汽车车身密封及防腐设计介绍
普通乘用车白车身防腐设计指导规范
普通乘用车白车身防腐设计指导规范白车身防腐设计是指普通乘用车在制造过程中，为了延长车身使用寿命和提高抗腐蚀性能而采取的一系列措施。
下面是普通乘用车白车身防腐设计的指导规范。
一、材料选择1.1钢材选择：应选择高强度、耐腐蚀性好的钢材，如镀锌钢板、不锈钢板等。
1.2薄板选择：应选择材质均匀、表面质量好、耐腐蚀性好的薄板。
二、涂层设计2.1防腐底漆：在白车身涂装前，应先进行底漆涂装，以增强涂层的附着力和耐腐蚀性。
2.2腻子层：在底漆干燥后，应进行腻子层处理，以充填车身表面的凹凸不平，提高涂装的平整度。
2.3面漆：应选用耐候性好、耐腐蚀性好的面漆，以保持车身涂层的稳定性和美观性。
三、装配设计3.1隔离设计：应将易受腐蚀的零部件与车身表面隔离，减少腐蚀的可能性。
3.2悬挂部件：应采用抗腐蚀性能好的材料制造，如不锈钢等。
3.3密封设计：应加强车身密封，防止水分侵入车身内部，造成腐蚀。
四、加工工艺4.1导电性处理：在车身制造过程中，应进行导电性处理，以保证涂层的附着性和防腐性。
4.2表面处理：在车身制造过程中，应进行表面处理，如除锈、去油等，以减少涂装过程中的污染。
4.3焊接工艺：应采用适当的焊接工艺，以减少热影响区域的腐蚀。
五、质量控制5.1涂装质量：应加强涂装工艺的控制，确保涂层的质量和厚度。
5.2检测与修复：应进行涂层的定期检测，一旦发现涂层存在问题，应及时进行修复。
六、维护和保养6.1清洁保养：应定期对车身进行清洁和保养，防止车身表面积存污垢和腐蚀物。
6.2防腐处理：应定期对车身进行防腐处理，在时间和成本允许的情况下，可以进行补漆等措施。
在普通乘用车白车身防腐设计中，以上所述的指导规范可作为参考，但具体的设计和工艺还需根据实际情况和生产工艺来确定。
只有通过合理的材料选择、涂层设计、装配设计、加工工艺以及质量控制等方面的综合考虑，才能保证普通乘用车白车身防腐设计的有效性和可靠性，延长车身的使用寿命。
乘用车车身防腐密封及排水设计指南
乘用车车身防腐密封及排水设计指南首先，乘用车车身的防腐密封设计需要考虑车辆各个部件的材料选择和密封方式。
车身的各个构件包括车门、车顶、车尾等，这些构件都需要具备一定的防腐能力。
因此，在材料选择上应优先选择能够有效抵御湿润环境和腐蚀性物质侵蚀的材料，如不锈钢、镀锌钢板等。
此外，还可以通过涂覆防腐油漆或防腐涂层的方式来增强车身的防腐能力。
其次，在乘用车车身的设计上，需要考虑到防水排水系统的布局和设计。
这些系统可以有效地防止车辆内部积水和雨水渗入车身，从而减少车辆受到腐蚀的风险。
在车门、车顶和车尾等部位都应设置排水孔或排水槽，以便及时排水。
同时，应将排水系统与车辆底盘的防锈涂层相结合，以确保车身的完整性和排水效果。
此外，还应对车辆底盘进行必要的防腐处理和密封设计。
底盘是车辆最容易受到腐蚀的部位，特别是在行驶过程中可能会与湿润的道路表面接触，因此需要进行特殊的防腐处理。
一种常见的处理方法是采用防锈涂层或底盘防护板，以保护底盘的完整性和耐久性。
另外，在乘用车车身的设计中，还应注意门窗的密封性能。
门窗是车辆与外界环境接触最密切的部位，其密封性能直接关系到车辆内部的舒适性和防腐能力。
因此，在门窗的设计中应选择密封性好的材料，如橡胶密封条，并且确保门窗的安装紧密，以防止湿气和雨水的侵入。
最后，为了确保乘用车车身的防腐密封效果，还需要进行必要的检测和维护。
在生产过程中，应检测车身各个部位的密封性能和防腐涂层的质量，以确保其符合设计要求。
在使用过程中，还需定期检查和清洗车身，及时处理车身上的防腐涂层破损或受损的地方，保持其良好的防腐能力。
综上所述，乘用车车身的防腐密封及排水设计对于车辆的耐久性和耐腐蚀能力至关重要。
通过选择合适的材料和密封方式，布置合理的防水排水系统以及进行必要的检测和维护，可以使乘用车车身在湿润环境中保持良好的防腐能力，延长其使用寿命。
汽车车身防腐技术保护车身耐久性的关键
汽车车身防腐技术保护车身耐久性的关键保护汽车车身的外观和耐久性对于车主来说至关重要。
随着时间的推移，车身会受到各种外界因素的侵蚀，例如氧化、腐蚀、污染等。
因此，汽车制造商采用了各种车身防腐技术来延长车身的寿命。
本文探讨了汽车车身防腐技术的应用和其对车身耐久性的重要性。
一、电泳涂装技术汽车制造商广泛应用电泳涂装技术来保护车身免受腐蚀的侵害。
电泳涂装是一种高效、环保的车身防腐技术。
它是通过电化学原理，在车身表面形成均匀、致密的涂层。
这种涂层具有较好的耐腐蚀性和附着力，可以有效地防止车身受到氧化和腐蚀的影响。
二、烤漆技术烤漆技术是另一种常用的汽车车身防腐技术。
它通过在车身表面喷涂一层漆，然后将车身送入高温烤箱中进行固化。
这种烤漆技术可以形成坚硬、平滑、耐磨的漆膜，有效地保护车身免受刮擦和腐蚀的损害。
同时，适当选择合适的底漆和面漆也能够提高车身的耐候性和耐腐蚀性。
三、镀锌技术镀锌技术常用于汽车车身的防腐处理。
在这个过程中，车身表面被涂覆一层锌，形成一种防护层。
锌具有良好的防腐性能，能够有效地抵抗氧化和腐蚀。
因此，镀锌技术可以显著提高车身的防腐能力，延长车身的使用寿命。
四、防石漆涂装技术防石漆涂装技术是为了保护汽车车身免受碰撞、石子击打等外界因素的损害。
这种技术通过在车身表面喷涂一层特殊的防石漆，形成一种坚硬、耐磨的防护层。
这种涂层可以有效地阻挡石子的冲击，减少车身表面的划擦和磨损，保护车身的美观和耐久性。
总之，汽车车身防腐技术对于保护车身的外观和延长其使用寿命具有重要意义。
电泳涂装技术、烤漆技术、镀锌技术和防石漆涂装技术都是常用的车身防腐技术。
这些技术能够有效地防止车身受到氧化、腐蚀和外界因素的损害，保护车身的美观和耐久性。
对于每一辆汽车来说，选择适当的防腐技术，定期进行车身维护和保养是至关重要的，以确保车辆的长期使用和价值的保持。
汽车车身防腐处理技巧与方法
汽车车身防腐处理技巧与方法随着汽车的出现和普及，车体的防腐处理成为了每个车主关注的重要问题。
防腐处理既能延长汽车的使用寿命，又能保持车辆的外观美观。
本文将介绍一些汽车车身防腐处理的技巧和方法，帮助车主有效保护汽车车身。
1. 定期清洗车辆在行驶过程中常常会遇到雨雪、泥泞等外部环境的污染。
这些污染物如果长时间附着在车身上，会导致车身生锈和腐蚀。
因此，定期清洗汽车车身是防止车身腐蚀的基本措施之一。
在清洗车身时，可以使用中性的汽车清洁剂和软质海绵进行车身表面的擦洗，不要使用含有酸性成分的清洁剂。
特别要注意清洗车身底部和悬挂部位，因为这些区域往往是污垢积累和腐蚀的重点区域。
2. 防止碰撞和划伤车辆行驶过程中，不可避免会发生碰撞和划伤。
这些外部力量会破坏车身表面的涂层，使车身暴露在空气和湿度中，容易发生腐蚀。
因此，防止车身碰撞和划伤是防腐处理的重要环节。
