关于离合器面片的知识
离合器
标准适用于汽车干式离合器面片(以下简称离合器片)。
1 术语、定义、符号及单位1 1 摩擦系数(μ)：是指摩擦系数对偶表面沿着试片表面发生相对运动时的摩擦力(f)与加在试片上的法向力(F)之比值。
1 2 指定摩擦系数的允许偏差(Δμ)：是指离合器片经供需双方协商确认的摩擦系数指定值与其实际测定值的偏差。
1 3 磨损率(V)：是指体积磨损量与磨擦力(f)、摩擦距离(m)相乘积之比。
1 4 最大挠度(δ)：在弯曲试验过程中，试片断裂瞬间，试片跨度中心的顶面或底面偏离原始位置的距离。
1 5最大应变(e)：在弯曲试验过程中，试片断裂瞬间，试片跨度中心最大外层纤维单位长度的长度距离。
1 6 本标准中括号内所示数值的单位是国际单位制(SI)。
2 技术要求2 1 外观2 1 1 离合器片表面在加工后应平整，不允许有起泡、龟裂、油污、凹凸、〓曲和扭曲等影响使用的缺陷。
2 1 2 离合器片表面不允许有损伤飞轮及压盘的杂质。
2 13 离合器片表面是否带槽或铆钉孔，应由供需双方商定。
2 2 尺寸与极限偏差离合器片的基本尺寸由需方确定，力求优先选用表1规定。
极限偏差和每片的厚薄差按表1规定。
表1——————————————————————————————————————基本尺寸极限偏差每片的外径内径厚度外径内径厚度厚薄差160 110 3.2180 125200 140 3 5-1 0+0 8±06120 12以下225(220) 150250(254) 155(180)-1 0+0 8±06120.12以下280 165(180) 3 5325 190350 195(190)380 205 -1 2+1 0±0.15 0 15以下405 220430 230—————————————————————————————————————注①括号内的基本尺寸不推存使用。
②如基本尺寸不符合表1规定时，其极限偏差与每片的厚薄差，应以外径为准。
膜片式离合器工作原理
膜片式离合器工作原理
膜片式离合器是一种常见的汽车离合器，它通过压缩和释放金属膜片来实现离合和联结状态的转换，从而实现发动机和传动系统的有效分离和连接。
膜片式离合器的主要工作原理如下：
1. 发动机离合状态：当车辆处于空档或行车过程中需要切断发动机动力时，膜片式离合器处于离合状态。
此时，发动机的动力通过曲轴传递给离合器的主动盘。
2. 离合器压盘：当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器压盘开始压缩。
离合器压盘包括压盘、隔板和分离器，它们通过链接杆和膜片相互连接。
3. 膜片受力：当离合器压盘压缩时，压盘上的压力受力通过链接杆传递给膜片。
膜片是由金属制成的，其形状呈弯曲的凸面，具有高弹性和承载能力。
4. 离合与联结切换：当膜片受到压力时，它弯曲并压缩离合器主动盘和从动盘之间的摩擦片，使之分离。
这样一来，发动机的动力就无法传递到传动系统，使得车辆停止或者空档。
5. 发动机联结状态：当驾驶员释放离合器踏板时，压盘上的压力减小，膜片恢复其原有形状。
这样一来，压缩力减小，使离合器主动盘和从动盘的摩擦片重新接触，发动机的动力就能够传递到传动系统，使车辆得以行驶。
通过这种方式，膜片式离合器能够实现发动机和传动系统的有效分离和连接，实现平稳的离合和联结操作，并且能够根据驾驶员的操作灵活调整离合状态。
离合器片常见材质介绍
