GB 18047车用压缩天然气
垃圾填埋沼气提纯净化制车用压缩天然气技术与方案
省XX市MSW卫生填埋场垃圾填埋沼气提纯洁化制车用压缩天然气技术案中国水业集团新中水投资XX2021 年12 月18日目录1技术条件1.1 原料气参数1.2 工艺设计参数1.3 产品气要求1.4 产品案2 技术工艺流程2.1 工艺流程简述2.2 物料平衡表2.3 流程图3 设备数据表4 公共设施要求5 技术经济指标5.1 运行能耗估算5.2 劳动定员5.3 投资估算5.4 建立期5.5 总图1 技术条件1.1原料气参数本工程的填埋沼气组份取自于省市龙岗区某垃圾填埋场填埋沼气与该场渗透液处理过程中的沼气，为混合原料气作为参考。
因XXXXXXX垃圾场正在建立中，方案于2021 年底启用，暂时引用，待填埋一区封场钻井集气后再取样检测成分，再行修改确定。
其他类似工程请慎重使用。
表1-1 原料气组份表1-2 工艺参数产品气指标见表1-3表1-3 产品气指标原料气经管道输送至本案设备的入口，通过本系统的脱除硅氧烷装置——→第一台压缩机的一级压缩后脱除有机卤代物与硫化氢装置——→二级压缩后脱碳脱氮脱水装置——→第二台压缩机的一，二，三级压缩气缸逐级增压至22MPa得到产品压缩天然气。
2技术工艺流程2.1 工艺流程简述来自集气气柜的原料沼气首先进入本系统的入口连接法兰。
启动空气压缩机，待空压机气压满足各控制气动阀门的工作压力停顿。
检查各控制气动阀门工作是否灵活正常。
如果异常，系统将会报警及显示异常部位，请排除。
否那么系统将启动自动保护程序。
启动第一台沼气压缩机，观察沼气压缩机的冷却，润滑等仪表是否正常以及报警和显示异常原因，请排查消除，否那么系统启动自动保护程序。
前面一切正常后手动调节入口阀门开启角度，观察流量计计量数值，调节到改装置的设计处理量并对原料气进展计量，计量数据存储于流量计和系统数据库两处。
原料气经过一级过滤器，粗步过滤原料气中的水分，粗颗粒杂质，硅氧烷化合物，本过滤器采用了特需的填料和构造构造，能够有效过滤5um以上的杂质，大局部水分及硅氧烷，填料能够拿出处理后重复使用。
车用燃气的性质
安全管理/行业安全车用燃气的性质供应汽车使用的燃气必须要进行加工处理，一般供应民用的天然气和液化石油气由于含有不少杂质，若直接用作汽车燃料，会对车辆造成损害，或使发动机燃烧不正常，影响车辆的寿命和排放效果。
为此，国内外对车用燃气的质量都有相应的标准和技术要求。
只有使用符合标准的合格燃气，才能保证汽车的安全运行。
一、汽车用压缩天然气天然气是以甲烷为主要燃烧成分的气体混合物，汽车使用天然气是压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、吸附天然气(ANG)三种形式，目前用量最大，技术成熟的是压缩天然气，即将天然气压缩至25MPa的高压，储存于气瓶中供汽车使用。
从油田通过管道供应的天然气含有水分、硫化氢、二氧化碳、烯烃等杂质，直接作为车用燃料十分有害。
天然气中的水若沉积在高压气瓶底部，会溶解天然气中的酸性气体，如硫化氢、二氧化碳等，腐蚀金属设备，严重时会造成气瓶开裂等事故。
同时，由于天然气中水分过多，在一定条件下会与烃类生成水合物，堵塞管道、喷嘴等，阻碍天然气流动。
天然气在用于汽车燃料前，应进行脱水、脱硫等处理。
国家标准GB 18047—2000《车用压缩天然气》对车用天然气的热值、含硫、含水、含氧、含二氧化碳等都做出了严格的规定(见表6-1)。
根据天然气的燃烧特性，按照国际上最常用的判别天然气互换性的华白数，将天然气分为10T、12T、13T三类，(见表6-2)，使发动机能够在一个特定条件中，获得最优的燃烧效果。
目前国内供应市场的天然气华白数基本都在12T范围内，对于加气站来讲，为使汽车保持良好的工作状态，应及时掌握气质变化情况，保证给汽车充装同一类别的天然气。
表6-1 车用天然气的技术要求注：1. 压缩天然气应有特殊气味，必要时加入适量硫醇、硫醚等含硫有机化合物配制的加臭剂，保证CNG的浓度在空气中达到爆炸下限的20%前能被察觉。
2. 气体体积的标准参比条件是101.325kPa、20℃。
表6-2 压缩天然气的类别二、汽车用液化石油气为适应清洁汽车燃料的发展，我国对车用液化石油气标准的制定非常重视，近几年相应出台了行业和国家标准。
GB18047-2000车用压缩天然气
GB18047-2000 车用压缩天然气1 范围本标准规定了车用压缩天然气的技术要求和试验方法。
