颠簸飞行
颠簸飞行处置要点
颠簸飞行处置要点
申红喜来源：中国民航报时间： 2003-12-15
颠簸是飞机在飞行过程中经常遇到的一种状况，由于空气中气流方向不定，强弱不一，飞机在空中的飞行活动也会随着气流发生不规则变化，于是就会发生颠簸。
在低空，山地和丘陵地带气流分布乱而强，易发生颠簸。
中、高空颠簸主要发生在锋面、高空槽、切变线、对流层顶等天气系统附近，在高空强气流（急流）附近，由于风的速度变化很大，也是颠簸经常发生的区域。
在颠簸区飞行时要注意以下几点：
首先，柔和操作，保持平飞。
颠簸不强，一般可以不修正，颠簸较强需要修正时，切忌动作过猛，以免造成飞行状态更加不稳或使飞机失速。
低空飞行时，应特别注意保持安全高度。
其次，采用适当的飞行速度。
因为颠簸产生的载荷因素变量，除与乱流强度有关外，还与飞行速度有关，一般速度越大颠簸越强。
所以应根据该机型的驾驶手册规定的适当速度飞行。
第三，飞行速度和高度选定之后不必严格保持。
仪表指针摆动，往往是颠簸的结果，不一定表示飞行速度和高度的真实变化，过多地干涉这些变化，只会引起载荷发生更大变化，只有速度变化很大时，才需改变油门的位置。
最后，通过适当改变高度和航线，往往可以脱离颠簸区。
统计发现，颠簸层厚度一般不超过1000米，强颠簸层厚度只有几百米。
颠簸区水平尺度多在100
千米以下，所以飞行中出现颠簸可改变高度几百米或暂时偏离航线几十千米，就可以脱离颠簸区。
在低空发生强颠簸时，应向上脱离，在高空发生颠簸时，应根据飞机性能以及飞机与急流轴相对位置确定脱离方向。
误入积雨云、浓积云中发生颠簸，应迅速脱离云体到云外飞行。
颠簸对飞行安全的影响
如何提高颠簸研究的准确性和可靠性，以及如何将研究成果应用于实际飞行中，是颠簸研究面临的重 大挑战。此外，由于空气动力学的复杂性和风洞实验的高成本，也使得颠簸研究面临着一定的困难和 挑战。
01
实际案例分析
案例一：某航班遭遇强气流颠簸的事故
遭遇强气流颠簸
某航班在飞行过程中突然遭遇强气流颠簸，导致机上人员惊慌失措 ，乘客受伤。
颠簸的类型
晴空颠簸
晴空颠簸是由于气流的不规则变化而产生的，通常在晴空的 情况下出现。
大气湍流导致的颠簸
大气湍流是风的不规则运动，导致飞机经过时产生颠簸。
颠簸的产生原因
大气湍流
大气湍流是大气中的一种现象 ，它是由风的不规则运动引起 的。当飞机飞过大气湍流时， 会受到突发的上下和前后摇晃
。
高空急流
高空急流是一种高速气流，当飞机 飞入高空急流时，会受到强烈的颠 簸。
气流的分离和再附
当飞机飞过山脉或大型建筑物时， 由于气流的不规则变化，导致飞机 受到颠簸。
01
颠簸对飞行的影响
对飞行操控的影响
飞行员难以保持飞行姿态
颠簸会使飞机出现突然的上升和下降，导致飞行员难以稳定飞机 姿态，从而影响飞行安全。
飞行员操作难度增加
颠簸会使得飞行员的操作变得困难，特别是在进行仪表飞行时，飞 行员需要更加专注和小心。
消。
01
颠簸的预防和应对措施
飞行前的准备
详细了解航线情况
01
在制定飞行计划时，要充分了解航线的情况，包括天气状况、
空中交通流量等，以便做好应对颠簸的准备。
进行风险评估
02
根据航线的情况，对可能遇到的颠簸进行风险评估，并制定相
应的预防和应对措施。
飞机颠簸的处理方法
飞机颠簸的处理方法飞机颠簸是飞行中常见的现象，它可能由气流的不稳定、气象条件恶劣、机械故障等多种因素引起。
飞机颠簸对乘客和机组人员来说都是一种不愉快的体验，但是正确的处理方法可以帮助减轻不适感，并确保飞行的安全。
了解飞机颠簸的原因是非常重要的。
飞机颠簸通常由气流的不稳定性引起，例如空气的湍流、气流的垂直方向变化等。
此外，气象条件恶劣也可能导致飞机颠簸，如雷暴、风暴等。
机械故障也可能导致飞机颠簸，但这种情况较为罕见。
了解飞机颠簸的原因有助于我们更好地处理它。
当飞机遇到颠簸时，乘客和机组人员应保持冷静。
飞机颠簸通常是暂时的，飞机很快会恢复平稳。
乘客可以通过调整座椅的角度、握紧扶手、将腰部系好以及保持呼吸平稳来减轻不适感。
机组人员应通过广播向乘客传达相关信息，让乘客了解飞机颠簸的原因和预计的时间。
这样可以帮助乘客保持冷静，并减轻他们的不安情绪。
对于机组人员来说，处理飞机颠簸需要遵循一定的程序。
首先，他们应立即通知机长，并向机长报告飞机的状况。
机长会根据情况决定是否需要采取紧急措施。
其次，机组人员应根据飞机颠簸的程度采取相应的措施。
在轻微的颠簸下，机组人员可以继续执行正常的飞行程序，但需要保持警惕。
在较重的颠簸下，机组人员可能需要调整飞机的高度或航向，以避免进一步恶化颠簸状况。
最重要的是，机组人员应确保乘客的安全，并及时向他们提供相关信息和指导。
飞机的设计和技术也起到了重要的作用。
现代飞机在设计上考虑到了颠簸的情况，并采取了相应的措施来减少颠簸对乘客和机组人员的影响。
例如，飞机的机身和机翼都采用了一定的柔性设计，可以减少颠簸对飞机的影响。
对于飞机颠簸的处理，乘客和机组人员都应保持冷静并采取相应的措施。
乘客可以通过调整座椅、系好安全带以及保持呼吸平稳来减轻不适感。
机组人员应立即通知机长，并根据飞机颠簸的程度采取相应的措施，以确保飞行的安全。
飞机的设计和技术也起到了重要的作用，可以减少颠簸对飞机和乘客的影响。
飞机严重颠簸飞行的应急措施
飞机严重颠簸飞行的应急措施1. 空速当喷气飞机在严重颠簸中飞行时，飞行速度过低，会遇到了一些困难。
一般总是根据过去所规定的穿越颠簸的最低速度值，把速度接近于甚至低于这一数值，低速飞行比较适合于中等颠簸，但在严重颠簸时，低速有几个不利之外。
第一，飞机易低速抖动，而且严重颠簸使飞机仰角发生很大变化，所以遇到强烈抖动的机会较多，随之产生的高阻力会使飞机失掉高度，还容易诱使飞行员不必要地改变推力。