离合器片常见的材质有科马，铜基片，复合芳纶纱，冠良，高捻，包芯纱，无石棉，红多铜，有机金属片，纤维纱等组成，种类繁多，需要优质的适合您的离合器片，可以多咨询我们，弟兄离合器厂。
科马离合器片：科马公司生产复合型材料，具有不同的标号和性能；铜基片：基于铜的合金金属摩擦材料，具有硬度高，散热好的优点，但是容易磨损离合器压盘；复合芳纶纱：芳纶的全称是芳香族聚酰胺纤维，是一种高强度、高模量、低密度和高耐磨的有机合成材料，并且具有稳定的化学性质。
I974年，美国贸易联合会FTC(U．SFederalTradeCommission)将它们命名为“Aramidfiber”，其定义为：至少有85 的酰胺链(一CONH一)直接把两个苯环连接起来。
芳纶于20世纪60年代初，由杜邦公司开发出具有优良热稳定性的间位芳纶HF一1，即Nomex纤维。
我国称为芳纶1981年通过芳纶14的鉴定，1985年又通过芳纶1414的鉴定。
由于单一的芳纶纤维使用时具有缺陷，遇水后强度降低等，通常将芳纶制成复合材料，以满足其应用性能的要求，通过干式缠绕法或湿式缠绕法制成复合芳纶纱，用以满足摩擦材料的要求；冠良：冠良公司生产的复合型摩擦材料，具有不同的标号和性能；高捻：纺织物的一种术语，相对于无捻柔软的概念，高捻离合器片具有硬度适中，缓冲性能良好的特点；包芯纱：包芯纱一般以强力和弹力都较好的合成纤维长丝为芯丝，外包棉、毛、粘胶纤维等短纤维一起加捻而纺制成的纱。
包芯纱兼有长丝芯纱和外包短纤维的优良性能。
比较常见的包芯纱有涤棉包芯纱，它以涤纶长丝为芯纱，外包棉纤维。
还有氨纶包芯纱，它是以氨纶长丝为芯纱，外包其他纤维制成的纱线。
这种材料制成的摩擦材料韧性较好，价格适中，因此也广泛用于离合器面片的生产；无石棉：以前石棉制品粉尘大，且性能不好，因此在新的改进中离合器片采用无石棉的复合材料，性能相对于石棉面片有所改进。
红多铜：铜丝嵌入材料里，整体显红色，故名红多铜；有机金属片：性能强劲，但价格较高，一般用于大扭矩的车型，如重卡重载车和赛车比赛用车的离合器片；纤维纱：纤维基底合成复合材料，韧度好，耐摩擦性能好，重量也较轻。
机车离合知识点
机车离合知识点机车离合器是指控制发动机与变速器之间传动的装置，它是机车动力传动系统中的重要组成部分。
离合器的主要作用是在发动机运转时实现发动机与变速器之间的断开和连接，使发动机的动力能够通过变速器传递到车轮上。
具备了一定的机车离合知识点，对于我们驾驶机车以及维护保养机车都非常重要。
下面将从几个方面介绍机车离合知识点。
1.离合器的基本原理离合器的基本原理是通过离合器片的离合和分离来控制发动机与变速器之间的连接。
离合器片是由摩擦材料制成的，当离合器片之间受到压力时，可以实现发动机与变速器的连接；当离合器片之间解除压力时，发动机与变速器断开连接。
离合器的操作通常需要踩下离合器踏板，使离合器片分离，从而实现离合，放开离合器踏板则是离合器解离。
2.离合器的种类机车离合器根据传动方式的不同，可以分为干式离合器和湿式离合器两种。
干式离合器是指离合器片不与润滑油接触，运行在干燥环境中。
它的特点是结构简单、操作灵活，但在高温和高速情况下易出现磨损和失效。
湿式离合器是指离合器片浸泡在润滑油中，运行在润滑环境中。
它的特点是耐磨损、散热好，适用于高温和高速情况下的使用。
但相对而言，湿式离合器的结构复杂，维护成本也较高。
3.离合器的使用技巧离合器的使用技巧对于驾驶机车非常重要，合理的操作可以延长离合器寿命，提高驾驶的安全性。
首先，在起步时要注意离合器的抬升速度。
过快的抬升会导致发动机熄火，过慢则会加速离合器片的磨损。
