铁路专用线运营方案(1)
湖南省衡缘铁矿石铁路专用线方案
湖南省衡缘铁矿石铁路专用线方案研究一、项目背景项目位于湖南省著名的“铁都”祁东县。
湖南省衡缘物流有限公司在祁东投资兴建铁矿石交易物流园区，拟引进铁路运输的方式，为铁矿石开采后提供一个安全可靠的运输通道。
二、运量预测本线近期（2020）运量为180万吨/年，远期（2030）为300万吨/年，全部为发送。
三、既有铁路概况祁东境内有既有湘桂单线和在建湘桂复线，均自西向东贯穿全境，新的湘桂复线建成后，祁东境内将形成三线运行的格局。
既有湘桂线在祁东县境内设有车站六个，为甘棠集、白鹤铺站、祁东站、新桥铺站、风石堰站、白地市站，办理客运业务的有祁东站，设有货物线办理货运业务的有祁东站、白地市站。
新的湘桂线在祁东县境内设有祁东南站。
四、相关通道能力适应性分析根据计算，既有湘桂线能力极为饱和，新湘桂复线正在建设之中，湘桂复线建成后，湘桂通道形成三线运行的格局，既有湘桂线的客运将转移至新湘桂线上，既有湘桂线将成为一条货运铁路，能力将大量释放。
新湘桂线预计2012年建成通车，而本专用线建成运营在2012年之后，届时既有湘桂线能力能满足本线的运输要求。
五、运输组织方案该专用线运量以发送为重车，到达全部为空车。
根据车流特点，本线的车流组织原则为：按车流集散规律，大宗车流组织直达列车运输，少量零星车流可随摘挂列车挂运。
车流组织方式为：整列空车从衡阳方向到达风石堰站后，本务机（或调机）牵引至企业站装车，装车完成后发往柳州方向或牵引至接轨站向衡阳方向发车。
六、方案研究及推荐意见（一）接轨点选择离本项目园区较近的铁路车站有：既有湘桂线上的新桥铺站、风石堰站；新湘桂线上的祁东南站。
专用线从新桥铺车站接出直接进入园区，对整个发展规划区切割影响太大，也对祁东县未来发展极为不利，且该站原为会让站，站线坡度大，接轨条件很差，因此舍弃新桥铺站接轨方案，主要研究了风石堰站接轨与祁东南站接轨方案。
（二）既有车站情况1、风石堰车站（既有）该站站房位于线路北侧，原有货物线一股，后拆除，现在技术作业上为中间站，主要办理列车到发、会让业务，不办理客货业务，在等级上为四等站。
铁路专用线恢复及运行方案
xxxx专用线恢复及运行方案一、恢复方案1、恢复原则根据铁路货运量及铁路专用线现状，结合现场勘察情况，本次专用线恢复方案的原则是：在达到铁路局检查验收，符合安全标准的前提下，做到节约费用，经济高效。
2、恢复内容xxxx铁路已经停用一段时间。
铁路线路走行线部分及站场1、2、3、4道线路及相关道岔状态较好，只需要对线路进行适当整修、外观进行清沟除草，疏通侧沟等排水设施就能达到行车条件。
因12#、14#道岔后部2#、4#、6#、8#、10#道岔及8、9道线路已经被新建厂房的建筑垃圾覆盖，不能确定钢轨及轨道零配件状态，暂时按整修进行处理。
（1）整修走行线部分：从xxxx工务段养护道岔后至工厂站1#道岔止，总计长度为4515.37米。
主要整修内容为：调整线路平纵断面，线路起、拨、改、捣，恢复线路几何尺寸；更换失效的轨底绝缘垫板及尼龙挡座，所有线路螺栓涂油；整理道床边坡石碴，清理侧沟、除草。
（2）整修工厂站站场1、2、3、4道线路：总计长度为2053.8米（1道长449.91米，2道长358.6米，3道长533.25米，4道长692.04米）。
主要整修内容为：调整线路平纵断面，线路起、拨、改、捣，恢复线路几何尺寸；更换失效的轨底绝缘垫板及尼龙挡座，所有线路螺栓涂油；整理道床边坡石碴，清沟、除草。
（3）整修工厂站菱形道岔2组（1#、3#、5#、7#、2#、4#、6#、8#），单开道岔8组（9#、11#、13#、15#、16#、14#、10#、12#）主要整修内容为：调整道岔几何尺寸，道岔起、拨、改、捣，恢复道岔几何尺寸；根据需要更换失效部分岔枕；（4）整修8道、9道线路656.02米主要内容为：调整线路平纵断面，线路起、拨、改、捣，恢复线路几何尺寸。
本方案工务部分估算费用670928.5元，材料部分在使用中若减少，可根据实际使用情况进行调整。
需要增加部分材料由建设单位进行购买补充。
本方案估算费用：670928.5元（费用估算表附后）。
铁路的运营方案
铁路的运营方案一、方案概述铁路运营是指在铁路轨道上进行列车运输，其运营方案旨在提高列车的运行效率、安全性和服务质量，以满足乘客和货物的运输需求。
铁路运营方案包括车辆运行、人员管理、安全保障、维修保养等方面的规划和管理。
本方案主要针对铁路公司或运营商，通过合理的管理和规划，提高铁路运输的效率和质量，保障乘客和货物的安全运输，提升运营的经济效益和社会效益。
二、运营组织和管理1. 运营组织铁路公司或运营商应建立健全的运营组织架构，包括总公司、分公司、车辆段、站点等相关部门，明确各部门的职责和权限，并建立科学的管理体系和工作流程。
2. 人员管理铁路运营需要大量的运营人员，包括列车员、维修人员、安全人员等。
铁路公司应建立完善的人员招聘、培训和管理制度，提高人员素质和技能水平，确保运营人员的安全和服务水平。
3. 资产管理铁路运营需要大量的固定资产，包括铁轨、车辆、设备等。
铁路公司应建立完善的资产管理制度，做好资产的维护保养和更新改造，确保资产的完好性和安全性。
4. 安全保障铁路运营涉及到大量的安全风险，包括列车行车安全、设备安全、人员安全等。
铁路公司应建立完善的安全管理制度，加强事故预防和应急处理能力，保障铁路运营的安全稳定。
三、运营规划和调度1. 运输组织铁路运输是一个复杂的系统工程，需要对运输线路、列车编组、运输时刻等进行合理的组织和规划。
铁路公司应根据市场需求和运输能力，制定科学的运输组织方案，提高运输效率和服务水平。
2. 运输调度铁路运输需要对列车的运行进行调度，包括列车的发车、停车、调车等。
铁路公司应建立完善的调度管理系统，根据列车的运行计划和实际情况，进行合理的调度安排，保障列车的正点运行。
3. 运输时刻铁路公司应根据市场需求和运输能力，制定合理的运输时刻表，确保列车的运行效率和服务效果。
在运输时刻表的制定过程中，应考虑列车的运行速度、停车时间、换乘时间等因素，提高运输的便捷性和舒适度。
