浅谈中外交通工程设计异同点对比
浅议中美两国铁路桥梁技术标准的部分异同点
浅议中美两国铁路桥梁技术标准的部分异同点董鹏飞【摘要】结合我院近年来在海外工程设计方面的经验,对比中美两国现行铁路桥梁技术标准,阐述两者间的部分异同点.中美两国铁路桥梁技术标准最大的差异体现在设计活载与设计速度、结构刚度及变形要求、桥梁结构设计方法.对于两国标准的实质内容而言,美国标准更偏重于普速及重载,缺乏高速铁路的实践,虽然在AREMA 中也有部分高速铁路的条文,但明显研究不够深入,大部分条文仅有目录,没有具体条款,具体内容尚在研究中,规范的深度和广度明显不如我国高速规范系列.%In combination with the experiences on oversea engineering designs of our institute in recent years, and comparing the current railway bridge technical-standards of China with that of America, this paper explains the similarities and differences- The comparison results show that, the biggest differences between Chinese and American railway bridge technical-standards are reflected in the design live load and design speed, reflected in the requirements on structural rigidity and structural deformation, and reflected in the bridge structure design methods. As for the actual contents in the technical standards of both countries, the American standards have put more stresses on the normal-speed and on the heavy haul transportation, but the contents on high-speed railway are relatively poor. Although a few technical clauses on high-speed railway have appeared in the AREMA, the relevant technical research is not enough obviously, and the most of these technical clauses on high-speed railway are only with some directories without the specific provisions which arestill in the study. So the deepness and the scope of American standards are clearly inferior to that of Chinese standards.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)004【总页数】7页(P30-36)【关键词】铁路桥梁;技术标准;美国铁路工程手册;容许应力法;极限状态设计法;异同点【作者】董鹏飞【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司公路研究院,西安710043【正文语种】中文【中图分类】U442.5+1随着中国工程设计进一步国际化，越来越多的中国铁路工程建设企业已走出国门，走向了世界，投身到更为广阔的国际市场，从而要求工程技术人员对国外的工程技术标准有一定的了解。
国内外道路线形设计技术指标对比研究
国内外道路线形设计技术指标对比研究一、本文概述随着全球交通事业的迅猛发展，道路线形设计作为保障交通安全、提升行车舒适度、促进运输效率的关键因素，日益受到国内外交通工程界的广泛关注。
本文旨在对比分析国内外道路线形设计技术指标，探讨其异同点，以期为我国道路线形设计的优化提供理论支持和实践指导。
本文将概述道路线形设计的基本概念、原则及其在道路建设中的重要性，阐述国内外道路线形设计的发展历程和现状。
在此基础上，本文将系统梳理国内外道路线形设计的主要技术指标，包括平面线形、纵断面线形、横断面线形等方面的设计标准、计算方法及评价体系。
本文将重点对比分析国内外道路线形设计技术指标的异同点。
通过对比分析，揭示国内外在道路线形设计理念、方法、标准等方面的差异，探讨其产生的原因及背景，为我国道路线形设计的改进提供借鉴和参考。
本文将结合国内外道路线形设计技术指标的对比分析结果，提出优化我国道路线形设计的建议措施。
这些建议措施旨在提高我国道路线形设计的科学性、合理性和实用性，为推动我国道路建设事业的可持续发展贡献力量。
本文的研究不仅有助于深化对国内外道路线形设计技术指标的认识和理解，也为我国道路线形设计的创新与发展提供了有益的参考和启示。
二、国内外道路线形设计技术指标概述随着交通工程技术的持续发展和进步，道路线形设计在保障行车安全、提高交通效率、提升驾驶体验等方面发挥着越来越重要的作用。
国内外在道路线形设计技术指标方面，虽然总体目标一致，但在具体的设计理念、方法和技术指标上存在一定差异。
在国内，道路线形设计技术指标主要依据《公路路线设计规范》等相关标准。
这些规范详细规定了各级公路的线形设计要素，如平面线形、纵断面线形以及横断面设计等。
在平面线形设计中，主要技术指标包括圆曲线半径、缓和曲线长度、超高、加宽等；在纵断面线形设计中，则主要关注纵坡、竖曲线半径等技术指标。
国内的道路线形设计还特别强调线形连续性和均衡性，以确保行车安全。
探析公路设计法国规范与中国规范的差异性
探析公路设计法国规范与中国规范的差异性公路设计是现代社会基础建设的重要环节，规范的制定和执行对保障公路安全性和运营效能具有重要作用。