所以，抬升离合器时应该逐渐加快速度，使发动机和变速器平稳连接。
其次，在换挡时要注意减小离合器片之间的摩擦。
在离合时，应该迅速踩下离合器踏板，以尽量减少离合器片之间的摩擦，避免磨损。
最后，在行驶中要适应离合器的磨损。
离合器片随着时间的推移会磨损，使离合器片之间的压力降低。
因此，在日常驾驶中要注意离合器的磨损情况，及时调整离合器的操作方式。
4.离合器的故障和维修离合器故障是机车常见的问题之一，常见的故障有滑移、打齿等。
汽车离合器摩擦面片标准
汽车离合器摩擦面片是连接发动机和变速器的重要部件，其工作质量直接影响到汽车的行驶性能和乘坐舒适度。
为了确保离合器摩擦面片的可靠性和耐用性，制定了一系列相关的标准。
本文将就汽车离合器摩擦面片的标准进行详细介绍。
一、国家标准国家标准是我国汽车离合器摩擦面片制造与质量控制的基础。
根据国家标准，离合器摩擦面片应满足以下几个方面的要求：1. 材料要求：离合器摩擦面片的材料应选用高温耐磨、抗腐蚀的材料，如石棉、铜、钢等。
材料的强度、硬度、热稳定性等指标应符合国家标准的要求。
2. 尺寸要求：离合器摩擦面片的尺寸应符合设计要求，包括外径、内径、厚度等。
尺寸偏差应控制在合理范围内，以确保摩擦片能够正确安装、协调工作。
3. 摩擦系数要求：离合器摩擦面片的摩擦系数是评价其工作性能的重要指标。
摩擦系数应根据车辆类型、使用条件等因素进行选择，并应符合国家标准的规定。
4. 耐久性要求：离合器摩擦面片应具有良好的耐久性，能够在长期磨擦和高温环境下保持稳定的工作性能。
耐久性测试应符合国家标准的要求。
二、行业标准除了国家标准外，汽车行业还制定了一些行业标准，以进一步规范离合器摩擦面片的制造和使用。
行业标准主要包括以下几个方面的内容：1. 制造工艺要求：行业标准对离合器摩擦面片的制造工艺提出了详细的要求，包括材料的选择、加工工艺、装配要求等。
制造商应按照行业标准执行制造工艺，确保产品质量和一致性。
2. 检测方法要求：行业标准规定了离合器摩擦面片的检测方法和技术参数，包括外观检查、尺寸测量、摩擦系数测试等。
制造商应按照行业标准进行产品检测，确保产品符合规定要求。
3. 质量控制要求：行业标准对离合器摩擦面片的质量控制提出了具体要求，包括产品质量管理体系、质量检验规程、不良品处理等。
制造商应建立健全的质量控制体系，确保产品质量可控可靠。
三、企业标准除了国家标准和行业标准外，一些汽车制造企业还会制定自己的离合器摩擦面片标准，以满足特定需求或提高产品性能。
汽车用离合器面片体积密度试验方法
。
操作 步 骤
。
称量 试样 托 架的质 量 m
;
、
称量 试 样托 架 在 水 中 的 质量 m
;
,
3
.
将 试 样 套入 干 燥 的 托 架 中
;
,
称量 试 样
设备 及托 架
一
a
。 、
,
。
, ;
压 下 手把 5 沟槽 上 移
3
1
,
。
滑板 3 沟槽 可
一 结 构及 原 理 如 图 1 所 示 ; 滑板
滑板
的 前 端焊 有 环 形
8
3
在 最低 位 置 时
,
将 `
50
钩 `
,
’
滑板
3
上移
,
环 形 钩将踏 板
的 钩子 推
(a )
.
1
,
.
.
.
.
.
二
、
试样
,
离 合 器片的试验 法
验后 产 别
、
坏 样 品 和 不 需再 作 表 面 处 理
,
。
—
试样法
,
,
则 以不 必 破
完 整 的 离合 器 面 片 ( 无 钢 背 )
整
、
表面平
以 及 样 品经 试
清洁
三
1 2
.
.
