东航离港值机系统-课件(PPT·精选)
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教学课件第四部分离港系统
02 离港系统的核心模块
航班管理模块
01
02
03
航班计划管理
负责安排航班的起飞、降 落时间，以及航班号、班 次等航班信息。
航班动态管理
实时监控航班的起飞、降 落状态，及时更新航班动 态信息。
航班配载管理
负责航班货物和乘客的配 载工作，确保航班安全运 行。
旅客服务模块
票务服务
提供机票预订、查询、改 签等服务，满足旅客的购 票需求。
01
利用云计算技术实现离港系统的数据存储、处理和分析，提高
数据处理效率和安全性。
大数据分析
02
通过大数据分析技术，对离港系统的运行数据进行挖掘和分析，
为决策提供数据支持。
人工智能技术
03
引入人工智能技术，实现离港系统的自动化和智能化，提高运
行效率和准确性。
智能化与自动化
自动化设备
采用先进的自动化设备，实现离港系统的自动化操作和管理，提 高工作效率。
化离港流程，离港系统可以提升旅客的出行体验，减少旅客等待和焦虑情绪。
离港系统的历史与发展
要点一
总结词
离港系统经历了从人工管理到自动化管理的发展历程，未 来将朝着智能化、高效化的方向发展。
要点二
详细描述
早期的离港系统采用人工管理方式，随着计算机技术的进 步，逐渐实现了自动化管理。目前，离港系统已经具备高 度的自动化和智能化功能，能够实时处理大量数据，快速 响应各种变化。未来，随着技术的不断创新和应用，离港 系统将朝着更加高效化、智能化的方向发展，进一步提高 机场运营效率和旅客出行体验。
系统安全与稳定性
数据加密据的安全性。
实施严格的访问控制策 略，防止未经授权的访
问和操作。
《离港系统基础知识》课件
航班动态管理
实时监控航班的起降状态，更新 航班动态，确保航班信息的准确 性。
旅客信息管理模块
旅客信息录入
收集旅客的基本信息，如姓名、性别 、年龄、证件号码等。
旅客信息查询与修改
提供旅客信息的查询和修改功能，方 便机场和航空公司进行旅客服务和管 理。
机场运营管理模块
机场资源管理
对机场的资源进行合理分配和调度，包括登机口、安检通道、行李传送带等。
数据备份与恢复
为了确保数据的安全，离港系统需要定期备份数据并在必要 时进行恢复。常用的备份技术包括全量备份、增量备份和差 异备份。
数据传输技术
网络通信技术
离港系统需要与多个部门（如机场、 航空公司、海关等）进行实时数据交 换，因此需要采用高效的网络通信技 术，如TCP/IP、UDP等。
消息队列技术
机场安全监控
实时监控机场的安全状况，及时发现和处理安全隐患，确保机场运营安全。
系统接口管理模块
系统间数据交换
实现离港系统与其他相关系统的数据交换和信息共享。
系统接口维护
负责对系统接口进行管理和维护，确保系统间的数据传输和通信正常。
离港系统的技术实
03
现
数据存储技术
数据库技术
离港系统需要一个稳定、可靠的数据库来存储大量的航班、 乘客和货物信息。常用的数据库技术包括关系型数据库（如 MySQL、Oracle）和非关系型数据库（如MongoDB、 Cassandra）。
系统安全技术
身份认证与授权
为了确保系统的安全性，离港系统需要对用户进行身份认证，并根据用户的角色和权限进行授权管理 。常用的身份认证方式包括用户名/密码认证、动态令牌认证等。
加密与解密技术
为了确保数据传输和存储的安全，离港系统需要采用加密与解密技术（如AES、RSA等）对敏感数据 进行加密处理。
实时监控航班的起降状态，更新 航班动态，确保航班信息的准确 性。
旅客信息管理模块
旅客信息录入
收集旅客的基本信息，如姓名、性别 、年龄、证件号码等。
旅客信息查询与修改
