车用压缩天然气技术要求
当前车用压缩天然气瓶阀技术要求研究
当前车用压缩天然气瓶阀技术要求的研究【摘要】本文结合笔者多年实际工作经验，对当前车用压缩天然气瓶阀技术的相关规定及标准进行阐述，在此基础上提出合理的建议。
【关键词】车用压缩天然气瓶阀技术要求引言：今年来，随着我过经济的持续高速发展，个人及单位的汽车保有量不断增加。
当前形势下，大力推广燃气汽车对于缓解大气污染和能源紧张局面来说是非常有必要的，也符合我国应用天然气资源的经济发展战略。
然而，车用压缩天然气瓶阀作为天然气应用中的关键设备，其研究在我国还处于起步阶段。
笔者经调查发现，当前我国各类频发的汽车安全事故大都与车用压缩天然气瓶阀的技术不到位、不规范有关，是不断造成财产损失和人员伤亡的重要原因，由此可见，加紧对车用压缩天然气瓶阀技术的研究甚为迫切。
一、车用压缩天然气瓶阀技术要求的相关标准iso 15500《公路车辆——压缩天然气燃料系统部件》标准共包括19个部分，分别是定义及要求、试验方法和性能、手动阀、单向阀、自动阀、手动气瓶阀、压力指示器、燃气喷射器、燃气流量调节器、调压器、压力泄放阀、空气及燃气的混合器、限流阀、压力泄放装置、燃料硬管、通气软管及密封壳体、过滤器、燃料软管、接口配件。
该标准的特点如下。
第一，注重突出个体。
在制定试验方法和项目的过程中注重考虑各部件的具体特性，不仅对通用试验项目和方法加以详细叙述，而且介绍了个别项目或试验需改进或附加的其它试验方法和项目。
第二，具备较强的整体性。
车用压缩天然气燃料系统的相关部件都涵盖于该标准中，共分为两部分。
第一部分统一规定了燃料系统各部件的定义及各个部件的结构装配、接线、标识和电气设备；第二部分则规定了燃料系统各部件共有的试验方法和性能，总共分为11项，分别是气密性、液压强度、弯曲力矩、耐超力矩、耐腐蚀、连续性运行、电器超压、氧气老化、抗振性、浸泡非金属合成剂、黄铜材料的相容性等。
第三，各个部分具备关联性，又相互独立。
所谓关联性，是指可以按照第二部分试验方法和通用性能的要求整合具有集成或符合结构的部件；所谓独立性，是指除满足通用条件外，两大部分中的各个部分都自成一体，均可单独运用。
车用压缩天然气标准(一)
车用压缩天然气标准(一)车用压缩天然气标准背景•近年来，随着环境意识的提升和对可再生能源的需求增加，车用天然气作为一种清洁燃料不断受到关注。
•为了推动车用天然气的发展，各国纷纷制定了一系列的标准和规范，以确保安全、高效地使用压缩天然气作为车辆燃料。
国家/地区标准欧洲标准•欧洲对车用压缩天然气的标准主要由欧洲标准化组织（CEN）制定和管理。
•欧洲标准主要包括车用压缩天然气的燃料质量要求、车辆技术要求、加气站设施要求等方面。
美国标准•美国对车用压缩天然气的标准主要由美国国家标准与测试研究院（NIST）和美国燃气协会（NGA）等机构制定和管理。
•美国标准主要包括车用压缩天然气燃料的质量要求、车辆加气系统的安全要求、加气站的建设和运营要求等方面。
中国标准•中国对车用压缩天然气的标准主要由中国国家标准化管理委员会（SAC）制定和管理。
•中国标准主要包括车用压缩天然气的质量标准、车辆技术要求、加气站设施要求等方面。
标准的重要性•车用压缩天然气的标准化，有助于提高爱车的燃油安全性和燃烧效率。
•标准化还有利于推动这一能源替代品的推广和普及，减少对传统石油燃料的依赖。
标准的实施和监督•各国/地区制定的车用压缩天然气标准通常由相关政府部门负责实施和监督。
•监督包括对加气站的检查和认证、对车辆加气系统的检验和监控等。
结论•车用压缩天然气的标准化对于推动清洁能源的发展具有重要意义。
•各国/地区应积极参与国际标准的制定和制定本土标准，以加强对车用压缩天然气的规范和管理。
以上就是车用压缩天然气标准的相关内容。
希望大家在使用天然气作为车辆燃料时，能够遵循相应的标准和规范，保障交通安全与环境保护的共同目标。
sae6000psi标准
sae6000psi标准
SAE 6000 PSI是汽车工程协会（Society of Automotive Engineers，简称SAE）发布的一项标准，用于规定车辆的压缩天然气（Compressed Natural Gas，简称CNG）供气系统的性能要求。
该标准主要适用于使用压缩天然气作为燃料的汽车，旨在确保车辆的供气系统能够提供稳定、可靠的天然气供应，同时保证车辆的安全性和可靠性。
SAE 6000 PSI标准规定了以下方面的要求：
1. 供气系统的设计和构造：标准规定了压缩天然气供气系统的设计要求，包括储气瓶、压力调节器、供气管道和阀门等部件的构造和性能要求。
2. 储气瓶的容量和压力：标准规定了储气瓶的最大容量和压力，以确保车辆能够具有足够的续航里程和满足各种使用场景的需求。
3. 供气系统的安全性能：标准要求压缩天然气供气系统必须符合相关安全规定，包括防爆、防泄漏、防火等方面的要求。
4. 供气系统的可靠性：标准规定了压缩天然气供气系统的可靠性要求，包括各部件的寿命、耐久性和可靠性等方面的要求。
5. 供气系统的测试和验证：标准规定了压缩天然气供气系统的测试和验证方法，以确保系统的性能和安全性符合要求。
该标准的实施有助于推动压缩天然气供气系统在汽车领域的应用和发展，为汽车工业的可持续发展提供支持。
同时，通过标准化和规范化压缩天然气供气系统的设计和制造，可以减少安全隐患，提高车辆的安全性和可靠性，为人们的出行安全提供保障。
车用燃气的性质