法国作为公路建设和管理的先进国家，其公路设计规范具有一定的代表性。
本文将从技术标准、设计原则、设计要求、标志标线等方面比较分析法国规范与中国规范的差异性。
一、技术标准技术标准是公路设计的基础，直接决定了公路的安全性、畅通性和舒适性。
法国的公路设计规范是以欧盟公路设计指南(Road Design Manual)为依据制定的，其技术标准高度统一，设计思路清晰、新颖，涉及到各个方面的参数分析，并且严格按照纵、横坡、曲线等不同阶段进行设计。
相较之下，中国的公路设计规范则是根据国内建筑市场的需求自行制定的，其技术标准的统一性和严谨性较差，还存在着一些过时的设计内容，比如过度依赖设计标准而忽略实际情况等。
二、设计原则设计原则是公路设计中的重要指导原则，是公路设施设计的基础。
法国的公路设计规范注重人性化原则，尤其是公路的安全设计，重视行人交通安全、道路驾驶员经验、视线距离等，追求精简、安全、可控的道路设计。
而在中国的公路设计中，设计原则还存在一些传统思维和经验规则的影响，比如考虑的焦点比较狭窄，主要是车速、坡度、顺序等参数，而忽略了人性化的要素。
三、设计要求设计要求是公路设计中的重要指导性、规制性强的内容，是公路设计规范必须体现的关键点。
法国的公路设计规范相对于中国的公路设计规范而言更为细化和严格，其设计要求可以说是恰到好处，涵盖了不同的设计参数、物质、人员、交通安全等等，还有着严格的标准要求和计算公式，每个环节之间的关系互为影响。
相较之下，中国的公路设计规范还存在着一些模糊、不严格的设计要求，比如标志标线设计要求和安全防护限制等，这些都限制了公路安全性和运营效能的提升。
四、标志标线标志标线是公路交通中最为直接的标识和标志，是公路驾驶员行驶路线的重要提示。
法国的公路设计规范注重标志标线的人性化、逻辑化、科学化。
中英两国桥梁设计规范的几个异同点_张惠群
至于横向折减系数 , JT J001- 97标准与 1978年版 BS5400标准的规定值基本相同。按有关规定计算 ,多行 车队布载时横向折减系数比较见表 1。
表 1 一般情况下多行车 队布载时横向折减系数比较
布载车 道数
1 2 3 4 5 6 7 8
B S5400 (英 1978年版 ) 1. 0
显然 , JT J001- 97标准在车道数超过 2个时 ,横向 折减系数的增量为 0. 30～ 0. 36,平均为 0. 33。 1978年 版 BS5400规定从第 3条分车道开始 ,应按 HA均布荷 载和线荷载的 1 / 3布置加载 ,即从第 3条分车道开始 ,
取横向折减系数增量为 0. 333。显然 , 1978年版 BS5400 与 JT J001- 97的横向折减系数取值相同。 因 BD37 / 88 于 1989年颁布 , 70年代后期开始英国重载汽车数目剧 增 ,故与 1978年版 BS5400相比 , BD37 / 88活载标准及 轴重有较大增加 ,横向折减系数亦有所增大 ,其增量自 第 3个车道开始一般为 0. 6。 BD37 / 88活载取值的这种 趋势值得我们在修订有关桥梁设计规范时注意。
对于 U LS,Vf1一般取 > 1. 00的数值 ,其值为 1. 1～ 1. 75不等 (风载起减载作用时取 1. 00)。对于 SLS,Vf1一 般取值 1. 00,特别地附加恒载即二恒取 1. 2,温差效应 取 0. 8,单独 HA荷载在组合 1中取 1. 2,单独 HB或 HA加 HB在组合 1中取 1. 1。 但当各部分恒载的 Vf1都 取 1. 0,总荷载效应却更不利时 ,对 U L S法 Vf1应取 1. 0。 对 混 凝土 及 预应 力混 凝 土结 构 , Vf3一般 取 值 1. 0～ 1. 15。
中俄沥青路面设计理论和方法的异同点浅析
中俄沥青路面设计理论和方法的异同点浅析摘要：我国的沥青路面设计体系是在前苏联的理论基础上发展起来的，所以我国的沥青路面设计方法和俄罗斯的设计方法具有很强的可比性。
本文从路面结构、路面模型、道路气候区划、计算荷载、设计标准等方面论述了中俄两国在沥青路面设计理论和方法的异同点，希望有助于公路行业人士能更好的引进借鉴俄罗斯在道路方面的新理论方法，服务我国公路建设事业。
关键词：路面结构；路面模型；道路气候区划；计算荷载；设计标准苏联对柔性路而设计法的研究有相当长的历史。
大约在1920年前后，很多研究人员就从事这方面的工作，发表了多篇论文。
苏联解体后，他的沥青路面设计理论和方法在苏联的理论和方法基础上又有了进一步的发展。
我国对沥青路面设计研究的历史并不长。
解放前，采用过CBR法，解放后我国的沥青路面一直沿用前苏联的公式和参数，后来经过我国科研工作者的研究，我国的沥青路面设计方法逐步完善起来，所以我国和俄罗斯的沥青路面设计理论和方法有很强的可比性。
1.路面结构在多层体系中俄罗斯的柔性路面结构可分为以下几个主要层次：面层、基层和垫层。
面层承受行车荷载作用和气候因素变化的侵蚀损害，具有一定强度，且平整、耐磨、抗滑，高温时能抵抗塑性变形，低温时能抵抗低温开裂，并保障必要的运营质量。
基层主要起承重作用，同面层结构一起起到分担和减弱传递到垫层或土层的压力。
垫层与面层和基层一起保障道路结构的强度、抗冻性、和排水的要求。
另外，俄罗斯路面面层的材料和我国也是相似的，均由各种沥青混合料组成。
但俄罗斯的沥青路面的基层由沥青、水泥、石灰、综合稳定或其他粘结料稳定土和道路建筑材料及由集料（碎石、工业废渣、卵石等）组成，主要结构类型为柔性结构，而我国的沥青路面基层除了有沥青混合料和级配碎石等组成柔性结构外，还有由水泥、石灰、综合稳定或其他粘结料稳定土组成的半刚性结构。
另外，俄罗斯地处北方地区，气候比较寒冷，国土大多处在多年冻土地区和其他气候条件恶劣的地区，所以他们的垫层多选用高效保温材料铺设隔温层。
探析公路设计法国规范与中国规范的差异性
探析公路设计法国规范与中国规范的差异性公路设计规范是每个国家都十分重视的一项工作，它关乎到国家的道路交通安全和发展。
而在世界各国的设计规范中，不同国家之间存在着一定的差异性。
本文将探析法国公路设计规范与中国规范的差异性，希望能够对读者有所启发和认识。
我们来看一下法国和中国对公路设计规范的基本要求。
法国的公路设计规范主要受到欧盟的影响，其设计原则为“整体规划，综合考虑”，注重环境保护和资源的合理利用。
