(完整版)第二章 有碴铁路轨道结构

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有砟轨道

有砟轨道

• 结构形式 整体式(主要为预应力混凝土轨枕)
组合式
短枕式
整体式混凝土枕整体性强 稳定性好 制作简 便 是目前各国使用最多的一种类型
受力条件对轨枕的要求 ①轨枕轨座有足够的面积承受钢轨压力 ②轨枕截面有足够承受弯矩的能力
③轨枕与道床之间有足够的的接触面积 ④轨枕与道床之间能提供足够的纵横向 阻力 ⑤轨枕具有较大质量
国外轨枕设计
• 奥地利联邦铁路的 框架式轨枕 • 优点: 提高轨道的稳 定性 降低道床顶面 应力 延长轨道维修 养护周期
• 日本梯子式轨道 (类似于纵向轨枕 用于重载铁路) • 优点: 轨道结构线路 稳定 维修养护工作 量少 混凝土和钢材 用量与普通轨枕线 路基本相同
轨枕间距
轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关 轨枕根数应根据列车速度 机车车辆轴重 钢轨轨枕类型确定 轨枕密一些 道床、路基面、钢轨以及轨 枕本身受力都可小一些 但也不能太密 太 密则不经济 而且净距过小 也会在一定程 度上影响捣固质量 我国使用最多的是每公里1680根 1760根 和1840根3种轨枕间距 即每根25米长的钢 轨轨枕数分别为42根 44根 46根
• 混凝土轨枕类型 I型轨枕(目前已停止生产) Ⅱ型轨枕 (Ⅱ型轨枕是目前我国 轨枕中强度较高的类型 也是主型轨枕 基本上能 适用于次重型、重型轨道 它的不足是安全储备还 不够大 对提高轨道的整体稳定性能力还不足 为 适应强轨道结构的要求 又研制了Ⅲ型轨枕) Ⅲ型轨枕(Ⅲ型枕的主要特点: (1)结构合理,强化了轨道结构 (2)轨下和中间截面的设计承载力 较Ⅱ型轨枕分别 提高了43%和65% 提高了轨枕的强度 (3)采用无螺栓扣件的扣压力能保持线路稳定 无纵 横向移动 有利于保持轨道的几何尺寸 减少养护 维修工作量)

《有砟轨道施工》课件

《有砟轨道施工》课件

有砟轨道的历史与发展
总结词
有砟轨道的历史可以追溯到19世纪中叶,随着技术的 进步,有砟轨道也在不断发展。
详细描述
有砟轨道的历史可以追溯到19世纪中叶,当时铁路建 设刚刚起步,有砟轨道因其施工简便、成本低等优点 被广泛采用。随着技术的进步和铁路运输的发展,有 砟轨道也在不断改进和完善。例如,采用新型的石砟 材料和施工工艺,以提高轨道的稳定性和耐久性。未 来,随着环保意识的提高和技术的不断发展,有砟轨 道将继续发挥其优势,为铁路运输的发展做出贡献。
轨道整理
对铺设好的轨道进行整理,确保 轨道线型平顺、几何尺寸符合要
求。
轨道检测
使用检测设备对轨道进行检测, 确保轨道质量符合设计标准。
质量验收
组织相关人员进行质量验收,确 保施工质量符合要求。
03
有砟轨道的施工技术
铺轨技术
铺轨技术
包括铺轨方案的制定、材料的选择、施工设备的 配置以及施工工艺的确定等。
施工安全与环境保护技术
施工安全保障
制定完善的施工安全管理制度,配备 安全设施,加强安全培训和演练。
环境保护措施
采取有效的措施,减少施工对环境的 影响,包括减少噪音、粉尘、废水的 排放等。
04
有砟轨道的维护与保养
日常维护保养
日常巡检
定期对有砟轨道进行巡检,检查轨道几何尺寸、道砟状态、扣件紧 铺轨机、运轨车、龙门吊等,这些设备需要 满足高效、稳定、安全等要求。
铺轨工艺
包括轨道铺设、道岔安装、扣件系统安装等,这 些工艺需要严格按照技术标准进行操作。
道砟控制技术
道砟质量控制
选择优质道砟,确保道砟的物理性能和化学性能符合标准。
道砟运输与堆放
合理规划道砟运输路线,确保道砟的及时供应,同时保证道砟的 堆放安全。