安全管理/行业安全车用燃气的性质供应汽车使用的燃气必须要进行加工处理，一般供应民用的天然气和液化石油气由于含有不少杂质，若直接用作汽车燃料，会对车辆造成损害，或使发动机燃烧不正常，影响车辆的寿命和排放效果。
为此，国内外对车用燃气的质量都有相应的标准和技术要求。
只有使用符合标准的合格燃气，才能保证汽车的安全运行。
一、汽车用压缩天然气天然气是以甲烷为主要燃烧成分的气体混合物，汽车使用天然气是压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、吸附天然气(ANG)三种形式，目前用量最大，技术成熟的是压缩天然气，即将天然气压缩至25MPa的高压，储存于气瓶中供汽车使用。
从油田通过管道供应的天然气含有水分、硫化氢、二氧化碳、烯烃等杂质，直接作为车用燃料十分有害。
天然气中的水若沉积在高压气瓶底部，会溶解天然气中的酸性气体，如硫化氢、二氧化碳等，腐蚀金属设备，严重时会造成气瓶开裂等事故。
同时，由于天然气中水分过多，在一定条件下会与烃类生成水合物，堵塞管道、喷嘴等，阻碍天然气流动。
天然气在用于汽车燃料前，应进行脱水、脱硫等处理。
国家标准GB 18047—2000《车用压缩天然气》对车用天然气的热值、含硫、含水、含氧、含二氧化碳等都做出了严格的规定(见表6-1)。
根据天然气的燃烧特性，按照国际上最常用的判别天然气互换性的华白数，将天然气分为10T、12T、13T三类，(见表6-2)，使发动机能够在一个特定条件中，获得最优的燃烧效果。
目前国内供应市场的天然气华白数基本都在12T范围内，对于加气站来讲，为使汽车保持良好的工作状态，应及时掌握气质变化情况，保证给汽车充装同一类别的天然气。
表6-1 车用天然气的技术要求注：1. 压缩天然气应有特殊气味，必要时加入适量硫醇、硫醚等含硫有机化合物配制的加臭剂，保证CNG的浓度在空气中达到爆炸下限的20%前能被察觉。
2. 气体体积的标准参比条件是101.325kPa、20℃。
表6-2 压缩天然气的类别二、汽车用液化石油气为适应清洁汽车燃料的发展，我国对车用液化石油气标准的制定非常重视，近几年相应出台了行业和国家标准。
CNG充装车辆安全要求
CNG充装车辆安全要求什么是CNG充装车辆CNG充装车辆指的是车载压缩天然气(CNG)燃料系统的汽车及其相关的充装技术。
CNG车辆是一种更环保、更经济的绿色交通方式，使得汽车尾气排放能够大大降低，对空气质量的改善有着显著的作用。
CNG充装车辆的安全问题CNG充装车辆有其特殊的安全问题和风险，对其安全控制及监测要求更为严格，以下是CNG充装车辆的安全问题及要求：1. 高压气瓶的安全要求CNG燃料贮存设备是高压气瓶，其承受正常操作坏境下的最高工作压力一般为20 MPa。
因此，高压气瓶必须符合如下规定：•高压气瓶必须符合符合国家相关标准，并应在定期检查过程中进行每3年一次的压力检测•高压气瓶PO阀必须安装并通过统计真空度、安装位置正确、可靠性等的验收•气瓶充装门必须采用最小2寸及以上的输入口，并应特別涂上黄色标记，以标识CNG系统与空调系统之间的区分2. CNG充装的安全要求CNG充装的过程是最为关键的，以下是CNG充装的安全要求：•充装点应该位于安全带控制区域，防止引发可能的意外事故，同时充装点也应尽可能地保持公开•CNG充装站必须具备操作工人的意识和责任感，遵守规定的充装和安全措施，确保气源管道控制在准确的范围内•CNG充装站必须配备控制气源贮存设备的关键性设备和操作研判资格的人员，并应定期组织安全培训，以提高充装工作人员的意识和技能3. 汽车内部的安全要求CNG燃料系统通过管道将天然气传递到发动机燃烧，以下是汽车内部的安全要求：•安装CNG燃气系统之前，应对汽车部件进行全面的检查和修理工作•在安装CNG燃气系统时，必须通过压力、密封和所遵守的安全规定的测试，以保证汽车运行的安全性和可靠性•汽车内部必须安装有效的防爆装置并接受定期保养，以确保万一发生事故时，能够保证乘车人员的安全结论为确保CNG充装车辆的安全，需要从气瓶、充装站、汽车内部三个方面来提高安全要求。
高压气瓶出厂前必须经过严格的检测，充装站必须配备职责、意识和研判能力的人员，CNG燃气系统安装之前应进行全面的检查并通过相应的测试。
gb17258车用天然气高压气瓶标准.doc
gb17258车⽤天然⽓⾼压⽓瓶标准.doc中华⼈民共和国国家标准汽车⽤压缩天然⽓钢瓶 GB17258——1998 Steel cylinders for the on-board of compressedNatural gas as a fuel for vehicles1 范围标准规定了汽车专⽤压缩天然⽓钢瓶（以下简称钢瓶）的型式和参数、技术要求、试验⽅法、检验规则、标志、涂敷、包装、运输和贮存等。
本标准适⽤于设计、制造公称⼯作压⼒为16~20MP（本压⼒标准均指表压），公称容积为30~120L，⼯作温度为－50℃~60℃的钢瓶。
按本标准制造的钢瓶，只允许充装符合有关标准的，且经脱⽔，脱硫和脱轻油处理后，每标准⽴⽅⽶⽔分含量不超过8mg和硫化氢含量不超过20mg的作为燃料的天然⽓。
本标准不适⽤于压缩天然⽓充⽓站⽤的贮⽓钢瓶，也不适⽤于复合材料⽓瓶。
2引⽤标准下列标准所包含的条⽂，通过在本标准中引⽤⽽构成为本标准的条⽂。
本标准出版时，所⽰版本均为有效。
所有标准都会被修订，适⽤本标准的各⽅应探讨使⽤下列标准最新版本的可能性。