可以采取一些措施来防止车身碰撞和划伤，例如在狭窄的车道中小心驾驶，避免与其他车辆或固定物接触；在停车时选择安全的位置，避免与其他车辆或物体过于靠近；使用汽车挡泥板等装置，减少路面飞溅的石块和泥泞对车身的损伤。
3. 表面处理汽车车身的表面处理是保持车身防腐的重要手段之一。
可以使用车蜡、车衣等涂层来保护车身表面不被污染物腐蚀。
车蜡是一种常用的汽车表面保护涂层，它能够形成一层保护膜，阻挡空气和湿度对车身的腐蚀。
使用车蜡前需要先清洗车身，并确保车身表面干燥。
然后均匀涂抹车蜡，并等待一段时间使其干燥，最后用干净的软布擦拭车身表面，使其光亮如新。
车衣是一种高科技的汽车保护涂层，能够形成无形的保护膜，能有效防止污染物、酸雨等对车身的侵蚀。
使用车衣需要专业的施工人员或者前往汽车美容店进行保养。
4. 防腐涂装对于经常行驶在恶劣环境下的车辆，如沿海地区、高寒地区等，车身表面处理往往不足以保护车身免受腐蚀。
这时，可以考虑进行防腐涂装，给车身增加一层额外的保护。
防腐涂装一般采用喷涂的方式进行，可以选择专业的汽车维修店或者涂装店进行施工。
乘用车车身防腐密封及排水设计指南
乘用车车身防腐密封及排水设计指南1 范围本指南明确了乘用车白车身防腐密封及排水设计原则、各分级面的干湿分区、腐蚀环境分级，规范提供了湿区排水主要措施、干湿联通面密封措施和白车身防腐工艺方案及其选用指导方法。
本指南适用于乘用车白车身防腐密封及排水方案设计，其它车型的车身防腐密封及排水设计工作可参考本指南。
2 规范性引用文件下列标准对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误内容）或修订版均不适用于本规范，但鼓励根据本规范达成协议的各方研究使用这些文件最新版本的可能性。
QC/T 732 乘用车强化腐蚀试验方法T/CSAE 69 乘用车整车强化腐蚀试验评价方法T/CSAE 92 普通乘用车白车身防腐结构设计指导规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1 白车身按T/CSAE 92定义。
3.2 湿区面整车行驶或露天放置，允许雨水、洗车水、路面积水等流经的钣金表面。
3.3 干区面整车行驶或露天放置，不允许雨水、洗车水、路面积水等流经的的钣金表面。
3.4 干湿分区密封面干湿区联通的分界面,如孔洞及钣金搭接缝隙等。
4 白车身防腐密封及排水设计步骤a）根据车身结构和防水等级，确定各级面干湿分区及其腐蚀环境等级（详见第5章）。
b）根据车身水的流向，为湿区面进行排水设计（详见第6章），干区面无需排水设计，仅需要满足工艺要求。
c）确定干湿分区密封面，开展密封设计（详见第7章）。
d）依据防腐目标和各防腐工艺方案在环境中防锈能力，选择防腐工艺方案（详见第8章）。
5 白车身各级面干湿分区及其腐蚀环境等级5.1白车身各级面干湿分区依据干湿区的定义和常规车身防水等级，车身各级面干湿分区见下表1（下表为干湿区设定参考，部分车型略有不同，可按具体产品设计防水等级和干湿区定义优化分区设定）。
表1 车身各级面干湿分区可见面车外可以直接看到的表面车底举起直接看到的表面打开四门两盖可见的面⏹湿区⏹湿区⏹湿区被装配件覆盖面乘员舱外被装配件覆盖的表面机舱内被装配件覆盖的表面乘员舱内/尾门内板被装配件覆盖的表面四门与发盖被装配件覆盖的表面⏹湿区⏹湿区⏹干区⏹湿区内腔/搭接面白车身开闭件⏹A,B,C柱下膨胀胶的上部：干区⏹其他为湿区⏹湿区⏹干区5.2白车身腐蚀环境等级依据白车身各位置的腐蚀强度，白车身工作环境分4个等级,见表2 。
乘用车车身防腐密封及排水设计指南
乘用车车身防腐密封及排水设计指南1 范围本指南明确了乘用车白车身防腐密封及排水设计原则、各分级面的干湿分区、腐蚀环境分级，规范提供了湿区排水主要措施、干湿联通面密封措施和白车身防腐工艺方案及其选用指导方法。
本指南适用于乘用车白车身防腐密封及排水方案设计，其它车型的车身防腐密封及排水设计工作可参考本指南。
2 规范性引用文件下列标准对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误内容）或修订版均不适用于本规范，但鼓励根据本规范达成协议的各方研究使用这些文件最新版本的可能性。
QC/T 732 乘用车强化腐蚀试验方法T/CSAE 69 乘用车整车强化腐蚀试验评价方法T/CSAE 92 普通乘用车白车身防腐结构设计指导规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1 白车身按T/CSAE 92定义。
3.2 湿区面整车行驶或露天放置，允许雨水、洗车水、路面积水等流经的钣金表面。
3.3 干区面整车行驶或露天放置，不允许雨水、洗车水、路面积水等流经的的钣金表面。
3.4 干湿分区密封面干湿区联通的分界面,如孔洞及钣金搭接缝隙等。
4 白车身防腐密封及排水设计步骤a）根据车身结构和防水等级，确定各级面干湿分区及其腐蚀环境等级（详见第5章）。
b）根据车身水的流向，为湿区面进行排水设计（详见第6章），干区面无需排水设计，仅需要满足工艺要求。
c）确定干湿分区密封面，开展密封设计（详见第7章）。
d）依据防腐目标和各防腐工艺方案在环境中防锈能力，选择防腐工艺方案（详见第8章）。
5 白车身各级面干湿分区及其腐蚀环境等级5.1白车身各级面干湿分区依据干湿区的定义和常规车身防水等级，车身各级面干湿分区见下表1（下表为干湿区设定参考，部分车型略有不同，可按具体产品设计防水等级和干湿区定义优化分区设定）。
表1 车身各级面干湿分区可见面车外可以直接看到的表面车底举起直接看到的表面打开四门两盖可见的面⏹湿区⏹湿区⏹湿区被装配件覆盖面乘员舱外被装配件覆盖的表面机舱内被装配件覆盖的表面乘员舱内/尾门内板被装配件覆盖的表面四门与发盖被装配件覆盖的表面⏹湿区⏹湿区⏹干区⏹湿区内腔/搭接面白车身开闭件⏹A,B,C柱下膨胀胶的上部：干区⏹其他为湿区⏹湿区⏹干区5.2白车身腐蚀环境等级依据白车身各位置的腐蚀强度，白车身工作环境分4个等级,见表2 。
汽车的车身涂装和防腐处理
汽车的车身涂装和防腐处理车身涂装和防腐处理是汽车制造过程中至关重要的环节，这不仅决定了汽车外观的美观程度，更关乎汽车使用寿命和性能。
下面将从涂装工艺和防腐处理方面展开讨论。
一、涂装工艺汽车涂装工艺在现代汽车制造中扮演着重要角色。
常见的涂装工艺包括底漆、面漆和清漆三个层次。
底漆负责填充、修补和防锈，面漆则赋予汽车颜色和光泽，清漆则用于保护面漆。
在实施涂装工艺时，需要注意以下几个方面：1. 表面预处理：在涂装前，需要对汽车车身进行彻底清洁，确保表面不存在油污、灰尘等杂质。
此外，还需进行打磨和除锈处理，以保证底漆的附着力和防腐效果。
2. 底漆施工：底漆是涂装过程中的重要一步，它能够填补车身表面的微小凹陷和毛孔，提高面漆的附着力。
在选择底漆时，需要考虑到其粘附性、耐磨性和耐候性等因素。