本标准适用于压力不大于25 MPa，作为车用燃料的压缩天然气。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 11060.1-1998天然气中硫化氢含量的测定碘量法GB/T 11061-1997天然气中总硫的测定氧化微库仑法GB/T 11062-1998天然气发热量、密度、相对密度和沃泊指数的计算方法GB/T 13609-1999天然气取样导则GB/T 13610-1992天然气的组成分析气相色谱法GB 17258-1998汽车用压缩天然气钢瓶GB/T 17283-1998天然气水露点的测定冷却镜面凝析湿度计法气瓶安全监察规程压力容器安全技术监察规程3 定义本标准采用下列定义。
3.1压缩天然气CNG compressed natural gas主要成分为甲烷的压缩气体燃料。
3.2车用压缩天然气compressed natural gas as vehicle fuel以专用压力容器储存的，用作车用燃料的压缩天然气。
4 技术要求和试验方法国家质量技术监督局2000-04-03批准2001-07-01实施4.1压缩天然气的技术指标应符合表1的规定。
4.2天然气高位发热量的计算应按GB/T 11062执行，其所依据的天然气组成的测定应按GB/T 13610执行。
4.3天然气中总硫含量的测定应按GB/T 11061执行。
4.4天然气中硫化氢含量的测定应按GB/T 11060.1执行。
4.5天然气中二氧化碳含量的测定应按GB/T 13610执行。
4.6天然气中氧气的测定应按GB/T 13610执行。
4.7天然气水露点的测定应按GB/T 17283执行。
表1? 压缩天然气的技术指标5 储存和使用5.1 压缩天然气的储存容器应符合国家现行的《压力容器安全技术监察规程》和《气瓶安全监察规程》中的有关规定。
第7章压缩天然气供应
城镇燃气设计规范---第7章压缩天然气供应2019-11-24 15:35:58| 分类：城市规划|字号订阅第7章压缩天然气供应7．1 一般规定7．1．1 本章适用于下列工作压力不大于25．OMPa(表压)的城镇压缩天然气供应工程设计：1 压缩天然气加气站；2 压缩天然气储配站；3 压缩天然气瓶组供气站。
7．1．2 压缩天然气的质量应符合现行国家标准《车用压缩天然气》GB 18047的规定。
7．1．3 压缩天然气可采用汽车载运气瓶组或气瓶车运输，也可采用船载运输。
7． 2 压缩天然气加气站7．2．1 压缩天然气加气站站址选择应符合下列要求：1 压缩天然气加气站宜靠近气源，并应具有适宜的交通、供电、给水排水、通信及工程地质条件；2 在城镇区域内建设的压缩天然气加气站站址应符合城镇总体规划的要求。
7．2．2 压缩天然气加气站与天然气储配站合建时，站内的天然气储罐与气瓶车固定车位的防火间距不应小于表7．2．2的规定。
7．2．3 压缩天然气加气站与天然气储配站的合建站，当天然气储罐区设置检修用集中放散装置时，集中放散装置的放散管与站内、外建、构筑物的防火间距不应小于本规范第6．5．12条的规定。
集中放散装置的放散管与气瓶车固定车位的防火间距不应小于20m。
表7．2．2 天然气储罐与气瓶车固定车位的防火间距(m)注：1 储罐总容积按本规范表6．5．3注3计算；2 气瓶车在固定车位最大储气总容积(m3)为在固定车位储气的各气瓶车总几何容积(m3)与其最高储气压力(绝对压力102kPa)乘积之和，并除以压缩因子；3 天然气储罐与气瓶车固定车位的防火间距．除符合本表规定外，还不应小于较大罐直径。
7．2．4 气瓶车固定车位与站外建、构筑物的防火间距不应小于表7．2．4的规定。
表7．2．4 气瓶车固定车位与站外建、构筑物的防火间距(m)注：1 气瓶车在固定车位最大储气总容积按本规范表7．2．2注2计算；2 气瓶车在固定车位储气总几何容积不大干18m3,且最大储气总容积不大于4500m3时。
压缩天然气供应站设计规范
压缩天然气供应站设计规范GB 51102-2016施行日期：2017年4月1日住房城乡建设部关于发布国家标准《压缩天然气供应站设计规范》的公告现批准《压缩天然气供应站设计规范》为国家标准，编号为GB 51102-2016，自2017年4月1日起实施。
其中，第6．2．2、6．2．3条为强制性条文，必须严格执行。
《城镇燃气设计规范》GB 50028-2006中第7章内容同时废止。
本规范由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
