三期工程为既有4号线的延伸线，工程位于龙华新区范围内,线路总体呈南北向，自南向北依次沿和平路、观澜大道、高尔夫大道敷设，终点于牛湖站.正线全长10.785km,全线设8站8区间及1个停车场。
本标段为4号线三期工程的4302标段，从松元公园站引出,沿高尔夫大道敷设,终点止于牛湖站，正线全长约3.1km，出入线全长1.462km。
工程包含2站2区间、出入线、停车场及配套工程（松元公园站~观澜湖站区间、观澜湖站、观澜湖站～牛湖站区间、牛湖站、出入线、观澜停车场），观澜停车场出入线于牛湖站站前双线接轨停车场。
观澜湖站现状给水管线、雨水管线、污水管线具体情况：现状高尔夫大道北侧人行道下有二条给水管DN400和DN300,埋深1。
00~1.20m，均跨越车站主体上方;高尔夫大道南侧人行道下有一条给水管DN300，跨越车站主体上方；高尔夫大道道路中间绿化带下有一条DN100给水管也横穿站点;另外,观澜湖高尔夫球练习场广场前DN300给水管与出入口、风亭组冲突。
现状高尔夫大道北侧人行道下有一条雨水管D600，埋深3.0m的混凝土雨水管，横穿站点;高尔夫大道南侧人行道下有一条给水管D600，也跨越车站主体上方;另外，观澜湖高尔夫球练习场广场前DN300雨水管与出入口、风亭组冲突。
轨道交通建设工程中给排水管线迁改设计
轨道交通建设工程中给排水管线迁改设计
闫智涛
【期刊名称】《给水排水》
【年(卷),期】2015(41)7
【摘要】城市中的市政管线错综复杂,轨道交通建设会引起既有管线的迁改.其中给排水管线敷设范围广、埋设深度大、迁改难度高,是管线迁改工程的重中之重.结合深圳市轨道交通建设三期工程,对城市轨道交通建设过程中给排水管线迁改的难点做了分析,并对迁改方法进行了探讨.
【总页数】4页(P99-102)
【作者】闫智涛
【作者单位】深圳市市政设计研究院有限公司,深圳518035
【正文语种】中文
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技术文件深圳市城市轨道交通工程 给排水管线迁改设计技术指引(试行稿)深圳市地铁集团有限公司2016年12月深圳市城市轨道交通工程给排水管线迁改设计技术指引1 设计依据1.1 《深圳市城市规划标准与准则》（2014版）1.2 《室外给水设计规范》（GB50013）1.3 《室外排水设计规范》（GB50014）1.4 《城市防洪工程设计规范》(GB/T50805)1.5 《城市工程管线综合规划规范》（GB50289）1.6 《深圳优质饮用水工程技术规程》（SJG16）1.7 轨道交通工程设计资料1.8 国家、广东省和深圳市的其它现行有关法规、规范、标准图集及规定文件。
2 设计原则2.1 设计单位应全面落实《深圳市城市规划标准与准则》（2014版）、相关专项规划以及给排水管理条例，并遵循运营管理单位相关规定。
2.2 轨道交通工程（包括站点、附属设施及隧道区间等）及临时道路疏解工程设计应遵循给排水管线“不改迁、少改迁、一次改迁到位”的原则。
2.3 市政给排水管线迁改工程设计应考虑系统性和连续性，应充分协调好各站点路段管线和周边道路管线之间的关系，梳理上下游关系，确保给排水安全运行。
2.4 给排水管线迁改设计和建设应遵循“管材质量要可靠、管道基础要牢固、管道接口要严密、沟槽回填要密实”的原则。
2.5 轨道交通工程站点、附属设施及隧道区间的设计空间位置应充分考虑对给排水系统的影响，遇到重要原水、给水及排水管线时，应统筹规划设计，尽量予以避让。
主体高程应充分协调现有管线改迁平面及竖向需求，并结合相关规划为未来给排水管（渠）的提标改造预留空间。
2.6 对于距站点主体或附属结构较近的未改迁管线，需考虑主体及附属施工时的地面沉降等因素，明确管线的沉降监测要求，结合管线运营状况提出保护方案或改迁方案，确保管线的安全运行。
2.7 在给排水管线改迁过程中不得影响现状管线的正常运行，否则需要考虑调整设计管位或布置临时替代管道。
2.8 应充分考虑交通疏解对现状管线的影响，结合现状管材、埋深及运行状况来优化和完善因交通疏解引起的管线改迁方案。
