AC-25生产配合比用最大理论密度(真空法)
AC-25沥青混合料配合比报告
一、设计依据及材料慨况1.1JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》1.2JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》1.3JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》1.4JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》1.5施工设计图2、材料2.1沥青采用中海石油总公司产石油沥青A-70 号沥青2.2集料采用金马河产，碎石，石屑，规格为0-5mm、5-10mm 、10-13.2mm 、13.2-16mm2.3矿粉采用都江堰产矿粉二、材料相关试验指标2.1沥青试验：2.3细集料质量试验:2.5各种矿料的密度试验2、6各种矿料的筛分马歇尔物理-力学指标试验结果（2）根据马歇尔试验结果绘制各沥青用量和各技术指标关系图如下：1、按最大密度对应的沥青用量 4.9％、最大稳定度对应的沥青用量4.6％、空隙率中值对应的沥青用量4.6％、和规定沥青饱和度中值对应的沥青用量4.7％、确定的最佳沥青用量：OAC1=4.7％2、按各项技术指标全部合格范围对应的沥青用量下限5.1％和上限5.5％确定的最佳沥青用量：OAC2= 5.3％3、综合确定的最佳沥青含量：OAC=5.0％（油石比=5.26％）四、水稳定性试验按最佳沥青用量4.4％重新制件，进行马歇尔试验及48h浸水马歇尔试验，结果见下表：目标配合比浸水马歇尔试验结果五、高温稳定性试验按最佳沥青用量 \ ％制件，在60℃轮压0.7MPa条件下进行车辙试验，系数C1=1.00，C2=1.00结果如下：目标配合比车辙试验结果六、其它马歇尔稳定度试验采用双面各75次。
试验：校核：审批：。
AC25施工指导意见
高速公路沥青路面下面层（道路石油沥青，AC-25S）施工指导意见根据交通部标准JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》规定，结合我省已建高速公路的施工经验和研究成果，对高速公路沥青路面下面层施工，提出如下指导意见。
沥青路面下面层厚度8-10cm，采用AC-25S级配类型。
沥青混合料矿料级配应符合表一的规定。
一、材料要求1、沥青沥青面层采用优质道路石油沥青，标号70号，技术要求见表二。
沥青性能整套检验委托有关试验单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室、市高指中心试验室按规定对到场沥青进行检测，并留样备检。
2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。
下面层采用石灰岩等碱性石料，应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船。
粗集料技术要求见表三。
沥青路面下面层用沥青混凝土矿料级配通过率（%）范围表一道路石油沥青技术要求表二3、细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，石质为石灰岩，不能采用山场的下脚料。
细集料规格见表四。
沥青下面层用粗集料质量技术要求表三沥青下面层用细集料规格表四（2）砂当量不得小于60%（宜控制在70%以上），亚甲蓝值不大于25g/kg，亚甲蓝试验待试验规程正式发布后执行；（3）小于0.075mm质量百分率宜不大于12.5%；（4）棱角性不小于30s。
4、填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。
矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求见表五，拌和机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料，以确保沥青面层的质量。
二、做好施工机械与质量检测仪器的准备工作1、必须配备齐全施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障。
沥青面层应采用单幅全宽机械化连续摊铺作业，对于单幅双车道面层，应实施两台摊铺机梯队作业，以确保铺面的质量。
下面层AC-25型沥青混合料目标配比设计报告10.7