而中国的公路设计规范则更加注重道路的实用性和经济性，以适应国家的发展需求和实际情况。
这种基本要求的差异使得两国在具体的规范和标准上存在一定的差异性。
我们来探讨法国和中国在具体设计要求上的差异。
在规划设计方面，法国注重公路与城市的结合，提倡多式联运，鼓励使用公共交通，减少私人汽车的使用。
而中国则更加注重基础设施的建设和改善，追求快速、便捷的道路交通系统，以满足日益增长的交通需求。
在道路标准和规格上，法国的公路设计规范更加注重道路的舒适性和安全性，提出了更加严格的标准和要求，而中国的公路设计规范则更加注重道路的通行能力和运输效益，以适应国家的经济发展和社会需求。
在技术标准和材料选用上存在一定的差异。
法国的公路设计规范注重环保和可持续发展，提倡使用环保材料和新技术，以降低公路建设对环境的影响；而中国更加注重道路的耐久性和维护管理，追求长期的经济效益和社会效益，因此在材料选用上更加注重性价比和实用性。
两国在交通设施和交通管理上也存在一定的差异。
法国注重公路与城市的一体化规划，提倡多式联运，大力发展公共交通和非机动车道，以降低城市交通拥堵和环境污染；而中国更加注重城市交通的快速化和便捷化，大力发展高速公路和城市快速路，以提高交通效率和提升城市形象。
法国公路设计规范与中国规范的差异性主要表现在设计原则、具体设计要求、技术标准和材料选用、交通设施和交通管理等方面。
这些差异性既是由两国不同的国情和发展需求所决定的，又是由两国在道路交通发展中所遇到的具体问题和挑战所决定的。
浅析国内外规范在路线设计及软件应用方面的异同
浅析国内外规范在路线设计及软件应用方面的异同摘要：本文简述了中、埃、法、南部非洲规范在路线设计方面的差别关键词：设计速度路线规范设计软件一. 主要技术指标1. 综述30余年来，伴随我国改革开放步伐和经济外交战略，中国企业在国外实施了一大批极具国别和区域影响力的重大公路基础设施项目，为我国及项目所在国的经济社会发展与进步做出了杰出贡献。
但目前除部分项目使用中国规范外，其余相当大部分使用的技术规范仍然是国外规范。
在非洲的项目中，目前使用的主要规范有埃塞ERA、法国SETRA、美国ASSHTO和南非SATCC等规范系统。
这些规范总体与中国规范在设计原则上是一致的：即以设计速度为基础对公路进行分级，针对设计车辆，用汽车行驶动力学的一般原理进行分析，得到具体的技术指标值。
2. 技术指标对照以下表1对这些规范的主要平纵技术指标进行了比较。
表1：主要规范路线平纵设计指标对照表上表的编制是以中国规范为依据的，对照项可能由于与中国规范不匹配而省略了若干项：如埃塞规范和南非规范的设计速度都是以10Km/h为单位递推的，其中70Km/h、50Km/h等项对应的指标就没有列出来。
各国规范的取值是基于相同的原理，以上表罗列的平曲线最小半径值为例，其取值在去掉一定的安全系数后均符合内规范条文解释和《道路勘测设计》教材中所提到的行驶在曲线上的车辆在受到离心力、摩阻力和自重沿路线法向的分力联合作用下保持既不侧滑又不倾覆的临界公式：Rmin = VD2127(e+f)Rmin ——最小曲线半径(m)VD ——设计速度(Km/h)e ——路拱坡度绝对值f ——侧向滑动系数出现最终结论的区别，一方面在于各规范设计车辆的区别，另一方面则在于关联技术指标的取用不同。
例如上表南非规范中imax=6%时的平曲线最小半径就与中国规范对应的极限最小半径极其接近，而中国规范中所规定的imax就是6%。
另外还有需要注意的一点是，不同的规范中，竖曲线采用的曲线形式不尽相同。
探析公路设计法国规范与中国规范的差异性
在西非地 区 道 路设 计及 施 工中， 法 国 规 范被 广 泛 应 用，本 文以西非几 内亚 科亚- 马木-达 博 拉 道 路 改 造 项目 的 路 线 设 计、平面交 叉口及 交 通 工 程 设计的工程为例，探析法国规范与中 国规范存在的异同之处。
1.法国规范简介 法国规范多采用法国公路与高速
一段 缓 和坡 道，法 标 认 为长 大 纵坡段 内插入缓和坡道会造成驾驶员认为大 纵 坡已 经 结 束 的 错 觉，反 而 让下坡 车 速增大产生更大的安全隐患。
3.法国规范与中国规范在平面交叉口 设计中的差异性 3.1 法国规范平面交叉口的设置规则
在 法 国 规 范中，L型、T 型 公 路 的 交叉口形式主要采用立体交叉形式， R型公路主要采用平面交叉和环形交 叉 形 式 ，其 中 平 面 交 叉 分 为 十 字 交 叉、T型交叉。
对于 缓 和曲 线ຫໍສະໝຸດ 长 度，法 国 规 范与 中国 规 范 有很 大不同，法 国 规 范 不 推 荐使 用更 大 的 缓 和曲 线 长 度值，两车 道的缓和曲线长度≤67m，双向四车 道的缓和曲线长度≤133m，目的是减 少驾驶员行驶中对后续曲线曲率进行 判 断 的 影 响，而中国 规 范 只 规 定了缓 和曲线的最小值，并没有明确最大值 限制。
在 交 叉口设 计 中，公 路 干 道 上安 全岛的主要功能是为左向行驶的车辆 提 供 后 方保 护，使 左 行 专用道 确 实 发 挥 作用，安 全岛主要是 通 过 斑马 线 标 记设 置岛前鼻预 警 信 号 装 置，使 有优 先行驶权的司机对交叉口的整体有最 好 的 认识 和 领 会。下 列 三 种 情 况 下必 须 设 置 安 全岛：（1）在 所有 向 左 行 驶 专用道 存 在 的 各 种 类 型 的 公 路上，公 路 很窄 时作 为 特 殊 情况 除 外；（2）在 横穿交通量较大（＞100辆/天）的3车 道公 路上；（3）在4 车道公 路上，从 交 叉口上游方向并合到一条公路上时， 本项目交叉口设计需设置安全岛。
中外城市交通规划与设计之比较
中外城市交通规划与设计之比较城市交通规划和设计是影响城市发展和居民生活质量的重要因素。
在各国城市的交通规划和设计中，存在巨大的差异。
本文将比较中外城市交通规划和设计的不同之处，探讨其原因和优缺点以及可行的改进方法。
一、城市规划与交通规划的结合在国外的城市交通规划中，城市规划和交通规划是密切结合的。
交通规划是城市规划的重要组成部分，它以满足城市居民出行需求为目标，结合城市规划的整体目标和方针，制定出一系列交通规划措施，如交通线路、公共交通的优化调整、道路布局等等。
而在国内，城市规划和交通规划经常是两个独立的部门并不会紧密地结合起来，导致城市规划与交通规划之间的矛盾。