提供旅客信息的查询和修改功能，方 便机场和航空公司进行旅客服务和管 理。
机场运营管理模块
机场资源管理
对机场的资源进行合理分配和调度，包括登机口、安检通道、行李传送带等。
数据备份与恢复
为了确保数据的安全，离港系统需要定期备份数据并在必要 时进行恢复。常用的备份技术包括全量备份、增量备份和差 异备份。
数据传输技术
网络通信技术
离港系统需要与多个部门（如机场、 航空公司、海关等）进行实时数据交 换，因此需要采用高效的网络通信技 术，如TCP/IP、UDP等。
消息队列技术
机场安全监控
实时监控机场的安全状况，及时发现和处理安全隐患，确保机场运营安全。
系统接口管理模块
系统间数据交换
实现离港系统与其他相关系统的数据交换和信息共享。
系统接口维护
负责对系统接口进行管理和维护，确保系统间的数据传输和通信正常。
离港系统的技术实
03
现
数据存储技术
数据库技术
离港系统需要一个稳定、可靠的数据库来存储大量的航班、 乘客和货物信息。常用的数据库技术包括关系型数据库（如 MySQL、Oracle）和非关系型数据库（如MongoDB、 Cassandra）。
系统安全技术
身份认证与授权
为了确保系统的安全性，离港系统需要对用户进行身份认证，并根据用户的角色和权限进行授权管理 。常用的身份认证方式包括用户名/密码认证、动态令牌认证等。
加密与解密技术
为了确保数据传输和存储的安全，离港系统需要采用加密与解密技术（如AES、RSA等）对敏感数据 进行加密处理。
离港控制教学课件[优质ppt]
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0• 1
•
离港控制岗位业务规范
• 指令：PA目的地1XXXCREW,URES
离港控制业务简介
• 涉及离港使用的4个类型之一 • ③加机组:关注日期、机号、限制类型，故障描述和涉及的限制值
0• 1
•
离港控制岗位业务规范
• 注意：关注头等舱破损程度、不能使用座位、装载限制等内容
离港控制业务简介
• 涉及离港使用的4个类型之一 • ④航班动态:关注日期、航班号、计飞，实离、实达、延误原因
• •
机座位布局即可。 2．当值机离人港员控已制开岗始位接业收务旅规客范时，这时更换
飞机必须由控制人员将航班保护
• 起来，然后执行一系列指令，将原飞机上旅 客所有信息转移到新飞机上，
⑥初始化航班
IF：Initialize Flight
• 格式： IF: FLIGHT/DATE
01• FU ZHXXXX/日期/NKG/ETD/1000 • FU ZHXXXX/日期/NKG/ARN/BXXX • FU ZHXXXX/日期/NKG/CTN/XXX • IF ZHXXXX/日期
离港控制教学课件
Contents 目录
一、离港控制岗位业务规范 二、离港控制操作流程 三、离港控制特殊情况处理 四、离港控制指令汇总
01
离港控制岗位业务规范
离港控制业务范围
• 1、航班提前48小时初始化
01• 2、复核航班信息，包括航班号、时间、飞机 号、CND号、登机口、HL限额、特殊航班安 全员座位、VIP信息、加机组、破损座位
• 3、登机口录入和修改
• 4、调整远机位登机口，避免登机时登机口冲
突
离港控制岗位业务规范
• 5、关注航班座位情况，释放或锁住相关座位
•
离港控制岗位业务规范
• 指令：PA目的地1XXXCREW,URES
离港控制业务简介
• 涉及离港使用的4个类型之一 • ③加机组:关注日期、机号、限制类型，故障描述和涉及的限制值
0• 1
•
离港控制岗位业务规范
• 注意：关注头等舱破损程度、不能使用座位、装载限制等内容
离港控制业务简介
• 涉及离港使用的4个类型之一 • ④航班动态:关注日期、航班号、计飞，实离、实达、延误原因