中华人民共和国住房和城乡建设部2016年8月18日前言根据住房和城乡建设部《关于印发<2009年工程建设标准规范制订、修订计划>的通知》(建标[2009]88号)的要求，规范编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考有关国际标准和国外先进标准，并在广泛征求意见的基础上，编制了本规范。
1 总则1．0．1 为使压缩天然气供应站设计符合安全生产、保障供气、技术先进、经济合理、环境保护的要求，制定本规范。
1．0．2 本规范适用于城镇燃气工程中下列压缩天然气供应站的设计：1 压缩天然气加气站；2 压缩天然气储配站；3 压缩天然气瓶组供气站。
1．0．3 压缩天然气供应站设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2．0．1 压缩天然气 compressed natural gas(CNG)压缩到压力不小于10MPa且不大于25MPa的气态天然气。
2．0．2 压缩天然气供应站 CNG supply station压缩天然气加气站、压缩天然气储配站、压缩天然气瓶组供气站的统称。
2．0．3 压缩天然气加气站 CNG filling station将由管道引入的天然气经净化、计量、压缩后形成压缩天然气，并充装至气瓶车、气瓶或气瓶组内，以实现压缩天然气车载运输的站场。
2．0．4 压缩天然气储配站CNG storage and distribution sta-tion采用压缩天然气瓶车储气或将由管道引入的天然气经净化、压缩形成的压缩天然气作为气源，具有压缩天然气储存、调压、计量、加臭等功能，并向城镇燃气输配管道输送天然气的站场。
压缩天然气加气站脱水装置的选择
1概述在地球上水分子无处不在，天然气中含有程度不同的水分。
从GB 5832．2--2008《气体中微量水分的测定第2部分：露点法》附录中，可知即使在一100℃、大气压下的饱和空气中，仍然有0.010 39 mg/m 3的水以水蒸气状态存在。
在很多工业生产和科学研究中，水是必须去除的有害组分。
天然气中含有水、硫化氢、二氧化碳等有害组分，对这些组分必须进行控制。
天然气中有害组分控制要求和国内主要管道天然气的有害组分参数见表l 。
从表1可以看到，我国车用天然气标准GB18047--2000《车用压缩天然气》对水分、硫化氢的要求怛J ，要高于城市管道天然气的标准GB 17820—1999《天然气》。
各条长输管道天然气实际的水分、硫化氢、二氧化碳等有害组分的控制结果也各不相同。
表1 天然气中有害组分的控制要求和国内主要管道天然气的有害组分参数际准名或管道天然气名水分硫化氢 E 氧化碳体积分数／％ 总硫质量浓／(mg·m13) GB 17820—1999 《天然气》 在天然气交接点的压力和温度条件下，天然气的水露点应比最低环境温度低5℃。
一类 ≤6 m ∥m’≤3.000≤100二类≤20 m ∥m 。
≤200 三类 ~<460 mg ／m’≤460 GB 18047—2000 《车用压缩天然气》 在汽车驾驶的特定地理区域内，在最高操作压力下，水露点不应高于一13℃；当最低气温低于一8℃时，水露点应比最低气温低5℃。
≤15 m ∥m’≤3：000 ≤200西气东输夭然气 体积分数上限为20×10“体积分数上限为 20×lO 一‘ 0.473 续表1标准名或管道天然 水分 硫化氢 二氧化碳总硫质量浓气名体积分数／％度／(mg·m 一。
)陕京线天然气 4.5 MPa下，水露点≤一13℃。
≤20 m∥m。
3.000忠武线天然气0.6—1.6 MPa下，水露点≤一13 cC。
压缩天然气加气站安全管理规范
Q/SY 1514-2012压缩天然气加气站安全管理规范1范围本标准规定了工作压力不大于25MPa压缩天然气加气站安全管理主要内容和要求。
本标准适用于工作压力不大于25MPa压缩天然气加气站（简称CNG加气站）安全管理，油气田未进入系统的零散气，边缘井气CNG加气站参照本标准执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 12348 工业企业厂界环境噪声排放标准GB 17820 天然气GB 18047 车用压缩天然气GB 50028 城镇燃气设计规范GB 50057 建筑物防雷设计规范GB 50058 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB 50156 汽车加油加气站设计与施工规范GB 50209 建筑地面工程施工质量验收规范GA 95 灭火器维修与报废规程SY 5984 油（气）田容器、管道和装卸设施接地装置安全检查规范TSG