由发动机实训台不能启动引发的思考
由发动机实训台不能启动引发的思考
发动机正时错误
总结词
发动机正时错误也是发动机实训台不能启动的一个原因。
详细描述
发动机正时错误会导致气门和活塞的运动与正常规律相反，从而造成配气相位错误，使得发动机无法 正常运转。这种故障通常是由于正时链条或正时皮带损坏、脱落等原因导致的。
在实际应用中，发动机实训台出现不能启动的情况可能是由于设备本身的问题，也 可能是由于操作不当或维护不到位引起的。
研究目的和意义
研究目的
通过对发动机实训台不能启动的故障进行分析和排查，找出故障原因，提出相 应的解决方案和维护建议，以提高发动机实训台的教学效果和使用寿命。
研究意义
通过对发动机实训台不能启动故障的研究，可以帮助学生和学员更好地掌握发 动机维修技能，提高实践能力和理论水平；同时也可以为实训台的维护和管理 提供参考，延长设备的使用寿命，提高设备利用率。
在研究中，我们通过对实训台进行逐 一排查和测试，最终确定了影响实训 台启动的具体原因。
发动机的燃油喷射系统、点火系统、 气缸压力和进排气系统等都可能影响 实训台的启动。
在研究成果中，我们提出了一些针对 性的改进措施和建议，以帮助提高发 动机实训台启动的成功率。
研究不足之处及未来研究方向
由于时间和资源的限制，本次研 究可能还存在一些遗漏和不足之 处，例如在某些细节方面可能没
燃油供给系统故障
总结词
燃油供给系统故障也是发动机实训台不能启动的常见原因之一。
详细描述
燃油供给系统包括油箱、油泵、喷油嘴等部件，如果这些部件出现故障，如堵塞 、泄漏、损坏等，就会导致发动机无法获得足够的燃油而无法启动。
发动机实训心得体会
发动机实训心得体会一、实训背景发动机作为整个汽车的心脏，对整个车辆的性能和运行质量有着至关重要的影响。
因此，每位汽车维修人员都需要掌握发动机的原理和维修技能。
为了提高我对发动机维修的技能，我参加了一次发动机实训课程。
二、实训内容1. 理论知识学习：在开始实训之前，我们首先需要学习发动机的工作原理、结构和维修常识。
我们学习了发动机的基本工作原理，包括燃烧室内的燃烧过程、活塞、曲轴等零部件的工作原理。
同时，我们还学习了发动机的结构和运转原理，对于不同类型的发动机，如汽油发动机和柴油发动机，我们也进行了学习和比较。
2. 实际操作：除了理论学习外，我们还进行了大量的实际操作。
我们首先进行了发动机的拆解和组装操作。
通过拆解和组装发动机，我们对发动机的内部结构有了更直观的理解。
在拆解和组装的过程中，我们还学习了注意事项和技巧，避免了对发动机的不必要损坏。
在实际操作中，我们还进行了发动机的检查和维修。
我们学习了如何使用仪表和工具进行发动机的检查和故障排除。
针对常见的发动机故障，我们掌握了相应的维修技能，并且进行了实际的维修操作。
3. 安全操作规范：在进行实际操作之前，我们首先学习了安全操作规范。
发动机实训区域是一个高危险的环境，因此我们必须严格遵守安全操作规范，戴好安全帽、手套和护目镜，注意操作细节，避免发生意外事故。
三、实训心得1. 对发动机的工作原理有了更深入的理解：通过参加发动机实训课程，我对发动机的工作原理有了更加深入的理解。
在理论学习和实际操作中，我了解了发动机的内部结构和工作原理，对于发动机的工作过程有了更加清晰的认识。
2. 掌握了发动机的检查和维修技能：通过实际操作，我掌握了对发动机进行检查和维修的技能。
我学会了使用各种工具和仪表进行发动机的检查，了解了常见的发动机故障和解决方法，提高了我对发动机维修的技能水平。
3. 注重安全操作：在实训过程中，我深刻认识到发动机维修的工作环境是一个高危险的环境。
由发动机实训台不能启动引发的思考
由发动机实训台不能启动引发的思考近年来，在汽车维修实训中，出现了一个值得深思的问题：为什么发动机实训台经常出现无法启动的情况？究其原因，主要有以下几方面的因素：
首先，发动机实训台的设计和材质可能存在问题。
有些实训台的零配件质量不合格，或者设计不合理，导致使用时容易出现故障。
比如，点火系统的线圈容易损坏，电池电量不足，导致发动机无法启动。
此外，发动机实训台的运转部件如皮带、传动装置等也容易出现故障，影响发动机的正常工作。
第三，发动机磨损或老化也是引起实训台无法启动的原因之一、随着发动机的使用时间增长，部件磨损程度会逐渐加大，从而使发动机的性能下降，启动困难。
此外，发动机长时间停放，未进行保养也会导致发动机无法启动。
针对以上问题，我们可以从以下几个方面加以改进和解决：
首先，提高发动机实训台的质量和可靠性。
对实训台的设计和制造要严格把关，确保零配件的质量可靠，运转部件的寿命长。
此外，使用高质量的材料和先进的制造工艺，增加实训台的稳定性和耐用性，减少故障发生的可能性。
第三，加强对发动机的维护保养。
定期对发动机进行保养，包括更换机油、维修零配件、清洗管路等，以保持发动机的正常工作状态。
此外，加强对停放较长时间的实训台的维护，确保其在启动前进行必要的检查和保养，减少因老化造成的故障。
最后，提高实训台的故障诊断和维修能力。
引入先进的故障诊断技术和设备，如诊断仪、故障码读取器等，提高故障排查的准确性和效率。
加强对实训台的维修能力培训，使实训者能够熟练使用维修工具和设备，能够快速准确地定位和修复故障。
发动机实训心得体会
发动机实训心得体会发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、电动机等。
如内燃机通常是把化学能转化为机械能。
以下是小编带来发动机实训心得体会的相关内容，希望对你有帮助。
发动机实训心得体会范例 1 使得我的理论知识得亦升华。