附件国道主干线广州绕城公路东段(珠江黄埔大桥)高速公路下面层AC-25型沥青混合料目标配合比设计报告广州珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二〇〇七年十月七日国道主干线广州绕城公路东段(珠江黄埔大桥)高速公路下面层AC-25型沥青混合料目标配合比设计报告试验人员：黄涛王钊刘煜曾俊标关志深报告编写：黄涛王钊袁万杰报告审核：孙长新广州珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二〇〇七年十月七日目录说明 (1)一、AC-25型沥青混凝土目标配合比设计（第一阶段） 1（一）原材料试验 (1)1. 沥青试验 (1)2. 沥青与集料的粘附性试验 (3)3. 集料试验 (3)4. 矿粉及水泥试验 (6)（二）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计 (8)1. 下面层AC-25F型——“规范级配” (8)2. 下面层AC-25M型——“规范级配” (13)3. 下面层AC-25C型——“规范级配，贝雷法”19（三）AC-25型沥青混凝土目标配合比试验结果汇总表29（四）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计优化方案301. 下面层方案Ⅰ——“掺1％水泥和1％矿粉” (30)2. 下面层方案Ⅱ——“规范级配，掺1％水泥和1％矿粉”363. 下面层方案Ⅲ——“规范级配，贝雷法，掺1％水泥和1％矿粉”42 （五）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计优化方案试验结果汇总表49 （六）AC-25型沥青混凝土目标配合比推荐方案.. 50二、AC-25型沥青混凝土目标配合比设计（第二阶段）51（一）原材料试验 (51)1. 沥青试验 (51)2. 集料、矿粉及水泥试验 (52)3. 沥青与集料的粘附性试验 (52)（二）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计 (53)1. 掺2％SBS改性剂的改性沥青目标配合比试验.. 532. 掺3％SBS改性剂的改性沥青目标配合比试验.. 57（三）AC-25型沥青混凝土目标配合比设计试验结果汇总表61（四）AC-25型沥青混凝土目标配合比推荐方案.. 62说明一、设计依据1. 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)2. 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)3. 《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)4. 《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)5. 广东省交通厅粤交基函[2003]299号《关于加强我省高速公路一级公路沥青路面质量管理的通知》(2003.3)6. 广东省交通工程质量监督站粤交监督[2002]106号《关于要求进一步加强沥青混凝土路面原材料及配合比质量管理的通知》(2002.5)7. 国道主干线广州绕城公路东段(珠江黄埔大桥)两阶段施工图设计及修编二、设计内容1. 按《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)对原材料的各项物理力学指标进行试验并判断材料的性能；2. 按集料的筛分结果，并按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中对AC-25型沥青混凝土矿料级配范围的要求，对其进行矿料组成设计，提出三个设计方案；3. 按《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)的规定，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行马歇尔试验，并确定出最佳用油量；4. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行车辙试验；5. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行水稳定性试验；6. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-25型沥青混凝土三个设计方案进行渗水试验。
AC-25沥青混合料配合比报告
AC-25沥青混合料配合比报告一、配合比概述二、石料选用和筛孔分析石料在混合料中占有很大的比重，对于道路工程的质量和性能起到重要的影响。
常用的石料有碎石、砾石等。
在选择石料时应符合相关的标准要求，例如石料的韧性、坚固度等。
此外，在沥青混合料中，采用了不同粒径的石料，以满足不同层次的要求。
在配合比中，还需要对石料进行筛孔分析，以确定各个粒径的石料含量。
通过筛孔分析可以获得石料的粒径分布曲线，并确定粗、中、细三个级配点。
根据不同的要求和层次，确定各个级配点的石料比例。
三、沥青沥青是沥青混合料的主要胶结材料，其质量和品质直接影响混合料的性质和使用寿命。
常用的沥青有几种类型，如粘度等级的分级沥青、改性沥青、复合沥青等。
根据不同要求，可以选择相应质量适中的沥青作为胶结材料。
在配合比中，沥青的含量应合理控制，过高会导致沥青饱和，使沥青混合料疏松、变形性增加；过低则可能会引起石料没有充分胶结等问题。
合理的沥青含量范围通常在5%到7%之间。
四、填充料填充料是沥青混合料中的一种辅助材料，用于填补石料之间的空隙，增加混合料的密实性和稳定性。
常用的填充料有细石屑、粉煤灰等。
填充料的含量根据需求进行调整，在总重量中占有一定的比例。
填充料的选用应满足相关标准的要求，确保其性能和质量。
五、配合比设计和调整根据工程的具体要求和相关规范，可以进行初步的配合比设计。
