车身设计介绍
轿车车身的设计范文
轿车车身的设计范文轿车车身设计（汽车外观设计）是汽车工业中非常重要的一环。
车身外观设计不仅要符合人们对美的需求和审美观念，还要考虑到安全性、空气动力学、制造成本等多个因素。
本文将从车身外观设计的目标、造型原则以及未来趋势三个方面进行探讨。
一、车身外观设计目标1.美观性：轿车车身作为消费品，其外观设计必须具备良好的美感，符合人们的审美观念。
设计师们通常通过引入动感的线条、动态的比例关系和独特的设计元素来提升轿车的美学价值。
2.功能性：车身外观设计应考虑车辆功能需求，如良好的散热性能、良好的空气动力学性能以及符合乘客乘坐舒适性等方面。
3.品牌塑造：轿车车身外观设计也是品牌形象的一部分，通过独特的设计语言和标志性的元素，能够使品牌在竞争激烈的市场中脱颖而出，增强品牌的辨识度。
二、车身外观设计的造型原则1.比例协调：轿车车身的各个部件、线条和曲面应符合比例协调的原则，整体呈现出动感、流线型的外观。
上、下、前、后、左、右各个方向的比例关系要平衡，以实现整体外观的美观性。
2.动感线条：通过运用流线型的线条和曲面，能够给人一种车辆在静止状态下就带有动感的感觉。
流线型的车身外观不仅能够减少空气阻力和噪音，还能增加车辆的运动感。
3.简洁醒目：车身外观设计要追求简洁和醒目。
不过度装饰或过多的线条和零部件，保持简洁的车身线条能够凸显整体车身的美感和品质感。
4.创新独特：轿车市场竞争激烈，创新和独特的设计对于品牌和车型的成功至关重要。
通过引入新颖的设计元素、着重突出车辆的个性等方式，能够让轿车在市场中脱颖而出。
三、未来趋势1.环保节能：随着环保意识的提高，未来轿车车身设计将更加注重节能环保。
车身外观将更多地关注降低空气阻力，以提高车辆的燃油经济性。
2.高科技整合：未来的轿车车身设计将更加注重与智能化科技的整合。
例如，车身上会融入智能感应装置、LED灯、全景天窗等高科技元素，以提高驾驶体验。
3.个性化定制：未来的轿车车身设计将趋向于个性化和定制化。
汽 车 车身设计第四章 汽车车身的结构分析与设计
2.整体承载式车身
图4-13 лEA3—677型整体承载式大客车车身及其底座结构
2.整体承载式车身
图4-14 轿车承载式车身上部 1—前围板 2—前轮挡泥板 3—前围内侧板 4—外围内侧板 5—前立柱 6—
门下边梁 7—中立柱 8—后翼子板 9—中立柱内板 10—后围下板 11—车门上框加强板 12—顶盖
(一)非承载式车身
图4-4 轿车车架 a) 周边式车架 b) X形车架 c)梯形车架
(一)非承载式车身
图4-5 丰田皇冠轿车的车架和车身结构 1—车身 2—车架
图4-6 货车驾驶室与车架结构
图4-7 车架的结构类型 a) 中型货车车架 b) 大型货车车架 c、d) 轻型货车车架
(二)半承载式车身
1.基础承载式车身
图4-11 承载式大客车车身类型 a) 基础承载式 b) 整体承载式
1.基础承载式车身
图4-12 瑞典Scania K112型大客车车身和车架 a) Scania K112型大客车车身 b) Scania K112型大客车车身底架
c) Scania K112型大客车车架 1—前段副车架 2—中段格框结构 3—后段副车架
2.整体承载式车身
图4-16 Volkswagen K70型轿车承载式车身
二、车身结构件的结构分析与设计
1)不能破坏造型设计，外露骨架要与外形曲线相吻合。 2)骨架的里板应考虑内护板的紧固。 3)用最佳的截面形状获得最大的截面系数。 4)要满足相邻部件的性能要求，如要适应门锁、铰链、限位器等 的安装和性能要求等。
框上横梁 19—顶盖纵梁 20—上边梁 21—侧窗上梁 22—顶盖横梁 23—侧围搁梁
一、车身承载类型的分析
(一)非承载式车身 (二)半承载式车身 (三)承载式车身 1.基础承载式车身 2.整体承载式车身
(汽车行业)汽车车身设计基础知识
（汽车行业）汽车车身设计基础知识汽车车身设计基础知识车门、车窗及其附件和密封车门是车身上重要部件之壹。
按其开启方式可分为顺开式、逆开式、水平移动式、上掀式和折叠式等几种。
顺开式车门即使在汽车行驶时仍可借气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向后观察，故被广泛采用。
逆开式车门在汽车行驶时若关闭不严就可能被迎面气流冲开，因而用得较少，壹般只是为了改善上下车方便性及适于迎宾礼仪需要的情况下才采用。
水平移动式车门的优点是车身侧壁和障碍物距离较小的情况下仍能全部开启。
上掀式车门广泛用作轿车及轻型客车的后门，也应用于低矮的汽车。
折叠式车门则广泛应用于大、中型客车上。
在有些大型客车上，仍备有加速乘客撤离事故现场以及便于救援人员进入的安全门。
轿车、货车驾驶室的车门以及客车驾驶员出入的车门通常由门外钣、门内钣、窗框(有的车上仍装有三角窗)等组成。
门内钣是各种附件的安装基体。
在其上装有：门铰链、升降玻璃及其导轨、玻璃升降器、门锁、车门开度限位器等附件。
有的轿车门内仍布置有暖气通风管道和立体声收放音机的扬声器等等。
车门借铰链安装在车身壳体上。
在汽车行驶时，车身壳体将产生反复扭转变形。
为避免在此情况下车门和门框摩擦产生噪声，车门和门框之间留有较大的间隙，靠橡胶密封条将间隙密封。
汽车的前、后窗通常采用有利于视野而又美观的曲面玻璃，借橡胶密封条嵌在窗框上或用专门的粘合剂粘贴在窗框上。