四、车辆运行和维护1. 车辆运行铁路公司应建立严格的车辆运行管理制度，对列车的检修、清洁、安全等方面进行管理和监控，确保列车的正常运行和乘客的安全出行。
铁路专用线运营管理方案
铁路专用线运营管理方案1. 引言铁路专用线是指独立于普通铁路运输网络的特定供货方和接收方之间的铁路运输线路。
它具有独立的调度、管理和运营模式。
本文档旨在提出一种有效的铁路专用线运营管理方案，以确保专用线的安全、高效运营。
2. 运营管理人员铁路专用线的运营管理人员是方案的核心。
他们负责各项运营活动的规划、组织和协调，确保专用线的运营符合相关法律法规和标准。
2.1 运营管理人员职责•制定专用线运营策略：根据使用方需求和市场情况，制定专用线的运营策略，包括调度安排、车辆配置等。
•运输计划管理：负责制定和管理专用线的运输计划，确保货物按时、安全地送达目的地。
•车辆管理：负责专用线车辆的选购、配置和维护，保证车辆的正常运营和安全性。
•运营数据分析：收集、分析和报告专用线的运营数据，为决策提供数据支持。
•突发事件应急处理：处理专用线运营过程中可能出现的突发事件，及时解决问题，并采取措施防止类似事件再次发生。
2.2 运营管理人员素质要求•专业知识：具备铁路运输管理相关知识，了解铁路法律法规和标准。
•沟通能力：良好的沟通能力，与供货方、接收方和相关部门进行有效沟通协作。
•问题解决能力：能够迅速识别和解决运营中出现的问题，并制定相应的解决方案。
•应急处置能力：在突发事件发生时，能够冷静应对，采取有效的应急措施。
3. 运行管理流程有效的运营管理流程是铁路专用线顺利运营的关键。
以下为典型的运营管理流程示意图：1. 接受需求 ->2. 运输计划制定 ->3. 车辆配置 ->4. 运输执行 ->5. 运营数据分析 -> 6. 问题处理和改进3.1 接受需求供货方向专用线运营管理部门提出货物运输需求，包括起始点、目的地、货物种类、数量等信息。
3.2 运输计划制定运营管理人员根据供货方需求和市场情况，制定合理的运输计划，确定运输周期、调度安排等。
3.3 车辆配置根据运输计划，选择合适的专用线车辆，并进行配置，确保车辆数量、种类满足需求。
铁路站台专线运营方案
铁路站台专线运营方案一、背景介绍近年来，随着城市人口的增加和交通需求的日益提高，铁路交通在城市之间的联系中扮演着重要的角色。
为了满足市民的出行需求，铁路局计划在各个城市打造铁路站台专线，以提供便捷、快速和高效的交通选择。
二、目标和原则1. 目标：打造便捷、快速和高效的城市铁路交通系统，提供优质的出行服务，并满足市民的日常出行需求。
2. 原则：2.1 以市民需求为导向，确保设计和运营方案的可持续性。
2.2 结合城市规划和交通需求，确定站点位置和线路布局。
2.3 注重环境保护和资源节约，推广绿色出行方式。
2.4 加强与其他交通运输系统的协调和连接，提高全城交通效率。
三、铁路站台专线建设方案1. 线路布局：1.1 根据城市规划和交通需求，确定线路的起始点和终点，并考虑线路覆盖范围和区域性交通需求。
1.2 设立站点，尽量满足市民的出行需求和空间分布要求，特别是与居民区的连接。
1.3 考虑线路走向的多样性，以适应不同地理条件和城市布局的需求。
2. 车辆及设备：2.1 选择符合城市铁路站台专线需求的车辆和设备，并确保尽可能多的乘客容量，满足高峰时段的需求。
2.2 采用最新的节能技术和设备，提高运营效率和环保性能。
2.3 确保车辆和设备的安全性和可靠性，提高运营的稳定性和可持续性。
3. 运营模式：3.1 按适当的时间间隔和频率进行铁路车辆的运营，以满足市民的出行需求。
3.2 根据交通需求和客流量，灵活调整运营车辆和班次，提高服务水平和效率。
3.3 考虑到市民的支付习惯和方便性，提供多种票务销售方式，包括线上和线下销售。
4. 站台建设：4.1 设计合理的站台布局，确保乘客的快速上下车和换乘。
同时，提供足够的候车区域和座位。
4.2 设立公共信息屏幕和导向标识，提供实时的车次信息和站点导向。
4.3 考虑到特殊人群的需求，设置残障人士辅助设施和便利设施。
3、优势和挑战1. 优势：1.1 提供快速和便捷的城市铁路交通选择，减轻公路交通压力。
专用线运营方案
专用线运营方案一、方案背景随着物流行业的不断发展和智能化技术的应用，越来越多的企业开始关注专用线运营。
专用线是指为特定的客户或特定的物流需求而配置的一条物流运输线路，其特点是运输线路短、运力资源专用、服务质量高、成本相对较高。
在当前物流市场竞争激烈的环境下，如何有效运营专用线，提高客户满意度，降低运营成本，是每个物流企业都面临的挑战。
二、目标和意义1. 目标：构建高效、可持续的专用线运营模式，提高运营效率和服务品质，实现可持续盈利增长。
2. 意义：通过专用线运营，能够满足客户个性化的物流需求，提高供应链运营效率，降低运输成本，增强企业核心竞争力，实现更高质量的服务。
三、专用线运营模式1. 运输组织与规划对于专用线的运输组织和规划，应根据客户需求和产品特性进行精细化管理。
首先，根据客户需求和产品属性，合理划分专用线路，科学规划运输方案。
其次，根据货物的起运地点、运输距离、运输时间等因素，制定客户专属的运输计划。
最后，根据运输计划，合理配置车辆、司机和装卸人员，确保运输过程高效有序进行。
2. 运力资源配置专用线运营需要配置专门的运力资源，以满足客户的个性化需求。
在运力资源配置上，可以采取以下几种方式：（1）自有运力：运营企业可以投入自有运力资源进行专用线运营，这样可以更灵活地控制资源调配，更好地适应客户需求。
（2）外包运力：运营企业也可以选择外包运力资源，可以是长期合作的物流运输公司，也可以是短期性的临时外包。
通过外包运力资源，可以在保证服务质量的前提下，降低企业的固定成本。
3. 信息化支持专用线运营需要依托信息化技术，实现对客户需求的精准匹配和运力资源的高效配置。
针对不同的客户需求，可以建立信息化系统，通过数据分析和智能算法，实现运输计划的精准制定和实时调整。
同时，通过信息化系统，可以实现对货物的追踪监控和运输过程的可视化管理，保障货物安全和运输质量。
4. 服务质量控制专用线运营需要高标准的服务质量控制，以满足客户个性化需求。