第二，在低速飞行时，为了补偿速度或推力的变化。
需要对配平量作出较大的改变，这就给操纵带来更大的困难。
第三，在严重颠簸中，飞机在较低速度下，容易在横侧方向受到扰动。
由于低速飞行具有上述缺点，应采用稍大于过去所规定的速度。
为了简化起见，只强调一个指示速度就可以了，即280海里/小时或M0.8。
采用这两个指数中的较低值作为目标速度，由于压缩性的影响，最好用M0.8。
飞行速度M0.8可以最大限度地适应由于大高度、高载荷因数和强阵风的结合所引起的高速和低速抖动。
应将速度保持在目标速度附近的合理范围之内。
如果速度变化不大，不论高于或低于目标速度，都不要紧。
因此，不要过度和猛烈地操纵;仪表指示的摆动往往是颠簸本身的结果，并不一定表示飞机速度或高度的真实变化。
基于上述原因，在飞行时，要把重点放在高于目标速度的一边，而不要放在低的一边。
不要用升降舵或推力去追求速度，因为这些动作常常是无效的，而且在颠簸中应该以飞行姿态作为主要参考。
2. 姿态在严重颠簸情况下所需要的操纵技术，可能与飞行员的自然反应相反。
为了保持机翼水平，允许迅速使用大幅度的副翼操纵，但在极度颠簸中，则只能用少量到中量的升降舵来操纵俯仰姿态，以免操纵过度或使飞机承受压力。
飞机本身的安定性会使颠簸引起载荷逐渐缩小。
飞行员应该主要依赖飞机本身的安定性，不必过多地关心俯仰姿态的改变。
因为下一个阵风的方向、时间和大小都是不可预知的。
应柔和地操纵升降舵，阻止飞机离开所要求的姿态;当飞机正在向要求的姿态恢复时，就使升降舵回到中立位置。
颠簸对飞行安全的影响
颠簸的预报服务
01
天气预报
通过天气预报系统，预测未来一段时间内可能出现的颠簸天气现象，
为飞行计划和航行提供参考。
02
航空气象服务
提供实时航空气象信息，包括颠簸的分布、强度和持续时间等，为飞
行器提供针对性的航行建议。
03
飞行咨询服务
为飞行员提供有关颠簸的专业咨询和指导服务，帮助其更好地了解和
应对颠簸对飞行安全的影响。
研究方法与成果
基于数值模拟的方法
利用数值模拟方法可以模拟不同条件下的颠簸对飞行安全的影响，得到一些有价值的结论 。例如，研究发现颠簸会导致飞机结构疲劳损伤，影响飞行安全。
风洞实验方法
风洞实验可以模拟实际飞行条件下的颠簸情况，通过改变风速、风向等参数，研究颠簸对 飞行安全的影响。例如，实验发现颠簸会导致飞机操纵困难，增加飞行员工作负担，影响 飞行安全。
颠簸的识别与避免
飞行员可以通过飞行高度、速度、航向等参数的变化来感知 和识别颠簸。当发现有颠簸时，飞行员应立即采取措施避免 进入颠簸区域。
乘客在乘坐飞机时可以通过系好安全带、保持安静、避免不 必要的移动等方式来减少颠簸带来的影响。同时，乘客也可 以关注飞机的安全提示和空乘人员的指导，了解如何在遇到 颠簸时保护自己。
THANKS
《颠簸对飞行安全的影响》
xx年xx月xx日
contents
目录
• 颠簸概述 • 颠簸对飞行安全的影响 • 颠簸的监测与预警 • 颠簸对飞行安全的影响研究及进展 • 结论与建议
01
颠簸概述
定义和类型
颠簸是指飞机在飞行过程中受到的不规则的气流 扰动，导致飞机姿态和速度的突然变化。根据成 因，颠簸可以分为晴空颠簸、积云颠簸和风暴颠 簸等。
飞机颠簸的名词解释
飞机颠簸的名词解释飞机颠簸，作为一个常见的航空术语，形容了在飞行过程中飞机出现的剧烈晃动或颠簸感觉。
这种现象可以有多种原因导致，包括气流的变化、天气的因素以及飞行器本身的特性。
在本文中，我们将详细探讨飞机颠簸的定义、原因以及对乘客和机组人员的影响。
飞机颠簸可以被简单地解释为飞机在飞行中遇到的不稳定和颠簸感觉。
这种感觉可以被描述为飞机在空中受到强烈的颤动或晃动，有时候甚至会让人感到不舒服。
当飞机经历颠簸时，旅客和机组人员往往会感到身体上的不适，甚至有时候会有一些轻微恐慌的情绪。
飞机颠簸的原因是多种多样的。
其中，气流的变化是最常见的原因之一。
在大气层中，空气流动是非常复杂且不可预测的，不同的气流会对飞机的稳定性产生影响。
例如，当飞机遭遇到气流的湍流时，会导致飞机晃动和颠簸。
湍流是指空气流动中出现的旋涡或颠簸，其产生原因可能是山脉、热空气上升等。
此外，天气条件也会对飞机颠簸产生影响。
例如，当飞机遇到强风、雷暴、降雨或大雾等恶劣天气时，飞行过程中的颠簸感会明显加剧。
大风会造成飞行器的不稳定，雷暴则可能导致剧烈晃动和颠簸。
这些天气现象对飞行安全造成潜在威胁，因此航空公司通常会采取措施来避免在恶劣天气条件下起飞或降落。
此外，飞机自身的特性也可能导致颠簸。
例如，飞机的内部构造、气动特性以及机翼的设计都可能会对颠簸产生影响。
一些飞机在飞行过程中本身就会产生较大的震荡和晃动，这通常是由于飞机的设计或某些机械问题所致。
然而，现代飞机设计和制造的先进技术已经大大减少了这种情况的发生。
飞机颠簸对乘客和机组人员有着不同的影响。
对于乘客来说，颠簸可能会导致身体不适、恶心或焦虑。
有些人对颠簸非常敏感，可能会感到恐慌或紧张。
然而，飞机颠簸的感觉通常只是暂时的，当飞行恢复平稳时，这些不适感通常会消失。
对于机组人员来说，飞机颠簸则可能影响他们的工作效率和舒适感。
飞行员需要时刻保持对飞机的控制，以确保安全飞行。
当飞机遭遇颠簸时，飞行员需要快速作出反应，采取相应的措施来稳定飞机。
空中颠簸的安全防护与自救方法
空中颠簸的安全防护与自救方法1. 引言1.1 空中颠簸的定义空中颠簸是指飞机在飞行过程中遇到突然的气流波动或飞机本身造成的震动，导致飞机和乘客产生晃动的情况。
这种现象通常会给乘客带来一定的不适和恐惧感，但是空中颠簸本身并不会威胁飞机的安全。
空中颠簸在飞行中是一个比较常见的现象，特别是在起飞、降落或在气象条件不稳定的情况下更容易发生。