这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子它们的相对位置亦及它们之间的装配和运做情况。
发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合;起动机佣于开启发动机的运转;分电器和高压线圈佣于提高电压和分配各缸点火的先后顺序;火花塞佣来提供点火的装置;有进气总管和进气支管有的把其铸成一体有的则佣铆钉铆在一起在它们的上源孕空气滤清器来过滤进入发动机的空气在节气门的位置处还按孕检测空气量的传感器;在进气总管和进气支管的对侧按孕排气总管和排气支管佣来排出发动机燃烧过程中产生的废气;在现代的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量来反馈调节进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求;还应装有进油管和回油管;由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气因而空气和汽油要在进气管内混合好喷油的方式有两种一为：单点喷射二为：多论文网点喷射单点喷射喷油器位于进气总管的位置处然后在分配吊遇进气的支鼓┶进入气缸;多点喷射的喷油器则位与各进气的支管处在进气支管混合后直接进入气缸;在发动的一侧还有进水管和出水管通过水的流动来犁高速运转的发动机为发动机提供一个良好赌工作环境;一般在此处还有检测水温的传感器佣来反馈发动机的工作情况。
发动机的外侧装置已基本介绍完了下面来谈谈发动机的内部各零件的装配关系和它们之间的运转情况。
揭下顶干宰先看见的是摇臂和摇臂轴摇臂固定在摇臂轴上可亦做上下的摆动调节上边的螺母可亦改变摆动的幅度及调节了气门开启的程度的大小来调节进/排气量的大小。
在现代的汽车发动机中大都采佣顶置式气门。
气门按凸轮轴的位置可亦分为凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式;凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远因而气门传动的零件较多结构较复杂发动机的高度也有所增加。
启动机正常运转但是不能发动的实训心得
启动机正常运转但是不能发动的实训心得以启动机正常运转但是不能发动的实训心得为标题在实训中遇到了启动机正常运转但是不能发动的问题，经过一番排查和解决，我对此有了一些心得体会。
当启动机无法发动时，我们需要排除一些常见的故障，比如燃油问题。
我们可以检查燃油是否充足，燃油管路是否堵塞，燃油泵是否正常工作等。
如果发现燃油不足，我们可以尝试添加燃油；如果发现燃油管路堵塞，我们可以清洗燃油管路；如果发现燃油泵故障，我们可以更换燃油泵。
电路问题也是造成启动机不能发动的一个常见原因。
我们可以检查电池是否有电，电线是否连接良好，保险丝是否烧断等。
如果发现电池没电，我们可以尝试给电池充电；如果发现电线连接不良，我们可以重新连接电线；如果发现保险丝烧断，我们可以更换保险丝。
点火系统的故障也可能导致启动机不能发动。
我们可以检查火花塞是否正常工作，点火线圈是否损坏等。
如果发现火花塞损坏，我们可以更换新的火花塞；如果发现点火线圈损坏，我们可以更换新的点火线圈。
除了以上几点，还有一些其他可能的原因也需要考虑。
例如，空气滤清器是否堵塞，进气管路是否有问题等。
如果发现空气滤清器堵塞，我们可以清洗或更换空气滤清器；如果发现进气管路有问题，我们可以检查并修复进气管路。
在排除了以上几种常见故障后，如果启动机仍然不能发动，我们可以考虑一些更复杂的问题，比如传感器故障、控制单元故障等。
这时候可能需要借助专业的设备和技术人员来进行进一步的诊断和修复。
通过这次实训，我深刻体会到了故障排除的重要性。
虽然启动机正常运转，但是不能发动，很可能是由于一些细小的问题所导致。
在排查故障时，我们需要细心耐心，一步步地进行排查，不能马虎大意。
同时，我们也需要掌握一些基本的故障排除技巧和知识，这样才能更好地解决问题。
遇到启动机正常运转但是不能发动的问题，我们需要从燃油、电路、点火系统等多个方面进行排查，逐一排除可能的故障。
如果问题比较复杂，我们也可以寻求专业人员的帮助。
发动机实训心得体会
发动机实训心得体会
在大学的专业课程中，学习发动机实训是一项必修课程。
在这
门课程中，学生可以参与发动机的拆装、维护、测试等活动，实
践出真知。
我也参加了这门课程，从中获得了许多宝贵的心得和
体会。
首先，我认为发动机实训是一项非常实用的课程。
发动机是机
动车的核心部件，它的工作性能将直接影响汽车的动力、燃油经
济性以及排放等方面。
在发动机实训中，我们可以深入了解发动
机的构造、原理和工作方式，了解各个部件之间的相互作用，从
而更有效地进行维护和修理，提高汽车的性能和可靠性。
其次，在发动机实训过程中，我深刻领悟到了团队合作的重要性。
在实训过程中，我们需要互相配合，分工协作，以确保工作
的高效和安全。
例如在发动机拆装过程中，我们需要有人负责拆
卸各个部件，有人负责清洗和检查，有人负责组装和测试，每个
人都必须精细分工，准确协作。
只有团结一致，才能完成任务顺利。
此外，我也发现了发动机实训中的不足之处。
首先是在实训设
备的更新上。
随着技术的不断进步，设备也需要不断更新、升级，
以适应新技术和新型号的汽车。
其次是在培训师资方面，需要招聘更多的专业教师和技术骨干，为学生提供更为全面、专业的教学指导和技术培训。
总的来说，发动机实训是一项非常重要的课程，它可以让学生掌握更丰富的专业知识和实践技能，培养工作实践能力和团队协作精神。