铁路新线运营方案
铁路新线运营方案一、项目概述铁路新线是目前国家重点发展的基础设施项目之一，其建设与运营将对提高城市间交通运输效率、促进经济发展和改善人民出行条件具有重要意义。
本方案针对铁路新线的运营管理进行全面规划，旨在实现安全、高效、便捷的运输目标，对应的方案包括运营路线、列车编组、运营计划、票价制定、安全管理等多方面内容。
二、运营路线铁路新线的运营路线经过调研和测算，以满足当前城市间交通需求为主要目标。
新线的起止点选取了人流量大、经济发达的城市，中途设置了若干中心站，方便人们出行。
新线路经济线路经过技术专家的评估，基本满足高速铁路建设标准，设计时速为350km/h，这将大大缩短城市间的时间距离，为出行者提供了更多的选择和便利。
三、列车编组铁路新线列车编组是根据运输任务量、客流量、运输特点、设备条件及列车上的旅客需求等因素进行具体设计。
编组的原则是尽可能充分利用设备，提高列车的运输效能。
编组方案将选取最合适的机车和车辆组合，确保列车的运行平稳、安全。
同时，也将根据客流量的高峰和低谷期合理安排列车的发车间隔，提高运输的效率。
四、运营计划运营计划是根据铁路新线的情况、列车编组和客流量，制定列车运行的时刻表，保证列车的正点率和运输效率。
运营计划将充分考虑城市间人流的特点和时间的需求，设置高峰时段和低谷时段，合理安排列车的发车时间和停靠站，满足不同人群的需求。
五、票价制定票价制定是根据铁路新线的运营成本、客流量、市场需求、以及附近竞争性交通工具的票价进行综合考量，合理确定票价水平。
票价将以不同的档次进行划分，使其能满足不同群体的需求。
同时，票价的制定将充分借鉴市场需求和客流特点，降低价格歧视性，提高用户的出行选择。
六、安全管理安全管理是铁路新线运营的核心环节。
我们将制定完善的安全管理制度，确保列车和车站的安全运行。
对铁路新线的设备、设施、人员进行全面的安全检查和维护，提高设备和人员的运行质量，避免安全事故的发生。
同时，我们还将合理安排列车的运行间隔，避免运输过度。
铁路专用线管理工作计划
一、前言为提高铁路专用线的运输效率，保障运输安全，优化运输资源配置，降低运输成本，根据我国铁路运输发展的需要，结合实际情况，特制定本铁路专用线管理工作计划。
二、工作目标1. 提高铁路专用线运输效率，确保运输安全，降低运输成本。
2. 优化铁路专用线资源配置，提高资源利用率。
3. 加强铁路专用线管理，提高管理水平。
4. 建立健全铁路专用线管理制度，实现规范化、标准化管理。
三、工作内容1. 专用线设施设备管理（1）定期检查专用线设施设备，确保其安全、稳定运行。
（2）对设施设备进行保养、维修，延长使用寿命。
（3）建立健全设施设备档案，实现信息化管理。
2. 运输组织管理（1）优化运输组织，提高运输效率。
（2）合理安排运输计划，确保运输安全。
（3）加强运输调度，提高运输调度效率。
3. 质量安全管理（1）加强安全教育培训，提高员工安全意识。
（2）严格执行安全操作规程，杜绝违章作业。
（3）定期开展安全检查，及时发现和消除安全隐患。
4. 资源管理（1）优化资源配置，提高资源利用率。
（2）加强物资采购管理，降低采购成本。
（3）加强物资储备管理，确保物资供应。
5. 环境保护（1）加强环保意识教育，提高员工环保意识。
（2）严格执行环保法规，减少污染排放。
（3）加强环境保护设施建设，提高环保水平。
四、实施步骤1. 制定铁路专用线管理制度，明确管理职责。
2. 开展专用线设施设备检查，确保其安全、稳定运行。
3. 优化运输组织，提高运输效率。
4. 加强安全教育培训，提高员工安全意识。
5. 定期开展安全检查，及时发现和消除安全隐患。
6. 优化资源配置，提高资源利用率。
7. 加强环境保护，减少污染排放。
五、保障措施1. 加强组织领导，明确各部门职责。
2. 加大投入，提高专用线设施设备水平。
3. 加强培训，提高员工业务素质。
4. 建立健全激励机制，调动员工积极性。
5. 加强监督检查，确保各项工作落实到位。
六、总结本铁路专用线管理工作计划旨在提高铁路专用线运输效率，保障运输安全，优化资源配置，降低运输成本。
铁路专用线运营方案(1)
铁路专用线运营方案1.其他地方铁路和多式联运是如何运营；铁路专用线是干线铁路货物集疏运系统的重要组成部分，是铁路运量的主要来源。
相较于干线铁路，专用线设计具有不同的特点，应从运营思路上区别对待。
为进一步提升铁路专用线建设的科学性，在工作实践的基础上，通过经验总结、文献分析等方法，从主要技术标准、各利益方关系、工程方案等方面，对总体设计中的主要问题进行研究探讨。
方案设计过程中应重视地方政府以及业主的意见，妥善处理与各利益方的关系，从方便运营的角度，对运输路径、接轨站和站后配套等进行优化设计;各项工程方案应着眼于提高项目经济效益，在保证安全及功能的基础上，根据项目特点因地制宜，合理确定。
例如对于山西煤炭铁路专用线来说，主要将运销业务分为两项，即公路运销和铁路运销。
铁路发煤站是铁路运输和销售主要的主要资产。
停止征收能源基金后，铁路发煤站继续维持煤炭运销业务，只是不再承担征收基金的行政职能，对铁路发煤站来说，加大了竞争压力，并且，随着陕西铁路运力的增长，铁路发煤站的销售量呈增长态势。
内蒙古赤峰的铁路专用线由传统的生产经营模式转化为公用的新式的生产经营模式，利用铁路专用线闲置的设备，大力开展专用线公用，从而实现由传统的生产型转变为公用的生产经营型，由单一的几家企业或单位公用发展为多种经营方式的社会化经营模式，提高企业的市场竞争实力。
俄罗斯的铁路专用线，主要依靠通过俄罗斯的东部和西部地区的西伯利亚大铁路运输内部煤炭，另外几个煤炭主产区也有铁路连接。
然而，近年来由于缺乏国有铁路公司RZD运输车辆，或闲置在乌克兰和其他国家不能返回，影响煤炭的运输。
在德国的多特蒙德铁路专用线的运作方式当中，货物可以不经转运直接通过连接国家铁路的专用线进出厂区，公司负责业务的全部承运手续。
多式联运是国际上普遍采用的新型运输方式。
这种方式一般以集装箱为运输单元,把各种传统、单一的不同运输方式有机地结合、衔接为一体,以便更好地实行“门到门”运输,为客户提供经济、合理、迅速、安全、便捷的服务。