• •
机座位布局即可。 2．当值机离人港员控已制开岗始位接业收务旅规客范时，这时更换
飞机必须由控制人员将航班保护
• 起来，然后执行一系列指令，将原飞机上旅 客所有信息转移到新飞机上，
⑥初始化航班
IF：Initialize Flight
• 格式： IF: FLIGHT/DATE
01• FU ZHXXXX/日期/NKG/ETD/1000 • FU ZHXXXX/日期/NKG/ARN/BXXX • FU ZHXXXX/日期/NKG/CTN/XXX • IF ZHXXXX/日期
离港控制教学课件
Contents 目录
一、离港控制岗位业务规范 二、离港控制操作流程 三、离港控制特殊情况处理 四、离港控制指令汇总
01
离港控制岗位业务规范
离港控制业务范围
• 1、航班提前48小时初始化
01• 2、复核航班信息，包括航班号、时间、飞机 号、CND号、登机口、HL限额、特殊航班安 全员座位、VIP信息、加机组、破损座位
• 3、登机口录入和修改
• 4、调整远机位登机口，避免登机时登机口冲
突
离港控制岗位业务规范
• 5、关注航班座位情况，释放或锁住相关座位
值机工作及服务流程ppt课件
导盲犬/助听犬
折叠轮椅/电动轮椅
轮椅是行动不便旅客在旅途中使用的助步工具； 轮椅必须托运，其重量不计入免费行李额，免费运输。 电动轮椅——指靠蓄电池提供动力的轮椅，因电池内 的溶液具有强腐蚀性，托运时必须符合以下条件： – 电池必须断路，两极用胶带包好以防短路，并牢固 地附在轮椅上； – 轮椅两侧贴有“向上”标识，以免被倒置； – 轮椅在装卸过程中要始终保持直立，并在货舱内加 以固定以防滑动。
1. 计件制逾重行李
1. 2. 3.
2. 计件制逾重行李
1. 2. 3.
4.
滑雪/滑水用具特殊收费
适用范围同计重制 可计入旅客的免费行李额，超出部分按逾重行李收费； 当滑雪/滑水用具超出正常免费行李额时，按适用费率 的33%计收； 每位旅客携带的滑雪/滑水用具只允许一套享用特别运 价，超出一套的部分按正常逾重行李收费。
计重制免费行李额 成人旅客免费行李额： 头等舱——40公斤 公务舱——30公斤 经济舱——20公斤
计重制免费行李额 儿童/婴儿免费行李额： 付费不低于成人票价50%的儿童——与成人相同； 不占座位的婴儿——10公斤、另加一辆全折叠轻便婴 儿车/推车椅或婴儿篮或婴儿汽车座椅，上述物品如 空间允许可带入客舱； 星空联盟高端旅客额外增加的免费行李额 其他旅客额外增加的免费行李额
计件制行李的适用地区
至/自加拿大、美国/美国领土的运输 在三区和一区之间（不经二区）的运输
不包括： （自俄罗斯的亚洲地区至加勒比/中美/南美） （在法属波利尼西亚与南美之间）。
政府所保留的规定
巴西——计件制适用 自巴西至南非共和国的运输； 自巴西至香港/泰国经SA航线的运输； 始自巴西至第一个中途分成地点在欧洲/中东；，或自最后 一个中途分成地点在欧洲/中东返回巴西的运输。 美国——计件制适用 无论有无中途分程运输的成始发地或目的地之一在美国境内。 乌拉圭——计件制适用 从乌拉圭至欧洲和中东的运输。
离港系统技术培训ppt课件
配载准备航班
柜台办理旅客值机手续 关闭航班（结束值机手续）
监控正在办理 值机的航班
图例说明 FDC
CKI
LDP ;.
关闭航班（结束控制工作） 配载结载,打印舱单,发送配载报文
航班做最后关闭
工作结束 4/5/2021
1. 离港系统简介 离港系统和订座系统关系
RQL PFS ETL
DCS
RES
PNL ADL
2.5. 航班关闭
CI/CCL/CC/LR/CM
;.
4/5/2021
2. 航班操作
2.1. 基本操作 FT SY SE
--- 缺省航班 --- 航班信息显示 --- 座位图显示
;.
