桥梁工程变形监测的方案.doc
桥梁工程变形监测方案
桥梁工程变形监测方案一、引言桥梁是现代城市重要的交通基础设施，其结构的稳定性和安全性对于保障交通运输的顺利进行起着至关重要的作用。
然而，桥梁在长期使用过程中，由于自身的疲劳、老化以及外部荷载的作用，往往会引起一定程度的变形，严重的甚至导致桥梁结构失稳和倒塌。
因此，为了及时发现和解决桥梁中存在的变形问题，必须进行有效的变形监测。
二、变形监测技术目前，桥梁变形监测主要采用以下几种技术：激光测距仪监测技术、红外线测温技术、GPS技术、网络监测技术和传感器监测技术。
1.激光测距仪监测技术：该技术通过激光测距仪对桥梁各个部位进行扫描，并根据扫描数据计算出相应部位的变形情况。
这种技术的优点是测量精度高，可以实时监测桥梁的变形情况，缺点是设备成本较高。
2.红外线测温技术：该技术利用红外线测温仪对桥梁结构进行扫描，通过测量不同部位的温度差异来判断桥梁的变形情况。
这种技术的优点是设备成本较低，操作简单，适用范围广，缺点是测量精度相对较低。
3.GPS技术：该技术通过GPS接收器对桥梁的位置进行定位，并通过多次测量来判断桥梁结构的变形情况。
这种技术的优点是测量范围广，可以在大范围内进行监测，缺点是精度相对较差。
4.网络监测技术：该技术通过在桥梁结构上设置传感器，实时监测桥梁各个部位的变形情况，并将监测数据通过网络传输到监测中心进行分析。
这种技术的优点是实时监测能力强，缺点是设备成本较高。
5.传感器监测技术：该技术通过在桥梁结构上设置传感器来实时监测桥梁的变形情况。
传感器可以根据需要选择不同类型，如应变传感器、挠度传感器等。
这种技术的优点是监测范围广，精度高，缺点是设备成本较高。
根据以上介绍的变形监测技术，可以综合使用多种技术来监测桥梁的变形情况，以提高监测的准确度和实时性。
具体的监测方案如下：1.在桥梁结构的不同部位设置合适的监测仪器，如激光测距仪、红外线测温仪、GPS接收器和传感器。
2.选择合适的监测时间间隔，对桥梁进行定期或不定期的监测，以及时发现和解决桥梁的变形问题。
桥梁工程施工监测方案设计
桥梁工程施工监测方案设计一、引言桥梁工程是基础设施工程中的重要组成部分，其质量和安全性直接影响着交通运输的顺畅和人民生活的安全。
在桥梁施工过程中，为了确保桥梁的施工质量和安全性，对其进行施工监测是必不可少的。
本文旨在设计一套完善的桥梁工程施工监测方案，以保障桥梁施工的顺利进行和工程质量的保证。
二、监测内容1. 桥梁结构监测桥梁结构监测是对桥梁的主体结构进行实时监测，以了解桥梁结构的受力情况和变形情况。
桥梁结构监测包括以下内容：（1）桥面变形监测。
通过设置变形传感器，对桥面的变形情况进行监测，以及时发现并解决桥面变形问题。
（2）桥墩和桥台监测。
定期对桥墩和桥台进行周期性检测，以确保其受力情况和结构安全性，及时发现桥墩和桥台的变形和裂缝等问题。
（3）桥梁主梁监测。
对桥梁主梁进行监测，包括主梁的变形情况、受力情况等，确保桥梁主梁的安全性。
2. 施工过程监测施工过程监测是对桥梁施工过程中的各个环节进行实时监测，以发现施工中的问题和隐患，确保施工过程的安全性和质量。
施工过程监测包括以下内容：（1）混凝土浇筑质量监测。
通过混凝土质量监测仪器，对混凝土的浇筑质量进行监测，确保混凝土的质量达标。
（2）施工现场环境监测。
对施工现场的环境进行监测，包括空气质量、噪音、震动等，确保施工现场环境的安全性。
（3）施工材料监测。
对施工材料进行质量监测，包括各种材料的质量和使用情况，确保施工材料的质量符合要求。
3. 周边环境监测桥梁施工过程中，周边环境的监测也是十分重要的。
周边环境监测包括以下内容：（1）河流水质监测。
如果桥梁建设在河流上，需要对河流水质进行监测，确保施工对环境的影响不超标。
（2）周边建筑物监测。
对周边建筑物进行监测，防止施工对周边建筑物造成影响和损坏。
（3）施工污染监测。
对施工过程中的污染进行监测，确保施工过程不会对周边环境造成污染。
三、监测方法1. 桥梁结构监测方法（1）变形监测仪器。
通过设置变形监测仪器，对桥梁的变形情况进行监测，包括位移、扭转等变形。
道路桥梁工程变形监测方案
道路桥梁工程变形监测方案1.引言道路桥梁工程在使用过程中会受到车辆荷载、自然灾害等因素的影响，从而导致结构的变形和损坏。
因此，对道路桥梁工程的变形进行监测是非常必要的，可以及时发现结构问题，并采取相应的维护和修复措施，以保障工程的安全和稳定性。
本文将针对道路桥梁工程变形监测的方案进行详细介绍和分析。
2. 变形监测技术及方法2.1 常用的监测技术（1）位移监测技术利用GPS、全站仪、测斜仪等设备，对桥梁结构的水平和垂直位移进行实时监测，以判断结构是否存在变形。
（2）应变监测技术利用应变片、应变计等设备，对桥梁结构的应变进行监测，从而判断结构是否存在应力集中或裂缝的情况。
（3）振动监测技术利用加速度计、振动传感器等设备，对桥梁结构的振动情况进行监测，以判断结构的稳定性和安全性。
（4）声波监测技术利用声波传感器和声波分析仪，对桥梁结构的声波传播情况进行监测，以判断结构内部是否存在裂缝或空洞。
2.2 监测方法（1）现场监测定期派专业人员到桥梁现场，利用各种监测设备进行实时监测，并及时记录监测数据和情况。
（2）远程监测利用网络、卫星通信等技术，将监测设备连接至远程监测中心，实现对桥梁结构的远程实时监测和数据传输。
3. 变形监测方案3.1 监测目标根据桥梁结构的特点和使用环境，确定监测的主要目标和重点部位，包括主塔、主梁、支座、桥面和桥墩等结构元素。
3.2 监测方案（1）位移监测方案采用GPS、全站仪、激光测距仪等设备，对桥梁结构的水平和垂直位移进行实时监测，主要监测桥面变形情况和主梁的竖向变形情况。
（2）应变监测方案采用应变片和应变计等设备，对主梁、桥梁支座等关键部位进行应变监测，以判断结构是否存在应力集中或裂缝的情况。
（3）振动监测方案采用加速度计、振动传感器等设备，对桥梁结构的振动情况进行监测，以判断结构的稳定性和安全性。
（4）声波监测方案采用声波传感器和声波分析仪，对桥梁结构的声波传播情况进行监测，以判断结构内部是否存在裂缝或空洞。
桥梁工程施工监测方案范本
桥梁工程施工监测方案范本一、引言本桥梁工程施工监测方案是为了保障桥梁工程施工的安全顺利进行，减少施工中可能出现的安全风险和损失而编制的。
对于桥梁施工监测的范围、内容、方法和要求等方面做了详细的规定，以确保施工过程中各项监测工作得到有效的实施和监测数据得到准确的采集和分析。
