长沙市交通状况现状分析及其相互建议
长沙城市道路交通调研报告
长沙城市道路交通调研报告长沙城市道路交通调研报告一、引言长沙市作为湖南省的政治、经济、文化中心，交通发展起着至关重要的作用。
然而，近年来随着城市人口的增加和机动车辆的数量激增，长沙市的道路交通问题日益突出。
为了解决这一问题，本次调研着重分析了长沙市道路交通现状，并提出了一些建设性的改善措施。
二、道路交通现状分析1. 交通拥堵：长沙市道路交通拥堵问题十分严重，特别是在高峰时段和城区主要干道。
交通拥堵不仅导致行车速度减慢，增加了通勤时间和交通事故的风险，还给城市居民带来了巨大的不便。
2. 停车难题：长沙市的停车位严重不足，特别是在商业区和居民小区周边。
这不仅导致私家车在道路上寻找停车位，增加了交通拥堵，还带来了不少灾害，如非法占用停车位和乱停乱放等。
3. 公共交通不完善：长沙市的公共交通系统还不够完善，尤其是地铁和公交车。
公交车的路线覆盖面狭窄，无法满足市民的需求。
地铁线路不够发达，目前只有两条，无法满足市民的出行需求。
三、改善措施1. 加强道路建设：在轨道交通方面，应加快地铁线路的扩建，以便更好地满足市民的需求。
在道路建设方面，可以适度拓宽主要干道，增加车流量。
同时，应加快道路建设的速度，以缓解交通拥堵。
2. 完善停车设施：为解决停车难题，可以加强市区停车场的建设，并统一规划和管理。
此外，也可以鼓励发展泊车位分享平台，提供更多的停车位供市民使用。
3. 提高公共交通服务水平：加大对公共交通的投资力度，在主要干道增加公交车的班次和路线，以提高公交车的覆盖面。
同时，也应加快地铁线路的扩建速度，使更多的市民能够乘坐地铁出行。
四、结论长沙市道路交通问题的存在已经成为制约其发展的重要因素。
了解并改善道路交通的现状，将对长沙市的城市发展起到积极的推动作用。
因此，建议加强道路建设，完善停车设施，提高公共交通服务水平，以缓解道路交通拥堵问题，方便市民的出行。
长沙交通安全
长沙交通安全长沙市是湖南省的省会城市，拥有庞大的人口和繁忙的交通网络。
随着城市发展和交通流量的增加，交通安全问题的重要性不容忽视。
本文将探讨长沙交通安全的现状、原因和解决方案。
一、长沙交通安全的现状长沙市的交通事故频发，给城市居民的生命财产安全造成了严重威胁。
据统计，每年在长沙市发生的交通事故超过10000起，其中包括行人死亡、车辆碰撞和交通堵塞等问题。
这给城市的发展和居民的生活带来了许多负面影响。
二、长沙交通安全问题的原因1. 道路建设不完善：长沙市道路的建设严重滞后于交通需求的增长。
道路狭窄、交叉口拥堵和标志标线不清等问题导致了交通事故的增多。
2. 驾驶员素质不高：一些驾驶员缺乏交通安全意识，违章行为屡禁不止。
超速行驶、疲劳驾驶和酒驾等违法行为直接导致了交通事故的发生。
3. 交通管理不到位：长沙市的交通管理部门在交通监管上存在疏漏。
交通警察力量不足，执法不严格，导致了交通违章行为难以得到有效遏制。
三、解决长沙交通安全问题的措施1. 加强道路建设：长沙市政府应加大对道路建设的投入，改善交通基础设施。
扩建道路、增设交通信号灯和斑马线等措施可以有效提升交通流畅度和安全性。
2. 提高驾驶员素质：加强交通安全教育，提高驾驶员的安全意识和素质，宣传交通法规和交通事故案例，加强对酒驾和疲劳驾驶的打击力度。
3. 加强交通管理：增加交通警力和执法力度，加强对违章行为的监管和惩罚。
同时，推行智能交通管理系统，提高交通事故的预防和处置能力。
四、长沙交通安全的未来展望随着长沙市城市化进程的推进，交通安全问题将成为城市管理的重要议题。
通过政府和社会各界的共同努力，我们有信心解决长沙的交通安全问题。
我们希望在不久的将来，长沙市的交通安全得到有效的改善，市民可以安全出行。
总结：交通安全是长沙市民生活中的一项重要议题。
通过加强道路建设、提高驾驶员素质和加强交通管理等措施，我们可以缓解长沙市交通安全问题的现状。
在未来，我们有理由相信长沙市的交通安全将得到显著的改善，为市民提供更为安全便利的出行环境。
长沙市交通状况现状分析及相关建议
长沙是全国历史文化名城，湖南省的省会，全域总面积为11819.5平方公里，其中市区面积556.3平方公里，建城区面积220平方公里。
已建成道路总长864.75公里，道路总面积2129.87万平方米。
目前，长沙市共有湖南巴士股份有限公司、湖南龙骧巴士有限责任公司等9家从事公交运营服务的公司，拥有营运线路120条，线路总长度2071.9公里，营运车辆3359标台，公交从业人员9683人，日客运量254.55万人次，公交出行分担率为34.17％左右。
全市拥有公交停车场25个，停车面积165810㎡；设置公交中途停靠站1953个，其中港湾式停靠站94个，占市区公交停车站的4.81％；在金星路、芙蓉南路、万家丽路、岳麓大道、湘府路、蔡锷路、车站路、中山路、解放路，西湖路/城南路、五一大道等11条道路已设置公交专用车道67.1公里。
一、城市对外交通状况一、长沙市公共交通现状1、公路公路交通是国民经济的基础产业之一，是现代化经济建设的先行官，对搞活流通、繁荣市场经济，具有极其重要的作用。
“八五”以来，长沙市公路建设发展较快。
但是由于历史原因，加之地形条件限制了长沙市公路路网的合理形成，公路技术等级、路面结构偏低，通行能力不够，拥挤度高，交通堵塞比较严重。
长沙市对外交通运输中，公路运输具主导地位，占全社会客货运输量的80~90%（见表3.3.1）表3.3.1 长沙市全社会客货运输量1）高等级公路。
京珠（北京-珠海）高速公路长潭（长沙-湘潭）段已于1997年建成通车，分流了南北向过境交通。
东西向长永（长沙-永安）、长益（长沙-益阳）两条高速公路也已建成，使长沙东、南、西三个方向有了出城高速公路，一级汽转用道的绕城公路西北段已建成通车，其余也正在施工阶段，长沙对外高速公路系统已初具雏形。
2）一般公路。
除京珠、长益、长永等高等级公路外，长沙市主要对外公路还有107国道、河西长潭公路、洞株路、长宁公路、长浏公路、长平公路和长湘公路等，构成放射状的对外公路系统。
长沙市公共服务存在的问题及对策研究
长沙市公共服务存在的问题及对策研究长沙市作为湖南省的省会城市，具有很强的经济发展和人口流动性。