有砟轨道—有砟轨道结构认识

有砟轨道—有砟轨道结构认识
1.CRTSⅠ型板式无砟轨道结构
《轨道施工技术》
CRTSⅠ型板式无砟轨道
2 无砟轨道的类型及结构
2.CRTSⅡ型板式无砟轨道结构
《轨道施工技术》
CRTSⅡ型板式无砟轨道
2 无砟轨道的类型及结构
3.CRTSⅢ型板式无砟轨道结构
《轨道施工技术》
CRTSⅢ型板式无砟轨道
2 无砟轨道的类型及结构
4.CRTS双块式无砟轨道结构
2.5m。分无挡肩和有挡肩两种。适 应高速、重载铁路。
《轨道施工技术》
Ⅱ型轨枕
2 轨枕的作用及类型
《轨道施工技术》
3.轨枕的型号及尺寸 ➢ Ⅰ型:长2.5m,不适应一级干线,正逐步被替换。 ➢ Ⅱ型:长2.5m,基本适应快速铁路。 ➢ Ⅲ型:大部分长2.6m,一部分长2.5m。分无挡肩和有挡肩两种。适应高速、
河北交通职业技术学院
目录
1 有砟轨道的结构
2 无砟轨道的类型及结构
3 有砟轨道和无砟轨道的 比较
1
有砟轨道的结构
1 有砟轨道的结构
1.轨道工程与其他工程的关系
《轨道施工技术》 轨道工程
线下工程 (路基、桥涵、隧道)
1 有砟轨道的结构
2.有砟轨道的结构
《轨道施工技术》
1 有砟轨道的结构
2.有砟轨道的结构
二、采用异型钢轨连接。
《轨道施工技术》
2 联结零件的作用及类型
2.接头联结零件 (6)异型接头 ➢ 前后不同类型钢轨的联接。 ➢ 有两种情况:
一、采用异型夹板连接; 二、采用异型钢轨连接。
《轨道施工技术》
异型轨:轨端焊接不同轨型
2 联结零件的作用及类型

2.接头联结零件

轨道工程课后题目解析

轨道工程课后题目解析

轨道⼯程课后题⽬解析第⼆章有砟轨道结构1.有砟轨道的主要组成及其功⽤?钢轨:直接承受列车荷载,依靠钢轨头部内侧⾯和机车车辆轮缘的相互作⽤,为车轮提供连续且组阻⼒最⼩的滚动接触⾯,引导列车运⾏,并依靠它本⾝的刚度和弹性将所承受的荷载分布传递于轨枕。