二、监测范围桥梁工程施工监测范围包括但不限于以下内容：1. 桥梁主体结构的施工监测：包括桥梁桩基承台施工、箱梁浇筑、拱桥拱肋安装等主体结构工程；2. 施工场地的沉降监测：包括桩基承台施工过程中可能引起的周边地面沉降情况；3. 施工过程中的水文气象监测：包括监测施工过程中的降雨、风速等气象条件对施工的影响；4. 施工现场的安全监测：包括监测施工现场人员的安全状况和施工设备的安全情况等。
三、监测内容桥梁工程施工监测内容包括但不限于以下内容：1. 结构变形监测：包括桥梁结构的轴力、弯矩、剪力等变形情况的监测；2. 水平位移监测：包括桥梁结构的水平位移情况的监测；3. 垂直位移监测：包括桥梁结构的垂直位移情况的监测；4. 桥台、桥墩倾斜监测：包括桥台、桥墩倾斜情况的监测；5. 沉降监测：包括桥梁结构的沉降情况的监测；6. 温度监测：包括桥梁结构的温度情况的监测。
四、监测方法桥梁工程施工监测的方法主要包括以下几种：1. 传感器监测法：通过安装传感器对桥梁结构的各项监测数据进行实时采集和处理；2. 测量监测法：通过测量仪器对桥梁结构的变形、位移等监测数据进行测量和分析；3. 视觉监测法：通过现场实时监控摄像头对桥梁结构进行实时监测和录像。
五、监测要求桥梁工程施工监测的要求主要包括以下几点：1. 监测数据的准确性：监测数据必须准确无误，不存在人为偏差或错误；2. 监测数据的及时性：监测数据必须及时上传和处理，不能出现滞后现象；3. 监测数据的连续性：监测数据必须保持连续性，不得出现中断或缺失的情况；4. 监测数据的分析与研究：监测数据的分析和研究必须及时进行，为施工提供可靠的参考依据。
桥梁工程变形监测方案
桥梁工程变形监测方案内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）桥梁工程变形监测方案一、概述大型桥梁，如斜拉桥、悬索桥自20世纪90年代初期以来在我国如雨后春笋般的发展。
这种桥梁的结构特点是跨度大、塔柱高,主跨段具有柔性特性。
在这类桥梁的施工测量中,人们已针对动态施工测量作了一些研究并取得了一些经验。
在竣工通车运营期间,如何针对它们的柔性结构与动态特性进行监测也是人们十分关心的另一问题。
尽管目前有些桥梁已建立了了解结构内部物理量的变化的“桥梁健康系统”,它对于了解桥梁结构内力的变化、分析变形原因无疑有着十分重要的作用。
然而,要真正达到桥梁安全监测之目的,了解桥梁的变化情况,还必须及时测定它们几何量的变化及大小。
因此,在建立“桥梁健康系统”的同时,研究采用大地测量原理和各种专用的工程测量仪器和方法建立大跨度桥梁的监测系统也是十分必要的。
二、变形监测内容根据我国最新颁发的“公路技术养护规范”中的有关规定和要求,以及大跨度桥梁塔柱高、跨度大和主跨梁段为柔性梁的特点,桥梁工程变形监观测的主要内容包括:1) 桥梁墩台沉陷观测、桥面线形与挠度观测、主梁横向水平位移观测、高塔柱摆动观测；2) 为了进行上述各项目的测量,还必须建立相应的水平位移基准网与沉陷基准网观测。
三、系统布置1）桥墩沉陷与桥面线形观测点的布置桥墩(台)沉陷观测点一般布置在与墩(台)顶面对应的桥面上；桥面线形与挠度观测点布置在主梁上。
对于大跨度的斜拉段,线形观测点还与斜拉索锚固着力点位置对应；桥面水平位移观测点与桥轴线一侧的桥面沉陷和线形观测点共点。
2）塔柱摆动观测点布置塔柱摆动观测点布置在主塔上塔柱的顶部、上横梁顶面以上约ｍ的上塔柱侧壁上,每柱设2点。
3）水平位移监测基准点布置水平位移观测基准网应结合桥梁两岸地形地质条件和其他建筑物分布、水平位移观测点的布置与观测方法,以及基准网的观测方法等因素确定,一般分两级布设,基准网布设在岸上稳定的地方并埋设深埋钻孔桩标志；在桥面用桥墩水平位移观测点作为工作基点,用它们测定桥面观测点的水平位移。
变形监测工程施工方案
变形监测工程施工方案1. 项目背景变形监测工程是指为了观测和记录土地、建筑物、桥梁、隧道、水利工程等工程物体在受力或受外部因素影响时产生的形变变化，及时发现并研究工程物体的形变规律，采取相应的措施，以确保工程的安全。
变形监测工程是土木工程领域的重要内容，对工程质量和安全具有重要意义。
本文将围绕变形监测工程的施工方案进行详细介绍和讨论。
2. 工程范围变形监测工程通常包括以下几个方面的内容：土建结构的变形监测、地下隧道及地下工程的地表沉降监测、边坡和河岸的变形监测、管线和电缆的变形监测等。
需要根据实际工程情况，对变形监测工程的范围进行具体确定，并组织相应的监测方案和工艺设计。
3. 工程方法变形监测工程的方法通常包括传统的地面测量和现代化的无人机、激光雷达、卫星定位等高新技术手段。
根据工程的具体情况，选择合适的监测方法，并进行相应的监测点设置和数据采集。
传统地面测量主要包括水准测量、测角测量、距离测量等方法，适用于一些无法使用高新技术手段的场合。
无人机、激光雷达等现代化技术则可以实现对大范围、多角度的监测，并具有高效、精准的特点。
4. 监测点设置在进行变形监测工程的施工过程中，需要根据工程的具体情况，合理设置监测点。
监测点应当尽可能覆盖整个工程范围，并且应当考虑到监测点的密度和分布，以确保监测结果的可靠性和准确性。
在设置监测点时，需要考虑到监测点的稳定性和安全性，并根据需要进行相应的支撑和固定工程。
5. 数据采集与处理在变形监测工程的施工过程中，需要根据监测点的设置，进行相应的数据采集工作。
数据采集工作应当严格按照监测方案和技术要求进行，确保数据的真实性和准确性。
采集到的监测数据需要进行相应的处理和分析工作。
数据处理包括数据的校正、去噪、验证等工作，以确保数据的可信度。
数据分析则包括对数据的整合、趋势分析、异常点识别等工作，以保证对工程变形情况的准确掌握。
6. 施工组织变形监测工程的施工组织工作是保证工程顺利进行的重要环节。
变形监测实施方案
变形监测实施方案一、引言。
变形监测是指对工程结构或地质体进行形变、位移等变化的监测和分析。
在工程建设、地质灾害防治等领域，变形监测具有重要的意义。
本文旨在制定一套科学合理的变形监测实施方案，以确保监测数据的准确性和可靠性，为工程安全和地质灾害防治提供可靠的数据支持。
二、监测对象。
变形监测的对象包括但不限于建筑物、桥梁、隧道、坝体、边坡、地基等工程结构，以及山体、岩体、土体等地质体。
三、监测内容。
