隧道衬砌钢筋保护层厚度控制措施
钢筋保护层厚度控制措施方案
钢筋保护层厚度控制措施为了响应谷竹高速公路标准化建设的要求,进一步加强对桥涵、隧道结构物钢筋安装质量的控制,结合本项目工程实际特制定以下钢筋保护层控制措施：一、桥梁工程1、桩基础钢筋笼绑扎制作好以后,应按设计要求将保护层钢筋均匀安装在钢筋笼外侧,并点焊牢固；钢筋笼顶部应临时增设一个内箍,内箍与外露主筋焊死,在钢筋笼安放到位后通过顶部内箍和护筒进行固定,确保桩基砼浇筑过程中钢筋笼不发生偏移；2、墩柱2.1、影响墩柱保护层厚度的因素分析目前墩柱的施工工艺比较简单,多为先行加工安装钢筋,采用定型钢模板控制墩柱的几何尺寸,浇筑混凝土并振捣密实,根据环境采用合适的养生措施.影响墩柱保护层厚度的因素有很多,笔者从工序上分为以下几方面主要原因：⑴钢筋加工安装原因保护层厚度在施工过程中反映为钢筋与模板的距离,因此,墩柱钢筋的骨架几何尺寸直接影响成型后墩柱的保护层厚度.在模板几何尺寸一定的情况下,墩柱骨架钢筋尺寸愈大,则相应的保护层厚度愈小,反之亦然.其次,由于墩柱的平面位置要求比较严格,《公路工程质量验收评定标准》规定墩柱的轴线偏位为10mm,而墩柱保护层厚度的要求为±5mm,这就意味着墩柱钢筋的安装位置必须控制在设计位置±5mm内,否则墩柱的平面位置与保护层无法同时满足标准要求,出现这种情况时一般以牺牲墩柱保护层厚度来保证平面位置的准确,这也是目前的通病.另外墩柱钢筋的骨架刚度也是很重要的方面,钢筋的精确定位目前一般只控制顶与底,如果骨架自身刚度不足,势必导致钢筋中部位置失去控制,进而影响到保护层的控制.⑵定型钢模板原因定型模板的几何尺寸直接决定成型后墩柱的几何尺寸,墩柱的几何尺寸与钢筋骨架的几何尺寸及平面位置共同决定了保护层.在其它影响因素不变的情况下,模板几何尺寸愈大将导致保护层厚度愈大,反之亦然.在假设钢筋平面位置与几何尺寸严格与设计一致的情况下,模板的最大几何尺寸误差也不能超过5mm,如果考虑到钢筋平面位置与几何尺寸的合理误差,模板加工要求的精度就更高.⑶混凝土浇筑混凝土浇筑工艺直接影响到已经调整并加固完毕的钢筋及模板,如下料方式不当容易造成钢筋与模板间垫块脱离位置,振捣人员上下方式不当容易引起钢筋整体晃动并导致位置偏移,振捣棒插入位置不当容易导致钢筋移位.2.2、针对性措施研究控制保护层的总体工作思路在严格控制钢筋及模板平面位置、几何尺寸的基础上控制钢筋与模板的距离,并使钢筋、模板及相应的固定设施<垫块、模板固定支架及拉索>形成一个整体,在浇筑混凝土过程中避免破坏钢筋、模板的整体性,从而保证钢筋保护层厚度在控制范围内.遵照这一思路,结合前面的原因分析,针对性的进行措施研究.⑴墩柱钢筋加工安装墩柱钢筋一般设计为竖向受力主筋按照一定间距焊接固定到环向骨架钢筋上,在主筋外侧按照一定间距盘绕螺旋形箍筋.因此,控制墩柱钢筋笼的几何尺寸关键在于控制环向骨架钢筋的几何尺寸.笔者经多个工地观察发现现场加工工人很难准确把握环形骨架钢筋的半径,图纸一般只提供环形骨架钢筋中心轴线半径,无法直接用于生产控制.经过多次数据测算调整,发现加工环形骨架筋的圆柱形构件半径＝环形骨架半径-环形骨架筋钢筋半径-4mm～6mm时效果最好.环形骨架钢筋直径16mm～20mm时取用4mm,22mm～25mm时取用5mm,大于25mm时取用6mm.钢筋骨架整体刚度通过加强主筋与环形骨架筋焊接及主筋与外部螺旋形箍筋固定来实现.在钢筋加工、安装现场发现,对于钢筋笼整体的刚度而言,主筋与螺旋形箍筋的固结尤为重要,建议在主筋与螺旋形箍筋交叉点采用点焊或铁丝梅花形固定,即间隔一个交叉点固定.另外螺旋形箍筋使用前先调直,在半径相近的圆形构件上弯曲成相近环形半径备用,保证螺旋形箍筋与主筋密贴.钢筋安装定位先确定中心点,按照图纸设计半径±5mm在现场用墨线标出,钢筋安装时只有全部主筋都落在墨线形成的环内才可固定,完成钢筋的安装工作.⑵墩柱模板加工墩柱定型钢模板从模板设计、模板加工制作控制模板的几何尺寸.模板设计一方面保证构件的几何尺寸,同时考虑模板的周转次数,进行相应的刚度设计；定型钢模板在起吊、运输、使用时需要考虑模板的承载情况,确保使用过程中模板不变形.模板加工需要设计相应的胎模,在胎模上进行预拼装,检查各项数据指标,合格后电焊固定.电焊焊接过程中一定要考虑电焊温度变化在模板内部形成的内应力,防止模板从胎模上落架后由于自身内应力过大逐步变形,根据模板刚度决定一次施焊长度,一般控制在2cm左右,并且实施跳焊,分散模板内部的温度应力,避免应力集中.⑶墩柱混凝土浇筑为减轻混凝土入模冲击力对钢筋与模板间垫块的影响,混凝土自由落体高度大于2m时采用串筒,必要时设置减速板.另外人员上下通过专用软梯,禁止通过攀爬固定完毕的钢筋.振捣时严格控制振捣棒的落点位置在距离钢筋10cm～15cm 处,禁止振捣棒碰触钢筋.3、承台、系梁、盖梁、结构钢筋首先应保证钢筋加工时尺寸控制在允许偏差范围以内,同时骨架绑扎成型后要求线形直顺、整齐、稳固,必要时需搭设钢筋固定架,以保证钢筋整体性.骨架安装时工人尽量不站在钢筋上进行施工,可搭设简易操作平台.实际施工中因为施工队素质不高,责任心不强使得钢筋安装质量很难保证,主要从以下几点进行控制：3.1、钢筋下料尺寸不准确,绑扎成型效果差现象：在进行绑扎时,尺寸时大时小,过大放进去无法与主筋密贴,过小放不进骨架中；危害：无法真正让骨架形成一个有机整体,影响构配件结构受力防治方法：设计钢筋下料卡具、模具和定位器,提前计算和规划好下料尺寸,确保下料批次钢筋几何尺寸一致,消除人为误差.3.2、钢筋骨架外形尺寸不准现象：在模板外绑扎的钢筋骨架,往模内安放时发现放不进去,或钢筋划刮模板.危害：使钢筋在混凝土中无足够的保护层厚度.甚至造成结构承载力降低.预防措施：制作钢筋骨架加工模架,对每种规格的钢筋实行间距定位,模架的外形必须满足设计的钢筋外形尺寸,防止钢筋绑扎偏斜或骨架扭曲,绑扎过程中必须绑扎牢固,进行整体吊装,适当可将钢筋模架设计的比钢筋骨架外形小1cm 左右.3.3、钢筋混凝土结构<构件>保护层厚不足现象：<1>预制板及箱梁底板、顶板、腹板保护层厚度没有达到规范要求.<2>预制板制成后,板底出现裂缝,凿开混凝土检查,发现保护层厚度不足.危害：保护层厚度过小,易事受力筋过早锈蚀,危及结构安全.防治方法：<1>检查砂浆或者塑胶垫块厚度是否准确,并根据模板面积大小适当垫够；<2>钢筋网片有可能随混凝土浇捣而沉落时,应采取措施防止保护偏差.<3>建议采用工厂生产的专业垫块用于施工控制,同时要人为对已合模板的钢筋保护层厚度进行检查,及时发现需要加垫块的地方,主要检查仔细即可.3.4、露筋现象：结构或构件拆模时,发现混凝土表面有钢筋露出.危害：钢筋露出,使受力筋没有了保护层,危及结构.