、
卜
不 起泡
,
无 裂纹
。
、
仍 可 铆 装 使 用 等原 因 而 为 广 大 的 生 使 用 单位 所 接 受
离合器面片生产工艺
离合器面片生产工艺离合器面片生产工艺:离合器是一种常用的传动装置，离合器面片是其重要组成部分。
离合器面片的生产工艺涉及到材料的选取、工艺流程、设备设施等多个方面。
1. 材料选取:离合器面片通常采用高强度耐磨性能的合金材料，如铜合金或镍铜合金。
在材料的选取上，需要根据离合器的工作条件、传动功率等因素进行综合考虑，以确保离合器面片具有足够的承载能力和耐磨性能。
2. 工艺流程:（1）材料准备: 将选定的合金材料进行加工，如锻造、热处理等，以获得所需的力学性能和组织结构。
（2）材料切割: 将经过加工的材料切割成所需的尺寸，以便后续的加工和成型。
（3）表面处理: 通过清洗、抛光等方式，使材料表面光滑，提高加工和使用性能。
（4）成型: 将切割好的材料进行成型处理，常见的成型方式包括压力成型、冲压成型等。
（5）热处理: 对成型后的离合器面片进行热处理，以提高其力学性能和耐磨性能。
（6）精加工: 对热处理后的离合器面片进行精加工，如平面磨削、孔加工等，以确保其精度和质量。
（7）检测与质量控制: 对已加工好的离合器面片进行检测，如尺寸检测、耐磨性测试等，以确保其符合要求。
（8）表面处理: 对已加工好的离合器面片进行表面处理，如镀铜、镀镍等，以提高其外观和耐腐蚀性能。
3. 设备设施:离合器面片的生产需要一系列的设备设施，如锻造设备、热处理设备、切割机、成型机、磨床等。
这些设备设施需要根据工艺流程和生产需求进行选购和配置，以确保生产效率和质量。
总结:离合器面片的生产工艺包括材料选取、工艺流程和设备设施等多个方面。
通过合适的材料选取和科学的工艺流程，以及合理配置的设备设施，可以生产出具有良好性能和质量的离合器面片。
这些离合器面片将广泛应用于汽车、机械设备等领域，提高传动效率和可靠性。
汽车用离合器面片
汽车用离合器面片GB/T 5764－1998国家质量技术监督局1998－08－19批准 1999－02－01实施前言本标准根据日本工业标准JIS D4311—1995《汽车用离合器面片》对GB 5764—86进行修订。
本标准非等效采用JIS D4311—1995，但标准的主要核心内容——摩擦性能及其试验方法与日本标准是相同的。
本标准与GB 5764—86对照，有些重要技术内容作了修改：——指标值采用法定计量单位；——明确最高试验温度时△μ；——尺寸及其偏差简化；——摩擦性能试验方法部分修改；——弯曲性能夹具支点两端及加压头曲率半径作修改；——检验规则内容重新编写；——标志和包装修改；——产品标注取消。
本标准附录A、附录B和附录C均为提示的附录。
本标准自生效之日起，代替GB 5764—86。
本标准由国家建筑材料工业局提出。
本标准由杭州制动材料厂归口。
本标准起草单位：杭城摩擦材料有限公司、国家建筑材料工业局咸阳非金属矿研究设计院。
本标准主要起草人：江世履、蔡仁华、蒋立峰、尚兴春、石志刚。
本标准于1986年1月首次发布。
本标准委托杭州制动材料厂负责解释。
1 范围本标准规定了汽车用离合器面片的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存等。
本标准适用于汽车干式离合器面片（以下简称面片）。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 2828—87 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）GB/T 9439—88 灰铸铁件JB/T 7498—94 砂纸3 技术要求3． 1 外观质量3． 1．1 面片表面加工应平整，不允许有龟裂、起泡、凹凸、翘曲、扭曲等影响使用的缺陷。