4/5/2021
2.1. 基本操作 FT – 缺省航班 指令格式: ►FT:航班号/日期 Example: ►FT:CZ366/+
Example:
►SY: ►SY:CZ366/S ►SY:CZ309/+/HKG
OPTION: B /E/S/Z
;.
4/5/2021
2.1. 基本操作
SY – 航班信息显示 输出:
机型 / 版本号 /
机号.
订座人数
ET 订座人数
航班状态
登机口
预计起飞时间 / 初始关闭时间 / 最终关闭时间
原始布局 /实际布局/ 可以用布局
;.
4/5/2021
2. 航班操作
2.1. 基本操作
FT/SY/SE
2.2. 建立航班计划
EX/CND/BF/SFL/BP/AFL/FI/FU/FDC
2.3. 准备航班
IF/MB/MD/DFL/JCR/PA/GS/ID/PO/POC/RK/BKO/BKC
离港系统基础知识ppt课件
5
一、系统介绍
DCS
RQL，PFS
PNL，ADL
RES
离港系统与订座系统的连接： 离港系统的应用是与订座系统紧密相连的。在办理值机
前，订座系统向离港系统传送旅客名单报PNL和旅客增减名 单报ADL。值机结束后，离港系统向订座系统传送最后销 售报PFS，向订座系统提供详细的最后登机人数、头等舱旅 客名单、候补旅客人数、订座未值机人数，以便于订座部 门控制人员了解航班实际使用情况。
19
二、旅客值机系统概述
值机操作流程图
设置航班
开始值机
提取旅客 接收/修改/删除
特殊情况处理
关闭 航班
结束值机
20
三、航班数据控制系统
21
三、航班数据控制系统
航班数据控制系统 FDC（Flight data control），主要负责值机系统的数据 管理工作；通常旅客值机航班由航班数 据控制系统编辑，将季节航班表生成在 系统中，为旅客值机作准备工作。重要 的工作是向订座系统申请得到旅客名单。
15
二、旅客值机系统概述
5、 在办理值机前，离港系统可为要 客、团体旅客或其他有特殊需求的旅客 预留座位。已预留座位的旅客在办理乘 机手续时，系统将预留的座位分配给该 旅客。若有特殊情况时，可解除已预留 的座位。对于多航段航班，旅客可在起 始站一次办理全程的的乘机手续，使旅 客在过站时不必提取行李。
4
一、系统介绍
DCS
CKI
FDC
LDP
配旅航在载客班日平值数常衡机据的（（控L工DC制作PK部）中I）分是主是（飞要旅F机是D客起使C购）飞用买负前旅机责工客票值作值后机人机上系员（飞统进C机K的行I前）数业必和据载经配管分 的配载理程工平工序作衡作，，（；包确L通D括保常P核）飞旅对两机客旅大处值客部于机姓分制航名。造班、C商由K确要I航与认求班L机的D数上P重据可座量控以位与制单、平系独发衡统使放条编用登件辑，机内季也牌、 交的可运节过以行航程同李班；时等表使一生用系成。列，操旅作客；名单可以向订座系统申请得到。
一、系统介绍
DCS
RQL，PFS
PNL，ADL
RES
离港系统与订座系统的连接： 离港系统的应用是与订座系统紧密相连的。在办理值机
前，订座系统向离港系统传送旅客名单报PNL和旅客增减名 单报ADL。值机结束后，离港系统向订座系统传送最后销 售报PFS，向订座系统提供详细的最后登机人数、头等舱旅 客名单、候补旅客人数、订座未值机人数，以便于订座部 门控制人员了解航班实际使用情况。
19
二、旅客值机系统概述
值机操作流程图
设置航班
开始值机
提取旅客 接收/修改/删除
特殊情况处理
关闭 航班
结束值机
20
三、航班数据控制系统
21
三、航班数据控制系统
航班数据控制系统 FDC（Flight data control），主要负责值机系统的数据 管理工作；通常旅客值机航班由航班数 据控制系统编辑，将季节航班表生成在 系统中，为旅客值机作准备工作。重要 的工作是向订座系统申请得到旅客名单。
15
二、旅客值机系统概述
5、 在办理值机前，离港系统可为要 客、团体旅客或其他有特殊需求的旅客 预留座位。已预留座位的旅客在办理乘 机手续时，系统将预留的座位分配给该 旅客。若有特殊情况时，可解除已预留 的座位。对于多航段航班，旅客可在起 始站一次办理全程的的乘机手续，使旅 客在过站时不必提取行李。
4
一、系统介绍
DCS
CKI