1. 变形监测应包括的内容：（1）位移监测，包括水平位移、垂直位移等。
（2）形变监测，包括轴向形变、横向形变等。
（3）应力监测，包括受力构件的应力监测等。
2. 监测方法：（1）传统监测方法，包括测量法、观测法等。
（2）现代监测方法，包括卫星定位技术、遥感技术、激光扫描技术等。
四、监测方案。
1. 监测方案的制定应考虑以下因素：（1）监测目的，明确监测的目的和需求。
（2）监测对象，确定监测对象的类型和特点。
（3）监测内容，明确监测的内容和范围。
（4）监测方法，选择合适的监测方法和技术手段。
（5）监测周期，确定监测的周期和频率。
（6）监测标准，制定监测的标准和要求。
（7）监测方案，综合考虑以上因素，制定科学合理的监测方案。
2. 监测方案的实施步骤：（1）确定监测方案，根据监测对象的特点和监测需求，确定监测方案。
（2）监测仪器设备的选择，选择适合监测对象和监测内容的监测仪器设备。
（3）监测点布设，根据监测方案，合理布设监测点，确保监测数据的全面性和代表性。
（4）监测数据采集，按照监测方案和要求，进行监测数据的采集和记录。
（5）监测数据处理，对采集到的监测数据进行处理和分析，得出监测结果。
（6）监测报告编制，根据监测结果，编制监测报告，提出监测分析和建议。
五、监测质量控制。
1. 监测质量控制的要求：（1）仪器设备的准确性和稳定性。
（2）监测数据的准确性和可靠性。
（3）监测过程的规范性和科学性。
2. 监测质量控制的措施：（1）严格按照监测方案和要求进行监测。
公路桥梁工程检测方案范本
公路桥梁工程检测方案范本一、项目概述本次工程检测旨在对XX公路上的XX桥梁进行全面、准确的检测，以保障桥梁的安全运行和长久使用。
具体工作内容包括对桥梁结构的破损、变形、裂缝等情况进行全面的检测，并据此制定相应的维修和加固方案。
通过有效的检测和维修，保证桥梁的安全性和稳定性，同时延长其使用寿命。
二、检测目标1. 对桥梁结构物进行全面的检测，包括主梁、墩台、承台、桥面等部分，发现和记录各部位的破损、变形、裂缝等情况。
2. 利用先进的工程检测设备，进行桥梁的非破坏性检测，探测桥梁结构内部的情况，包括混凝土的质量、钢筋的腐蚀情况等。
3. 根据检测结果，制定相应的维修和加固方案，保障桥梁的安全使用。
三、检测内容1. 视觉检测：通过裸眼观察和摄像机拍摄的方式，对桥梁结构的外部进行全面检测，包括破损、色泽变化、裂缝等情况。
2. 结构变形检测：利用全站仪等测量设备，对桥梁的结构进行变形监测，发现潜在的变形问题。
3. 钢筋探伤：利用探伤仪等设备，对桥梁结构内部的钢筋进行探测，发现钢筋的腐蚀、断裂等问题。
4. 混凝土质量检测：利用混凝土无损检测仪器，对桥梁结构中混凝土的质量进行检测，发现混凝土的龄期、空鼓、裂缝等问题。
5. 桥梁荷载测试：通过搭载敲击仪器对桥梁进行荷载测试，测定桥梁在荷载作用下的响应情况，评估桥梁的承载能力和稳定性。
6. 其他检测：根据实际情况，对桥梁的其他部位进行适当的检测，包括桥梁的排水系统、防护设施、路基结构等。
四、检测方法1. 视觉检测：采用裸眼观察和摄像机拍摄相结合的方式，对桥梁结构的外部进行全面检测。
2. 非破坏性检测：采用全站仪、探伤仪、混凝土无损检测仪器等先进的工程检测设备，对桥梁进行全面和详细的非破坏性检测。
3. 荷载测试：利用敲击仪器对桥梁进行荷载测试，通过对振动响应的监测，评估桥梁的荷载性能。
4. 数据处理：采用计算机辅助设计软件，对检测数据进行全面的整理和分析，为后续的维修和加固方案制定提供科学依据。
桥梁工程变形监测方案
桥梁工程变形监测方案一、概述自1990年代初以来，我国如雨后春笋般涌现出斜拉桥、悬索桥等大型桥梁。
这种桥梁的结构特点是跨度大、塔柱高、主跨灵活。
在此类桥梁的施工测量中，人们对动态施工测量进行了一些研究，积累了一些经验。
如何对其柔性结构和动态特性进行监控，是人们在建成通车过程中非常关心的另一个问题。
虽然一些桥梁建立了“桥梁健康系统”来了解结构内部物理量的变化，但对于了解桥梁结构内力的变化和分析变形原因，无疑具有非常重要的作用。
但是，要真正达到桥梁安全监测的目的，了解桥梁的变化，就需要及时测量其几何量的变化和大小。
因此，在建立“桥梁卫生系统”的同时，还需要研究利用大地测量原理和各种专用工程测量仪器和方法，建立大跨度桥梁监测体系。
2、变形监测内容根据我国最新发布的《公路技术养护规范》中的相关规定和要求，以及塔柱高度高、跨度大、主跨柔性梁的大跨度桥梁的特点，主要内容桥梁工程变形监测与观测包括：1）桥墩沉降观测、桥面线形及挠度观测、主梁横向水平位移观测、高塔柱摆动观测；2）为进行上述项目的测量，还需要建立相应的水平位移基准网和沉降基准网进行观测。
三、系统布局1）桥墩沉降及桥面线形观察点布置墩（台）沉降观测点总则设置在与墩（台）顶面相对应的桥面上；桥面线形及挠度观测点设置在主梁上。
对于大跨度斜拉截面，直线观测点也对应斜拉索的锚固点；桥面水平位移观测点与桥轴线一侧的桥面沉降和直线观测点相同。
2）塔摆动观测点布置塔柱摆动观测点设置在主塔上柱顶部和上梁顶面上方约1.5m的上柱侧壁上，每柱2个点。
3）水平位移监测参考点布置水平位移观测基准网应结合桥梁两侧的地形地质条件及其他建筑物的分布情况、水平位移观测点的布置和观测方法、基准网的观测方法等确定。
.在桥面中，以桥墩水平位移观测点为工作基点，用它们来测量桥面观测点的水平位移。
4) 垂直位移监测参考网布局为了方便观察和使用，岸上的平面参考点总则都包含在垂直位移参考网中，同时在相对稳定的地方应增加深埋参考点作为参考点，即监测桥梁垂直位移的基准；标高系统应设置在跨越河流水平线的河流两侧的基准点之间。
项目四、桥梁工程变形监测
正在中国的江河大海上如火如荼地建设着大桥正在成
为一张中国的新“名片”，中国桥梁界为世界桥梁创 造了众多的“世界第一”
桥梁变形的原因：
就桥梁本身来说，其自身重量较大、受荷复杂多变， 桥梁设计、施工到运营全周期中有不可控的因素（比 如地质条件变化、超载、恶劣天气等），都会给桥梁 的使用带来安全隐患。
3、索塔垂直位移变形观测点，宜布设在索塔 底部的四角；索塔倾斜变形观测点，宜布设 在索塔顶部、中部、下部并沿索塔横向轴线 对称布设。
4．桥面变形观测点，应在桥墩（索塔） 和墩间均匀布设，点位间距以10～50m 为宜，大型桥梁应按桥面的两侧布点。
5、桥梁两岸边坡变形观测点，宜成排 布设在边坡的顶部、中部、下部。点 位间距以10～20m为宜.