3. 面漆喷涂：面漆是决定汽车外观的关键之一，其颜色和光泽将直接影响消费者的视觉体验。
因此，在进行面漆喷涂前，需要进行仔细的调色、稀释和喷涂控制，以确保颜色均匀、光泽度高。
4. 清漆涂覆：清漆作为最外层的保护层，能够有效地防止紫外线、酸雨等外界因素对车身的侵蚀。
在涂覆清漆时，需要注意涂层均匀、厚度适宜，以提供足够的防护能力。
二、防腐处理汽车作为大型机械设备，经常处于潮湿、冷热等恶劣环境中运行，容易受到腐蚀和锈蚀的影响。
因此，为了延长汽车的使用寿命，必须对车身进行防腐处理。
以下是一些常见的防腐处理方法：1. 电泳防腐：电泳是一种常见的涂装工艺，它利用电化学作用将涂料均匀附着在汽车车身表面，提供良好的防腐效果。
电泳防腐不仅能够减少腐蚀，还可提高车身的耐久性。
2. 防锈喷涂：在汽车制造过程中，可以在车身内部进行防锈喷涂。
这种方法能够有效地隔绝空气和水分，防止锈蚀的发生。
同时，还应注意对车身内部空腔进行排水处理，以免水分滞留导致腐蚀。
3. 金属表面处理：金属表面处理是防止汽车腐蚀的重要一步。
通常采用的方法包括化学处理、电镀和镀膜等，以增加金属的防腐性和耐久性。
轿车车身防腐结构及材料应用
轿车车身防腐结构及材料应用随着汽车工业的发展，轿车车身防腐结构和材料的应用越来越受到人们的。
车身防腐结构的设计和材料的选择对于汽车的耐久性和安全性具有重要意义。
本文将介绍轿车车身防腐结构及材料应用的背景和意义，车身防腐结构的类型和特点，材料的分类及应用，并分析未来发展趋势。
轿车车身在使用过程中会受到环境因素的影响，如紫外线、雨水、尘土等，这些因素会导致车身结构的腐蚀和损坏。
因此，车身防腐结构及材料的应用显得尤为重要。
良好的防腐结构可以提高汽车的耐久性，延长其使用寿命，同时也能提高汽车的安全性能。
传统车身防腐结构通常采用镀锌钢板、涂装工艺和空腔注蜡等方式。
镀锌钢板具有较好的防腐蚀性能，涂装工艺则能够有效地保护车身表面，防止腐蚀。
空腔注蜡可以在车身空腔内部形成一层保护膜，防止水分和尘土等进入空腔内部。
轻量型车身防腐结构是近年来发展的一种新型车身防腐结构。
它主要采用高强度钢、铝合金、碳纤维等轻质材料，结合先进的制造工艺，如激光拼焊、液压成型等，实现车身的轻量化，同时保证车身的防腐蚀性能。
传统轿车车身材料主要包括钢、铝合金、镀锌钢板等。
钢具有较高的强度和耐磨性，是传统的车身材料。
铝合金具有轻量化、易加工和良好的抗腐蚀性等特点，被广泛应用于汽车工业。
镀锌钢板则具有较好的防腐蚀性能，常用于车身外覆盖件的制造。
随着科技的发展，新型材料在轿车车身中的应用越来越广泛。
这些材料主要包括有色金属、非金属材料等。
有色金属如铝、镁、钛等具有轻量化、高强度、良好的抗腐蚀性等优点，对于提高汽车的性能和节能减排具有重要意义。
非金属材料如橡胶、玻璃纤维、芳纶等也因其独特的性能在汽车工业中得到了广泛应用。
某款轿车采用高强度钢构架的防腐车身结构，具有较高的抗腐蚀性能和碰撞安全性。
该车还采用了铝合金材料作为发动机舱盖和车门等部件，减轻了车身重量，提高了燃油经济性。
该车还采用了玻璃纤维强化塑料（GFRP）作为车内装饰板，具有防潮、隔音、抗静电等特点，提高了驾驶舒适性。
乘用车白车身防腐排水及密封设计指南(编制说明)
《乘用车车身防腐密封及排水设计指南》编制说明（报批稿）一、工作简况1.1 任务来源《乘用车车身防腐密封及排水设计指南》团体标准是由中国汽车工程学会汽车防腐蚀老化分会批准立项的2019年度CSAE标准。
本标准由广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院和重庆长安汽车股份有限公司提出，联合华晨汽车集团股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海通用五菱汽车股份有限公司、北汽越野车有限公司、浙江合众新能源汽车有限公司、一汽大众汽车有限公司、麦格纳、安徽江淮汽车集团股份有限公司、北京车和家信息技术有限公司等单位起草。
1.2 编制背景与目标在各类市场上，汽车车身锈蚀抱怨逐年增加，急需改善。
各类锈蚀问题中，车身锈蚀抱怨占比超70%。
而车身锈蚀集中于零件边角缝隙，钣金间的搭接面，内腔等密封和防水排水不佳的部位，比如内腔考虑NVH增加膨胀胶引起A柱积水而产生锈蚀、机舱支架与钣金搭接面积水造成内部锈蚀引起流黄水。
这些问题主要是由于国内无针对车身腐蚀系统性的密封、排水及防腐方案选择的指南，导致产品设计过程中密封、排水设计及防腐方案选择不合理造成。
为提高国内汽车车身防腐设计能力、保障车身耐腐蚀性能、减少客户对国内汽车锈蚀抱怨，急需建立不同防水等级下的密封和排水设计、表面处理选择的指导规范，以指导产品设计。
1.3 主要工作过程2018年12月由广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院和重庆长安汽车股份有限公司向中国汽车工程学会汽车防腐蚀老化分会提出制定《乘用车车身防腐密封及排水设计指南》标准的申请。
标准工作组于2018年12月在西安召开了CSAE标准立项申报会中立项通过。
2019年1月成立了标准工作组，提出初步撰写思路并进行分工。
2019年3月由广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院结合标准工作组的初步撰写思路完成初版的指南。
2019年5月标准框架及初稿详细沟通交流（余姚），形成统一思路和框架。
重点沟通内容：干湿区定义，白车身防腐密封及排水措施设计原则、白车身各零件干湿分区、白车身腐蚀排水设计、白车身密封设计、表面处理选择。
乘用车白车身防腐排水及密封设计指南
ICS xx.xxxTxx团体标准T/CSAE xx－XXXX乘用车白车身防腐排水及密封设计指南 The guideline of drainage and sealing design of sedan body in whitefor anticorrosion（报批稿）在提交反馈意见时，请将您知道的该标准所涉必要专利信息连同支持性文件一并附上。
2020-xx-xx发布2020-xx-xx实施中国汽车工程学会发布目 次前 言 (I)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 白车身防腐排水及密封设计步骤 (2)5 白车身各级面干湿分区及其腐蚀环境等级 (2)5.1 白车身各级面干湿分区 (2)5.2 白车身腐蚀环境等级 (4)6 白车身防腐排水设计 (5)6.1 白车身防腐排水设计总则 (5)6.2 白车身排水结构方案设计 (5)6.3 白车身排水孔结构选择 (7)6.4 白车身开孔数量、大小要求 (8)7 白车身防腐密封设计 (8)7.1 主要设计内容 (8)7.2 孔洞密封 (8)7.3 钣金间缝隙或搭接面密封 (9)8 白车身防腐工艺方案选择 (12)8.1 白车身主要防腐工艺方案 (12)8.2 白车身防腐工艺方案选用原则 (12)附 录 A（资料性附录）主要密封元件和防腐工艺方案 (13)附 录 B（资料性附录）防腐工艺方案的防腐能力对比 (14)前 言本标准按照GB/T1.1－2009《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写》给出的规则起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。