FDC
LDP
配旅航在载客班日平值数常衡机据的（（控L工DC制作PK部）中I）分是主是（飞要旅F机是D客起使C购）飞用买负前旅机责工客票值作值后机人机上系员（飞统进C机K的行I前）数业必和据载经配管分 的配载理程工平工序作衡作，，（；包确L通D括保常P核）飞旅对两机客旅大处值客部于机姓分制航名。造班、C商由K确要I航与认求班L机的D数上P重据可座量控以位与制单、平系独发衡统使放条编用登件辑，机内季也牌、 交的可运节过以行航程同李班；时等表使一生用系成。列，操旅作客；名单可以向订座系统申请得到。
第四部分离港系统_图文
离港系统使用七字地址作为报文传送目的地的识别标识。标识分为两 种：一种只是在离港系统内部使用，每个地址对应系统中一台设备，如终 端或打印机，系统中每台设备均根据唯一的PID号识别，发到此种地址上 的报文在系统内部即可传递；另一种为系统外部的七字地址，如SITA地址 或其他转报系统的地址，每个地址一般对应一台设备，发到此种地址的报 文通过离港系统与相关转报系统的接口传到转报系统，再由转报系统传送 到对应的设备上。
－建立航班，T-CARD值机91－普通值机员86－值机主
任
配载102－普通配载员101－配载主任
11
5.4.3 辅助指令（CO/HELP） 1. 四则运算、换算功能（CO） 输入： >CO: 数字（计算符号）数字 四则运算 >CO: M/英里数（整数）公里换算英里 >CO: K/公里数（整数）英里换算公里 2. 查看帮助信息（HELP） 输入：>HELP: 指令名
若系统已经默认，则在输入时OFFICE号可以省略；
一个部门中可以有多台终端，而每台终端只能属于一
个部门终端，如载重平衡部门或售票部门的终端；
同一个部门中的终端可以共享打印机；
每台终端或打印机都有唯一的一个PID号；
所有工作人员根据工作性质分配不同的工作级别。
部门工作级别控制室81－控制主任82－普通控制员 96
LODD / LODU 修改航班操作数据；
LFFD / LFFU
加油指令；
LPAD / LPAU
确定业载分布指令；
LPDD
查看飞机平衡指令；
LFSD / LFSU
关闭航班指令；
LLSP
打印舱单指令；
LLDM / LMSD 发送报文指令；
14
航班建立LCFD 油量输入LFFD 预配输入LPAD 实配定位LPAD
－建立航班，T-CARD值机91－普通值机员86－值机主
任
配载102－普通配载员101－配载主任
11
5.4.3 辅助指令（CO/HELP） 1. 四则运算、换算功能（CO） 输入： >CO: 数字（计算符号）数字 四则运算 >CO: M/英里数（整数）公里换算英里 >CO: K/公里数（整数）英里换算公里 2. 查看帮助信息（HELP） 输入：>HELP: 指令名
若系统已经默认，则在输入时OFFICE号可以省略；
一个部门中可以有多台终端，而每台终端只能属于一
个部门终端，如载重平衡部门或售票部门的终端；
同一个部门中的终端可以共享打印机；
每台终端或打印机都有唯一的一个PID号；
所有工作人员根据工作性质分配不同的工作级别。
部门工作级别控制室81－控制主任82－普通控制员 96
LODD / LODU 修改航班操作数据；
LFFD / LFFU
加油指令；
LPAD / LPAU
确定业载分布指令；
LPDD
查看飞机平衡指令；
LFSD / LFSU
关闭航班指令；
LLSP
打印舱单指令；
LLDM / LMSD 发送报文指令；
14
航班建立LCFD 油量输入LFFD 预配输入LPAD 实配定位LPAD
《计算机离港系统》PPT课件
DCS包含了旅客值机系统（CKI）、配载平衡系统 （LDP）、航班数据控制系统（FDC）三大子系统。
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2
与订座系统的关系
CKI
LDP
RQL、PFS
RES
PNL、ADL 计算机订座系统
FDC
计算机离港系统
RQL为旅客名单申请电报 PFS为最终销售电报 PNL为旅客名单电报
ADL为旅客名单增减电报
1）请写出查询本日航班状态及座位显示指令？ 1. 2）接收旅客全过程指令？ 3）如果旅客随后因病退票，写出： 1.将旅客的PSM、WCHR项删除； 2.减去1件10公斤行李，牌号CA12344； 3. 将旅客行李全部减去； 4.删除其离港记录的指令