世界最长的公路，铁路两用悬锁桥： 香港青马大桥，是全球最长的行车铁路双用悬索
式吊桥，亦是全球第八长以悬索吊桥形式建造的吊 桥。大桥主跨长1,377米，连引道全长为2,160米。
其中我国现有主跨在 200m 以上的桥梁近 110 座 , 其中公 路桥占 80%以上。就跨径而言 , 我国已建成的悬索桥、斜拉 桥、拱桥、梁桥 , 有多座跻身于世界同类型桥梁排行榜前 10 名。悬索桥主跨在 200 m 以上的有 24 座 , 其中主跨在 400 m 以上的有 13 座。江苏润扬长江大桥主跨1 490 m , 为国内目前最大跨径 ; 舟山西堠门大桥主跨 1 650 m , 将 成为世界第二大跨悬索桥。
桥梁数量最多：
目前我国公路桥梁总数接近80万座,铁路桥梁 总数已超过20万座,已成为世界第一桥梁大国
营运桥梁变形监测方案
备注
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
注：1.说明高程系统的类别；2.观测日期及观测时气温变化范围；3.观测线路说明，即从哪个基 准点开始，按顺序观测哪些点，闭合于哪个基准点。
（9）墩、台身高程观测点，要求在墩、台身底部（距地面或常水位 0.5～
2m 范围内）以植入 L 型不锈钢钢钉的方式设置，并用红油漆标记编号。钢钉外
伸头应做成球冠型，以便于树立水准尺或棱镜头。
（10）墩、台身倾斜度观测点，要求在墩、台身底部（距地面或常水位 0.5～
2m 范围内）以植入不锈钢钢钉的方式设置上下相距 1 米的两个测点，并用红油
0.3
3.0
大中型坝体、直立岩体、高边
坡、重要工程设施、重大地下
工程、危害性较大的滑坡监测
等
4.2.1 水平位移监测基准网
（1）水平位移监测基准网，每座桥不少于3个基准点，分别位于桥梁两岸且
相互通视，可采用三角形网或导线网形式。
（2）水平位移监测基准网可采用独立坐标系统，并进行一次布网。当桥梁
施工期间所采用的国家坐标系统导线点保存完好且便于联测时，应采用国家坐标
图 1-1 桥梁立面照
1
图 1-2 桥梁正面照
2.监测目的
《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）第三章第 3.3.3 条第 2 点规定“新 建桥梁交付使用前，公路管理机构应事先要求桥梁建设单位在竣工时设置便于检 测的永久性观测点。大桥、特大桥必须设置永久性观测点。”以及第 1 点“设立 永久性观测点，定期进行控制检测。”桥梁永久性观测点测设的目的和作用在于：
（7～8 月）或最低期间（1～2 月）进行，后续观测时间应分别在气温最高（7～ 8 月）或最低期间（1～2 月）进行。 （2）各期的变形观测，应满足下列要求：
桥梁工程施工监测方案模板
桥梁工程施工监测方案模板一、前言随着城市建设的不断发展，桥梁工程的建设也日益增多。
为了确保桥梁工程的安全和质量，施工监测显得尤为重要。
本方案旨在对桥梁工程施工监测进行详细规划和安排，确保监测工作的顺利开展。
二、监测目的1. 确保施工过程中桥梁结构的安全性；2. 监测施工过程中桥梁结构变形情况，及时发现并处理问题；3. 提供数据支持，为施工及后续维护提供参考。
三、监测范围1. 桥梁结构变形监测；2. 桥梁荷载监测；3. 施工过程中设备、工艺监测。
四、监测方法1. 对桥梁结构进行定点监测，包括传统的测量方法和现代化的监测设备；2. 采用先进的监测技术，如全站仪、动态测距仪、激光测距仪等；3. 制定监测计划，每日定时进行监测工作；4. 实时监测数据上传至监测平台，方便监测人员进行数据处理和分析。
五、监测要求1. 设立专责监测人员，具备相关资质和经验；2. 监测仪器设备必须保持正常运转，定期进行检测和维护；3. 监测数据应准确可靠，实时上传至监测平台；4. 及时处理监测数据异常情况，采取有效措施；5. 监测报告应及时编制，反映监测数据和分析结果。
六、监测方案的实施1. 按照监测计划，进行桥梁结构变形监测；2. 每日对检测数据进行分析，并制定相应的处理措施；3. 定期编制监测报告，提交相关部门进行审核。
七、监测结果分析及处理1. 对监测数据进行定性和定量分析，判断是否存在异常情况；2. 若发现桥梁结构变形严重或荷载超标，立即采取相应的应急措施；3. 持续监测桥梁结构变化情况，确保桥梁工程的安全和质量。
八、监测方案的调整1. 根据实际施工情况和监测结果，不断调整监测方案；2. 持续改进监测技术和方法，提高监测效率和精度；3. 随时根据需要增加监测点位和频率，确保监测工作的全面性和及时性。
九、总结本监测方案是一个桥梁工程施工监测的基本框架，通过完善的监测计划和方法，确保桥梁工程的安全和质量。
在实施过程中，需要加强对监测人员的培训和管理，提高监测工作的质量和效率。
变形监测方案
变形监测方案近年来，随着建筑物、桥梁和其他工程结构的不断发展，对变形监测的需求也日益增加。
变形监测可以帮助工程师评估结构的稳定性和安全性，并在需要时采取必要的维修或加固措施。
为了设计一个有效的变形监测方案，工程师需要考虑多个因素，包括监测传感器的选择、数据采集和分析方法以及监测周期等。
一、传感器选择在变形监测方案中，传感器的选择至关重要。
传感器应具备高精度和高灵敏度的特点，能够准确测量结构的各种变形参数，如位移、应变、变形速度等。
目前市场上常见的变形监测传感器包括激光位移传感器、应变计、形变计等。
应根据具体实际情况选择适合的传感器，并考虑传感器的可靠性、易用性和经济性。
二、数据采集和分析变形监测不仅需要实时监测结构的变形情况，还需要对数据进行采集和分析。
数据采集可以通过有线或无线方式进行，具体采集方式应根据监测目标的位置和结构特点来确定。
同时，数据采集周期也很重要，应根据工程结构的特点和使用情况，合理确定数据采集的时间间隔。
采集到的数据需要进行处理和分析，以便获取有用的监测信息。
工程师可以采用数据统计和可视化分析等方法，快速识别结构的变形特点，并作出相应的判断和决策。
三、监测周期结构的变形监测通常需要长期持续的观测，以便及时发现和解决可能的问题。
因此，监测周期的确定也是设计变形监测方案时需要考虑的因素之一。