本标准由中国汽车工程学会汽车防腐蚀老化分会提出。
本标准起草单位：广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、重庆长安汽车股份有限公司、华晨汽车集团股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海通用五菱汽车股份有限公司、北汽越野车有限公司、浙江合众新能源汽车有限公司、一汽大众汽车有限公司、麦格纳、安徽江淮汽车集团股份有限公司、北京车和家信息技术有限公司、浙江吉利控股集团有限公司本标准主要起草人：黄垂刚、刘飞、卢俊康、王康、陆德智、文明亮、陶军、刘方强、余勇、李婷婷、陈星、薛天辉、杨宇鸿、宁小岳、刘强强、刘进、欧阳汨湘、冯志彬、米一、吕长征、李易、姜伟男、聂振凯乘用车白车身防腐排水及密封设计指南1 范围本标准规范了乘用车白车身防腐排水及密封设计步骤、各分级面的干湿分区和腐蚀环境等级，确立了白车身防腐排水及密封设计和防腐工艺方案选择原则。
汽车防腐设计
车身腐蚀直接关系着汽车的外观和使用寿命，是汽车制造和腐蚀防护的重点研究课题之一，国内的整车防腐设计和检测还处于起步阶段，本文从结构、材料和制造工艺三方面重点介绍了提高汽车车身防腐性能的措施，并指出了汽车车身防腐技术未来的研究方向。
文/ 张菊香上海大众汽车有限公司质保实验室随着汽车工业的快速发展，汽车车身腐蚀已经成为人们日益关注的问题。
汽车车身腐蚀可以分为外观腐蚀，结构腐蚀和穿孔腐蚀。
外观腐蚀指车身外观损伤和锈蚀，直接影响汽车美观和顾客满意度；结构腐蚀指车身结构件发生腐蚀，直接影响汽车安全性和使用寿命；穿孔腐蚀指汽车内腔或接缝处由于防腐能力薄弱，腐蚀介质容易堆积导致车身锈穿，严重影响汽车外观和使用寿命，央视3.15 曝光的汽车腐蚀问题就属于汽车车身穿孔腐蚀。
目前国内的整车防腐设计和检测还处于起步阶段，如何通过优化结构、材料和制造工艺的设计以保证整车防腐质量是各汽车公司研究的重点。
汽车设计的防腐措施结构设计汽车设计工程师在结构强度等方面具有很好的设计能力，而往往忽略了结构对车身防腐蚀性能的影响，但是很多腐蚀生锈问题都是由不合理的结构设计造成的，因此在车身设计阶段应重点考虑：（1）接缝设计汽车车身由金属钢板拼焊而成，拼焊缝隙本身就是涂装的薄弱部位，而且水，泥污等腐蚀介质容易在缝隙堆积，导致金属钢板迅速腐蚀。
因此在设计时需注意开口根据汽车行驶方向，朝向水等腐蚀介质难以进入的方向，如图“接缝开口设计示意图”所示；结构设计中注意尽量使用整块钢板冲压，减少缝隙。
车身接缝设计还要充分考虑后续涂装，密封，注蜡的匹配性，因此接缝设计是一个综合考虑的结果。
（2）空腔设计车身空腔对增加汽车强度和减少汽车重量都非常重要，空腔的位置、形状和密封性不仅直接影响车身的电泳、喷蜡和涂胶等工序，而且不合理的空腔设计会造成排气排水不畅，产生电泳盲区以及酸、碱残留，产生腐蚀，严重时会导致穿孔腐蚀，因此空腔设计应合理布局空腔位置，以提高电泳、注蜡等防腐工艺的可实施性，便于后续涂胶密封，不仅可以隔绝外界腐蚀介质，避免腐蚀，而且可以达到汽车减噪效果。
汽车车身防腐蚀设计
汽车车身防腐蚀设计作者：常兴原来源：《汽车世界·车辆工程技术（下）》2019年第07期摘要：现阶段，人们对汽车防腐蚀提出了更高的要求，同时也提高了对防腐蚀措施重视程度。
保证汽车车身防腐蚀设计的合理性，能够有效增加汽车的使用寿命和行驶稳定性。
本文主要对车身腐蚀的常见原因进行了论述，并提出了一些针对性的防腐蚀工艺措施，进而确保汽车在使用年限内能够正常使用，同时推动车身防腐蚀工艺技术的进一步发展。
关键词：汽车车身;防腐蚀设计;工艺措施0 引言目前人们对于汽车涂层的耐腐蚀性要求超过汽车的正常使用寿命，并且在复杂环境条件下，车身的保用期应超过十年的时间，同时不出现穿孔腐蚀的现象。
车身的防腐蚀设计是提高防腐蚀能力的重点内容，其关系到其他防腐蚀措施的实际效果。
在设计过程中，设计人员需要保证车身结构可以有效避免腐蚀物质渗入或者大量积累在重要部位的缝隙、封闭结构内部等位置。
1 车身腐蚀的常见原因造成车身腐蚀问题的因素有很多，大体可分成防腐蚀措施不合理、防腐蚀措施失效和防腐蚀措施自动失效等。
（1）对于防腐蚀措施不合理造成的车身腐蚀问题，主要是指由于结构设计和工艺设计的不合理。
通过设计修正和工艺优化等方法能够有效减缓防腐蚀问题，或者消除此类原因。
（2）其次是防腐蚀措施失效造成的车身腐蚀问题，失效主要是指人为损坏或受到环境的影响而造成被迫损坏的一种措施。
包括能够避免或避免难度较大的防腐蚀措施失效。
（3）最后是防腐蚀措施的自动失效造成的车身腐蚀问题，主要是由于防腐蚀措施对车身的保护已经达到了措施的极限效果，进而出现缓慢失效的现象，经过长时间的使用而彻底失去防腐蚀功效。
通敌此问题也是不能很好避免的。
2 汽车车身防腐蚀工艺措施（1）涂胶防腐。
利用涂胶防腐措施能够针对车身本身材料和结构存在的问题进行有效弥补。
一般情况下，人们使用的涂胶材料有拇指胶、膨胀胶、玻璃密封胶等。
将其均匀的涂抹在车身钣金层表面区域和结构间隙中，来起到一个隔绝外界腐蚀介质的作用。
车身密封性设计规范
XXXXX车身密封性设计标准编制:校对:审核:批准:2021-01-15 实施2021-01-15 发布XXXXX发布前百本标准的主要目的在于提升汽车的乘坐舒适性以及提升车身防腐蚀性要求.1、范围本标准规定了货车车身密封性的设计要求.本标准适用于货车密封性设计.2、标准性引用文件以下文件对于本文件的应用是必不可少的.但凡注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件.但凡不注日期的引用文件,其最新版本〔包括所有的修改单〕适用于本文件.QC/T 646.1汽车粉尘密封性试验粉尘洞法QC/T 476客车防雨密封性限值及试验方法3、概述车身的密封性能是衡量汽车质量的重要指标之一,它直接影响车辆的乘坐舒适性、NVH、防腐性能、空调的效率以及燃油经济性.此外,车身的密封性还能作为一个检测手段,用来衡量和限制车身的制造质量.良好的车身密封性能不仅需要合理的车身结构和密封设计,而且还需要良好的工艺保证及生产过程水平限制.