预防措施：<1>砂浆垫块应垫得适量可靠,竖直筋可采用埋有铁丝的垫块,绑在钢筋骨架外侧；同时,为使保护层厚度准确,应用铁丝将钢筋骨架拉向模板,将垫块挤牢.<2>严格检查钢筋的成型尺寸：模外绑扎钢筋骨架时,要控制好它的外形尺寸,不得超过允许偏差.治理方法：范围不大的轻微露筋可用水泥砂浆堵抹.为保证修复砂浆与原混凝土可靠结合,原混凝土用水冲洗、铁刷刷净,表面湿润,水泥砂浆中掺适量的环氧树脂加以修补；重要部位露筋经技术鉴定后采取专门补强方案处理,不合格的应进行报废处理.3.5主筋、分布筋间距不符合设计要求,绑扎不顺直现象：主筋分布筋因间距掌握不好,有大有小,且纵横不成直线.危害：使结构混凝土因受力钢筋不直,分布不均而不能有效抵抗主拉应力,而发生裂缝.预防措施：在模具上成型,配合卡具等定位器进行安装,然后逐点进行绑扎.4、梁板钢筋施工相关措施：一是钢筋加工从下料抓起,严抓钢筋起弯平顺度、角度.尽量减少对后续工作的影响；二是钢筋绑扎、安装准确定位,采用钢筋定位架与钢尺配合标记施工,确保符合设计要求,无漏筋现象；三是钢筋的保护层垫块使用梅花形高强度砂浆垫块,绑扎牢固可靠,并加强马蹄处钢筋保护层控制；五是自检控制,查漏补缺；六是将可行性和实用性不断完善和改进,不断提高工程质量.5、桥面铺装钢筋5.1、桥面铺装钢筋网片由于面积大,所以不容易固定,建议梁板预制时在梁顶预埋门形筋<高度、大小根据实际情况确定>,预埋钢筋可经设计增加；5.2、铺装钢筋网片安装时与预埋门形筋焊接固定,以保证上部净保护层为准,最后整个桥面钢筋形成一个整体平面,无论是站人还是施工中都很难被扰动,因此可以有效控制保护层厚度.6、防撞墙钢筋6.1、防撞墙钢筋在应边梁预制时预埋连接筋,在实际施工过程中往往扰动教大,位置偏移后使得防撞墙钢筋保护层无法保证,造成防撞墙砼表面裂纹较多.6.2、建议在边梁预制时将防撞墙钢筋绑扎成形,取消连接筋后直接与大梁翼板钢筋焊接固定,顶端用固定架进行固定,确保线形顺直,尺寸准确,梁板浇筑砼后钢筋自然稳固直顺,且可以免掉防撞墙钢筋焊接工序,使防撞墙质量更有保障.二、涵洞工程1、整体式涵洞基础上部钢筋网片的固定措施在模板顶部用钢管单独搭设网格状钢筋固定架,要求与模板体系脱离,在模板外两侧及仓内分别设2-3根钢管柱,以维持钢管架子的稳定,仓内钢管柱直接套PVC管在施工后拔出,并用砼灌满；将制作好的钢筋网片用8#铁丝吊在固定架上,吊点均匀布置,要求满足保护层要求,并使钢筋网片保持水平、不下沉；2、涵洞台帽钢筋的固定措施待砼浇至台帽底部时,暂停砼施工,立即在仓内绑扎安装钢筋骨架,并在准确定位后用铁丝吊在上部钢管或拉杆上,防止钢筋因砼振捣发生下沉；台帽前沿侧向钢筋保护层厚度可采用焊接钢筋头来控制,钢筋头与模板的接触面应切成斜面,按一个沉降缝左、中、右不少于三点设置；靠背墙一侧同样用钢筋焊住与背墙模板顶死,控制钢筋骨架偏移.3、预制盖板盖板钢筋绑扎成型后,在底板及两侧安放符合要求的塑料垫块<或合格的砂浆垫块,必须与钢筋绑死>,骨架上部采取固定措施,防止钢筋骨架上浮.三、隧道工程二次衬砌1、一般用垫块,有成品塑料垫块,还有自己做的高标号砂浆垫块,前者有眼,可以穿扎丝绑在钢筋上,后者在制作的时候就把扎丝预埋在垫块里,在无拱架的地段,围岩表面坑洼不平,只要保证模板一侧的保护层厚度就可以了,可以用架立筋加长抵在围岩表面的办法来定位,架立筋与防水板接触的一段做成弯钩,防止顶破防水板.2、山岭隧道如果围岩在Ⅳ级或以上,光面爆破的质量一定要控制好,这样就不会出现过大的欠挖和超挖,初期支护喷混凝土的厚度也在一定程度上制约了二衬混凝土的厚度. 超挖的一班结果是：为了达到隧道轮廓尺寸的要求,二衬时钢筋保护层会偏厚,多则10cm,甚至更多.欠挖比超挖更难处理,直接导致二衬厚度满足不了要求,基本上要返工！3、此外、监控量测很重要,在二衬钢筋保护层厚度的控制中起着很重要的作用,所以必须加强监控量测.以上控制措施在条件具备时,应严格执行,切实保证桥涵、隧道结构物的钢筋间距和保护层质量,使得本项目结构物质量上一个新的台阶.。
二衬混凝土厚度规范
二衬混凝土厚度规范摘要：隧道施工属循环周期作业,根据新奥法原理,很多人士对二衬是否受力意见不统一;实际施工中遇到重庆彭水喀斯特地貌、炭质泥岩、遇水降级等情况,二衬还是显得尤为重要;二衬钢筋保护层厚度更是二衬的一道重要工序、影响较大。
从目前各项目反映的检测结果来看,钢筋保护层厚度检测合格率普遍不理想;又主要以二衬钢筋保护层偏厚为主。
关键词：隧道二衬；钢筋保护层；厚度控制在公路工程建设过程中,由于施工环境及位置的影响,施工技术难度是比较高的,而且随着交通压力的增大,桥梁、隧道等的建设质量及效率要求也不断提升,合理应用各类先进的施工技术体系,并且加强技术质量管理,才能够有效应对公路施工中存在的人为或客观问题。
隧道建设是公路施工中的一个关键性项目,在施工过程中,通常会采用新奥法施工技术,并根据实际情况结合使用其他关键性施工技术,在隧道明洞段采用整体式衬砌,余下地段均采用复合式衬砌,在施工过程中,常常出现隧道二次衬砌厚度不足的问题,影响到隧道建设质量,必须寻找合适的治理方案。
1隧道二衬作用及厚度不足的危害按照新奥法原理设计的公路隧道,采用复合式衬砌结构形式,其中二次衬砌是不可缺少的必要组成部分。
地质条件良好的围岩在初期支护后,结构基本稳定,二次衬砌成为安全储备受力结构。
在浅埋段、断层、土质隧道等软弱围岩地质段,初期支护很难保证围岩结构的长期稳定,二次衬砌则起到控制围岩变形的作用并保证隧道的长期稳定。
二衬厚度不足,结构有效受力截面将减小,无法满足受力要求,局部产生应力集中,安全储备不够。
尤其是在拱顶和拱腰部位,因为弯矩较大,如果二衬厚度不足,容易产生裂缝。
因此在施工生产过程中,必须严格保证二衬厚度满足设计要求。
2隧道二衬厚度的质量要求根据《公路隧道施工技术规范》(JTGF60-2009)表8.9.6规定,衬砌厚度不小于设计值。
《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)表10.11.2规定,衬砌厚度实测项目为涉及结构安全和使用功能的关键项目,其合格率不得低于90%。
隧道衬砌厚度规范
隧道衬砌厚度规范篇一：隧道衬砌技术标准隧道衬砌技术标准1 衬砌1.1 一般规定1.1.1 隧道衬砌施工时，其中线、高程、断面和净空尺寸应符合设计要求。
衬砌材料的标准、规格及要求等，应符合铁道部现行的《铁路隧道设计规发》（TB10003）的规定。
1.1.2 衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时可将设计的轮廓线扩大5cm，采用喷锚衬砌时，应按设计要求办理。