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16
课堂练习
1）SY: CA1302 SE: CA1302/* 2） FT: CA1302
也可以在RL、RN后，使用序号识别 PA: 1, FFCA/108738498 PA: 1, M1, 1/10, WCHR PA: 1, M1, 1/10，INF1WANGLI
PA: 1, CHD1, 1/9
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12
系统的操作指令
11. PU指令：更改旅客记录；（对值机记录进行更改或添加 数据，直接接受变更旅客） 格式1：使用前面显示序号修改 PU: PSGR-NO./DISP，ITEMS SEP 格式2：使用登机号BN、候补号SB、座位号SN修改
例如： PW: -1 PW: 1, BAG PW: 1, 1/10 PW: 1, PSM
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14
系统的操作指令
13. CI指令：航班初始关闭； 例如： CI: CA1301 CI: -CA1301/P
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2
与订座系统的关系
CKI
LDP
RQL、PFS
RES
PNL、ADL 计算机订座系统
FDC
计算机离港系统
RQL为旅客名单申请电报 PFS为最终销售电报 PNL为旅客名单电报
ADL为旅客名单增减电报
1）请写出查询本日航班状态及座位显示指令？ 1. 2）接收旅客全过程指令？ 3）如果旅客随后因病退票，写出： 1.将旅客的PSM、WCHR项删除； 2.减去1件10公斤行李，牌号CA12344； 3. 将旅客行李全部减去； 4.删除其离港记录的指令
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16
课堂练习
1）SY: CA1302 SE: CA1302/* 2） FT: CA1302
也可以在RL、RN后，使用序号识别 PA: 1, FFCA/108738498 PA: 1, M1, 1/10, WCHR PA: 1, M1, 1/10，INF1WANGLI
PA: 1, CHD1, 1/9
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12
系统的操作指令
11. PU指令：更改旅客记录；（对值机记录进行更改或添加 数据，直接接受变更旅客） 格式1：使用前面显示序号修改 PU: PSGR-NO./DISP，ITEMS SEP 格式2：使用登机号BN、候补号SB、座位号SN修改
例如： PW: -1 PW: 1, BAG PW: 1, 1/10 PW: 1, PSM
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14
系统的操作指令
13. CI指令：航班初始关闭； 例如： CI: CA1301 CI: -CA1301/P
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航空计算机离港系统PPT共97页
航空计算机离港系统
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
40、人类法律，事物有规律，这是不在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
40、人类法律，事物有规律，这是不在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
离港系统
离港PA指令增加新OVR选项的指令说明重要说明：航信对于东航ET倒序使用的限制程序分2阶段上线。
第一阶段：3月29日凌晨上线程序，针对离港值机柜台的操作进行逻辑判断第二阶段：针对航信自助值机、网上值机、手机值机的限制逻辑程序，将会根据航信研发中心的上线计划确定具体时间。