为便于自然通风，汽车的侧窗玻璃通常可上、下或前、后移动。
在玻璃和导轨之间装有呢绒或植绒橡胶等材料的密封槽。
某些汽车的侧窗仍采用有利于汽车布置的圆柱面玻璃。
侧窗玻璃采用茶色或降热层可使室内保温且具有安闲宁静的舒适感。
具有完善的冷气、暖气、通风及空调设备的高级客车常常将侧窗玻璃设计成不可移动的，以提高车身的密封性。
汽车车身造型的演变从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。
到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，且相继引入了空气动力学、流体力学、人体工.程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学和艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。
车身设计重要知识点总结
车身设计重要知识点总结一、设计原则1、空气动力学原理：车身设计中的一个重要方面就是空气动力学，它涉及到车身的气流分析、气动风洞试验以及降低风阻的设计等方面。
这些知识点对于汽车的燃油经济性和性能有着重要的影响。
2、结构设计原则：车身的结构设计是非常重要的，它直接关系到了车身的强度、稳定性和安全性。
因此，在车身设计中需要考虑到各种受力情况，以及选用合适的材料和结构形式。
3、美学原则：车身设计中的美学原则是至关重要的，因为一个好的外形设计可以提高车辆的吸引力和辨识度。
因此，在车身设计中需要注重对比度、曲线美学和比例等方面的设计原则。
4、人机工程学原则：车身设计需要考虑到人机工程学，以保证驾驶员的舒适性和便利性。
这包括对座椅、操纵件和仪表板等方面的设计。
二、设计流程1、概念设计：车身设计的第一步是概念设计，这包括对外形、尺寸和结构等方面的初步设想。
在这一阶段需要考虑到市场需求和设计趋势。
2、方案设计：在概念设计确定后，需要进行方案设计阶段，这包括对车身线条、面板和细节设计的深入研究和反复修改。
3、模型制作：设计师需要根据方案设计来制作车身模型，以便进行视觉和实物检验。
4、评估和修改：制作车身模型后，需要进行评估和修改，以保证车身设计符合产品要求。
5、工程设计：在车身设计确定后，需要进行工程设计，这包括对车身结构和材料等方面的细节设计。
6、工艺设计：最后需要进行工艺设计，以保证车身设计的可生产性和可维护性。
三、材料选择1、钢材：钢材是汽车车身中最主要的材料之一，它的强度和成型性能都比较好，而且成本较低。
2、铝合金：铝合金是轻量化材料的首选，它的密度比钢材小，但强度却很高，而且具有优异的耐腐蚀性和成型性能。
3、碳纤维复合材料：碳纤维复合材料是新型的轻量化材料，它具有密度小、强度高和刚性好的特点，但成本较高。
4、塑料材料：塑料材料适用于车身零部件的生产，它具有成型性好、重量轻和耐腐蚀性强的特点。
四、制造工艺1、冲压成型：冲压是车身成形中常用的工艺，它可以有效地提高产能和成本效益，而且成形精度较高。
汽车车身设计
第二节 车门布置设计 四、车门与门柱的配合设计 应注意： 1. 门柱的强度和刚度 2. 车门、限位器、门锁闩等安装位置和精度 3. 与密封措施有关的车身结构要求 4. 门和门洞配合的一些控制措施 5. 选择的材料和加工方法等
（一）前门锁啮合处B柱外板截面设计 1. 截取通过前门门锁啮合中心线的x-x截面。在x-x截面上作后门 摆动到全开启位置并超过4°的门边轨迹
检查后门门边运 动间隙解图 1-后门最外极限 位置 2-最内极限 位置 3-后门全开 启并超过4°位置 4-门边最大调节 位置
（一）前门锁啮合处B柱外板截面设计 2. 调整锁支持面与B柱外板的关系，布置锁啮合中心线 3. 根据门合页尺寸h1 画圆弧; 在后门处于关闭位置时，让后门 前侧内板的斜度为 6°。参考前门内板 J 平面确定后门内板 J 平面 4. 根据密封要求，确定B柱外板B、R点，获得B柱宽度尺寸J’ 5. 取 B 柱 侧 外 板 与 前 、 后 门 侧 内 板 平 行 ， 其 间 隙 至 少 取 为 11mm；考虑安装线束导管，确定B柱外板斜面P
铰链轴线的倾角计算 a)铰链轴线的倾斜 b)铰链轴线傾角计算 1-侧视铰链位置 2-车门打开位置 3-车门关闭位置 U/D-车门打开60°时车门A点的上升量或下降量
（一）玻璃及玻璃升降系统布置 1．布置玻璃升降系统的已知条件 1）侧视图上车门窗框线（D线），造型给出的车门腰线C，玻 璃上边缘点A和下边缘点B 2）车身最宽处（如坐标3300处）的车门主截面图 3）侧玻璃向车身中心的倾斜度和曲率 4）已知玻璃升降器基本尺寸
（二）车身总宽和车身侧面外形曲面，门洞线、腰线、 门窗口线，玻璃形状和分块，轮罩开口线等
（三）车门周边与车身门框的配合关系
（四）前、后门主要边缘结构和尺寸
车身设计流程
车身设计流程车身设计是汽车制造中的重要环节，它直接影响到汽车外观、空气动力学性能和安全性能。
车身设计流程是一个系统性的工程，需要经过多个阶段的设计和验证，才能最终确定最优的车身设计方案。
下面将详细介绍车身设计的整个流程。
首先，车身设计的第一步是需求分析。
在这一阶段，设计师需要与市场部门、产品规划部门和工程师进行充分的沟通和交流，了解市场需求、产品定位和技术要求。
通过调研市场和用户需求，确定车身设计的基本要求和目标。
接着，是概念设计阶段。