轨枕:承受来⾃钢轨的压⼒,并把它分布传递⾄道床;同时利⽤扣件保持钢轨的正确位置。

接头:⽤于钢轨与钢轨的可靠联结,保持钢轨的连续性与整体性。

扣件:固定钢轨位置,阻⽌钢轨纵、横向移动,防⽌钢轨翻转,确保轨距正常,并在机车车辆的作⽤下,发挥⼀定的缓冲减振性能,延缓线路残余变形的累积。

轨道加强设备:防⽌钢轨与轨枕之间发⽣相对的纵向位移,增加线路抵抗钢轨纵向爬⾏的能⼒;在曲线上安装轨撑和轨距杆,可提⾼钢轨横向稳定性,防⽌轨距扩⼤。

道床:固定轨枕的位置,增加轨道弹性,防⽌轨枕纵、横向位移,并把承受的压⼒分布传递给路基或者桥隧建筑物,同时还⽅便排⽔和调整线路的平、纵断⾯。

道岔:使车辆从⼀股轨道转⼊或越过另⼀股轨道。

2.钢轨的类型有哪些?钢轨分级使⽤的含义是什么?钢轨的类型: 按每⽶⼤致质量(kg/m)划分。

我国钢轨分为43,50,60,75kg/m四种类型。

钢轨分级使⽤:钢轨的⼆次或多次使⽤;钢轨在⼀次使⽤中的合理倒换使⽤。

3.钢轨伤损的主要形式有哪些?伤损原因及其解决措施?轨头核伤、钢轨磨耗、轨腰螺栓孔裂纹、钢轨接触疲劳伤损。

原因:既有钢轨⽣产中产⽣的缺陷,⼜有运输、铺设和使⽤过程中的问题。

轨头核伤措施:⑴提⾼钢轨材质,防⽌出现⽓孔等不良现象。

⑵改善线路质量,提⾼弹性和平顺性,减少动⼒和冲击。

⑶钢轨探伤车对钢轨进⾏探伤,及早发现,及时治理。

钢轨磨耗措施:采⽤耐磨轨;加强养护维修,保持⼏何形位,增加线路弹性;曲线涂油;机械打磨。

轨腰螺栓孔裂纹:加强接头养护,防⽌接头出现错⽛等;增加接头弹性;螺栓孔周边倒棱;采⽤⽆缝线路才能从根本上消除此问题。

钢轨接触疲劳伤损:提⾼钢轨接触疲劳强度。

有砟轨道结构知识课件

有砟轨道结构知识课件

1.1钢轨功能、类型及断面 Function ,type and section
钢轨断面 rail section
工字型——最佳抗弯性能
轨头轮轨接触部位: 压力大——抗压溃、 耐磨(大而厚) 磨耗均匀——宽、与 车轮踏面配合具有不 同半径组合 轨腰: 承载能力——足够厚 抗弯能力——足够高 连接要求——侧曲线 钢轨断面的四个主要参数:H、B、 b、t 为保证稳定H:B=1.15-1.2 11 为保证轧制冷却均匀,要求各部比例合理 轨底: 稳定——足够宽、厚
16
1.3.1 钢轨伤损 Rail failure
Rail wear 钢轨磨耗
主要指小半径曲线钢轨的侧磨和波形磨耗
垂直磨耗存在于所有线路,也是直线和大曲线轨道上 的主要磨耗型式,随轴重和总重增加而增大,几何形 位设置不当将加快垂直磨耗
Side wear 侧面磨耗:轮轨摩擦与滑动为根本原因
(两点接触)
1.1钢轨功能、类型及断面 Function ,type and section
钢轨断面 Rail cross section
12
1.2 钢轨的材质及机械性能
the material and mechanical performance of rail
钢轨的材质和机械性能取决于化学成分(chemical constituents)、金属组织(matel structure)及热处 理工艺(heat treatment process) 钢轨钢化学成分:Fe、C、Mn、Si、P、S
剥离、掉块、擦伤
1.3.1 钢轨伤损Rail failure
轨头核伤
Causes 产生原因
内因:钢轨材质缺陷 外因:轮载反复作用 产生机理:轨头内部的微小裂纹或缺陷,在重复动载作用下, 在钢轨走行面一下的轨头内出现复杂的应力组合,使微小 裂纹成核,然后向轨头四周发展,直至核伤周围的钢料不 足提供足够的抵抗,突然折断。

【精品】轨道结构-铁道工程(可编辑

【精品】轨道结构-铁道工程(可编辑

• 钢轨受荷后翘起易将道
钉拔起,影响扣压力。
49
混凝土枕扣件
应具备的性能
足够的扣压力 适当的弹性 尽可能大的轨距和水平调整量 绝缘性能
50
混凝土枕扣件 类型
弹条Ⅰ型扣件 (由ω形弹条、螺旋道钉、轨距
挡板、挡板座及弹性橡胶垫板等组成 ,50\60)
弹条Ⅱ型扣件 (有螺栓,需靠扭力扳手上紧,60)
然后向轨头四周发展,猝然断裂。
16
减缓钢轨伤损的措施 :
净化轨钢,控制杂物的形态 采用淬火钢轨,发展优质重轨,改进轨钢力学
性质 改革旧轨再用制度,合理使用钢轨 钢轨打磨 按轨钢材质分类铺轨
17
第二节 轨枕
轨枕的功用及类型 木枕 混凝土枕 轨枕间距 特种混凝土轨枕
18
二、轨 枕
W型→Ⅰ型:材质差些,W→高出不多(最早 德国)
Ⅱ型材质好些,两端高出较多。
弹条Ⅲ型扣件 (无螺栓无挡肩扣件。由弹条、
预埋铁座,绝缘轨距块和橡胶垫板组成)
51
弹条Ⅲ型
弹条Ⅰ型
52
无砟轨道弹性 分开式扣件
无砟轨道扣件 WJ-2型
WJ-7型
WJ-8型
53
国外有砟轨道扣件
日本 102型扣件
弹性不分开式 有挡肩 有螺栓扣压 高低调整10mm 轨距无级调整 扣压力 5kN 弹程12mm 静刚度60kN/mm
减少基床病害; 便于轨道养护维修作业,校正线路的平纵断面。
67
道砟应具备的性能
质地坚韧,有弹性,不易压碎和捣碎 排水性能好,吸水性差 不易风化,不易被风吹动或被水冲走
道砟的分级指标
抗磨耗、抗冲击性能 抗压碎性能 渗水性能 抗大气腐蚀性能 稳定性能 软弱颗粒含量