到时候会提前通知东航。
航信系统将会在3月29日凌晨上线程序，限制东航ET在离港倒序使用。
（一）新增加的选项说明原有的OVR选项指令格式为：PA:1PD,OVR。
现根据需求，限制OVR的使用，代替为：1－OVR/SEQU选项，当旅客倒序使用电子客票时，可以使用该指令跳过检验，强行接受。
限制81，82，86级别使用；2－OVR/DATE选项，当旅客在客票非有效期要求登机时，可以使用该指令强行接收。
限制81，82，86级别使用。
3－OVR/ALL选项，以上两种情况（倒序使用ET客票，非有效期要求登机），都可以用该指令强行接收。
限制81，82，86级别使用；（二）举例说明1、模拟倒序使用ET客票时，用OVR/SEQU接收：选择一个测试用例，电子客票号为：7843182987093，用ETKD提取该票该旅客有两个航段，第一航段PEK-DLC，第二段DLC-PEK。
当第一段是OPEN FOR USE 状态的时候，旅客从第二段始发地DLC办理第二段值机手续时，系统会提示该旅客倒序使用ET客票，不允许接收。
具体提示信息会根据使用的值机设备不同而有所区别。
情况1：在值机柜台值机时，航信离港值机终端提示信息如下：处理办法：此时需要根据东航业务规定现场判断是否为该旅客办理值机手续，如果可以办理，则需要使用离港高级别81，82或86级别的工号，通过PA指令的OVR/SEQU选项强行接收或者用PA:1PD,OVR/ALL选项，也可以实现同上的功能。
情况2：凯亚自助值机设备，对于倒序使用ET旅客提示如下信息：（邹晓亮提供）情况3：航信自助值机设备情况4：东航网上值机，此次程序上线只针对1、2情况生效，针对情况3和4的值机设备生效的程序将会另行确定上线时间。
离港系统基础知识 ppt课件
Байду номын сангаас
四种办理值机的方式
手工方式
– 旅客值机系统允许自动和非自动办理航班。
二、旅客值机系统概述
3、旅客值机系统指令可以在任何有定义 的航空公司的终端上使用，每个终端可 以同时办理多个航班。反过来，每个航 班可以在任何一台终端办理。当一个航 班开始办理Check-in手续时，该航班所有 航段的起始航站可同时办理旅客值机手 续，起始站进行座位分配，其余的航站 都留有可利用的座位。
二、旅客值机系统概述
二、旅客值机系统概述
旅客值机系统（CHECK-IN）是一套自动控制 和记录旅客登机活动过程的系统。
它记录旅客所乘座的航班、航程、座位证实情 况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航 站等），记录为旅客办理乘机手续即接收旅客 情况或将旅客列为候补情况。
它可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择 接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手 续。
一、系统介绍
DCS
RQL，PFS
PNL，ADL
RES
离港系统与订座系统的连接： 离港系统的应用是与订座系统紧密相连的。在办理值机
前，订座系统向离港系统传送旅客名单报PNL和旅客增减名 单报ADL。值机结束后，离港系统向订座系统传送最后销 售报PFS，向订座系统提供详细的最后登机人数、头等舱旅 客名单、候补旅客人数、订座未值机人数，以便于订座部 门控制人员了解航班实际使用情况。
二、旅客值机系统概述
6、旅行时限是旅客办好乘机手续后，从 值机柜台到登机口的通行时间。每个办 理值机的终端都必须设定此项，否则旅 客不会被接收。
二、旅客值机系统概述
7、对于候补旅客，系统设计了候补旅客优先等 级。旅客值机系统会在情况允许时，根据候补 旅客的优先等级，自动接收候补旅客。若候补 旅客没有到达机场，由旅客值机系统自动处理 的候补旅客或由值机员处理的候补旅客将被列 为需要通知的旅客。值机员需对此类旅客进行 处理。未被接收的旅客可以转换到其它航班上， 同时保留旅客的值机数据包括旅客办理值机手 续时被列为候补的优先等级。
四种办理值机的方式
手工方式
– 旅客值机系统允许自动和非自动办理航班。
二、旅客值机系统概述