在这一阶段，设计师需要进行创意激发和概念构思，提出不同的设计方案，并进行初步的评估和筛选。
设计师需要考虑到车身的整体造型、空间利用、材料选择等因素，以确保设计方案能够满足需求，并具有一定的市场竞争力。
然后，是详细设计阶段。
在这一阶段，设计师需要对选定的概念设计方案进行深入的细化和优化。
需要考虑到更多的细节问题，如车身结构的强度和刚度、安全性能、制造工艺等方面。
设计师需要利用CAD技术进行三维建模和仿真分析，以验证设计方案的可行性和优劣。
随后，是样车制作阶段。
在这一阶段，设计师需要将详细设计方案转化为实物样车。
需要与工程师和制造部门密切合作，确保样车的制作符合设计要求，并进行必要的调整和改进。
样车制作是车身设计流程中的一个重要环节，直接关系到设计方案的实现和可行性。
最后，是验证和认证阶段。
在这一阶段，设计师需要对样车进行全面的测试和验证，包括碰撞测试、风洞试验、道路试验等。
需要确保车身设计方案满足相关的法规要求和安全标准，并具有良好的空气动力学性能和行驶稳定性。
同时，还需要进行相关认证和审批，以确保车身设计方案能够顺利投产和上市。
总的来说，车身设计流程是一个系统性、复杂性和多学科交叉的工程，需要设计师在不同阶段充分发挥自己的专业技能和创造力，与团队成员紧密合作，共同完成车身设计的全过程。
只有通过严谨的流程和高质量的设计，才能最终实现优秀的车身设计方案，满足市场和用户的需求。
现代汽车车身设计技术课件(完整篇)
现代汽车车身设计技术课件第一部分：引言汽车车身设计是汽车工业中至关重要的一环，它不仅关系到汽车的外观美感，还直接影响到汽车的空气动力学性能、安全性能和舒适性。
随着科技的进步和消费者需求的不断变化，现代汽车车身设计技术也在不断发展和创新。
本课件将带您深入了解现代汽车车身设计技术，包括设计理念、设计流程、材料选择、制造工艺等方面的内容。
一、设计理念现代汽车车身设计强调以人为中心，注重用户体验和情感共鸣。
设计师们通过研究消费者的需求和喜好，结合汽车品牌的特点和定位，创造出符合时代潮流和审美趋势的车身造型。
同时，设计师们还注重车身设计的创新性和可持续性，力求在满足功能需求的同时，实现环保和节能的目标。
二、设计流程1. 市场调研：了解消费者的需求和喜好，分析竞争对手的产品特点，为车身设计提供依据。
2. 概念设计：根据市场调研结果，设计师们提出初步的设计方案，包括车身造型、颜色、材质等方面的构思。
3. 详细设计：在概念设计的基础上，设计师们对车身各个部分进行详细设计，包括车身结构、车门、车窗、车灯等。
4. 工程设计：工程师们根据详细设计图纸，进行车身结构的强度和刚度分析，确保车身的安全性能。
5. 制造工艺设计：根据工程设计图纸，设计师们制定车身制造的工艺流程，包括冲压、焊接、涂装等环节。
6. 试制和验证：根据制造工艺设计，制造出实车样品，进行各项性能测试和验证，确保设计目标的实现。
三、材料选择现代汽车车身设计在选择材料时，需要考虑材料的强度、刚度、轻量化、耐腐蚀性、可回收性等多个方面的因素。
常用的车身材料包括钢材、铝合金、镁合金、碳纤维复合材料等。
设计师们根据车身各个部位的功能需求，选择合适的材料，以实现最佳的性能和成本平衡。
四、制造工艺现代汽车车身制造工艺包括冲压、焊接、涂装等环节。
冲压工艺用于制造车身的外覆盖件，如车门、车顶、翼子板等；焊接工艺用于将各个冲压件焊接成完整的车身结构；涂装工艺用于提高车身的耐腐蚀性和美观性。
汽车车身设计知识点
汽车车身设计知识点一、引言在汽车设计中，车身设计是一项非常重要的工作。
一个好的车身设计不仅能够提供良好的外观美感，还能够影响车辆的性能和安全性。
本文将介绍一些汽车车身设计的知识点。
二、车身设计原则1. 美学原则车身设计的首要原则是满足美学要求。
汽车作为一种交通工具，外观设计必须符合人们审美的需求，具有独特和吸引人的外观，给人以愉悦的感受。
2. 空气动力学原则车身设计需要考虑空气动力学的因素。
通过优化车身线条、减小风阻系数，可以提高汽车的燃油经济性和稳定性，减少噪音。
3. 结构强度原则车身设计必须具备足够的结构强度，以保障乘客的安全。
通过合理选用材料和采用适当的结构设计，可以增强车身的抗冲击性和承载能力。
4. 功能性原则车身设计需要满足车辆功能的要求。
比如，提供充足的内部空间，方便乘客上下车和存放物品，设置合理的门窗和后备箱等。
三、车身设计要素1. 比例与造型车身设计中比例和造型是非常重要的要素。
合理的比例能够给人一种协调和谐的感觉，而独特的造型可以突出品牌特点和个性。
2. 车身线条车身线条的设计可以影响车辆的整体形象。
简洁流畅的线条能够增加车辆的动感和时尚感，而复杂的线条则可能显得杂乱无章。
3. 车身颜色车身颜色是车辆外观设计的重要组成部分。
颜色的选择应根据品牌定位、市场调研和消费者喜好等因素进行考量，以展示品牌形象和个性。
4. 灯光设计汽车灯光设计不仅在夜间行车时提供照明功能，还能起到装饰和警示的作用。
合理的灯光设计可以提高车辆的辨识度和安全性。
5. 车身材料车辆的车身材料直接关系到车身的强度和重量。
常见的车身材料包括钢铁、铝合金、碳纤维等。
选择合适的材料可以实现车身轻量化和节能减排。
四、车身设计流程1. 概念设计概念设计阶段是对车身设计进行初步构思和创意的阶段。
设计师可以借助手绘、数码绘图和三维建模等工具，不断进行创作和修改。
2. 造型设计造型设计阶段是将概念转化为真实的三维模型。
设计师使用粘土或数字模型等方式来塑造车辆的外形，并进行细节和比例的修饰。