监测周期的选择应基于结构的类型和用途，以及预期的变形情况。
例如，对于高层建筑或大型桥梁等重要结构，监测周期可以设置为每年或每季度进行一次。
而对于一般住宅或小型工程结构，则可以适当延长监测周期，如每两年或每三年进行一次。
四、应急响应和维护措施即使设计了合理的变形监测方案，也不能完全排除不可预见的意外事件。
一旦发生结构变形超过安全范围的情况，工程师需要及时采取应急响应和维护措施，以保证结构的安全性。
如需进行加固或维修，应制定详细的方案，并按照相关的工程标准和规范进行操作。
同时，监测数据也可以为应急响应提供依据，帮助工程师准确评估结构的损伤程度和维修策略。
道路桥梁工程变形监测方案
道路桥梁工程变形监测方案随着城市化进程的加速，道路桥梁作为城市基础设施的重要组成部分，承担着贯穿城市的重要交通枢纽和经济生命线的重要任务。
然而，由于诸多因素的影响，道路桥梁存在着变形问题，如不及时处理，则可能会引发严重事故，特别是在重大工程建设中，必须开展变形监测工作。
一、变形监测的意义道路桥梁的变形监测是针对桥梁结构变形，通过成像技术实时变形监测，对桥梁的结构保持良好的状态和安全性进行评估。
变形监测最大的意义在于提高道路桥梁的安全性和可靠性，缩减出现故障和损坏的时间，降低维修成本，提高城市道路通行效率，使城市交通更加流畅。
二、变形监测方案的要求为了达到变形监测的目的，需要采取合理的监测方案，包括变形监测的预处理、监测站点的选址、监测参数的设置、数据传输及存储等环节。
一个科学且可靠的变形监测方案应具备以下几个要素：1.监测数据可靠性监测数据的可靠性直接决定着监测的有效性，因此，在监测过程中，要保证监测设备稳定可靠、精密度高，以及监测数据能够实时稳定的传输给监测中心，尽量避免人为干扰。
2.监测数据准确性为了获得准确的数据，我们一方面需要确保监测设备的精确度高，另一方面还需要合理设置监测的位置和数量，不能出现漏测和误测等情况。
3.监测数据实时性道路桥梁的变形监测是一项动态工作，因此，监测中心需要及时获取桥梁变形数值，及时发现桥梁变形信息，对于突发事件进行及时处置。
4.监测数据的可视化以数字化、可视化的方式展现监测结果，有利于监测人员全面准确地把握桥梁当前的变化情况和变形特征，使得检测结果更加直观。
三、变形监测方案的实施1.选址针对不同种类的桥梁，需要根据其特点、长度、形态等因素进行合理的选址，同时，考虑到道路桥梁的结构构件复杂，通常需要设置多个监测点进行监测，尽量覆盖桥梁主要结构部位和容易受力点。
2.监测参数的设置针对变形监测，需要设置合理的监测参数，如监测点的名称、编号、经纬度等，同时，还需根据桥梁的结构情况，进行合理的监测区间设定，它们独立或相互之间的变形情况都能在监测过程中互相印证，加强了变形监测的准确性。
变形监测方案
变形监测方案第1篇变形监测方案一、概述本方案旨在对某特定区域或结构进行精确、高效的变形监测，以确保其安全性及功能性。
通过采用先进的技术手段和严谨的数据分析方法，实时掌握监测对象的变形情况，及时预警潜在风险，为决策提供科学依据。
二、监测目标1. 准确测量监测对象的变形量，包括水平位移、垂直位移、倾斜等；2. 实时掌握监测对象的变形速率，分析变形趋势；3. 及时发现监测对象的异常变形，预警潜在风险；4. 为政府部门、企业及相关单位提供科学、可靠的监测数据。
三、监测方法1. 地面测量法：采用全站仪、水准仪等设备，对监测对象的水平位移、垂直位移进行定期测量；2. 空间测量法：利用GNSS技术，对监测对象的水平位移进行实时测量；3. 倾斜测量法：采用倾斜仪等设备，对监测对象的倾斜角度进行定期测量；4. 远程监测法：利用摄像头、无人机等设备，对监测对象进行远程监控，实时掌握其变形情况。
四、监测设备与参数1. 全站仪：用于测量监测对象的水平位移、垂直位移；- 精度要求：±(2mm+2ppm)；- 测量范围：≥5km；2. 水准仪：用于测量监测对象的垂直位移；- 精度要求：±0.5mm；- 测量范围：≥3km；3. GNSS接收机：用于实时测量监测对象的水平位移；- 精度要求：±(10mm+1ppm)；- 测量范围：全球范围；4. 倾斜仪：用于测量监测对象的倾斜角度；- 精度要求：±0.01°；- 测量范围：±45°；5. 摄像头/无人机：用于远程监控监测对象。
五、监测数据处理与分析1. 对采集到的数据进行预处理，包括数据清洗、数据校准等；2. 采用加权平均法、最小二乘法等方法，对监测数据进行处理，计算监测对象的变形量；3. 分析监测对象的变形趋势，评估其稳定性；4. 结合历史数据和实时数据，预测监测对象的未来变形情况；5. 当监测对象的变形量超过预警阈值时，及时发布预警信息。
(完整word版)桥梁的变形监测
桥梁的变形监测摘要由于桥梁的特殊性，对人们的生活都具有巨大的影响，保证桥梁的安全性是至关重要。
桥梁的变形监测是对桥梁的变形进行实时监测已达到把握桥梁的实时状态。
传统的变形监测技术是利用全站仪和电子水准仪进行测量布控点的平面坐标和高程来累积数据进行总体分析。
然而,由于桥梁比较高，并且有的桥梁还是跨河桥梁，使用传统的方法操作复杂,工作量大。
目前在实际测量生产中，传统方法是完全无法满足实际要求的，并且传统方法的成本也比较高.在现代的地形测量中,一些新型的测量技术(例如GPS）都已经开始被广泛使用。
本文将测量的新技术和桥梁的变形监测结合起来，利用新的测量技术来取代传统的监测技术和方法，这为桥梁的变形监测提供了巨大的帮助。
本文还简要介绍了各种新的测量技术的特点和目前的应用状况，提出了将两种或多种技术结合的思想，做到相互补充的作用。
最后还介绍了国内外的一些研究和目前的状况,对未来的发展提出了一定的要求。
1、介绍现代社会为了缓解交通的压力方便人们的生活，越来越多的地区开始建设桥梁。
桥梁已不再只是指横跨江河的桥，它的含义也发生了改变，而是指架在江河、山谷等上面以便通行的建筑物.一般情况下,桥梁由上部结构、下部结构和附属构造物组成,是桥梁结构安全的保证。