1.1.3 衬砌施工时，应与设计单位密切配合，对衬砌完成的地段，应继续观察和监测隧道的稳定状态，注意衬砌的变形、开裂、侵入净空等现象，并作长期稳定性评价。
1.1.4灌注混凝土前应将模板内的杂物和钢筋上的油污清除干净。
1.1.5 混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查。
发现问题应及时处理，并做好记录。
1.1.6 灌注整体式衬砌时应根据不同施工方法，选择衬砌模板台车和移动式模架，并配备混凝土输送泵和混凝土罐车。
（1）拱架、墙架模板宜采用定型的金属结构加工制作，预留通风管位置；（2）拱墙架的间距应根据衬砌地段的围岩情况、隧道宽度、衬砌厚度及模板长度确定，宜选用1.0～1.5m；（3）拱墙架和模板的架设应位置准确，连接牢固，严防走动，并应按隧道中线和高程，综合允许施工误差和拱架预留沉落量的数值，对开挖断面进行复核和修整；（4）立拱架应以隧道中线为准，按线路方向垂直架设；（5）立墙架时应按线路中线确定墙架位置，对墙基高程应进行检查，立曲墙架时应标出轨面水平控制位置。
1.1.7 衬砌的施工缝和变形缝应做好防水处理。
1.2 复合式衬砌1.2.1复合式衬砌采用仰拱超前时，应根据对围岩和支护量测的变形规律，确定二次衬砌的施作时间。
1.2.2 防水层应采用无钉铺设，并在二次衬砌灌注前进行。
1.2.3 在一般情况下，二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。
变形基本稳定应符合隧道周边位移速度有明显减缓趋势。
拱脚水平相对净空变化速度小于0.2mm/d, 拱顶相对下沉速度小于0.15mm/d。
隧道二次衬砌钢筋保护层厚度控制
隧道二次衬砌钢筋保护层厚度控制摘要：在进行隧道施工的时候，钢筋保护层的厚度会直接影响施工的质量情况，因此需要在施工的时候，进行钢筋保护层厚度的控制，确保钢筋保护层厚度的合格率能够达到相应的标准。
本文主要是针对延安城区东南部绕城高速下的大灵山3号隧道的施工进行分析，进而对隧道施工过程中二次衬砌钢筋保护层厚度的控制措施进行探讨，促使钢筋保护层厚度的质量情况得到改善，使得隧道施工的外观质量得到提升与强化。
关键词：隧道；二次衬砌钢筋保护层；保护层厚度；厚度控制引言：对于二次衬砌钢筋保护层的厚度控制来讲，存在着一些影响性的问题，像钢筋的定位不准、数据的测量偏差、混凝土的坍落严重、施工人员的意识薄弱等等，在这些问题的影响下，使得钢筋保护层的厚度合格率降低，进而导致隧道施工的整体质量情况受到影响。
在进行隧道施工的时候，钢筋保护层的厚度会直接影响到隧道的安全性与稳定性，因此需要对钢筋保护层的厚度情况进行严格的把控，促使钢筋保护层的厚度能够维持在49mm（+10，-5）之间。
对于这种情况，就需要采取一些措施进行钢筋保护层厚度的控制，既要将钢筋保护层厚度的合格率进行提升，也要使施工的整体质量得到强化。
一、工程概况本文主要是以大灵山3号隧洞为例进行二次衬砌钢筋保护层厚度控制措施的分析。
大灵山3号隧洞属于双线隧道，分为左线隧道与右线隧道，左线隧道为ZK14+165-ZK14+925路段，全长760米左右，右线隧道为YK14+136-YK14+846路段，全长710米左右。
二、二次衬砌钢筋保护层厚度（一）存在的问题1.钢筋定位不准在进行隧道施工的时候，钢筋定位不准会使得钢筋的长度测量、安装情况受到很大的影响。
在钢筋定位不准的影响下，钢筋会处于一种偏离的状态，使得后续进行的各项操作都出现一定的问题，造成钢筋保护层的厚度控制出现较大的问题。
2.工序流程混乱在进行钢筋安装的时候，安装的流程工序能够使安装的质量得到保障。
在实际的安装过程中，操作人员为了减免时间的消耗，会出现流程混乱的现象，使得钢筋的安装出现一定的杂乱性，造成钢筋保护层厚度控制的缺失性，严重的影响着钢筋保护层的合格率。
隧道二次衬砌钢筋保护层厚度质量控制要点
２０１９年 第 ８期 国忠东等：隧道二次衬砌钢筋保护层厚度质量控制要点
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关为集体攻关，达到改进创新的目的。最后，隧道二 次衬砌钢筋保护层厚度 ９５％，达到目标。 ５ 结论
结合某隧道左幅 Ｋ４＋９００～Ｋ４＋９１２段二次衬 砌进行了检查，发现合理的施工方案编制，做好施工 技术交底。加强过程控制和现场检查工作，发现问 题及时纠正，作好详细记录。继续实施质量责任制， 制定直接针对班组的奖 罚 措 施，不 断 完 善 技 术 质 量 管理制度，形 成 一 套 行 之 有 效 的 管 理 体 系。成 功 地解决了二 次 衬 砌 钢 筋 保 护 层 厚 度 质 量 缺 陷，最
２０１９年 第 ８期 北 方 交 通
文章编号：１６７３－６０５２（２０１９）０８－００８５－０３ ＤＯＩ：１０．１５９９６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｂｆｊｔ．２０１９．０８．０２２
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隧道二次衬砌钢筋保护层厚度质量控制要点
国忠东，王国军
（湖南路桥建设集团有限责任公司 长沙市 ４１０００４）
３
钢筋加工长度（ｍｍ） 检查 １０点，合格 １０点； １００
Ⅰ级钢 检查 １０点，合格 １０点；
４ 绑扎搭接长度（ｍｍ）
１００
Ⅱ级钢 检查 １０点，合格 １０点；
５
主筋间距（ｍｍ）
检查 １０点，合格 １０点； １００
６
两层钢筋间距（ｍｍ） 检查 １０点，合格 １０点； １００
７
箍筋间距（ｍｍ）
检查 １０点，合格 １０点； １００
后，隧道 二 次 衬 砌 钢 筋 保 护 层 厚 度 ９５％，达 到 目 标。
参考文献
［１］ 曹梦娟．浅析隧道工程二次衬砌施工工艺［Ｊ］．太原城市职业 技术学院学报，２０１８（５）：１７４－１７６．
保证钢筋保护层的技术措施
保证钢筋保护层的技术措施钢筋保护层是混凝土结构中起着重要作用的一部分。
它的主要功能是保护钢筋免受外界环境的腐蚀和损坏，从而确保混凝土结构的持久性和安全性。
为了保证钢筋保护层的质量和有效性，采取一系列的技术措施非常重要。
首先，施工人员应严格按照设计要求和相关标准进行操作。
这包括正确选择和放置钢筋，确保其与混凝土之间有足够的保护层，并避免出现钢筋暴露的情况。
同时，在混凝土搅拌和浇筑过程中，应注意均匀分布和浇筑的密实性，以确保混凝土与钢筋之间的粘结力。
其次，控制混凝土的质量是保证钢筋保护层的重要措施之一。
混凝土的稳定性和耐久性直接影响到钢筋保护层的质量。