例如，城中村是国内城市的一个突出问题，但在城市规划和交通规划结合的情况下，城中村可以通过改善交通设施来增加流动性和生活品质，达到协同发展的目的。
二、公共交通的建设和普及在国外城市交通规划中，公共交通是城市交通的重要组成部分，包括地铁、电车、公交车等等。
这些公共交通系统相互衔接，提高了效率和覆盖面积，使得出行更加便捷。
同时，国外城市的居民对公共交通的依赖程度也比国内城市高得多，因为其公共交通系统的覆盖面积和服务质量都很高。
但在国内，公共交通系统的普及仍需改善。
虽然各大城市都拥有可靠的公共交通系统，但出行便捷程度还有较大的提升空间。
首先，大城市的公共交通系统、节奏应该更为清晰，令市民能够更加便捷地使用公共交通出行。
其次，公共交通的新技术应用也需要加速推进，比如自动驾驶、电动车等等。
最后，公共交通与新型城镇化的结合也是提高国内城市交通水平的重要步骤，这一点在国外城市交通规划中也有所体现。
三、交通组织与管理在国外的城市交通规划中，交通组织和管理是寻求最佳交通解决方案的重要环节。
例如，欧洲城市经常采用多种方法来限制或控制车辆的数量，鼓励人们步行和自行车出行，减少对城市交通的负荷。
此外，公共交通的坚持和完善也起到了很好的应对作用。
而在国内，城市的车辆数量激增，交通拥堵、交通事故、PRR时间和个人车辆成为问题。
中美两国公路设计理念上的差异有哪些？
中美两国公路设计理念上的差异有哪些？美国的高速公路不论是里程还是质量在全世界都是一流的，自1937年开始修建高速公路，到1995年高速公路里程达到8．85万km，占全国总里程的14，占世界高速公路总里程的近一半，实现了州州通高速公路的目标，而且一般使用年限为15年左右，交通事故的发生率也相对较低，这与他们完善的路线几何设计是分不开的。
我国高速公路建设起步相对较晚，但是发展迅速。
自20世纪8O年代以来，我国交通基础设施重点建设得到加强，公路建设有了飞速发展，以高速公路为标志的高等级公路从无到有，进入一个新的建设时期，尤其是1998年实施积极的财政政策以来，我国公路建设投资数量之大、开工项目之多举世瞩目。
高速公路作为现代化的公路运输基础设施，其发生和发展是国民经济发展的必然结果，截止至2006年底，我国高速公路通车里程已达到4．64万km。
而根据我国交通部制定的《国家高速公路网规划》，至2030年我国高速公路总里程将达到8．5万km，形成覆盖全国、布局合理的国家高速公路网。
公路线形设计是公路总体设计、总体布局的关键。
线形是公路的骨架，其设计合理与否，不仅直接关系到公路建设项目的质量好坏、里程长短、投资多少、效益高低，更直接影响到公路运营安全。
虽然每个国家对线形的设计都有明确的设计标准，但是仅仅满足设计规范的线形设计并不代表是最合理的线形。
线形设计是否合理不仅是关系到高速公路安全性问题的最主要因素，也是确定道路的经济性、道路的景观环境、道路的通行能力等方面的重要因素。
通常在设计中追求的高指标公路并不一定是安全的公路，而高速公路线形指标的均衡性、一致性、线形的连续性及线形与环境景观的协调性才是满足汽车高速及安全行驶的重要保证。
笔者通过对美国高速公路的现场考察，以及参考中美两国的相关设计规范和有关资料，对两国在高速公路几何设计方面的设计理念和方法进行了分析对比，以供公路设计人员参考。
1 路线的适宜性和均衡性路线的适宜性是指公路路线与自然条件的协调、配合，使公路与周围环境融为一体，最大限度地减少对自然环境的破坏。
在城市交通方面,中国和德国的交通规划有何异同？
在城市交通方面，中国和德国的交通规划有何异同？在现代社会中，城市交通的重要性不言而喻。
针对不同国家和地区的城市交通状况和需求，各国的交通规划也存在差异。
本文将就中国和德国两个国家的城市交通规划进行比较和分析，以探究它们之间的异同。
一、交通政策和法规中国的城市交通规划注重制定一些对交通而言比较严格的政策和法规。
政府部门在制定交通规划过程中尤为重视交通管理和控制，比如标志、信号灯、路牌等的设置以及人行横道线和斑马线的规划。
由于中国的城市人口密度相对较高，加之出行需求十分庞大，这些政策和法规的确能较好地维护城市交通的秩序和安全。
德国的城市交通规划同样注重政策和法规的制定，但与中国不同的是，德国更加重视与公民社会的沟通和交流。
政府部门会与公民社会及具有相关利益的利益团体进行广泛的讨论，以确保制定出更加符合公众需求和期望的交通政策和法规。
二、城市交通规划的设计和落地中国在城市交通规划设计和落地方面存在着一定的的问题和困境，这主要是由于城市化进程的加速和城市化结构的不断调整所导致的。
中国许多城市在交通规划设计中缺乏系统性和科学性，存在一定的局限性。
而在交通基础设施的建设方面，虽然有时建设速度过快，但民众却经常质疑工程的品质和安全性。
德国的城市交通规划相对来说更为科学和可持续，其规划主要是长期的、系统化的、可持续的，能够更好地实现城市交通的高效、安全性和可持续性。
德国在推行城市交通规划的落地与建设方面，非常注重社会的参与和反馈，这为政府的决策和实施带来了可靠性和可信度。
三、交通工具和使用方式中国城市交通依赖私人汽车的使用率相对较高，在城市经济发展和人们生活水平的提高方面所扮演的角色与日俱增，而这极大地削弱了中国城市的城市交通的高效性和可持续性。
在中国的城市交通中，尽管绿色出行方式的存在，但其受到公众的接受度和使用率远不如个人汽车。
德国的城市交通则存在相对多元化的交通工具和出行方式，私人汽车、公共汽车、地铁、自行车、电动车和轻轨等多条交通出行线路的交叉组合，使得城市交通更加高效可持续。
浅议中美两国铁路桥梁技术标准的部分异同点
６ ． １ 结 构 安 全 系 数
度、 抗弯 刚度 分别 取 Ｅ Ａ 、 叼 Ｅ Ａ ； Ｅ Ｉ 、 ｒ ／ 。 Ｅ Ｉ 。 ； 考 虑 混
凝 土徐 变和 长期 疲 劳效 应 ， 计 算 钢 管 混 凝 土 结 构 成 桥 阶段 的结构 稳定 性 时 ， 钢 管和混 凝 ３ 刚 度
采用 常 规方 法计 算 钢 管 混 凝 土 结 构 的徐 变 效 应 、
动 力特性 和 活载 效应 时 ， 钢管 和 混 凝 土 单 元 的 轴 压 刚
对于铁 路 桥梁 钢 管 混 凝 土 结 构 ， 结 构 安 全 系数 Ｋ
和钢 管 内混凝 土 收缩徐 变 系数 、 刚度 计算 参数 的取 值 ，