汽车车身的动力学设计
汽车车身的动力学设计在汽车行业中，车身的设计是非常重要的一环。
而在车身设计中，动力学设计尤为重要。
动力学设计对汽车的性能、操控和安全性都有着重要的影响。
1. 前言汽车车身的动力学设计是指通过对车身形状、流线型以及空气动力学性能的优化，提高汽车在运动中的稳定性、操控性和效能。
下面，本文将从以下几个方面来论述汽车车身的动力学设计。
2.流线型设计流线型是指在车辆前进方向上的空气动力学最佳形状。
通过流线型设计，可以减小空气的阻力，提高车辆的稳定性和燃油经济性。
一般来说，汽车外形越流线型，空气阻力越小。
因此，在汽车车身的设计过程中，必须注重流线型的改善。
3.空气动力学性能优化在车辆运行过程中，空气对车身的作用会影响到车辆的稳定性和操控性。
因此，必须对车辆的空气动力学性能进行优化。
例如，在设计车辆轮拱的时候，需要考虑空气从车轮经过时的流动情况，以及对车辆稳定性的影响。
此外，还需要通过各种空气动力学测试和模拟来优化车辆的气动性能。
4.车身材料选择车身材料的选择对于动力学设计也非常重要。
汽车车身的材料可以影响车辆的重量、强度和稳定性。
常见的车身材料有钢铁、铝合金、碳纤维等。
不同的材料有着不同的性能和特点，在车身设计中应该根据需求综合考虑各种因素。
5.底盘设计底盘作为汽车车身的重要组成部分，其设计对于动力学性能具有很大的影响。
底盘的刚性、悬挂系统的设计以及车轮排列都会对车辆的操控性和稳定性产生影响。
在动力学设计中，应该综合考虑底盘的各项参数，以实现最佳的性能。
6.结论在汽车车身的动力学设计中，流线型设计、空气动力学性能优化、车身材料选择和底盘设计是重要的方面。
通过优化这些方面，可以提高汽车的性能、操控性和安全性。
动力学设计的不断发展和创新，对于未来汽车行业的进步具有重要意义。
参考资料：1. Gurram M. A review on design optimization of passenger car body structures for crashworthiness. International Journal of Automotive Engineering & Technologies. 2018.2. Yilmaz Y. N. and Yilmaz. Integrated Dynamic Design Methodology for Passenger Cars, Mechanical Systems and Signal Processing. 2009.3. Levels B. Vehicle dynamics simulations of hybrid and electric vehicles[C]//Sustainable Vehicle Technologies: Driving the Green Agenda. Springer, Dordrecht. 2012.。
05-车身制图
第五章车身制图§1.车身制图标准介绍§2.曲线、曲面的设计§3.风窗曲梁作图§1 车身制图标准介绍X为汽车的长度方向，Y为宽度方向，Z为高度方向是指把汽车放置在三维空间内，通过已确定的汽车上各方向的零平面，用一组平行于零平面的平面来确定车身的各部分相对位置关系，称坐标平面。
二、坐标零平面的确定：一般取沿车架纵梁上缘上表面平直且较长一段所在的平面，无车架的车辆可沿车身地板下表面平直且较长一段所在的平面。
上方：通过汽车前轮理论中心线并垂直于高度方向零平面的平面作为长度方向坐标的零：汽车的纵向对称中心平面。
右侧三、图面布置四、坐标线的标记及间隔为细实线，间隔为100mm或100mm的整数倍。
也可根据需要在坐长度方向坐标采用阿拉伯数字及大写正体英文“X”字母，如：宽度方向坐标采用阿拉伯数字及大写正体英文“Y”字母，如：高度方向坐标采用阿拉伯数字及大写正体英文“Z”字母，如：坐标线距零平面的距离及坐标线的方向标记按顺序共同注在水平坐标线一端或两端的端部或垂直坐标线一端或两端的端部，其数值与字母与字母一律水平摆放，经转换后的坐标系，其坐标线的坐标标记与坐视图中仅有一个坐标线时，根据需要除标注本坐标线外，应同时给出。
五、图样画法及尺寸标注在汽车前进方向观察，位于左侧的零件、总成称为左零件、左总成，反之称为右零件、右总成。
两个呈对称的零件或总成，一般绘左零件两个基本呈对称又有局部不同的零件或总成也可绘在一张图上，不同有三维数据或主模型或数据验证模型的零件，在绘图时，其表面尺寸未注明的尺寸按主模型量取”等。
见。
也可由尺寸基标注曲线上各点的标距一般采用以下几种：100，50，25，20，10及。