随着城市化进程的加快，公共服务的需求也越来越大。
长沙市在公共服务方面依然存在着一些问题，影响了市民的生活质量。
本文将从交通、医疗、教育和环境等方面分析长沙市公共服务存在的问题，并提出一些对策研究。
一、交通问题长沙市交通拥堵严重，特别是在早晚高峰时段，大型车辆占道、违章停车屡见不鲜，造成了交通秩序混乱。
公共交通设施也相对滞后，公交线路不够密集，地铁线路不够完善，导致市民出行不便。
对策研究：加强交通管理，提高公共交通的舒适度和便利性，增加地铁线路的建设，加大对违章行为的处罚力度，促进市民选择公共交通出行。
二、医疗问题长沙市医疗资源不均衡，优质医疗资源主要集中在市区，郊区医疗资源匮乏，导致市民看病难、看病贵的问题依然存在。
医疗服务水平不高，医疗纠纷不断，医患关系紧张。
对策研究：加大医疗资源配置力度，完善医疗服务网络，增加医疗机构数量，提高医疗服务水平，加强医患沟通和协调，促进医患双方和谐共处。
三、教育问题长沙市教育资源不均衡，名校集中在市区，郊区教育资源不足，导致教育质量参差不齐，学区房问题严重。
教师队伍中存在着一些素质不高、教学水平不过关的问题。
对策研究：加大对郊区教育资源的投入，提高郊区教育质量，改善学校教学设施，拓宽学生的学校选择面，提高教师队伍素质和教学水平。
四、环境问题长沙市环境污染问题突出，尤其是空气污染和噪音污染。
这些污染不仅影响市民的身体健康，也影响了市民的生活质量。
城市绿化覆盖率不高，城市生态环境水平较低。
对策研究：加大环境治理力度，加强对工业企业和车辆尾气的排放管控，增加城市绿化投入，改善城市生态环境，提高市民的生活舒适度。
长沙市公共服务存在的问题还有很多，需要相关部门和社会各界的共同努力来解决。
希望长沙市能够不断改善公共服务水平，提升市民的生活质量，建设更加宜居的城市。
长沙城市交通现状分析与发展建议
Ｕｎｖ ｒｉ ， ｎｉｇｌ ｎ ｓ ０ ６ ｉｅｓ ｙＮａ ｊ ，ａ ｇｕ２ ３ ） ｔ ｎ ｉ １ ０
Ａｂ ｔ ａ ｔＩ ｔ ｉ ｓｒ ｃ ：ｎ ｈｓ ｐａ ｅ ， ｒ ｕ ｈ ｔ ｄ ｉｇ ｈ ｓａ ｕ ｏ Ｃｈａａｎ ｒ ｂ ｅ ｓ ｎ ｐ ｒｔ ｏ ｇ ｓｕ ｙｎ ｔ ｅ ｔ ｔ ｓ ｆ ｈ ｎ ｓ ａ ｒ ａ ｔａ ， ａ ａｙ ｅ ｔｅ ｉ ｔ ｉ ｐ ｏ ｌｍ ａ ｄ
ｏ ｈ ｍｐ ｏ ｅ ｅ ｔｍｅ ｓ ｅ ． ｎ ｔ ｅｉ ｒ ｖ ｍ ｎ ａ ｕｒ ｓ
Ｋｅ ｏ ｄ ： ａ ｇ ｈ ； ｂ ｎ ｔａ ｃ Ｉ ｒ ｖ ｍ ｅ ｔｍｅ ｓ ｒ ｓ ｙｗ ｒ ｓＣｈ ｎ ｓ ａ Ｕｒ ａ ｒ ｆ ；ｍｐ ｏ ｅ ｎ ａ ｕ ｅ ｉ
长 沙 作 为湖 南 省 省 会 ，位 于 湘 鄂 赣 三 省 的 结 合 部 ，其
Ｔｈ ｅ Ｃｕｒ ｅ ｔＳｉ ｔｏ ｒ ｎ ｔ ｕａ ｉ ｎ Ａｎａｙ ｉ ｎ ｈ ｏ ｓ ｌ ｆ ｌ ｓｓａ ｄ ｔ ｅ Ｐｒ ｐｏ ａ ｓｏ ａ ｇ ｈ ｒ ａ ａ ｃ Ｃｈ ｎ ｓ ａ Ｕ ｂ ｎ Ｔｒ ｆ ｉ
Ｙ Ｎ Ｐ ｎ ，ｌ Ｘ ａ — ｉ Ｉ ｅ ｇ Ｉ ｉｏ ｌ ｅ （． ｏｌｇ ｆ ｉｉＥ ｇｎ ｅｉｇａ ｄＭｅ ｈ ｎｃ， ＵＦ １Ｃ ｌ ｅｏ Ｃ ｖ ｎ ｉｅｒ ｎ ｃ ａ ｉｓＣＳ Ｃｈ ｎ ｓ ａＨｕ ａ １ ０ ４２Ｊ ｎ ｓ ｄｏａ ｄＴ ｅ ｌ ｎ ａ ｇ ｈ ， ｎ ｎ４ ０ ０ ；．ａ ｇ ｕＲａ ｉ ｎ Ｖ ｉ
上路驾驶人数量快速 增长 ，２ ０ 年 ，整个长沙 市就有ｌ 万人 ０９ ５
拿到了驾驶证。
１３公共 交通 ． 长沙市现有 公交 线路９ 条 ，线路总长度 １６ ｋ ，公交 车 ７ ４ ０ｍ
辆 ２ ５辆 ， 日客 运 总 量 ２ ８ 人 次 。 长 沙 市 的 公 共 交 通 基 础 ３７ ０万
长沙交通调查报告范文（范文6篇）
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第一篇：城市交通问题调查报告世纪之交，作为人类社会经济活动主要载体的城市，如何面向新世纪，更好地成为带动所在区域走向现代化的火车头，已成为我国许多城市的决策者们和普通居民关注的一个热点问题。
虽然城市不同，其存在的问题、面临的任务和追求的目标亦不相同，但对于城市交通人们却不得不给予足够的重视。
据专家预计，在未来几十年内，以小汽车为背景的城市交通问题将有一个大发展，并成为城市问题的第一号难题。
一、调查者基本情况年级结构:男*占78%，女*占22% 。
*别结构:男*占64%，女*占36% 。
二、本次调查涉及的主要内容本次调查的问题涉及大学生目前对城市交通问题的见解，城市交通问题是一直困扰国家的一道难题，和解决当前我国城市交通主要问题。
最后，讨论结果、调查数据提出合理的建议。
三、调查结果与分析(一)交通流量增长迅速，道路设施建设带后。
改革开放以来，特别是进入90年代，我国高速度的经济增长刺激了城市交通的大发展。
从1985年到1995年，机动车的年增长率达12%-14%，个别城市甚至达到30%。
据估计，*市机动车增长率为15%，小汽车增长率达到42%。
大连市民用机动车近15年增长9倍。
上海市中心区交通量的年平均增长率为8%左右。
与此同时，各大城市虽加大了城市道路基础设施的投资力度，基础设施能力有了很大的提高，但道路建设仍然滞后于日益增长的交通需求。
1980年全国城市道路总长2。
95万公里，1995年达到13。
03万公里，万人拥有的道路长度由3。
3公里上升7。
0公里，人均面积由2。
8 平方米上升到7。
3平方米，到1996年又上升到7。
5平方米。
但*、上海分别仅为5。
6、4。
5平方米。
尽管如此，与国外城市相比，反映道路拥有水平的人均长度和面积指标仍然偏低。
长沙市公共交通发展现状分析及若干建议
长沙市公共交通发展现状分析及若干建议xx，xxx中南大学铁道校区湖南长沙 410075摘要城市交通问题一直是居民关心的热点问题之一，而对于长沙来说，交通问题表现的更加突出。
目前长沙市最大的交通问题是城市道路交通压力大，交通堵塞严重，公交优势不明显。
而解决上述问题的关键是发展公共交通，促进城市的可持续发展。
