西安物流业空间布局分析

西安物流业空间布局分析一、发展基础:近年来，西安市现代物流业发展取得了显著成绩，物流产业规模持续增长，物流基础设施体系不断完善，龙头企业规模快速壮大，物流服务能力不断提升，为全市国民经济及社会发展提供了重要支撑。

物流产业规模不断扩大，支柱产业地位初步形成。

近年来，西安现代物流业规模保持较快增长，综合实力不断提升。

2017年，全市物流业实现增加值728亿元，较上年增长14.7%，物流业增加值占GDP的比重达9.7%;全市公路货运量达2.45亿吨，铁路货运量达1.35亿吨，航空货运量达24.6万吨。

全市邮政行业业务收入(不包括邮政储蓄银行直接营业收入)累计完成54.46亿元，同比增长23.8%;全市快递服务企业业务量累计完成33955.99万件，同比增长22.51%;全市快递服务企业业务收入累计完成41.37亿元，同比增长24.76%。

基础设施条件不断改善，支撑能力明显提升。

西安作为国家综合交通运输枢纽，立体综合交通基础设施网络基本形成，枢纽功能和物流节点承载能力显著增强。

2017年，西安市高速公路通车里程达532公里，形成了以绕城高速、西安外环高速(北段)为核心，以连霍、京昆、包茂、福银、沪陕等高速为放射的高速公路网，以G108、G210、G211、G310、G312等为骨架的普通公路网。

大西安区域铁路营业里程超过600公里，形成了以西安为中心的陇海、包西、侯西、西康、宁西、咸铜、西平、西安枢纽货运北环线等八条干线、一条西户支线组成的大型环形铁路枢纽，米字型高铁网加速推进。

西安咸阳国际机场作为民航局规划建设的八大枢纽机场，随着二期扩建工程等一系列重大项目建成，已进入国际机场标准双跑道、多航站楼运行新阶段，2017年旅客吞吐量达4187万人次，居全国第八位。

物流服务网络不断拓展，辐射能力显著增强。

依托综合运输发展和省市“一带一路”建设行动计划，大西安陆空、海铁一体化的物流服务网络已经形成。

西安铁路枢纽范围内建有中铁联集西安集装箱中心站和西安西、三桥、鄠邑、新筑、新丰镇、西安南、临潼、茂陵、西安东等货运站。

依托西安至德国汉堡、杜伊斯堡、慕尼黑，西安至布达佩斯，西安至科沃拉，西安至莫斯科以及西安至中亚五国的中欧班列(长安号)，联通并覆盖了西欧、南欧、北欧、中东欧及中亚等沿线国家，打造高效的国际运输走廊;在常态化开行西安至青岛国内班列的基础上，持续拓展西安至天津、宁波、深圳、凭祥及北部湾等沿海沿边城市的铁路班列，国内海铁多式联运网络不断完善。

西安咸阳国际机场已开通国内外通航点175个，其中国际(地区)通航点达48个，已开通包括“西安—阿姆斯特丹”“西安—上海—安克雷奇—芝加哥”等国际货运航线在内的全货运航线14条。

公路运输网络已辐射全国大中城市，共有货运站场18家，开辟零担运输线路566条。

全市共有邮政营业网点289个，快递服务网点2346个，建制村直接通邮比率和农村快递网点乡镇覆盖率均达100%。

市场主体不断发展壮大，集聚效应已经显现。

通过引育并举，西安市物流市场主体不断壮大。

截至2017年底，全市注册从事物流及相关业务的企业约31900余家(含西咸新区)，其中主营物流业务的企业达6400余家，外资物流企业750余家，全社会营运货运车辆20余万辆。

近年来，本土龙头企业正在迅速成长，西安国际陆港集团、陕西省物流集团等大型企业的业务范围和经营规模不断扩大，贝斯特、亚欧、一统、海纳等综合型物流中心已成规模，以派昂医药物流、陕西大件物流、雨润农产品物流、中储钢铁物流、红太阳仓储物流、爱菊粮食物流等为代表的细分市场领军企业发展迅速，陕西远行供应链管理公司、陕西商业储运、西安胜途等7家企业进入全国无车承运人第一批试点，西安远洋国际货运公司等企业进入全国甩挂运输试点。

2017年以来，国内大型龙头物流企业在西安集聚的步伐明显加快，京东全球物流总部、海航现代物流集团、阿里巴巴西北总部、申通西北地区转运中心等在西安落户，圆通在西安布局航空、科技、跨境商贸及服务产业园等一大批物流项目，传化正在西安建设“一平台两中心”、打造生产性服务业整合平台，菜鸟网络中国智能骨干网西北核心节点即将投入运营，物流业集聚加速发展的态势已经显现。

口岸服务体系不断完善，开放服务能力逐步提升。

近年来，西安口岸建设加快推进，初步形成设施先进、布局合理的陆空口岸开放体系，已建有西安综合保税区、西安出口加工A 区和B区、西安高新综合保税区、西咸空港保税物流中心等五个海关特殊监管区和国际邮件互换局，西安航空基地综合保税区正式获批建设。

2014年，西安港成为中国首个获得“双代码”的内陆港，目前拥有国家一类铁路口岸、进境粮食指定口岸、进境肉类指定口岸和汽车整车进口口岸，先后与天津港、上海港、宁波港、阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、广西凭祥等14个沿海、沿边的港口、口岸签署了合作协议，实现了“港口后移、就地办单、海铁联运、无缝对接”的内陆港发展模式。