设计时要综合考虑石料、沥青和填充料的性能、用量等因素。
进行初步设计后，还需要进行试验和实际施工，根据实际情况进行配合比的调整。
通过试验和实际施工的结果，可以对配合比进行进一步的优化，使沥青混合料的性能和使用寿命得以最大程度的提高。
总结：AC-25沥青混合料的配合比是根据工程要求和规范，通过综合考虑石料、沥青和填充料等因素，并进行试验和实际施工的调整而确定的。
合理的配合比设计能够保证沥青混合料的质量和性能，提高道路工程的耐久性和可靠性。
因此，在进行配合比设计时，需要综合考虑各种因素，进行合理的配比和调整。
AC-25C沥青混合料目标配合比试验报告
报告编号：检测报告委托单位：市城乡建设委员会项目名称：快速化工程-西四环段施工四标段检测内容：AC-25C沥青混合料目标配合比试验报告报告日期：2019年8月7日工程检测咨询有限公司注意事项1、报告无“工程检测咨询有限公司检测专用章”无效。
2、复制报告未重新加盖“工程检测咨询有限公司检测专用章”无效。
3、报告无审核、签发人签字无效。
4、报告涂改、换页无效。
5、委托单位对检测报告有异议时，应在收到报告之日起十五日内向本单位提出。
对于不可重复的试验或检测，本单位不接收异议申请。
6、委托检测仅对受检样品的检测结果负责。
检测报告报告编号：试验: 审核：批准：1 原材料试验1.1 沥青AC-25C沥青混合料采用70#A基质沥青，由委托单位提供，技术指标测定结果如表1所示。
表1基质沥青技术指标检测结果1.2 矿料试验矿料由委托单位提供，分10~30mm、10~20mm、5~10mm、0~5mm石屑和矿粉共5种规格。
相关性质测定结果见表2。
表2 矿料物理性质试验结果2 AC-25C沥青混合料配合比设计参考《公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004》的级配范围，采用级配AC-25C按马歇尔试验进行配合比设计。
2.1 AC-25C型沥青混合料级配的确定各种矿料和矿粉的筛分结果、级配结果及设计要求的矿料级配范围见表3，级配曲线见图1。
表3 AC-25C沥青混合料级配设计图1 AC-25C级配合成图2.2 最佳油石比的确定试验时先将预热至175℃的集料加入拌合锅中拌合60s，然后再加入155℃的沥青拌合90s，最后加入矿粉再次拌合90s，并且控制混合料的拌合温度达到160℃。
根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004），同时结合工程实践经验，按±0.5%间隔变化，运用马歇尔电动击实仪分别制作成型5组（每组5个）马歇尔试件。
试件击实成型温度为155℃，每个试件击实次数为双面各75次。
通过对试件物理指标，力学指标的测定，得出马歇尔试验结果见表4。
AC-25试铺数据(丙)
1 1、丙辰LB-3000型生产配合比
热料仓集料配比如下：
筛分结果接近级配范围中值，符合设计要求，按照最佳油石比4.1%进行试拌，经检测各项沥青混合料技术性质试验结果良好，符合设计及规范要求。
2、通过试铺段我部确定的松铺系数为1.21，松铺厚度为9.7cm 。
3、通过试铺段压实度检测，我部正常施工的碾压方案确定如下：
初压：为1台双钢轮压路机在摊铺机后用前进静压，后退弱振1遍（碾压速度为2~3km/h ），前进强振后退强振各1遍（碾压速度为4~5km/h ）；
复压：用1台胶轮压路机在摊铺机后碾压4遍,
碾压速度为4~6km/h ，
终压：用1台双钢轮压路机静压2遍，直至消除轮迹为止，碾压速度为3-4km/h 。
4、各项技术指标检查结果如下。
AC-25配合比报告1
山东省滨德高速公路沥青下面层AC-25C（第一合同段）目标配合比设计报告同济大学交通运输工程学院道路实验室2010年9月13日报告说明1、报告未加盖试验室试验印章，报告无效，涂改和复制件均无法定效力。
2、报告无编制、审核、批准人签字无效。
3、送检方若对报告有异议，应于收到报告之日起三十天内，以书面形式向试验室提出，逾期视为对报告无异议。
4、报告结果仅对来样样品负责。
目录一、设计及试验依据 (1)二、原材料基本性能 (1)2.1 沥青....................................... 错误！未定义书签。
2.2集料 (1)2.3填料 (3)三、目标配合比设计 (3)3.1 矿料级配设计 (3)3.2 最佳油石比确定 (3)3.3配合比设计检验 (6)3.3.1 水稳定性检验 (6)3.3.2 压实特性检验 (6)3.3.3 马歇尔稳定度检验 (7)四、结论............................... 错误！未定义书签。
根据滨德高速公路路面结构设计的要求，对于沥青混合料下面层采用AC-25C级配类型，根据一合同段所用原材料实际筛分结果进行组配设计。
一、设计及试验依据（1）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）（2）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）（3）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）（4）《高性能沥青路面Superpave技术实用手册》（5）《公路工程沥青路面矿料技术标准》（DB37/T 1390-2009）（6）《滨州至德州（鲁冀界）高速公路施工图设计》二、原材料基本性能2.1 沥青采用道路石油沥青70-A，对从路面现场送样的沥青样品进行全部性能指标的检测，检测结果如表1。