上部结构主要指桥跨结构和支座结构，下部结构包括桥台、桥墩和基础，附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等.变形是自然界普遍存在的现象，它是指变形体在各种荷载作用下，其形状、大小及位置在时间域和空间域中的变化。
变形体的变形在一定范围内被认为是允许的,如果超出允许值，则可能引发灾害，而对于桥梁来说，发生的灾害往往都是巨大的，造成的影响也是非常严重的。
所谓变形监测，就是利用测量与专用仪器和方法对变形体的变形现象进行监视观测的工作.其任务是确定在各种荷载和外力作用下，变形体的形状、大小及位置变化的空间状态和时间特征，分析和评价建筑物或工程设施的安全状态。
由于桥梁的特殊性，对于它的监测比其它的工程要复杂,然而对于它的监测又是至关重要的，因此采用新型的技术和方法是非常有必要的。
工程变形监测设计方案
工程变形监测设计方案一、前言工程变形监测是指针对工程结构在使用过程中可能发生的变形情况进行实时、精准的监测和控制，以确保工程的安全运行。
根据不同的工程类型、地质条件和使用环境，变形监测需要采用不同的监测方法和技术手段，以满足工程变形监测的精确性、实时性和可靠性要求。
本方案将通过分析变形监测的技术原理、监测方法和应用场景，提出一套全面、有效的工程变形监测设计方案，以期为相关工程领域的实践工作者提供参考和借鉴。
二、工程变形监测的技术原理工程变形监测的技术原理主要涉及传感技术、数据采集和处理技术、通信技术和监控技术等方面。
1. 传感技术传感技术是工程变形监测的核心技术之一，其主要包括位移传感技术、应变传感技术、倾斜传感技术、振动传感技术等。
传感器通过将物理量（如位移、应变、倾斜、振动等）转换为电信号，再经过放大、滤波和模数转换等处理，最终形成可供监测分析的数字信号。
2. 数据采集和处理技术数据采集和处理技术是将传感器监测到的模拟信号采集、转换成数字信号，并通过存储和处理系统进行数据的存储、分析和处理。
这项技术的主要任务是保证采集到的数据真实可靠，并通过数据分析挖掘出有用的信息。
3. 通信技术通信技术是将采集到的监测数据通过网络传输到监测中心的关键环节。
目前常用的通信技术包括有线传输、无线传输、卫星通信、移动通信等，其中无线传输技术应用较为广泛。
通过通信技术，监测中心可以实时获取工程变形的监测数据，做到实时监控。
4. 监控技术监控技术是将采集到的数据进行分析，通过数据分析的结果及时发现工程变形的异常情况，并及时采取相应的措施防止事故的发生，保障工程的安全运行。
三、工程变形监测的常用方法工程变形监测的常用方法包括精密水准测量、全站仪测量、GNSS定位测量、应变片测量、倾斜仪测量等。
1. 精密水准测量精密水准测量是通过测量水准仪的读数变化，研究出工程结构的变形情况。
该方法适用于平面变形的监测，具有精度高、实时性好的优点，但仪器比较昂贵，且需要专业技术人员操作和维护。
桥梁工程变形监测方案
桥梁工程变形监测方案1.监测目标和要求桥梁工程变形监测的主要目标是通过实时、准确地监测桥梁结构的变形情况，及时判断结构的稳定性，并对异常情况进行预警和分析。
监测要求包括：实时监测变形数据、准确标定监测位置、高精度测量变形量、快速响应异常情况等。
2.监测设备和技术(1)监测设备：选择合适的监测设备是影响监测效果的重要因素。
可以选择激光测距仪、GNSS测量系统、倾斜仪、挠度计等设备。
这些设备可以提供高精度的变形数据，并且具有较高的稳定性和可靠性。
(2)监测技术：通过不同的监测技术可以实现对桥梁变形情况的全面监测。
例如，利用激光测距仪可以实现对桥梁的纵向和横向位移变形的监测；倾斜仪可以测量桥梁的倾斜变形；GNSS系统可以实现对桥梁的整体位移和变形的监测等。
3.监测方案(1)监测位置的确定：根据桥梁结构的特点和工程要求，在桥梁的主体结构和关键部位安装监测设备，如桥塔、梁体、支座等。
监测位置的确定需要充分考虑到监测的重要性和可行性，确保监测结果的准确性和全面性。
(2)监测频率和周期：根据桥梁的使用情况、结构特点和监测目标，制定监测频率和周期。
可以通过连续监测、定时监测或事件触发监测等方式，获取尽可能多的变形数据，以便及时发现异常情况。
(3)数据处理和分析：对监测数据进行及时处理和分析，以便了解桥梁结构的变形特点和趋势。
可以使用专业的数据处理软件进行数据的预处理和分析，还可以应用数据挖掘和机器学习等技术，发现异常变形，并进行预警和报警。
(4)监测报告和管理：根据监测结果和分析，编制监测报告，汇总和记录桥梁结构的变形情况和趋势，为桥梁的维护和管理提供依据。
监测报告应包括监测数据、分析结果、异常情况和管理建议等内容。
4.实施和维护在实施桥梁工程变形监测方案时，需要进行设备安装、校准和参数配置等工作，保证监测设备的准确性和可靠性。
在使用过程中，定期对监测设备进行巡检和维护，确保设备的正常运行。
此外，还需要建立完善的管理机制和应急预案，及时处理数据异常和设备故障，并与维修单位进行沟通和协调。
工程测量变形监测方案设计
工程测量变形监测方案设计一、引言随着工程建设的不断发展，对于工程测量变形监测的需求也越来越大。
工程测量变形监测是指对工程结构或地质体进行定期或连续的变形监测，以确定其变形状态，并据此进行安全评估和预警，保证工程的安全运行。
本文将结合实际工程案例，就工程测量变形监测方案的设计进行探讨。
二、工程测量变形监测方案设计的目的和意义1. 目的工程测量变形监测方案的设计目的是为了及时发现工程结构或地质体的变形情况，提前预警并采取相应措施以确保工程的正常运行和安全。
2. 意义工程测量变形监测方案的设计具有以下几个方面的意义：（1）保障工程安全：通过监测工程结构或地质体的变形情况，可以及时发现问题并采取措施以防止工程安全事故的发生；（2）评估工程设计和施工质量：监测变形情况可以反映工程设计和施工的质量情况，有助于改进工程设计和施工工艺；（3）指导维护和修复工程：监测变形情况可以及时了解工程的老化和损坏情况，有助于指导工程的维护和修复。
三、工程测量变形监测方案设计的原则工程测量变形监测方案设计应遵循以下原则：1. 精确性原则：监测数据应具有高度的精确性，以便准确了解工程结构或地质体的变形情况。