焊装车间对焊接零件间隙的控制、密封胶工艺的正确使用,以及涂装车间PVC胶的涂抹工艺和总装车间的装配工艺都会对整车的密封性能产生巨大的影响.因此整车的密封性能还是衡量一辆汽车的制造工艺水平、限制产品生产过程质量好坏的一个重要指标,并用来帮助发现生产过程中难以发现的一些隐形问题,以提升质量限制,这对于整车汽车厂具有重大的意义.4、术语4.1静态密封车身结构的各连接局部,设计要求对其间隙进行密封,而且在使用过程中这种密封关系是固定不动的,一般采用涂敷密封胶的方法来实现.4.2动态密封对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封.靠密封条的压缩变形来实现,不仅能预防风、雨和尘埃的侵入,同时还能缓和车门关闭时测冲击和车辆行驶中的振动.4.3要设计内容5.1预防〔雨〕水、尘土、污染气体侵入室内的密封性设计.5.2预防振动、噪声、热量侵入室内的密封性设计.5.3预防腐蚀介质侵蚀车身板件的密封性设计.6、设计标准6.1车身密封类元件6.1.1堵盖由于车身有系列的工艺孔、装配过孔,需要在油漆封堵的孔主要是电泳排液工艺孔和焊装工艺孔一般这些孔封堵后不再使用.6.1.1.1封闭这些孔的功能要求是密封隔音性能好,并且封闭部位有较高的强度要求. 6.1.1.2由于油漆的特殊工艺要求,堵塞的材料要能够耐高温,一般要求是160℃/h,设计中,涂装车间尽量不要使用橡胶类堵塞,橡胶类产品耐高温和耐溶剂性能不行,且容易对车身造成污染,导致油漆缺陷.6.1.1.3从本钱和通用性考虑,在设计电泳排液孔和焊装工艺孔时要尽量统一这些孔的直径.6.1.1.4堵塞的形式和材料需要根据耐高温、耐老化、耐油、耐溶剂等使用环境以及装饰要求来确定.对于一些密封要求较高的部位应使用热熔堵塞,如顶盖上的工艺孔,这些孔密封的不好会导致漏水.热熔堵塞的材料一般为乙酸乙烯脂,随车辆进入涂装烘房时发生热熔,与钣金粘连在一起,起到很好的密封作用.6.1.2膨胀片膨胀片是一种预成形密封产品,经过电泳烘干炉后能够密封车体结构中的空腔,阻断声音在空腔内的传播,降低车内噪音.6.1.2.1膨胀片设计原理以塑料为支架,在支架的周边放置膨胀体,膨胀体在电泳烘干炉烘烤后完全膨胀,同周边的钢板粘接在一起形成隔断.6.1.2.2膨胀片设计原那么6.1.2.2.1卡脚固定牢靠,不会由于前处理和电泳槽的冲洗造成位置偏移或脱落.6.1.2.2.2保证各种槽液顺利通过,不在空腔内形成积流,一般要求膨胀体同钢板的间隙是2 mm〜3mm.特殊情况下还需要在支架上设计缺口,再在缺口周围设计膨胀体,以方便各种液体通过,并且烘烤后又能够封闭这些缺口.6.1.3密封条6.1.3.1侧车门和侧围门框之间的密封条断面设计应合理,压缩量应均匀一致,一般以 1/3〜1/2为宜,并绘出相应的密封条断面图.密封间隙一般取在10mm〜12mm,保证合理的压缩反弹力.6.1.3.2行李箱盖〔或后背门〕和行李箱盖框〔或后背门框〕之间的密封条断面设计应合理,压缩量应均匀一致,一般以1/3〜1/2为宜,并绘出相应的密封条断面图.6.1.3.3机舱盖和相应的发动机舱密封配合板金之间的密封条断面设计应合理,压缩量应均匀一致,一般以1/3〜1/2为宜,并绘出相应的密封条断面图.6.1.3.4密封条应和相关的汽车密封件厂家交流沟通,根据车身结构的具体情况,请供给厂家提供合理的相应密封条断面图,最后应予以校核确认.6.1.4密封胶6.1.4.1对胶粘剂和密封胶性能要求6.1.4.1.1充分满足汽车材料要求,在使用寿命里始终保持所承当的工作.6.1.4.1.2具有良好的耐寒性,耐热性,以满足汽车在不同气候条件下行驶所经受的考验和使用部位上的要求.6.1.4.1.3具有优异的耐湿、耐盐雾腐蚀的水平.在潮湿、多盐的气候和高速公路行驶时不丧失机能.6.1.4.1.4具有良好的耐油性.包括各种润滑油、汽油、柴油等,不被油所溶解,导致粘结失效,出现漏水、漏气现象.6.1.4.2对胶粘剂和密封胶在使用过程中的工艺要求6.1.4.2.1具有良好的施工工艺,涂布简单易行.6.1.4.2.2用生产装配线的生产,具有一定的初始强度和瞬时粘结水平.6.1.4.2.3假设需加热固化,其固化温度应在汽车涂装烘干设备的加热温度及时间范围内, 且此温度内不能分解,烘干前不流淌.6.1.4.2.4通过油漆前处理工序的粘结剂、密封胶,要经受住清洗、磷化液的冲击,不溃散、不污染电泳液,尤其不含有机硅树脂成分,以免影响涂装质量.6.1.4.3减振胶厚度不大于5mm,密封胶厚度不大于3mm.6.1.4.4大于2.8mm的焊缝使用焊缝密封胶无法保证密封质量,应通过使用胶带等其他方法来实现密封.6.2密封设计密封设计应满足QC/T 646.1?汽车粉尘密封性试验粉尘洞法?及QC/T 476?客车防雨密封性限值及试验方法?实验要求.6.2.1焊接结合面间的密封焊接结合面间的密封通常分为缝内密封和缝外密封两种型式,如图1：点焊缝隙内的密封属缝内密封,点焊部位的边缘密封属缝外密封.6.2.1.1在漏雨、漏气、漏灰严重的部位应采用缝内、缝外双重密封.如图1〔d〕：6.2.1.2缝内密封通常选用湿性密封胶, 应具有不流淌、耐腐蚀、耐水性和耐候性,点焊密封胶还应具有良好的导电性能.6.2.1.3缝外密封胶一般为室温固化型. 它除应具有缝内密封胶的特点外,还应具有与金属粘结性强、涂漆性能好,高温不流淌, 低温不龟裂等特点.6.2.2焊缝密封处理方式6.2.3焊缝密封处理方式6.2.2.1焊缝搭接形式及涂胶要求焊缝的处理方式应依据焊缝的搭接形式, 在进行涂胶密封处理时保证形成闭合的密封面,将搭接面完全封闭起来,对于角形和丁字型搭接涂胶直径应到达8mm,对于对接型及搭接型最低涂胶宽度要求2.5mm,涂胶高度需结合焊缝间隙确定,在车身结构中,常见的接头形式及涂胶要求如图2所示：(b)丁字型£ d)搭接型图26.2.2.2焊缝大小及涂胶要求原那么上各大总成或钣金搭接处焊缝越小越好,一般焊缝大小应限制在3mm以内.焊缝的大小与胶条的涂敷要求如图3所示,对于地板与前围、后围的连接部位,地板与侧围的连接部位,侧围与顶盖的连接部位,前后地板搭接部位,前围与前风窗的连接的连接部位等重点对象,应保证密封部位不漏水、不漏气及不漏尘,要求胶条宽度30 mm〜40mm,厚度不小于1.5mm.胶条宽度和厚度主要依据搭接面的宽度及钣金间隙而确定.