铁路新线保障方案铁路专用线专用铁路管理办法试行
铁路新线保障方案铁路专用线专用铁路管理办法试行本文目录第一章总则第一条铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）运输是铁路运输的重要组织部分。
为加强专用线的管理，搞好路企协作，提高管理水平和工作质量，确保行车和货物安全，加速车辆周转，提高经济效益，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》，特制定本办法。
第二条全国铁路（包括正式营业线、临管线）车站及专用线运输（军事专用线另有规定者除外），均应执行本办法。
第三条地方政府主管部门应加强对本地区专用线运输的协调工作。
主要任务是：1．协调专用线运输工作，搞好运输衔接和平衡，保障专用线和货场的畅通；2．组织制定专用线共用的收费项目和费率；铁路主要繁忙干线的车站，新建、改扩建专用线，影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时，报铁道部批准。
由企业新建或改扩建专用线引起的国铁接轨站和相关工程改扩建，其建设投资问题另行研究规定。
第九条加强新建、改扩建专用线的规划，合理安排专用线在枢纽内、车站内的布局。
专用线应集中设置，减少取送车次数，不能干扰正线行车。
第十条专用线的铁路运输设备，应符合《铁路技术管理规程》和《工业企业标准轨距铁路设计规范》的要求。
修建运量大，取送车频繁的专用线，其作业条件必须满足铁路取送车、调车作业和交接检查工作的需要。
第十一条专用线应尽可能按货物品类专业化设置，并减少专用线条数。
对于实际运量逐渐减少，年运量不足5万t的专用线，应积极进行调整。
第十二条修建专用线时，地方政府主管部门和铁路的运输、货运部门要参与方案的审定和竣工验收工作。
第三章运输管理第十三条车站专用线货运员和企业运输员（即企业办理运输的人员），均应经过铁路的专业培训，合格后持证上岗，并应保持人员相对稳定。
第十四条专用线办理的货物运输品类，应符合《铁路专用线专用铁路名称表》的规定。
需要变更时，要经铁路局批准，由铁道部公布。
在专用线内组织直达整零车运输，经铁路分局同意，组织中转整零车，经铁路局同意。
铁路专用线试运行实施方案
铁路专用线试运行实施方案一、背景铁路专用线是指为了满足特定行业或特定企业的运输需求而建设的铁路线路。
随着我国经济的快速发展，对于铁路专用线的需求也越来越大。
为了更好地推动铁路专用线的建设和发展，制定一套科学合理的试运行实施方案显得尤为重要。
二、试运行目的1. 了解铁路专用线的运输能力和运行安全性，为后续正式运营提供数据支持。
2. 发现和解决试运行过程中出现的问题，为铁路专用线的正式运营做好准备。
3. 完善相关管理制度和运行规程，进一步提高铁路专用线运输效率和安全性。
三、试运行范围本次试运行范围为XXX省XXX市XXX地区的XXX铁路专用线，总长度为XXX公里。
四、试运行时间试运行时间为XXXX年XX月XX日至XXXX年XX月XX日，共计XX 天。
五、试运行内容1. 运输组织a. 制定运输计划，明确运输任务和运输线路。
b. 安排专业人员负责试运行的组织和协调工作。
2. 运输安全a. 严格执行相关安全规定，确保试运行过程中不发生任何安全事故。
b. 加强设备和线路的检查和维护，保障运输安全。
3. 运输效率a. 提前做好货物装车准备工作，保证运输任务按时完成。
b. 加强与相关部门的沟通和协调，确保运输过程中的顺畅进行。
六、试运行评估1. 对试运行过程中出现的问题进行及时总结和分析，制定解决方案。
2. 收集试运行过程中的数据和信息，为后续正式运营提供参考依据。
七、试运行总结试运行结束后，对试运行的整体情况进行总结，形成试运行总结报告，为铁路专用线的正式运营提供经验和参考。
八、实施方案的调整和完善根据试运行的实际情况，及时调整和完善实施方案，为铁路专用线的正式运营提供更加科学、合理的保障。
以上即为铁路专用线试运行实施方案的内容，希望能够为铁路专用线的建设和发展提供有力的支持和保障。
(完整版)铁路专用线专用铁路管理办法(试行)
铁路专用线专用铁路管理办法（试行）【颁布单位】铁道部【颁布日期】 19950901【实施日期】 19951001【章名】第一章总则第一条铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）运输是铁路运输的重要组织部分。
为加强专用线的管理，搞好路企协作，提高管理水平和工作质量，确保行车和货物安全，加速车辆周转，提高经济效益，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路货物运输规程》，特制定本办法。
第二条全国铁路（包括正式营业线、临管线）车站及专用线运输（军事专用线另有规定者除外），均应执行本办法。
第三条地方政府主管部门应加强对本地区专用线运输的协调工作。
主要任务是：１．协调专用线运输工作，搞好运输衔接和平衡，保障专用线和货场的畅通；２．组织制定专用线共用的收费项目和费率；３．组织专用线运输评比竞赛、经验总结等。
第四条铁路（含广铁集团公司，下同）、分局（含各总公司，下同）和站段应设有专人管理。
铁路局对专用线应加强规划、监督和指导。
铁路分局要搞好专用线运输组织和协调。
车站应根据管理细则制定具体的管理制度和作业标准，落实保证安全的措施，完成专用线运输组织工作。
第五条专用线的运输组织工作和安全管理，要在站长的领导下统一进行。
专用线产权单位要为专用线货运员提供必要的工作条件。
第六条站企双方应加强工作联系，研究与解决问题，组织业务人员学习规章，提高业务素质，总结经验，开展评比，进行奖惩，提高管理水平。
【章名】第二章专用线修建第七条企业新建专用线的铁路运量，一般不低于每年３０万ｔ。
第八条新建铁路时，企业修建专用线，其前期可行性研究报告应报铁道部，接轨方案由铁道部批准。
既有线上，新建、改扩建专用线，年运量超过５０万ｔ时，其可行性研究报告报铁道部。
年运量５０万ｔ及以下按铁路局有关规定办理。