R0004 固定式压力容器安全技术监察规程Q/SY 1240 作业许可管理规范Q/SY 1241 动火作业安全管理规范危险化学品安全管理条例中华人民共和国国务院令第591号中国石油天然气集团公司安全目视化管理规范安全[2009]552号中国石油天然气集团公司企业领导人员定点联系关键生产装置和要害部位（单位）管理办法中油质安字[2006]740号3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1 车用压缩天然气compressed natural gas as vehicle fuel以专用压力容器储存的，用作车用燃料的压缩天然气3.2 压缩天然气加气站CNG filling station为燃气汽车储气瓶充装车用压缩天然气的专门场所。
3.3 加气岛gas filling island用于安装加气机的平台。
3.4 加气机CNG dispenser给汽车储气瓶充装压缩天然气，并带有计量、计价装置的专用设备。
CNG站脱水装置工艺操作步骤
CNG站脱水装置工艺操作步骤根据《汽车用天然气》（GB18047-2000）的规定，压缩天然气在贮存和向汽车充气过程中，在最高贮存压力下，气体中水露点应低于当地最低环境温度5℃以下，如果达不到该要求，压缩天然气可能会析出液态水。
液态水的存在会严重损害汽车及加气站的安全。
在汽车的充气过程，会产生很大的温度降，如果析出的液态水会在管道和阀门产生冰堵，汽车则无法开动。
在高压状态下，液态水的存在会在贮气容器中生成水合物。
压力为25MPa、密度为0.68的天然气在24℃时就可能生成水合物，同样会堵塞管道和阀门。
液态水的存在加强了酸性组分（H2S、CO2）对压力容器及管道的腐蚀，并可能导致爆炸等灾难性事故的发生。
我公司目前采用的脱水装置均为后置式高压脱水装置。
高压脱水装置放置在压缩机末级出口处。
注：本手册以GZQ—1500/25型再生干燥装置为范本，其他形式的脱水装置请务必按其说明书严格执行。
1.1脱水装置工艺流程脱水装置的工艺流程图如下图所示：1.2再生干燥器操作规程1.2.1主要技术参数及特征（1）工作介质：天然气；工作压力：25MPa（2）处理气量：1500Nm3/h（3）常压露点：≤—62℃（4）含尘量：≤10mg/ Nm3；含尘粒径：≤5μm；（5）工作周期：8小时（吸附—再生+冷却，A、B塔交替进行）；（6）再生气压力：△P=0.1～0.2MPa（与进气管线的压差）；再生气耗量：20—30Nm3/h；加热再生气体温度：230～250℃（工作介质为天然气时取下限）。
1.2.2首次使用前的准备与检查（1）拧紧地脚螺栓；（2）连接好电加热电源线（耐热电线），接头处用301硅胶进行密封，使接头不与外界气体接触，并保证加热器可靠接地；（3）连接气管，开压缩机对干燥器装置充气，置换空气。
干燥器在规定压力下不得泄漏。
（4）停机、放空。
1.2.3正常使用时的操作（1）首次工作前或设备管线拆修后开车前用天然气对系统空气进行置换a、开启装置上的所有放空阀、排污阀。
压缩天然气
压缩天然气一、压缩天然气简介压缩天然气（Compressed Natural Gas，简称CNG）是天然气在环境温度为-40℃至50℃经过脱硫、脱水并加压至20-25MPa后以气态储存在容器中的天然气。
CNG是一种理想的车用替代能源，具有成本低、效益高、无污染、使用安全便捷等特点，主要用于出租车等各类短途车辆，也可作为城镇居民、中小工业企业及商业用户气源。
随着我国对环境保护工作的重视和能源结构的调整，CNG技术得到快速发展及推广应用，并展现出广阔的前景。
CNG作为汽车燃料在环保和经济效益方面主要表现在以下几个方面：1、环境污染少天然气作为气体燃料比固体或液体燃料燃烧更完全、彻底。
由于天然气含碳量相对较低，燃烧时单位热值所产生的CO2比石油低约30%，比煤炭低约43%，废气排放总量约是汽油燃料的1/5。
因此，压缩天然气技术能减轻大气污染和温室效应，有利于环境保护。
2、延长汽车使用寿命压缩天然气汽车技术以气代油，设备腐蚀小，燃烧后结炭少，可降低机械摩擦的耗损，减少发动机维修，延长其使用寿命，且发动机噪音小，操作方便。
3、经济效益好压缩天然气技术的应用，大大降低了燃料和机车维护的成本，经济效益可观。
据统计数据，压缩天然气汽车较普通燃油汽车燃料费节约近1/3，维护维修费用下降40%，发动机寿命延长2-3倍，大修间隔里程延长2万-2.5万km,可减少50%的机油用量，经济效益非常明显。