2.9 对于交通疏解临时道路上的检查井盖和雨水口，应按照机动车道标准进行统一更换，并应进行加固处理；交通疏解工程改变原有路面雨水流向的，应在系统分析的基础上重新调整优化雨水收集系统。
2.10 管线改迁临时给水管以满足现状为准，临时排水管原则上不应小于原有断面尺寸和坡度，对于改迁绕行的排水管（渠），应适当放大管径，确保过流能力不减小。
大型排水管（渠）的接驳应考虑碰口方案及临时排水措施。
2.11用户给排水接驳应以现场实际情况为准，不得遗漏和错接，不改变管道的原有功能；所有与原给水管道相连接的用户管必须接入新建给水管，并按集中开口、就近连接的原则与新管进行接驳；沿线现状用户排水管道须按雨、污分流的原则接入相应的管道；对建有截污设施的雨水管（渠），在改迁时应同步进行调整，保留其原有截污功能。
2.12给排水管线改迁，需根据其埋设深度、周边现状管道及建筑物等情况适当考虑加强管道支护措施。
2.13 对轨道交通工程施工影响较小的管道可采用原位支托、悬吊保护或包封加固等原位处理设计。
但悬吊保护的管线应慎重处理，悬吊方案须充分与主体施工方案协调。
对于悬吊保护管线两端的阀门井、检查井宜采用钢筋混凝土结构。
2.14 为确保污水管顺利改迁及今后地铁运行安全，各站点污水管管径≥d600和悬吊保护污水管的上游适当位置宜增设闸门控制及高位溢流管等。
2.15废除的给排水管线及其附属设施宜彻底拆除，不具备拆除条件的须进行填实处理，避免形成空腔。
2.16 永久改迁的给排水管线原则上按相关规划落实，协调好平面和竖向高程关系，并同步实施。
市政排水管线原为箱涵结构的，恢复阶段应按箱涵建设，且断面不得小于原有断面尺寸。
2.17 永久改迁的给排水管线应遵循“原位恢复优先”的原则，尽量不超出市政道路用地红线范围；对于进入用户红线范围内的管线，以及不能原位恢复的大型管线，须从系统安全的角度进行评估分析，并报市规划、水务等主管部门审批。
2.18 改迁的给排水管材及阀门等主要工程材料，宜在运营管理单位提供的合格供应商名录中采购，无相应供应商的，由建设单位及运营管理单位共同商定。
对于市政道路下的给排水阀门井和检查井井盖应采用“防盗、防响、防滑、防位移、防坠落”的五防井盖，并按运营管理单位的标准选用。
3 主要技术标准及要求3.1 给水工程3.1.1 管材选用及管道接口（1）给水管道管材选用应遵照《深圳优质饮用水工程技术规程》（SJG16）执行。
其中管径≥1800mm宜选用焊接钢管，1200mm ≤管径＜1800mm宜选用球墨铸铁管、焊接钢管，200mm≤管径＜1200mm应选择球墨铸铁管。
（2）管径≥DN800给水管应设计相应碰口大样图；管径≥DN800的给水焊接钢管，须做电火花实验和无损探伤实验；管径≥DN1200、改迁长度超过400米的给水焊接钢管，须做阴极保护方案。
（3）改迁的给水管线与现状管线接驳的，应采用弯头、三通等标准管件进行连接，禁止采用盲板封堵。
3.1.2 附件设计（1）阀门及阀门井管径<DN400的闸阀应采用软密封闸阀，管径等于DN400的闸阀及排泥阀应采用硬密封闸阀；管径＞DN400的阀门采用蝶阀、卧式安装，并设单边伸缩器；管径≥DN400的阀门须送市阀门检测中心检测，检测指标包括材质、传动、密闭性及防腐层等，检验合格后方可使用。
为减少施工停水对用户的影响，临时和永久改迁给水管应结合现状阀门布置情况增设必要的控制阀门，部分改迁管线较长时应在局部高点增设排气阀和在局部低点设置排泥阀。
永久改迁给水阀门井的设计应采用井圈加固方式，位于机动车道下的阀门井盖应采用重型井盖，井筒采用钢筋混凝土结构。
（2）管道基础一般地段管槽开挖后，平整基底，原土夯实，采用150mm厚砂垫层基础；管底为岩石石块时，管沟超挖200mm 后，平整基底，敷设200mm厚砂垫层。
填方地段：根据密实度按《埋地聚乙烯给水管道工程技术规程》(CJJ101)和《给水排水管道施工及验收规范》(GB 50268)执行；软弱地基段作换填处理。
给水管砂垫层须注水夯实。
由于缺乏相关地质资料，如遇特殊工程地质时，视现场情况另作处理。