空中颠簸的程度可以分为轻微、中度和剧烈，乘客通常可以根据飞机的震动程度来感受到空中颠簸的强度，但并不意味着飞机处于危险状态。
了解空中颠簸的定义和引起原因，可以帮助乘客更好地理解和应对空中颠簸带来的不便和安全隐患。
1.2 空中颠簸带来的安全隐患空中颠簸是指飞机在飞行过程中受到气流扰动或其他外部因素影响而产生的晃动现象。
虽然大多数空中颠簸并不会对飞机的飞行造成实质性影响，但如果遇到较为严重的颠簸，依然会对飞机和乘客的安全造成潜在威胁。
空中颠簸带来的安全隐患主要包括以下几个方面：颠簸可能会导致乘客和机组人员受伤，尤其是在没有系好安全带的情况下。
颠簸会影响飞机的稳定性，可能导致飞机出现失速或失控的情况。
颠簸会影响飞机的舒适度，增加乘客的恐惧感和焦虑情绪，进而影响飞行的顺利进行。
了解空中颠簸带来的安全隐患至关重要，只有充分认识到颠簸可能带来的风险，我们才能采取有效的安全防护措施和自救方法，保障飞机和乘客的安全。
在飞行中，乘客和机组人员都应保持警惕，及时做好防范措施，以确保飞行过程的顺利进行。
2. 正文2.1 飞机空中颠簸的原因飞机空中颠簸是指飞行过程中由于气流扰动引起的机身振动。
这种振动可能是轻微的颠簸，也可能是剧烈的晃动，给乘客和机组人员带来不同程度的不适和危险。
飞机空中颠簸的主要原因包括气流不稳定、气流的湍流效应、天气异常、地形的影响等多种因素。
气流不稳定是导致空中颠簸的主要原因之一，特别是在气流交界处或气流速度差异较大的地区。
气流的湍流效应也会使飞机产生颠簸，这种情况通常发生在云层中或雷暴天气中。
飞行与颠簸
航空安全知识--飞行与颠簸颠簸是指飞机在紊乱的气流中飞行，产生飞机左右摇晃，上下抛掷和机身抖动的现象。
它产生的根本原因是在大气中存在的乱流，例如：动力乱流、热力乱流、晴空乱流、航迹乱流，而这些乱流只有尺度大小和飞机大小相近时才容易产生颠簸。
根据飞行员的经验反映，我国下列地区和航线发生颠簸的机率大：一是汉口到长沙，秦岭以南，从邳县到日本海；二是冬季，北京至乌鲁木齐航线飞行高度在1万米至1万2千米；三是成都至拉萨航线；四是北京至齐齐哈尔航线，辽西走廊地区。
机组在这些地区和航线飞行时要引起重视和警惕。
颠簸对飞行的影响可以归纳为三个方面：一是强烈颠簸可使飞机失去控制，或者使飞机发动机进气道的空气量减少，严重时造成飞机停车：三是使机组和乘客产生疲劳、头昏眼花、恶心呕吐现象，颠簸强烈还易造成乘客因碰撞而伤亡。
飞机在颠簸区飞行时，机组成员应采取以下措施：一是不要作大的机动飞行，也不要严格保持俯仰角；二是飞行速度和高度要适当，飞行速度和飞行高度选定后不必严格保持；三是适当改变高度和航线，尽快脱离颠簸区；四是乘务员要立即广播通知乘客，停止走动，收起座位前小桌板，系好安全带，这样可以最大限度地减少颠簸对乘客造成的伤害。
3.1 湍流雷暴云中的强烈湍流会引起飞机颠簸，是危及飞行安全的一种主要危险天气。
雷暴云中的升降气流带有很强的阵性，分布也不均匀，有很强的风切变。
在雷暴云中飞行都会遇到很强的颠簸，轻者造成操纵困难，仪表失真，飞行员难以看清仪表指针，在几秒钟内飞行高度可变化几十米或几百米，重则造成飞机解体。
云区外一定范围内也有不同程度的颠簸存在。
XXX宁波-成都航班时，在武汉上空7000米左右的高度上绕飞积雨云时遇到中到强颠，飞行员几乎不能操纵飞机，客舱一片恐慌，因飞行员的果断处置（上升高度、偏离航线）只造成一名乘客头部轻伤（系客舱行李架撑板脱落击伤）。
３．影响飞行安全的危险天气——雷雨雷雨是在强烈垂直发展的积雨云内所产生的一种天气现象，这种现象除有较强的降水外，同时还伴有雷声、问电和风的骤变，有时还伴有冰雹。
飞机颠簸的措施
飞机颠簸的措施1. 引言在飞行过程中，由于气流的不稳定性、天气的变化以及其他因素，飞机会经历颠簸现象。
颠簸给乘客和机组人员带来不适感，并可能对飞机的正常运行产生影响。
为了确保飞行的安全和舒适，飞机颠簸的措施至关重要。
本文将介绍几种常见的飞机颠簸措施，帮助乘客和机组人员更好地应对颠簸。
2. 飞机颠簸的原因飞机颠簸的原因有很多，以下是几个常见的原因：•气流的不稳定性：空气中存在不同速度和方向的气流，当飞机遇到不稳定的气流时会产生颠簸。
•天气的影响：恶劣的天气条件，如风暴、雷暴等，会导致飞机颠簸。
•高空气流：高空发生的气流也可能导致飞机颠簸。
3. 颠簸的分类飞机颠簸可以分为轻微的颠簸和剧烈的颠簸。
轻微的颠簸通常是乘客难以察觉的，而剧烈的颠簸则会引起乘客的不适感和紧张情绪。
根据颠簸的程度，飞机颠簸的应对措施也会有所不同。
4. 飞机颠簸的措施针对飞机颠簸，航空公司和机组人员会采取一系列的措施来确保乘客的安全和舒适。
以下是一些常见的应对措施：4.1 调整飞行高度当飞机遇到颠簸时，机组人员可以通过调整飞行高度来减轻颠簸的影响。
通常情况下，飞机在不同高度上会遇到不同的气流情况，选择一个相对稳定的高度可以减少颠簸的程度。
4.2 调整飞行速度飞行速度也是影响飞机颠簸的因素之一。
机组人员可以根据气流情况和颠簸程度适当调整飞行速度，以减轻颠簸的影响。
减速可以使飞机更加稳定，减少颠簸的程度。
4.3 发布安全带警告当飞机遇到颠簸时，机组人员会发布安全带警告，要求乘客系好安全带。
系好安全带可以确保乘客在颠簸时的安全，并减少不适感。
乘客应该根据机组人员的指示迅速系好安全带。
4.4 提供安抚服务对于一些容易紧张的乘客，如儿童和恐飞者，飞机颠簸可能会增加他们的焦虑和不适感。
为了提供更好的乘坐体验，航空公司通常会提供安抚服务，如提供婴儿座椅、舒适的枕头和毯子等，以缓解乘客的不适感。
4.5 加强沟通和解释飞机颠簸时，机组人员应加强与乘客的沟通，并及时向他们解释飞机颠簸的原因和措施。