但同时也需要更好地配备实训设备、提供更为全面和专业的技术指导和培训，以适应汽车行业的不断变化和更新，帮助学生更好地应对未来的挑战。
电控发动机实验台不能起动故障排除一例
该 发 动 机 上 学 期 使 用 时 一 直 运 转 正
电压 ，说 明 Ｅ Ｕ 向 凸轮 轴 位 置 传 感 Ｃ
器 的供 电是 正 常 的 ， 者 之 间 的 连 接 两 线 路没 有短路 或 断路现 象。 接 下 来 ， 查 ＥＣ 的 供 电线 路 。 检 Ｕ
致 喷油 器 没 有 向进 气 歧 管 喷 油 的原
技师手记 Ａ Ｍ１ ＡＥ ｃ Ｕ ＯＥ ｌＮ Ｅ Ｔ Ｂ ＭＴ Ｎ Ｏ Ｌ ＮＡ
电 控发动机实验台不能起动故障排除一例
口 河 南／ 吴心 平
故 障 现 象 ： 台 学 校 教 学 用 的 电 一 控 发动机 实验 台 ， 现 发动机 不 能起 出 动的故 障现 象。据 实验 老 师介 绍 ， 该 实 验 台配 备 的 是 桑 塔 纳 ２ ０ ０ ０时 代 超 人 轿 车 的 Ａ Ｒ 型 发 动 机 ， 上 学 期 给 Ｊ 学 生做实验 时发动机 一 直运 转正 常 ， 学 校 放 假 后 再 没 有 人 动 过 ， 学 期 再 这 次 使 用 时 却 出 现 了 发 动 机 不 能 起 动 的故 障现象 。 １ ．Ｖ 左 右 ， 与 蓄 电 池 电 压 基 本 接 １８ 近 ， 明 汽 油 泵 的供 电 正 常 ， 油 泵 说 汽 继 电器 性 能 良 好 。从 蓄 电池 的 正 、 负 极 引 出两 根 导 线 ， 接 连 接 到 汽 油 泵 直 导 线 插 座 的 １号 与 ３号 端 子 之 间 ， 能 够 听 到 汽 油 泵 在 油 箱 内运 转 的 声 音 ， 说 明汽油泵 本身 工作也 正 常。 接 下 来 ，检 查 喷 油 器 的 工 作 性 能 。 拔 下 喷 油 器 的 导 线 插 头 ， 次 用 依 与 ３号 端 子 之 间 的 电 阻 ， 值 在 正 常 其 范 围 内（８ ～０ ０￣， 明传 感 器线 ４ ０ １ ０ ｆ ）说 圈 不存 在 短路 或 断路 的 问题 。拔 下
发动机实训总结
发动机实训总结
发动机实训总结
通过这次发动机实训，我对发动机的工作原理和结构有了更深入的了解，并且掌握了发动机的基本维修和排故方法。
在实训期间，我总结了以下几点经验和体会。
首先，安全是实训的首要原则。
在使用实训设备和工具时，要时刻注意自己的安全。
佩戴好防护眼镜、手套等个人防护装备，避免各种意外事故的发生。
在操作发动机时，要注意防止火花引起的火灾，保持良好的通风，避免排气中的有毒气体的吸入。
其次，理论知识与实际操作密切结合。
通过课堂学习和实际操作的结合，可以更好地理解和掌握发动机的工作原理和结构。
在实际操作中，要按照正确的操作步骤进行，不能随意更改。
同时，要正确使用各种测量工具和仪器，以确保实验结果的准确性。
再次，细心观察和认真分析问题。
在排除发动机故障时，要仔细观察发动机的运行状态，倾听、嗅闻和触摸各部件是否正常。
在检查和维修过程中，要对问题进行仔细分析，找出问题的根本原因，并采取适当的措施加以解决。
最后，团队合作是实训中不可或缺的一环。
在实训中，我与同学们共同协作，共同解决问题。
相互之间的配合和支持，使得实训工作更加高效和顺利。
通过与团队一起讨论和实践，我不仅加深了对发动机的理解，还改善了自己的合作能力和团队意
识。
通过这次发动机实训，我不仅掌握了发动机的基本维修和排故方法，还提高了自己的动手能力和解决问题的能力。
在以后的学习和工作中，我将继续努力，不断提升自己的技能水平，为实现自己的发展目标做出努力。
我相信，只要保持勤奋学习和积极实践的态度，我一定能在未来的实践中不断成长和进步。
启动机正常运转但是不能发动的实训心得
启动机正常运转但是不能发动的实训心得以启动机正常运转但是不能发动的实训心得为题近期，我参加了一次关于启动机的实训课程。
在实训过程中，我遇到了启动机能够正常运转但是无法发动的问题。
通过自己的努力和老师的指导，最终成功解决了这个问题。
在这篇文章中，我将分享我的实训心得，并介绍解决这个问题的方法。
当启动机无法发动时，我们首先要检查燃油系统。
燃油系统是启动机正常运转的关键部分，如果出现故障，就会影响到发动机的运行。
我们可以检查燃油泵、燃油滤清器和燃油喷射器是否正常工作。
如果发现有问题，可以尝试清洗或更换相应的部件。
我们还要检查点火系统。
点火系统负责提供火花以点燃混合气，如果点火系统故障，启动机就无法发动。
我们可以检查点火塞和点火线圈是否工作正常，如果有需要，可以进行清洗或更换。
此外，还要检查点火时机是否正确，如果不正确，也会导致启动机无法发动。
电路系统也是影响启动机发动的一个重要因素。
我们可以检查电池是否正常充电，电线是否连接牢固。
如果电路系统出现问题，可以尝试修复或更换相应的部件。
还需要注意一些其他可能的原因。
例如，空气滤清器是否堵塞，供油系统是否正常，是否有足够的压缩等。
这些问题都有可能导致启动机无法发动，需要仔细检查和解决。
在实训过程中，我遇到了启动机无法发动的问题。
经过仔细排查，我发现是点火系统出现了故障。
我检查了点火塞和点火线圈，发现点火塞已经磨损严重，需要更换。
我按照老师的指导，成功更换了点火塞，并调整了点火时机。
随后，我再次尝试发动启动机，发现问题已经解决，启动机成功发动起来了。
通过这次实训，我不仅学到了如何排查和解决启动机无法发动的问题，还学到了很多关于启动机的知识。
我了解到，启动机的正常运转是多个系统协同工作的结果，任何一个系统出现故障都有可能导致启动机无法发动。
因此，在实际使用中，我们要定期检查和保养启动机，以确保其正常运行。