GB222—84 钢的化学分析⽤试样取样法及成品化学成分允许偏差GB223.1—81 钢铁及合⾦中碳量的测定GB223.2—81 钢铁及合⾦中硫量的测定GB223.3—88 钢铁及合⾦化学分析⽅法⼆安替⽐林甲烷磷钼酸重量法测定磷量GB223.4—88 钢铁及合⾦化学分析⽅法硝酸铵氧化容量法测定锰量GB223.5—88 钢铁及合⾦化学分析⽅法草酸硫酸亚铁硅钼蓝光度法测定硅量GB/T223.6—94 钢铁及合⾦化学分析⽅法中和滴定法测定硼量GB223.7—81 钢铁及狐粉中铁量的测定GB224—87 钢的脱碳层探度测定法GB226—91 钢的低倍组织及缺陷酸蚀检验法GB228—87 ⾦属拉伸试验法GB/T229—94 ⾦属夏⽐缺⼝冲击试验⽅法GB230—91 ⾦属洛⽒硬度试验⽅法GB231—91 ⾦属布⽒硬度试验⽅法GB232—88 ⾦属弯曲试验⽅法GB1979—80 结构钢低倍组织缺陷评级图GB5777—86 焊接接头拉伸试验⽅法GB6397—86 ⾦属拉伸试验试样GB7144—86 ⽓瓶颜⾊标记GB8163—87 输送流体⽤⽆缝钢管GB8335—1998 ⽓瓶专⽤螺纹GB8336—1998 ⽓瓶专⽤螺纹量规GB/T9251—1997 ⽓瓶⽔压试验⽅法GB9252—88 ⽓瓶疲劳试验⽅法GB/T12606—90 钢管及圆钢棒的漏磁探伤⽅法GB12137—89 ⽓瓶⽓密性试验⽅法GB/T13298—91 ⾦属显微组织检验⽅法GB/T13299—91 钢的显微组织评定⽅法GB/T13440—92 ⽆缝⽓瓶压扁试验⽅法GB/T13447—92 ⽆缝⽓瓶⽤钢坯GB15385—94 ⽓瓶⽔压爆破试验法JB4730—94 压⼒容器⽆损检测YB/T5148—93 ⾦属平均晶粒度测定⽅法3 术语和符号本标准采⽤下列定义3.1 公称⼯作压⼒钢瓶在基准温度(20℃)时的限定充装压⼒。
1.2汽车用压缩天然气加气站设计规范
加气枪插入汽车加气阀内的加气接头。
2.0.11 gas 储气瓶组截断阀 shutdown valve for group
storage cylinder 截断各储气瓶组气流的截断阀。
2.0.12
主截断阀
main
shutdown valve
截断储气瓶组气区气源的截断阀。
通向消防界的窗口――中国消防人网站（ ）
的有关强制性标准的规定。
2 术 语 2.0.1 压缩天然气 compressed natural gas （CNG） 以甲烷（CH4）为主要组分的压缩气体燃料。 2.0.2 汽车用压缩天然气 compressed natural gas for vehicle 用作汽车燃料的压缩天然气。其主要技术指标应符合国家现行 标准《汽车用压缩天然气 SY／ T 7546 的有关规定。 2.0.3 快加气 fast filling 加气机对汽车气瓶加气的完成时间少于 5min。称为快加气。 一般用于向过路汽车补充压缩天然气燃料。 2.0.4 慢加气 slow filling加气机对汽车气瓶加气的完成时 间超过 5min，称为慢加气。主要用于夜间由站内压缩机直接向停放 在车库内的车辆加气。当达到额定压力时自动关机。
敞开式建筑物中，其建筑宜采用轻型屋盖。 4.3.5 加气机应设置在难燃材料的罩棚内，罩棚净
高不应小于 4.5m。设置加气机的加气岛应高出汽车停
靠地坪 0.2m，宽度不应小于 1.2m。
5
设备与材料
5.1
5.1.1
天然气压缩机
天然气压缩机的选型和台数应根据加气站
的总加气能力、压力、气质等参数，经技术、经济 比较后确定。 5.1.2 压缩机组的吸气、排气、泄气管道布置应
机房、消防器材间与办公用房合建时。除应符合防火
CNG技术简介
CNG加气站技术简介一、压缩天然气指标压缩天然气（CNG）是经过压缩的商品天然气，其主要成分是甲烷。
压缩天然气不仅抗爆性能（甲烷的研究法辛烷值约为108）和燃烧性能好，燃烧产物中的温室气体及其他有害物质含量很少，而且生产成本低，因此是一种很有发展前途的汽车清洁替代燃料。
目前，大多灌装在20～30MPa的气瓶中供汽车使用，称为汽车用压缩天然气。
气指标见表5.3-1二、方案比选（脱水部分）国内加气母站根据脱水方式不同主要有两种：一种是前置脱水也叫低压脱水，脱水系统安装在压缩机进气口之前，另一种是后置脱水也叫高压脱水，脱水系统安装在压缩机排气口之后。
两种脱水方案的优缺点对比如下：1）先脱水后压缩，可减轻压缩机负荷，防止液击现象发生，减少气体中酸性杂质对压缩机的损害。
2）先压缩后脱水，可减少吸附剂用量，使脱水系统干燥塔体积减少。
3）管网压力：进站管网压力较高(≥0.4MPa)时，应优先选用前置脱水方式；管网压力较低(<0.15MPa)时，应考虑选用后置脱水方式。
4）处理气量：前置脱水可处理大流量气体，后置脱水方式因受高压容器、管件、阀门限制，目前只宜处理小流量气体，一般<3500m3/h。
5）再生方式：前置脱水可采用独立的闭式循环系统进行再生，不受压缩机是否开机的限制；后置脱水受压缩机是否开机的限制。
6）成品气品质：前置脱水可充分利用庞大的管网系统作为脱水系统干燥塔的缓冲器，使脱水过程中压力保持稳定，从而使气体品质(露点)保持稳定。
后置脱水干燥塔的工作压力在压缩机开启时，或CNG加气站加气过程中容易波动，工作压力的波动势必造成气体品质的不稳定。
7）吸附剂寿命：前置脱水的吸附剂寿命远高于后置脱水。
8）成本比较：后置脱水系统的设备总重量和体积约是同流量前置脱水的1/2，设备价格也较低。