铁路主要繁忙干线的车站，新建、改扩建专用线，影响干线、车站、枢纽通过能力或专用线从正线出岔时，报铁道部批准。
由企业新建或改扩建专用线引起的国铁接轨站和相关工程改扩建，其建设投资问题另行研究规定。
铁路专用线运营管理细则
铁路专用线运营管理细则1. 引言铁路专用线是指为满足某特定用途而建设和使用的铁路线路。
铁路专用线的运营管理是保证专用线安全、高效运行的重要环节。
本文档旨在明确铁路专用线的运营管理细则，以指导专用线的日常运营和管理工作。
2. 运营管理原则铁路专用线的运营管理应遵循以下原则：•安全第一：确保专用线的安全运营是最基本的要求，不得存在任何安全隐患。
•高效运行：通过合理的组织调度和设备维护，保证专用线的高效运行，提高运输效率。
•优质服务：依据客户需求，提供快速、准确的运输服务，满足客户的运输需求。
•节约成本：在保证安全和服务质量的前提下，积极控制成本，提高专用线的经济效益。
3. 运营管理流程3.1 运输需求确认在开展铁路专用线运营前，需与客户进行运输需求的确认，明确运输的货物类型、运量、运输周期等关键信息。
3.2 运输计划制定根据运输需求，制定专用线的运输计划，包括运输时间、车次安排、装卸作业安排等。
同时，要考虑到专用线的通行能力，协调运输计划与其他线路的交通流量。
3.3 专用线调度根据制定好的运输计划，进行专用线的调度工作。
调度工作包括车辆配备、运输人员安排、线路通行权限管理等。
确保专用线运输的正常进行。
3.4 设备维护管理专用线的设备维护是确保专用线安全运营的重要环节。
定期进行设备巡检、维修和检测，确保设备的正常运行，并及时处理设备故障。
3.5 运输监控与数据分析对专用线的运输过程进行实时监控，收集运输数据，并进行数据分析。
通过数据分析，优化运输计划，提高运输效率和服务质量。
3.6 客户反馈及改进定期与客户进行沟通，收集客户的意见和建议。
根据客户反馈的需求进行改进和优化，提升服务质量，满足客户需求。
4. 运营管理指标在铁路专用线的运营管理中，应根据以下指标进行评估和监控：•安全指标：包括事故率、故障率、设备完好率等。
•运行效率指标：包括平均运输速度、运输周转时间、装卸作业效率等。
•客户满意度指标：根据客户反馈和调查结果进行评估。
地方铁路专用线运营方案
地方铁路专用线运营方案一、前言地方铁路专用线是指供某一企业或单位使用的专用铁路线，主要用于货物运输或者内部通勤。
地方铁路专用线的建设和运营对于企业或单位的业务发展具有重要的意义，可以提高货物运输的效率，减少运输成本，优化生产流程，提高企业竞争力。
因此，科学合理地制定和实施地方铁路专用线运营方案对于企业或单位来说至关重要。
二、地方铁路专用线运营方案的制定1. 调研与分析在制定地方铁路专用线运营方案之前，需要进行详细的调研和分析工作。
首先需要对企业或单位的货物运输需求进行调查，了解需要运输的货物种类、运输量、频次等相关信息。
其次需要对地方铁路专用线的技术条件、运输能力、线路长度、货物装卸设施等进行综合分析。
此外还需要对当地铁路管理部门的相关政策、法规进行了解，确保制定的运营方案符合相关的法规要求。
2. 运营模式选择根据调研和分析的结果，可以确定地方铁路专用线的运营模式。
一般来说，地方铁路专用线的运营模式包括自营运营和委托运营两种方式。
自营运营是指企业或单位自行组织运输任务，自行调度和管理货物运输。
委托运营是指将地方铁路专用线的运营任务委托给专业的铁路运输公司或者铁路管理部门负责，由其负责具体的调度和管理工作。
针对不同的企业或单位的实际情况，可以灵活选择适合自己的运营模式。
3. 运营方案制定根据运营模式的选择，可以制定具体的运营方案。
主要包括货物运输计划、车辆调度方案、安全生产管理方案、设备维护方案、运输成本管理方案等。
货物运输计划主要确定货物的发运计划和接收计划，确保货物运输的及时性和准确性；车辆调度方案主要确定车辆的使用计划和运行路线，确保车辆的有效利用和运输效率；安全生产管理方案主要是确定运输过程中的安全操作规程和应急处置方案，确保运输过程中的安全性；设备维护方案主要是确定设备的定期检修和维护计划，确保设备的正常运转；运输成本管理方案主要是确定运输成本的核算方法和控制措施，确保运输成本的可控性和合理性。
铁路专线运营方案
铁路专线运营方案一、项目概述铁路专线是指建设有限制通行的区段，专门为某一特定用途或者某一类列车或者运输业务服务的列车列线。
铁路专线的建设有助于提高铁路运输的效率和安全性，满足特定业务的需求，并且为铁路运输提供更好的服务。
铁路专线的运营模式主要包括了标准化运营和个性化运营。
标准化运营是指建设具有一定标准和规范的专线，使得专线可以适用于多种运输需求，如高速列车、货运列车等。
个性化运营则是指基于特定业务需求，对专线进行定制化设计和调整，以满足特定业务的运输需求。
本项目拟建设一条铁路专线，主要用于货运业务，通过标准化和个性化的运营模式，实现货物快速、安全、高效的运输。
本专线的主要运营特点包括：快速运输、定期运行、定点到站、可追踪、可定制等。
二、运营目标本铁路专线的运营目标主要有以下几点：1. 提高货物运输效率：通过专线的建设和运营，提高货物运输的速度和效率，减少货物的运输时间，提升服务质量。
2. 降低货物运输成本：通过专线的运营，减少中转环节和停留时间，降低铁路货物运输的成本。
3. 提升货物运输安全性：通过专线的建设和运营，提升货物运输的安全性，降低事故发生率。
4. 满足特定业务需求：通过个性化运营模式，满足特定行业和客户的运输需求，提供定制化的服务。
5. 实现经济效益：铁路专线的建设和运营应当具有良好的经济效益，使得投资能够获得合理回报。
三、建设方案1. 路线规划：本专线的路线将连接两个主要的货物集散中心，包括货物发货地和目的地，以便实现货物的快速运输。
2. 设施建设：本专线的设施将包括铁路轨道、信号系统、车辆段、车站、装卸设施等。
3. 车辆运输：本专线将采用高速货运列车，以提高货物运输的速度和效率。
4. 信息管理：本专线将采用先进的信息管理系统，实现货物运输的追踪、监控和管理。
5. 安全保障：本专线将建立健全的安全保障体系，包括安全设施和安全管理制度。