空中颠簸的安全防护与自救方法
空中颠簸的安全防护与自救方法空中颠簸是飞行过程中常见的现象，虽然对于乘客来说可能会带来些许恐惧和不适，但实际上飞机在设计上已经考虑了这一情况，因此空中颠簸并不会对飞机的安全造成威胁。
如果不正确的处理，空中颠簸也是可能会引发不必要的紧急情况的。
本文将重点介绍空中颠簸的安全防护与自救方法。
一、空中颠簸的原因空中颠簸是由气流造成的，通常有以下几种原因：1. 大气层中的气流不稳定，可能会在飞机周围形成漩涡，引起飞行中的颠簸。
2. 高山、山脉或建筑物等地形因素也会对气流产生影响，导致空中颠簸。
3. 气流在穿越不同温度和湿度的区域时，也容易引起颠簸。
以上这些因素都可能导致飞机在飞行过程中出现颠簸情况，对于飞行员和机组人员来说，他们通常会提前获知并且采取相应措施来应对。
乘客不必对此过分恐慌，应该只需遵循机组人员的指示，保持镇静，做好相应的准备。
二、安全防护措施虽然空中颠簸并不会对飞机的安全造成直接威胁，但是为了保障乘客的舒适和安全，针对空中颠簸的情况，航空公司和机组人员通常会采取一系列的安全防护措施：1. 定期检测飞机设备：航空公司会定期对机上设备进行检测和维护，以确保各项设备的运行正常，为应对意外情况做好准备。
2. 提前预警和指示：在空中出现颠簸的情况下，机组人员通常会提前预警并向乘客发出相应的指示，确保乘客能够采取正确的行动。
3. 提供安全设备：飞机上通常会提供安全带和救生衣等安全设备，乘客应该在飞行过程中随时保持警惕，并确保自己能够及时使用这些安全设备。
以上这些安全防护措施都是航空公司和机组人员为了确保乘客的安全而采取的措施，乘客应该在飞行过程中严格遵循机组人员的指示，并正确使用飞机上提供的安全设备，以保障自己和他人的安全。
三、自救方法在空中出现颠簸时，乘客除了要遵循机组人员的指示外，还应该掌握一些自救方法，以应对突发情况：1. 保持镇静：在飞机出现颠簸时，乘客应该保持镇静，不要过分慌乱，听从机组人员的指示，做好相应的准备。
飞机颠簸是什么原因引起的
飞机颠簸是什么原因引起的在民航飞行中，有时会遇到飞机颠簸的情况，这对乘客来说是一种不太舒服的体验。
那么，飞机颠簸是什么原因引起的呢？本文将从气象因素、机械原因和人为因素三个方面来解释。
首先，气象因素是飞机颠簸的主要原因之一。
气象状况是飞行安全的重要因素，而气象条件的变化可能导致飞机颠簸。
其中最常见的是空气湍流。
当飞机飞行在大气层中时，会受到不同密度和速度的气流的影响，这可能导致飞机产生颠簸。
此外，山脉、热气团和高空气流等因素也可能导致飞机颠簸。
其次，机械原因也是引起飞机颠簸的重要原因之一。
飞机是一个复杂的机械系统，由无数个部件组成，而机械故障可能会导致飞机颠簸。
例如，发动机故障可能导致飞机不稳定飞行，尤其是在起飞和降落阶段。
此外，操纵面的故障、悬挂系统的故障以及飞机结构的失效等问题，也可能导致飞机出现颠簸。
最后，人为因素也可能引起飞机颠簸。
飞行员的操作失误、飞行程序的错误以及地面人员和机组人员的错误都可能导致飞机颠簸。
例如，如果飞行员不正确地操作飞机，可能会导致飞机不稳定飞行。
此外，错误的飞行计划或航向导航也可能导致飞机颠簸。
为了减少飞机颠簸的发生，飞行员和机组人员需要经过严格的培训，以应对不同的气象条件和机械故障。
此外，飞机的设计和制造也需要符合严格的标准，以确保其稳定性和安全性。
在飞机颠簸时，飞行员通常会采取措施来稳定飞机，例如调整飞机的姿态以减少颠簸的影响。
总结起来，飞机颠簸的原因可以归结为气象因素、机械原因和人为因素。
了解这些原因对于提高飞行安全至关重要。
飞行员和机组人员需要具备应对各种挑战的技能和知识，以确保飞机在各种情况下的稳定飞行。
同时，飞机的设计和制造也需要符合高标准，以确保其在各种条件下的安全飞行。
通过不断的技术改进和培训，我们可以继续提高飞机的安全性，减少飞机颠簸的发生。
飞机颠簸的案例
飞机颠簸的案例飞机颠簸是飞行中常见的现象，它给乘客带来的不适感是不可忽视的。
下面将从不同角度，以人类视角来描述飞机颠簸的案例。
1. 紧急下降当飞机遇到气流的突然变化时，会导致飞机突然下降，乘客会感到身体向下掉落的感觉。
这种突然的颠簸会使乘客感到紧张和恐惧，有些人甚至会发出惊叫声。
2. 气流湍流在飞行中，由于大气层的不稳定，飞机会遇到气流湍流。
湍流会使飞机左右晃动，乘客会感到身体不断被推拉，给人一种失去控制的感觉。
这种颠簸会让乘客感到不安和不适。
3. 大气层压力变化在飞机上升或下降的过程中，大气层的压力会发生变化，这也会导致飞机颠簸。
乘客会感到耳朵堵塞和头晕，甚至有些人会出现眩晕的症状。
4. 气流穿越山脉当飞机穿越山脉时，会遇到由于山脉造成的气流变化，这种变化会导致飞机颠簸。
乘客会感到飞机的上下晃动，有时甚至会触动到飞机上方的行李架。
5. 风切变风切变是指飞机遇到风速和方向突然变化的情况。
这种突然的变化会使飞机受到侧向推力，导致飞机左右晃动。
乘客会感到身体被推拉，有时甚至会出现飞机失去平衡的感觉。
6. 气流对流在热带地区，由于日夜温差大，会形成气流对流现象。
当飞机穿越这种气流对流区域时，会遇到颠簸。
乘客会感到飞机上下晃动不停，给人一种不稳定的感觉。
7. 雷暴天气飞机在遇到雷暴天气时，会遇到强烈的气流和颠簸。
乘客会感到飞机左右晃动，有时甚至会出现剧烈的颠簸。
这种情况下，乘客会感到非常紧张和害怕。
8. 机械故障飞机在飞行中出现机械故障时，可能会导致飞机颠簸。
乘客会感到飞机的震动和晃动，有时还会听到异常的噪音。
这种颠簸会让乘客感到不安和担心。
9. 空气湍流当飞机飞行在高速上空时，会遇到空气湍流现象。
这种湍流会使飞机左右晃动，乘客会感到身体被推拉的感觉。