但因高压阀门、管件价格昂贵，维修费用高。
本工程推荐采用前置脱水方案。
三、工艺流程管网来气—分离过滤—计量—脱水—脱烃—缓冲罐--压缩（25MPa）—加气柱—CNG槽车。
压缩天然气汽车维护 检测技术规范
压缩天然气汽车维护检测技术规范随着环保意识的不断提高和能源结构的调整，压缩天然气（CNG）汽车作为一种清洁能源汽车，在交通运输领域得到了越来越广泛的应用。
为了确保 CNG 汽车的安全可靠运行，延长车辆的使用寿命，提高车辆的性能和经济性，制定科学合理的维护和检测技术规范显得尤为重要。
一、维护的重要性压缩天然气汽车的维护是保障其正常运行和安全性的关键。
定期的维护可以及时发现和解决潜在的问题，预防故障的发生，确保车辆在使用过程中的可靠性。
同时，良好的维护还能够提高车辆的燃油经济性，降低尾气排放，保护环境。
二、维护的分类（一）日常维护日常维护是指驾驶员在每次出车前、行车中和收车后对车辆进行的简单检查和保养工作。
主要包括检查轮胎气压、车辆外观、CNG 气瓶及管路的连接情况、仪表指示等。
（二）一级维护一级维护除了包括日常维护的内容外，还需要对车辆的发动机、底盘、电气系统等进行较为详细的检查和保养。
例如，更换机油、滤清器，检查制动系统、转向系统等。
（三）二级维护二级维护是较为全面和深入的维护工作，除了完成一级维护的项目外，还需要对车辆的技术状况进行检测和诊断，根据检测结果对车辆进行必要的修理和调整。
这包括对 CNG 供气系统的密封性检测、压力调节器的检查和调整等。
三、维护的项目和内容（一）CNG 气瓶及供气系统1、检查 CNG 气瓶的外观，有无损伤、变形、腐蚀等情况。
2、检查气瓶支架和固定装置，确保其牢固可靠。
3、检查 CNG 管路和接头，有无泄漏、磨损、松动等现象。
4、定期对气瓶进行排污，清除瓶内的杂质和水分。
（二）发动机系统1、检查火花塞的工作状况，及时更换磨损严重的火花塞。
2、检查气门间隙，必要时进行调整。
3、清洗节气门和进气道，保持进气通畅。
（三）燃料供给系统1、检查 CNG 滤清器，定期更换。
2、检查压力调节器的工作性能，确保供气压力稳定。
3、检查喷射阀的工作情况，有无堵塞或泄漏。
（四）电气系统1、检查电池的电量和电极连接情况。
天然气汽车管理制度(CNG)
河北保定交通运输集团有限公司压缩天然气（CNG)汽车管理及规章制度河北保定交通运输集团有限公司目录一、CNG汽车驾驶员操作规程二、CNG汽车使用、维修管理规定三、CNG汽车钢瓶使用规范四、CNG汽车保修安全操作规程五、CNG汽车保养制度六、CNG车辆紧急状态下的处理方法七、燃气供给系统维修保养规范八、燃气系统使用中的注意事项CNG汽车驾驶员操作规程一、充装燃气时的要求1、充气时，严格执行充气安全操作规程，挂上排挡和拉上手刹车，首先关闭整车电源及车上所有电器装置（包括车载设备,收音机、电风扇等);2、打开控制面板舱门，摘下充气阀护套，打开控制面板上球阀K1（手柄处于指示标牌上的开启状态），由加气工人对车辆实施加气；充气完毕立即关闭球阀K1(手柄处于指示标牌上的关闭状态),套上充气阀护套。
加气时应严格执行加气站充气操作规程，天然气充气压力不得高于20Mpa。
3、人不能站在充气阀口正面，防止充气头滑脱伤人。
4、充气后,应注意检查系统是否有漏气现象,若发现漏气和其他故障，一定要排除后才能上路行驶。
5、打开瓶口阀时，人不得站在瓶口阀的正面,截止阀应缓慢开启，防止冲击压力表、阀和其它零件。
二、出车前例检检查燃气系统高压压力表指示压力和停车前比较有无明显的下降，燃气储存状况,装置和管线是否有漏气现象，各个部件管线有无松动及异常现象，高压管路是否有刮蹭现象如有问题应及时排除；三、发动机启动操作要求1、车辆启动前，打开位于操控面板仓门中的球阀K1（手柄与管线平行),打开汽车电源，检查仪表盘上剩余气量显示器显示气量，如果不低于2MPa，即可按照燃油汽车操作规程启动汽车.2、起步前,发动机水温应在40℃以上，否则会造成发动机早期磨损和减压器因冰堵而损坏的不良后果.四、行驶中的要求1、按照燃油汽车操作规程正常驾驶，驾驶员应随时留意剩余气量显示器显示和操控面板压力表气量读数，确保气瓶内压力不低于2MPa,低于2MPa时，车辆必须加气。
压缩天然气CNG汽车安全操作注意事项
压缩天然气CNG汽车安全操作注意事项随着环保意识的不断加强，压缩天然气（CNG）作为一种清洁、高效、环保的燃料，已经被广泛应用于车辆燃料中。
然而，在CNG 汽车的使用过程中，我们也必须时刻注意安全问题。
下面就是一些CNG汽车安全操作的注意事项。
1. 必须对CNG罐车做好检查，如检查CNG罐车是否有漏气现象和压力是否正常，并保证其罐体尺寸、距离等符合要求，避免在运输过程中罐体受损。
2. 运输CNG罐车时必须按规定固定好，每辆车只能运输一种气体。
在运输过程中禁止使用明火和电子设备，以免发生火灾和爆炸等安全事故。
3. 在上车前，一定要检查CNG罐的阀门是否关闭、管路和接头是否牢固和密封，不要在封闭空间中加注气体。
停车前一定要关闭CNG罐的阀门，断开气源管路，避免漏气和爆炸的危险。
4. 当车辆行驶过程中，如果遇到一些特殊情况，如车辆突然停车或行驶过程中CNG罐体异响，一定要做好应急处理，不要盲目开车或不顾安全。
5. 安装CNG装置前必须严格按照生产企业的要求、技术规范和操作规程进行操作，确保CNG供应装置与车辆结构配合紧密、安全可靠。