3．1．2 面片深加工与否，由供需双方商定。
3．2 尺寸公差面片的基本尺寸由需方确定，其偏差和每片的厚薄差应符合表1 的规定。
离合器面片辊压法生产工艺
简述离合器面片辊压法生产工艺（福建冠良汽车配件工业有限公司，福建福清350301） 摘要：本文介绍离合器面片辊压法生产工艺，分析对比浸胶法、贴胶法的优缺点，今后的研究课题和努力方向。
关键词：离合器面片 辊压法 磨损率 旋转强度Abstract:This article introduces the roll method processing of clutch facing,The analysis differences between and deficiencies of dipping rubber and rubber sheeting mill method ,Problems that should be addressed as well as directions for future efforts are given. Keywords:Clutch facing , Roll method ,Wear rate,Burst前言随着我国汽车工业的不断发展，总成厂对汽车用离合器面片的要求也越来越高，不但要求面片性能具备良好的高温摩擦系数，优异的温度衰减特性，低磨损，良好的启动舒适性，良好的旋转爆破强度，并对生产过程也要求安全、环保及工艺稳定，价格具有竞争力.目前国内企业大多采用浸胶法（浸渍法）和贴胶法（压延法）两种方法生产缠绕式离合器面片：一是浸胶法采用复合纤维纱，浸渍树脂、橡胶和填料制成的胶浆，经过烘干、缠绕、热压成型，该工艺投资小、制品柔韧性好，但含胶量不稳定，造成摩擦系数不稳定，在生产过程中大量使用汽油等溶剂，易燃易爆，对纤维纱要求与树脂浸润性好，比表面积大，吸附性好的复合包芯纱或膨体纱，前者表层采用腈纶纤维+短切玻璃纤维，由于采用有机纤维或短纤维，性能降低;后者表面结构遭到破坏，强度降低。
贴胶法采用浸渍树脂布经干燥后通过三辊或四辊压延机，在帘子布表面贴上一层胶片，裁条，缠绕，热压成型，该工艺投资较大，含胶量相对稳定；由于直接与干式胶片贴合，不必用溶剂，生产安全；但需使用帘子布，工序多，不易实现机械化生产，同样对纤维纱要求与树脂浸润性好，比表面积大，吸附性好的复合包芯纱或膨体纱，性能降低。
压盘离合器片工作原理
压盘离合器片工作原理
压盘离合器片是一种常用的离合器装置，它的工作原理可以简单地描述为：通过施加外力使压盘与离合器片紧密接触，从而实现传递或中断动力的目的。
压盘离合器片主要由压盘、离合器片和摩擦片组成。
当离合器踏板被踩下时，离合器片与压盘之间的压力增大，离合器片的摩擦面与压盘接触，从而实现动力的传递。
而当离合器踏板被松开时，压盘上的弹簧将离合器片与压盘分离，从而打断动力传递。
具体来说，离合器片的摩擦面与压盘的摩擦面之间存在摩擦力，通过摩擦力的作用，离合器片与压盘之间产生相对运动。
离合器片的摩擦面通常涂有摩擦材料，如摩擦片或摩擦片涂层，以增加摩擦力并提高传递能力。
当离合器片与压盘紧密接触时，摩擦力会将动力从发动机传递到传动系统，使车辆得以前进。
而当离合器片与压盘分离时，摩擦力降低，传动系统中的动力传递被中断，车辆即可停止或换挡。
总之，压盘离合器片通过调节离合器片与压盘之间的接触紧密程度，实现动力的传递或中断。
这种离合器装置在汽车和其他机械设备中广泛应用，发挥着重要的作用。
膜片弹簧离合器的工作原理
膜片弹簧离合器的工作原理
膜片弹簧离合器是一种常用于汽车传动系统中的离合器装置，其工作原理可简单描述如下：
1. 膜片设计：膜片是膜片弹簧离合器的核心组成部分。