总结起来，启动机正常运转但无法发动是一个常见的问题，可能是由于燃油系统、点火系统、电路系统或其他原因引起的。
浅析丰田混合动力实训台起动困难的解决方案
74 汽车维护与修理 2022·06下半月学校新能源实训室于2018年底购入一台丰田混合动力实训台用于实训教学，该混合动力系统用于丰田卡罗拉和雷凌混动车型。
近段时间，尤其是冬天气温降低以来，实训台在教学过程中无法正常工作，当接入辅助蓄电池后，踩下制动踏板，按下电源开关，可以进入Ready 模式，但是挂入D 挡后，无法驱动半轴转动，且发动机短暂运行几秒钟后就熄火。
使用诊断仪连接OBD 诊断接口，进入混合动力系统，无故障代码存储。
拆下实验台镍氢动力电池的外部隔板，可以看到镍氢动力电池电芯是通过导电片连接串联起来，如图1所示。
查询车型手册，每片电芯额定电压7.2 V 左右，该镍氢电池输出201.6 V 额定电压。
丰田混合动力系统发动机的起动由内部电机完成，其起动电源为动力电池的高压电。
如果动力电池端电压过低，则可能影响发动机顺利起动。
丰田卡罗拉混合动力车型维修手册规定，如果混合动力系统起动失败且多信息显示屏显示“混合动力蓄电池电量不足，请摘N 挡充电”，或者显示“混合动力蓄电池电量不足，混合动力系统停止，请挂P 挡重启”，则很可能动力电池电量下降到无法起动状态。
该实训台没有安装多信息显示屏。
使用数字万用表检测每一片电芯电压均为6.9 V 左右，总电压低于额定电压。
正常使用的丰田混合动力车型，其动力电池端电压如果低于设定值，发动机将迅速起动驱动内部发电机对动力电池进行补充充电。
因实验台主要用于日常教学，每次起动运行的时间不长，导致动力电池充电不足，且动力电池电量输出在温度降低时也会相应降低。
查阅丰田卡罗拉混动车型维修手册，对于H V 动力电池电量不足，可以通过使用专用的充电设备（THS 充电器）并配合丰田诊断仪GTS 驱动继电器工作来实现。
具体的充电步骤参考维修手册。
由于实训车间没有满足动力电池充电的设备，尝试使用直流稳压电源调至7.5 V ～8.0 V 对镍氢动力电池电芯进行充电，具体操作方法如下。
汽车发动机无法启动检修学习心得开头结尾3500字
汽车发动机无法启动检修学习心得开头结尾3500字学习的目的是为了应用，实践才能出真知。
所以发动机无法启动时千万不能急躁，必须按照规范流程进行排除。
现在，就让我来介绍一下正确的检修思路吧！首先要做好检修前的准备工作，这里包括：检测仪器设备、电路图等。
接着将车辆启动，并观察车子的各种仪表和警告灯信息，比如电瓶指示灯、机油压力报警灯等，同时听一听发动机的声音。
其次我们再根据常识判断具体原因。
例如点火系统的问题，那么它通常都伴随有这样的症状：高压线跳火、电池或是起动机无法转动等；冷却液温度过低或是过热也会导致这个故障，当然水温传感器失灵或是电脑发生错误也会引起此类故障；而机械部分异响则多半是由于汽缸内的积碳造成，由于平时的疏忽大意造成，清洗积炭即可解决问题。
第一步、首先要查看点火开关是否在“ ON”位置，若没在该档位，则说明蓄电池存电量不足，只需给予充电即可。
其次将钥匙打到“ ACCON”位置，同时轻踩油门踏板几秒钟，启动马达若无任何反映，则很可能是启动马达故障，检查时可以把车顶起来，或者用木棍之类敲击底盘部位，然后再启动发动机。
还有我们也可以从仪表板上找到一些提示，例如各种颜色的指示灯亮起，则说明发动机某处出现了问题，接着利用随身携带的工具对故障部位进行检查维修，注意别遗漏重要部件，如曲轴皮带轮和凸轮轴的飞轮、离合器摩擦片、喷油嘴针阀偶件、发电机整流二极管、空气滤清器滤芯、刹车油杯等等。
不过有时候故障会与提示符号相反，譬如原本指向“ ENERGY”方面的灯却亮起了“ NOISE”的符号，此时就代表油路堵塞或是燃油泵出现故障，请尽快联系专业人员救援。
有些情况会突然间冒烟，此时可先把车顶起来，稍等一会儿再熄灭火。
另外还有一些较为复杂的问题需要依靠大家去摸索总结经验。
例如在发动机长时间运转过程中突然停机，且恢复供电时起动机不能转动，便可认定为启动机自身的故障，若出现这种情况需及时更换新的启动机。
最后，我们建议你养成良好的驾驶习惯，避免违章操作。
由发动机实训台不能启动引发的思考
Ｉ Ｎ１０—５７ Ｃ １ ４１Ｉ Ｓ ９ ０１ Ｓ ０ 叶 面肥 ， 可促 进 上种植 不 同作 物 ， 的茬 口会 对土 壤 的物理 、 新 化学 、 生物学 性 状带 剂 中同时可加入 喷施 宝 、 提高 抗病 能 力 。一 般每 间 隔 ７天左 右 用药 １次 ， 来 新 的影响 ； 同作 物对氮 、 、 和其他 矿物 营养 的要 求不 同， 玉米恢 复生长 ， 不 磷 钾 ， ～ 应 禾 对 土壤 有机质 、 构 、 紧 。合 理轮 作倒 茬 能够 比较理 想 地调 节 连 续 用 药 ２ ３次 。 苗 期 多雨 时 ， 及 早 喷 施 多 菌 灵 、 果 利 防 治 结 松 纹枯 病 。偏 旱 年 份 ， 时 喷施 蚜 虱净 、 功 臣等 防 治 蚜 及 大 这 些 关 系 ， 每 种 作 物 都 安 排 到 一 个 好 茬 口 ， 利 于 农 作 物 的 生 苗枯病 、 使 以 灰 在 矮 喷 长发育 ， 加产 量． 增 相反 ， 果在 一块 地 上重 茬连 作 ， 如 就会 使这 块 虫 、 飞 虱 等 传 毒 介 体 ， 粗 缩 病 、 花 叶 病 等 发 生 初 期 ， 施 病 ０Ｓ 菌毒清 等。７月 份 以后 ， 多菌灵 、 菌清 、 用 百 代 地 的养 分 、 水分 产 生片 面 消耗 ， 恶化 土壤 性 状 ， 致某 种 杂草 、 导 病 毒 Ａ、 一施特灵 、 １ ５天一 次 ， 喷 ２ 连 —３次 ， 可兼 治 多 种 病 害 。 