本文基于已有的居民出行调查，从结果中发现了长沙市居民出行首选的交通方式是公交车，而大部分居民对长沙的公交系统存在很大意见，包括线路覆盖率不均衡，公交车内环境差，等车时间太长等诸多问题，然后从多方面进一步分析了产生这些问题的原因，最后，针对这些问题，并综合长沙市目前的整个交通状况，参考了国内外发达城市公共交通系统的建设经验，提出一些合理性的建议。
关键词城市交通问题；长沙交通状况一、长沙公共交通概述城市公共交通是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统，是重要的城市基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。
改革开放以来，我国城市公共交通有了较快的发展，但随着经济的发展和城市的扩大，一些城市交通拥堵、出行不便等问题日益突出，严重影响了人民群众的正常生活和城市的发展。
优先发展城市公共交通，不仅是解决城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促进城市可持续发展的必然要求。
目前，长沙拥有公交营运线路120条，线路总长度2000多公里，营运车辆3900多标台，公交从业人员近万人。
但公交车平均速度每小时仅为20公里，在上下班高峰期，行车速度甚至只有每小时10至15公里。
进一步优化长沙城市交通结构，改善城市公交服务水平，吸引更多乘客坐公交出行，切实解决市民“出行难”，已得到长沙各级政府的高度重视。
长沙公交线路图如下所示：二．居民出行调查公共交通仍是市民出行的一大主要方式。
在对市民出行的交通调查中，步行的人占比最高，为45．2％；另有24．3％的人选择公共汽车。
据悉，目前长沙公共汽车总数达3317台，万人拥有率达12．59台。
长沙交通状况调查及分析报告[1]本月修正2023简版
![长沙交通状况调查及分析报告[1]本月修正2023简版](https://img.taocdn.com/s3/m/e14dbc4d4b7302768e9951e79b89680203d86bab.png)
长沙交通状况调查及分析报告长沙交通状况调查及分析报告1.引言长沙作为湖南省的省会，是湖南省政治、经济、文化中心，交通状况一直备受关注。
本报告对长沙市的交通状况进行了调查和分析，以便更好地了解和解决城市交通问题。
2.调查方法在本次调查中，我们采用了多种数据收集方法来了解长沙市的交通状况。
首先，我们收集了长沙市交通局的官方数据，包括交通流量、路网密度和交通事故等信息。
其次，我们通过对交通状况的实地观察来获得直观的数据，例如交通拥堵情况和交通信号灯的设置。
最后，我们还采访了一些长沙市民，以了解他们对长沙交通状况的看法和建议。
3.调查结果根据我们的调查，以下是长沙市交通状况的一些主要结果和分析：3.1 交通流量根据长沙市交通局的数据，长沙市的交通流量呈现逐年增长的趋势。
特别是在早晚高峰时段，交通流量达到峰值，导致交通拥堵严重。
这主要与长沙市的经济发展和车辆保有量的增加有关。
3.2 路网密度长沙市的路网相对较为密集，主要由高速公路、城市快速路和主干道组成。
但在某些区域，特别是市中心区域，道路容量不足，导致交通拥堵。
此外，一些道路也存在设计不合理或者施工不到位的问题。
3.3 交通事故长沙市的交通事故频发，给市民的生命财产安全造成了威胁。
根据长沙市交通局的数据，交通事故主要集中在市区道路和高速公路上。
其中，超速行驶、闯红灯和驾驶疲劳是导致交通事故的主要原因。
3.4 市民意见我们采访了一些长沙市民，他们普遍认为长沙的交通状况相对不理想。
他们认为交通拥堵严重，并提出了一些改善交通状况的建议，如增加公共交通工具、优化交通信号灯设置和加强交通执法等。
4.分析与建议基于对长沙市交通状况的调查和结果分析，我们提出以下几点建议以改善长沙的交通状况：- 加强交通管理：采取强化交通执法、加大交通违法处罚力度等措施，减少交通事故的发生。
- 提升道路建设水平：增加道路容量，优化道路布局，提高道路通行能力。
- 加大公共交通投入：鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车使用，以降低交通拥堵。
长沙市交通拥堵状况的调查与分析
长沙市交通拥堵状况的调查与分析近年来，随着城市化进程的不断推进，长沙市的交通拥堵问题变得越来越严重。
交通拥堵不仅会给市民的出行带来极大的影响，也会影响到城市的经济发展。
因此，调查和分析长沙市交通拥堵状况，寻找解决方案，是当务之急。
一、交通拥堵的表现在长沙市的道路上，经常会出现车流量大、道路状况差、交通管制不严、交通信号灯配时不当等问题。
这些问题导致长沙市的交通拥堵情况越来越严重，尤其是在上下班高峰期，交通拥堵现象更加明显。
此外，长沙市核心区域内的道路容量明显滞后，随着城市人口和车辆的增加，交通拥堵问题愈加突出。
此外，城市的公共交通体系还不够完善，导致市民普遍选择自驾出行，也会进一步加剧交通拥堵的状况。
二、交通拥堵的影响长沙市的交通拥堵不仅会影响到市民的出行，还会对城市的经济发展造成影响。
长时间的等待和拥堵会降低市民的出行效率，增加出行成本。
同时，交通拥堵还会导致城市物流效率降低，对市场经济的发展产生负面影响。
三、解决方案为了解决长沙市的交通拥堵问题，市政府正在采取多种措施。
一方面，对核心区道路进行改造和拓宽，增加道路容量，缓解交通拥堵状况。
另一方面，加强公共交通建设，推广城市轨道交通，提高市民使用公共交通的比例，为大部分市民提供方便的出行条件。
此外，加强道路交通管理也是解决交通拥堵问题的重要措施。
加强对违规行为的打击和处罚，提高市民遵守交通规则的意识，减少交通事故的发生，缓解道路交通压力。
四、结语交通拥堵不仅是长沙市面临的问题，也是全国许多城市都要面对的难题。
通过本文的调查和分析，我们发现加强公共交通建设，扩大道路容量，加强道路交通管理等措施可以有效地缓解交通拥堵问题。
在未来的城市规划和建设中，需要更加注重交通拥堵问题，为市民提供更加便利的出行环境。
长沙交通发展现状
长沙交通发展现状一、城市交通概况长沙作为湖南省省会城市，交通发展一直备受重视。