它是一种薄而强度较高的金属圆盘，通常由钢材制成。
膜片的形状类似于一个碗状的弧形片，呈现凹曲形状。
2. 离合器压盘和飞轮：膜片安装在离合器压盘上，离合器压盘则连接到发动机的飞轮上。
飞轮是发动机的旋转部件，而离合器压盘则可移动，与飞轮相连接或解除连接。
3. 压力断裂与释放：当驾驶员踩下离合器踏板时，压力板移动并施加压力在膜片上。
这个压力使得膜片向内凹曲，从而断裂与飞轮的直接连接。
这样，发动机的动力传递到变速器和车轮上的轴被打断。
4. 动力传递：离合器踏板松开时，压盘上的压力减小。
此时，膜片将会恢复正常的形状，将压盘重新连接到飞轮上，使得发动机的动力再次传递到变速器和车轮上，驱动车辆继续行驶。
总结：膜片弹簧离合器通过调整压力来连接或断开发动机和车轮之间的连接，从而实现动力的传递或打断。
这种离合器的工作原理主要依靠薄而强度高的金属膜片，使得操作更加方便顺畅，并减少了系统的摩擦损耗。
机车离合知识点总结
机车离合知识点总结一、离合器的作用机车离合器是控制动力传递的重要部件，它的主要作用是将发动机和变速器分离或连接，从而实现排档和换挡。
当骑手踩下离合器时，发动机与变速器分离，车轮不受发动机的驱动力，从而实现换挡或者停车。
当骑手松开离合器时，发动机与变速器连接，车轮开始受到发动机的驱动力，从而实现加速行驶。
二、离合器的构成1.离合器片离合器片是离合器的核心部件，它位于发动机和变速器之间，起到连接和分离的作用。
离合器片是由摩擦材料和金属基板组成的，当骑手踩下离合器时，离合器片与飞轮分离，发动机和变速器之间断开连接；当骑手松开离合器时，离合器片与飞轮相接触，发动机和变速器之间连接起来。
2.压盘离合器的压盘位于离合器片的后面，它通过离合器压盘弹簧对离合器片进行压紧，从而实现离合器的连续摩擦。
压盘的设计和弹簧的弹性系数会直接影响到离合器的离合性能。
3.离合器承压器离合器承压器位于压盘的后面，它通过离合器承压器弹簧对压盘进行压紧，从而实现离合器的工作。
离合器承压器的设计和弹簧的弹性系数也会直接影响到离合器的离合性能。
4.分离器离合器分离器位于压盘的后面，它通过螺纹杆的旋转运动对压盘进行分离，从而实现离合器的分离。
分离器的设计和螺纹杆的螺距会直接影响到离合器的分离性能。
5.踏板和踏板拉绳离合器踏板是由骑手控制的操作杆，骑手可以通过踏板踩下或者松开离合器，从而实现离合器的联接和分离。
踏板拉绳是将踏板的动作传递到离合器片上的连接件，通过拉绳可以实现离合器的联接和分离。
三、离合器的工作原理离合器的工作原理是基于摩擦力的传递。
当骑手踩下离合器时，离合器片与飞轮分离，摩擦力消失，发动机和变速器之间断开连接；当骑手松开离合器时，离合器片与飞轮相接触，摩擦力产生，发动机和变速器之间连接起来。
离合器的联接和分离是通过离合器承压器和分离器的协同作用实现的。
当骑手踩下离合器时，离合器承压器对压盘进行压紧，离合器片与飞轮分离；当骑手松开离合器时，分离器对压盘进行分离，离合器片与飞轮相接触。
离合器面片对离合器工作的影响分析
0～0.50
0～0.60
0～0.80
0～1.20
a 试验温度指试验机圆盘摩擦面温度。 b 摩擦系数范围包括允许偏差在内。
2011 （江苏大学）
表5 2类摩擦性能 试验温度a 项目 摩擦系数b（μ） 指定摩擦系数的允许偏差 （△μ） 磨损率（V），［10－7cm3/ （N· m）］ 100℃ 0.25～ 0.60 150℃ 0.25～ 0.60 200℃ 0.25～ 0.60 250℃ 0.20～ 0.60 300℃ 0.20～ 0.60
蔡仁华
2011年3月26日
2011 （江苏大学）
摩擦片性能对离合器工作的影响分析
内容提要
一、汽车干式离合器的结构与作用