2.2集料采用山东青州公路石料厂生产的石灰岩集料，现场生产5档规格料，对其各项技术指标检测，结果列于表2～表4。
2.3填料采用一合同送来的矿粉和生石灰粉，按照矿粉：生石灰粉=70：30合成后的填料技术指标如表5所示。
AC-25C沥青混凝土生产配合比设计
AC-25C沥青混凝土目标配合比设计一、设计资料安徽合肥商贸物流开发区基础设施建设BT项目项目下面层设计为AC-25C粗型密级配沥青混凝土，厚度为8cm。
AC-25C矿料级配范围热拌密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准二、原材料检验⑴沥青：选用南京中海 AH-70重交沥青，经检验各项指标均符合规范的要求。
AH-70重交沥青试验结果汇总表⑵粗、细集料：其中1#料（16～31.5mm），2#料（9.5～16mm），3#料（4.75～9.5mm），4#料（2.36～4.75mm），5#料（0～2.36mm），经检验各项技术指标均符合有关规范的要求。
粗集料试验结果汇总表细集料试验结果汇总表⑶填料：选用安徽中建再生资源有限公司矿粉，经检验各项技术指标均符合有关规范的要求。
矿粉试验结果汇总表三、矿料级配设计经试算和调整，五种集料和矿粉混合后级配满足AC-25C矿料级配范围，并使关键性筛孔4.75mm通过率小于40%。
（详见AC-25C沥青混合料矿料级配设计表及级配图）。
四、确定最佳沥青用量根据JTG F40-2004规定，沥青混合料的最佳沥青用量(OAC)用马歇尔法确定。
⑴试件成型根据其他类似项目配合比确定的最佳油石比3.9%，增加±0.5%四个沥青用量，即油石比按2.9%、3.4%、3.9%、4.4%、4.9%制备5组试件，按规定双面击实75次的方法成型，按下表严格控制拌和温度和击实温度。
热拌沥青混合料制作温度制件过程中拌和温度采用烘箱加热矿料的方法控制，将矿料（矿粉除外）按配合比例配合，在拌和温度或高于拌和温度的烘箱中加热规定时间，拌和时将矿料取出后立即加入沥青拌和均匀，再加矿粉拌和至规定时间。
为避免入模后插捣过程中，试件外围温度下降较快，低于中心温度，导致击实温度不够，故控制击实温度是采用将混合料入模后放在另一烘箱中，温度调至击实温度，当达到击实温度时立即击实的方法。
制作每组试件时同时用真空法实测每组油石比试件的理论最大相对密度。
AC-25生产配合比设计书
南岳高速公路第九合同段AC-25C沥青砼下面层生产配合比设计试验单位：湖南致力工程检测技术有限公司南岳高速公路第九合同段工地试验室日期：2012年7月12日南岳高速公路第九合同段AC-25C沥青砼下面层生产配合比设计一、设计依据：1.《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）2.《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）3.《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）4.《南岳高速公路路面施工设计图纸》5.《湖南省南岳高速公路沥青路面施工技术指南》二、技术要求1、沥青技术指标下面层用70号A级道路石油沥青技术指标要求2、3、级配范围AC-25C级配范围试验室沥青混合料拌和和成型温度范围（一）、原材料检测1、沥青宝利公司提供的A级70号重交沥青,其各项指标见下表：2、碎石为鸿发碎石场生产的5级石灰石，经对热料仓材料进行试验，检测结果如下表：热料仓碎石试验结果3、矿粉矿粉：祁阳县胜达建材有限公司石灰石矿粉。
4、合成级配碎石及矿粉规格共6种,对其筛分后经过掺配可以满足AC-25C的级配范围要求,掺配比例为1#:2#:3#:4#:5#:矿粉=13：31：18：10：25：3。
热料仓碎石筛分试验结果（通过率%）（二）、马歇尔试验1、制备试件按确定的各料仓矿质材料的比例计算各材料用量，试配沥青用量为3.7%、4.0%、4.3%三组，并按照试验规程进行制件。
2、马歇尔试验，确定最佳沥青用量（1）、测定物理指标试件成型后经24小时后，采用表干法测定其密度，并计算空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度等物理指标。
（2）、测定力学指标将测定物理指标后的试件，放置在60±1℃的恒温水浴中，保持30分钟后测定试件的稳定度和流值，并进行48小时浸水马歇尔试验，检验混合料的水稳定性性能。
（3）、马歇尔试验结果分析AC-25C型沥青混合料沥青用量确定图从上表及图中可以得出AC-25C沥青混合料指标与油石比的关系如下：从上图及表中可知，OAC1=3.94%，各项指标符合技术要求的油石比范围OACmix～OACmax为3.77%～4.16%，因此：OAC2=（OACmix+OACmax）/2=3.96%。
AC-25C沥青混凝土配合比设计(全面)