图36.2.2.3开闭件外覆盖件包边部位密封处理由于包边部位是直接暴露在使用环境中,易接触到腐蚀性介质,这些部门均应做密封处理, 且应保证焊缝密封胶的外观质量,应涂敷成宽6mm〜8mm,厚1.5mm〜2.0mm的均匀条状形态, 如图4所示：图46.2.2.4潜在漏水部位密封处理侧围与侧围后部流水槽〔如图5所示〕的搭接部位,此处为整车潜在漏水部位的一个重点局部,前围、前机舱与轮罩连接处以及侧围、后围与尾灯搭接部位也是存在潜在漏水的部位,此类密封部位一般要求胶条宽度30mm〜40 mm,厚度不小于1.5mm.6.3防腐设计6.3.1通用涂层定义6.3.1.1镀锌层防腐原理以牺牲性材料保护钢板.6.3.1.2磷化层防腐原理在金属外表形成一层 1.8um〜2.5um的复合磷酸盐保护层,这层镀层是粘附在被碱腐蚀腐蚀出稍微刻痕的锌层外表,其耐大气腐蚀水平非常强,而且为电泳漆提供很好的底层.6.3.1.3电泳层防腐原理利用环氧树脂在金属外表形成一层8um〜25um厚度的封闭膜,将金属同大气和各种介质隔离.6.3.1.4中涂层防腐原理主要成分是氨基树脂,成膜后有一定的弹性,在电泳漆外表形成30um〜40um的涂层, 当石子击打到车身上可以有一定的缓冲作用,预防电泳漆膜被击穿.6.3.2石击区定义由于汽车在高速行驶状态下,石子经常撞击到车身,经常被石子撞击的部位定义为石击区.车身外外表石击区一般是在前翼子板前部和机罩和顶篷的前部,具体的区域大小根据路试结果来定义.6.3.2.1外外表石击区涂层定义：电泳层厚度三25um,中涂层厚度三40um〔非石击区三30〕.6.3.2.2车身底部石击区涂层定义〔湿膜厚度〕：一般侵蚀区三500um ,强侵蚀区三800um.6.3.3防腐结构设计6.3.3.1接缝处不应出现在外蒙皮上,应保证外观平整光滑了,依照汽车行进方向和飞溅方向,设计接缝开口,使之朝向水难以进入的方向；如图6 〔b〕、〔d〕为正确结构,不应采用〔a〕、〔c〕结构.防溅r- (b)防漉6.3.3.2端面锐角处,应在眼睛难以观察到的地方应向内侧折弯翻边,由于形成R角而大幅度提升漆的附着量,提升防腐蚀性.如图7：6.3.3.3应合理设置漏液孔,预防出现封闭空腔结构,以保证空腔内部电泳质量.。
汽车车身防腐蚀结构的设计
摘要现代汽车的腐蚀损坏是最为普遍,同时也是最大的敌人。
汽车的腐蚀除了导致突发交通事故之外，同时汽车腐蚀也给社会带来巨大的经济损失和社会资源的巨大浪费,还造成严重的环境污染。
汽车工业的发展已经有200多年的历史，2013年，汽车产销双双超过2000万辆，再创全球产销最高记录，己连续五年蝉联全球第一。
我国汽车工业碎历史较短，但发展速度快。
到2013年保有量1.37亿辆汽车，汽车的腐蚀控制已经成为我国国民经济活动中重要组成部分,它将产生巨大的经济效益和社会效益。
欧美国家从70年代就开始关注汽车的防腐蚀问题,许多汽车厂家的车身能持续10年不现明显锈迹。
然而,我国的汽车产品,无论是在结构设计方面,还是在材料应用及防腐蚀工艺方面,都还存在很多问题,与国外同时期的产品相比还有较大的差距。
本文通过认识对金属材料的腐蚀机理,汽车腐蚀的环境诱因和轿车车身常见的腐蚀类型进行较为充分的分析与理解。
同时基于对轿车车身腐蚀情况的调查,找出了车身腐蚀高频繁发生的部位,并对其腐蚀发生的原因进行了分析。
根据国外的先进防腐蚀技术的发展,较为全面地论述了轿车车身防腐蚀设计的几个主要方面,以及一般的设计思路和方法。
最后，结合长安某轿车的实例,从结构方面具体论述了轿车车身防腐蚀结构设计的综合应用,以及对轿车车身防腐蚀结构设计的可行性和实际效果的评估。
目录摘要Abstract第一章绪论1.1 引言1.2 汽车腐蚀的危害性介绍1.3 汽车防腐蚀的意义介绍1.4 汽车防腐蚀技术的发展现状概述第二章金属的腐蚀2.1 引言2.2 金属的腐蚀基本原理2.3 金属的腐蚀基本形式第三章汽车的腐蚀3.1 引言3.2 影响汽车腐蚀的因素3.3 汽车车身腐蚀的分类3.4 汽车腐蚀频发的部分第四章汽车车身防腐蚀结构的设计实例4.1 引言4.2 连接与构件的防护设计4.3 汽车车身结构的防腐蚀设计4.4 防护设计可行性评估第五章结论致谢参考文献文献综述第一章绪论1.1 引言从1769年，法国人局偌制造出三轮蒸汽机汽车开始。
【技术帖】车身防腐设计的技术措施
【技术帖】车⾝防腐设计的技术措施摘要：针对车⾝腐蚀防护的问题，从区域位置划分、⾦属板材选择、涂层防护、钣⾦结构等⾓度进⾏分析和设计技术⽅案，并简要介绍 摘要：了防腐设计⽅案的验证评估⽅法及控制事项等。
关键词：防腐设计；车⾝结构；涂装材料；涂装⼯艺 关键词： 0 引⾔ 连续多年，我国已成为世界上最⼤的汽车⽣产国和消费国，但距离成为汽车制造强国仍有较⼤的差距。
想要进⼀步增强汽车设计与制造的综合实⼒，必须在诸多⽅⾯做出更多的探索和努⼒。
众所周知，除意外交通事故和零部件磨损外，汽车腐蚀是影响汽车使⽤寿命，导致汽车损坏和报废的重要问题。
因此，本⽂针对车⾝防腐的设计问题，从⼏个⽅⾯提出了⼀些技术性措施与办法。
1 车⾝⼯况环境的区分 根据车⾝不同部位的实际使⽤⼯况和接触环境条件等，可对车⾝进⾏区域划分（见图1），以便采取更有针对性的技术措施，避免过度防护造成成本增加和质量浪费。
如图1 所⽰，可将车⾝划分为4 个区域：0 区表⽰基本不接触腐蚀介质区域，主要是车厢内部零件；1 区表⽰轻度接触腐蚀介质区域，主要是车厢内部位于顶部区域的零件；2 区表⽰中度接触腐蚀介质区域，主要包括车⾝外侧前后盖上⽅区域，以及门槛线以上外板内侧区域；3 区表⽰重度接触腐蚀介质区域，主要包括车⾝外侧前后盖下部区域，以及门槛线之下的外板内侧区域。
基本不接触腐蚀介质区域，主要是车厢内部零件；1 区表⽰轻度接触腐蚀介质区域，主要是车厢内部位于顶部区域的零件；2 区表⽰中度接触腐蚀介质区域，主要包括车⾝外侧前后盖上⽅区域，以及门槛线以上外板内侧区域；3 区表⽰重度接触腐蚀介质区域，主要包括车⾝外侧前后盖下部区域，以及门槛线之下的外板内侧区域。
2 车⾝⾦属材料的选择 车⾝通⽤的⾦属材料主要包括⿊⾊⾦属和有⾊⾦属。
⿊⾊⾦属也就是通常所说的钢铁材料，⽬前多数车⾝⽤材占⽐为90%以上；有⾊⾦属主要是轻质合⾦材料，应⽤占⽐不⾜10%。
因此，车⾝材料防腐主要集中在钢板材料的选择和保护上。
现代汽车涂装防腐技术概述
– 涂装管理包括涂装材料的订货、材料质量控制和施工过 程的控制等方面。由于汽车涂装使用的材料品种繁多、 在储运过程中易变质、工艺流程长、需要控制的参数多 等原因，在汽车生产管理中其复杂程度最高。
– 汽车业的发展变化对涂料提出高品质、低消耗和环 保技术等要求。
– 提高汽车的耐蚀性和外观质量，着重是提高设计的 合理性及应用先进的防腐工艺和材料。
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• 涂装材料、涂装工艺、涂装设备、涂装管理是汽 车涂装的四大要素，相互之间相辅相成，促进了涂 装工艺和技术的进步与发展。
– 新涂装材料的应用是涂装技术进步的先导，在不断满足 涂层性能要求的前提下，始终以应用可减少公害、降低 涂装成本的材料为主要发展目标。
– 过程：通常是从表面开始的，然后逐步向内层侵蚀，最终造成 难以挽救的损失。
• 国内外每年因金属锈蚀造成的损失相当惊人。
– 据世界银行提供资料，1996年美国国民总产值为 74335 亿美元，因金属腐蚀损失为2000亿美元，约 占国民生产总值的2.7%。