二、离合器面片（摩擦片）的要求
三、摩擦片的材料构成 四、摩擦片的生产过程 五、摩擦片的评价要求 六、摩擦片未来发展趋势
2011 （江苏大学）
一、 汽车离合器结构与作用
通常大部分汽车采用干摩擦式离合器，即利用摩擦材料之间的摩擦 力来传递动力的机构，这样既可以很有效的传递动力，又可以保证传动 部件的安全。汽车离合器的作用是保证汽车平稳起步，便于变速器换挡， 防止传动系过载。
芳纶纤维＋ 玻璃纤维 ＋铜丝
玻璃纤维
玻璃纤维 ＋化纤 ＋铜丝
石棉纤维＋
＋铜丝
棉花＋铜丝
2011 （江苏大学）
摩擦材料对其使用的纤维组分要求是：
（1）增强效果好；
（2）耐热性好，在摩擦工作温度下，不会发生熔融、碳化与热分解现象； （3）具有基本的摩擦系数； （4）硬度不宜过高，以免产生噪音和损伤压盘或飞轮;
≥300℃
好 较高 较高 各类，尤其 轻微车、客 车
≥300℃
好 高 高 各类型商 用车
离合器基础知识
一、 离合器基本结构及零件名称：1.离合器盖总成。
2.从动盘总成二、 膜片弹簧离合器主要分为：1.推式 2.拉式 3.单片 4.双片盖 膜片弹簧支撑环 压盘 分离钩 传动片 从动盘 摩擦片 波形片 盘毂阻尼环 碟型垫圈 减振弹簧 止动销减振盘▲接合状态当离合器与发动机飞轮用螺栓紧固在一起时，膜片弹簧被预加压紧，离合器处于接合位置，此时，由于膜片弹簧力的作用，离合器压盘和飞轮将离合器从动盘压紧于飞轮和压盘之间，当离合器盖总成随飞轮转动时，就通过摩擦片上的摩擦转矩带动从动盘总成和驱动轴一起转动以传递发动机动力。
分离状态要分离离合器时，将离合器踏板踏下，通过操纵机构，使分离轴承前移推动分离指，膜片弹簧呈反锥形变形使其大端离开压盘，压盘在传动片的弹力作用下离开从动盘摩擦片，离合器处于分离位置，切断了发动机动力的传递。
离合器盖总成主要性能参数A、工作压紧力B、分离行程C、分离力D、压盘升程、压盘跳动E、总成的不平衡量F、分离指高度（装高）G、分离指端面跳动从动盘总成主要性能参数A、自由旋转量B、轴向压缩量C、压紧厚度、平行度D、扭转减振器的滞后值“一东”离合器的型号和编号1、用户有特殊要求的，按用户要求编号2、一汽图纸按汽研要求编号3、单片推式膜片弹簧离合器产品由产品的结构形式、摩擦片外径首用车，产地三部分组成。
4、拉式离合器的代号为DSP型。
5、对膜片弹簧双片离合器的编号为：后加（双片）字样。
6、对螺旋弹簧离合器编号为AS型。
7、当从动盘总成摩擦片装有石棉片和无石棉片，装无石棉摩擦片的加字母A以示区别。
8、零部件代号。
9、一汽编号及对照关系：一汽编号：膜片弹簧离合器用“CD”表示，单片离合器用“S”表示，双片离合器用“D”表示，螺旋弹簧离合器用“CC”表示。
这样一汽的CD330-S离合器对应我公司DS330，一汽的CD350-D双片离合器对应我公司DS350（双片）。
几种形式的离合器示意图DS型结构特点：膜簧与盖为有铆钉联接，有支承环、隔套、支撑圈如:DS330. DS350. DS380(K1.AIM.W3). DS395.DS400. DS430 DS400A3M(陶瓷)DKS型结构特点：盖与膜簧用支承铆钉联接，有前后支承环，无隔套如：DKS180（L8. L9. C11）DKS215. DKS225. DKS275.DKS260. DKS228DST型结构特点：膜簧与盖无铆钉联接，有支承环如：DST160 ，DST180（C5. H8）。
片式离合器的工作原理
片式离合器的工作原理
片式离合器是一种常用于汽车传动系统中的离合器，其工作原理如下：
1. 片式离合器由两个相互嵌套的圆盘组成，其中一个称为“动盘”，另一个称为“静盘”。
2. 动盘连接到发动机输出轴，静盘连接到传动系统输入轴。