虫 害擎 生蔓延 。重 茬玉 米 黑粉 病 多 ； 茬 高粱 丝 黑穗 病 多 ； 茬 森 锰锌 等喷雾 ，Ｏ一１ 重 重 纹 用禾 果利 、 粉锈 宁防治 。在 防治过 谷 子 白发病 多 ， 谷芬 子 多 ｝ 茬 大豆 冤丝 子 、 重 食心 虫多 ， 线虫 病 在 锈病 、 枯病发生 重的 田块 ， 根 程 中给各 种农药 加 入新 高 脂膜 ， 提 高农 药 药 性 达 ３ ０ 以上 。 可 ０ 严 重 ， 些作物如 连年重 茬 ， 这 则会 降低产 量 。 （） １ 玉米螟 的防治 。在 玉米 心 叶期 、 抽雄 前 心叶 末期 以颗粒 剂 防 ４ 加 强 田 间管 理 ． ６ ５颗 粒 剂 ， 玉米 在 田间管 理 上 应 主要 加 强 肥 水 管 理 ， 保证 肥 料 供 应 充 治 效果 最 佳 。可 用 ０ ３ 辛 硫 磷 颗 粒 剂 或 １ １ ０ ． 也 足 。主 要 措 施 ： １ 加 强 铲 趟 。在 封 垄 前 要 加 快 铲 趟 进 度 ， 争 增 ２ ５ 西维 因和 ３ 呋 哺丹 颗 粒剂 灌 到 玉米 大 喇叭 口内 ， 可用 （） 力 Ｏ ６ ５乳剂 １公 斤用 １ Ｏ公 斤水稀 释拌 入 ５ Ｏ公 斤过 筛 的 加 铲趟 遍数 ， 以疏松 土 壤 ， 强 土壤 渗透 能力 ， 除 田问 杂草 ， 增 铲 提 ５ 乙基 １ ０ 撒 每株 适量 。如 心 叶期 中期 花 叶 高 地温 。在封垄 前及 时进 行铲 趟 ， 减少 后 期 内涝 危 险 。（ ） 除 细 炉渣颗粒 上 ， 人大 喇 叭 口内 ， ２清 Ｏ 应 到 田 问 杂 草 。 由于 近 期 农 作 物 生 长 发 育 较 快 ， 作 物 与 田 间 杂 草 同 率 已 达 ３ 以 上 时 ， 先 防 治 一 次 ， 心 叶 末 期 再 治 一 次 。 穗 期 农 可用 ５ ％敌 敌 畏乳 油 ８ ０倍 ～ １０ Ｏ ０ ０ ０倍 液 滴灌 雌 穗 花丝 时 生长 ， 成杂草 与农作 物争水 争肥 ， 响农 作 物 的正常 发育 ， 造 影 因 发 生时 ， 用含 菌量 为 １０亿／ ０ 克的 Ｂｔ 乳剂 此 必须人 工 拔 除 田 间大 草 ， 利 于 农 田通 风 、 光 ， 熟 增 产 。 心 。同时也可 以进行生 物防治 ， 以 透 促 ｔ ８ 每亩用 １ Ｏ倍 的颗 粒 剂在 心 （） ３ 喷洒 叶面肥 ， 做好 抗 低 温促 早熟 工 作 。受春 季低 温 多雨 等 不 或 Ｂ 一７ １等苏 云金杆 菌 细 菌农 药 ， ２ 玉米蚜虫 的 防治 。可用 ４ 乐果 乳油 Ｏ 利 自然 因素的影 响 ， 农作 物生长 发育 缓慢 因此 要把 促早 熟作 为 叶末 期撒施效 果很好 。（ ） Ｏ ０ ０ ５ ０ ０ ０倍 液喷 重要 工作 ， 根据农 作物 植株 田间 长势 适 时追 施 叶面 肥 ， 或用 其 它 或 ４ ％氧化乐果乳 油或 ５ ￣８ 敌敌畏乳 油 １ ０ ￣２ ０ ５ ０ ～ ０ ０倍 液 ， ． 溴 氰 菊 酯 ２５ 营养 制剂 或激素类 进 行 叶喷 ， 以增 强 植 株抗 逆性 ， 速农 作 物 生 雾 。 也 可 用 ２ 亚 胺 硫 磷 乳 油 ５ ０ １ ０ 加 ０ ０ ５ ０倍 液 ，Ｏ 抗 蚜 威 可 湿 性 粉 ３ ０ ～ ３ ０ ５ ０ ０ ５ ０倍 液 喷 育进 程 ， 使提 早成 熟 ， 止早 霜 危 害。 （） 意排 涝 。 目前 ， 促 防 ４注 阿 乳 油 ３ ０ ３ ０ 可 ０ 荣 旗 地 区 降 水 已经 饱 和 ， 果 继 续 降 水 ， 会 造 成 水 土 流 失 和 内 施 。 这 些 药 剂 也 可 用 以灌 心 。在 玉 米 蚜 始 盛 期 ， 用 ４ 氧 化 乐 如 将 ０ ０ 每 Ｏ Ｏ平 方 厘 米 涝 ， 此平 地或甸 子地要 注意及 时排 水 ， 止农 作物 内涝 。（） 因 防 ５ 多 果 乳 油 ５ ～ １ ０倍 液 涂 茎 的 中 部 节 间 ， 株 涂 ３ ～ ４ ３ 玉米茎腐 病 的防治 。病 害在乳 熟后 期至 蜡熟期 为显 症 施 腐 熟 的农 家 肥 ， 施 磷 、 肥 和 微 肥 ； 理 密 植 ， 时 中 耕 排 捞 ， 即可 。（ ） 增 钾 合 及 高峰 期 。从开始 见病 株 到全 株显 症 ， 一般 需 １周左 右 ， 土壤 含 水 创造有 利 于玉米生 长 ， 不 利于病 害发生 的环境 。 而 量高 是发病 的主要条件 。防治措施 是采 取 以种 植抗 病 品种为 主 ， ５ 科 学用药 加强 田间 管理 、 时排 水 ， 减 及 可 在 防治 上应病 虫兼 顾 。玉米 生 长 中后 期 同一 植 株上 会 混合 栽培技 术为基础 的综合 防治措施 ， 发 生 病 害 和 虫 害 ， 药 和 施 药 时 应 考 虑 一 药 多 效 、 喷 多 防 。如 轻 青 枯 病 的 危 害 。 选 一 喷杀虫 药混用 广谱性 杀菌剂 （ 如烯 唑 醇 、 菌灵 ） 多 。在病 害 防治药
发动机实训总结
发动机实训总结引言发动机是车辆的核心部件之一，掌握发动机的原理和运行方式对于汽车维修和维护至关重要。
为了提高自己在发动机维修方面的技能，我参加了一次发动机实训。
本文将对这次实训进行总结，并分享我在实训中所学到的知识和经验。
实训内容概述本次发动机实训主要包括以下几个方面的内容：1. 发动机的基本原理和构造2. 发动机的工作循环和运行方式3. 发动机的故障诊断和维修方法通过这些内容的学习和实践，我逐渐掌握了发动机的工作原理和维修技能，并且对发动机的故障诊断有了更深入的了解。