6. 安装CNG罐时，应根据车辆载荷、罐体尺寸和容积等参数选型，并按照国家和地方安全检查标准进行检测和试验，确保罐体及配件质量可靠。
7. 遵守CNG汽车的维护保养规则，如定期对CNG罐及附件进行检查、维护和保养，并定期进行CNG气体的排放和更换，保证车辆在最好的工作状态，减少安全隐患。
8. 在使用中，保持平稳的驾驶方式，避免急转弯、急刹车等行为，以免CNG罐体的角度变化，导致气体泄漏和引起意外。
9. 在停车过程中，不要停放在易燃物品旁边，也不要在密闭空间停放，尤其是避免停放在高温、火源附近，保持安全距离。
CNG汽车在安全操作时需要严格遵循相关规范和标准，避免发生事故和故障，保证您的安全和健康。
车用压缩天然气
GB 18047-2000前言本标准在SY／T 7546-1996汽车用压缩天然气的基础上;参考了ISO／FDIS 15403：1998天然气—作为车用压缩燃料的天然气的质量指标及其技术报告草案天然气的组成要求;结合我国近年来压缩天然气加气站和压缩天然气汽车运行的经验;规定了车用压缩天然气的技术要求..本标准实施之日起;SY／T 7546-1996废止..本标准的附录A和附录B是提示的附录..本标准由中国石油天然气集团公司提出..本标准由全国天然气标准化技术委员会归口..本标准起草单位：中国石油天然气集团公司四川石油管理局天然气研究院和中国石油天然气集团公司华东勘察设计研究院..本标准主要起草人：陈赓良、唐蒙、何永明、李玉山、迟永杰..中华人民共和国国家标准车用压缩天然气GB 18047-2000Compressed natural gas as vehicle fuel1 范围本标准规定了车用压缩天然气的技术要求和试验方法..本标准适用于压力不大于25MPa;作为车用燃料的压缩天然气..2 引用标准下列标准所包含的条文;通过在本标准中引用而构成本标准的条文..本标准出版时;所示版本均为有效..所有标准都会被修订;使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性..GB/T 11060.1-1998 天然气中硫化氢含量的测定碘量法GB/T 11061-1997 天然气中总硫的测定氧化微库仑法、GB/T 11062-1998 天然气发热量、密度相对密度和沃泊指数的计算方法GB/T 13609-1999 天然气取样导则GB/T 13610-1992 天然气的组成分析气相色谱法GB 17258-1998 汽车用压缩天然气钢瓶GB/T 17283-1998 天然气水露点的测定冷却镜面凝析湿度计法气瓶安全监察规程压力容器安全技术监察规程3 定义本标准采用下列定义..3.1 压缩天然气 CNG compressed natural gas主要成分为甲烷的压缩气体燃料..3.2 车用压缩天然气 compressed natural gas for vehicle fuel以专网压力容器储存的;用作车用燃料的压缩天然气..4 技术要求和试验方法4.1 压缩天然气的技术指标应符合表1的规定..4.2 天然气高位发热量的计算应按GB/T 11062执行;其所依据的天然气组成的测定应按GB/T 13610执行..4.3 天然气中总硫含量的测定应按GB/T 11061执行..4.4 天然气中硫化氢含量的测定应按GB/T 11060.1执行..4.5 天然气中二氧化碳含量的测定应按GB/T 13610执行..4.6 天然气中氧气的测定应按GB/T 13610执行..4.7 天然气水露点的测定应按GB/T 17283执行..表1 压缩天然气的技术指标5 储存和使用5.1 压缩天然气的储存容器应符合国家现行的压力容器安全技术监察规程和气瓶安全监察规程中的有关规定..压缩天然气钢瓶应符合GB 17258汽车用压缩天然气钢瓶的有关规定..5.2 在操作压力和温度下;压缩天然气中不应存在5.3 压缩天然气中固体颗粒直径应小于5μm.. 5.4 压缩天然气应有可察觉的臭味..无臭味或臭味不足的天然气应加臭..加臭剂的最小量应符合当天然气泄漏到空气中;达到爆炸下限的20％浓度时;应能察觉..加臭剂常用具有明显臭味的硫醇、硫醚或其他含硫有机化合物配制..5.5 车用压缩天然气在使用时;应考虑其抗爆性能..附录A给出了天然气甲烷值的计算方法..5.6 车用压缩天然气在使用时;应考虑其沃泊指数华白数;同一气源各加气站的压缩天然气;其燃气类别应保持不变..附录日给出了压缩天然气的燃气类别..6 检验6.1 车用压缩天然气的取样按GB／T 13609进行..6.2 正常生产时;必须定期对产品水露点进行检验;以确保压缩天然气中不存在液态水..6.3 在下列情况下;汽车用压缩天然气产品应按本标准规定的技术要求进行全面检验：a初次投入生产时；b正常生产时;定期或积累一定产量后；c检验结果与上次全面检验有较大差异..附录A提示的附录甲烷值的计算方法A1 甲烷值的定义甲烷值 MN methane number表示点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数值..一种气体燃料的甲烷值就是用AsTM的辛烷值评定方法;在规定条件下的标准发动机试验中;将该燃料与标准燃料混合物的爆震倾向进行比较而测定的..当被测气体燃料的抗爆性能与按一定比例混合的甲烷和氢气混合气标准燃料的抗爆性能相同时;该标准燃料中甲烷的体积百分数的数值是该气体燃料的甲烷值..A2 辛烷位与甲烷值ISO ／FDIS 15403：1998附录D“甲烷值和辛烷值”指出;美国气体研究院GRI 用ASTM 的辛烷值评定方法测量了天然气燃料的马达法辛烷值MON..