四、运营模式1. 标准化运营：本专线将建设为具有一定标准和规范的专线，以适用于多种运输需求。
铁路专用线建设方案(一)
铁路专用线建设方案一、实施背景随着中国经济的快速发展，产业结构转型与升级已成为必然趋势。
铁路作为我国重要的交通方式，其在经济发展中的地位不可忽视。
为了满足不断增长的物流需求，提高货物运输效率，降低运输成本，我国政府提出了“交通强国”的战略目标，其中，铁路专用线建设是重要的一环。
二、工作原理铁路专用线，顾名思义，是专门为某些企业或特定货物运输而建设的铁路线路。
其工作原理主要是通过减少运输环节，优化运输路径，提高运输效率。
具体来说，它有以下优点：1.减少中转环节：传统的铁路运输需经过多级中转，而专用线直接连接起点和终点，省去了中间的繁琐过程。
2.提高运输速度：由于减少了中转环节，货物可以更快地到达目的地。
3.降低运输成本：中转环节的减少，意味着货物在运输过程中的损耗会降低，同时也可以减少人力成本。
4.促进区域经济发展：专用线的建设不仅方便了当地企业的物流运输，同时也可以吸引更多的企业入驻，从而带动区域经济的发展。
三、实施计划步骤1.前期调研：对建设专用线的必要性进行深入调研，确保项目符合国家政策及地方发展规划。
2.确定建设地点：根据调研结果及企业需求，选择合适的建设地点。
3.设计与规划：委托专业的设计院所进行线路设计、信号系统规划等。
4.资金筹备：根据项目投资规模，多渠道筹措资金，确保项目顺利进行。
5.施工建设：按照设计方案进行施工，并确保施工安全与质量。
6.验收与调试：项目完成后进行严格的验收与系统调试，确保设备与系统的正常运行。
7.运营与管理：培训合格的操作人员，确保专用线的安全、高效运营。
四、适用范围此方案适用于大型工业园区、物流基地、港口、矿山等需要大量货物运输的场所。
特别是对于那些需要频繁运输大宗货物或对运输时间有较高要求的企业，铁路专用线建设方案尤为适用。
五、创新要点1.数字化管理：利用先进的物联网技术和大数据分析，实现运输过程的实时监控和数据分析，以提高运输效率和管理水平。
2.绿色环保：采用低排放、低能耗的设备和系统，减少对环境的影响。
铁路专用线运营规划方案
铁路专用线运营规划方案一、项目概述铁路专用线是指为特定企业或园区定制建设的铁路线路，其主要作用是为园区内的货物运输提供便利和高效的运输方式。
铁路专用线的建设和运营具有较高的投资成本和管理风险，因此需要科学合理的规划和管理。
二、项目背景随着我国经济的快速发展，工业园区、港口、矿区、大型企业等需求日益增加。
为了解决园区内货物运输的瓶颈问题，很多企业开始考虑建设铁路专用线。
而在运营方面，需要有明确的规划和管理方案，以确保专用线的安全、高效和可持续运营。
三、项目目标1. 确保铁路专用线的安全运营，保障相关财产和人员安全。
2. 提高铁路专用线的运输效率，降低物流成本。
3. 促进园区内的产业发展，提高园区内的货物运输能力。
四、项目范围本规划方案主要针对具体园区内的铁路专用线运营管理进行规划，包括专用线的建设、维护、运营和管理。
五、项目内容1. 专用线建设根据园区内的货物运输需求，科学制定专用线的线路布局和设计方案，确保线路布局合理、设计科学。
在建设过程中，严格按照相关设计规范和标准进行施工，并且确保线路的质量和安全性。
2. 运营管理确立专用线的运营管理机构和制度，归口管理、统一调度、安全检修和维护责任制度建设。
建立线路交通管理中心，负责线路调度管理和安全运营监测。
3. 安全管理制定专用线的安全管理规定，确保专用线的安全运营。
包括安全培训、设备检修、应急预案等工作的建立和落实。
4. 货物运输统一制定专用线的货物运输方案和价格政策，确保货物运输的顺畅和效率。
同时，为了提高专用线的运输利用率，可以与园区内的企业进行合作，制定特定的货物运输优惠政策。
5. 成本控制建立专用线的成本核算和控制机制，降低专用线的运输成本，提高专用线的运输效益。
六、项目实施1. 项目实施单位铁路专用线的实施单位为园区内的企业或者管理机构，负责实施专用线的建设和运营管理。
2. 项目实施步骤（1）项目立项。
确定专用线建设和运营的需求，并成立项目组，进行项目规划和立项。
铁路运营方案范文
铁路运营方案范文第一章绪论1.1 项目背景随着城市化进程的加速，人口流动不断增加，城市内部的交通需求日益增长。
在城市轨道交通中，铁路运营作为重要的组成部分，承担着城市居民出行的重要任务。
因此，如何提高铁路运营的效率和质量，成为了城市交通管理的重要问题。
1.2 目的和意义本方案的目的在于通过对铁路运营方案的研究和制定，提高铁路运营的效率和质量，提高城市轨道交通的服务水平，为城市居民提供更加便捷、高效、舒适的出行体验。
1.3 研究内容和方法本方案主要研究内容包括铁路运营的现状分析、运营方案的制定、运营管理模式的优化等。
通过对铁路运营的相关数据进行统计分析，运用运营管理理论和方法，提出合理的运营方案，并对方案进行评估和完善，最终形成一套科学、实用的铁路运营方案。
第二章铁路运营现状分析2.1 城市铁路运营的现状分析目前，城市铁路运营面临诸多挑战。
首先，城市铁路运营的线路网络不够密集，覆盖面不够广，无法满足城市居民多样化的出行需求。
其次，车辆老化、设备不够先进，影响了铁路运营的安全性和舒适性。
最后，运营管理模式不够科学、高效，难以满足日益增长的乘客需求。
2.2 铁路运营的服务质量分析城市铁路作为城市交通的重要组成部分，其服务质量直接关系到城市交通的通畅和城市居民的出行体验。
目前，城市铁路运营的服务质量存在着列车晚点、座位紧张、车厢拥挤等问题，影响了乘客的出行体验。
第三章铁路运营方案制定3.1 铁路运营线路规划针对城市铁路运营线路不够密集的问题，可制定新的运营线路规划，将铁路网络与城市主要出行节点相衔接，满足城市居民的出行需求。
同时，可以进行线路扩建和更新，提高线路的承载能力和列车的运行速度。
3.2 铁路运营车辆更新为提高运营质量和安全性，可对铁路运营车辆进行更新，引进新型的高速列车，提高列车的舒适性和安全性。
同时，可对车辆进行现代化改造，提高其智能化水平，实现列车的自动驾驶和智能调度。