检验报告样品名称：AC-25C沥青混凝土配合比设计委托单位：工程名称:报告日期：检测编号：***************检测有限公司第1页,共6页检测报告1材料第2页,共6页1.1沥青材料AC-25C采用70号沥青.其主要实测性能指标如表1.1.2AC-25C混合料的集料采用洁净、干燥、表面粗糙的碎石.碎石规格有：5-10、10-20,细集料采用0-5机制砂,矿粉采用细磨石灰石粉.各种集料的颗粒组成见表2.表2 各种集料的颗粒组成实测上述集料的各种性能见表3.表3各种集料的实测性能2 AC-25C沥青混合料设计第3页,共6页2.1级配及配合比根据级配要求,由表2中各种集料的颗粒组成设计出矿料合成级配见表4,合成级配通过率如图1所示.表4 AC-25C合成级配计算表孔径(㎜)31.5 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 设计值(%)100.0 96.3 81.8 73.6 66.9 56.6 37.0 28.4 22.3 16.6 11.5 9.3 6.3 要求范围100.0 90/100 75/90 65/83 57/76 45/65 24/52 16/42 12/33 8/24 5/17 4/13 3/7 (%)选用的AC-25C混合料配合比为：矿粉:0-5:5-10:10-25= 5%:30%:23%:42%;图1 合成级配通过率示意图2.2 混合料最佳油石比试验按0.5%的间隔取3.0%、3.5%、4.0%、4.5%、5.0% 5个不同的油石比分别成型马歇尔试件.实测不同油石比时混合料试件的各项技术指标,取满足技术指标要求的油石比为最佳设计油石比.马歇尔试验结果见表5,根据马歇尔稳定度试验结果,分别绘制稳定度、流值、空隙率、饱和度与油石比的关系如图2-图7所示：表5 不同油石比混合料马歇尔试验结果第4页,共6页油石比(%) 理论最大相对密度毛体积相对密度空隙率(%)矿料间隙率(%)饱和度(%)稳定度(kN)流值(米米)3.0 2.570 2.420 5.8 13.1 55.6 9.72 2.33.5 2.553 2.426 5.0 13.3 62.8 10.68 3.04.0 2.534 2.430 4.1 13.6 69.8 10.42 3.54.5 2.516 2.428 3.5 14.1 75.2 10.15 4.05.0 2.498 2.419 3.2 14.8 78.6 10.04 4.3设计要求--- --- 3~6 ≥13 65-75 ≥8 1.5~4 图2 毛体积密度-油石比图3 空隙率-油石比图4 矿料间隙率-油石比图5 有效沥青饱和度-油石比图6 稳定度-油石比图7 流值-油石比第5页,共6页从上图中可以得出：最大毛体积相对密度时油石比a1=4.0%;最大稳定度时油石比a2=3.5%;设计空隙率中值4.5%时油石比a3=3.8%,沥青饱和度中值70%时油石比a4=4.0%,从而可计算最佳油石比初始值OAC1：OAC1=(a1+ a2+ a3+ a4)/4=3.83%同时,根据沥青混合料的马歇尔试验技术标准,求出各项指标均符合技术标准的沥青用量OA厘米in~OA厘米ax,计算沥青最佳油石比的初始值OAC2：OAC2=(OA厘米in+ OA厘米ax)/2=4.00%根据OAC1和OAC2综合确定最佳油石比OAC：OAC=(OAC1+ OAC2)/2=3.9%结论：AC-25C最佳油石比为3.9% .3 AC-25C目标配合比设计性能检验第6页,共6页3.1马歇尔试验以3.9%的油石比为最佳沥青用量制作马歇尔试件,得出结果如下表：表6 马歇尔试件试验结果3.2水稳定性检验按JTG E20-2011进行浸水马歇尔(48h)稳定度试验,检验其残留稳定度,检验结果满足设计要求.检验结果见表7:4结论根据试验结果,综合设计上的各项技术要求,本报告推荐 3.9%的油石比为最佳沥青用量,其所对应的密度 2.429为标准密度 ;理论最大相对密度为2.530,其对应的空隙率为:4.0%,饱和度为70.6%,稳定度为10.48kN,流值为3.4(米米);马歇尔残留稳定度比为：90.7%.。
某高速公路沥青路面下面层(AC-25)沥青混合料施工指导意见
某高速公路沥青路面下面层（AC-25）沥青混合料施工指导意见某高速公路沥青路面下面层（AC-25）沥青混合料施工指导意见根据某高速公路设计文件和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）要求，结合已建高速公路的施工经验，特提出如下指导意见：1 集料级配沥青路面下面层采用AC 25型级配。
沥青混合料矿料级配工程设计范围应符合表1的规定。
表1 沥青下面层矿料级配通过率（%）范围2 原材料技术要求（1）沥青沥青下面层采用50#道路石油沥青，其技术要求见表2。
表2 道路石油沥青技术要求小于度（三氯乙烯）（%）小于99.5针入度指数PI -1.5~+1.0加热试℃，5h 质量变化（%）不大于±针入度比（%）不小于延度（10℃）（cm）不小于（C O C）（℃）小于量（蒸馏法）（%）大于15℃）（g/cm3）实测动力粘度（绝对粘度，60℃）（Pa·S）每批次沥青起运前，由沥青供应商通知项目办派员到沥青始发站共同取样送专业试验检测机构检验，并同时提供沥青原产地和项目办指定的试验检测机构出具的质量证明；沥青运抵工地后，由监理代表处会同本辖段内承包人取样委托进行沥青全套指标检验，各驻地办和承包人在工地分别按1批（次）/500吨对沥青常规指标进行检验。