测量结果表明;纯甲烷的MON 在140左右;大多数天然气的MON 在115～130之间..丙烷含量高17％～25％的调峰气的MON 为96～97..美国气体研究院通过研究分别推导出两个与实验数据非常吻合的、组成或氢碳比与辛烷值的关联式;可适用于大多数常规天然气..此外;还有两个用实验数据推导的辛烷值与甲烷值的关联式..这些关联式如下：A2.1 天然气组成与辛烷值的线性关联式： MON ＝137.78x 1＋29.948x 2-18.193x 3-167.062x 4＋181.233x 5＋26.994x 6…………Al式中： MON ——马达法辛烷值；x i ——组分i 的摩尔分数;各组分的代号和名称见表A1..表A1 气体燃料中组分代号和名称A2.2 天然气氢碳比与辛烷值关联式：MON=-406.14＋508.04R-173.55R2＋20.17R3………… A2式中：R——气体燃料氢原子与碳原子数的比值..A2.3 天然气甲烷值与辛烷值的关联式：MN=1.445MON-103.42 ………………………A3MON＝0.679MN＋72.3 ………………………A4式A3和式A4不是完全线性的r2=0.98;因此;这两个关联式相互间并不是完全可逆的..附录B提示的附录压缩天然气的燃气类别根据GB／T 13611-1992城市燃气分类;并结合本标准技术指标中天然气高位发热量大于31.4 MJ／m3的要求;按沃泊指数华白数W的范围;对压缩天然气可分为10T、12T和13T类;见表B1..。
压缩天然气加气站设计规范SY0092-98
压缩天然气加气站设计规范SY 0092-98 中华人民共和国石油天然气行业标准汽车用压缩天然气加气站设计规范Design code for compressed naturalgas fueling station for vehicleSY 0092—98主编单位,四川石油管理局勘察设计研究院四川石油管理局川中石油天然气勘探开发公司批准部门,中国石油天然气总公司石油工业出版社1998 北京中国石油天然气总公司文件[98]中油技监字第167号关于批准发布《汽车用压缩天然气加气站设计规范》等五项石油天然气行业标准的通知各有关单位:《汽车用压缩天然气加气站设计规范》等五项石油天然气行业标准(草案)，业经审查通过，现批准为石油天然气行业标准，予以发布。
各项行业标准的编号、名称如下:一、强制性标准序号编号名称, SY0092-98 汽车用压缩天然气加气站设计规范二、推荐性标准序号编号名称1 SY,T 5143-1998 组合泵简管式泵结构及主要零件基本尺寸(代替 SY 5143-86) 2 SY,T 6313.1-1998 油气水界面确定方法油气、油水界面3 SY,T 6313.2-1998 油气水界面确定方法气水界面4 SY,T 6339-1998 油气相对渗透率测定非稳态法以上标准自1998年7月1日起施行。
中国石油天然气总公司1998年3月17日前言本规范是根据中国石油天然气总公司,95,中油技监字第35号文的要求编制完成的。
本规范共有6章,内容包括,总则、术语,基本规定、加气站内的站址选择及平面布置、加气站用设备与材料的选用、加气站的辅助生产设施等。
经授权,由中国石油天然气总公司四川石油管理局勘察设计研究院,四川省成都市小关庙后街用号,邮编,610017,负责本标准的具体解释。
本标准主编单位,四川石油管理局勘察设计研究院四川石油管理局川中石油天然气勘探开发公司。
本标准主要起草人章申远李进才郭培林唐光骏林存瑛邓浦林杨子浦何莉娟刘茂君李仁义1 总则1.0.1 为在汽车用压缩天然气加气站,以下简称加气站,设计中贯彻国家的有关方针政策,统一技术要求。
压缩天然气汽车维护、检测技术规范
压缩天然气汽车维护、检测技术规范JT/T 512-20041 范围本标准规定了压缩天然气(以下简称CNG)汽车维修企业具备的技术条件、CNG汽车维护、检测的周期、作业内容和技术要求。
本标准适用于CNG汽车,包括单一燃料CNG汽车和CNG/汽油两用燃料汽车。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准。
鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
GB 17258 汽车用压缩天然气钢瓶GB/T 16739 汽车维修业开业条件GB/T 17676 天然气汽车和液化石油气汽车标志GB/T 17895 天然气汽车和液化石油气汽车词汇GB/T 18344 汽车维护、检测、诊断技术规范GB/T 18363 汽车用压缩天然气加气口GB/T 18437.1 燃气汽车改装技术要求压缩天然气汽车QC/T 245 压缩天然气汽车专用装置技术条件QC/T 257 压缩天然气汽车定型试验规程QC/T 671 汽车用压缩天然气减压调节器QC/T 674 汽车用压缩天然气电磁阀QC/T 675 汽车用汽油电磁阀QC/T 690 压缩天然气客车技术条件3 术语和定义GB/T17895所确立的以及下列术语、定义适用于本标准。
3.1 单一燃料压缩天然气汽车mono-fuel CNG vehicle只有一套压缩天然气燃料供给系统、只能燃用压缩天然气单一燃料的汽车。