随着城市规模的不断扩大和人口的快速增长，长沙的交通压力也日益增大。
本文将从道路交通、公共交通、铁路交通和航空交通四个方面，全面、详细、完整地探讨长沙交通发展的现状。
二、道路交通2.1 道路规划长沙市拥有良好的道路规划，包括高速公路、城市快速道路和主干道路等。
市区内通行的高架桥、隧道等设施也大大缓解了交通拥堵情况。
2.2 道路拥堵情况尽管道路规划较为完善，但由于机动车数量的快速增长，长沙市的交通拥堵问题日益突出。
早晚高峰时段，主干道路经常出现拥堵现象，给人们的出行带来了很大的不便。
2.3 解决交通拥堵的措施为了解决交通拥堵问题，长沙市政府实施了一系列措施。
例如，建设更多的立交桥和隧道，优化信号灯设置，推行交通限行等措施。
此外，长沙市还鼓励居民使用公共交通工具，减少私家车出行。
三、公共交通3.1 公共交通网络长沙市公共交通网络较为完善，涵盖了地铁、公交车和有轨电车等多种交通工具。
地铁线路不断扩展，方便市民出行。
3.2 公共交通票价长沙市的公共交通票价相对较低，满足了大多数市民的出行需求。
同时，长沙市还推出了公交卡、手机刷码等便捷支付方式，提升了出行的便利性。
四、铁路交通4.1 高铁网络长沙是中国铁路网的重要节点之一，拥有多条高铁线路。
通过高铁，市民可以方便快捷地到达其他主要城市。
4.2 铁路客运站长沙市拥有多个铁路客运站，为市民提供了便利的出行选择。
同时，铁路客运站还提供了多种服务，如候车室、餐饮等，提升了出行的舒适度。
五、航空交通5.1 长沙黄花国际机场长沙黄花国际机场是湖南省的主要航空枢纽之一，拥有多条国内、国际航线。
市民可以通过黄花机场方便地到达全国各地以及海外的目的地。
5.2 航班数量和频率长沙黄花国际机场的航班数量和频率较高，基本满足市民的出行需求。
市民可以选择不同的航空公司和航班时间，灵活安排出行计划。
六、总结长沙交通发展取得了很大的成就，道路、公共交通、铁路和航空交通四个方面都有一定的建设和完善。
长沙市城区道路交通拥堵的特点、成因及对策
随着国民经济的快速发展，我国的机动车保有量每年以20%的速率迅速上升，交通运输日趋发达，而道路交通基础设施建设的相对落后对高速发展的交通运输造成了一定的阻滞，交通安全形势日益严峻，特别是城市交通，由于城市人口密集，机动车相对集中，交通流量大且交通流复杂，城市现有的道路交通管理设施跟不上日新月异的交通形势，而改造工作由于投资太大等原因又较难实施，这就造成了城市交通的通病——道路交通拥堵。
跟全国许多大中城市一样，长沙市的道路交通拥堵日益加剧，道路交通拥堵问题的缓解治理工作也越来越引起社会各界的重视。
1长沙市道路交通拥堵的特点1.1 长沙市道路交通拥堵的空间分布1.1.1 过江交通通道拥堵根据交通流量统计分析，长沙的过江交通主要集中于湘江的橘子洲大桥、银盆岭大桥、猴子石大桥，过江通道交通量较大，交通拥堵严重，橘子洲大桥拥堵尤为突出。
据交通量调查统计，橘子洲大桥高峰小时双向交通量达5900-6100PCU/H，以每车道设计通行能力1500PCU/H计算，交通饱和度已经达到1，已达到通行能力的极限，2007年1——9月橘子洲大桥拥堵达275次之多，平均每天拥堵1次以上。
银盆岭大桥高峰小时双向交通量达4700-4900PCU/H，交通饱和度已经达到0.82，2007年1——9月银盆岭大桥拥堵达204次。
将橘子洲大桥、银盆岭大桥交通量与1998年观测交通量对比，表明河东与河西交通联系有了较大的增长，橘子洲大桥、银盆岭大桥1998年与2006年交通量对比见下图1。
（见图1）图1:橘子洲大桥、银盆岭大桥1998年与2006年交通量对比浏阳河的过河通道也经常出现拥堵现象。
东屯渡大桥是远大路通往汽车东站最便捷通道，大桥桥面双向两车道，连接桥梁两侧道路均比桥面宽，形成桥面交通通行瓶颈，拥堵由此而生。
浏阳河大桥（连接三一大道），桥面比两侧道路窄，三一大道车流量大，且距离三一大道与二环线立交桥近，桥面经常出现拥堵，2007年1——9月拥堵次数达79次。
长沙的城市交通有哪些值得改善的地方
长沙的城市交通有哪些值得改善的地方长沙，作为湖南省的省会，是一座充满活力和魅力的城市。
近年来，随着城市的快速发展和人口的不断增长，城市交通面临着一系列的挑战。
虽然长沙在交通建设方面取得了显著的成就，但仍有一些值得改善的地方。
首先，公共交通的覆盖范围和服务质量有待提高。
尽管长沙拥有地铁、公交等多种公共交通方式，但在一些偏远地区或新开发区域，公共交通的线路和站点设置还不够完善。
这导致部分居民出行不得不依赖私家车，增加了道路的拥堵程度。
例如，在一些新兴的工业园区或住宅区，公交线路较少，发车间隔较长，给居民的通勤带来了不便。
其次，交通拥堵问题在高峰时段较为突出。
长沙的主要道路在早晚高峰时常常出现车辆排起长龙的情况。
造成拥堵的原因是多方面的，一方面是机动车数量的快速增长，另一方面是道路规划和建设相对滞后。
一些路口的设计不合理，导致车辆通行效率低下。
比如，某些十字路口的转弯半径过小，车辆转弯时容易造成堵塞；还有一些路段的车道划分不够科学，在高峰时段容易出现瓶颈效应。
再者，停车场的建设和管理也存在不足。
在市中心和繁华商圈，停车位供不应求，导致车辆乱停乱放现象严重。
这不仅影响了道路的通行，还破坏了城市的美观。
同时，一些停车场的收费标准不够合理，缺乏有效的价格调控机制，使得停车资源的利用不够充分。
另外，交通信号灯的设置也有待优化。
部分路口的信号灯时长不合理，绿灯时间过短，导致车辆不能及时通过，从而造成拥堵。
而且，一些信号灯之间的协调配合不够紧密，使得车辆在行驶过程中频繁停车等待，降低了道路的通行效率。
还有，非机动车道的建设和管理需要加强。
随着共享单车和电动车的普及，非机动车的出行比例不断增加。
然而，在一些道路上，非机动车道狭窄甚至缺失，非机动车与机动车混行，不仅存在安全隐患，还影响了交通的顺畅。
此外，交通管理的智能化水平还有提升空间。
虽然长沙已经在一些路段采用了智能交通系统，但整体覆盖范围还不够广泛。
例如，实时交通信息的发布不够及时和准确，不能有效地引导驾驶员选择最优的出行路线。
2023修正版长沙交通状况调查及分析报告