（2）集料集料各档料的规格见表3。
粗集料的质量要求见表4，细集料的质量要求见表5。
表3 下面层集料筛分要求（按五档料备）表4 下面层粗集料质量技术要求及检测频率指标压碎值26不大于（%）相对密度2.50水率3.0不大于（%）青的粘附性4级（70#道路石油沥青）扁平颗粒含量15）不大于（%）水洗法＜0.075mm颗粒1不大于（%）石含量5不大于（%）石含量10表5 下面层细集料（＜2.36mm）质量技术要求及检测频率注：坚固性试验可根据需要进行。
（3）填料宜优先选用生石灰消解后剩余的残留物或粘附性等级较好的石灰岩磨细加工的矿粉，拌和楼回收的粉尘不得使用。
沥青路面AC—25 生产配合比设计
AC-25沥青混凝土下面层生产配合比验证1、材料产地碎 石：0.3-0.6cm 、0.6-1.1cm 绥棱阁山采石场 1.1-1.8cm 、1.8-2.4cm 、2.4-3cm 绥棱阁山采石场 机制砂：绥棱阁山采石场矿 粉：吉林省梨树县华鹏钙业有限公司 道路石油90#沥青：安达2、验证过程：(1)拌和楼各热料仓料筛分结果如下：（备注：试验结果数据来源见后附试验单）（3）对江苏省交通科学研究院提出的级配的掺配比例进行验证，结筛孔 尺寸 矿料 通 过 方 孔 筛 的 百 分 率31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.15 0.07518-30（5号仓）100 95.7 51.8 16.2 5.4 0.711-18（4号仓）100 99.5 95.1 64.3 4.2 1.56-11（3号仓）100 95.6 3.0 1.43-6（2号仓）100 87.1 7.1 4.2 3.80-3（1号仓）100 80.9 55.7 40.1 26.3 20.0 15.9矿粉 91.3 78.2果如下AC-25沥青混合料级配要求筛孔31.5 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.6 0.15 0.075 上限100 100 90 83 76 65 52 42 33 24 17 13 7 下限100 90 75 65 57 45 24 16 12 8 5 4 3江苏院提出矿料掺配比例矿料比例级配0-3 3-6 6-11 11-18 18-30 矿粉油石比级配28 6 14 18 30 4 4.2按江苏院的掺配比例掺配后筛分结果AC-25生产配合比（验证）合成级配曲线图010203040506070809010026.5191613.29.5 4.75 2.36 1.180.60.30.150.08级配满足AC-25道路石油沥青混合料级配要求，进行马歇尔稳定度试验级 配 类 型 通过下列方孔筛的质量百分率31.5 26.5 191613.29.5 4.75 2.36 1.180.60.30.15 0.075 级 配10098.886.5 76.2 65.4 52.837.427.419.4 16.9 11.99.95.52）经马歇尔试验结果如下：级配类型油石比%试件毛体积相对密度理论最大相对密度空隙率VV%矿料间隙率VMA%饱和度VFA%稳定度KN流值0.1mmAC-25 4.2 2.509 2.623 4.3 14.3 69.5 11.3 31.0 4.2 2.491 2.623 5.0 14.9 66.2 11.3 31.0 4.2 2.491 2.623 5.0 14.9 66.2 13.9 28.2 4.2 2.503 2.623 4.6 14.5 68.4 14.3 28.9 4.2 2.492 2.623 5.0 14.8 66.4 12.0 29.2 4.2 2.505 2.623 4.5 14.4 68.8 14.2 30.8平均 4.2 2.497 2.623 4.8 14.7 67.3 12.6 29.7 （备注：详细过程见后附试验单）3、验证结论通过试验分析，A6合同段提出的矿料掺配比例级配的筛分结果，符合设计及规范要求；道路石油90#沥青的针入度、软化点、延度指标符合设计及规范要求；油石比采用4.2%，制成马歇尔试件，对其进行马歇尔试验，结果符合设计及规范要求。
AC-25生产配合比用最大理论密度(真空法)
施工单位：D-24.4
监理单位：
计算：
复核：
沥青混合料密度试验记录(真空法)
建设项目：郑州黄河公铁两用桥分建段安阳市恒达公路发展有限责任公司合同号：LM-1
河南省高等级公路建设监理部
试验：日期：2010.05.30
施工单位：D-24.4
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计算：复核：
合同号：LM-1
河南省高等级公路建设监理部
沥青混合料密度试验记录(真空法)
建设项目：郑州黄河公铁两用桥分建段安阳市恒达公路发展有限责任公司试验：
日期：2010.05.30
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沥青混合料密度试验记录(真空法)
建设项目：郑州黄河公铁两用桥分建段安阳市恒达公路发展有限责任公司合同号：LM-1