第二章第五小节有砟道床 -学校精简版

第二章第五小节有砟道床 -学校精简版

北京交通大学轨道教研室
8
精品课程《轨道工程》
Railway Track Engineering
道砟道床功能与劣化
列车循环荷载
承载力 弹性 排水性
颗粒之间重组 、破裂与磨耗
不均匀沉降 失去弹性 失去可维修性
功能
劣化
9
精品课程《轨道工程》
Railway Track Engineering
脏污+水
外涂一层颜色 ,描述一层c oat
道床宽度
道床顶面宽度与轨枕长度和道床肩宽有关。 道床宽出轨枕两端的部分称为道床肩宽。适当的肩 宽可保持道床的稳定,并提供一定的横向阻力。
Crib ballast
b b
H
A
B
45°+φ /2 Shoulder ballast C
精品课程《轨道工程》
Railway Track Engineering
有砟无砟轨道对比
Permanent way
精品课程《轨道工程》
Railway Track Engineering
有砟与无砟之间过渡结构

道砟胶道床

沥青道床
22
精品课程《轨道工程》
Railway Track Engineering
思考题
道砟胶道床 风沙线路防治 道砟道床加固措施 劣化道砟再利用

北京交通大学轨道教研室

精品课程《轨道工程》
Railway Track Engineering
第五节 道砟道床
道砟 功能与组成 结构形式与尺寸 有砟与无砟对比

精品课程《轨道工程》
Railway Track Engineering
第五节 有砟轨道结构 道砟吟

(整理)轨道结构类型

(整理)轨道结构类型

第二节轨道结构高速铁路的轨道结构从总体上可分为两类:一类为传统的有砟轨道;另一类为无砟轨道,实践表明,两种轨道结构均可保证高速例车的安全运营。

但由于两类轨道结构存技术经济方面的差异,各国均根据自己的国情、铁路的特点合理选用,以取得最佳的技术经济效益。

一、一般规定(一)正线轨道1.正线及到发线轨道应按一次铺设跨区间无缝线路设计。

2.正线应根据线路速度等级和线下工程条件,经技术经济论证后合理选择轨道结构类型,轨道结构宜采用无砟轨道。

无砟轨道与有砟轨道应集中成段铺设,无砟轨道与有砟轨道之间应设置轨道结构过渡段。

3.无砟轨道的结构型式应根据线下工程、环境条件等具体情况,经技术经济比较后台合理选择。

同一线路可采用不同无砟轨道结构型式,同一型式的无砟轨道结构应集中铺设。

4.轨道结构部件及所用工程材料应符合国家和行业的相关标准要求。

5.无砟轨道主体结构应不少于60年设计使用年限的要求。

6.轨道结构设计应考虑减振降噪要求。

7.轨道结构应设置性能良好排水系统。

(二)站线轨道1.正线为轨道时,与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道,其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道;高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用无砟轨道结构。

2.站线采用有砟轨道时,轨道结构设计应符合下列规定:(l)到发线应采用60kg/m无螺栓孔新钢轨;其他站线宜铺设50kg/m钢轨。

(2)到发线应采用混凝土轨枕.每千米铺设1667根;当铺设混凝土宽枕时,每千米铺设1760根。

其他站线每千米铺设1440根.(3)站线应采用一级碎石道砟。

到发线道床顶宽3.4m,道床厚度0.35m,边坡为1:1.75;其他站线道床预宽2.9m,道床厚度0.25m,边坡为1:1.5。

,(4)站线混凝土轨枕宜采用弹条Ⅱ型扣件。

二、有砟轨道l钢轨正线轨道应采用100m定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨,其质量应符合相应速度等级的钢轨相关要求。

2.轨枕正线有砟轨道采用2.6m长混凝土轨枕,每千米铺设1667根。

(整理)轨道结构类型

(整理)轨道结构类型

(整理)轨道结构类型第⼆节轨道结构⾼速铁路的轨道结构从总体上可分为两类:⼀类为传统的有砟轨道;另⼀类为⽆砟轨道,实践表明,两种轨道结构均可保证⾼速例车的安全运营。