3.3 铁路运营管理模式优化针对目前的运营管理模式存在的问题，可进行管理模式的优化。
铁路运营方案
铁路运营方案第1篇铁路运营方案一、前言随着我国铁路基础设施建设的不断完善和运输需求的日益增长，提高铁路运营效率、保障运输安全、提升服务质量已成为当务之急。
本方案旨在制定一套合法合规的铁路运营方案，以满足我国铁路运输发展需求。
二、目标与原则1. 目标：提高铁路运输效率，降低运营成本，确保运输安全，提升服务质量，满足旅客和货物运输需求。
2. 原则：（1）合法性：严格遵守国家法律法规，确保铁路运营合法合规；（2）安全性：把安全放在首位，强化安全管理，确保旅客和货物运输安全；（3）效率性：优化运输组织，提高运输效率，降低运营成本；（4）人性化：关注旅客和货主需求，提升服务质量，为旅客和货主提供便捷、舒适、高效的运输服务。
三、运营组织与管理1. 列车运行图编制（1）根据旅客和货物运输需求，合理制定列车运行图，确保列车运行密度和运输能力；（2）充分考虑线路、车站、车辆等基础设施条件，优化列车运行线路和交路；（3）定期评估和调整列车运行图，提高运输效率。
2. 运输组织（1）根据旅客和货物运输需求，合理安排列车编组，提高运输能力；（2）加强车站作业组织，提高旅客和货物的进出站效率；（3）优化货物列车运行组织，提高货物运输效率。
3. 安全管理（1）建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员和从业人员的安全职责；（2）加强安全培训，提高从业人员的安全意识和操作技能；（3）加强安全检查，确保设施设备安全可靠；（4）建立健全应急预案，提高应对突发事件的能力。
4. 服务质量管理（1）完善旅客和货物运输服务规范，提高服务质量；（2）加强旅客和货主沟通，及时了解和满足其需求；（3）优化售票和退票流程，提供便捷的票务服务；（4）加强信息化建设，提供实时、准确的运输信息。
四、技术保障1. 信号与通信（1）采用先进的信号系统，提高列车运行安全性；（2）完善通信网络，确保信息传输畅通无阻；（3）加强网络安全管理，保障信息系统安全。
2. 车辆与基础设施（1）选用安全、舒适、环保的车辆，提高旅客乘车体验；（2）加强基础设施维护，确保线路、桥梁、隧道等设施安全可靠；（3）提高车辆和基础设施的维修质量，降低故障率。
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铁路专用线运营方案1.其他地方铁路和多式联运是如何运营；铁路专用线是干线铁路货物集疏运系统的重要组成部分，是铁路运量的主要来源。
相较于干线铁路，专用线设计具有不同的特点，应从运营思路上区别对待。
为进一步提升铁路专用线建设的科学性，在工作实践的基础上，通过经验总结、文献分析等方法，从主要技术标准、各利益方关系、工程方案等方面，对总体设计中的主要问题进行研究探讨。
方案设计过程中应重视地方政府以及业主的意见，妥善处理与各利益方的关系，从方便运营的角度，对运输路径、接轨站和站后配套等进行优化设计;各项工程方案应着眼于提高项目经济效益，在保证安全及功能的基础上，根据项目特点因地制宜，合理确定。
例如对于山西煤炭铁路专用线来说，主要将运销业务分为两项，即公路运销和铁路运销。
铁路发煤站是铁路运输和销售主要的主要资产。
停止征收能源基金后，铁路发煤站继续维持煤炭运销业务，只是不再承担征收基金的行政职能，对铁路发煤站来说，加大了竞争压力，并且，随着陕西铁路运力的增长，铁路发煤站的销售量呈增长态势。
内蒙古赤峰的铁路专用线由传统的生产经营模式转化为公用的新式的生产经营模式，利用铁路专用线闲置的设备，大力开展专用线公用，从而实现由传统的生产型转变为公用的生产经营型，由单一的几家企业或单位公用发展为多种经营方式的社会化经营模式，提高企业的市场竞争实力。
俄罗斯的铁路专用线，主要依靠通过俄罗斯的东部和西部地区的西伯利亚大铁路运输内部煤炭，另外几个煤炭主产区也有铁路连接。
然而，近年来由于缺乏国有铁路公司RZD运输车辆，或闲置在乌克兰和其他国家不能返回，影响煤炭的运输。
在德国的多特蒙德铁路专用线的运作方式当中，货物可以不经转运直接通过连接国家铁路的专用线进出厂区，公司负责业务的全部承运手续。
多式联运是国际上普遍采用的新型运输方式。
这种方式一般以集装箱为运输单元,把各种传统、单一的不同运输方式有机地结合、衔接为一体,以便更好地实行“门到门”运输,为客户提供经济、合理、迅速、安全、便捷的服务。
正因如此,多式联运成为集装箱和货物运输发展的高级组织形式,在世界上100多个国家和地区得到了迅速推广。
但在我国，多式联运却步履艰难,发展缓慢,主要原因之一在于多式联运的组织机制不顺。
我国铁路先进地区的多式联运具备下列能力和条件:(1)把铁路、港口、船运公司紧密结合起来的能力;(2)监控中国铁路集装箱进入国际市场的能力;(3)拥有必要的堆场、起重能力;(4)联络一关三检、联合办公的类似国境站的能力;(5)向一口报价、一次收费发展,逐步模拟代理制的能力;(6)在海内外揽货有可靠信誉,随业务发展需要可在海外有关港口设立办事点的能力;(7)有为货主节省无计划进港费、短途搬运费、堆场费和延期使用费的条件;(8)能严格执行全路统一的铁路集装箱运输规章,遵守铁路运输调度集中统一指挥。
2.上合物流园—铁路专用线连云港上合物流园位于江苏省连云港市连云区上合大道，其专用铁路线的运营管理模式为东辛站至山南站(不含)委托上海铁路局负责运输生产管理，山南站(含)至物流园站、联运站段由港口控股集团铁运分公司组织运输生产管理。
上合组织物流园铁路专用线的运量在2025年将达到每年1290万吨，其中到达量为310万吨，发送量为980万吨；到2035年，运量将达到每年1800万吨，其中到达量为430万吨，发送量为1370万吨，货物品类主要为煤炭、钢铁、有色金属矿石等。
3.收费模式3.1代管（1）劳务费计算参照当地铁路局2018年对地方铁路(企业铁路专用线)提供劳务费用清算单价，进行分析比较。
根据本项目有关内容、工作量、定额计算得:工务费1347．53万元、电务费197．32万元、车务费686．75万元、电力维修费271．60万元、车辆费325．83万元、通信费238．56万元、治安费217．54万元，以上各项费用合计3285．12万元。