3.2 压缩天然气/汽油两用燃料汽车CNG/gasoline bi-fuel vehicle具有两套相互独立的燃料供给系统,一套供给压缩天然气,另一套供给汽油,两套燃料供给系统可分别但不可同时向发动机供给燃料的汽车。
3.3压缩天然气专用装置CNG special equipment为了在汽车上燃用压缩天然气,在汽车上专门安装的由储气部件、供气部件、控制部件或燃料转换部件等组成的一整套燃料供给系统。
压缩天然气车用气瓶操作规程
压缩天然气车用气瓶操作规程第一章总则第一条本规程旨在规范压缩天然气车用气瓶的使用，确保安全，提高效率。
第二条本规程适用于所有使用压缩天然气作为燃料的车辆的气瓶使用。
第三条气瓶的规格、材质、质量应符合国家标准和规定，并经过质量检测合格才能使用。
第四条气瓶使用人员必须经过特定培训，掌握相关安全知识和操作技能，持有相应的证书方可从事相关工作。
第二章气瓶的安装和检查第五条气瓶安装前应仔细检查气瓶的外观和安全装置，确保无损伤和漏气现象。
第六条气瓶安装时应确保气瓶与车辆的固定装置连接牢固，并按照规定的扭矩进行拧紧。
第七条气瓶的安全装置应正常工作，如压力保险装置、爆炸轮等，禁止私自拆卸或更换。
第八条气瓶的使用寿命通常为20年，超过寿命应进行报废处理，禁止使用。
第三章气瓶的使用第九条在气瓶使用过程中，禁止进行焊接、切割等高温作业，以免对气瓶造成损害。
第十条使用气瓶前，应检查气瓶和输送管道是否有泄漏现象，如有泄漏应及时处理。
第十一条气瓶使用期间，应定期进行检查和维护，确保气瓶的安全使用。
第十二条禁止将车辆停靠在易燃易爆物品附近，以免发生事故。
第四章应急处理第十三条在发生车辆气瓶漏气或事故时，立即采取紧急处理措施，如关闭气源和通风通气等。
第十四条漏气处理要充分保证自身安全，切勿使用明火或电器。
第十五条对于发生事故的车辆，应立即向相关部门汇报，并按规定进行处理。
第五章纪律和制裁第十六条对于违反本规程的行为，将按照相关法律法规进行处理，包括但不限于警告、罚款、停用等。
第十七条对于严重违反本规程导致事故的，将依法追究刑事责任。
第十八条根据不断变化的技术和安全要求，本规程将不断修订和更新。
第六章附则第十九条本规程自颁布之日起施行。
第二十条本规程由相关部门负责解释。
本规程自2024年1月1日起施行。
以上为压缩天然气车用气瓶操作规程，共计1200字。
国际标准车用压缩天然气钢瓶设计开发及安全使用
国际标准车用压缩天然气钢瓶设计开发及安全使用摘要：随着世界范围的石油价格不断上涨和汽车尾气对城市环境的污染越来越严重，发展天然气燃料汽车受到各国政府的极大关注。
ISO11439《车用压缩天然气高压气瓶》是国际公认的车用压缩天然气（CNG）气瓶设计、制造及性能验证的规范标准。
CNG-1型钢质无缝气瓶以其安全可靠、经济性高在全世界得到广泛的应用。
本文介绍了满足国际标准ISO11439《车用压缩天然气高压气瓶》的CNG-1型钢质无缝气瓶的设计开发及安全使用技术。
首先分析了车用CNG钢瓶的基本要求和使用条件，接着阐述了如何选择适当的气瓶材料，对车用CNG钢瓶进行设计，并采用有限元方法对设计进行了分析验证。
分析表明，设计可满足标准要求。
然后介绍了车用CNG钢瓶的制造工艺和各种安全可靠性试验，最后对车用CNG钢瓶的失效模式预防及安全使用进行了论述，提出了CNG气瓶在使用过程中应加强监督的建议。
前言现代汽车工业的迅猛发展给社会带来了巨大的财富，但汽车在带给人们极大方便的同时，消耗大量的石油资源，并排出大量的有害气体，对人类生存环境造成较大的危害。
现在机动车废气污染已成为城市污染的主要污染源。
据统计，全世界石油产量的50%消费在交通运输部门上，用作汽车燃料的就要占到30%左右；而造成全球环境污染的60－70％烟雾和50％以上酸雨又来自交通运输业。
【1】因而，汽车能源利用效率、有害物排放、车用新能源的开发和利用等问题，近20年来一直受到各国政府、专家和公众的关注。
随着石油价格的不断上涨，研制节能汽车和积极采用替代燃料作为汽车动力源已成为全世界汽车工业技术开发的新热点。
为了最大限度地降低汽车尾气排放所造成的污染，人们正在探讨包括电、甲醇、酒精、丙烷、丁烷（液化石油气）、氢以及天然气等作为汽车的替代燃料，以减少大气环境污染。
从长远发展和技术发展成熟程度来讲，目前天然气是汽车最理想的替代燃料之一。
天然气储量丰富，燃气汽车具有安全、经济、减少污染等一系列优点。
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1、车用压缩天然气技术要求
为了满足汽车发动机的需要和安全生产的要求，车用压缩天然气必须达到以下技术要求：
(1)低热值等于或大于33．4MJ／Nm3；(2)H2S含量小于或等于10mg／Nm3；(3)含尘量小于或等于5mg／Nm3；(4)CO2含量小于或等于3％；(5)脱水后气体在常压下露点温度低于或等于54℃。
2、压缩天然气加气站工艺流程
低压原料气进入CNG加气站后，经调压计量、脱硫、脱水、加压、储存、充装等环节，最后输出高压压力大于(20MPa)车用压缩天然气。
2．1原料天然气
城市输配管网供气的CNG加气站、其低压原料气压力等于或大于0．3MPa、与压缩机要求的进气压力相匹配。
川西地区有丰富的天然气资源，供应CNG加气站的原料天然气有两种：一种来自川渝供气环网(北环输气干线与南环输气干线)，有一定量的硫化氢含量；另一种为西油局系统供气，其天燃气组份中无硫化氢。