（3）管道回填埋地管道位于市政机动车道路、社区内机动车道路、社区内非机动车道路、人行道时，管顶150mm以下回填砂，管顶150mm以上采用石粉渣回填；埋地管位于绿化带下，管顶100mm以下回填砂，管顶100mm以上采用素土回填。
回填时应分层回填，每层回填厚度不得超过200mm，且应分层检查密实度。
（4）标志桩为地铁站点安全运行及日后维护管理方便，要求在新建管道三通、四通、拐弯、变径处及沿线每隔一定距离须设置统一标志桩，具体可参照深圳市水务（集团）有限公司相关标准执行。
3.2 排水工程3.2.1 雨水管渠设计标准路面及周边地块雨水管渠设计采用深圳市2015版暴雨强度公式中心城区设计重现期取5年，中心城区的重要地区设计重现期取10年，中心城区地下通道和下沉式广场设计重现期取30-50年。
对于存在内涝隐患路段的排水设计应适当提高标准。
3.2.2 管材选用（1）临时改迁阶段排水管管径≤d800的排水管和雨水口连接管宜采用Ⅱ级钢筋混凝土排水管、可采用优质纯塑料类排水管；临时改迁排水管管径>d800，应采用Ⅱ级钢筋混凝土排水管。
（2）悬吊保护的现状排水管道应更换为焊接钢管，施工完后再恢复成相应规格的Ⅱ级钢筋混凝土排水管。
（3）永久改迁的排水管应采用Ⅱ级钢筋混凝土管，橡胶圈接口；当排水管道管外顶覆土＞6m时，应采用Ⅲ级钢筋混凝土排水管。
顶管施工采用顶管专用钢筋混凝土管。
（4）原则上排水箱涵、明渠采用钢筋混凝土结构，截洪沟可采用浆砌片石排水沟。
3.2.3 管道基础宜按国标06MS201选用。
如遇不良地基，应根据管道埋深及地质情况与路基统一处理或单独做换填处理，处理后采用混凝土条形基础。
3.2.4 管道开挖支护及回填（1）支护形式具备放坡条件处优先采用放坡开挖。
当周边有重要的建（构）筑物、管线、道路等，不具备放坡条件时，应采用槽钢、钢板桩、微型桩、灌注桩等支护方式。
支护方式应根据排水管（渠）埋深、场地地形、地质条件、周边环境及工程造价等因素综合考虑。
一般原则如下：①管涵基坑深度小于3.0m，且地下水位较低时，采用槽钢支护。
②管涵基坑深度为3.0～7.0m，采用钢板桩支护。
③管涵基坑深度为 3.0～7.0m，有影响钢板桩施工的坚硬土层、上部及地下障碍物，如碎石土、填石、净空限制的天桥、地下构筑物等，采用微型桩支护。
如遇地下水，可采用水泥搅拌桩或高压旋喷桩帷幕止水。
④基坑深度大于7m的基坑，采用钻孔灌注桩支护，并与顶管工艺进行比选。
如遇到填石、块石等，需进行冲孔；砂层中应预防塌孔。
如遇地下水，可采用水泥搅拌桩或高压旋喷桩帷幕止水。
（2）管道回填机动车道下（含临时疏解道路）宜采用石粉渣回填至路基顶面；非机动车道下管顶500mm以下范围内用石粉渣回填，其余采用素土回填。
回填密实度要求按相应专业规范、标准执行。
3.2.5 检查井及雨水口（1）永久改迁的排水检查井采用钢筋混凝土结构。
（2）检查井底部应设足够强度的底座。
位于机动车道下的检查井盖应采用重型井盖，并进行井圈加固处理。
（3）临时交通疏解道路应设计路面雨水收集系统。
道路应设计一定的横坡和纵坡并在最低点设置雨水口，雨水口应设置在道路两边。
（4）雨水口应采用联合式双箅或多箅雨水口。
（5）轨道交通工程工地施工区围挡内部的雨水应有序收集并统一排放至市政道路雨水井，避免散排；因设置施工围挡而改变雨水收集时，应在围挡外部适当位置设置雨水口，避免围挡外部积水。
3.3 管线综合3.3.1 通常道路标准横断面管线布置道路沿线的管线主要包括：给水、雨水、污水、中水、电力、通信、燃气、照明等。
依据相关规划，进行管线综合设计，在横断面上综合考虑所有市政管道的管位布置，设计水平间距应满足规范要求。
出具管线综合图和横断面图。
3.3.2 竖向布置原则各管线间垂直间距应满足《城市工程管线综合规划规范（GB50289）》要求：（1）压力流管道避让重力流管道。
（2）可弯曲管道避让不易弯曲管道。
（3）支管避让干管。
（4）小管径管道避让大管径管道。
（5）新建管道避让重力流管道。
（6）临时管道避让永久管道。
（7）工程量小的管道避让工程量大的管道。
二〇一六年八月二十五日。