地铁屏蔽门构成及原理

目录第一章屏蔽门设备系统构成及工作原理 (2)第一节屏蔽门功能介绍 (2)第二节技术参数 (3)第三节门体结构 (4)第四节驱动系统 (10)第五节控制系统 (11)第六节电源 (19)第七节与其他系统接口 (22)第八节定义与缩写 (26)第九节一期工程屏蔽门设备配置 (27)第二章屏蔽门设备系统的操作 (28)第一节适用范围及引用标准 (28)第二节安全操作制度 (28)第三节屏蔽门设备操作 (29)第三章屏蔽门设备系统的应急处理 (31)第一节屏蔽门故障应急处理程序（1号线一期工程运营暂行） (31)第二节运营针对1号线一期工程屏蔽门故障各岗位人员行动指引 (33)第四章屏蔽门设备系统的维护 (40)第一节设备维护分类 (40)第二节设备维护程序 (41)第三节设备维护工具 (44)第四节重要部件的检修方法（适用于1号线一期工程屏蔽门设备系统） (45)第五章屏蔽门设备专用钥匙管理办法 (47)第一章屏蔽门系统设备构成及工作原理第一节屏蔽门功能介绍站台屏蔽门系统是20世纪80年代方引入应用于地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴机电设备。

屏蔽门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。

当列车正确停靠车站时，与列车车门相对应的屏蔽门将与车门同时开启，使乘客可以上下列车。

在列车车门关闭时屏蔽门也关闭，从而使得在列车离站后保持站台区域与轨道区域的隔离。

为乘客提供一个更安全、更安静、更舒适的乘坐环境。

同时屏蔽门的应用还可以为地铁的运营者节约运营的成本。

目前国际上象伦敦、巴黎、新加坡、歌本哈根等城市的地铁已纷纷采用屏蔽门。

中国的广州地铁二号线也成为内地第一条已正式投入运营并使用屏蔽门系统的地铁。

同时正在建设中的深圳地铁也将采用屏蔽门系统。

屏蔽门已经逐步成为现代化地铁中不可或缺的重要设备。

站台屏蔽门的主要作用：1、安全●杜绝了乘客或者物品跌入隧道区间的发生安全事故的可能性。

保障了列车的安全正点运营●封闭的站台区间，提高了候车乘客及车站工作人员的安全感●可为无人驾驶的地铁系统提供可靠的安全保障2、节约运营成本●对于采用空调系统的地铁由于空调风不再散失到隧道中去，大大降低了环控空调系统的能耗节约了电费，同时由于减小对空调系统的容量要求，也可降低空调系统的初投资●减少了对站台工作人员的数量要求，节约运营的人员成本3、舒适●减少列车进站和离站时所带来的噪音、活塞风等的影响，候车环境更安静舒适●减少隧道中的灰尘等污物进入车站，提供一个更加清洁的候车环境●减少因安全事故导致的列车误点，保障准点运行●乘客能更加有序而从容地上下列车、提高了效率第二节技术参数屏蔽门系统主要有机械和电器两部分构成，机械部分包括门体结构和驱动系统，电器部分包括控制系统、接口部分和电源。