必要时不标注同为使图面清晰、完整，需要标注具有一定特性的面、线、点，面用SURF加注阿拉伯数字表示，线用大写正体英文字母（可用两位）表变换坐标平面方向剖某一视图时所得到的断面，应标注出转换坐标平六、简化画法及简化注法当某一图形中投影线过多或过密，而这些投影线在该图形中未标注尺寸又未表示结构，且不影响图形表达，则可不当某一图形中标注尺寸的曲线过多或过密而无法清楚标注时，可将部分曲线移出，在图面适当位置标注其尺寸，并清楚注明曲线代号或用数据表格给出坐标点，见图6、图一个主要零件与其它不太复杂的零件组成总成时，可在该主要零件的零件图上用双点划线绘出其它次要零件，且标出零件图号，而无需另出总成图，只在零件图的主标题栏在不引起误解的情况下，可在不反映实形的投影图上标注沿表面”等字样，也可对该类尺寸加注标记而在技术条件中统一加以说六、简化画法及简化注法当薄板零件的内弯曲半径等于板料厚度时，该半径的标注在图形中可图样中的剖面或移出的剖面，板厚在图面上小于2mm时，允许省略剖面线或涂黑法表示剖面线，但在一张图纸上剖面线只允许使用一种型手工绘制的零件图中的加强筋、凸台及凹坑等结构，如在一个图形中已表示清楚，则在其它图形中可只绘出可见轮廓线，表示料厚的虚线绘制的零件图中，可省略表示板料厚的虚线，在零件端部给出板料厚方向，对空间形状复杂的当总成图及装配图中的某些视图图形已清楚地表示出相关零件的装配关系时，则其它试图中的零件可只绘出可见轮廓线，见图11同一类型仅个别尺寸不同的零件或总成绘在同一张图形上，其不同尺§2 车身曲线和曲面–曲线上的每一个点，只能作该曲线的一条切线。
汽车车身结构设计详解
3） 建立数字式全尺寸模型，形成初步的零件表，进行方案重量的初步估算，研 究基本的装配方法和制造方法，包括研究材料的选用和车身结构总成如何划 分为分总成和零件，车身装配连接形式和装配顺序，确定定位参考系统和各 种工艺孔等。
车身结构的拓扑空间受车辆总体外形和内部布置 要求的约束。构件的布置是否合理，可以通过简 化模型的载荷计算分析进行判断，在这个阶段， 要研究结构拓扑模型和定义初始的几何尺寸参数, 而拓扑模型是研究构件几何参数(如构件截面、接 头参数和板料厚度等) 的基础。
车身和底架结构拓扑
车身结构载荷传递路径
车身结构由构件及其接头组成的车身骨架和板壳零 件共同组成，是承受载荷和传递载荷的基本系统, 其中骨架结构设计决定了载荷的传递路径。
后纵梁与乘客室的连接，原则上与前纵梁相同，即将载 荷分流是有利的。
车身结构载荷传递路径
乘客室上部的框架结构由侧围总成、前/ 后风 窗框、前围板/ 后隔板及车顶梁构成，并焊装 上顶盖。
侧围在车身整体弯曲刚性中起重要作用。前围 板、后隔板分别与前、后风窗框相连，具有很 高的车身横向抗剪刚度。
对于阶梯背式车身，车尾的后隔板由上部后风 窗隔板和后座椅支承板组成，用于承受车身扭 转时的剪力。对于方背式或快背式，在扭转时 的剪力则主要由后部的框架来承受。
汽车车身结构设计
现在的车身结构设计已经由满足车身结构的基本功能要求为主的功能设计逐 步过渡到满足车身结构的各项性能要求(如刚度性能、安全性、舒适性、可靠 性与耐久性等性能) 为主的性能设计。主要内容包括：
汽车车身设计
汽车车身设计汽车车身设计指汽车外观与内饰的设计与布局。
它不仅关乎汽车的颜值与品质,也关系到驾乘舒适性、空间利用率与成本控制等方面。
一个成功的车身设计可以显著提升品牌形象,增加产品的消费诱惑力,并延长产品生命周期。
它体现了汽车企业的产品理念与工艺水平,是影响客户选购决策的关键因素之一。
首先,外观设计决定了汽车的整体风格与美学效果。
通过车头灯、车格、侧面线条与车尾设计,可以呈现出运动型、稳重型或前卫科技型等不同的设计风格。
同时,强大的视觉冲击力还可以快速提高品牌知名度与产品认知度。
一款优美大胆的车身外观设计,可以成为企业营销的有力武器。
其次,内饰设计关系到驾乘者的使用体验。
高品质的材料与人性化的布局可以营造轻松舒适的驾乘环境,这有效地提高了驾驶的愉悦度与使用寿命。
同时,细致周到的细节设计,如质感材质、氛围灯光与手机无线充电等,可以在潜移默化中提升产品的高端质感与科技感。
这会增强用户的品牌认同度与忠诚度。
再者,驾驭空间的设计实践了人车融合的理念。
合理布局的座椅、方向盘与中控系统等,不仅确保了操控的便捷性与安全性,也兼顾了驾驶姿势的舒适性与使用的易学性。
这有助于驾驶员长时间高质量地与驾驶环境进行互动,从而提高驾驶的易用性与信任感。
然后,车身设计也关系到整车的成本与制造工艺。
简洁的外观线条与内饰布局,采用易加工与模块化的部件,这可以显著降低设计与生产难度,实现成本的有效控制。
同时,设计需兼顾电子设备、传感器与网络模块的安装与布线,这需要更高的整车设计与工艺能力。
全面考虑各个方面的车身设计,需要汽车企业具备比较先进的研发实力与生产技术。
最后,未来汽车的车身设计将呈现智能化与个性化特征。
客制化的内外饰、ROID驾驶舱与显示屏更替等可以实现个人化定制。
而随着自动驾驶的发展,车内空间布局也将发生革命性变化。
车身设计将不再局限于通过人工驾驶实现人车互动,更加注重通过车载系统为人提供智能服务与增强现实体验。
这需要设计师具有跨界的视野与思维。
车身的概念设计
车身的概念设计车身的概念设计是指对整个汽车外部结构的设计构思和方案的制定。
车身设计是汽车工业中非常重要的一部分，它不仅关系到汽车的外观美观性，还涉及到车辆的安全性、空气动力学效果、乘坐舒适度等方面。
在车身概念设计中，首先需要明确设计的目标和需求。
不同类型的车辆有不同的设计目标，比如家用轿车更注重乘坐舒适性，而跑车则更关注外观和动力性能。
同时，在设计过程中还需要考虑到使用环境和市场需求，以及各种法规和安全标准的要求。
在车身设计中，外观设计是最直观的一部分。
外观设计应该符合消费者对于美观的要求，同时也要考虑到品牌的形象和市场竞争力。
设计师需要运用线条、比例、色彩等元素来打造独特的车身外观，使车辆具有辨识度和美感。
此外，车身设计还需要考虑到车辆的空气动力学效果。
流线型的车身可以减小气动阻力，提高车辆的行驶稳定性和燃油经济性。
通过运用空气动力学的原理和模拟分析的方法，可以对车身形状进行优化，减少气动阻力，提高车辆的性能。