长沙交通状况调查及分析报告长沙交通状况调查及分析报告1. 简介本报告旨在对长沙市的交通状况进行调查和分析，以便了解现有交通网络的情况，并提供改善交通状况的建议。
2. 调查方法我们采用了以下方法对长沙市的交通状况进行调查：2.1. 问卷调查我们制定了一份交通问卷，通过在长沙市的主要交通节点、交通枢纽以及重要道路上发放问卷来了解公众的交通状况体验和意见。
2.2. 数据收集我们收集了长沙市交通管理部门的交通数据，包括交通流量、拥堵情况、交通事故数据等，以便对交通状况进行客观的分析。
3. 交通状况分析根据我们的调查和数据分析，我们对长沙市的交通状况进行了以下分析：3.1. 交通流量根据交通管理部门提供的数据，长沙市的交通流量呈逐年增长的趋势。
特别是在早晚高峰期间，交通流量大幅上升，导致交通拥堵问题日益突出。
3.2. 交通事故长沙市的交通事故发生率较高，主要原因是交通流量大、道路状况不佳以及驾驶行为不文明等。
因此，加强交通安全宣传教育和加强交通执法是十分必要的。
3.3. 公共交通长沙市的公共交通发展较为迅速，包括地铁、公交以及出租车等。
尽管如此，由于人口增长和交通需求增加的压力，公共交通仍然面临一些问题，如车辆拥挤、站点拥堵等。
3.4. 道路状况长沙市的道路状况存在一定问题，部分道路破损严重，路面不平整等情况严重影响了交通的效率和安全。
4. 改进建议基于我们对长沙市交通状况的调查和分析，我们提出以下改进建议：4.1. 加强交通设施建设长沙市应加大对道路修复和改善工作的投入，修复破损的道路，确保道路的平整和安全。
同时，应适时增设交通标识和交通信号灯，提升交通流动的效率。
4.2. 完善公共交通网络结合人口密集区域的交通需求，增加公共交通线路和站点的布置，提高公共交通的覆盖率和服务质量。
并加强对公共交通运营管理的监督，确保公共交通的顺畅运行。
4.3. 促进交通安全意识加强交通安全教育宣传，提高驾驶员和行人的安全意识。
长沙交通状况调查及分析报告
长沙交通状况调查及分析报告
长沙交通状况调查及分析报告
引言
本报告旨在对长沙市的交通状况进行调查和分析。
交通状况是
一个城市综合发展的重要指标，直接影响着居民的出行便利性、经
济发展和环境质量等方面。
调查方法
本次调查采用了以下几种方法：
1. 问卷调查：我们设计了一份涵盖了交通方式、交通工具、交
通拥堵等多个方面的问卷，并在长沙市范围内进行了调查。
2. 数据分析：通过收集长沙市交通局相关数据以及第三方数据，进行数据分析。
调查结果
经过对调查数据的统计和分析，得出以下结果：
1. 交通方式：大部分居民选择公共交通工具出行，如公交车、
地铁等。
私家车的拥有率也较高。
2. 交通工具：在公共交通工具中，公交车是最常用的交通工具，是地铁。
3. 交通拥堵：长沙市的交通拥堵问题比较严重，尤其是早晚高
峰时段和特定道路，交通流量大，拥堵严重。
分析与建议
基于以上调查结果，我们得出以下分析和建议：
1. 发展公共交通：考虑到交通拥堵问题和环境保护，应进一步
发展公共交通，提高公交车和地铁的运营频次和质量。
2. 优化交通规划：完善长沙市的交通规划，合理规划道路布局
和交通网络，减少交通拥堵点。
3. 提倡绿色出行：鼓励居民使用环保的交通方式，如骑行、步
行等，减少对机动车的依赖。
结论
长沙市的交通状况存在一些问题，但也有一些可行的解决方案。
通过进一步发展公共交通、优化交通规划和提倡绿色出行，可以改
善长沙市的交通状况，提高居民的出行便利性和城市的综合发展水平。
以上为本次长沙交通状况调查及分析报告的内容。
长沙市城市交通现状分析及发展建议
道路 建设来说，主干道 、次干道和支路 的比例应 该
是 １ ： ２ ： ３ ，而 长 沙 市 的 道 路 结 构 却 正 好 是 相 反 的 。
正因为支 路的匮乏，加之 部分道路 的交叉 口为 Ｔ字 交叉或者错位交叉 ，造成交通量无法进行有 效的疏
散 。 主 干 部 分 道 成 为 承 担 交 通 的主 要 运 输 枢 纽 ， 高
则 是 不 规 则 的 棋 盘 方 形 道 路 网 结 构 。按 照 一 般城 市
管理体系 。针对 不同的地区采 取不同的停车方式 ， 同时重视路边停 车的管理、合理收费 、大力推行 智 能化停车场的建设等。
２ ．大 力 发 展 公 共 交 通 当城 市达 到 一 定 的 规模 后 ， 城 市 的 公 共 交 通 就 成 为 了一 个 城 市 是 否繁 华 的代 表 。 长 沙 第 一 条 地 铁 线 即将 开 通 ，这 会 对 长 沙 的 公 共 交 通 起 到 一 个 很 好
长沙市城市交通现状 分析及发 展建议
Ｔｈ ｅ Ｕｒ ｂ ａ ｎ Ｔｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ Ｓｉ ｔ ｕ ａ ｔ ｉ ｏｎ Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ａ ｎ ｄ Ｄｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ Ｐｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ａ ｌ ｓ ｏ ｆ Ｃｈ ａ ｎ ｇ ｓ ｈ ａ Ｃｉ ｔ ｙ
２ ． 公 共 交 通
根据笔者的简单调研来看 ，长沙 市的公共交通 随着社会 的不 断发展 ，我 国城市道路交通也越 来越发达 ，当然呈现 出来 的问题也是越来越多。长 沙是湖南省 的省会城市 ，也是支撑沿海、沿江及 内
陆 开 发 地 区 的后 方 先导 城 市 ， 是 整个 大 中 南 地 区 的 经 济 文 化 中 心 及 交 通 枢 纽 。人 们 很开 心 地 看 到 了 长
(完整版)长沙市交通状况调查及分析报告
长沙市交通状况调查及分析报告城市的交通系统就像一个城市的血脉,是保持城市活力最主要的基础设施。
近年来随着人民生活水平的提高，轿车大规模进入家庭,中国城市交通问题变得越来越严峻,已经成为许多城市所面临的难题之一。
长沙位于华中地区，是湖南省会，顶多就是一个中型城市，但是长沙的交通拥堵现状却可以和北京上海等大城市相提并论。