1、A型屏蔽门单元：含两扇标准滑动门和两扇标准固定门。

2、B型屏蔽门单元：含一扇应急门、一扇标准固定门和两扇标准滑动门。

3、C型屏蔽门单元：含一扇应急门、一扇非标准固定门、一扇非标准滑动门和一扇标准滑动门。

4、一对标准滑动门的开度不小于2000㎜。

5、滑动门关闭时，能够探测到的障碍物最小厚度为10㎜。

6、应急门的开度不小于1100㎜。

7、端门的开度不小于900㎜。

8、阻止滑动门关闭的力≤150N。

9、滑动门解锁后的人工开启力≤150N。

10、每扇滑动门运动的最大动能≤10J。

11、关门时，每对滑动门最后100㎜行程为慢速爬行区，该行程范围内每扇滑动门的动能≤1J。

12、滑动门的开启速度0.10～1.0m/s，关闭速度0.10～0.8 m/s，全程无级调速。

13、滑动门开启时间为3.0～3.5s之间，关闭时间为3.5～4.0s之间。

14、一侧站台滑动门的启闭，应基本保持同步，启闭时间差控制在0.3～0.5s内。

15、站台天花距屏蔽门上盖板不小于250㎜。

16、屏蔽门应保证一定的气密性，以防止气体的过渡泄漏，10Pa气压下的泄漏量指标为12.2m3/h·㎡。

17、屏蔽门不作为防火墙考虑，但绝缘材料、密封材料和所有的电线电缆均应采用低烟、无毒、阻燃，且不含有放射性成分。

18、屏蔽门系统在开/关操作过程中，以及在列车全速通过时由车辆活塞风作用所发出的震动噪音，在距离屏蔽门1米、站台地面1.5米高处所测得的噪音目标值≤70dB(A)。

19、屏蔽门与站台土建结构采取绝缘措施，在500V直流试验电压下，门体与大地间的绝缘电阻＞0.5MΩ。

20、屏蔽门上方顶盒内控制设备与门体连接，与轨道等电位，钢轨电平由供电系统放电柜限制其电压不大于90V。

在接触网断线后与门体接触，屏蔽门结构能将此时所产生的故障电流引入轨道，以允许牵引供电回路断路器断开牵引供电。

21、屏蔽门系统收到开/关门指令后，在0.3秒内开启/关闭屏蔽门。

22、列车停车精度±250mm。

第三节门体结构屏蔽门系统的门体结构为承重结构，主要包括上部预埋件、下部预埋件、立柱、横梁、门机梁、门体、门槛等部件。

1、上下部预埋件一般采用可调型连接结构，以吸收土建施工带来的误差及设备使用过程中产生的变形，保证设备精度，结构可靠。

2、立柱与门槛基体和上部连接件相连，为屏蔽门的主要受力构件，采用不锈钢材料。

3、横梁延站台纵向将所有的立柱连接在一起，保证整个钢架结构的稳定性，同时也是固定门安装构件。

4、 门机梁是滑动门驱动装置、传动装置、门锁机构等的安装基体。

5、 门体包括标准和非标准的滑动门、固定门、应急门、端门等。

一对滑动门的开度要求不小于2米，应急门和端门的开度要求不小于1.1米。

以方便乘客上下车，并保证紧急情况下乘客的疏散速度。

1） 滑动门 框架结构地坎门机安装位置固定门滑动门 应急门顶箱盖板下安装支架 固定门 应急门 滑动门①应为中分双开式门，关闭时作为车站站台公共区与隧道区域的屏障，打开时为乘客提供上、下列车的通道，也可以作为在车站隧道区域发生火灾或列车故障时乘客的疏散通道。

滑动门玻璃边缘应有装饰边框图案，用以遮挡门框结构。

门玻璃上设必要的指示标示，以便引导乘客。

②滑动门有障碍物检测装置，检测障碍物最小厚度为5mm，当滑动门遇到障碍物时应弹开或停止运行，以保护被夹乘客或物品。

③每扇滑动门设置一套锁紧装置，在滑动门关闭后，锁紧装置可防止外力作用将门打开。

④手动开锁机构与设置与顶箱内的锁紧装置联动，在非正常运营模式和紧急运营模式时，站台工作人员或乘客手动打开滑动门，实现解锁，即每扇滑动门在轨道侧均可用把手、在站台侧均可用“通用”钥匙对滑动门进行开/关操作。

手动解锁把手采用内置式：在站台侧看是隐型把手，但在轨道侧看，有明显识别标志。

手动解锁钥匙孔的设置位置为防止无关人员的损坏，往往位置较高。

⑤为防止玻璃门体的损坏，可在门体下部设一定高度的踢脚板。

⑥采用中空橡胶密封和尼龙毛刷相结合的方式，以隔离噪音和阻止站台与轨道间空气及热量的对流，提高环控效率。

密封件使用寿命不小于5年。

⑦滑动门在操作过程中应保持安静，不应有“撞击声”等噪音产生。

2）固定门固定门隔断站台和轨道。

有小玻璃门和大玻璃门两种型式，大玻璃门在满足屏蔽门强度和港督的条件下，比较美观，小玻璃门具有拆换简单方便的特点。

门体装饰和密封同滑动门。

3）应急门①应急门隔断站台和轨道，有门锁装置，在紧急情况下允许采用手动打开，即站台工作人员可在站台侧用“通用”钥匙、乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开。