2. 及时性原则：监测数据应能够实时反映工程结构或地质体的变形情况，以便及时采取措施。
3. 经济性原则：监测方案设计应考虑成本和效益的平衡，尽量降低监测成本。
4. 全面性原则：监测方案应包括全面的监测内容，能够覆盖工程结构或地质体的所有变形情况。
四、工程测量变形监测方案设计的内容工程测量变形监测方案设计包括以下几个内容：1. 监测对象的确定首先需要确定监测的对象，即要监测的工程结构或地质体。
根据实际情况，可以是建筑物、桥梁、隧道、地铁、土木工程、岩土工程等。
2. 监测目标的确定然后需要确定监测的目标，即要监测的变形类型。
变形类型包括但不限于位移、倾斜、沉降、裂缝等。
3. 监测方法的选择监测方法包括传统的测量方法和现代的监测技术。
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桥梁工程变形监测方案一、概述大型桥梁，如斜拉桥、悬索桥自20 世纪 90 年代初期以来在我国如雨后春笋般的发展。
这种桥梁的结构特点是跨度大、塔柱高 , 主跨段具有柔性特性。
在这类桥梁的施工测量中, 人们已针对动态施工测量作了一些研究并取得了一些经验。
在竣工通车运营期间, 如何针对它们的柔性结构与动态特性进行监测也是人们十分关心的另一问题。
尽管目前有些桥梁已建立了了解结构内部物理量的变化的“桥梁健康系统”, 它对于了解桥梁结构内力的变化、分析变形原因无疑有着十分重要的作用。
然而 , 要真正达到桥梁安全监测之目的, 了解桥梁的变化情况, 还必须及时测定它们几何量的变化及大小。
因此 , 在建立“桥梁健康系统”的同时,研究采用大地测量原理和各种专用的工程测量仪器和方法建立大跨度桥梁的监测系统也是十分必要的。
二、变形监测内容根据我国最新颁发的“公路技术养护规范”中的有关规定和要求, 以及大跨度桥梁塔柱高、跨度大和主跨梁段为柔性梁的特点, 桥梁工程变形监观测的主要内容包括:1)桥梁墩台沉陷观测、桥面线形与挠度观测、主梁横向水平位移观测、高塔柱摆动观测；2)为了进行上述各项目的测量 , 还必须建立相应的水平位移基准网与沉陷基准网观测。
三、系统布置1）桥墩沉陷与桥面线形观测点的布置桥墩 ( 台) 沉陷观测点一般布置在与墩( 台 ) 顶面对应的桥面上；桥面线形与挠度观测点布置在主梁上。
对于大跨度的斜拉段, 线形观测点还与斜拉索锚固着力点位置对应；桥面水平位移观测点与桥轴线一侧的桥面沉陷和线形观测点共点。
2）塔柱摆动观测点布置塔柱摆动观测点布置在主塔上塔柱的顶部、上横梁顶面以上约ｍ的上塔柱侧壁上, 每柱设 2 点。
3）水平位移监测基准点布置水平位移观测基准网应结合桥梁两岸地形地质条件和其他建筑物分布、水平位移观测点的布置与观测方法 , 以及基准网的观测方法等因素确定, 一般分两级布设, 基准网布设在岸上稳定的地方并埋设深埋钻孔桩标志；在桥面用桥墩水平位移观测点作为工作基点, 用它们测定桥面观测点的水平位移。
4）垂直位移监测基准网布置为了便于观测和使用方便, 一般将岸上的平面基准网点纳入垂直位移基准网中, 同时还应在较稳定的地方增加深埋水准点作为水准基点, 它们是大桥垂直位移监测的基准；为统一两岸的高程系统, 在两岸的基准点之间应布置了一条过江水准线路。
四、方法与成果精度1） GPS定位系统测量平面基准网为了满足变形观测的技术要求, 考虑到基准网边长相差悬殊, 对基准网边长相对精度应达到不低于1/120000 和边长误差小于±5mm的双控精度指标；由于工作基点多位于大桥桥面, 它们与基准点之间难以全部通视, 可采用GPS定位系统施测。
为了在观测期间不中断交通, 且避开车辆通行引起仪器的抖动和干扰GPS 接收机的信号接收, 对设置在桥面工作基点的观测时段应安排在夜间作业, 尽可能使其符合静态作业条件以提高观测精度。
2）精密水准测量建立高程基准网和沉陷观测高程基准网与桥面沉陷观测均按照“国家一、二等水准测量规范”的二等技术规定要求实施。
并将垂直位移基准网点、桥面沉陷点、过江水准线路之间构组成多个环线。
高程基准网的观测采用精密水准仪；高程基准网中的过江水准测量, 可采用三角高程测量方法，用 2 台精密全站仪同时对向观测。
3）全站仪坐标法观测横向水平位移众所周知, 直线型建筑物的水平位移常采用基准线法观测, 它的实质测定垂直于基准线方向的偏离值。
为充分发挥现代全站仪的优点, 桥面水平位移观测可采用类似基准线法原理的坐标法, 以直接测定观测点的横坐标。
武汉长江二桥采用该法观测横向水平位移，根据对全桥136 个观测点的结果进行了统计分析, 在未顾及视线长度不等对Ｙ坐标的精度影响的条件下, 求得Ｙ坐标的精度为±0.48mm,远高于桥梁监测技术中的精度要求( ± 3mm)。
4)智能型全站仪 ( 测量机器人 ) 测定高塔柱的摆动塔柱摆动可观测采用当代最先进的智能型全站仪TCA2003,其标称精度为″, ± (1mm+1×10-6D) 。
它可以实现自动寻找和精确照准目标, 自动测定测站点至目标点的距离、水平方向值和天顶距 , 计算出 3 维坐标并记录在内置模块或计算机内。
由于它不需要人工照准、读数、计算, 有利于消除人差的影响、减少记录计算出错的几率, 特别是在夜间也不需要给标志照明。
该仪器每次观测记录一个目标点不超过7ｓ , 每点观测 4 测回也仅 30ｓ。
一周期观测10 个点以内一般不会超过 5 min，其观测速度之快是人工无法比拟的。
武汉长江二桥采用该法测定高塔柱的摆动，为了评定该法的精度, 利用车流量很少的夜间观测成果进行了统计分析。
仿照桥面水平位移观测的统计分析方法, 对视线长度为800ｍ的观测点 , 根据夜间 6 周期的观测资料进行了统计分析计算, 求得 mx=0.034mm、my=0.61mm,它表明该法具有较高的精度 , 可以满足塔柱动态观测的精度要求。
五、成果整理分析观测成果的整理分析主要包括: 每期观测后计算基准点的坐标、高程及其变化量；桥墩、桥面沉陷观测点、线形点的高程及变化量；桥面水平位移观测点的Ｙ坐标及横向位移。
根据这些变形量绘制了相应的变形曲线。