因此，在施工过程中，应严格控制混凝土的配合比、水灰比、砂浆的粒径分布等。
避免出现过度流动或干燥的混凝土，在浇筑过程中采取适当的振捣措施，确保混凝土的均匀性和密实性。
此外，采用防护措施也是保证钢筋保护层质量的重要手段。
对于容易暴露在外部环境中的钢筋，可以采用防腐涂层或环氧涂层进行保护。
这些涂层具有良好的防腐性能和耐候性，能够有效延长钢筋的使用寿命。
同时，在施工过程中，应注意避免腐蚀物质对钢筋的直接接触，如盐水、酸碱等。
此外，定期检查和维护也是确保钢筋保护层质量的重要措施之一。
在混凝土结构的使用寿命中，不可避免地会出现一些损坏或磨损的情况。
因此，建议进行定期的检查和维护工作，及时发现和修复钢筋保护层的问题。
检查时应注意观察钢筋暴露的情况、保护层厚度和涂层质量等。
综上所述，保证钢筋保护层的技术措施是确保混凝土结构持久性和安全性的关键。
施工人员应严格按照设计要求进行操作，控制混凝土质量，采用防护措施，并定期检查和维护。
只有通过这些综合措施的有效配合，才能保证钢筋保护层的质量和有效性。
隧道衬砌钢筋保护层厚度控制措施
隧道衬砌钢筋施工控制措施一、目的明确隧道衬砌钢筋作业工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道衬砌钢筋作业施工。
二、基本要求1、所用钢筋原材料的品种、级别、规格和数量必须满足规范和设计要求。
钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。
2、钢筋的连接方式必须符合设计要求。
3、衬砌钢筋施工前，初支断面中线、高程、断面等尺寸应符合规范和设计要求。
三、施工准备1、技术准备1.1 衬砌钢筋规格、型号、间距等参数确定衬砌钢筋施工前，应根据设计图纸（文件）要求，确定衬砌钢筋规格、型号以及钢筋的布置方式、间距等，并预先下料加工。
1.2 初支断面检查在衬砌钢筋施工前，技术人员应组织测量人员对隧道初期支护断面净空进行检查，以确保衬砌厚度。
对于侵入衬砌的初期支护或围岩应视其大小进行处理。
当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1 m2）侵入衬砌，最大突出不得大于5cm；拱脚、墙脚以上1m范围内严禁欠挖。
1.3 防排水施工衬砌钢筋施工前，还应按照设计文件及有关规范的要求，进行防排水施工，安装好排水盲管及铺挂防水板。
1.4 施工放样施工前，在隧道仰拱填充面上放出中心等桩位及高程，以利于钢筋定位、安装。
2、材料及机具准备2.1 原材料在衬砌钢筋施工前，应对钢筋原材料进行检验。
材质必须满足设计和规范要求，对不合格的材料禁止使用，并及时清除出施工场地，以免混用。
2.2 机具准备施工前，必须准备好施工机具，如：电焊机、运输车、作业台车（架）、装载机等，并对机械进行检修及试运行等工作，以保证施工中机械正常运行。
需配置的机具见表一。
3、人员准备衬砌钢筋施工前，相关人员必须进场，并对其进行安全教育、技术培训，使其熟悉有关施工工艺和注意事项。
四、施工工艺1、工艺流程隧道衬砌钢筋施工工艺流程框图见图一。
2、施工工艺要点2.1 钢筋加工钢筋加工前，钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、污迹、锈皮、鳞锈等清除干净。
铁路隧道二衬问题及现场施工质量控制措施[详细]
![铁路隧道二衬问题及现场施工质量控制措施[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/e8600be63c1ec5da51e2701f.png)
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
二、 功效 展示：
1、配管 系统在国 内的应用：
2006年8月在中国大陆首 条海底隧道——厦门翔安 海底隧道首次使用。泵送 混凝土进入主管道后，快 速便捷的配管系统将混凝 土均衡、对称的输送到台 车的两侧，使台车两侧的 浇筑混凝土保持高度一致， 避免了模板台车施工过程 中人为因素而造成的施工
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 增设纵向注浆、排气管 纵向排气、注浆管安装采用防水板条焊接固定在易铺设防水板下
，排气管、注浆管以不同颜色区分。
纵向排气、注浆软管安装
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 增设纵向注浆、排气管
注浆、排气管采用φ20mm波纹管，波纹管需提前沿管路长度方 向按间距300mm、直径3mm钻设径向孔。且注浆管的钻孔应做好保护
①二衬背后空洞及厚度不足
(a)拱顶背后脱空
(b)设计40cm，实测19cm
（一）隧道二衬存在的质量问题
②混凝土离析及蜂窝麻面
(c)混凝土离析
③二衬剥落掉块
(d)蜂窝麻面
④二衬夹杂异物
(e)拱顶剥落掉块
(f)拱顶二衬夹杂异物块
（一）隧道二衬存在的质量问题
⑤钢筋布置不符要求
(g)仅布设单层钢筋
⑥止水带外露及衬砌渗漏水
（二）隧道二衬质量问题的原因分析
③二衬剥落掉块
➢衬砌钢轨保护层过大； ➢混凝土配合比不正确或拌合不均匀； ➢衬砌厚度或强度不足，脱模时间过早等。
高速铁路隧道衬砌混凝土钢筋保护层水泥垫块规范
高速铁路隧道衬砌混凝土钢筋保护层水泥
垫块规范
保护层指的是混凝土上面那层小部分垫层。
混凝土保护层是指混凝土构件中，起到保护钢筋作用。
关于厚度的规定：处于一类环境且由工厂生产的预制构件，当混凝土强度等级不低于C20时，其保护层厚度可按本规范表中规定减少5毫米，但预应力钢筋的保护层厚度不应小于15毫米，处于二类环境且由工厂生产的预制构件，当表面采取有效保护措施时，保护层厚度可按本规范表中一类环境数值取用。
预制钢筋混凝土受弯构件钢筋端头的保护层厚度不应小于10毫米，预制肋形板主肋钢筋的保护层厚度应按梁的数值取用。
板、墙、壳中分布钢筋的保护层厚度不应小于本规范表。
相应数值减10毫米，且不应小于10毫米，梁、柱中箍筋和构造钢筋的保护层厚度不应小于15毫米。
当梁、柱中纵向受力钢筋的混凝土保护层厚度大于40毫米时，应对保护层采取有效的防裂构造措施。
处于二、三类环境中的悬臂板，其上表面应采取有效的保护措施。
对有防火要求的建筑物，其混凝土保护层厚度尚应符合国家现行有关标准的要求。
处于五类环境中的建筑物，其混凝土保护层厚度尚应符合国家现行有关标准的要求。
钢筋保护层厚度要求及现场问题处理措施
钢筋保护层厚度要求及现场问题处理措施关于钢筋保护层保护层厚度指的是混凝土上面那层小部分垫层的距离程度。