（2）货车牵引费计算根据货运机车牵引费用清算单价、货物列车对数、牵引定数、线路长度等，进行货车牵引费计算:(165.578km×4000t×8列+102．748km×4000t×3列+165．578km×1200t×8列+102．748km×3列×1200t)÷10000÷10000元×160元/万总重吨公里×365天=4958．69万元/年。
（3）货车占用费计算根据货车占用时间、牵引质量、货车占用费清算价格等，进行货车占用费计算:480车小时×11对×4．4元/车小时×365天÷10000=847．968万元/年。
（4）代管费计算委托代管费由劳务费、货车牵引费、货车占用费等构成，即委托代管费总和为9091．78万元。
3.2自管（1）劳务费用计算参照建设单位提供的当地铁路局2018年对地方铁路(企业铁路专用线)提供劳务费用清算单价，进行分析比较。
根据本项目有关内容、工作量、定额计算得:工务费1347．53万元、电务费197．32万元、车务费922．35万元、电力维修费271．60万元、车辆费325．83万元、通信费238．56万元、治安费217．54万元，以上各项费用合计3520．72万元。
（2）燃油费计算根据列车牵引质量、货物列对数、线路限坡，内燃机车每万吨公里耗油、燃油价格等，进行燃油费计算:(4000t+1200t)×(165．576×8+102．748×3)÷10000÷1000×30/10 7(万吨公里×吨)×(365天×6700元/吨÷10000元)=6229．30万元/年。
（3）自备车过轨费48辆×11列×365天×240元/辆÷10000=4625．28万元/年。
（4）自备机车、车辆、货车交接所费用1）自备机车费用根据设计资料，需购置7台DF4D机车，购置费计6160万元。
2）自备车辆费用根据设计资料，需购置自备车辆453辆，购置费计21744万元。
3）货车交接所费用根据衙门庙接轨站设计资料，则货车交接所费用为9918．344万元。
4）自备机车、车辆、货车交接所费用：6160+21744+9918．34=37822．344万元（5）自管费计算由劳务费、燃油费、自备车过轨费、自备机车、车辆购置费、货车交接所费用等构成，自管每年各项用费总和为14375．29万元。
4.多式联运和铁路的交通组织，物流流向。
具体而言，这个多式联运中心被定位于铁路中转办理点。
其连接海运、铁运、中转港口，是将不同运输方式综合组织，合理分工和运用的一种创新组织形式。
主要任务是开展多式联运全程经营，办理一体化运输的接续组织和相关技术、经济业务，疏通海铁联运渠道。
根据多式联运全程运输组织机理，应该具有以下功能:一是联运事业的服务载体，能处理涉及海铁联运全程运输的商务性事务和衔接性服务工作;二是联运全程衔接运输的办理载体，接续运输的技术、业务组织按一体化运输方式整合;三是联运经营业务开展的经济实体，参与者利益机制得到协调，互惠互利。
为此，这个载体必须具有下列能力和条件:(1)把铁路、港口、船运公司紧密结合起来的能力;(2)监控中国铁路集装箱进入国际市场的能力;(3)拥有必要的堆场、起重能力;(4)联络一关三检、联合办公的类似国境站的能力;(5)向一口报价、一次收费发展，逐步模拟代理制的能力;(6)在海内外揽货有可靠信誉，随业务发展需要可在海外有关港口设立办事点的能力;(7)有为货主节省无计划进港费、短途搬运费、堆场费和延期使用费的条件;(8)能严格执行全路统一的铁路集装箱运输规章，遵守铁路运输调度集中统一指挥。
5.票据流和信息流之间的流转；信息流怎么转的？随着信息技术的不断发展，以纸张形式填制保存的各种文档、票据等，逐步变为存储于计算机数据库中的电子形式。
信息化不仅可以提高作业效率、降低劳动强度、节省存放空间，而且可以最大限度地优化作业流程、实现信息共享，为进一步信息化和提供服务打基础。
货运票据电子化的实施，基本实现对铁路货运主要作业过程的信息反映，实现铁路货运作业流与信息流的同步，实现信息一点采集、全路共享，对推进铁路货运应用技术创新、规范铁路运输信息采集、简化作业环节、降低铁路成本，起到很大作用。
具体目标及任务如下：（1）货运票据电子化的目标1）实现铁路货物流、作业流、信息流三流合一2）提供一种新的货车追踪途径3）建立货物从受理到交付全过程服务链条4）为客户建立透明可视化服务5）对每辆货车都建立了运用、检修、效益台账6）对货运场站、技术作业站能力、效率分析提供数据7）为承运清算提供数据支撑（2）货运票据电子化的任务1）电子签名条件下的无纸化受理、承运和交付。
收货人体验更加便捷，承运人效率显著提升2）“运到时限”数据化分析得到信息支撑3）铁路内部作业流程优化4）客户服务提升5）劳动生产率提升6）铁路货车运用实现状态修7）货运场站、技术作业站能力、效益数据化分析6.铁路周围的配套设施；业态衍生-清洗、维修，加油等；铁路-大宗的库，延伸的业态-检维修等车站接有的煤炭集运型专用线共五家，分别为F物流有限公司AT铁路专用线(5道)、B煤炭有限公司铁路专用线、C集团忻州有限公司AT集运站工程、D煤炭运销有限公司AT专用线、A集团忻州煤炭运销奇岚AT有限公司新建铁路专业用线。
五家专用线总计建设规模达十四线十台，先后投资共10.48亿元，占地1810亩，发运能力达5000万吨，2014年实际仅发送不足400万吨，能力利用率极低。
所有铁路专用线均属连云港铁路局管理。
全线己经完成万吨扩能改造工程，限制区间平图通过能力为43.5对旧，非平图能力35.9对旧。
货物输送能力为7740万吨，2011、2012、2013、2014年实际最大货流密度3660、4155、4476、4503万吨，富余约3000万吨，预测最大货流密度近期5915万吨、远期6136万吨，均有一定的富余。
7.组织架构—人才储备，外包和自己人，劳动密集型根据本线近期开站和参照建设单位提供的有关资料，各部门生产定员为58人。
其中，门号探测站15人、门卫3人、储油间员工5人、消防泵人员2人、维修间2人、装卸员工23人、变电所3人、汽车衡控制室5人。