本文简述了长沙的交通状况，通过分析出现的问题来寻求解决的方法，希望能为解决长沙市交通问题,为促进长沙市城市交通系统健康可持续发展提供参考。
截至2009年末，长沙市总人口量为664.22万人，根据调查2010年，长沙市(含5区4县市)机动车保有量达97万多辆。
到2011年，长沙市交警部门称，长沙市机动车保有量突破100万辆大关，其中6成以上为汽车，经计算可知每6.6个长沙人就拥有1台机动车。
可以说，长沙的汽车已进入大众普及阶段。
到目前为止，长沙拥有公交运营线120多条，路线总长度达2000多公里，营运车辆有3900多辆，公交从业人员近万人。
但是公交车平均速度为20公里/时，上下班时甚至只有10-15公里/时。
按照北京等大城市的拥堵标准，时速20公里以上的平均时速属于绿色交通，时速15至20公里之间是拥堵黄色预警信号，而时速低于15公里属于拥堵红色预警。
有专家称，目前长沙主城区在下班高峰时段，时速已低至16公里。
从以上种种现状我们可以清楚的了解长沙的交通状况，即人多车多路堵，具体表现为城市道路交通压力大，交通堵塞严重，公交优势不明显。
下面就具体交通状态做简单阐述。
问题之一：道路网增长速度赶不上机动车增长速度在《2009长沙市交通状况年度报告》一文中有这么一张图，从图中可以清楚的看到2009年，步行和公交车是长沙市居民出行选择的最主要方式，分别占总出行的35.8%和23.0%。
电动自行车和小汽车在居民出行中也占据了15.7%和11.2%的较大比重。
根据长沙市规划局的统计，近十年，全市机动车保有量一直保持15.5%年均高增长率。
长沙市交通状况现状分析及其相互建议
长沙市交通状况现状分析及其相互建议(总10页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--长沙是全国历史文化名城，湖南省的省会，全域总面积为平方公里，其中市区面积平方公里，建城区面积220平方公里。
已建成道路总长公里，道路总面积万平方米。
目前，长沙市共有湖南巴士股份有限公司、湖南龙骧巴士有限责任公司等9家从事公交运营服务的公司，拥有营运线路120条，线路总长度公里，营运车辆3359标台，公交从业人员9683人，日客运量万人次，公交出行分担率为％左右。
全市拥有公交停车场25个，停车面积165810㎡；设置公交中途停靠站1953个，其中港湾式停靠站94个，占市区公交停车站的％；在金星路、芙蓉南路、万家丽路、岳麓大道、湘府路、蔡锷路、车站路、中山路、解放路，西湖路/城南路、五一大道等11条道路已设置公交专用车道公里。
一、城市对外交通状况一、长沙市公共交通现状1、公路公路交通是国民经济的基础产业之一，是现代化经济建设的先行官，对搞活流通、繁荣市场经济，具有极其重要的作用。
“八五”以来，长沙市公路建设发展较快。
但是由于历史原因，加之地形条件限制了长沙市公路路网的合理形成，公路技术等级、路面结构偏低，通行能力不够，拥挤度高，交通堵塞比较严重。
长沙市对外交通运输中，公路运输具主导地位，占全社会客货运输量的80~90%（见表）表长沙市全社会客货运输量1）高等级公路。
京珠（北京-珠海）高速公路长潭（长沙-湘潭）段已于1997年建成通车，分流了南北向过境交通。
东西向长永（长沙-永安）、长益（长沙-益阳）两条高速公路也已建成，使长沙东、南、西三个方向有了出城高速公路，一级汽转用道的绕城公路西北段已建成通车，其余也正在施工阶段，长沙对外高速公路系统已初具雏形。
2）一般公路。
除京珠、长益、长永等高等级公路外，长沙市主要对外公路还有107国道、河西长潭公路、洞株路、长宁公路、长浏公路、长平公路和长湘公路等，构成放射状的对外公路系统。
长沙市公共交通存在的问题与对策
长沙市公共交通存在的问题与对策随着城市经济的发展，大城市交通状况日趋紧张，在某种程度上影响了城市经济进一步发展及人民生活水平的提高。
我国是发展中国家，城市空间有限,而且城区人口密度相对较高,公共交通（本文仅就公共汽车进行探讨）与其它机动车交通方式相比，人均占用的能源、道路空间资源最少，人均排放的噪声、大气污染量最低，符合我国城市建设的可持续发展战略。
因而,公共交通是解决我国大中城市交通问题最主要的手段.1长沙市公共交通现状长沙是全国历史文化名城，湖南省的省会,全域总面积为11819.5平方公里，其中市区面积556。
3平方公里，建城区面积220平方公里.已建成道路总长864。
75公里,道路总面积2129。
87万平方米。
至20 06年4月28日，长沙市区人口208。
67万人.1。
1 公共交通运营现状长沙市现有湖南巴士、湖南龙骧巴士、万众公司、嘉年华巴士、众旺公司、凯程巴士、恒通巴士、三叶公司、红光公司等九家从事公交运营服务的公司.截止到2006年6月，长沙市现有公共汽车2692辆,公交线路98条,公交线路总长度1645.96公里,设置了1400多个停靠站点。
长沙公交系统运营现状见表1—1。
1.2 公共交通基础设施现状1、长沙市市区公交线路平均长度为16.8公里，平均每条线路配车数27.5辆。
2、1998年以来长沙市共建港湾式停靠站94个,目前共有以下六条路设有公交专用车道:湘府路、芙蓉南路、岳麓大道、金星大道、万家丽路、东二环桂花路至远大路段。
3、目前长沙市市区共有公共交通车辆停车场25个，占地面积16.8211万平方米,停车泊位数为2276台,虽然进场率达到了73.2％，但是按建设部颁标准综合用地不少于200平方米/标台计算，仅能满足841标台的用地需求,用地缺口37.02万平方米,公共交通站场用地满足率仅为31。
24％。
长沙市公交停车场统计一览表具体见表1—2所示.表1-2 长沙市公交停车场统计一览表由表1—2可以看出，在25个停车场中，有产权停车场9个，占总数36％,停车泊位数1211个，停车面积8。
对长沙市政的建议
对长沙市政的建议说到长沙市政吧，我在这生活了好些年，还真有点想法想唠唠呢。
我觉得这交通方面就有些问题要好好说道说道。
就拿上下班高峰期来说，那某些路段堵得水泄不通。
像我家附近那个路口，天天堵得死死的。
我感觉啊，是道路规划有点不够合理。
有些车道突然变窄，或者是左转右转道设置得乱七八糟的。