河南省高等级公路建设监理部
试验：
日期：2010.05.30
施工单位：D-24.4
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计算：复核：
合同号：LM-1
河南省高等级公路建设监理部
沥青混合料密度试验记录(真空法)
建设项目：郑州黄河公铁两用桥分建段安阳市恒达公路发展有限责任公司试验：
日期：2010.05.30。
AC-25生产配合比设计说明
日照疏港高速公路路面工程AC-25C下面层生产配合比日照市疏港高速公路第一合同段试验室二O一O年十一月三日AC-25C下面层生产配合比设计说明我项目部试验室依据设计文件和JTG F40－2004《公路沥青路面施工技术规范》要求，在目标配合比的基础上对沥青拌和站进行了生产配合比的调试，该沥青拌和机为间歇式，热料仓分五级。
各料仓的筛孔设置分别为1#仓19～31.5mm、2#仓11～19mm、3#仓5～11mm、4#仓3～5mm、5#仓0～3mm，该沥青拌和设备运行平稳，性能优良。
沥青采用韩国SK株式会社生产的SK牌重交通道路石油沥青A-70沥青；碎石规格为：20-30mm碎石、10-20mm碎石、5-10mm碎石、3-5mm 碎石；0-3mm机制砂；莒县矿粉厂所产矿粉。
一、试验依据和方法1.本次试验严格按照交通部颁发的《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）和设计文件等规范规程的有关规定进行试验检测。
2、在沥青混合料试件的成型过程中，沥青加热温度为160℃、矿料加热温度为180℃，沥青混合料拌和温度为160℃、击实温度为145℃。
3、混合料最大理论相对密度采用真空法实测，沥青混合料马歇尔试件毛体积密度采用表干法测定。
二、设计过程⒈矿料混合料组成设计我们按照目标配合比的试验结果，对冷料仓进料比例和进料速度进行了调整，经拌和机烘干并进行二次筛分，分别从拌和机热料仓1#、2#、3#、4#仓、5#仓中取样进行筛分、表观相对密度、毛体积相对密度的试验。
对莒县矿粉加工厂的矿粉进行了亲水系数、筛分和表观相对密度试验；对韩国SK株式会社生产的SK牌A-70道路石油沥青进行了针入度、延度及软化点三大指标试验；经试验，所选用的材料各项指标均符合JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》要求。
最新沥青AC-25
沥青A C-25沥青混凝土拌合站张明材料0802摘要：从间歇式沥青拌合站生产过程中质量控制的环节入手，阐述了通过加强对原材料、级配、温度、拌合、检测等方面的管理，来保证沥青混凝土的质量。
关键词：间歇式沥青拌合站；生产质量控制Abstract: Based on the quality control of intermittent asphalt plant in the production process, the quality of the asphalt concrete was ensured by enhancing the management of raw material, aggregate gradation, temperature, blending, inspection and so on.Keywords: intermittent asphalt station; Production quality control1、前言随着我国高速公路建设突飞猛进的发展，对公路质量的要求也越来越高。
沥青路面质量主要取决于沥青混凝土拌合质量和路面摊铺质量。
我国沥青混凝土拌合设备主要是间歇式沥青拌合站。
间歇式沥青拌合站的工作原理是控制室发出工作指令后，各种冷料根据初级配的要求，通过输送系统输送到干燥筒进行烘干后，再由振动筛进行二次筛分，用电子称称量骨料、矿粉、沥青，按顺序倒入搅拌缸进行均匀搅拌形成成品料。
骨料的输送、烘干、筛分是连续的，各种材料的计量和拌合是按周期进行的。
因此相对于连续式沥青拌合设备来说，间歇式沥青拌合站具有骨料级配控制好和沥青用量稳定的优点。
精品好资料-如有侵权请联系网站删除2、间歇式沥青拌合站的组成间歇式沥青拌合站主要由冷料仓、冷料配送系统、冷料输送系统、燃烧烘干系统、通风除尘系统、热料提升机、振动筛、热料仓、粉料输送系统、沥青输送系统、计量系统、搅拌缸、控制系统、成品料输送储存系统、沥青加热保温系统等组成。
沥青混合料的密度与压实度标准
沥青混合料的密度与压实度标准摘要：简要介绍了沥青混合料的最大理论相对密度与压实度对沥青路面质量评价的影响，文中列举了若干工程实例，说明实际工程中的压实度标准可以高于规范的规定值。
关键词：沥青混合料密度压实度一、前言高速公路的沥青路面需要满足大量交通高速、安全、舒适地通行，因此，所用的沥青路面必须具有良好的抗滑性能、优良的平整度。
为了提高沥青路面的使用性能，首先应从原材料和混合料的级配上加以选择，再进行沥青混合料配合比的设计与优化，而在配合比的设计中，确定沥青混合料最大理论相对密度尤为关键。
二、沥青混合料密度1.最大理论相对密度的确定沥青混合料的最大理论相对密度是指没有孔隙的或没有空气的理想沥青混合料的密度，它是确定沥青混合料空隙率的依据，也是确定沥青混凝土现场压实度（以空隙率表示）的依据。