4、实用性好中国石油资源严重不足，而天然气资源较为丰富，压缩天然气技术的应用可在一定程度上弥补石油紧缺的困境。
压缩天然气热值高、挥发性好，冷热启动驾驶性能好，尤其在冬季寒冷地区的启动性能好。
5、安全性好压缩天然气的压缩、储运、减压、燃烧过程，都是在密闭状态下进行的，且压缩天然气储气瓶和相关汽车配件的加工、制造、安装有严格的规范和标准，可确保安全，不易发生泄漏。
天然气比空气轻，即使有泄漏，在高压下也会迅速扩散，不易着火。
天然气燃点为650℃-700℃，不易发生燃烧。
CNG汽车加气站工艺系统冰堵问题浅析
CNG汽车加气站工艺系统冰堵问题浅析刘锡麟摘要：本文依据多年CNG加气站的工作经验，对CNG汽车加气站工艺系统常常出现的冰堵问题，进行了深入地研究与探讨，并从理论上对冰堵形成的机理进行了细致的分析。
为妥善解决冰堵问题提出了一些有益的见解和方法，以供同行们参考。
1. CNG加气站的冰堵现象冰堵是CNG加气站常见的一种故障现象，尤其是冬天，环境温度较低的情况下更会频频发生。
所谓冰堵，就是在加气站工艺系统管线中，由于气体流动时压力降低，体积膨胀等原因产生的吸热作用，使局部温度急剧降低到0℃以下。
这时，如果气体中含有游离水，就会在局部结冰而使管路堵塞，无法正常给汽车加气。
为了彻底揭开冰堵这个谜的，我们作了许多试验，不仅从理论上揭示了冰堵现象的形成机理，并找到了一些解决冰堵现象的可行办法，总结出了一套行之有效的经验，提供给同行们借鉴。
2. 冰堵现象发生的条件2.1加气母站⑴冰堵容易发生的阶段：在设备调试期间，尤其在冬天调试时；⑵冰堵的部位：主要发生在加气柱进气管处；⑶冰堵时的温度：主要发生在夜间，环境温度0℃左右，压缩机的排气温度40～45℃；⑷冰堵时的压力：一般在10Mpa以下。
2.2加气子站⑴冰堵容易发生的时间：不分季节，但冬季发生的几率更高；⑵冰堵部位：主要发生在卸气柱排气管处和售气机进气管处；⑶冰堵时的温度：容易发生在环境温度0℃左右。
但在夏季，气温高达15～28℃也时有发生；⑷冰堵时的压力，一般在10Mpa以下，尤其是7Mpa左右更易产生。
3. 压缩天然气温度变化的原因及对系统的影响从上述冰堵产生的条件可以看出，温度变化是冰堵产生的关键因素。
这里的温度，不仅指环境温度的变化，更要注重系统中压缩天然气的温度变化。
3.1工艺流程与系统的温度变化从热力学定律可以知道，天然气在CNG加气站系统中工作状态的变化会引起系统温度的变化。
那么，CNG 在系统中压缩放热，膨胀吸热，使管路系统温度变化的规律是什么？当系统中的天然气处于压缩状态时，增压的过程沿着气流的方向，如加气母站的工艺流程就是这样，是个放热过程。
河北省车用天然气气瓶充装安全管理规范
二、 《安全规范》编制的过程
收集相关标准、资料 GB/T 1.1—2009 标准化工作导则 第1部分：标准结构和编 写 GB18047-2000《车用天然气》 GB17258-1998《汽车用压缩天然气钢瓶》 GB24160-2009《车用压缩天然气钢质内胆环向缠绕气瓶》 GB19158-2003《站用天然气钢瓶》 SAE J2343-2010《液化天然气为燃料的重型卡车推荐做法》 （美国汽车工程协会） NFPA52-2008《车辆气体燃料标准》（美国防火协会） 已认可备案的车用液化天然气气瓶企业标准
二、 《安全规范》编制的过程
• TSG Z6001-2013《特种设备作业人员考核规则》 • 国家质检总局2011年第95号 关于公布《特种设备作业人员作业种类与 项目》目录的公告 • 中华人民共和国主席令第4号《中华人民共和国特种设备安全法》 • 国务院第549号令《特种设备安全监察条例》 • 国家质检总局第115号令《特种设备事故报告和调查处理规定》 • 国家质检总局第46号令《气瓶安全监察规定》 • 国家质检总局技监局锅发[2000]250号文件《气瓶安全监察规程》 • 国家质检总局国质检特函[2007]910号《特种设备现场安全监督检查规 则》