②正常运营状态，应急门应保证关闭且锁紧，在公共区与隧道区间起隔离作用；当列车进站无法对准滑动门时可作为乘客应急疏散通道。

③应急门上设门锁装置，站台工作人员可在站台侧用钥匙开门，轨道侧设有开门推杆，推杆与门锁联动，乘客在轨道侧推压推杆将门打开，应急门向站台侧旋转90°平开，能定位保持在90°开度，不应自动复位，开关门时，除密封件外不允许有门扇其他部件与站台地面摩擦。

④开门推杆设有明显的指示标识。

⑤应急门门锁闭信号和解锁状态信号反馈到主控机（PSC）中。

⑥应急门未“关闭且锁紧”情况下，该扇应急门相邻滑动门的状态指示装置会发出声光报警。

⑦门体装饰和密封同滑动门。

4）端门①主要用于车站工作人员在站台和轨道之间的进出通道，同时兼顾紧急情况下疏散乘客的要求，端头门有门锁装置，在紧急情况下允许手动打开，即憨态工作人员可在站台侧用“通用”钥匙、乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开。

②端门上设门锁装置，乘客可从轨道侧推压开门推杆开门，站台人员可用钥匙从站台侧打开。

端门打开后能自动复位至关闭。

开门推杆设有明显的指示标识。

③端门顶箱上设有声光报警装置（一期工程不具备）。

④端门向站台侧旋转90°平开。

开/关门时，除密封件外不允许门扇有其他部件与站台地面摩擦。

⑤端门状态信息送入PSC（一期工程不具备），再由PSC上传至车控室，并显示。

端门开启时间超过一定时间（可调）应报警。

5）边门最靠近端门的滑动门被称为边门。

6、门槛即是踏步板，分为固定门门槛、应急门门槛、端门和滑动门门槛。

采用防滑设计，带有凹槽，要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便等要求。

第四节驱动系统驱动系统包括电机、减速器和传动装置。

1、电机①采用直流电机。

②电机外壳保护等级不小于IP54。

③电机负荷计算标准：两个开/关门周期间隔120秒。

2、传动装置传动装置必须是单电机同轴驱动（边门可特殊处理，但必须保证两扇门运行同步），可以是同步齿形带传动，也可以是滚珠螺杆传动。

1）皮带传动装置①采用同步齿形带传动，保证两扇门运动同步、稳定。

②皮带张紧力可调节，且为耐磨、阻燃、低烟、无毒材料。

③所有皮带夹紧装置和皮带轮与齿形带的齿形相匹配。

滑动门门体与皮带间采用刚性连接，在整个运行过程中，皮带不得发生折弯等不正常工作状态。

④皮带要定期检查张紧力。

2）螺杆传动装置①螺母与螺杆要有良好的润滑条件，润滑油应为防火型。

②螺杆和螺母采用非自锁螺纹，螺旋副配有预紧及间隙调整装置。

③滚珠螺杆传动中的滚动轴承，要求能够承受双向轴向力和径向力，实际使用寿命不低于30年。

第五节控制系统1、总体说明①屏蔽门控制系统满足屏蔽门在正常和非正常状态下的安全、可靠运行，在紧急状态下能保证乘客安全疏散。

②屏蔽门控制系统以车站为单位构成独立的监控系统，具备抗电磁干扰的能力。

③屏蔽门控制系统满足行车组织、信号系统的运行要求。

④屏蔽门控制系统满足总和监控系统的接口要求。

⑤屏蔽门控制系统采用UPS供电方式。

⑥控制系统中采用的电器元器件（如微动开关、继电器、电缆接头、连接件和接插件等），电缆接头应优先选用航空插头。

⑦屏蔽门边门收IBP盘控制，在站台发生火灾时作为消防排烟通道，可从车控室内电动打开站台屏蔽门边门不影响屏蔽门系统功能和整体性能（一期工程无此功能）。

2、控制方式按操作方式和操作位置，屏蔽门系统的控制可分为：系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级控制。