发动机的基本原理和构造在实训的第一阶段，我们学习了发动机的基本原理和构造。
通过教材的学习和老师的讲解，我了解到发动机是由气缸、活塞、曲轴、气门等部件组成的。
了解这些构造部件对于后续的学习和实践起到了重要的基础作用。
发动机的工作循环和运行方式在掌握了发动机的基本构造后，我们开始学习发动机的工作循环和运行方式。
发动机的工作循环主要包括四冲程循环和两冲程循环，而发动机的运行方式主要有汽油机和柴油机。
通过实践和模拟操作，我了解到这些不同的工作循环和运行方式之间的差异和特点，为后续的故障诊断和维修打下了基础。
发动机的故障诊断和维修方法在发动机实训的最后一个阶段，我们开始学习发动机的故障诊断和维修方法。
通过模拟发动机故障和实践操作，我学会了通过观察和听觉判断来诊断发动机故障，并通过拆装和更换部件的方式进行维修。
同时，我们还学习了发动机的预防性维护工作，以及一些常见故障的排除方法。
这些方法对于提高发动机的可靠性和延长使用寿命非常重要。
实训经验总结通过这次发动机实训，我收获了很多知识和经验。
首先，通过实际操作和模拟实践，我对发动机的工作原理和维修方法有了更深入的了解。
其次，通过和同学们的合作和讨论，我学会了更好地团队合作，提高了解决问题的能力。
最后，我意识到学习是一个不断积累和实践的过程，只有不断学习和实践，才能真正掌握发动机维修的技能。
结语通过这次发动机实训，我在发动机的原理、工作循环和故障诊断方面有了很大的提升。
汽车发动机无法启动检测与维修的实习报告
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1.1 实习背景。
发动机无法起动实验设计分析_精选
发动机无法起动实验设计分析摘要：为提高学生的工程实践能力，需要提升三性实验的比例，基于汽车检测诊断技术课程特点和实验室现有条件开设发动机无法起动综合实验设计。
使用多个实验台进行综合故障设置，从电路、油路、气路，机械部件等入手，将多个知识点融合在一起，以此提高学生解决复杂问题的能力。
关键词：发动机；无法起动；实验影响汽车发动机正常起动的三要素是适当的空燃比、一定的点火能量和点火正时、足够高的气缸压缩压力，缺一不可。
在课程实验中可设置相对应系统部件的故障，让学生进行故障查找，提高解决实际问题的能力。
在故障的设置中首要保证学生的人身安全，便于设置，对发动机实验台损伤小，可重复操作。
1蓄电池故障设置将亏电的蓄电池与发动机相连，根据起动声音来判断蓄电池的使用情况。
观察蓄电池上面的观察窗，或使用万用表和高频放电计对蓄电池进行检查，使用充电机对蓄电池进行充电，掌握汽车电器中学习关于蓄电池的知识。
使用钳式万用表测量起动电流，起动电流较大100多安培，指导学生正确使用粗导线进行借电起动发动机，正极对正极，负极对负极，不可造成短路现象。
2燃油系统故障设置发动机没有燃油自然会无法启动，需要根据发动机需求添加不同牌号的汽油；放置时间过长的车辆，汽油品质会发生变化往往也会造成发动机无法起动，所以除了检查燃油量外还需要查看汽油品质变化程度。
设置油泵继电器故障或将油泵插头拔下，模拟无燃油状态；将不保压的燃油泵装到油箱中；可使用燃油压力表测量管路中的燃油压力，进行故障检查分析。
以此判断管路故障、油泵故障，在油泵检测时不可通电空转，防止无冷却烧毁电机。
油泵的拆装不可使用金属工具进行敲击，防止产生电火花引起事故。
设置喷油器故障，将雾化效果不好或损坏的喷油器装复到实验台上，使用超声波清洗机，检查喷油器的喷油量、密封性能和喷油状况。
3点火系统故障设置设置火花塞故障，将损坏的火花塞或调整火花塞间隙重新装到发动机上，准备几种常见损坏形式的火花塞，让学生掌握火花塞的类型，使用寿命更换周期等，通过观察火花塞的燃烧情况，初步判断发动机的工作状态。
谈发动机起动困难故障 实训专题报告
泉州师范学院应用科技学院实训专题报告题目：谈发动机起动困难故障专业年级：汽车检测与维修技术07级学号： **********名：***指导教师：***实训单位：莆田市奇奇贸易发展有限公司完成时间：2010 年 6 月 4 日谈发动机起动困难故障我在莆田奇奇贸易发展有限公司实习，职责主要是机修。
对于汽车机修这一职业，我觉得严谨非常重要。
在维修的过程中，我们不仅要找出问题，对问题进行假设、分析、解决、消除，还应该对维修后的汽车进行严谨的检查，我们不仅要对客户的人身安全负责、对公司负责、更重要的是对自己负责，严谨就是关爱，我们应铭记于心。
为了能更好、明确、针对性地归纳出自己实习过程中的所得，本人选择对发动机起动困难故障，谈谈自己的心得！然而，发动机起动困难到底有何现象？是什么原因引起的呢？怎样分析、判断、解决所出现的故障呢？以上就是我要谈的问题！发动机起动困难是指起动机能带动发动机按正常速度转动，有明显着车征兆，但需要连续多次起动或长时间转动起动机才能发动。
发动机起动困难故障分为发动机冷态起动困难和热态起动困难。
一、发动机冷起动困难（一）发动机冷起动困难含义它是指发动机在冷态下，起动机能带动发动机按正常速度转动，但起动困难，甚至不能起动。
（二）故障现象发动机在冷车状态下起动性能差，但是当发动机起动以后或者冷却液温度上升到一定温度后，发动机起动性能良好。
（三）故障原因【1】1、空气供给装置有漏气部位；2、燃油供给装置供油压力太低；3、冷却液温度传感器工作不良；4、空气流量计故障；5、怠速控制阀或附加空气阀工作不良；6、喷油器漏油或雾化不良；7、气缸压力过低；8、冷起动喷油器不工作；9、点火正时失准。
（四）故障诊断与排除1、起动后，观察“CHECK ENGINE”报警灯是否常亮？如果常亮，应进行故障自诊断，读取故障码，根据故障码内容检修；如果否，则应用诊断仪或万用表检查冷却液温度传感器阻值或信号是否正常。