3. 在离合器未受力时，动盘和静盘之间存在一定的间隙。
这时发动机可以自由运转，动力不传递到传动系统中。
4. 当驾驶员踩下离合踏板时，离合器压盘施加压力向静盘方向移动，使得动盘和静盘紧密接触。
5. 因为动盘和静盘之间存在摩擦力，当压力施加到离合器上时，摩擦力将传递动力，使动盘开始旋转。
动力由发动机经过离合器传递到传动系统中，推动汽车运行。
6. 当驾驶员松开离合踏板时，离合器压盘不再施加压力，动盘和静盘之间的摩擦力消失，离合器恢复到未受力状态。
7. 当离合器处于未受力状态时，发动机的动力不再传递到传动系统中，因此车辆停止推动。
总结：片式离合器通过控制摩擦力的产生和消失，实现发动机与传动系统之间的连接和断开，从而控制汽车的运动和停车。
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离合器面片简述（培训参考）
一、种类划分
离合器面片是摩擦材料的一种，任何机械设备与运动的各种车辆都必须有制动或传动装置，离合器面片就是依靠摩擦作用执行传动功能的部件材料，按用途分为两类：a.机械用离合器面片；b.汽车用离合器面片。
本文主要讲述汽车用离合器面片。
二、技术指数及性能、外观
1、摩擦系数：两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。
离合器面片的摩擦系数在特定温度下测定（如150°C, 200°C）,可以用定速试验仪来测定。
稳定的摩擦系数是衡量离合器面片性能的一项重要指标。
2、磨损：离合器表面的消耗程度，用数值表示反映离合器表面耐磨性的物理指标。
3、硬度：固体材料对外界物体压陷、刻划等作用的局部抵抗能力，是衡量材料软硬程度的一个指标。
离合器面片的硬度，可以用硬度仪测出。
4、旋转爆破强度：离合器面片高速旋转状态下，局部克服离心力保持不被破坏具有的张力和力道。
5、应力：单位面积所承受的附加内力。
反映离合器面片抵抗发生形变的自身弹性。
6、密度：反映离合器面片的均匀性，可在离合器面片表面选取多个点用密度仪测量，该指标与整车的稳定性紧密相关。
7、外观
a.尺寸：由内径、外径、厚度来衡量，如型号为325*210*4.4, 275*177*3.5
b.颜色：有深褐色、土黄色、暗红色等，作料和工艺不同，颜色也可以调节。
c.槽数：有16,18,20等，可以按要求调整。
d.纹路：以玻纤为骨架材料的，纹路呈波浪状；合股纱的，从纹路上可以看出合股的线。
三、生产工艺简介
1、骨架材料介绍
a.石棉线：具有较高的耐热性和机械强度，但是微细的石棉纤维易飞扬在空气中被人吸入肺部，容易致癌，现在很多国家已经不使用。
b.玻璃纤维：是以玻璃球或废旧玻璃为原料经高温熔制、拉丝、络纱、织布等工艺制
成的，绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，机械强度高，单丝的直径为几个微米到二十几米个微米，相当于一根头发丝的1/20-1/5，通常用作复合材料中的增强材料。
c.复合材料：通过纺纱工艺将单种纤维（如玻璃纤维、腈纶、芳纶等）或金属丝（如黄铜丝）混纺为一根绳或线，有包芯纱、合股纱等。
复合纱具有可调性能好的特点，如加入短切（玻纤），可使纱线增加浸透性好、耐磨等特质；加入铜丝，可使纱线增加强力好、导热性能好、耐磨等特质。
d.其他：高分子粘结剂（树脂或橡胶），摩擦性能调节剂（或称填料），染料等。
2、简单的工艺流程图如下
四、国内离合器面片现状
1、主要集中于江浙地区，如浙江科马、慈溪鸣石等。
2、用于科研的精力及经费少，稳定性不好（源于生产过程控制不好），很难达到国际水平。
3、主要追求外观，性能及质量与国外相比有一定差距，所用纱线一般质量水平比较低。
4、价格较低，与国外差距很大。