这种颠簸虽然不是很明显，但乘客仍然能够感受到。
10. 气象条件不佳在恶劣的天气条件下，飞机飞行时会遇到强风、大雨等现象，这也会导致飞机颠簸。
乘客会感到飞机的震动和晃动，有时还会听到异常的噪音。
飞机颠簸的案例
飞机颠簸的案例飞机颠簸是乘坐飞机时常见的一种情况，它给乘客带来了不适和恐惧。
下面将列举10个关于飞机颠簸的案例，以人类的视角进行叙述，让读者感受到真实的情感。
1. 第一次飞行的经历我还记得第一次坐飞机的经历，当飞机起飞后，突然感觉整个机身晃动起来，我紧紧抓住座位扶手，心里充满了恐惧和不安。
2. 恶劣天气中的颠簸有一次我乘坐飞机遇到了恶劣的天气，飞机在乌云密布的天空中飞行，突然遭遇了强烈的气流，整个飞机剧烈晃动，让人无法平静。
3. 飞机起飞时的颠簸每次飞机起飞时，我都能感受到明显的颠簸，特别是当飞机从地面上升时，整个机身会有明显的震动，让人感到有些不安。
4. 飞机遇到气流的颠簸有一次乘坐飞机飞行过程中，飞机遇到了强烈的气流，整个机身剧烈晃动，乘客们都紧紧抓住座位，有些人甚至发出了惊叫声。
5. 飞机降落时的颠簸飞机降落时的颠簸也是一种常见的情况，当飞机接近地面时，会有明显的晃动和震动，让人感到紧张和不安。
6. 长时间的颠簸有一次我乘坐的飞机在飞行途中遇到了长时间的颠簸，整个机身不停地晃动，让人感到非常不舒服，有些乘客甚至出现了呕吐的情况。
7. 飞机颠簸引发的恐慌情绪飞机颠簸往往会引发乘客的恐慌情绪，有些人会紧张得出汗，有些人会抓狂地寻找安全出口，整个机舱充满了紧张和恐惧的气氛。
8. 乘务人员的应对措施每次飞机遇到颠簸，乘务人员都会立即采取措施，安抚乘客的情绪，让他们感到安全和放心，这种关怀和照顾让人感到温暖。
9. 飞机颠簸对飞行员的挑战飞机颠簸对飞行员来说是一个巨大的挑战，他们需要准确判断和应对，保证飞机的安全，他们的专业能力和冷静应对给乘客带来了信心。
10. 飞机颠簸后的平稳飞行虽然飞机颠簸让人不安，但一旦过了颠簸区域，飞机就会重新进入平稳飞行，让乘客感到安心和放松，享受舒适的空中旅程。
以上是关于飞机颠簸的10个案例，通过人类的视角叙述，让读者感受到真实的情感和体验。
飞机颠簸是飞行过程中不可避免的一部分，但飞行员和乘务人员的专业应对，以及飞机的稳定性都保证了乘客的安全。
安全常识灾害防范之飞行中不正常情况及应急措施严重颠簸飞行
安全常识灾害防范之飞行中不正常情况及应急措施严重颠簸飞行在飞行中，不可避免地会遇到一些不正常情况。
其中，严重颠簸飞行是一种非常危险的情况。
为了保障我们的飞行安全，我们需要了解飞行中不正常情况的种类和应急措施。
本文将着重介绍严重颠簸飞行的应急措施。
飞行中不正常情况的种类飞行中不正常情况的种类非常多，这里仅列举一些常见的情况：1.机械故障：例如发动机故障、起落架故障等2.飞行中的天气：例如雷电、冰雹、台风等天气条件3.乘客突发疾病或行为异常4.氧气系统故障5.油料不足或泄漏6.导航故障等以上不正常情况可能导致严重颠簸飞行。
严重颠簸飞行的应急措施严重颠簸飞行是指飞机在飞行中突然遭遇大力颠簸，这种情况下飞行员的应急反应非常重要。
以下是应急措施的步骤：1.系好安全带：在遇到颠簸飞行后，第一时间要迅速系好安全带，保障自己的安全。
2.空速放缓：降低飞机的速度，保持稳定。
3.调整发动机：减少发动机的推力，调整成适合目前颠簸的推力。
4.收起起落架：收起起落架以减少飞机表面受风力影响，增加飞机的稳定性。
5.保持高度：如果飞机在山脉或高山地区飞行，应该保持高度以避免与地面发生碰撞。
6.表示器校准：校准飞机的各个仪器读数，了解在颠簸飞行中的各项数值变化。
7.寻找降落地点：在遇到严重颠簸飞行时，飞行员应该借助地图、气象预报等工具，寻找最佳降落地点。
在以上步骤下，飞行员应该保持冷静、智慧，迅速处理严重颠簸飞行，确保机组人员和乘客的安全。
总结虽然严重颠簸飞行是一种幸运的罕见情况，但是在飞行中遇到不正常情况是难以避免的。
在这种情况下，机组人员应该按照应急预案，迅速处理各类问题。
人们应该了解各类不正常情况，知道如何做出应急反应，保障自己和他人的生命安全。
飞机颠簸有哪些危害_飞机颠簸怎么办
飞机颠簸有哪些危害_飞机颠簸怎么办飞机颠簸有哪些危害_飞机颠簸怎么办对于飞机来说，飞行过程中遇到颠簸是很常见的情况，颠簸并不意味着航班的运行出现问题，而是在飞行过程中对外界环境的适应与调整。
那么飞机颠簸有哪些危害？下面是小编为大家整理的飞机颠簸有哪些危害，希望能帮助到大家!飞机颠簸有哪些危害1.影响健康：长时间的颠簸会对身体产生不良影响，如眩晕、头痛、恶心、呕吐等，尤其对于有高血压、心血管疾病或其他健康问题的乘客更为严重。
2.心理压力：飞机的颠簸会让乘客感到恐慌不安、焦虑和不适，这会给旅行带来极大不便和心理压力，甚至会造成心理创伤。
3.机体损伤：长时间的颠簸可能会造成机体损伤，如颈椎、腰椎损伤等，因此，乘客需要正确使用安全带，同时，建议乘客在飞机起飞前、落地后进行适当的热身运动。
4.飞机自身损坏：严重的颠簸会对飞机或设备产生不良影响，由此可能造成机器故障，影响飞行安全。
飞机颠簸怎么办系好安全带遇有颠簸，旅客应立即系好安全带，听从乘务员的安全指令，回座位坐好，停止使用卫生间。
很多时候，旅客可能已排了很长时间等待上厕所，突然出现颠簸，要马上回座位，心里会很纠结，这时千万不要有抵触情绪。
一般来说在飞机颠簸过程中，系好安全带的乘客基本都安然无恙，而那些未系安全带的乘客则容易受到不同程度的伤害。
抓住身边可固定物突发强烈颠簸时，旅客可能离座位较远，来不及回座位，那么旅客应该立即蹲下，抓住旁边可固定的物体，如座椅护手，座椅脚柄等;旅客有可能正在使用卫生间，卫生间是没有安全带的，要立即抓住水盆边缘，门把手等坚实物件，有很多机型的厕所马桶旁配有辅助手柄;如旅客正在用餐、用水，特别是热饮，可以立即将餐饮放置地板上。