混凝土保护层是指混凝土构件中，起到保护钢筋避免钢筋直接裸露的那一部分混凝土。
混凝土保护层是指混凝土构件中，起到保护钢筋避免钢筋直接裸露的那一部分混凝土，从混凝土表面到最外层钢筋公称直径外边缘之间的最小距离：对后张法预应力筋，为套管或孔道外边缘到混凝土表面的距离。
保护层最小厚度的规定是为了使混凝土结构构件满足的耐久性要求和对受力钢筋有效锚固的要求。
1厚度要求根据2010年新的《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）保护层厚度不再是纵向钢筋（非箍筋）外缘至混凝土表面的最小距离，而是"以最外层钢筋（包括箍筋、构造筋、分布筋等）的外缘计算混凝土的保护层厚度”。
保护层最小厚度的规定是为了使混凝土结构构件满足的耐久性要求和对受力钢筋有效锚固的要求。
混凝土保护层厚度大，构件的受力钢筋粘结锚固性能、耐久性和防火性能越好。
但是，过大的保护层厚度会使构件受力后产生的裂缝宽度过大，就会影响其使用性能（如破坏构件表面的装修层、过大的裂缝宽度会使人恐慌不安），而且由于设计中是不考虑混凝土的抗拉作用的，过大的保护层厚度还必然会造成经济上的浪费。
因此，2010年《混凝土结构设计规范》8.2.1条，规定纵向受力的普通钢筋及预应力钢筋，其混凝土保护层厚度（钢筋外边缘至混凝土表面的距离）不应小于钢筋的公称直径d,且应符合下表的规定。
一般设计中是采用最小值的。
混凝土保护层最小厚度（mm）环境类别板、墙、壳梁、柱、杆——*1520二a2025二b2535三a3040三b4050注：1混凝土强度等级不大于C25时，表中保护层数值增加5mm.2.钢筋混凝土基础宜设置混凝土垫层，基础中钢筋的混凝土保护层厚度应从垫层顶面算起，且不应小于40mm.3.板在混凝土等级强度大于C25时保护层厚度不小于20mm,且不应小于钢筋的公称直径dβ钢筋保护层超厚或者厚度不够时怎样处理在日常建筑施工过程验收时，钢筋保护层超厚、厚度不够是我们验收中经常会遇到的问题，为大家整理了一些钢筋保护层超厚、不够的处理方法，希望对大家有用。
公路隧道二衬施工质量常见问题及防治措施
公路隧道二衬砼施工质量常见问题及防治措施（一）常见问题1.蜂窝、气泡、麻面(1)在施工过程中，如果混凝土的振捣不充分或振动时间不足，就会导致混凝土内部的气泡没有充分排除，形成蜂窝和麻面。
(2)混凝土中使用的水泥含量较高，粒度分布不均匀，或者掺有过多的混凝土外加剂，也会导致混凝土的固化不均匀，形成蜂窝和麻面。
(3)在混凝土施工的过程中，如果没有控制好混凝土的温度，特别是在低温条件下施工，水分容易冻结，导致混凝土内部产生气泡，形成蜂窝和麻面。
2.错台、烂根产生错台、烂根问题主要原因，是模内仓底没有进行砌底清理干净；台车模板未能与已浇注的混凝土面紧密接触；存在漏浆情况等。
3.施工冷缝原材料供应不及时导致混凝土浇筑中段。
混凝土浇注期间，存在间隔时间过长，没有对前层混凝土表面凿毛或凿毛后没有清洗干净，造成前后两层混凝土衔接不够严密，形成施工冷缝。
4.缺棱掉角由于模板封堵严密度不足，出现漏浆情况；过早拆模、台车支撑受力不均匀，过于集中；没有先湿润堵头模板，拆模时出现粘连情况；模板没有涂脱模剂，或者虽然已涂但涂刷不均匀；此外，还存在模板受到外力作业如刮碰、撞击等。
5.表面平整度不合格台车拼装作业时，相邻模板间高度不一致，出现高差；没有对台车模板拼装缝进行焊接密实，或焊接没有进行打磨光滑；台车钢板存在刚度不足，或作业人员没有按要求进行操作引发模板出现损伤或变形等等问题。
6.混凝土隐形漏筋钢筋绑扎不够紧密固牢，安装质量不达标，振捣混凝土过程中振动棒碰撞钢筋或者垫块出现移位等。
7.混凝土表面出现“水印”或光泽度差混凝土坍落度控制不当，出现过大；或者配合比不合理、振捣混凝土不到位和脱模剂配比问题等。
8.拱顶脱空混凝土坍落度过小，没有按规定顺序注浆，注浆时施用压力不够；顶部排气不畅；防水板、土工布铺挂时出现松弛或存在堆积等。
9.二衬渗漏水混凝土浇注及捣固期间不慎损坏防水层，或者防排水工序作业不达标。
10.裂缝施工人员没有按规定要求进行作业，浇注混凝土期间出现较在温差变化；隧道出现沉降；钢筋保护层厚度不足；混凝土没有及时进行养护或养护周期不够；混凝土原材料质量存在问题及没有合理制定混凝土配合比等。
浅谈隧道施工中二次衬砌混凝土施工质量控制的措施
浅谈隧道施工中二次衬砌混凝土施工质量控制的措施摘要随着建筑业的快速发展和混凝土材料的快速发展，还存在一些相关的技术问题。
如何加强混凝土质量控制，提高混凝土检测限，分析土木工程混凝土施工技术中存在的质量问题。
研究如何保证质量，加大质量检验，有效提高工程质量，降低工程成本，也是世界各国都感兴趣的研究课题。
本文基于广西苍昭高速公路薯良坪隧道相关施工背景，对建筑行业混凝土施工技术质量问题进行了分析。
最后，正在落实施工中二次衬砌混凝土施工工艺的质量控制措施。
即改进模板安装技术，改进钢材加工和连接，调整改进混凝土搅拌和运输，改进混凝土生产质量和混凝土浇筑施工工艺，改进混凝土原料的选择。
With the rapid development of construction industry and concrete materials, there are still some related technical problems. How to strengthen the quality control of concrete, improve the detectionlimit of concrete, and analyze the quality problems existing in the concrete construction technology of civil engineering. Research on how to ensure quality, increase quality inspection, effectively improve project quality and reduce project cost is also a research topic of interest to all countries in the world. Based on the relevant construction background of Shuliangping tunnel of CangZhao Expressway in Guangxi, this paper analyzes the technical quality problems of concrete construction in the construction industry. Finally, quality control measures for secondary lining concrete construction process are being implemented. That is, improve the formwork installation technology, improve the steel processing and connection, adjust andimprove the concrete mixing and transportation, improve the pouringand concrete, and improve the selection of concrete raw materials.