但由于两类轨道结构存技术经济⽅⾯的差异,各国均根据⾃⼰的国情、铁路的特点合理选⽤,以取得最佳的技术经济效益。

⼀、⼀般规定(⼀)正线轨道1.正线及到发线轨道应按⼀次铺设跨区间⽆缝线路设计。

2.正线应根据线路速度等级和线下⼯程条件,经技术经济论证后合理选择轨道结构类型,轨道结构宜采⽤⽆砟轨道。

⽆砟轨道与有砟轨道应集中成段铺设,⽆砟轨道与有砟轨道之间应设置轨道结构过渡段。

3.⽆砟轨道的结构型式应根据线下⼯程、环境条件等具体情况,经技术经济⽐较后台合理选择。

同⼀线路可采⽤不同⽆砟轨道结构型式,同⼀型式的⽆砟轨道结构应集中铺设。

4.轨道结构部件及所⽤⼯程材料应符合国家和⾏业的相关标准要求。

5.⽆砟轨道主体结构应不少于60年设计使⽤年限的要求。

6.轨道结构设计应考虑减振降噪要求。

7.轨道结构应设置性能良好排⽔系统。

(⼆)站线轨道1.正线为轨道时,与正线相邻的两条到发线宜采⽤⽆砟轨道,其他可采⽤混凝⼟宽枕的有砟轨道;⾼架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采⽤⽆砟轨道结构。

2.站线采⽤有砟轨道时,轨道结构设计应符合下列规定:(l)到发线应采⽤60kg/m⽆螺栓孔新钢轨;其他站线宜铺设50kg/m钢轨。

(2)到发线应采⽤混凝⼟轨枕.每千⽶铺设1667根;当铺设混凝⼟宽枕时,每千⽶铺设1760根。

其他站线每千⽶铺设1440根.(3)站线应采⽤⼀级碎⽯道砟。

到发线道床顶宽3.4m,道床厚度0.35m,边坡为1:1.75;其他站线道床预宽2.9m,道床厚度0.25m,边坡为1:1.5。

,(4)站线混凝⼟轨枕宜采⽤弹条Ⅱ型扣件。

⼆、有砟轨道l钢轨正线轨道应采⽤100m定尺长的60kg/m⽆螺栓孔新钢轨,其质量应符合相应速度等级的钢轨相关要求。

2.轨枕正线有砟轨道采⽤2.6m长混凝⼟轨枕,每千⽶铺设1667根。

铁道工程 有砟轨道课件

铁道工程 有砟轨道课件

扣件松动
扣件松动会导致轨排变形,影响行车 安全,需定期紧固检查,确保扣件处 于良好状态。
轨道几何尺寸超限
长期使用过程中,轨道几何尺寸可能 会发生变化,需定期进行轨道测量和 调整。
设备老化
随着使用年限的增加,轨道设备和部 件可能会出现老化现象,需及时进行 更换和维护。
04
有砟轨道与其他轨道类 型的比较
维修保养
根据检查结果,对轨道进行必 要的维修保养,如补充道砟、 更换磨损部件等。
清理与排水
保持道床清洁,及时清理杂物 ,确保排水通畅。
监测与预警
运用现代化监测手段,实时监 测轨道状态,发现异常及时预
警和处理。
常见问题与解决方案
道砟问题
道砟破碎、流失或污染会导致轨道不 平顺,需定期补充优质道砟,并清理 污染源。
轨枕间距根据钢轨长度和道床类型而 定,一般为60~100cm。
轨枕通常由木材、钢筋混凝土或预应 力混凝土制成,长度一般为 2.5~4.0m。
轨枕的损坏和变形需要及时修复和更 换,以确保轨道的平顺性和安全性。
钢轨
钢轨是轨道的骨干,它直接承 受列车荷载并引导列车行驶方
向。
钢轨通常由碳素钢或合金钢制 成,长度一般为50~100m。
山区与跨海桥梁
有砟轨道在山区和跨海桥梁等复杂地 形条件下具有较高的适应性,可降低 建设和维护成本。
环境保护与可持续发展
资源节约
优化有砟轨道的设计和施工,减少材料消耗和能源消耗,降低对 自然资源的依赖。
生态保护
采取生态友好的设计和施工措施,减少对周边生态环境的破坏和污 染。
循环利用
研究有砟轨道的循环利用技术,将废弃材料进行回收再利用,降低 固体废弃物的产生。