标准结构和编gb180472000车用天然气gb172581998汽车用压缩天然气钢瓶gb241602009车用压缩天然气钢质内胆环向缠绕气瓶gb191582003站用天然气钢瓶saej23432010液化天然气为燃料的重型卡车推荐做法美国汽车工程协会nfpa522008车辆气体燃料标准美国防火协会已认可备案的车用液化天然气气瓶企业标准安全规范编制的过程gbt203682006液化天然气lng生产储存和装运gbt1843712009燃气汽车改装技术要求然气汽车gbt192402003天然气汽车专用装置和安装要qct7552006液化天然气lng汽车专用装置技术条件gbt207342006液化天然气汽车专用装置安装要求gb195332004汽车用天然气钢瓶定期检验与评安全规范编制的过程gb501562012汽车加油加气站设计与施工规范nbt10012011液化天然气lng汽车加气站技术规范tsgr00042009固定式压力容器安全技术监察规程tsgr00052011移动式压力容器安全技术监察规程tsgd00012009压力管道安全技术监察规程工业管道tsgz60012013特种设备作业人员考核规则国家质检总局2011年第95号关于公布特种设备作业人员作业种类与项目目录的公告河北省质检局冀质监办2012204号转发国家质检总局特种设备局关于承压设备安全监察有关问题的通知的通知安全规范编制的基本原则针对车用天然气气瓶充装的安全管理提出要求1目前特种设备方面的法规和标准较多本标准根据有关法规标准结合河北省充装站实际情况提出对充装站气瓶充装的安全管理要求
汽车天然气使用说明书1
汽车天然气使用说明书1压缩机已按《TSG Z0004-2007特种设备制造、安装、改造、修理质量保证体系差不多要求》和《TSG R3001-2006压力容器安装改造修理许可规则》的要求建立了完善的质量保证体系，安装和检验设备已具备《TSG R3001-2006压力容器安装改造修理许可规则》1级中安装许可的条件。
天然气汽车是在定型汽车内加装一套装置，可实现天然气汽油两用。
以天然气作汽车燃料，具有燃料价格廉价，燃料辛烷值高，汽车排气污染小，车辆改装简单，安全可靠等优点。
使用压缩天然气（简称CNG）作为车用燃料是运用高科技技术，充分利用天然气资源，降低运输成本，减少环境污染的良好途径。
为了用户正确使用天然气汽车，请您在使用前，认真阅读本说明书。
二、CNG汽车要紧技术性能指标三、系统组成及功能简介CNG汽车采纳定型汽车改装，改装部分有以下四个部分组成。
1.天然气储气系统：要紧由充气阀、CNG储气瓶、高压管线、高压接头等组成。
充气阀：是CNG加气机向储气瓶内充装压缩天然气的接口装置。
高压截止阀：安装在初期评与减压调剂器之间，用于关闭减压调剂器气源。
CNG储气瓶：为CNG汽车储存CNG的高压容器。
高压管路：用于连接储气瓶与减压调剂器的高压钢管。
高压接头：用于充气阀、储气瓶、高压截止阀、减压调剂器与高压管路之间的连接题。
2.天然气供气系统：要紧由减压调剂器、天然气低压管路、功率阀（空燃比操纵阀）、混合器等组成。
减压调剂器：减压调剂器具有减压、调压、加热和调剂供气量等功能。
减压调剂器是CNG 汽车的关键部件，它由三级减压阀、启动电磁阀、怠速调剂装置、压力传感器等组成的组合式结构。
一、二级减压阀具有减压和调压的作用，三级减压阀具有依照发动机真空度变化调剂供气量的作用。
由于高压气体的减压过程是一个膨胀做功对外吸热的过程，因此在减压调剂器上设有利用发动机循环水加热的水道，以防止减压调剂器在减压过程中显现冻结的现象。
天然气低压管路：用于连接减压调剂器出口与混合器进口的专用胶管。
车用压缩天然气中总硫含量测定不确定度评定
车用压缩天然气作为一种绿色清洁能源，是一种具有发展前途的代用燃料，越来越受到社会各界的重视，车用压缩天然气中总硫对于人体会造成一定危害，同时对金属管道也会造成一定程度的腐蚀，因此对车用压缩天然气总硫含量的测定尤为重要。
GB 18047-2017《车用压缩天然气》要求总硫的含量不大于100mg/m3，其测定的仲裁方法为GB/ T 11060.4-2017《天然气 含硫化合物的测定 第4部分：用氧化微库仑法测定总硫含量》。
本文按照JJF 1059.1《测量不确定度评定与表示》规定，采用GB/T 11060.4-2017氧化微库仑法测定车用压缩天然气中总硫的含量，并进行不确定度评定。
一、实验部分1.实验原理将一定量的车用压缩天然气导入石英转化管中，与氧气混合后再高温下燃烧，其中硫转化为二氧化硫，由氮气将其引入滴定池中与碘单质发生反应，消耗的碘由电解碘化钾进行补充，根据法拉第电解定律，用电解所消耗的电量来计算车用压缩天然气中总硫的含量。
2.仪器设备及试剂仪器：KY-200型库伦滴定仪，测定范围：0.1mg/L～10000mg/L ，检测下限：0.1mg/L。
主要试剂：冰乙酸（分析纯）、碘化钾（分析纯）、氮气（体积分数≥99.99%）、氧气（体积分数≥99.99%）。
二、实验过程1.准备工作。
电解液的配制：称取碘化钾0.5g，溶于500mL去离子水中，加5mL冰乙酸，定容到1000mL，储存到棕色试剂瓶中，该电解液的有效期为3个月。