3、旅客值机系统指令可以在任何有定义 的航空公司的终端上使用，每个终端可 以同时办理多个航班。反过来，每个航 班可以在任何一台终端办理。当一个航 班开始办理Check-in手续时，该航班所有 航段的起始航站可同时办理旅客值机手 续，起始站进行座位分配，其余的航站 都留有可利用的座位。
二、旅客值机系统概述
二、旅客值机系统概述
旅客值机系统（CHECK-IN）是一套自动控制 和记录旅客登机活动过程的系统。
它记录旅客所乘座的航班、航程、座位证实情 况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航 站等），记录为旅客办理乘机手续即接收旅客 情况或将旅客列为候补情况。
它可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择 接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手 续。
一、系统介绍
DCS
RQL，PFS
PNL，ADL
RES
离港系统与订座系统的连接： 离港系统的应用是与订座系统紧密相连的。在办理值机
前，订座系统向离港系统传送旅客名单报PNL和旅客增减名 单报ADL。值机结束后，离港系统向订座系统传送最后销 售报PFS，向订座系统提供详细的最后登机人数、头等舱旅 客名单、候补旅客人数、订座未值机人数，以便于订座部 门控制人员了解航班实际使用情况。
二、旅客值机系统概述
6、旅行时限是旅客办好乘机手续后，从 值机柜台到登机口的通行时间。每个办 理值机的终端都必须设定此项，否则旅 客不会被接收。
二、旅客值机系统概述
7、对于候补旅客，系统设计了候补旅客优先等 级。旅客值机系统会在情况允许时，根据候补 旅客的优先等级，自动接收候补旅客。若候补 旅客没有到达机场，由旅客值机系统自动处理 的候补旅客或由值机员处理的候补旅客将被列 为需要通知的旅客。值机员需对此类旅客进行 处理。未被接收的旅客可以转换到其它航班上， 同时保留旅客的值机数据包括旅客办理值机手 续时被列为候补的优先等级。
东航离港值机系统
修改常旅客信息 ( FQ )
• 输入: FQ 序列号 / 卡号
变更舱位
( UP )
• UP这个指令用于升舱和降舱 例如，Y舱到C舱，C舱到F舱，或者K舱到Y舱. 输入:UP 序列号 / 新舱位 / VOL: Y或N / 座位号 (不是必须项) 例如: UP 1 / Y / VOL:Y or UP 1 / Y / Y 旅客名单ITEM栏里会显示“CHGCL”（自愿升舱）。 UP 1 / C / VOL:N or UP 1 / C / N 旅客名单ITEM栏里会显示“INVOL”（非自愿升舱） 注：使用UP指令后，接受时必须开放SB的限制。
候补旅客操作指令 ( SB / SBC / SBA / SBR )
3） 删除候补旅客 (SBR) 输入: SBR 序列号 4） 提取候补旅客信息 （SB） 输入:SB 显示所有接收和未接收的候补旅客 SB CK:Y or N 显示所有接收或未接收的候补旅客 SB SA:SBN 按照候补号升序排列显示 SB SD:SBN 按照候补号降序排列显示
A.P.I.S. 信息
(A) 修改或插入旅客API信息 输入： API 旅客序号
备注：在此表单中输入数据后，即可添加或修改该旅客信息，其中 BIRTHDAY、PSPT、EXPR、AUTH CNT、RESD CNT的为 必填项．
A.P.I.S. 信息
(B) 修改或插入婴儿API信息 输入 ： API 3/y 为序号3的旅客添加婴儿API信息 备注：如果指定序号的顾客没有婴儿，执行“api no/y”会提示错误：
(C) 删除旅客API信息 输入：APIR 删除指定旅客API信息 APIR 旅客序号/A 删除成人API信息 APIR 旅客序号/I 删除婴儿API信息 APIR 旅客序号 删除该旅客全部API信息（成人和婴儿） 备注：在确定了对话框后，会有成功删除的显示。 备注：如果指定的旅客已经登机，则不能删除该旅客API信息，此时执行 APIR指令会提示错误。
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