关键词：混凝土；施工技术；质量控制前言近年来，我国建筑业发展迅速，混凝土作为一种重要的建筑材料，随着建筑工程的快速发展，也得到了越来越多的进步。
隧道工程二次衬砌质量控制要点
隧道工程二次衬砌质量控制要点二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。
二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。
隧道初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施。
（1）二次衬砌钢筋钢筋工程属于二次衬砌施工中最常规的一道工序，但是多年来此工序普遍存在一些共性问题：施工中经常出现钢筋偏位、钢筋骨架连接效果差，钢筋上下层网片间距控制不到位、上层网片整体不平整及其保护层厚度难以控制、支撑钢筋使用量大，钢筋主筋整体偏位或间距偏差大等问题。
针对上述问题，基于“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”的思想，通过在工装设备、施工工艺、文明施工等方面探索研究，研发了集成一系列新工艺、新工装降低了施工控制难度，提高了施工精度，可解决钢筋工程中普遍存在的质量通病。
研制了卡具工装，使用带卡槽的卡具工装，实现钢筋位置及间距的精确控制。
施工工艺流程及操作要点。
卡具工装：普通钢筋卡具角钢定位工装：根据钢筋设计间距，采用L63mm×63mm×5mm 角钢通过工厂冲压开槽而成。
钢制端模：根据钢筋位置，采用10mm 钢板通过工厂数控机床精确开槽加工而成。
可拆卸组合式劲性骨架：由下角钢、上钢管、承插筋、定位筋组成。
角钢定位工装钢制端模组合劲性骨架二衬钢筋加工弯制前首先调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均清除干净。
钢筋安装时钢筋长度、间距、位置、保护层厚度满足设计要求。
为确保二衬钢筋定位准确，钢筋安装间距及保护层厚度满足要求，二衬钢筋安装采用钢筋定位架进行控制，钢筋保护层垫块采用高强砂浆垫块。
（2）二次衬砌混凝土二衬台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
隧道二衬背后空洞强度和厚度不足分析及防治措施
a.环向背贴式止水带与防水板粘接不牢固，混凝土浇筑时止水带受挤压变形形成板缝空洞；b.中埋式止水带固定不牢，混凝土浇筑时受挤压变形跑边、褶皱形成板缝空洞；c.混凝土浇筑时端头堵缝采用土工布，下板二衬混凝土浇筑时未及时清理，形成空洞。
3.5.防水板铺设前做好初支断面复测，避免初支侵线造成二衬厚度不足，采用敲击检测、打孔验证、雷达扫描等手段检测初支是否存在空洞和强度厚度不足现象，提前发现及时治理。
3.6.防水板铺设松紧适度。固定点间距拱部按照50cm要求布置，拱腰按照80cm要求布置。防水板搭接长度、焊缝及固定点焊接，严格按防水板施工作业要求施工到位。
2.3.4二衬混凝土结构尺寸厚度不足形成原因：
a.开挖成型差，局部欠挖未及时处理；b.初支变型，收敛沉降超出预留变型量；c.防水板铺设前未进行断面复测，初支侵线；d.防水板铺设松弛度控制不到位，挂点不牢固造成防水板脱落切割混凝土；e.模板台车定位不准，偏位或固定不牢形成位移造成二衬厚度不足；f.混凝土浇筑过程形成空洞造成厚度不足（主要形成原因见2.1）
2.2.2初支喷射混凝土强度不足形成原因：
a.拌和站原材料进场把关不严，砂石料含泥量超标，水泥粉煤灰化学指标超标，使用不合格外加剂造成强度不足；b.随意加减外加剂、未严格按配合比进行生产混凝土造成强度不足；c.岩面渗水散流，流水渗蚀、冲刷混凝土造成强度不足；d.运输或喷射过程中擅自加水造成强度不足；e.养护不到位造成强度不足。
a.二衬混凝土浇筑时未进行分层逐窗灌注，布料不均，混凝土依靠振捣流动至其他各窗口，流动距完成后受自重下沉引起拱部脱空；下坡施工时，浇注段与上循环之间会形成空气囊（拱部）而造成衬砌背后空洞；b.二衬混凝土冲顶时供应不及时、和易性不好、振捣不到位，造成局部形成空洞，而在拱顶带模注浆时注浆孔堵塞、注浆材料性能差、注浆工序操作不当等情况下，注浆不能完全消除二衬顶部空洞；c.混凝土本身收缩、徐变较大，致使衬砌与防水板间出现空隙，此种原因造成的空隙一般小于2cm。
浅谈隧道二衬钢筋保护层的重要性及控制
浅谈隧道二衬钢筋保护层的重要性及控制随着“一带一路”战略的深入发展，以及PPP（Public-Private-Partnership）模式的逐步成熟，全国交通领域迅猛发展，同时，受公路线形工程穿山越岭的特性影响，桥隧工程得到大量推广应用。
特别是在地形、地质复杂的西南地区，隧道工程在工程项目中占比颇高，往往成为进度、质量控制关键部位。
二衬钢筋保护层厚度作为隧道工程的重要分项施工内容，保护层不足将直接关系到二衬的耐久性和稳定性。
而伴随着施工标准化和质检验收要求的不断提高，如何更好的控制隧道施工质量成为需要探索和解决的重要工作。
标签：二衬;钢筋保護层;施工质量;控制;措施近年来，新奥法原理在隧道施工中广泛应用，但业界人士对二衬是否参与受力意见不统一[1]。
根据实地多个项目检测发现，在西南地区特有的喀斯特地貌、炭质泥岩等围岩情况下，二衬的作用仍然十分重要。
研究数据表明，保护层偏厚，钢筋未能及时承载应力，将降低结构受力有效面积;保护层偏薄，钢筋容易锈蚀，将降低结构耐久性。
根据调查统计显示，目前全国隧道工程二衬钢筋保护层厚度合格率处于40%～70%的之间，针对此情况，亟需认真分析原因，制定有效措施，提高合格率。
1、二衬钢筋保护层的作用机理1.1 化学保护作用方面保护层厚度即位置关系，结合化学、物理两方面的保护作用对其进行分析。