强烈颠簸时，机体剧烈摇晃，乘务员暂时不能过来收取。
提前了解安全知识养成良好的乘机习惯，多了解机场安全小知识。
座椅口袋里有安全须知卡，起飞前客舱会播放安全录像，请认真观看。
颠簸时千万不要开启行李架，以免行李砸伤旅客。
飞机空中颠簸的原因是什么？
飞机空中颠簸的原因是什么?风切变通常是指在很短的距离内风的速度或方向（或者两者同时）发生陡然变化。
对飞行影响最严重的是发生在离地高度600米以下的低空风切变。
飞行员需要在第一时间发现风切变，从而避开风切变，并在有足够的时间、高度和推力的情况下，才能战胜风切变。
定期有效地模拟机训练，长期稳定的心理素质培养，以及飞行员不断增强的自身应变能力，对于提高飞行员改出风切变的能力显得尤为重要。
事实上，飞行颠簸是由于大气扰动，也就是我们常说的风切变引起的，并非与人为操纵水平有关。
风向风速瞬间变化，看不见、摸不着，因此飞行过程中的颠簸是正常的，也是不可避免的。
风切变的成因风切变通常是指在很短的距离内风的速度或方向（或者两者同时）发生陡然变化。
这里所说的风是三维的，不仅包括水平风还包括垂直风。
其中，水平风的垂直切变是指水平风在垂直方向上两个不同高度点之间的风向和风速的变化；水平风的水平切变是指水平风在水平方向上两个不同距离点之间的风向及风速的变化；垂直风的切变是指上升或下降气流（垂直风）在水平方向（或航迹方向）上的变化。
事实上，在实际大气中，这3种风切变既可单独存在影响飞行，也可综合并存影响飞行。
高空的风切变仅仅会造成颠簸，飞行员会通过改变高度层，试图脱离颠簸区。
大范围系统性的天气，会使飞行长时间内在各个高度层持续颠簸，飞行员则会选择颠簸速度和马力，寻求相对平稳的状态。
然而，对飞行影响最严重的是发生在离地高度600米以下的低空风切变。
产生风切变的原因主要有两大类，一类是大气运动本身的变化所造成的，另一类则是地理、环境因素所造成的。
有时则是两者综合而成。
当飞行时遇到雷暴、积雨云等强对流天气时，在这种天气条件影响下的一定空间范围内，均可产生较强的风切变。
尤其是在雷暴云体中的强烈下降气流区和积雨云的前缘阵风锋区，风切变现象会更为严重。
那些特别强的下降气流被称为“微下击暴流”，这是对飞行危害最大的一种风切变现象。
它是以垂直风为主要特征的综合风切变区。
飞机颠簸_精品文档
飞机颠簸飞机颠簸是一种飞行过程中常见的现象，它描述了在飞机飞行过程中由于大气条件或飞机本身的原因引起的身体感觉上的不稳定。
这种颠簸感可能是水平和垂直方向的震动，也可能是旋转或侧倾。
飞机颠簸对乘客和机组人员都产生了一定程度的不适感，但总体上来说，现代喷气式飞机的设计和飞行控制系统使得颠簸对于安全性并没有太大的影响。
飞机颠簸的原因是多方面的，其中包括大气扰动、气流变化和飞机本身的特性。
大气扰动是飞机颠簸的主要原因之一。
当飞机遇到冷暖气团相撞、高山强风、雷暴、气旋等气流不稳定的天气条件时，会产生强烈的气流扰动，使得飞机产生明显的颠簸感。
此外，飞机在起降过程中也容易受到地表气流的影响，进一步增加了颠簸的可能性。
另一个导致飞机颠簸的因素是飞机本身的特性。
飞机的设计和配置会对颠簸的程度产生影响。
例如，狭体飞机由于机身较细，相对来说更容易受到侧风的影响，从而产生侧向颠簸。
同时，不同的飞机机翼形状和翼展比也会对颠簸感产生影响。
通常情况下，短翼展的飞机在飞行中更容易产生颠簸感。
飞机颠簸对乘客和机组人员都带来一定的不适感，但在现代喷气式飞机上，设计和飞行控制系统的进步使得颠簸对于安全性并没有太大的影响。
喷气式飞机的设计具有一定的稳定性，可以减小颠簸带来的影响。
飞行控制系统的发展也使得飞机可以更准确地对抗颠簸，从而使得飞行过程更加平稳。
尽管如此，为了减轻飞机颠簸造成的不适感，航空公司和机组人员还是会采取一些措施。
一方面，航空公司会在飞行前进行天气预报，如果预测到可能有强烈颠簸的天气条件，他们可能会考虑调整航线或延迟航班。
另一方面，在飞行过程中，机组人员会密切关注飞机的状况，及时向乘客说明和解释飞机颠簸的原因，并提供必要的安抚和支持。
总之，飞机颠簸是飞行过程中常见的现象，其原因包括大气扰动、气流变化和飞机本身的特性。
尽管飞机颠簸对乘客和机组人员可能产生不适感，但现代喷气式飞机的设计和飞行控制系统的进步使得颠簸对于飞行安全性的影响不大。
颠簸对飞行安全的影响
颠簸对飞行安全的影响汇报人：2023-12-15•颠簸的基本概念•颠簸对飞行的影响•颠簸的预测和避免目录•颠簸的应对措施•颠簸研究的未来发展01颠簸的基本概念0102飞行颠簸主要是由于大气中存在不稳定的气流，这些不稳定的气流可能导致飞行器在短时间内出现不可预测的运动。
飞行颠簸是指大气乱流造成的飞行器在短时间内的不规则运动，表现为飞行器的突然上升、下降、横向摇晃和颠簸。
轻度颠簸通常只会引起轻微的不适，而严重颠簸可能导致飞行器失去控制并造成严重的人员和物资损失。
气流湍流气流湍流是指气流的不稳定状态，通常是由于空气流速和方向的变化导致的。
气流湍流可能导致飞行器在短时间内出现大幅度的运动。
大气乱流大气乱流是指大气中的不规则流动，通常是由于气候条件、地形等多种因素共同作用而产生的。
大气乱流是导致飞行颠簸的主要原因之一。
高空急流高空急流是指高空中存在的强风带，其风速和方向往往变化剧烈。
高空急流可能导致飞行器在短时间内出现大幅度的运动和颠簸。
颠簸的产生原因02颠簸对飞行的影响颠簸可能导致飞行仪表失灵，使飞行员无法准确判断飞行状态。
仪表失灵颠簸造成的震动可能影响仪表的准确性，导致飞行员接收到的信息存在误差。
仪表误差对飞行仪表的干扰耗能增加颠簸可能增加飞行时的空气阻力，导致飞机耗能增加，降低航程和续航时间。