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• 金属腐蚀机制：本质是原金属转化成金属氧化物， 造成结构件或元件生锈、损坏甚至不能修复而报废。 两种途径：
• 汽车材料因素
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车辆金属零件的腐蚀
• 常见腐蚀比较严重的部位是板金件部分，如驾驶室、 车大箱、客车壳体、车底板、挡泥板、车头（翼子 板、面罩）等。这些部位常与泥沙、碎石和水接触， 如车轮飞溅碎石、泥沙撞击汽车表面的防护层，极 易划伤漆层，破坏其完整性、连续性，使金属裸露 在外，当接触到水和空气中的氧，就会起化学作用 而产生锈蚀。
– 镀锌钢板的耐蚀性还与镀锌层厚度密切相关，锌层越厚，耐蚀
车身密封-防腐设计(白车身)
车身密封－防腐介绍（白车身）车身防腐性能是决定车身使用寿命的重要指标。
由于车身在行驶中经常受到高速石子的撞击，还经历潮湿和酸碱环境，要使整车满足设计任务书的要求，必须要分析车身各个部件在使用中的腐蚀风险，从结构设计和材料选择开始，确保防腐材料在整车（白车身）零部件上的可实施性。
一．PSA的防腐目标●保证零件16年的安全运行（售后15年＋1年商品化前的整车库存）判断的标准：60个CAV循环●保证13年无穿孔（售后12年＋1年商品化前的整车库存）,按照国标QC/T 484—1999，车身耐腐蚀性要求是8无穿孔年。
判断的标准：60个CAV循环●客户可见的零件6年无红锈腐蚀现象（售后5年＋1年商品化前的整车库存）判断的标准：30个CAV循环二．车身防腐区域划分2.1、通常将车身分为4个级别－0级：没有要求区域－1级：腐蚀较弱区域－2级：一般要求区域－3级：强腐蚀要求区域2.2、对于外观腐蚀风险划分为3个等级－A级：弱风险区－B级：一般风险区－C级：强风险区2.3、车身腐蚀等级图示部件说明要求等级涂层镀锌层电泳层抗石击Ⅰ－地板部件1－前地板总成：K2B－地板：－横梁：－外（前，前闭板）－侧围内部－通道/横梁加强板：侧围外部侧围内部－通道：333310/1010/100/010/100/010/101515/R8/R15/R8/R15OONONO/N2－后地板总成：K2C－地板：－横梁：－侧围内部－侧围外部－纵梁：－加强板：－外部－侧围内部3133310/100/010/1010/1010/100/01581515/R158NNNONNⅡ－风窗挡板：K3A－挡板： 3 10/10 10 NO：有抗石击要求N：无抗石击要求三．防腐密封定义3.1、通用涂层定义：防腐原理：以牺牲性材料保护钢板。
试验证明：10um/10um的双面镀锌钢板暴露在大气中，5年才出现红锈，而0.7的裸板暴露在大气中是3年穿孔。
根据镀锌工艺，镀锌分为热镀锌（G）和电镀锌（EZ），电镀锌成本高于热镀锌，通常G10/10的防腐效果等同于EZ7.5/7.5。
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汽车车身密封及防腐设计介绍车身防腐性能是决定车身使用寿命的重要指标。
由于车身在行驶中经常受到高速石子的撞击，还经历潮湿和酸碱环境，要使整车满足设计任务书的要求，必须要分析车身各个部件在使用中的腐蚀风险，从结构设计和材料选择开始，确保防腐材料在整车（白车身）零部件上的可实施性。
一．PSA的防腐目标●保证零件16年的安全运行（售后15年＋1年商品化前的整车库存）判断的标准：60个CAV循环●保证13年无穿孔（售后12年＋1年商品化前的整车库存）,按照国标QC/T 484—1999，车身耐腐蚀性要求是8无穿孔年。
判断的标准：60个CAV循环●客户可见的零件6年无红锈腐蚀现象（售后5年＋1年商品化前的整车库存）判断的标准：30个CAV循环二．车身防腐区域划分2.1、通常将车身分为4个级别－0级：没有要求区域－1级：腐蚀较弱区域－2级：一般要求区域－3级：强腐蚀要求区域2.2、对于外观腐蚀风险划分为3个等级－A级：弱风险区－B级：一般风险区－C级：强风险区2.3、车身腐蚀等级图示部件说明要求等级涂层镀锌层电泳层抗石击Ⅰ－地板部件1－前地板总成：K2B－地板：－横梁：－外（前，前闭板）－侧围内部－通道/横梁加强板：侧围外部侧围内部－通道：333310/1010/100/010/100/010/101515/R8/R15/R8/R15OONONO/N2－后地板总成：K2C－地板：－横梁：－侧围内部－侧围外部－纵梁：－加强板：－外部－侧围内部3133310/100/010/1010/1010/100/01581515/R158NNNONNⅡ－风窗挡板：K3A－挡板： 3 10/10 10 NO：有抗石击要求N：无抗石击要求三．防腐密封定义3.1、通用涂层定义：防腐原理：以牺牲性材料保护钢板。
试验证明：10um/10um的双面镀锌钢板暴露在大气中，5年才出现红锈，而0.7的裸板暴露在大气中是3年穿孔。
根据镀锌工艺，镀锌分为热镀锌（G）和电镀锌（EZ），电镀锌成本高于热镀锌，通常G10/10的防腐效果等同于EZ7.5/7.5。
按照防腐等级划分，各个部件的镀锌层厚度见$2.4。
●磷化层防腐原理：在金属表面形成一层1.8-2.5um的复合磷酸盐保护层，这层镀层是粘附在被碱腐蚀腐蚀出轻微刻痕的锌层表面，其耐大气腐蚀能力非常强，而且为电泳漆提供很好的底层。
●电泳层防腐原理：利用环氧树脂在金属表面形成一层8－25um厚度的封闭膜，将金属同大气和各种介质隔离。
DPCA目前使用的是PPG第五代阴极电泳漆，其泳透性可以达到30cm，可以提高空腔内部的漆膜厚度，可以减少长空腔的工艺孔。
按照防腐等级划分，各个部件的电泳层厚度见$2.4。
●中涂层防腐原理：主要成分是氨基树脂，成膜后有一定的弹性，在电泳漆表面形成30－40um 的涂层，当石子击打到车身上可以有一定的缓冲作用，避免电泳漆膜被击穿。
●色漆和清漆主要是装饰作用，没有防腐功能。
3.2、石击区定义由于汽车在高速行驶状态下，石子经常撞击到车身，经常被石子撞击的部位定义为石击区。
车身外表面石击区一般是在前翼子板前部，机罩和顶篷的前部，具体的区域大小根据路试结果来定义。
外表面石击区涂层定义：电泳层厚度≥25um （B155050 NE5）中涂层厚度≥40um （非石击区≥30）车身底部石击区涂层定义（湿膜厚度）：弱侵蚀区≥500um一般侵蚀区≥500um强侵蚀区≥800um见下图T53石击区定义：3.3、车身密封胶定义对于3级防腐要求区域，钢板搭接缝都要涂密封胶，对钢板尖角进行封闭处理。
涂胶方式涂胶的一般规则：1、减震胶厚度不大于5mm。
2、密封胶厚度不大于3mm。
一般钢机罩的水平前端，背门和车门水平搭接缝都要涂胶（这些胶条的主要功能是防腐）。