仪器准备：将稳定段设为700℃， 燃烧段设为800℃，汽化段设为600℃，氧气流量120mL/min，氮气流量150mL/ min。
2.转化率的测定。
转化率采用氮气中硫化氢作为标准物质进行测定，进样量为2mL，气体在3-5s之间完成进样，GB/T 11060.4-2017规定如果连续5次转化率的相对标准偏差不大于2%时，可取这5次连续测量的平均值作为测量用转化率，同时，转化率不能低于75%，否则重新测定。
燃气行业安全管理技能复习题-四、五
燃气行业安全管理技能复习题四、CNG、LNG安全管理（一）单选题471、压缩天然气供应泛指：以符合现行国家标准《天然气》Ⅱ类作为气源，在环境温度为-40℃至50℃时，经加压站净化、脱水、压缩至不大于（ A ）MPa。
A、25B、10C、20D、27.5472、液态天然气在常温、常压下变为气态体积扩大为倍。
（C ）A、400B、500C、600D、700473、压缩天然气储配站供电系统应按现行国家标准《供电系统设计规范》GB50052中进行设计。
（C ）A、“一级负荷”B、“二级负荷”C、“三级负荷”D、都可以474、压缩天然气长管拖车的充气压力最高不允许超过MPa。
（C ）A、25B、10C、20D、27.5475、压缩天然气加气站的设备和管理现状，至少有（C ）个重大危险点，是巡回检查和事故预防的重点。
A、1B、2C、3D、4476、（A ）压缩机两主轴承之间，相对两列气缸的曲柄错角为180 ，惯性力可完全平衡，转速能提高；相对列的活塞力能互相抵消，减少了主轴颈的受力与磨损。
A、对称平衡式B、立式C、角度式D、对置式477、压缩天然气储配站的卸气柱承压不应小于MPa，软管长度应为2.5-5.0m。
软管总成能耐系统设计压力的2倍以上。
（ A ）A、20B、40C、60D、80478、加气机应具有充装和计量功能，其中，加气枪加气的流量不应大于m3/min（工作状态）。
（D ）A、0.3B、0.5C、0.35D、0.25479、拉断阀在外力作用下分开后，两端应自行密封。
当加气软管内的天然气工作压力为20MPa时。
拉断阀的分离拉力范围宜为N。
（ C ）A、100-200B、300-400C、400-600D、700-800480、加气站安全检查分为日常检查、定期检查和不定期检查三种类型，每年例行安全生产大检查不少于（ C ）次，公司定期检查每月不少于一次，场站每周不少于一次自查自改。
A、一B、二C、三D、四481、压缩天然气的在用气瓶内应保持正压，加气压力不得超过气瓶的（A ）压力。
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GB 18047-2000
前言
本标准在SY／T 7546-1996《汽车用压缩天然气》的基础上，参考了ISO ／FDIS 15403：1998《天然气—作为车用压缩燃料的天然气的质量指标》及其技术报告草案《天然气的组成要求》，结合我国近年来压缩天然气加气站和压缩天然气汽车运行的经验，规定了车用压缩天然气的技术要求。
本标准实施之日起，SY／T 7546-1996废止。
本标准的附录A和附录B是提示的附录。
本标准由中国石油天然气集团公司提出。
本标准由全国天然气标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：中国石油天然气集团公司四川石油管理局天然气研究院和中国石油天然气集团公司华东勘察设计研究院。
本标准主要起草人：陈赓良、唐蒙、何永明、李玉山、迟永杰。
中华人民共和国国家标准
车用压缩天然
气GB 18047-2000
Compressed natural gas as vehicle fuel
1 范围
本标准规定了车用压缩天然气的技术要求和试验方法。
本标准适用于压力不大于25MPa，作为车用燃料的压缩天然气。
2 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 11060.1-1998 天然气中硫化氢含量的测定碘量法
GB/T 11061-1997 天然气中总硫的测定氧化微库仑法、
GB/T 11062-1998 天然气发热量、密度相对密度和沃泊指数的计算方法
GB/T 13609-1999 天然气取样导则
GB/T 13610-1992 天然气的组成分析气相色谱法
GB 17258-1998 汽车用压缩天然气钢瓶
GB/T 17283-1998 天然气水露点的测定冷却镜面凝析湿度计法
气瓶安全监察规程
压力容器安全技术监察规程
3 定义
本标准采用下列定义。