结构疲劳长期在颠簸环境下飞行可能导致飞机结构疲劳，增加事故风险。
颠簸可能导致飞机失控，增加事故风险，对乘客和机组人员构成安全隐患。
在颠簸环境下，飞行员可能无法准确判断飞机状态，导致无法及时采取有效措施应对紧急情况。
紧急情况安全隐患03颠簸的预测和避免气象条件预测气象雷达利用气象雷达观测天气，预测前方航路上的颠簸区域。
卫星云图通过卫星云图分析天气系统，判断可能产生颠簸的区域。
天气预报参考飞行当天的天气预报，了解可能影响飞行的气象条件。
在可能的情况下，选择较高的飞行高度，以减少颠簸的影响。
高度选择根据飞机性能和气象条件，选择合适的飞行速度，以保持稳定的飞行状态。
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三 FCOM中相关要求
• • • • • • • • • • • • • • 检查或修正着陆形态。总是在PERF APP 页上选择着陆形态：正常着陆形 态全形态。根据可用跑道长度和复飞性能，或进近时可能出现风切变/严重 颠簸，应考虑使用形态3。 使用形态3 注意： *首先在PERF APP 页面上读出VLS CONF FULL 值确定VAPP（或使 用QRH2.31） *然后,在PERF APP 页面上选择CONF 3. 如着陆形态与PERF APP 页面上选择的形态相同一般使用管理速度(如 不相同,管理速度不能低于进近速度) —根据MCDU 上选择的FLAPS FULL 或FLAP 3 检查VAPP。飞行员 可以修改VAPP。 新值将被考虑进地速最小功能。 注：如有不正常情况要求进近速度增加，增量必须加在全形态VLS 上。 ������ 在MCDU 上检查选择全形态或形态3 的VAPP。 飞行员可对VAPP 进行修改，最小地速功能将处理新输入的数值
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三 FCOM中相关要求
三 FCOM中相关要求
• • • • • • • • • • • • • • • 超出VMO/MMO(最大操纵速度/最大操纵马赫数) 爬升、巡航或下降过程中，自动驾驶接通情况下，飞机可能会稍微超出VMO/MMO。当遇上不利 的天气条件时，可能会发生这样情况。在下降过程中，使用以下程序可防止超速： 1、颠簸情况下调整目标速度或马赫。若已知或预报有强烈颠簸，可考虑使用颠簸速度。 2、当前速度接近VMO(最大操纵速度) －监控PFD 上的速度趋势指示： • 如果速度趋势到达或稍微超出VMO 限制时： －立即在FCU 上选择一个较小的目标速度。 • 如果速度趋势明显超出VMO 红区且没有启动大速度保护时： －在FCU 上选择一个较小的目标速度，如果飞机继续增速，考虑脱开自动驾驶。 －在重新接通自动驾驶前，柔和地建立一个较小的俯仰姿态。 3、在自动驾驶接通时，如果飞机增速超过VMO 的话： 当达到大速度保护条件时，自动驾驶会脱开。除了恢复过程中飞行员的输入外，大速度保护会指 令一个机头朝上的俯仰姿态，达到1.75g，－做一个柔和的俯仰修正以便恢复到正常速度。 在所有情况下： －若飞机超过VMO/MMO，可以使用减速板。但是，接近升限时必须小心使用减速板。 －检查自动驾驶接通状态，合适时重新接通自动驾驶。如果超出VMO/MMO 很多，自动驾驶可 能会脱开。相应的音响警告会被超速音响警告所代替
二 如何防止空中颠簸
4 爬升 巡航 下降 根据目前的机载设备，预测晴空颠簸的难度是最大的， 飞行员可以通过高空图的风向风速和温度变化来评估可 能遭遇情况颠簸的区域，在进入这些区域前可以向ATC 了解前机有无反应过颠簸，并事先做好固定驾驶舱物品， 使用安全带，提前调颠簸速度，调整高度，通知客舱， 旅客广播等预防措施，在一旦进入颠簸时，可以将危害 减至最小
窥一斑见全豹 从一个飞行不安全因素的深入了解入手 使我们一方面加强了关于颠簸理论上的学习
更重要的是提醒我们要有统领飞行全局的防 范更多危险因素的意识
一 颠簸对于飞行的影响
1 影响飞行品质 QAR 事件记录 颠簸速度超限 ALT_STD ~ 20000; >:MACH>0.78M <:CAS>260kts
三 FCOM中相关要求
• • • • • • • • • • 下面的公式可以确定云层顶部与飞机高度层间垂直距离： △h(英尺)≈距离(海里)×仰角(度数)×100 举例： 在小于3º 的向下仰角，云层在40NM 消失 △h≈40×3×100＝12,000 英尺 • 机组不应穿越或以不到5000 英尺的相对垂直高度飞越云层，因为 可能 遇到严重颠簸。 如果云高在或高于25000 英尺，应避免飞越，因为可能遇到更强烈 的颠 簸。 同样，应避免在雷暴下飞行，因为可能遇到风切变，下冲气流，严 重颠 簸或冰雹。
三 FCOM中相关要求
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本通告的主要目的是提醒机组保持驾驶舱内的整洁有序的重要性，并强调因乱放杂 物而引起的危险。 背景信息 在驾驶舱内乱放东西会引起危险，最常见的如下： －将咖啡杯放在遮光板或中央操纵台上，突然颠簸或机组不小心撞倒将会使水洒到 驾驶舱控制面板造成设备受损，可能立刻会对飞行有影响或至少使设备较早更换或 花费更多钱来维修。 －书放在遮光板。书可能掉下来并触动一些电门/按钮或甚至损坏设备。 －将书放在操纵台上。这将启动电门或按钮，特别是在操纵其它电门时，按动这些 电门。 最坏的情形是方向舵配平工作或甚至燃油手柄切断，好一点的情形是所选的无线电 被抑制。 建议 强烈建议将所有的东西放在驾驶舱内指定的位置。 杯子应放在杯架上。 书应放在书架上，用完之后放回原处。 垃圾袋应放在机组座椅后面用于存放垃圾。 乘务员应尽快收好餐盘，或机组用完餐后将其放在座椅后的地板上