六、南京长江二桥变形监测实例1）工程概况南京长江第二大桥是国家“九五”重点建设项目，位于现南京长江大桥下游11 公里处，全长21.337 公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。
其中：南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长 2938 米，主跨为628 米，该跨径在建时居同类桥型中“国内第一，世界第三”；北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2172 米，主跨为 3×165 米，该跨径在国内亦居领先。
全线还设有 4 座互通立交、 4 座特大桥、 6 座大桥。
该桥设计标准为双向六车道高速公路；设计速度为100 公里 / 小时；设计荷载为汽——超20，挂—— 120；路基宽33.5 米，桥面宽32 米（不含斜拉索锚固区）。
全线设有监控、通讯、收费、照明、动静态称重等系统，并设有南汊主桥景观照明，南、北汊桥公园和八卦洲服务区。
为了建立南京长江二桥全线结构物的竣工线型和位置基准，并对南汊大桥、北汊大桥及八卦洲引线（软土地基）等重要路段、桥墩进行位移监测，为今后大桥维修、验收等工作留下起始数据，需要对南京长江二桥进行变形监测。
2）监测内容和方法(1)索塔及基础对索塔主要监测塔基础位移（三维）和塔顶水平变化（二维）。
对于南汊大桥，塔基础位移监测点布置在约9m高程面的塔柱上，塔顶水平变化监测点布置在塔顶柱体上，上、下游塔柱和塔柱南北侧各布置一测点，如图13-1 所示。
南北塔共计布置17 个监测点，其中北塔为9 个点；对于北汊大桥，基础位移监测点设在江中22#、23#、 24#、 25#四个桥墩的墩柱上，每个桥墩的上、下游墩柱各布一个点，共计8 个点，点位也设在约9m高程面上，如图13-2 所示。
索塔及基础变位情况为每三个月观测一期。
测量使用瑞士Leica 高精度 TC2003全站仪，以三维前方交会法进行角度观测四测回，观测方法如图13-1 和图 13-2 所示。
南、北汊大桥皆以竣工时恢复的首级控制网为基准，经平差计算获得三维坐标，为便于塔柱变位方向分析，平差计算采用桥轴坐标系。
塔顶监测点桥面上游柱下游柱桥轴线长江水面图 13-2 北汊大桥桥墩变位监测点位置及观测示意(2)桥面线形（挠度）桥面线形包括桥面标高及桥中线，在南京长江二桥主桥施工期间，南汊大桥和北汊大桥的轴线和标高均控制在±5mm范围内 , 桥面上按一定的间距设有监测点。
桥面铺装完毕后, 观测点全部遭埋没。
因此，必须重新建立桥面线型监观测点，并做周期性的监测。
由于南汊大桥和北汊大桥桥轴线均是桥轴坐标系的X 轴，且当时施工中的施工控制精度均较高，此外，南京长江二桥首级控制网已得到了全面恢复，因此，可以认为南汊大桥和北汊大桥的桥轴线仍是桥轴坐标的X 轴。
今后维修等工作若需检测桥轴线，仅需通过首级控制网的控制点即可进行检查，桥轴线监测点可不考虑恢复，仅需重新建立标高（挠度）监测点。
新建的桥面标高监测点沿全桥布设，每隔40 米设一个点，主桥（钢箱梁）段点位布在桥梁中央分隔带护拦上，利用防护拦的铆钉头作为观测标志，共设28 个点；引桥为上、下游幅结构，因此，每隔40 米上、下游幅各设一个点，点位设在大桥防撞护拦一侧路边上，采用围棋子做测量标点，用强力胶将其粘贴在路面上，四周用红色油漆标注。
南引桥共布42 个点，北引桥共布46 个点。
测点布设位置示意图见图13-3 和图 13-4 。
桥面标高为每三个月观测一期。
观测采用精密几何水准测量方法，以二等水准精度和要求进行。
水准基点设在两岸桥下墩台上。
八南卦引洲线北南塔塔水面北引桥段钢箱梁段南引桥段长江注：间隔点每隔一个表示监测点图 13-3 南汊大桥桥面挠度监测点位置示意图北引线八卦洲图 13-4 北汊大桥桥面挠度监测点位置示意图(3)主梁及主塔应力对桥梁施工时施工监控设置的应力观测断面的观测点继续进行应力观测, 研究主梁及主塔的应力变化。
(4)斜拉索索力对全桥244 根斜拉索用频率法测量斜拉索索力变化情况。
以上观测项目在交工验收后第 1 年内每半年观测 1 次 , 以后每年观测 1 次。
若出现地震、风暴等特殊荷载或结构出现异常情况, 需增加观测次数。
3）精度分析（ 1)全站仪测量的精度分析全站仪测量空间点三维坐标中误差为:2 2 2 2 2S2 M V2 sin2 V cos2 A S2 M A2 cos2 V cos2 A M XP M XN M S cos V cos A 2 22 2 2 2 2 2 2 2M YP2 M YN2 M S2 cos2 V sin 2 A S M V sin 2 V sin A S M A cos 2 V cos A2 2 2 2 S2 M V2 cos2 V S4 2 2MHP MHN M S sin V 2 4R2 M K2 M i M r式中符号及意义说明如下:(1)Ｖ代表竖直角观测值 , Ａ为坐标方位角 , Ｓ为斜距观测值 , Ｒ为地球半径 , ρ =206265″；(2)M XP， M YP和 M HP分别为观测点ｐ的三维坐标中误差；(3) M XN，M YN和 M HN分别为测站三维坐标中误差的平面分量和高程分量, 包括控制点本身点位中误差和架设仪器误差。
由于每次观测时都采用同一测站和后视方向, 因此 , 控制点本身误差不影响观测点精度 , 同时在固定观测墩上使用强制对中器, 仪器对中误差可控制在0.1mm 之内 , 故该项误差可忽略不计 ;(4)M S为测距中误差 , 由仪器标称精度确定: M S=a+b· S ( ａ为固定误差 , ｂ为比例误差系数) ；(5)MV 和 M 分别为竖直角和坐标方位角中误差, 因全站仪具有竖轴补偿器 , 故 , )M =M =M (MβA VA β为水平角观测中误差 , M 2u ,μ为仪器标称精度)没；(6) ＭＫ为大气折光系数代表性误差,一般取 M=；K(7)M i为棱镜对点中误差,M r为棱镜高量测中误差, 因监测点棱镜用强制对中器固定在桥塔顶部, 此两项误差可忽略不计, 故 M i=M r=0。