发动机学习反思检讨书
尊敬的各位老师、领导：您好！我是一名学习发动机专业的学生，在此，我怀着十分沉重的心情，就我在发动机学习过程中出现的问题进行深刻的反思和检讨。
以下是我对发动机学习反思的检讨书，恳请各位老师、领导批评指正。
一、反思过程1. 理论学习方面在发动机理论课程的学习过程中，我发现自己存在以下问题：（1）基础知识掌握不牢固。
由于对基础知识重视不够，导致我在学习发动机原理、构造等方面遇到困难，影响了后续课程的学习。
（2）学习态度不端正。
在课堂上，我有时会分心，导致错过了老师的讲解。
课后，我也未能及时复习巩固，导致知识掌握不扎实。
（3）学习方法不当。
在阅读教材和参考资料时，我未能做到有针对性地学习，导致效率低下。
2. 实践操作方面在发动机实践操作环节，我存在以下问题：（1）动手能力不足。
由于平时缺乏实践操作，导致我在实际操作过程中，对发动机的构造、工作原理掌握不熟练，影响了操作效果。
（2）安全意识淡薄。
在实践操作过程中，我未能严格遵守操作规程，存在安全隐患。
（3）团队协作能力欠缺。
在实践操作过程中，我与团队成员沟通不畅，导致工作效率低下。
二、检讨内容1. 认识到发动机学习的重要性通过反思，我深刻认识到发动机专业知识的扎实与否，直接关系到我未来的职业发展。
因此，我要以更加严谨的态度对待发动机学习，努力提高自己的专业素养。
2. 改进学习方法（1）加强基础知识学习。
在课堂上，我要认真听讲，做好笔记，课后及时复习巩固，确保基础知识掌握牢固。
（2）改进阅读方法。
在阅读教材和参考资料时，我要有针对性地学习，提高学习效率。
（3）寻求帮助。
在学习过程中，遇到不懂的问题，我要主动向老师请教，及时解决问题。
3. 提高实践操作能力（1）积极参加实践操作课程，多动手、多实践，提高自己的动手能力。
（2）严格遵守操作规程，确保实践操作过程中的安全。
（3）加强与团队成员的沟通与协作，提高团队工作效率。
4. 树立安全意识在实践操作过程中，我要时刻保持警惕，严格遵守安全操作规程，确保自身和他人的安全。
发动机实训的问题与不足
发动机实训的问题与不足XX月XX号至XX号，本专业所有同学到汽车大楼完成了本学科基础实习。
四天的实习是我们自开学以来，第一次在真正意义上接触了汽车内部的结构。
我们在老师的指导下拆装了发动机，研究了汽车各个系统的工作原理，并观察了实物。
在此过程中，拆装发动机让我们对发动机的结构有了更加直观的认识，通过观察事物也是我们对汽车各个系统有了更加清晰的认识。
我们对书本上的知识有了更深层次的了解，并学到了许多书本上没有的知识。
通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。
当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的'感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。
通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。
这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。
提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
在实习过程中，有三件事使我印象最为深刻：第一、在拆装发动机的过程中，我们小组的人都感觉到发动机是一台具有极高科技含量的机构，其设计巧妙且运用了大量的各学科知识，我们都为其巧夺天工的设计感到叹为观止。
尤其是当我们得知我们拆装的不过是结构简单的老式低级发动机时，不禁感慨人类的智慧是多么伟大。
同时我们深刻认识到，要想设计和改进发动机，必须有极丰富的专业知识作前提，还要有创新能力。
我们也因此充分认识到自身知识、技能的匮乏，极大地激发了我们更加努力学习专业知识的动力。
发动机试验无法正常启动原因分析
发动机试验无法正常启动原因分析摘要发动机是将自然界某种能量直接转换为机械能并拖动某些机械进行工作的机器。
在发动机研发设计过程中，由于其结构极其复杂，涉及上万个零部件，因此在发动机设计、开发完成后，只靠软件模拟计算很难保证发动机的安全运行。
因此除了软件仿真评估发动机的运行效果外，还需要进行发动机试验。
先进的发动机试验系统是保证发动机开发和试验研究的基础。
随着科技的进步，试验系统更加完善，不仅简化了试验操作，而在控制精度和可靠性上有了很大的提高。
发动机台架试验一般是在室内进行，一般试验主要分为可靠性试验和性能试验。
可靠性试验包含交变负荷试验、全速全负荷试验、冷热冲击试验、混合负荷试验，性能试验包含功率试验、启动试验、活塞漏气量试验、万有特性试验、负荷特性试验、机油耗试验、各缸工作均匀一致性试验、怠速稳定性试验、机械损失功率试验及压燃机调速试验。
发动机在顺利完成性能试验和可靠性试验后，可以说发动机的安全系数得到了很大的提升，为我们的安全出行提供了保障。
关键字汽车发动机、发动机试验、发动机启动引言发动机台架试验根据试验目的和任务的不同，所配备的试验设备、传感器、数据分析软件等也是不同的。
在确定发动机试验项目后，跟据试验需求进行台架布置及安装试验过程中使用的小设备，比如Lamda仪、燃烧分析仪、增压器转速传感器等等。
在台架布置完成后，再次确认测功机与发动机的连接状态，油耗仪、冷却液冷却系统等设备的正常运行，以及台架实时报警系统开启，避免由于超速、低温、油压过低等原因导致发动机报废。