铁路轨道工程-有砟轨道结构

铁路轨道工程-有砟轨道结构

混合式扣件
2、木枕扣件
分开式扣件 ➢混合式扣件
混合式扣件由道钉和五孔双肩铁垫板组成,是我国铁路木枕轨道上使
用最广泛的扣紧方式。
✓ 优点:可减轻垫板的振动,且零件少,安装方便 ✓ 缺点:钢轨受荷载后向上挠曲时,易将道钉拔起,降低扣着力
2、木枕扣件
➢分开式扣件
分开式扣件有用于桥上的K式扣件,还有其他类型扣件,用于强化轨道结构。 ✓优点:扣压力大,可有效防止钢轨爬行 ✓缺点:零件多,用钢量大,更换钢轨麻烦
K式扣件
扣板式
弹条式
3、混凝土枕扣件
➢ 混凝土枕扣件的要求
✓ 足够扣压力(约10kN)——纵向阻力要求 ✓ 适当弹性
橡胶垫板+弹条 满足轨道稳定与减振要求 ✓ 较大调整量 混凝土枕螺栓孔间距和承轨槽宽度一定 曲线轨距加宽、钢轨磨耗、钢轨水平调整
✓ 绝缘性能
扣板式扣件
3、混凝土枕扣件
弹条式扣件 ➢扣板式扣件
✓II型枕:两端梯形,中间矩形,增大支承面积,底面压花或凹槽, 增大阻力。
✓III型枕:两端梯形,中间矩形,增大支承面积,底面光滑。
3、混凝土轨枕*
轨枕长度
➢轨枕长度与轨枕受力状态有关 ✓长枕可减少枕中负弯矩,但增大轨下正弯矩 ✓以轨下正弯矩与枕中负弯矩保持一定比例确定轨枕长度
➢混凝土枕长度一般在2.3~2.7m之间 ✓Ⅰ、Ⅱ型枕长度均为2.5m ✓ III型枕长度有2.6m和2.5m两种
➢弹条Ⅲ型扣件
弹条Ⅲ型扣件由弹条、预埋铁座、绝缘轨距块和橡胶垫板组成。弹条材质 60Si2Mn,直径20mm,接头处18mm;轨距块调距、绝缘。
✓优点:扣压力大、弹性好,保持轨距的能力强,养护工作量少。 ✓缺点:不能调高,小半径曲线上轨距块损坏严重。

有砟轨道的基本组成

有砟轨道的基本组成

有砟轨道的基本组成摘要:一、有砟轨道的基本概念1.有砟轨道的定义2.有砟轨道与无砟轨道的区别二、有砟轨道的组成要素1.砟石2.轨枕3.钢轨4.联结零件5.道床6.轨道加强设备三、各组成要素的作用1.砟石的作用2.轨枕的作用3.钢轨的作用4.联结零件的作用5.道床的作用6.轨道加强设备的作用四、有砟轨道的优点与局限性1.优点2.局限性五、有砟轨道的发展趋势1.新型砟石的应用2.轨枕的改进3.钢轨的升级4.联结零件的优化5.道床与轨道加强设备的创新正文:有砟轨道是一种常见的铁路轨道类型,其基本组成包括砟石、轨枕、钢轨、联结零件、道床和轨道加强设备。

有砟轨道与无砟轨道的主要区别在于是否有砟石的存在。

有砟轨道中,砟石起到支撑轨枕、分散钢轨荷载、保持轨道稳定等作用。

轨枕则是用来固定钢轨,承受钢轨传递下来的荷载,并将其分散到砟石上。

钢轨则是铁路轨道的主要承载部分,负责承受列车的重量和运行过程中的各种荷载。

联结零件用于连接钢轨,确保铁路轨道的连续性和稳定性。

道床是铁路轨道的基础部分,起到承载和分散荷载的作用。

轨道加强设备则是用来加强铁路轨道的稳定性和安全性。

有砟轨道具有结构简单、施工方便、成本较低等优点,适用于我国大部分地区的铁路线路。

然而,有砟轨道也存在一定的局限性,如对地基要求较高、容易受砟石破碎和道床下沉等因素影响。

为克服这些局限性,我国铁路部门在有砟轨道的研究和应用方面不断进行技术创新。

例如,研发新型砟石以提高其抗压强度和抗侵蚀性能;对轨枕进行改进,提高其承载能力和稳定性;升级钢轨材料,提高其强度和耐磨性;优化联结零件设计,提高其连接性能和安全性;创新道床与轨道加强设备,以提高铁路轨道的整体性能。

总之,有砟轨道作为一种成熟的铁路轨道技术,在我国铁路建设中发挥着重要作用。

有砟轨道结构的主要组成

有砟轨道结构的主要组成

1.有砟轨道结构的主要组成?2.我国正线轨道类型如何划分?3.运营条件由那三个参数表述?与轨道类型有什么关系?4.钢轨的功能有哪些?5.钢轨有哪些要求?6.以每米质量千克数,我国铁路钢轨主要类型有哪些?7.为什么钢轨要采用工字形断面?8.要提高钢轨的强度,可采取哪些方面的措施?9.C,Mn含量对钢轨性能影响分析。