3.1 压缩天然气 CNG compressed natural gas
主要成分为甲烷的压缩气体燃料。
3.2 车用压缩天然气 compressed natural gas for vehicle fuel
以专网压力容器储存的，用作车用燃料的压缩天然气。
4 技术要求和试验方法
4.1 压缩天然气的技术指标应符合表1的规定。
4.2 天然气高位发热量的计算应按GB/T 11062执行，其所依据的天然气组成的测定应按GB/T 13610执行。
4.3 天然气中总硫含量的测定应按GB/T 11061执行。
4.4 天然气中硫化氢含量的测定应按GB/T 11060.1执行。
4.5 天然气中二氧化碳含量的测定应按GB/T 13610执行。
4.6 天然气中氧气的测定应按GB/T 13610执行。
4.7 天然气水露点的测定应按GB/T 17283执行。
表1 压缩天然气的技术指标
5 储存和使用
5.1 压缩天然气的储存容器应符合国家现行的《压力容器安全技术监察规程》和《气瓶安全监察规程》中的有关规定。
压缩天然气钢瓶应符合GB 17258《汽车用压缩天然气钢瓶》的有关规定。
5.2 在操作压力和温度下，压缩天然气中不应存在液态烃。
5.3 压缩天然气中固体颗粒直径应小于5μm。
5.4 压缩天然气应有可察觉的臭味。
无臭味或臭味不足的天然气应加臭。
加臭剂的最小量应符合当天然气泄漏到空气中，达到爆炸下限的20％浓度时，应能察觉。
加臭剂常用具有明显臭味的硫醇、硫醚或其他含硫有机化合物配制。
5.5 车用压缩天然气在使用时，应考虑其抗爆性能。
附录A给出了天然气甲烷值的计算方法。
5.6 车用压缩天然气在使用时，应考虑其沃泊指数（华白数），同一气源各加气站的压缩天然气，其燃气类别应保持不变。
附录日给出了压缩天然气的燃气类别。
6 检验
6.1 车用压缩天然气的取样按GB／T 13609进行。
6.2 正常生产时，必须定期对产品水露点进行检验，以确保压缩天然气中不存在液态水。
6.3 在下列情况下，汽车用压缩天然气产品应按本标准规定的技术要求进行全面检验：
a）初次投入生产时；
b）正常生产时，定期或积累一定产量后；
c）检验结果与上次全面检验有较大差异。
附录A
（提示的附录）
甲烷值的计算方法
A1 甲烷值的定义
甲烷值 MN methane number
表示点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。
一种气体燃料的甲烷值就是用AsTM的辛烷值评定方法，在规定条件下的标准发动机试验中，将该燃料与标准燃料混合物的爆震倾向进行比较而测定的。
当被测气体燃料的抗爆性能与按一定比例混合的甲烷和氢气混合气标准燃料的抗爆性能相同时，该标准燃料中甲烷的体积百分数的数值是该气体燃料的甲烷值。
A2 辛烷位与甲烷值
ISO／FDIS 15403：1998附录D“甲烷值和辛烷值”指出，美国气体研究院（GRI）用ASTM的辛烷值评定方法测量了天然气燃料的马达法辛烷值（MON）。
测量结果表明，纯甲烷的MON在140左右，大多数天然气的MON在115～130
之间。
丙烷含量高（17％～25％）的调峰气的MON为96～97。
美国气体研究院通过研究分别推导出两个与实验数据非常吻合的、组成或氢碳比与辛烷值的关联式，可适用于大多数常规天然气。
此外，还有两个用实验数据推导的辛烷值与甲烷值的关联式。
这些关联式如下：
A2.1 天然气组成与辛烷值的线性关联式：
MON＝137.78x1＋29.948x2-18.193x3-167.062x4＋181.233x5＋
26.994x6…………（Al ）
式中： MON——马达法辛烷值；
x i——组分i的摩尔分数，各组分的代号和名称见表A1。
表A1 气体燃料中组分代号和名称
A2.2 天然气氢碳比与辛烷值关联式：
MON=-406.14＋508.04R-173.55R2＋
20.17R3…………（ A2 ）
式中：R——气体燃料氢原子与碳原子数的比值。
A2.3 天然气甲烷值与辛烷值的关联式：
MN=1.445MON-103.42 ………………………（A3 ）
MON＝0.679MN＋72.3 ………………………（A4）
式（A3）和式（A4）不是完全线性的（r2=0.98），因此，这两个关联式相互间并不是完全可逆的。
附录B
（提示的附录）
压缩天然气的燃气类别
根据GB／T 13611-1992《城市燃气分类》，并结合本标准技术指标中天然气高位发热量大于
31.4 MJ／m3的要求，按沃泊指数（华白数）W的范围，对压缩天然气可分为10T、12T和13T类，见表B1。