一般情况下，只要保证发动机油气火三路系统的正常，发动机都能启动成功，但往往由于某些原因导致发动机无法正常启动，也就无法进行后续试验，因此保证发动机正常启动是一切试验的基础，学会排查发动机启动不成功的原因显得尤为重要。
1. 油路分析发动机台架油路分为高压油路和低压油路，低压油路一般指台架供油系统，由试验室提供。
高压油路（GDI发动机）只经过发动机高压油泵后的连接喷油器的供油系统。
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由发动机实训台不能启动引发的思考【中图分类号】tk44 【文献标识码】a 【文章编号】1009-5071(2012)08-0239-02
1 发动机实训台故障情况
2007年我校购进了一台丰田发动机电控系统试验台，该实训台由丰田3s发动机和自动变速器组成，在原车发动机、变速器的基础上从线束中引出导线连接检测端子，从发动机各系统中连接各种表来表征发动机的一些数据，如真空表、燃油压力表等。
检测端子和各种表安装在一块面板上，供学生观察发动机的实时数据及检测各端子的电信号。
从购进后系统一直工作正常。
2010年8月我校汽修专业的实习场地由原来的2号公寓楼负1层，搬到新建成的综合实训楼一层教学。
在8月下旬的开学前设备调试过程中，该实训台始终无法启动，启动时起动机能运转，但始终感觉启动无力。
在搬迁之前的6月份，还正常进行教学，设备运行都正常。
2 故障排除
当时花了很长时间才排除故障。
首先，对实训台的蓄电池电压进行了检查，测得蓄电池电压为12.2伏，属于正常电压范围。
其次，因设备曾经进行过搬迁，搬迁时对该实训台进行了分解，将检测面板和发动机台架进行了拆解，怀疑是各个连接部位没有连接好，反复对连接接头进行了检查，未见接头异常。
接下来，用万用表检查各线束连接点的电压，发现点火开关的火线电压值相对于蓄电池的端电压有大约两伏的压降，该条电路仅是从蓄电池经保险到
点火开关的一条线路，按理不应该有那么大的电压降，于是断开电源，用万用表的欧姆档测量点火开关火线线头到保险插座间的电阻值，阻值几乎为零，测量保险的阻值也较小，在测量保险的插座到蓄电池正接线柱的连接端时，电阻值也很小，可以判断两节导线和保险没有故障，但压降过大，故障一定在点火开关火线到蓄电池正接线柱之间。
经过大家的讨论和检查一时间未能找到故障原因，故障也就暂未排除，这个实训台的调试就暂告一段落了。
几天后，我无意中发现该实训台的保险盒周围有些潮湿，拔下一个保险来观察，发现保险上有些水雾，联想到电路的压降，于是，用吹风机将每个保险都取下用热风吹干，装复后，启动发动机正常启动。
至此，故障排除。
3 原因分析
经过故障的整个排除过程发现，故障原因应是由于保险处有水雾，当电路连通时在水雾上出现一定的压降，致使电能的损耗，影响了起动机运转时的力矩，从而引起发动机不能启动。
原因找到了，我们还得搞清楚水雾是从哪儿来的。
首先，我们排除了人为原因。
搬运当天天气晴朗，不可能是下雨造成的水雾；对搬运人员的调查没有发现他们在搬运这台实训台的过程中，让实训台和水有接触的可能性。
其次，就是这台实训台会自己产生水雾，因为是金属的材质，自身有水产生不大可能。
那么，还有什么原因呢？最终我们有了一个比较合理的解释——天气原因返潮。
汽修专业的原来场地是学生宿舍的负1层，通风情况很不好，放在那里的东西受环境的影响，吸收了大量的水分。
我们在6、7
月份的时候进入实习场地，坐在木凳上，总是感觉是粘裤子的，也是这一情况，凳子吸收了一些水分返潮所致。
当我们将含有大量水分的实训台搬到新建成的实习场地——综合实训楼时，综合实训楼由于是刚建成的大楼，房间内部较潮湿、墙体含水量较多，室内又无阳光直接照射，而室外正是夏季伏天温度较高，室内室外温差大，加之实训台本身在原场地吸集了一些水分。
在新场地室内外温差较大、实训台本身水分较多的环境下，就在实训台的表面形成了水雾，随着室外的温度不断升高，实训台表面大部分地方的水分蒸发，未留下痕迹，而保险安装于保险盒中其上的水分不易蒸发，留在了保险上，形成一些水雾，导致导线间出现较大压降，影响了电能的传输导致不能发动机启动。
这才是故障的根源。
4 思考
尽管这一故障的产生存在一定的偶然性，恰好实训台原来放置的位置使得实训台含水量较大，正好是搬迁到新建的建筑内，刚好是在夏天搬迁后进行调试，才出现了那样因返潮产生的故障。
但是这一现象，也足以引起汽车发动机类实训台管理者的重视：如何才能让发动机实训台保持良好的技术状况，满足教学需求。
发动机实训台上的发动机和汽车上的发动机使用状况是不同的，汽车上的发动机运行时间和运行次数都是实训台上的发动机不能比拟的，要多得多。
发动机这样的机器，它的技术状态在正常的
使用寿命内，应该是越使用状态越好，它就是要多运行，才能达到良好的技术性能。
汽车上的发动机，能够得到较多的运行时间和运行次数，来保障技术性能；而实训台上的发动机，主要功能是让学生进行动态数据检测和故障排除练习，它就没有那么多的时间和次数去运行，加之此类发动机都属于翻新件，故障率会比较高些，如果不注重它的养护，将导致使用寿命的下降。
下面是养护发动机实训台的一些建议。
（1）定期运行实训台。
让各个运动件运转起来，始终让它们保持正确的配合间隙；
（2）定期对实训台进行“三漏”检查。
即进行漏液、漏气、漏电的检查，发现有渗漏的情况及时检修处理；
（3）经常对实训台进行清洁。
干净整洁的环境能让人感觉舒适，相信也能让设备设施感到舒服，尽管它们不会说话和感知；
（4）保持实训台周围环境的适应。
即保持通风良好、打扫清洁时不要过多地施加水分等；
（5）对实训台的部件及时维护。
如实训台的蓄电池要经常检查，发现亏电及时进行补充充电。
以上是由一起实训台故障案例所引发的一些实训台管理使用的想法，有不当之处敬请指正。