3.4、焊接连接区域的防腐保护通常在一些焊接区域，由于焊接时高温破坏镀锌层，影响零件的防腐性能：●激光焊，影响镀锌层宽度是1mm。
●MAG,NIG焊，影响镀锌层宽度是6mm。
对于这些区域防腐措施：1、确保电泳层最小厚度10um。
2、在这些区域涂密封胶，将其封闭。
四．通用部件的防腐设计原则4.1、为满足防腐功能的设计●车身前部涉及部件：前集风口风险：在钢板连接处积水有风险的设计：设计建议：●车身前部涉及部件：前仓零件风险：胶条数量太多，防腐功能胶条同密封胶条混淆不清。
有风险的设计：设计建议：1、尽量减少前仓独立零件的数量。
2、区分密封功能和防腐功能的胶条，保留密封功能的胶条，通过多用双面镀锌钢板解决防腐蚀问题。
目前，T53前仓就没有这些胶条。
●纵梁涉及部件：内纵梁风险：内腔缺少电泳漆设计建议：1、在侧围上开5个20×45mm的孔2、在内纵梁上开4个D35mm的孔3、在前/后轮罩加强板上各开1个D35mm的孔。
4、在隔板上开D35mm的孔（最小25mm）●车门涉及部件：车门里板风险：电泳液在车门内部排泄不畅，出现堆积。
设计建议：1、在车门后下部安排排液孔。
2、排液孔的宽度最小20mm，建议30mm。
●机罩涉及部件：机罩里板风险：内外板间产生密闭的空腔，形成屏蔽，导致机罩前部缺少电泳。
有风险的设计：设计建议：1、在机罩前部内外板的间隙最小要10mm，下面的内外板之间的两种连接方式都是允许的。
●三箱车背门涉及部件：背门里板风险：在背门上部尖角存在起泡，没有电泳漆。
建议设计：在背门里板的左右上角设计通道。
●地板涉及部件：前后地板，以及相关的加强板，纵梁等不好的设计：设计建议：为确保防腐要求，以下零件的设计必须遵循下列原则。
－有接缝的单一纵梁－内外纵梁连接板，纵梁通道连接板－带加厚的发动机托架固定加强板的通道纵梁连接板－下挡板同前地板固定点之间的纵梁封板－内纵梁横梁这些部件必须遵循以下防腐保护要求：－镀锌层是G10/10－最小电泳厚度10um－没有MAG焊－确保排水，排水孔要设计在纵梁根部。
4.2、为满足抗石击功能的设计在底部需要喷涂抗石击涂料部位，设计时要考虑工艺的可实施行，避免出现不能喷涂到的区域。
有风险的设计：建议设计：喷枪嘴到工件的最小距离是250mm，工件同喷枪的喷涂角度是60°－120°，见下图。
另外对于双层钢板搭接之间也要考虑喷涂角度，例如车身底部内外纵梁搭接板，角度要控制在45°到60°之间，见下图：五．为满足防腐密封要求的部分材料以及零件特性5.1目前DPCA应用的密封胶以及结构胶5.2 车身密封类零件5.2.1 堵盖由于车身有系列的工艺孔，装配过孔。
需要在油漆封堵的孔主要是电泳排液工艺孔和焊装工艺孔，一般这些孔封堵后不再使用。
封闭这些孔的功能要求是密封隔音性能好，并且封闭部位有较高的强度要求。
由于油漆的特殊工艺要求，堵塞的材料要能够耐高温，一般要求是160℃1h，常用材料：1、耐高温的TPE，常用的有DUPONT hytrel 4069 VTPE或者AES的TPE santoprene系列。
2、热熔带胶堵塞，堵塞材料PA66或>PA6+PP<,在堵塞的周围有热熔胶。
在油漆烘干炉热熔胶熔化，将堵塞和钢板粘接在一起。
设计中，油漆车间尽量不要使用橡胶类堵塞，橡胶类产品耐高温和耐溶剂性能不行，且容易对车身造成污染，导致油漆缺陷。
从成本和通用性考虑，在设计电泳排液孔和焊装工艺孔时要尽量统一这些孔的直径，目前T53，B53上这些孔基本上都统一为D35和D30两种规格。
另外由于工艺和材料发展，主体材料为PA66或>PA6+PP<的热熔堵塞其成本优于耐高温的TPE堵塞，建议以后车型尽量采用这种堵塞。
在快速开发堵孔方面，TESA胶带有一定的优势，可用于封堵车身底部PVC下的孔，这种产品的缺陷是隔音性能较差。
需要在总装封堵的孔，主要是：车身内部孔、装配的过孔、为产品升级的预留孔。
封堵这些孔主要材料有：PVC胶片、PE泡沫、PU胶片、PUR泡沫，TPE热塑性聚酯弹性体，橡胶以及丁基橡胶＋铝箔。
堵塞的形式和材料需要根据耐高温，耐老化，抗UV，耐油，耐溶剂等使用环境，以及装饰要求来确定。
PVC材料一般用于防水、防尘，PU材料用于防水、防尘以及零件接触易磨损部位的防磨损。
PE材料用于车身内部防尘，PUR材料用于内部防尘、吸音。
橡胶类材料用于封堵内外连通孔，其隔音和防水性能较好，但使用环境是非高温下，无溶剂和油接触。
TPE材料也是用用于封堵内外连通孔，使用环境是高温，能接触溶剂和油。
丁基橡胶＋铝箔类材料主要用于车身底部，一些表面复杂，并有一定减震要求的部位，其隔音和减震性能较好。
铝箔＋玻璃纤维一般用于有隔热要求的部位。
5.2.1 膨胀片膨胀片是一种预成形密封产品，经过电泳烘干炉后能够密封车体结构中的空腔，阻断声音在空腔内的传播，降低车内噪音。
原理：以塑料为支架，在支架的周边放置膨胀体，膨胀体在电泳烘干炉烘烤后完全膨胀，同周边的钢板粘接在一起形成隔断；功能标准：B748310。
膨胀片设计原则：1、卡脚固定牢靠，不会由于前处理和电泳槽的冲洗造成位置偏移或脱落。
2、确保各种槽液顺利通过，不再空腔内形成积流，一般要求膨胀体同钢板的间隙是2-3mm，特殊情况下还需要在支架上设计缺口，再在缺口周围设计膨胀体，以方便各种液体通过，并且烘烤后又能够封闭这些缺口。
膨胀片主要材料：支架PA66或钢板支架，膨胀体：EVA＋发泡剂＋控制发泡温度的锌盐一般安装在车身的部位：前立柱上部和中部，中立柱上部和下部，后立柱的中部和下部，目前趋势是膨胀片在车身上使用数量越来越多。
六．车身防腐密封总结以及发展趋势由于车身防腐和密封是个综合解决方案，其涉及边界条件非常多，车身的结构设计必须要同现有的工艺相结合，并且要经过CAV试验验证，才能确保整车满足防腐密封技术任务书要求。
同时，PSA的一些基本设计原理都是在现有工艺条件下，在CAV试验中得到了验证，可以参考借鉴。
由于材料科学发展，电泳漆的泳透力提高，锌膜材料以及PVC成形材料PU等材料的价性比越来越高，我们可以采用更多更灵活的方法保证整车的防腐性能。
从目前车型演变情况看，因为美观以及人工成本增加，喷涂和挤涂密封胶以及抗石击涂料在车身上应用正在被PVC板和PU膜等替代。
备注：1、THW泳透力：此样板实际上是用两块（10×46mm）对面放置间距为9.5mm的磷化板经泳涂而成。
间距是通过在板的每侧放置有槽橡胶支撑板来实现的，只有样板因需让涂料经过及通电而不密闭。
在28.3℃、275V、升压时间极短的条件下泳涂120s。
样板的外部能够泳涂上电泳漆，测量并记录钢板内侧泳涂上漆的高度。
参考文件：1、PSA DMOV_MXP00_00122、PSA B1550503、CAV T53 N3A16 A 60 CYCLES APRES DEBOUTONNAGE4、PSA B748310 IND：B5、PSA DMOV_MXP00_05286、PSA B1414407、PSA B142600。