ｙ ｅ ａ ｒ ｓ，ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｍｐａ ｒ ｉ ｎｇ ｔ ｈ ｅ ｃ ｕ ｒ ｒ ｅ ｎｔ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｔ ｅ ｃ ｈｎ ｉ ｃ ａ ｌ — ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄｓ ｏ ｆ Ｃｈ ｉ ｎ ａ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ａ ｔ ｏ ｆ Ａｍ ｅ ｒ ｉ ｃ ａ， ｔ ｈ ｉ ｓ
＿ 呈
ｃ 室
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Ｌ ｔ ｄ ． ，Ｘｉ ’ ａ ｎ ７１ ０ ０ ４ ３，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
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Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ：Ｉ ｎ ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｅ ｘ ｐ ｅ ｒ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ ｏ ｎ ｏ ｖ ｅ ｒ ｓ ｅ ａ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｓ ｏ ｆ ｏ ｕ ｒ ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕｔ ｅ ｉ ｎ ｒ ｅ ｃ ｅ ｎ ｔ
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２一ｌ Ｏ一２ ９ ；修 回 日期 ： ２ ０ １ ２—１ １ —０ ６ 作者简介 ： 董鹏 飞（ １ ９ ７ ６ 一 ）， 男 ， 工 程师 ， ２ ０ ０ ３年 毕 业 于 兰 州 交 通 大 学 桥梁工程专业 ， 工学 学 士 ， Ｅ — ｍ ａ ｉ ｌ ： ｇ ｌ ｄ ｐ ｆ ＠ｆ ｓ ｄ ｉ ． ｃ ｏ ｍ． ｅ ｎ 。
浅谈中外交通工程设计异同点对比
浅谈中外交通工程设计异同点对比摘要：在分析中法两国标准规范中交通安全设施布设异同点的基础上，引入阿尔及利亚某高速公路工程项目，综合分析中外交通工程设计异同，涉及交通工程标志类设施的差异及基于分流岔口设计的差异两方面，以期为从事海外工程工作的同行提供参考与借鉴。
关键词：交通工程设计；交通安全设施；分流岔口在“一带一路”倡议引导下，国内越来越多的企业到海外开拓市场。
相比其他工程，公路交通建设是经济发展的基础，公路网络可以促进商品流通，有效带动道路沿线经济发展，提升市场活力。
公路中合理有效的交通安全设施，会降低交通事故损失，是经济良性发展的保障。
关于交通工程的安全设计，虽然目的都是为保证交通运输的安全，但因各国道路交通发展水平不同，相关规范要求也存在差异。
1交通安全设施概述公路中常见的交通安全设施包括：交通标示、地面标线、安全护栏等。
根据信号设施设置于路线中的几何位置，又可分平面标示和垂直标示两类，平面标示包括地面标线等，垂直标示包括标牌等[1]。
法国规范《Serviced’étudestechniquesdesroutesetauto⁃routes》（简称《Sétra》，英文名为RoadsandBridgesEngi⁃neeringandRoadSafety）中说明了交通安全信号设施布设的基本原则：一致性、等同性、简捷性和指示方向的连续性。
一致性是指在所有道路中禁止使用不规范的标志；等同性是在相同条件下使用者获得的信号具备相同值和相同意义，并且按照相同规则设置；简捷性是避免过多的信号导致使用者注意力疲劳，忽略甚至无法读取、理解或记忆指示数据；指示方向的连续性是依据行政中心的要求协调道路重要性，在所有道路中确保定位并建立必要的联系。
我国现行标准《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81—2017）[2]的总则中要求公路交通安全设施应结合路网与公路条件、交通条件、环境条件进行总体设计。
城市道路交通安全设施施工方案的国际比较与借鉴
城市道路交通安全设施施工方案的国际比较与借鉴随着城市化进程的加快和交通流量的增加，城市道路交通安全问题日益凸显。
为了提高交通安全性能，各国纷纷采用不同的城市道路交通安全设施施工方案。
本文将对国际范围内不同国家的城市道路交通安全设施施工方案进行比较与借鉴，旨在探索适用于我国条件的最佳实践。
1. 横向标线横向标线在道路上起到引导行驶和限制车辆运动的作用。
在国外，横向标线的设置相对统一，包括实线、虚线和斑马线等。
例如，在美国，横向标线以白色为主，分为实线和虚线，用于划分行驶道、控制车辆流向等。
而在欧洲，尤其是德国，虽然标线颜色和形式与美国相似，但其标线宽度更宽，从而提高了司机对标线的警觉性。
我国可以借鉴这种标线宽度的设定，提高横向标线的识别度和预警效果。
2. 交通信号灯交通信号灯是城市道路交通安全的重要组成部分。
各国在交通信号灯的设置和运行管理上存在一定差异。
例如，在日本，交通信号灯的设置较为灵活，可以根据不同时间段内的交通流量进行调整，以提高通行效率。
而在英国，交通信号灯的定时控制相对严格，严格按照交通规则进行管理。
我国可以借鉴日本的设置灵活性和英国的严格控制，科学合理地设置和管理交通信号灯。
3. 路口设计路口是交通事故最容易发生的地方之一。
因此，合理的路口设计对于提高交通安全性能至关重要。
在国外，路口设计注重交通流量的流动和交会的安全。
例如，在荷兰，路口设置了专门的自行车道和行人过街设施，以保障非机动车和行人的安全。
而在澳大利亚，为了减少交通事故，路口设置了弯道等措施，以提高驾驶员的视线和警觉性。
我国可以借鉴这些经验，合理设置路口的交通信号灯和行人通道，增强交通流量的流动性和安全性。
4. 交通岛和护栏交通岛和护栏是道路中的重要交通分隔设施，可以有效减少交通事故的发生。
国内外在交通岛和护栏的设置上存在较大差异。