西安咸阳国际机场现已具备进口冰鲜水产品、进境食用水生动物、进口药品、进境水果共4个指定口岸资质，进口肉类指定口岸已获国家质检总二、西安地理位置及物流发展概况:作为陕西省会城市，西安地处中国陆地版图中心和我国中西部两大经济区域的结合部，是西北通往西南、中原、华东和华北各地市的门户和交通枢纽。

在全国区域经济布局上，西安作为新亚欧大陆桥中国段——陇海兰新铁路沿线经济带上最大的中心城市，是国家实施西部大开发战略的桥头堡，具有承东启西、连接南北的重要战略地位。

而全国连接南北的“大十字”网状铁路交通和陕西省“米”字形铁路交通是全国干线公路网中最大的节点城市之一，西部铁路网的建设、完善将分为三个层次分期、逐步展开。

第一层次以连接与东部的骨干通道为主，包括宝鸡至兰州增建二线和新建西安至南京铁路。

此外还有西北华北通道、西北西南通道。

第二层次以西部各省区间的铁路网通道为主。

第三层次以欧亚大陆桥国际通道为主。

这些项目对于拓展铁路网规模、强化内外通道、提高运输能力，适应西部大开发的长远发展都具有重要意义。

西安的交通状况对西安物流业的发展起到巨大的促进作用。

三、西安物流产业发展的模式:西安物流市场目前主要发展的几种情况:专业市场物流发展模式。

该模式最大的优势在于依托的市场规模足够大，业务量足够多，市场治理较规范。

当前，有大部分物流企业在实践这种模式，例如:贝斯特物流中心，依托康复路、轻工批发市场、服装批发市场、物流货运市场发展物流;大明宫建材物流企业依托太华路建材市场而发展物流业务;中储物流、中铁物流依托中储钢材市场而发展物流业务。

物流外包模式。

该模式最大的优势在于要求物流服务商要提供个性化的服务，市场化程度要求较高。

当前，西安一些大型工商企业如陕西重汽将尽大部分物流业务外包给陕西通汇、上海惠通第三方物流公司;比亚迪汽车制造、康师傅、可口可乐、嘉里粮油等大型企业通过招标把物流业务外包。

物流园、物流货运中心带动模式。

该模式最大的优势在于，物流园、中心在选址上有产业和市场依托，具备方便快捷高效的货运条件。

依托交通关键发展物流模式。

该模式通过交通干线、物流货运、仓储业务产生的集中区，依托交通要道快捷高效完成物流作业任务。

像依托机场高速路而正在发展的六村堡物流，依托陇海铁路发展物流的中铁快运，依托公路货运发展西北物流货运、海纳物流、中陕物流等。

依托开发区发展物流模式。

由于开发区聚集的目标客户较多，大多为生产加工企业，货量大、集中，而且需求增值服务的业务较多。

西安各类开发区、科技园区较多，该模式的运用推广空间相对较大，例如泾渭工业园、高新开发区、沣京工业园、印刷包装产业基地、蓝田工业园、出口加工区、洪庆工业园区、纺织工业园等十多家专业工业园区。

政府规划发展的物流基地模式。

例如国际港务区。

四、西安物流市场及前景:西安作为西北内陆城市，工业发展相对于落后于东南沿海地区，主要以旅游、教育发展为主，但是从最近几年来看，工业发展比较迅速，主要是西安周边十多个大小工业园区的建设，这些园区包含了农副食品加工业、食品饮料制造业、石油加工、炼焦及核燃料加工业、化学原料及化学制品制造业、医药制造业、通用设备制造业、专用设备制造业、交通运输设备制造业、电器机械及器材制造业、通信设备、计算机及电子设备制造业等多家企业。

尤其是政府打造的关中—天水经济区，定位是先进制造业基地，以装备制造业和高技术产业为重点，发展数控机床、汽车、特高压输变电设备、电子及通信设备、工程机械和特种专用设备、太阳能电池等产业;西咸新区的规划发展等，足以说西安在本身发展的过程中，加上政府的大力发展下，未来的物流市场将会有更多的机遇，加上近几年经济持续增长的带动，物流业巨大的市场潜力吸引和迫使企业探索降低经营成本、开辟新的利润源的途径。

一些传统物流企业和商业批发零售企业都对原有的购、销网络进行改造和完善，提升和强化了服务社会的功能;特别是新兴商业业态(如连锁业、大型综合超市、货运代理企业等)发挥其信息传递快、网点分布广的优势，利用建立配送中心拓展了服务范围，现代物流产业良好的外部环境和内在的发展动力已经形成;建立以西安为中心的西部地区区域性物流服务体系的时机已经成熟。

总结:西安物流业发展势头迅猛，物流业已经形成民营、国有、外资产业格式。

但西安物流发展相对于东南沿海发达地区，任然比较落后，具体讲，在发展阶段上，西安现代物流业还处于低级发展阶段，产业基础网络已经形成，物流市场需求潜力较大，但是物流产业服务层次较低，大型有实力的综合物流企业少，或者说这些企业目前再西安的投资相对小;在产业竞争力上，在西部具有相对较强的影响力，但是产业集聚程度较低，规模相对较小，治理、装备水平滞后，整体表现出物流业市场盈利水平较低，物流产业发展驱动力相对较弱。

物流业整体发展落后加上物流市场需求的潜力，说明西安的物流发展存在很大的机遇，但是物流市场本身的不规范加上市场无序的竞争，同时也是挑战，机遇与挑战并存。