保护层越厚、密实度越高，粘结性越好，同时有效抵抗空气中的CO2渗入混凝土与Ca（OH）2反应降低钢筋周围环境的PH值，阻止钢筋表面在高碱性环境下形成的钝化膜遭受破坏而锈蚀，延长结构的耐久性[2]。
但保护层太厚（正偏差严重超标），会造成结构有效截面尺寸减小，易出现受拉区混凝土开裂而钢筋并未参与受力，影响结构的安全性，且厚度超过5倍钢筋直径时，粘结力通常不再增加。
保护层太薄（负偏差严重超标）、密实度差，且表面混凝土的碳化造成强度、碱度的降低并出现收缩情况，很快将发生上述化学反应，钢筋表面形成锈坑和锈斑会对周围混凝土产生压力并剥落，锈蚀问题持续恶化，影响结构的耐久性。
隧道工程支护及衬砌施工方法及要点
隧道⼯程⽀护及衬砌施⼯⽅法及要点隧道⼯程⽀护及衬砌施⼯⽅法及要点1.1.1洞⾝⽀护开挖后进⾏断⾯测量，对超⽋挖情况进⾏检查，将⽋挖部位处理到位,⽤⾼压风清洗岩⾯，清除松动的岩⽯。
（1）施⼯步骤：洞⾝开挖后初喷4cm混凝⼟，打设D25中空注浆锚杆，挂设钢筋⽹，安装钢架。
经监理⼯程师验收合格后⽅可采⽤湿喷⼯艺进⾏喷射混凝⼟作业。
（2）D25中空注浆锚杆规格及施⼯⽅法：采⽤D25中空注浆锚杆,长度为3m，设置间距为环向×纵向=1.0×0.6m，梅花形布置。
钻孔采⽤风动凿岩机，锚杆孔开孔前做好量测⼯作，按设计要求布孔并做好标记，开孔偏差不⼤于10cm；锚杆孔的孔轴⽅向垂直于岩层主要结构⾯。
（3）钢筋⽹规格及施⼯⽅法：挂设单层φ6钢筋⽹，⽹格间距为15× 15cm,相邻⽹⽚搭接1－2个⽹格。
按设计要求加⼯钢筋⽹，在加⼯棚分⽚预制，洞内铺挂。
（4）钢架规格及施⼯⽅法：V级围岩洞⼝段F-V-A型衬砌采⽤20a⼯字钢拱架，纵向间距0.6m，20a⼯字钢焊接在24×24×1.5cm钢板上，F-V-B型衬砌采⽤18a⼯字钢拱架，纵向间距0.6m，18a⼯字钢焊接在22×22×1.0cm钢板上，安装完后两钢板之间采⽤螺栓连接。
钢架间设纵向连接筋，环向间距1m（内外侧交错布置），钢架与纵向连接筋采⽤双⾯焊接，有效厚度部⼩于8mm。
上半园拱脚连接处每处各设两根（φ42×4、长度为4m）锁脚锚杆，紧贴钢架两侧向下倾⾓30°打设，并与钢架牢固焊接。
拱脚必须⽀⽴在基岩上不准悬空，若悬空必须⽤混凝⼟块塞紧。
拱架安装后必须保证垂直度，不能发⽣扭曲变形。
（5）喷射混凝⼟规格及施⼯⽅法, F-V-A型衬砌喷射混凝⼟厚度26cm，F-V-B型衬砌喷射混凝⼟厚度为24cm，先初喷4cm混凝⼟，拱架、锚杆、⽹⽚施作完后，进⾏复喷，复喷前埋设控制厚度标桩，间距2m，对岩⾯⽤⾼压风吹冲进⾏清洁。
隧道衬砌厚度不足处理方案
'.目录1编制依据 (1)2编制目的 (1)3适用范围 (1)4作业准备 (1)5检测出的问题与原因分析 (1)5.1问题 (1)5.2原因分析 (2)5.3处理方案 (2)6 衬砌厚度的预防与保证措施 (5)7 安全及环保 (5)7.1安全要求 (5)7.2环保要求 (5)'.隧道二衬厚度不足整改方案1编制依据1.1 隧道施工质量验收标准、隧道施工技术指南、安全技术规范；1.2 经审核合格的施工设计图纸、赣龙隧参04。
2编制目的正确指导员工进行衬砌厚度不足的工程施工作业, 保证工程质量 , 提高生产效率，并预防衬砌厚度不足的产生。
3适用范围适应于隧道衬砌厚度不足的处理工程。
4作业准备在处理施工前，组织技术人员认真分析问题原因，学习实施性施工组织设计，施工工艺，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，对作业人员进行技术交底。
5检测出的问题与原因分析5.1 问题龙华山隧道进口右拱腰DK38+265～DK38+270衬砌厚度设计为40cm，平均厚度为 35cm。
DK38+265～DK38+270段为 III级围岩，衬砌支护类型为IIIc，支护参数如下表所示：'.里程段落段落衬砌初期支护二次衬砌围岩级长度加宽类型别起始里程终止里程（ m）（m）喷射 C25混凝土衬砌厚度 40cm，厚度 12cm，Φ6钢筋网片，网格强度 C30混凝土（纤维素纤维）DK38+265 DK38+2705Ⅲ0Ⅲb间距 25× 25cm5.2 原因分析1)III级围岩开挖爆破时炮眼间距个别过大，造成光面爆破效果差，局部欠挖，开挖放样时个别欠挖部位未量测到。
2)断面扫描间距 5～10 一个断面，局部 1～3m范围欠挖未扫描到。
3)衬砌台车就位时量取衬砌厚度时该欠挖处部位较隐避，不在台车端头与窗口范围内，未量取到造成混凝土施工完毕后检测出欠挖。
5.3 处理方案1）施工工序根据无损检测结果由测量人员对顶腰欠挖范围进行标识。
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隧道衬砌钢筋施工控制措施
一、目的
明确隧道衬砌钢筋作业工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道衬砌钢筋作业施工。
二、基本要求
1、所用钢筋原材料的品种、级别、规格和数量必须满足规范和设计要求。
钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。
2、钢筋的连接方式必须符合设计要求。
3、衬砌钢筋施工前，初支断面中线、高程、断面等尺寸应符合规范和设计要求。
三、施工准备
1、技术准备
衬砌钢筋规格、型号、间距等参数确定
衬砌钢筋施工前，应根据设计图纸（文件）要求，确定衬砌钢筋规格、型号以及钢筋的布置方式、间距等，并预先下料加工。
初支断面检查
在衬砌钢筋施工前，技术人员应组织测量人员对隧道初期支护断面净空进行检查，以确保衬砌厚度。
对于侵入衬砌的初期支护或围岩应视其大小进行处理。
当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1 m2）侵入衬砌，最大突出不得大于5cm；拱脚、墙脚以上1m范围内严禁欠挖。
防排水施工
衬砌钢筋施工前，还应按照设计文件及有关规范的要求，进行防排水施工，安装好排水盲管及铺挂防水板。
施工放样
施工前，在隧道仰拱填充面上放出中心等桩位及高程，以利于钢筋定位、安装。
2、材料及机具准备
原材料
在衬砌钢筋施工前，应对钢筋原材料进行检验。
材质必须满足设计和规范要求，对不合格的材料禁止使用，并及时清除出施工场地，以免混用。
机具准备
施工前，必须准备好施工机具，如：电焊机、运输车、作业台车（架）、装载机等，并对机械进行检修及试运行等工作，以保证施工中机械正常运行。
需配置的机具见表一。
3、人员准备
衬砌钢筋施工前，相关人员必须进场，并对其进行安全教育、技术培训，使其熟悉有关施工工艺和注意事项。