在车身概念设计中，还需要考虑到车辆的安全性。
车身的结构应该能够吸收和分散碰撞时的冲击力，保护车内乘员的安全。
同时，还需要考虑到行人保护和防撞性能等方面的要求。
车辆的各个部件和结构都需要经过严格的测试和验证，以确保在发生事故时能够提供安全可靠的保护。
此外，车身设计还需要考虑到乘坐舒适度。
车内的空间布局、座椅设计、噪音控制等方面都会影响到乘坐的舒适度。
设计师需要综合考虑人体工程学、人体行为学等因素，创造出符合人体工程学原理的车内环境，提高乘坐舒适度。
总之，车身的概念设计是汽车设计中至关重要的一环。
通过合理的构思和方案，设计师可以创造出符合人们需求的、安全可靠的、美观动感的车身设计。
不仅如此，车身的概念设计还需要考虑到环境保护、节能减排等方面的要求，推动汽车产业朝着更加可持续发展的方向前进。
3.汽车车身结构与设计-车身总体设计
第一节 车身总体布置
一、车身总布置
车身总布置设计是对车身内外形、发动机舱、行 李舱、前后围、地板、车窗、内饰总成和部件 （仪表板、座椅和操纵机构等），以及备胎、燃 油箱和排气系统等，在满足整车布置和造型要求 下进行尺寸控制和布局的过程。
车身总布置图
车身坐标系
车身坐标系按QC/T 490-2013《汽车车身制图》中 的规定：
车身设计中一般采用5 %、50 %和95 %三种百分位的 人体尺寸,分别代表矮小身材、平均身材和高大身材的 人体尺寸。车身设计中，常把第95 %百分位的值作为 设计上限，把第5 %的值作为下限。这样的设计结果可 满足90 %的使用对象。
SAE J826 人体设计样板
早期的车身布置 使用的人体模型 是人体设计样板， 常用塑料板材等 按1:1、1:5、 1:10等常用制图 比例制成，用于 辅助制图、乘员 乘坐空间的布置 和测量、校核空 间尺寸等。
Euro NCAP根据包络线距离（Wrap Around Distance，WAD）把发动机盖进 行了碰撞区域的划分。所谓包络线距离，是指从地面开始计算，围绕汽车前端沿 发动机罩向后，所得的包络线的距离。
概念：驾驶人手伸及界面是指驾驶人以正常姿势入座、身系安全 带、右脚踩在加速踏板上以及一手握住转向盘时，另一手所能伸 及的最大空间界面。
通用布置因子：G 因子，反映乘坐环境布置的代数式：
HR 基准面：用于定位驾驶人手伸及界面的平面。它平行于汽车 坐标系YZ 平面，位于AHP 后方，到AHP 的距离为： d =786 -99G
每张表格对应着一定范围的G 因子值、确定的驾 驶人男女比例和安全带形式。
驾驶人手伸及界面数据表格
驾驶人手伸及界面在车内的定位
50款经典汽车设计理念
50款经典汽车设计理念在汽车设计的领域里，有许多经典的设计理念被广泛地应用并且在市场上取得了巨大的成功。
下面是50款经典汽车设计理念的简介。
1. 火箭车型：以尖尖的前部和流线型的车身为特点，车身上装饰有细长的尾翼。
2. 蝙蝠车型：以黑色车身、尖尖的前部和像翅膀的尾部设计，呈现出神秘和高速的感觉。
3. 流线型设计：采用流线型的车身和车顶，减少阻力，提高车辆的速度。
4. 图样-车身分离设计：通过车身和底盘分离，使车身可以独立旋转，提高安全性和乘坐舒适性。
5. 采用新型材料：利用新型材料，比如碳纤维和铝合金，减轻车身重量，提高燃油经济性。
6. 倒车镜技术：提供更好的视野和安全性能。
7. 顶部嵌入式太阳能电池板：利用太阳能充电，为车辆供电。
8. 电动车技术：采用电动驱动系统，减少环境污染并提高能源效率。
9. 无人驾驶技术：通过传感器和计算机系统，实现自动驾驶。
10. 磁悬浮底盘技术：通过磁力将车辆悬浮在地面上，减少摩擦，提高速度和稳定性。
11. 多功能操控杆：集成多种控制功能，提高驾驶乐趣和安全性。
12. 空气动力学设计：通过设计车身和底盘的空气流动，减少阻力并提高车辆的速度。
13. 虫式车门：启动车辆时，车身上的门会向上打开，创造出一种别致的感觉。
14. 折叠式车顶：通过折叠车顶，将轿车转变成敞篷车。
15. 轻量化设计：减少车身重量，提高燃油经济性。
16. 降低车身高度：降低车身高度，减小风阻，提高速度和稳定性。
17. 智能车载系统：集成导航、音频、视频等多种功能，提供便捷的车载体验。
18. 弹性车身设计：车身具有一定的弹性，能够吸收碰撞能量，提高安全性。
19. 惯性导航系统：通过利用惯性传感器，准确测量车辆的运动状态。
20. 电动涡轮增压器：通过电力驱动涡轮增压器，提高发动机的动力输出。
21. 高效电池技术：采用高效的锂离子电池，提高电动汽车的续航里程。
22. 人机交互技术：通过智能显示屏和声控技术，实现人与车辆的交互。
汽车车身总布置设计
汽车车身总布置设计汽车车身总布置设计是指对汽车外部车身的整体造型和布局进行设计。
汽车车身设计是汽车设计的重要组成部分，它不仅仅是为了满足美观的要求，更是为了满足汽车功能性、安全性和空气动力学性能等方面的要求。
下面将详细介绍汽车车身总布置设计的相关内容。
汽车车身总布置设计涉及到一系列因素，包括流线型外观、车身尺寸和比例、车门、车窗、前脸和车尾等。
其中，流线型外观是现代汽车设计中非常重要的一个方面，它能够减少空气阻力，提高汽车的稳定性和燃油经济性。
车身尺寸和比例的设计需要考虑车内空间布局和乘坐舒适性，同时还要满足安全性和稳定性的要求。
车门的设计是汽车车身总布置设计中的关键步骤之一、车门不仅仅是一种开启和关闭车辆的装置，它还要具备能够提供良好密封性和防盗性的功能。