例如，在德国，交通岛设置在路中心线，采用凸起和凹陷的形式，增加司机的视觉和触觉反馈，以降低超速和违规变道的行为。
探析公路设计法国规范与中国规范的差异性
探析公路设计法国规范与中国规范的差异性公路设计是国家基础设施建设的重要内容，对于交通运输的发展具有重要意义。
在国际交流合作中，各国会将自己的公路建设经验与技术分享给其他国家。
法国作为欧洲的交通枢纽之一，其公路建设规范已经比较完善。
而中国则在近年来的快速发展中，公路建设规范也在不断完善和更新。
本文将探析法国规范和中国规范在设计理念、技术标准、安全性等方面的差异性。
一、设计理念的差异性在公路设计中，设计理念对于公路建设的质量和安全性至关重要。
法国公路设计的理念是以人为本，追求舒适性和便利性。
因此，在公路设计中，对于驾驶员的舒适性、交通流量、环境保护等方面都有很高的要求。
例如，法国规定高速公路的最高限速为130公里/小时，因为在这个速度下安全性和舒适性都能得到较好的保障。
中国公路设计的理念则更加注重效率、经济性和速度。
在经济发展的背景下，公路建设被视为促进区域经济发展和社会进步的重要途径之一。
因此，在公路设计中，经济效益和工程速度都是首要考虑的因素。
例如，在高速公路的设计上，中国大量采用了立交桥、隧道等工程结构，以缩短路程、减少土地消耗和保护环境，而忽视了对于驾驶员舒适性的考虑。
二、技术标准的差异性在公路设计中，技术标准也是影响公路质量和安全性的重要因素。
法国公路设计的技术标准较高，采用了许多高科技技术，例如高速公路上采用的自动驾驶技术、车道保持辅助技术等。
这些技术提高了公路的安全性和减少了驾驶员的驾驶负担，提高了公路安全性。
相比之下，中国公路设计的技术标准则相对较低。
虽然中国在公路建设上投资巨大，在新技术的应用上也不断进步，但是由于成本的因素以及缺乏持续地研发，许多新技术并没有广泛应用。
例如，在高速公路上采用的车道保持辅助技术和自动驾驶技术等新技术被应用范围比较小，导致公路安全性大幅下降。
三、安全性的差异性在公路设计中，安全性是首要考虑的因素之一。
法国公路设计在安全性方面做了很多工作，例如设置了防护设施、采用护栏和隔离带等措施，以减少交通事故的发生。
探析公路设计法国规范与中国规范的差异性
探析公路设计法国规范与中国规范的差异性公路设计规范是每个国家都十分重要的一部分，在不同的国家之间可能存在着一些差异性。
本文将探讨公路设计法国规范与中国规范的差异性，并分析其原因和影响。
我们将从规划和设计的角度来探讨这两个国家的差异。
在法国，公路设计首先注重的是环境和景观的保护。
法国的公路设计规范要求在设计过程中注重与周围自然环境的融合，尽量减少对自然环境的破坏，并且注重景观设计，使公路成为一种美化城市的元素。
而中国的公路设计规范更加注重交通流量和效率的提高，设计更加偏向实用和经济性。
这种差异性主要是由于两国的发展阶段和国情不同所造成的。
法国经济相对发达，人们更加注重环境保护和生活质量，因此在公路设计中更加注重与环境的协调；而中国作为人口最多的发展中国家，交通需求量大，更加注重公路的通畅和效率。
我们将从技术标准和规范的角度来对比这两个国家。
在法国，公路设计规范对材料、结构、施工方法等方面进行了详细的规定，并要求符合相关的欧盟标准。
而中国的公路设计规范则更加偏向国际标准，并结合中国的国情制定相应的规范。
两国的规范在技术标准上的差异主要是受国情和发展水平的影响。
法国的技术标准更加偏向国际标准，而中国则更加注重适应国内的实际情况。
我们还可以从管理体制和法律法规的角度来探讨这两个国家的差异。
在法国，公路规划和设计更加注重政府和市民的参与，法国有着完善的公众参与机制，市民可以通过公开听证会等形式参与公路设计，这也是法国公路设计规范与中国规范的一个不同之处。
而中国的公路设计更加注重政府的规划和统一指挥，市民参与度相对较低。
这种差异性主要是由两国的政治体制和文化传统所造成的。
我们还可以从实际的工程项目和案例来说明这两个国家的公路设计规范的差异性。
在实际工程项目中，法国的公路设计更加注重细节和人性化，法国的高速公路设计在服务区、路标、交通设施等方面更加人性化，并且注重交通安全和环境保护。
而中国的公路设计更加注重效率和经济性，例如中国的高速公路服务区相对简陋，路标设置也相对简单，更加偏向实用和经济。
浅析中外智能交通系统的差异及发展前景
浅析中外智能交通系统的差异及发展前景浅析中外智能交通系统的差异及发展前景摘要：本文针对智能交通系统的中外对比和国内智能交通系统的不足而提出了一些的措施和建议，使我国的智能交通系统能更完善和进一步发展。
通过中外的对比，实现its在我国实行的必要性和可行性。
Its 作为最新的智能交通系统的操作方式，有很大的开发价值和实施价值。
关键词：对比 ITS领域发展前景Abstract：In this paper the intelligent transportation system the contrast of China and foreign countries and domestic intelligent traffic system and puts forward some measures and suggestions, so that our country's intelligent transportation system to be more perfect and further development. Through the Chinese and foreign contrast, implementation of its in our country the necessity and feasibility of. Its as a new intelligent transportation system mode of operation, a lot of development value and application value.Key words: comparison of ITS domain development prospect 目录：摘要Abstract第一章：中国与日本智能交通系统的对比我国的智能交通系统概况国内两大城市的交通系统概况第二章：智能交通系统建设情况智能交通系统研究情况第三章：我国智能交通系统存在不足针对不足所实行的对策结论具体发展方向：以ITS为主的智能交通系统参考文献：百度百科第一章近年来，随着经济的高速增长和汽车保有量的激增，交通拥挤、交通事故频发等造成了越来越巨大的时间浪费、财产损失和环境污染，交通问题已成为包括我国在内的世界各国政府共同面临的重要难题之一。