我有次开车，本来好好地在直行车道，结果前面突然来个左转道，根本来不及变道，差点就违章了。
这时候就会有好多车开始乱插乱挤，就更堵了，这时候交警也忙不过来啊。
我觉得市政部门得重新评估一下这些道路的车道规划，设计得更科学点儿。
如果一条路比较窄，可以考虑设置潮汐车道啊，根据早晚高峰车流量调整车道方向，这在好多大城市都有成功的例子。
哦对了还有，这公共交通里地铁也有些不便。
地铁口的指示牌有时候不是很清晰，我有朋友来玩，从火车站出来跟着指示牌去找地铁，找了老半天都走错了好几回。
这对于游客来说多影响体验啊。
我觉得指示牌要么细化一下，要么在关键位置多设几个嘛。
而且有的地铁车厢里人多气味也不好闻，通风好像不太理想。
能不能改善下通风系统呢?我知道要彻底解决人多拥挤不好改变，但是至少让空气好点。
再说说这城市的卫生方面，大部分街道都打扫得挺干净的，但个别小街巷就不行了。
我有次路过个小巷子，满地都是垃圾。
我觉得市政在清扫的时候，是不是可以再加大一下对小街巷的巡查清扫力度呢。
可以建立一种居民举报机制，如果谁看到哪里垃圾多，可以立马向市政部门反映，然后市政尽快安排人来清理。
不过我也知道这可能会有资源分配的问题，要全面覆盖可能有点难，但总可以一步一步来嘛。
还有这垃圾桶的设置，感觉有的地方间隔太大，手里拿着垃圾走老半天都找不到地方扔。
然后就是这城市里的公共设施，像公园里的长椅。
我去公园散步累了想坐会儿，发现好多长椅都是坏的。
我感觉啊，市政部门得定期检查和维护这些设施，要是坏了就尽快维修或者直接换新的。
毕竟这关乎市民的日常生活质量。
就像我们家里东西坏了还得修呢，城市这个大家的家也一样啊。
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长沙是全国历史文化名城，湖南省的省会，全域总面积为11819.5平方公里，其中市区面积556.3平方公里，建城区面积220平方公里。
已建成道路总长864.75公里，道路总面积2129.87万平方米。
目前，长沙市共有湖南巴士股份有限公司、湖南龙骧巴士有限责任公司等9家从事公交运营服务的公司，拥有营运线路120条，线路总长度2071.9公里，营运车辆3359标台，公交从业人员9683人，日客运量254.55万人次，公交出行分担率为34.17％左右。
全市拥有公交停车场25个，停车面积165810㎡；设置公交中途停靠站1953个，其中港湾式停靠站94个，占市区公交停车站的4.81％；在金星路、芙蓉南路、万家丽路、岳麓大道、湘府路、蔡锷路、车站路、中山路、解放路，西湖路/城南路、五一大道等11条道路已设置公交专用车道67.1公里。
一、城市对外交通状况一、长沙市公共交通现状1、公路公路交通是国民经济的基础产业之一，是现代化经济建设的先行官，对搞活流通、繁荣市场经济，具有极其重要的作用。
“八五”以来，长沙市公路建设发展较快。
但是由于历史原因，加之地形条件限制了长沙市公路路网的合理形成，公路技术等级、路面结构偏低，通行能力不够，拥挤度高，交通堵塞比较严重。
长沙市对外交通运输中，公路运输具主导地位，占全社会客货运输量的80~90%（见表3.3.1）表3.3.1 长沙市全社会客货运输量1）高等级公路。
京珠（北京-珠海）高速公路长潭（长沙-湘潭）段已于1997年建成通车，分流了南北向过境交通。
东西向长永（长沙-永安）、长益（长沙-益阳）两条高速公路也已建成，使长沙东、南、西三个方向有了出城高速公路，一级汽转用道的绕城公路西北段已建成通车，其余也正在施工阶段，长沙对外高速公路系统已初具雏形。
2）一般公路。
除京珠、长益、长永等高等级公路外，长沙市主要对外公路还有107国道、河西长潭公路、洞株路、长宁公路、长浏公路、长平公路和长湘公路等，构成放射状的对外公路系统。
至2004年底，长沙全市公路通车里程达到5515.56公里，公路网密度为0.5公里/平方公里，已初步形成了以国道、省道为骨架，县乡公路为支线，连接全市城市的公路网。
其中国道403公里，省道661.95公里，县道1801.49公里，乡道2640.76公里，专用道路8.36公里，有桥梁1020座，总长41654.37米。
长沙市主要公路通车里程及密度见表3.3.2。
表3.3.2 长沙市主要公路通车里程及密度长沙市主要公路行政等级及路面状况见表 3.3.3。
长沙市全市陆运工具见表3.3.4。
表3.3.3 长沙市主要公路行政等级及路面状况（2004年）表3.3.4 长沙市全市陆运工具表3.3.5 国道319、107长沙境内路段拥挤度2、铁路运输长沙铁路是京广线上的重要铁路枢纽。
随着石长铁路于98年10月建成通车，将两大南北动脉京广线和焦柳线联系起来，更加强了长沙与中西南腹地的联系。
长沙市现有长沙站客运站一个（98年石长线上的望城站未计入），编组站一个（长沙东站），货运站三个（长沙北站、长沙南站和树木岭货场）、中间站十个（杨桥、桥头驿、霞凝、捞刀河、丝茅冲、猴子石、新开铺、黑石铺、大托铺、暮云市）。
其中长沙客站和长沙北站为一等站，长沙客站现有到发线6股，旅客站台3座，候车室规模为1万人，2004年铁路旅客发送量为1187万人，比上年增长6.39%。
3、水运1）航道。
湘江纵贯长沙地区，区辖航道74公里。
湘江航道经洞庭湖入长江黄金水道，现已整治为千吨级航道。
长沙市是全国内河港口主枢纽城市，有着较好的水运条件，通过湘江千吨级航道，上溯湘潭、株州，下通长江沿线的上海、武汉、重庆三大经济区及江浙地区。
另外还有浏阳河、捞刀河、沩水河、靳江河等汇入湘江，形成水上运输通道。
2）港口。
长沙市现有主要港口5个，分别为长沙港、暮云港、捞刀河港、坪塘港、霞凝港。
长沙港是市域内最大的客货港口，共有7个码头，位于南湖港、西湖桥、金华殿、中山西路等沿江一线。
3）运量。
自1987年以来，由于铁路、公路等运输业的迅速发展，水上则由于航道和港口容量受到限制，装卸设施落后等种种原因而逐步衰退，水运客运量逐年下降，水运的潜力没有得到充分发挥，水运运量大，能耗低的优势没得到有效利用。
4、航空黄花国际机场座落在长沙市东郊长沙县谷塘乡境内，距市中心24.2公里，占地3326亩。
机场跑道长2600米，宽60米，场道设施可供波音737、MD82、波音757型等不同类型飞机起降，可停放飞机20架。