此外，车门的设计还需要考虑乘客进出车辆的便利性和安全性，以及车身结构的稳定性。
车窗的设计也是汽车车身总布置设计中的重要一环。
车窗除了提供乘客的视野和采光外，还要具备隔热、隔音和防盗等功能。
在现代汽车设计中，透明材料的应用也成为了一种趋势，例如使用大面积的玻璃和透明塑料来增强汽车外观的时尚感和通透感。
汽车车身的前脸设计是汽车外部造型的重要组成部分。
前脸设计不仅要满足车辆的空气动力学性能和冷却系统的需要，还要与汽车品牌形象相匹配。
一个独特和具有辨识度的前脸设计可以为汽车赋予独特的个性和品牌价值。
车尾的设计也是汽车车身总布置设计中的重要考虑因素之一、车尾的设计既要满足空气动力学的要求，也要与前脸和侧面的设计相协调。
一个动感和流线型的车尾设计可以增强汽车的运动感和美观度。
除了以上提到的设计要素，汽车车身总布置设计还需要考虑其他因素，如车轮的布置、行李箱的布置和车身的结构强度等。
这些因素对于车辆的使用功能、乘坐舒适性和安全性都具有重要影响。
总之，汽车车身总布置设计是汽车设计中不可或缺的一环。
它既要满足汽车的美学要求，又要兼顾汽车的功能性、安全性和空气动力学性能等方面的要求。
车身设计方案
车身设计方案在汽车行业，车身设计是非常重要的一个环节，它不仅直接影响到车辆的外观美观程度，还关系到车辆的性能、安全性和乘坐舒适度。
因此，制定一个合理的车身设计方案至关重要。
一、外观设计车身的外观设计是吸引消费者注意力的最重要因素之一。
一个独特且美观的外观设计往往会给人一种强烈的购买欲望。
在制定车身设计方案时，设计师需要注重形状、线条和比例的搭配。
这样可以使车身看起来更加流畅、动感和时尚。
同时，对于每个车型的外观设计，还需要考虑到对应车型的市场定位和目标消费群体，以满足消费者的审美需求。
二、空气动力学设计除了外观设计，车身的空气动力学性能也是需要考虑的重要因素。
一个优秀的车身设计方案可以有效降低空气阻力，提高车辆的燃油经济性和驾驶稳定性。
为了实现空气动力学的优化设计，设计师需要运用计算机模拟技术、大数据分析以及风洞实验等手段，来模拟和测试车辆在不同速度下的空气流线和阻力分布，并对车身形状进行调整和优化。
三、安全性设计在车身设计方案中，安全性是一项不可忽视的因素。
车身的结构设计和材料选择都需要考虑到车辆的碰撞安全性。
为了提高车辆的安全性能，车身设计师需要使用高强度的材料，并进行合理的结构设计，以提供足够的保护空间和吸能能力。
此外，还需要考虑到车身的刚度和稳定性，以减少碰撞时发生车身变形和失控的可能性。
四、乘坐舒适度设计乘坐舒适度是车辆设计中另一个重要的考虑因素。
车身设计方案需要考虑到乘客的舒适感受，并提供舒适的座椅、宽敞的空间以及良好的隔音效果。
此外，还可以通过合理的悬挂系统设计和减震器的调校来提高乘坐的舒适性。
五、环保性设计随着全球环保意识的提高，环保性设计成为了车身设计方案中不可忽视的一部分。
在车身设计中，应该尽量减少污染物的排放，采用可回收材料，并降低其对环境的影响。
同时，需要注意车辆的能源消耗和废气排放，以提高车辆的能效和环保性能。
总结起来，一个优秀的车身设计方案需要考虑到外观设计、空气动力学设计、安全性设计、乘坐舒适度设计和环保性设计等多个方面。
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一 • 乘用车类别 二 • 白车身结构 三 • 白车身材料 四 • 白车身性能 五 • 汽车生产工艺
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三、白车身材料
3.1 传统的制造白车身的材料主要是钢板（钢卷）。 通过开卷落料、冲压成型，生产车身各部分零件。
钢卷
开卷落料
冲压成型
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课程提纲
一 • 乘用车类别 二 • 白车身结构 三 • 白车身材料 四 • 白车身性能 五 • 汽车生产工艺
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二、白车身结构
2.1白车身(Body in white)：即完成安装但未喷漆的车身。白车身包括叶子板、引擎盖、车门 、行李箱盖或尾门等装配件。 按承载形式不同，可将车身分为承载式、非承载式和半承载式三大类。
2.3.1 .1下车身总成（Under body assy）
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➢车身性能的决定因素 ➢车身的主要承载部件
二、白车身结构
2.3.1 .2侧围总成（Side structure assy） ➢车身密封的决定因素 ➢车身上下承接的主要部件 ➢车身外观的特征性部件
2.3.1 .3顶棚总成（Roof assy）
2.2 .2半承载式车身 结构与非承载式车身基本相同，也有独立车架。他们之间的区别在于：车身和车架的
连接不是柔性连接而是刚性连接。
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二、白车身结构
2.2 .3 承载式车身 承载式白车身自身具有完整的横梁、纵梁结构，并且通过焊接形成整体。 悬挂系统、动力总成及附属系统均直接安装于白车身结构上。 目前，新能源乘用车也基本都基于承载式车身平台进行设计。