2．2进气调压计量系统
低压原料天然气进入CNG加气站后，首先进入调比计量系统、这个系统包括过滤、分离、调压、计量、缓冲等装置。
若原料气组份中含有超标硫化氢成份时，应设置脱硫装置、进行脱硫处理。
2．3深度脱水
原料天然气进入脱水装置的吸附塔、塔内的4A型分子筛能有效吸附天然气中的水份，使天然气中的水含量达到车用压缩天然气水含量的要求。
深度脱水装置及其设置有两种：
(1)低压脱水装置，设置在压缩机前，原料天然气经调压计量系统后，即进入深度脱水装置，经过脱除水份的天然气进入压缩机，对压缩机亦有一定的保护作用；
(2)高压脱水装置，设置在压缩机后，原料天然气经调压计量系统后即进入压缩机，压缩后的天然气压力升高至25MPa，然后进入深度脱水装置脱除水份。
2．4压缩机装置
低压天然气经压缩机加压后，天然气压力升高到25MPa。
我省使用比较普遍的压缩机是：V—1．55／3—250一III、L一2．5／3—250、L一7／3—250等三种型号。
目前、四川省建设的CNG加气站生产规模多为10000Nm’／d和15000Nm’／d，一般配备3台压缩机，通常有3种组合方式：3台V型压缩机、3台L型压缩机、或1台L型压缩机与2台V型压缩机组合。
2．5储气系统
为了满足汽车不均衡加气的需要，CNG加气站必须设置高压储气系统、以储存压缩机加压的高压气。
储气系统采用的储气方式有以下几种：
(1)小气瓶储气，单个小气瓶水容积仅50升，需要气瓶数量多、接点多、泄漏点多、维护与周检工作量大。
(2)管井储气，使用API进口石油套管加装高压封头，立式深埋地下100米、形成水容积1．9m3的储气管井。
这种储气管井的有关技术，如全程固井、联接密封、维护。
与检验等尚需进一步深入与提高。
(3)大型容器储气、常用的有以下几种：多层包扎的天然气储气罐、公称直径为DN800、水容积规格为2、3、4m3。
分卧式与立式两种；柱型(球型)单层结构高压储气罐、水容积规格为2、3、4m3或以上；引进美国CPI公司制造的高压储气瓶，单个储气瓶水容积1．3m3，系无缝锻造，按需要由多个气瓶组合使用。
2．6售气
售气机是用来给CNG加气汽车添加高压天然气。
它由科里奥利质量流量计、微电脑控制售气装置和压缩天然气气路系统组成。
其屏幕显示售气单价、累计金额和售气总量。
3生产消耗定额
我省建成的CNG加气站规模多为10000Nm3／d或15000Nm3／d、其生产消耗是影响运行成本和经济效益的重要部分，必须严格控制。
以10000Nm3／d规模的CNG加气站为例，生产消耗如下：
天然气进站量10500—10800Nm3／d
天然气进销差500—800Nm3／d
脱硫剂耗量84．2kg／d
吸附剂耗量5kg／d
循环水量20t／d
电耗量900Kwh／d
润滑油耗量3kg／d
4加气站建设与运行管理应注意的问题
4．1加气站的建站标准
四川省于1996年颁布了DB51／5013—1996“车用压缩天然气充装站建设技术规范”。
1998年石油天然气总公司发布了SY0092—98“汽车用压缩天然气加气站设计规范”，四川地区目前建设CNG加气站主要依据这两个标准，但有的主要依据四川省地方标准。
这两个标准在某些内容上是有一些差异的，特别是防火间距有明显的不同，导致城市建站建设用地面积的差异。
2000年7月1日将实行CJJ2000-84"汽车用燃气加气技术规范”强制性标准。
以上所述标准均疏通几标准、均属同级标准，执行中各标准出现的差异将影响站的建设，为此、个人认为各同级标准间应按时间原则互相渗透，即以后发布的为准绳、从而克服矛盾。
体现技术进步。
当然、为更好地促进CNG加气站建设、应尽快发布国家标准。
4．2协调管理，落实政策，促进加气站建设
城巾建设CNG加气站。
必须在统—规划的前提下文施、入能实现安全可靠、经济合理、良性发展。
统“规划的实现涉及到计划、规划和建设等诸方面行政管理的协调运作；问时加气站建设耗资较大、成都市建设一座15000 Nm’／d CNG加气站、仅工程建设费就需450万--500万元人民币，为此亦需各方面管理部门协调落实国家与地方有关扶持政策，促进CNG 加气站建设史快发展。
4．3城市管网的供气压力
城市管网的运行压力受日、时高峰的影响而波动CNG加气站要求进气压力适应于压缩机，而且压力要稳定。
因此、CNG加气站的调压计量系统的设计和接管位置的确定足值得重视的问题，只有妥善处置了这矛盾、才能保证压缩机的设计能力得到充分发挥，取得最佳效益。
4．4合理设置储气容积
储气容积与CNG加气站规模和不均衡充气程度紧密相关。
四川省地方标准“车用压缩天然气充装站建设技术规范”规定的储气容积如下：
压缩机总排气量储气总容量
＜1800Nm3／h ＜7500Nm3
＜1200Nm3／h <5000Nm3
＜600Nm3／h ＜2500Nm3
对公交或环卫车辆为主要服务对象的CNG加气站、应尽量通过调度手段缓解加气过分集中、从而减少所需储气容器。
4．5加强管理，提高经济效益
国外有公司提出。
天然气进销价差0．08美元／Nm3足CNG加气站经营的临界值，四川地区CNG加气站目前仅接近或低于这个值，为此提高经济效益是当前的紧迫问题。
要提高经济效益，有两个重要技术环节值得引起我们的重视：
(1)选用节能型压缩机、运行中充分发挥其能力；
(2)运行时做好天然气的回收利用，同时切实做好进销气的计量工作，力争将天然气进销差控制在5—8％范围内。