探析公路设计法国规范与中国规范的差异性
探析公路设计法国规范与中国规范的差异性公路设计是一项非常重要的工作，因为它直接关系到人们出行的安全和便利。
在不同的国家，公路设计都有着不同的规范，因为它需要考虑到当地的道路条件、自然环境、人口密度等多方面的因素。
在这篇文章中，我将探析公路设计法国规范与中国规范的差异性。
首先是法国规范。
法国公路设计的基本原则是人性化、交通安全和环境保护。
在这些原则的基础上，法国公路设计规范注重考虑交通流量、车速、交通安全、环保等方面的因素。
其具体规范如下：1. 交通流量：法国公路设计规范要求公路的设计应考虑到不同时间段的交通流量变化，尽可能满足不同时间段的流量需求。
2. 车速：法国公路设计规范要求公路的设计应考虑到不同车速的需求，具体来说，要求在设计中设置速度限制标志，以保证车辆行驶的安全。
3. 交通安全：法国公路设计规范要求在设计中考虑到交通安全因素，包括路面的水平和垂直几何要求、交通标志、标线、照明和防撞设施等，以确保交通的安全顺畅。
4. 环保：法国公路设计规范要求在设计中考虑到环保因素，包括保护野生动植物、水资源等生态环境，降低公路建设和使用的对环境的污染。
接着是中国规范。
在中国，公路设计规范也是基于人文、交通安全和环保的基本原则，但是与法国规范不同的是，中国的公路规范更注重考虑当地的实际情况和市场需求。
具体来说，中国公路设计规范如下：1. 适应国情：中国公路设计规范要求公路设计应符合中国的国情，考虑到中国的地形、气候、自然环境、人口密度和经济水平等因素。
2. 考虑市场需求：中国公路设计规范要求公路设计应考虑到当地的市场需求，包括不同行业的需求、旅游需求、物流需求等。
4. 经济性：中国公路设计规范要求公路设计应具有经济性，尽可能减少建设和维护成本，提高公路使用的效益。
综上所述，公路设计法国规范与中国规范在某些方面有所不同，但他们都在人性化、交通安全和环保这些方面具有相似性。
因为不同的国家有不同的地理、气候、文化、市场需求等，所以每个国家的公路设计规范都是独特的，只有遵循规范、考虑实际情况，才能建设出更加适合当地需要的公路。
城市道路交通安全设施施工方案的国际比较与借鉴
城市道路交通安全设施施工方案的国际比较与借鉴在城市化进程中，随着机动车辆的迅速增加和道路交通的日益拥堵，城市道路交通安全问题变得越发突出。
为了提高道路交通的安全性，各国纷纷采取了一系列措施，其中包括建设和改善交通安全设施。
本文将通过对国际上城市道路交通安全设施施工方案的比较与借鉴，探讨如何提高我国城市道路交通的安全性。
一、前期策划与调研在进行城市道路交通安全设施施工方案前，需进行细致的前期策划与调研工作。
这包括对城市道路交通状况、事故数据、道路功能和使用情况等的全面了解。
通过分析数据和情况，可以确定施工方案的基本要求和目标。
二、交通标志与标线设置交通标志和标线是城市道路交通安全设施中最直观的部分，对于引导和规范车辆行驶起着重要作用。
在国际上，一些发达国家在交通标志和标线设置上具有先进经验值得借鉴。
以日本为例，他们注重交通标志和标线的色彩搭配和尺寸设计，通过合理的布局和明确的指示，提高了交通安全性。
三、交通信号灯系统交通信号灯是城市道路交通控制的重要手段，也是提高道路交通安全性的重要设施。
在国际上，一些发达国家在交通信号灯系统设计上具有很高水平。
例如，英国的交通信号灯系统采用了人行通道优先信号灯，有助于提高行人过马路的安全性。
这种经验可以借鉴到我国，进一步改善中国城市交通信号灯系统，保障行人和车辆的安全通行。
四、道路交通隔离设施城市道路交通隔离设施在提高交通安全性和减少事故发生率方面起着关键作用。
国际上一些国家在道路隔离设施的建立和改善方面取得了显著成果。
例如，德国为了提高城市道路交通安全性，大量使用可撞击式道路隔离护栏，从而减缓事故发生时的冲击力，保护行人和车辆的安全。
五、步行和自行车设施在促进可持续交通和改善城市道路交通安全性方面，步行和自行车设施的设置至关重要。
一些欧洲国家和北美国家在步行和自行车设施的建设上具有先进经验。
例如，荷兰是世界自行车友好城市的典范，他们通过建设完善的自行车道和步行街，鼓励市民选择步行和骑行出行，提高了城市道路交通的安全性和可持续性。
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摘要：在分析中法两国标准规范中交通安全设施布设异同点的基础上，引入阿尔及利亚某高速公路工程项目，综合分析中外交通工程设计异同，涉及交通工程标志类设施的差异及基于分流岔口设计的差异两方面，以期为从事海外工程工作的同行提供参考与借鉴。
关键词：交通工程设计；交通安全设施；分流岔口
在“一带一路”倡议引导下，国内越来越多的企业到海外开拓市场。
相比其他工程，公路交通建设是经济发展的基础，公路网络可以促进商品流通，有效带动道路沿线经济发展，提升市场活力。
公路中合理有效的交通安全设施，会降低交通事故损失，是经济良性发展的保障。
关于交通工程的安全设计，虽然目的都是为保证交通运输的安全，但因各国道路交通发展水平不同，相关规范要求也存在差异。
1交通安全设施概述
公路中常见的交通安全设施包括：交通标示、地面标线、安全护栏等。
根据信号设施设置于路线中的几何位置，又可分平面标示和垂直标示两类，平面标示包括地面标线等，垂直标示包括标牌等[1]。
法国规范《Serviced'étudestechniquesdesroutesetauto⁃routes》（简称《Sétra》，英文名为RoadsandBridgesEngi⁃neeringandRoadSafety）中说明了交通安全信号设施布设的基本原则：一致性、等同性、简捷性和指示方向的连续性。
一致性是指在所有道路中禁止使用不规范的标志；等同性是在相同条件下使用者获得的信号具备相同值和相同意义，并且按照相同规则设置；简捷性是避免过多的信号导致使用者注意力疲劳，忽略甚至无法读取、理解或记忆指示数据；指示方向的连续性是依据行政中心的要求协调道路重要性，在所有道路中确保定位并建立必要的联系。