二 如何防止空中颠簸
2 飞行前协作 飞行前协作应将航班天气情况通报乘务组，并 告知颠簸区域，预测起飞后进入时间，颠簸预 警信号，和颠簸发生时乘务组的操作要求，明 确发生严重颠簸时一旦有旅客发生意外伤害时 的处置方案
二 如何防止空中颠簸
3 起飞前 起飞前应收听通波了解机场天气情况，注意风向风速 和阵风值，注意机场范围内云的种类和分布高度密度， 滑行时测试雷达工作情况，准备好起飞前在合适时机观 测离场天气，评估离场航路上天气的影响，作出推迟起 飞或者起飞后绕飞的计划，雷雨附近飞行容易造成颠簸 注：正常离场转弯是1000英尺，管制员要求可在400尺 进入转弯，任何情况下没有完成收轮不得转弯，起飞时 距离雷雨中心间隔不得少于5海里，因此尤其注意起飞 起始一边的天气，不具备绕飞条件的机长有权拒绝起飞
四 气象情报分析
四 气象情报分析
YUCC SIGMET 5 VALID 221215∕221600 YUDO－
Donlon∕国际机场气象监视台（四字代码YUDO）自0001UTC以来发布的有关 AMSWELL飞行情报区的第5份重要气象情报（由YUCC Amswell区域管制中心 用缩写明语标明）电文有效时期自本月22日1215UTC至1600UTC
AMSWELL FIR SEV TURB OBS AT 1210 YUSB
在Siby∕Bistock机场（即YUSB）上空25000英尺的飞行高度层上，于 1210UTC观测到严重颠簸；
FL250 MOV E 40 KMH WKN
预期以40公里小时的速度向东移动，强度减弱
谢
谢
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三 FCOM中相关要求
• • 在严重颠簸下飞行 只要有可能，应尽量避免已知或预报的严重颠簸区域。若颠簸不可避免，应遵守本 节中给出的目标速度，以提供飞机在结构限制下的最佳的抵御阵风的保护，同时保 持高于VLS 的足够的裕度。 可考虑申请一个较低的飞行高度层以增加抖振发生的裕度。 最佳高度可提供足够的抖振裕度。 严重颠簸是指导致高度和/或姿态发生大的、突然变化的颠簸。通常引起空速发生大 幅波动，迫使机上乘员强烈依靠安全带，而松散的物体则会在飞机里四处移动。 如果航班遇上强烈颠簸，飞行机组应该在记录簿上登记，让机务进行维护。 注：对严重颠簸的建议同样适用于极度颠簸。 信号牌灯 在进入已知颠簸区域之前，飞行机组和乘务组必须紧固好松动设备并打开旅客信号 牌灯。 自动驾驶/自动推力 －保持自动驾驶仪接通。 －当推力改变过大时：断开自动推力。 －进近，使用自动推力控制管理速度。
一级TOL >= 120 s 二级 TOL >= 300 s 三级TOL >= 600 s
空中垂直载荷大 VRTGMAX >=: OR VRTGMIN >=:
一级1.4 G ; 0.6 G 二级1.6 G ; 0.4 G 三级1.8 G ; 0.2 G
一 颠簸对于飞行的影响
2 加速机身结构疲劳 严重时直接损坏机身结构
四 气象情报分析
四 气象情报分析
四 气象情报分析
四 气象情报分析
在机场预报（TAF）中，紧接云组之后，有时会预报积冰 和颠簸，其电码形式分别为: “6Ihhht”和“5Bhhht”。其中“6”和“5”分别是积冰和颠 簸的指示码，“I”和“B”分别是积冰类型和颠簸类型的 代码，“hhh”是以100英尺为单位的积冰层底高或颠簸 层底高，“t”是以1000英尺为单位的积冰层厚度或颠簸 层厚度 • 如 621001 为“在3000米高度上有厚度为300米的云中轻度积冰”。 • 如 532002 为“在6000米高度上有厚度为600米的晴空颠簸、不频 繁”。
二 如何防止空中颠簸
5 颠簸区的飞行程序 1） 飞行中如遇中度或者严重颠簸，应改变高度层或航 向以脱离 2）驾驶舱和客舱对颠簸的感觉差异大，应及时向客舱 了解情况作出准确判断 3） 飞行中机长可用旅客广播形式声明注意事项预警 4）严重颠簸时： 接通发动机点火电门，接通安全带灯，关断自动油门， 限制坡度15度，尽快报告ATC，监控各飞行参数
二 如何防止空中颠簸
4 爬升 巡航 下降 在以上阶段应根据气象雷达实际观测到的天气现象进 行绕飞，合理使用雷达增益，天线角度，并结合目视观 测，按照运行手册规定的绕飞间隔绕飞 运行手册推荐的绕飞间隔 飞行高度3000米以下 绕飞距离 5海里 飞行高度3至6千米 绕飞距离10海里 飞行高度6至7千米 绕飞距离15海里 飞行高度7至9千米 绕飞距离20海里 飞行高度9千米以上 绕飞距离25海里 零度等温线和北方地区增加绕飞距离
颠
簸Leabharlann 预习七防：防发动机空中停车 防鸟击、雷击 防偏、冲出和落错跑道 防空中相撞和危险接近 防起飞、降落过程中擦机尾 防空中颠簸 防劫、炸机
事实上飞行员群体认识到任何航班从开始 到最后结束都有海量的细节，确保平安无事 只是仰赖于目前先进的机型和机场设备以及 长久以来血的经验教训给与我们的防范意识
研究防颠簸的意义
载荷限制值
• 光洁形态.....................................................................－1g 至+2.5g • 缝翼和襟翼放出..........................................................0g 至+2g • 缝翼放出和襟翼收上...................................................0g 至+2g