目前有2种方法用于确定沥青混合料的最大密度：一是真空法；二是溶剂法。
最常用的是第一种方法。
矿料经过烘干与热沥青一起在少于1min时间里拌成混合料。
因此在沥青混合料中集料可能处于两种极端状态，一种是沥青不能溶入矿料颗粒的开口孔隙中，则矿料以其毛体积出现在沥青混合料中，这种情况下，计算沥青混合料毛体积密度。
一种是矿料颗粒的开口孔隙全部被沥青充满，则矿料颗粒带着被其吸收的沥青在混合料中占有体积，也就是矿料以其体积（即扣除开口孔隙的体积）出现在沥青混合料中，这种情况下，计算沥青混合料的最大密度时，应该采用矿料颗粒的表观相对密度。
而实际上，混合料中的集料常处于一种中间状态，即吸收了部分沥青，或沥青进入部分开口空隙中。
在不同情况下，沥青占有多少开口孔隙是个难以解答的问题。
《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004规定，在计算沥青矿料混合料的最大密度时，对非改性的普通沥青混合料，在成型马歇尔试件的同时，用真空法实测各组沥青混合料的最大理论相对密度。
当只对其中一组油石比测定最大理论相对密度时，可按式（1-1）或（1-2）计算其他不同油石比（沥青用量）的最大理论相对密度；对该改性沥青或SMA混合料宜按式（1-1）或（1-2）计算各个不同沥青用量混合料的最大理论相对密度。
沥青下面层AC-25目标配合比设计说明
AC-25型沥青混凝土下面层目标配合比设计说明一、设计依据1．《xxx接线路面工程施工招标文件》；2．《xxx接线路面工程施工指导意见》；3．《xxx接线路面工程xx标施工图设计文件》；4、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；5、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）；6、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；7、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）。
二、材料来源1．碎石：石灰岩规格：19~26.5mm、9.5~19mm、4.75~9.5mm、2.36~4.75mm。
厂家：xx矿业有限责任公司2. 机制砂规格：0~2.36mm厂家：自加工3. 矿粉厂家：xx有限公司4.道路石油沥青规格：A级70号厂家：xx有限公司三、设计过程1、根据相关文件及《公路沥青路面施工技术规范》的要求，按《公路工程集料试验规程》、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》对各种材料进行原材料检验，各项技术指标检测结果见以下各表。
集料1#（19-26.5mm）各项指标集料2#（9.5-19mm）各项指标集料3#（4.75-9.5mm）各项指标集料4#（2.36-4.75mm）各项指标集料5#（0-2.36mm）各项指标矿粉各项指标沥青各项指标2、依据以上水洗筛分结果，通过计算，确定各种材料比例(见下表)。
矿料级配合成试验检测记录表(水洗法）由上图表可以看出三种合成级配数据接近且都符合规范及图纸要求。
根据经验油石比4.0分别制作三组级配的马歇尔试件，测定VV、VMA、VFA、稳定度、流值等物理指标，初选一组满足或接近设计要求的级配作为设计级配。
3、根据合成的粗、中、细三组级配，按油石比4.0%分别制作沥青马歇尔试件，得出试验结果（如下表）。
沥青混合料马歇尔试验表注：1)沥青加热温度控制在160℃～170℃；矿料加热温度为175～180℃；混合料拌和温度为165℃；击实温度为152±2.5℃；混合料废弃温度195℃；2)沥青混合料理论最大相对密度是通过T0711-1993方法测出。
AC沥青混凝土配合比参考
1.AC-25沥青混凝土目标配合比矿料配比为:（新疆通力股份有限公司）
碎石(18～31.５mm)：21%碎石(10～20mm)：25%
碎石(5～10mm)：18%石屑：17%砂：14%矿粉：5%
最佳油石比：3.4%沥青砼密度:2.315 g/cm3
2.AC-25沥青混凝土目标配合比矿料配比为:（新疆天通路桥工程建设有限责任公
3.
4.
矿粉：6%最佳油石比：5.0%沥青砼密度:2.311 g/cm3
5.AC-20沥青混凝土目标配合比矿料配比为:（GZ045线哈—梯段公路改建工程第
一合同段项目部
碎石(10～20mm)：54%碎石(5～10mm)：12%
碎石(0～5mm)：9%砂：19%矿粉：6%
最佳油石比：4.0%沥青砼密度:2.362 g/cm3
6.AC-13沥青混凝土目标配合比矿料配比为:（GZ045线哈—梯段公路改建工程第
一合同段项目部
碎石(10～15mm)：27%碎石(5～10mm)：33%
碎石(0～5mm)：13%砂：20%矿粉：7%
3
7.
8.
9.
(0-4.75mm):30%(4.75-19mm):45%(19-31.5mm):25%
水泥剂量为:4.0%最大干密度为:2.37g/cm3最佳含水量为:5.3%
以上数据皆为参考,须根据施工情况进行试验确定各实际数据!
二00七年十月二十八日。
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