10.我国普通标准轨的长度,为什么曲线要采用缩短轨。

11.什么是钢轨接头,钢轨接头有什么危害。

12.为什么要在钢轨接头处预留轨缝,预留轨缝需要满足什么条件。

13.什么是钢轨伤损?伤损的原因及解决措施是什么?14.轨枕的功能。

15.相对于木枕,混凝土枕有什么优点?16.我国混凝土枕按强度等级可分为?17.道床有什么功能?18.碎石道床断面包括哪三个主要特征?19.道床厚度定义?20.我国碎石道床按力学性能分为哪两类道砟?21.简述碎石道砟性能的影响因素。

22.我国规范规定,在什么条件下铺设单层道砟,什么条件下铺设双层道砟?23.碎石道床断面的三个特征是什么?24.道床为什么会污脏?25.高速铁路道砟特点26.无砟轨道特点27.单元板式无砟轨道组成及特点28.弹性支承块式无砟轨道组成及特点29.轨枕埋入式无砟轨道组成及特点30.扣件的功能31.什么是轨道几何形位?控制轨道几何形位有什么重要意义?32.直线轨道几何形位的基本要素33.轮对有什么要求?34.车轮踏面为什么要制成一定的斜度?35.轨距的定义,我国标准轨距为多少?36.什么是游间,轮轨游间设置对列车运行有什么意义?37.轨道几何形位水平的定义,什么是三角坑?38.轨道方向的定义,保持轨道方向平顺性的意义?39.什么是前后高低?40.什么是轨底坡?41.为什么要对小半径曲线轨道进行加宽,加宽原则,怎样加宽?42.简述轨道超高设置的目的,如何设置?43.为何限制未被平衡的加速度、余超高、欠超高?44.如何确定曲线超高的最大值和曲线上的最高(低)行车速度?45.简述缓和曲线设置的目的。

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3、联结零件是联结钢轨或联结钢轨和轨 枕的部件。前者称接头联结零件,后者称中间 联结零件(或扣件)。其作用是有效地保证钢 轨与钢轨或钢轨与轨枕间的可靠联结,尽可能 地保持钢轨的连续性与整体性。阻止钢轨相对 于轨枕的纵横向移支,确保轨距正常,并在机 车车辆的动力作用下,充分发挥缓冲减振性能, 延缓线路残余变形的积累。
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四、钢轨伤损及合理使用
(一)钢轨伤损
是指钢轨在使用过程中,发生折断、裂纹及其它
影响和限制钢轨使用性能的伤损。
为便于统计和分析钢轨伤损,需对钢轨伤损进行
分类。
根据伤损在钢轨断面上的位置、伤损外貌及伤损
原因等分为九类32种伤损,用两位数编号分类,十
位数表示伤损的部位和状态,个位数表示造成伤损的
原因。
14
2.钢轨断面设计 钢轨断面形状为工字形,由轨头、轨腰、轨底三 大部份组成。这个看似简单的工字,受力好、省材 料,具有最佳抗弯性能。
钢轨断面
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16
三、钢轨的材质及机械性能
������ 钢轨钢的物理力学性能包括强度极限、屈服极
限、疲劳极限、伸长率、断面收缩率、冲击韧性及
硬度等。
������ 参见(p11表1.2)
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第二节 钢轨
一、钢轨功用及基本要求 1、钢轨的功用 钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载
的重量,并引导列车的运行方向。
①导向;②承重;③传力;④导电
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2.钢轨的基本要求
随着铁路向高速、重载方向发展,钢轨也 正向重型化、强韧化及纯净化发展。对钢轨质 量、断面、材质三要素均提出了相应的要求。 • 1.足够的强度和耐磨性。 • 2.较高的抗疲劳强度和韧性。 • 3.一定的弹性。 • 4.足够光滑的顶面。 • 5.良好的可焊性。 • 6.高速铁路钢轨的高平直度。
常用轨:
U74(抗拉强度σb=785Mpa)――碳素钢; U71Mn (σb=883Mpa) ――合金钢。 PD3(一般σb=980Mpa),秦沈采用PD3全长淬 火
高碳微钒轨(σb=1300Mpa) -寿命提高50% 以上)
(淬火:采用电感应加热的方法,以局部改变轨
头钢的组织,从而提高钢轨的强度和韧性。)
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二、钢轨类型及断面尺寸
1.钢轨的类型及长度 钢轨的类型通常以kg/m来表示。每米钢轨
的质量越重,它所承受的荷载越大。世界上第 一条铁路的钢轨为18kg/m,最重的钢轨在美国, 重达77kg/m。
我国现行的钢轨标准有50kg/m、60kg/m、 75kg/m三种。为了提高线路的通过能力,我国 铁路正逐步淘汰小重量钢轨,主要线路一般铺 设60kg/m或75kg/m的重型钢轨。
第一章 轨道结构
本章主要内容:
1.钢轨 2.轨枕 3.接头联结 4.中间联结——扣件 5.道床
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§1.1 概述
轨道是铁路线路的组成部分,这里所指的轨道包 括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等。 作为一个整体性工程结构,轨道铺设在路基之上,起 着列车运行的导向作用,直接承受机车车辆及其荷载 的巨大压力。在列车运行的动力作用下,它的各个组 成部分必须具有足够的强度和稳定性,保证列车按照 规定的最高速度,安全、平稳和不间断地运行。
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4、防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间 发生纵向的相对移动,制止钢轨爬行。
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5、道床是轨枕的基础,在其上以规 定的间隔布置一定数量的轨枕,用以增加 轨道的弹性和纵、横向移动的阻力,并便 于排水和校正轨道的平面和纵断面。主要 材料有碎石和筛选卵石等。
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6、道岔是机
车车辆从一股轨道 转入或越过加一股 轨道时必不可少的 线路设备,在铁路 站场布置中应用极 为广泛。它是轨道 结构 的重要组成 部分。
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1、钢轨是轨道的主要部件,用于引导机车 车辆行驶,并将所承受的荷载传布于轨枕、道 床及路基。同时,为车轮的滚动提供阻力最小 的接触面。