到1997年底开通了全国包括香港和曼谷在内的44个大、中城市的航班，每周670架次，机场每天客流量1万人以上，机场候机楼面积7400平方米，高峰小时可容纳旅客370人，设计吞吐能力为60万人次/年。
但2004年，实际旅客吞吐量已达380万人次。
黄花机场历年客货吞吐量见表3.3.6。
表3.3.6 黄花机场历年客货运吞吐量资料来源：长沙市民航管理局。
黄花机场现有机场已远远不能适应日益增加的客货运量，同时进出机场的交通设施也远远不能满足需要，没有专用机场道路，株洲、湘潭方向的客流也必须绕道长沙市区方能进入机场，这些都限制了航运的发展。
二、市内交通现状1、城市道路现状近几年来，长沙市城市道路交通状况得到明显改善，新建道路29条，改造扩建道路22条，新建城市桥梁35座。
先后建设拉通了芙蓉路、环线（四方坪~韶山路）、黄兴路、解放路、曙光路、城南路、雷锋大道等多条道路；在伍家岭、东风北路、芙蓉路、东塘、城南路、环线等处建成了多座高架桥，并在芙蓉路、环线上建成了多座互通式立交桥。
至2004年底，城市道路总长度为1323公里，比1990年的484公里增加了273%，道路网密度为8.46公里/平方公里。
所有道路均为高级或次高级路面，道路铺装面积2385万平方米，比1990年的376万平方米增加了634%。
人均道路长度由90年0.435米/增至2001年的4.98平方米/人，增长47.3%。
每公里道路汽车拥有量由1990年的138.7辆增至2001年的188.6辆，增长36%。
道路情况参见表3.4.1。
表3.4.1 历年城市道路情况统计三、城市道路系统存在的主要问题1）道路设施不足近年来，城市道路建设虽然投入大，但由于城市人口、用地规模也在不断扩大，机动车数量迅速增长，城市经济发展速度加快等因素，现状道路网存在的问题仍相当突出。
道路增长速度远远不能满足交通增长要求。
全市8.48公里/平方公里的路网密度计算中，包含许多细小支路在内。
全市实际建成区范围内主次干道总长度仅241.8公里，干道密度为1.92公里/平方公里。
在最为繁华的旧城区，路网密度也仅为2.635公里/平方公里。
参照国家标准，象五一广场周边地区这样的商业密集区，道路网密度应达到10-16公里/平方公里。
河东主城区路网密度只有1.586公里/平方公里。
中心区人均道路面积为10.3m2/人，其中中心区人均道路面积仅为5.11m2/人。
与国家标准《城市道路交通规划设计规范》相比，各项指标均偏低，这说明城市道路基础设施建设供给不足，城市道路基础设施远远不够。
另外，由于城市的静态停车设施严重不足或者分布不均衡，机动车乱停乱放侵占了市中心区的部分道路，严重影响了道路的畅通。
2）交通结构不合理,各类交通工具比例失衡。
众所周知,相同的交通出行量,高效率的公共交通比重越高,占用的道路越少,道路通畅程度越高。
低效率的私人小汽车比重越高,占用道路面积越大,道路拥挤程度越高。
近年来我国城市私人汽车经历了高速增长的阶段。
一方面全国城市居民平均可支配收人显著增加,居民购买力增强。
另一方面,随着国家汽车产业政策的颁布,国产汽车生产进人规模化生产阶段,轿车销售价格大幅度下降,大大刺激了人们对小汽车的购买需求。
2006年全市机动车保有量达456696辆，比2005年增长13.0%。
2006年新增机动车56475辆，比2005年增长22.4%。
其中2004-2006年，小型车保有量由134268辆增长至208086辆，所占机动车比例由37.8%增长至45.6%。
而我国公共交通发展却十分缓慢,这其中包括万人拥有公共交通数量的缓慢增长和由于公交服务水平低下等原因造成的公共交通所承担的客运总数的增速缓慢3）道路网络空间结构不完善在河东主城区，南北向除芙蓉路基本贯通外，其余道路均未能完全贯通，东西向除五一路、中山路-八一路、城南路、解放路外，人民路、展览馆路、劳动路、北站路、湘春路等均有部分路段未拉通，有的地段由于某些单位占地规模大、路网无法拉通等等，造成城市中心地带道路约三分之一的交叉口为T型交叉，或错位交叉。
致使许多方向交通流汇集到中心区芙蓉路、五一路等少数几条道路上。
道路路幅宽度未按规划宽度实施，许多道路路幅宽度不一致，如八一路、城南路、芙蓉路、五一路等，构成交通“瓶颈”。
另由于市区为河流及铁路分割，道路过河、过铁路受阻，交通流须绕道而行，造成部分干道交通增加，形成阻塞。
4）尚未形成有效的快速干道交通体系长沙市现在尚未形成快速干道交通路网，京珠高速路、三一九国道属对外交通及过境干道，城市与之未有有效的快速转换联络系统。
城内交通未能有效地快速疏解干道，新建成的环线又由于交叉口过多和大量沿线用地开发的影响，使其难以有效承担快速、长距离的联系功能。
长沙现有快速路14.65公里，与国际相比，指标偏低。
5）支路不完善在本已不完善的主次干道格局里，支路建设缺口更大，标准很低，路况特差，机动车难以通行。
很多支路都是几米宽的胡同式小道，且路旁堆满杂物、摊担，或停放机动车和非机动车等。
长沙市现有支路的主要特点就是：少、弯、窄、堵。
这些支路很难承担起有效的交通任务，使道路网效率进一步降低。
6）交通管理水平仍较落后，市民交通意识仍然较差道路功能混乱，建设与使用都未能有效把握其标准。
如黄兴路本是繁忙的商业街，但又是作为主干道，路幅狭窄，致使人车混杂拥挤、环境极差。
长沙市现有主次干道中，还有相当多的道路路幅在10米-20米之间，根本达不到大城市主次干道路幅标准，且一块板型式为多，机非分隔不严，干道上机动车出入口过密，使得干道标准不高，造成交通不畅，车速太低，事故增多。
道路标志、交通信号设施等设置不完整、机动车、非机动车和行人遵守交通规则意识差，摊担、停车乱占道路现象严重。
随着城市机动车交通的快速发展，道路供求矛盾将会加剧，因此，道路网络需要在数量和空间结构上进一步加强和完善。
四、解决交通拥堵的建议首先想到当然是增加交通供给，但是供给是永远赶不上交通需求的。
因此，除了增加供给之外，还应该注意引导交通需求。
1）增加交通设施容量,提高现存交通设施的利用效率。
通过新建道路设施,改良城市主次干道,完善支路网建设,提高整个路网的交通容量。