四、施工工艺
1、工艺流程
隧道衬砌钢筋施工工艺流程框图见图一。
2、施工工艺要点
钢筋加工
钢筋加工前，钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、污迹、锈皮、鳞锈等清除干净。
钢筋应平直，无局部弯折，钢筋中心线偏差不能超过其全长的1%。
钢筋在调直机上调直后，其表面伤痕不得使钢筋截面面积减少5%以上。
根据设计要求，确定各种钢筋的下料长度。
各种钢筋下料长度计算如下：直钢筋下料长度=构件长度-保护层厚度+弯钩增加长度；弯起钢筋下料长度=直段长度+斜段长度+弯曲调整值+弯钩增加值；箍筋下料长度=箍筋周长+箍筋调整值。
以上钢筋需搭接，还应增加搭接长度。
、钢筋安装
①现场钢筋安装一般按先受力钢筋，后构造钢筋；先主筋，后副筋；先绑扎，后焊接的次序进行。
受力钢筋的品种、级别、规格和数量必须符合要求。
②主筋安装前，应先利用作业台车施作纵向定位筋，定位筋间距不宜过大，以3米为宜，从拱顶中心往两侧对称布置。
根据设计钢筋间距，用红油漆在定位筋上将主筋位置标示出来，以保证主筋间距符合设计要求。
定位筋施作好后，将焊接好的主筋就位安装至预定位置，然后用扎丝绑扎固定；在进行主筋就位时，应从拱顶吊锤球线，左右同一里程挂线，使锤球线与左右挂的线相交，保证主筋在同一断面上而不发生倾斜。
然后进行环向分布钢筋施工，钢筋工手中工具长度宜与分布筋间距相同，以利于快速施工。
最后施作箍筋。
③为保证钢筋混凝土保护层厚度。
第一种方法，首先根据设计保护层厚度，利用放置垫块控制钢筋混凝土的保护层厚度。
在预制砂浆垫块，垫块40×40mm,材料为1：水泥砂浆制作，内部事先设置好扎丝，外露两根扎丝长度不小于100mm，并按规定养护达到强度后方可使用，间距纵、环向间距100
×50cm。
最后主筋施工时绑扎于主筋上，绑扎时垫块要位置准确、牢靠。
附图1
第二种方法，首先按照衬砌台车的长度，把要绑扎钢筋段落按
1-3米划分区间，在绑扎内层主钢筋，然后绑扎外层定位主钢筋（划分区间的主筋）。
在绑扎定位钢筋时根据设计保护层厚度，都要通过测量拱顶标高，放置圆心，量测钢筋绑扎半径，画弧来控制钢筋保护层。
等待定位筋绑扎好后，在用纵向连接筋把每个分区连接成整体，环向每3米先设置纵向筋，这样在绑扎其它剩余钢筋时定位筋不会偏位。
待全部绑扎完后在抽查测量钢筋来确保钢筋保护层的厚度，不合适的及时调整。
附图2
④安装结束清理干净后，再次检查分布钢筋间距、保护层厚度等，合格后进入下一道工序。
钢筋电焊
(1).焊接前应检查焊机各部件和接地情况，调整变压器级次，方可开始工作。
(2).钢筋端头30cm范围内的铁锈、污物等应清除干净，钢筋端头有弯曲应预调直或切除，两钢筋轴线偏差不得超过0.3mm。
(5).单面搭接焊，其搭接长度不得小于10d，双面搭接焊，其搭接长度不得小于5d，焊缝宽度不小于且不小于10mm，焊缝高度不小于不小于4mm。
(7).焊接场地应有防风、防雨措施，以免接头区骤然冷却，发生脆裂，当气温较低时，接头部位可适当用保温材料覆盖。
五、衬砌钢筋施工质量要求
隧道衬砌钢筋施工各项标准应符合现行高速公路验收标准：
1、钢筋的加工应符合设计要求。
当设计未提出要求时，应符合下列规定：
⑴.受拉热轧光圆钢筋的末端应作180°弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。
⑵.受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。
⑶.弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。
⑷.用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应作不小于90°的弯钩，有抗震等特殊要求的结构应作135°或180°的弯钩；弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构，不得小于箍筋直径的10倍。
2、钢筋安装和保护层厚度的允许偏差和检验方法应符合表二的规定。
表二、钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法
3、钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。
配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。
当设计未提出要求时，应符合下列规定：
⑴.焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。
⑵.在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25%，在构件的受压区得大于50%。
⑶.钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。
⑷.在同一根钢筋上应少设接头。
“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。
4、钢筋加工允许偏差和检验方法应符合表三的规定。
表三、钢筋加工允许偏差和检验方法
5、钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。
钢筋保护层垫块的位置和数量应符合设计要求，当设计无要求时，不少于4个/m2。
六、质量及安全措施
1、质量措施
⑴、加强对技术及施工人员的培训，提高全体参建人员的质量意识。
⑵、现场技术人员加强施工过程控制，以下项目必须符合设计要求:
钢筋搭接、焊接长度及焊接质量；
钢筋规格、型号、级别及数量；
钢筋间距及保护层厚度；
2、安全措施
⑴、加强对技术及施工人员的培训，提高全体参建人员的安全意识。
⑵、制定安全施工应急预案，日常做好应急物资储备。
⑶、施工人员应经培训合格后持证上岗，电、焊工应持有特种工人作业证书。
⑷、焊工必须穿戴防护衣具。
施工时焊工应站在木垫或其它绝缘垫上。
焊机必须接地，以保证操作人员安全，对于焊接导线及焊钳接导线处，都应有可靠的绝缘接地。
⑸、大量焊接时，焊接变压器不得超负荷，变压器升温不得超过60℃，为此，要特别注意遵守焊机暂载率规定，以免过分发热而损坏。
⑹、钢筋的调直、切断所使用的机械设备必须指定专人操作。
七、注意事项
⑴、在进行钢筋焊接时，防水板必须有防护措施进行遮挡，以免对防水板造成损坏。
⑵、隧道施工作业地段必须保证足够的照明，不安全因素较大的地段应加大照度。