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2、轨枕是轨道结构的重要部件,一般横 向铺设在钢轨下的道床上,承受来在钢轨的 压力,使之传布于道床。同时,利用扣件有 效地保持两股钢轨的相对位置。轨枕主要有 木枕和混凝土枕两类。
2、钢轨整修技术
������ 轨端不均匀磨耗和掉块、擦伤是钢轨运营 过程中产生的各种伤损和缺陷的主要形式之一。 ������ 需要对钢轨表面病害及时整治。钢轨表 面的整治工作包括磨修和焊修。
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(三)钢轨打磨
������ 对钢轨进行现场打磨始于本世纪50年代, 最初用于整治波形磨耗,现已发展成为一种多功 能的现代化养路技术。 ������ 打磨的重点已从钢轨修理转向钢轨保养。 ������ 钢轨的定期打磨,可以消除和延缓波磨、 消除钢轨表面的接触疲劳层防止剥离掉块、对断 面打磨还可改善轮轨接触条件,降低接触应力。
钢轨伤损分类具体内容可见“铁道工务技术手册
(轨道)”。
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1、钢轨折断是指有下列情况之一者:
钢轨全截面至少断成两部分;
裂缝已经贯通整个轨头截面或轨底截面;
钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的
掉块。
������ 钢轨折断直接威胁行车安全,应及时更换。
2、钢轨裂纹是指除钢轨折断之外,钢轨部分材料
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另外钢轨按厂制钢轨长度的不同可分为:
标准轨:12.5m、25m、100m
12.5m轨缩短量为40、80、120mm 缩短轨:
25m轨缩短量为40、80、160mm 按材质的不同可分为:碳素轨、合金轨、热处理轨。
按强度的不同可分为五级:850、900、1000、 1200、1300MPa。
按货源可分为:国产轨、进口轨、试验轨。
钢轨打磨、按材质分类铺轨等。
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(二)钢轨的合理使用
钢轨的发展方向是重型化、强韧化和纯净化; 对合理使用钢轨也有明确规定:应根据钢轨 综合经济效益分析,确定钢轨合理的使用周期, 实行钢轨分期使用制度,并积极做好旧轨的整修 工作。
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1、钢轨的分级使用
������ 钢轨分级使用包含两个方面的含义: (1)钢轨的二次或多次使用; (2)钢轨在一次使用中的合理倒换使用。
发生分离,形成裂纹。
������ 钢轨伤损种类很、剥离及轨头
核伤、轨腰螺栓孔裂纹等。

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右图:轨头压溃飞边
左图:接头钢轨断裂
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3、钢轨伤损减缓措施: 净化钢轨、淬火轨、合理使用钢轨、
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