二、白车身结构
2.2 车身结构分类 按受力情况可分为非承载式和承载式两种，部分承载为半承载式。
适用对象： ➢货车 ➢越野车 ➢高级轿车 ➢客车
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适用对象： ➢大部分轿车 ➢城市SUV ➢部分客车
二、白车身结构
2.2 .1 非承载式车身 搭载非承载式白车身的车型一般都具有连通前后悬架并且独立于车身的大型车架。 悬挂系统、动力总成及部分附属系统均搭载于独立的大型车架上。
3.Hatchback 揭背式。通常就是两厢车
4.Wagon 旅行车。
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一、乘用车类别
5.MPV(multi-purpose vehicle) ：多功能用 途车。
6.SUV：Sport Utility Vehicle运动型多功能 车。
7.Pick-up truck:皮卡
三、白车身材料
3.1.1 钢的分类方法多种多样，其主要方法有如下几种： 按化学成份分类 (1) 碳素钢：a.低碳钢（C≤0.25%）；b.中碳钢（C≤0.25~0.60%）；c.高碳钢（C≤0.60%）。 (2) 合金钢：a.低合金钢（合金元素总含量≤5%）；b.中合金钢（合金元素总含5~10%）； c.高合金钢（合金元素总含量＞10%）。 按制造方法分类 (1) 热轧钢板；(2) 冷轧钢板。 按表面处理方式分类 (1) 普通冷轧板；(2) 热轧酸洗板；(3) 电镀锌钢板；(4) 热浸锌钢板 按强度等级分类 (1) 软钢(<270Mpa)；(2) 高强度钢(270Mpa~590Mpa)； (3) 先进高强度钢(590Mpa~1000Mpa) ；(4) 超高强度钢(>1000Mpa)
车身设计介绍
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2020年4月10日星期五
课程提纲
一 • 乘用车类别 二 • 白车身结构 三 • 白车身材料 四 • 白车身性能 五 • 汽车生产工艺
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一、乘用车类别
1.Sedan 最常见的四门三厢车（轿车）。
2.Coupe 两门运动型三厢轿车。
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三、白车身材料
3.1.2常见钢材牌号表示方法
SPCC，SPCD，SPCE，SPCF，SPCG 第一位：S代表钢，Steel 第二位：P代表板，Plate 第三位：C代表冷轧，Cold Rolled 第四位：
C 代表Commercial Quality D 代表Drawing Quality E 代表Deep Drawing Quality F 代表Deep Drawing Quality, non-aging G 代表Extra Deep Drawing Quality , non-aging
8.Convertible:可折叠顶棚的敞篷车。
9.Roadster:跑车
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一、乘用车类别
大众只有一款车叫高尔夫……加个屁股速腾就是，缩短点就是 POLO，拍扁就是尚酷，揉圆了就是甲壳虫，拉长就是帕萨特，改个 名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就 是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是 途锐……
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二、白车身结构
2.1白车身的功能： 1）为驾乘者提供与外界隔离的舒适空间。 2）为动力、底盘、电装及内外装部品提供安装平台。 3）在碰撞中为驾乘者提供足够的强度刚度，提升安全性。 4）对驾乘人员及行李的承载能力 5）实现美观的造型需求。
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书山有路勤为径， 学海无涯苦作舟 2）引擎盖总成
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3）左叶子板
4）右叶子板
5）左前门总成
6）右前门总成
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7）左中门总成
8）右中门总成 9）尾门总成 10）加油口盖总成
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二、白车身结构
2.3.1 白车身骨架组成： 下车身总成（Under body assy）、侧围总成（Side structure assy）、顶棚总成（Roof assy）
DC01,DC03,DC04,DC05,DC06,DC07 第一位：D代表冷成形用扁平材， flat products for cold forming 第二位：C代表冷轧基板，cold rolled 第三、四位：两位数字，序列号 Serial Number，无特定含义，代表不同的冷成形 级别。