我国现行标准《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81—2017）[2]的总则中要求公路交通安全设施应结合路网与公路条件、交通条件、环境条件进行总体设计。
同一条公路采用的交通设施设计原则和设计方案宜保持一致。
交通安全设施间、交通安全与公路主体工程和其他设施间应相互协调、配合使用。
公路交通安全设施设计应坚持“安全、环保、舒适、和谐”的理念，体现“以人为本、安全至上”的指导思想。
对比规范中原则，中法两国针对交通安全设施的思路和原则大致相同，都强调交通安全设施布设的一致性和协调等同，并考虑到交通工程中人的意识和行为。
但我国安全设施设计有相对的灵活度，因地方区域大，各省路网建设发展不均，各省及地区也有征集的地方标准，有较小差异，所以行业推荐标准中提出在同一公路中宜保持安全设施的一致性和等同性，做到相互协调，保证交通安全。
2实例项目的交通安全设施
阿尔及利亚53km南北高速公路项目，地处北非地区，采用法国标准设计。
道路安全设施设计依据《Sétra》，同时参考阿尔及利亚批准的相关特殊决议。
项目设计时速为90km/h，双向三车道，包括多个互通及桥梁。
项目交通安全设施设计主要分为两大类：信号标志和附属设施。
其中信号标志又分两部分：水平信号标志即地面标线，垂直信号标志包括危险标志（A类）、交叉和优先标志（AB类）、告示牌（B类）等7类。
附属标志包括：安全护栏、突起路标和轮廓标。
下文将以本项目在设计过程中遇到的问题为例，分析中外交通工程设计异同。
3中外交通工程设计异同
3.1交通工程标志类设施的异同点。
本项目所在地阿尔及利亚地处北非，项目建设采用法国标准。
法国和我国规范中对相同意义和作用的标志标牌，有或多或少的差异，例如标志标牌分类，标志字体，标牌形状、尺寸等。
从事海外工程设计的工程师们需了解并注意两国规范的差异。
法国规范将交通标志按功能分为A、AB、B等14种类型，分别具有危险信号指示、优先和交叉指示、告示牌（规定）等作用。
我国将交通标志总分为主标志和辅助标志两大类。
其中主标志包括：警告、禁令、指示、指路等7类。
辅助标志则是附设在主标志下，对其进行功能补充。
在交通设施的设计中，虽然标志的使用功能是相同的，但在功能分类，规定分区中则体现了中外不同的设计思路。
另外，中法也根据各自的分类，规定了标牌的几何形状，具体对比如表1所示。
法国标准中还明确指出方位标和多边形指示牌的尖角需用圆弧取代，避免事故伤及行人。
长方形或八角形信号牌设于路肩和快速路上禁止行人时不强调圆弧角，且该特许项不适用于三角形。
3.2分流岔口设计的异同。
3.2.1中外设计者的设计理念存在差异。
在交通设施的布置和选择上，不同国家的设计者有各自的设计习惯和思路。
在本项目中，我国企业总承包负责设计和施工，监理方为葡萄牙公司，负责图纸审核批准。
在图纸审批过程中，各方对规范有着不同解读。
项目在交通分流岔口处接近障碍物标线上设计有辅助标志，在选布方案上两方有不同意见。
总承包的设计单位参与过阿尔及利亚东西高速设计，在北非地区有着较丰富的设计经验。
葡萄牙公司在欧洲有着专业的设计专家团队，熟悉欧洲相关设计规范。
中方对高速公路实地考察后，根据积累的阿尔及利亚道路设计经验及相关规范要求，采用白色突起路标和红色道钉作为水平标线的辅助标志，在雨天和雾天，其可增加视距，布置方案如图1所示。
但欧洲审图工程师认为反光道钉和突起路标混合设计的方案虽在当地有使用案例，但相关规范仅对突起路标有注解，该类组合设施缺少安装标准
和应用范围的规定，所以建议使用法标中编号为J11和J12类的信标杆作替换，并指出其作为垂直设施可以更有效地提醒，在夜间或天气状况不好的时候更能被看清，视距更远，标志还自配反光带，有更好的识别效应。
不同国家的设计者对规范有不同的解读。
设计者会将习惯和自我认知融入设计方案中。
按规范设计的每个方案都具有合理性，但想得到一致意见，设计者们需加强沟通协调，要了解规范，了解项目本身、所在国环境和特点，还要了解设计者们的设计思维。
3.2.2规范中分流岔口处设计的异同。
在交通分流岔口处护栏会形成一个三角形隔离区，车辆行驶会在此区域前进行分流，此处是交通流冲突点，也是事故的多发段[3]。
设计中，此处设置有接近障碍物的路面影响标线并有突起路标等辅助设施，以此提醒驾驶者不在有影线的分流和合流区行驶，并引导车辆正确分流，防止车辆撞向三角形尖端护栏。
在中外交通规范中，都要求在交通分流三角形区域的护栏鼻端设置防撞装置。
我国规范提到设置防撞垫或防撞桶。
欧洲规范也有相同要求，目的是提高交通安全性，防撞垫等可有效吸收车辆的碰撞动能，降低正面碰撞危害程度，也可在侧面碰撞时改变车辆碰撞角，将车辆导向正确方向。
此区域设计中，法国规范规定在交通分流岔口处护栏形成的三角区内，禁止布置标志牌等障碍物，避免车辆冲撞护栏鼻端后再发生二次伤害。
法国规范还规定了公路路侧要有安全距离，即标志标牌、门架立柱、灯杆等设置时都要保证路侧有安全距离，需设置在安全距离外。
若无法保证，可采取设计特定的隔离进行保护。
这些在我国规范中没有相关要求，我国企业参与海外交通工程设计时，需了解注意此类细节，避免与有关规范冲突，产生设计问题。
4结语
综上所述，交通安全设施是道路交通的重要部分，是道路安全的保证。
一条公路并不是布置有较多的信号或更多安全护栏才更具安全性，实际恰恰相反，安全的公路是合理有效地布置交通安全设施，有较少信号、较少安全护栏。
因为交通设计的原则是简捷，要尽可能免去在交通过程中被认为是障碍物的设施。
交通工程设计者要广泛了解各国专业规范，注意不同规范的差异和标准中强调的细节。
在设计过程中应加强专业交流，在读懂规范的同时也要了解不同设计者的设计思维，以获得经济有效、满足工程要求的选布方案。
参考文献：
[1]中交第一公路勘察设计研究院.高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范：
JTGD80—2006[S].北京：人民交通出版社，2006
[2]交通运输部公路科学研究院.公路交通安全设施设计细则：JTG/TD81—2017[S].北京：人民交通出版社股份有限公司，2018.
[3]张刚.浅析我国公路交通工程设施的现状与发展方向[J].中国标准化，2019（18）：98-99.。