影响铁路隧道工程造价的因素及控制措施分析
铁路工程建设影响因素和对策
铁路工程建设影响因素和对策摘要:我国铁路建设任务繁重，建设资金需求巨大，如何以最少的投资，建更多、更好的铁路，是每个铁路建设者不断探索和总结的课题。
本文就行业标准、工程措施、征地拆迁、新的环水保法及城市规划要求及土石方调配等当前影响铁路工程建设及投资的主要因素进行分析探讨，并提出了相应的解决措施，可为同类工程铁路选线、经济技术分析比较及工程措施提供借鉴。
关键词:外部环境;工程措施;工程投资;对策1影响铁路工程建设的主要因素分析铁路工程建设是一项复杂的系统性较强的综合性工程，涉及面广、工期长，在预可性、可行性阶段［2］，咨询单位除应对项目经济运量、功能定位、工程地质、地形地貌情况、工程措施选择等进行分析详细论证比选外，尚有不能控制的前置性的压覆矿藏、环水保、地灾、文物保护、征地拆迁调查等大量外业工作内容，造成铁路工程建设中协调难度加大、对建设方案、工期及投资影响巨大。
综合分析看，主要外部建设环境影响因素可归纳为以下几方面:(1)相关行业标准规范、规定日趋严厉，传统设计易造成工程遗漏在邻近既有铁路［3］、公路［4］、高压输电线、油气管线、机场等重要设施、建筑物的施工时，相关行业对邻近其设备设施的施工加强了立法、行政许可和审查监管力度，另外一些邻近的重要企事业建筑、民舍聚集居住地，企事业单位、居民对施工带来的震动、飞石和运渣、粉尘意见特别大，若施工组织和工程方案不考虑消除或减少施工期不利影响的措施和工程，极易造成工程及投资遗漏，导致后期阻工情形经常发生，严重制约工程推进。
(2)工程措施缺失及无针对性，导致施工难以推进，严重影响建设工期在邻近企事业建筑、民舍聚集居住地施工时，地方政府往往从维稳、以人为本角度出发，对施工提出高投入的非爆、控爆要求或对个别房屋，采用红线外拆迁处理等非常规情况。
而长期以来，在铁路勘察设计、前期审查咨询时，对路基石方开挖方式按照一般爆破或控制爆破指标纳入，严格控制非爆范围和数量，而爆破和非爆破施工相比，Ⅳ级软石(如砂泥岩地区)差价约60元/m3，Ⅳ、Ⅳ级次坚石、坚石(如灰岩、花岗岩地区)甚至达到120元/m3，相差较大。
铁路隧道工程预算定额中的人工费分析与探讨
铁路隧道工程预算定额中的人工费分析与探讨0 引言随着我国铁路事业的迅猛发展，铁路隧道预算定额也随着时代的发展不断地变化更新。
2020年后，新开工的某些铁路工程项目已由原来的总价承包模式调整为单价承包模式，尤其是2020年11月初，国家工程川藏铁路“两隧一桥”开工建设采用了以单价模式为主的新铁路工程建设承包模式。
目前随着我国经济的快速发展，铁路建设工程在建设标准和要求上有了许多改进和提高，并开始涌现出许多新工艺、新材料、新技术。
一方面，现有的定额已经不够使用了，刚刚补充的定额又不能够立刻公布，报价的编写只好按照现有定额进行调整或者补充，这样既不科学，也不严谨，和真实的施工情况有所偏差，使得施工的价值超出过大[1]。
另一方面，预算定额中人工费滞后的单价更严重影响着我国铁路建筑行业的改革和发展。
随着我国市场化经济不断发展，铁路行业人工成本仍在不断上涨，与铁路建设工程相对应的《铁路工程预算定额》中的人工费却没有随着铁路建筑市场的快速发展而进行及时调整。
实际上，在对隧道建筑工程进行投资决策时，由于隧道洞内施工环境对人工消耗量的影响及施工环境对各工序衔接的影响，可能导致实测人工预算消耗量与定额标准人工消耗量存在50%左右的偏差[3]。
人工费滞后的单价会对隧道工程造价的合理性、科学性造成不利的影响，使部分决策缺乏科学合理的依据。
虽然相关部门已经在铁路隧道预算定额方面制定了一些新的规定和政策，但仍不能弥补铁路隧道工程预算定额人工费单价存在的缺陷。
为此，本文对比不同版本的铁路隧道预算定额人工费变化情况、目前铁路隧道工程实际施工中人工费存在的问题及其他建筑行业的人工费情况，讨论分析铁路隧道预算定额中人工费过低的问题，以期为科学编制铁路隧道预算提供依据。
1 铁路隧道新旧定额水平变化情况1.1 选定样本项目计算参数选定的样本项目计算参数如表1所示。
表1 样本计算参数Table 1 Sample calculation parameters1.2 综合单价计算方法选定样本项目的综合单价计算方法如表2所示。
工程降造措施
降造措施在认真研究了新建铁路XX线（XX段）站前工程施工总价承包招标文件、设计文件及招标答疑书，针对本标段工程的工程特点和现场实际情况，在保证快速、安全、优质完成工程任务，确保达到工程质量、安全、工期目标的前提下，对本工程的各项成本进行了认真测算和分析，制定出以下降低造价措施，以便在施工中加强各环节管理，达到降低工程成本、节约建设资金的目的。
1、组织措施（1）为降低工程造价、节约建设资金，我们决定选派富有铁路工程施工管理经验的人员担任项目经理和项目副经理,具有丰富的铁路技术管理经验的高级工程师担任项目总工程师，组成精干、高效的现场指挥机构，靠前指挥，压缩管理层次，减少非生产性费用，降低管理费支出，同时推行项目法施工管理，专业化施工，做到“劳务强、工区小、项目精”的阶梯式项目团队，强化对作业层的控制。
（2）我们将从邻近工地抽调具有类似的铁路综合工程施工经验的队伍参加该工程项目建设。
（3）采取有效措施达到各工区的生产平衡，提高设备和人力资源的利用率。
（4）编制专项实施性施工组织设计，并请专家组审定，确保科学合理、切实可行、针对性强。
路基土石方施工加强土石方调配管理；桥涵施工加强圬工方施工过程控制；隧道施工加强地质超前预报工作，在隧道开挖前制定出相应具体的对策和措施，缩短工期、减少投资，并根据隧道工程地质、工期、便道等条件认真做好工程的统筹、网络计划工作，科学组织、合理安排、均衡生产。
对重点工程在施工准备期抓“两短一快”即进场时间短、准备时间短、形成生产高潮快，牢牢抓住各工序的管理与控制，缩短循环作业时间，减少工序衔接，提高施工效率，节省工期以达到降造目标。
(5)全面推行项目成本包干制、项目经济指标责任制，成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长、技术、合同、财务、物资、机械管理等部门负责人为成员的成本核算小组，负责本项目的成本核算、支出审核及相关问题的决策和监督。
建立健全成本核算体制，制订和完善工程成本控制管理办法以及降低成本的总体和阶段性目标，定期召开会议，及时检查阶段目标的落实情况，研究分析资金投放情况，发现问题及时采取措施，使发生的工程成本始终处于有序可控状态，确保降低工程成本目标的实现。
铁路工程造价考核试卷
11.铁路工程中，以下哪个专业负责隧道工程的设计与施工？()
A.铁路工程
B.岩土工程
C.结构工程
D.通信信号工程
12.以下哪个单位负责铁路工程项目的投资、筹资及还款？()
A.建设单位
B.设计单位
C.监理单位
D.施工单位
13.铁路工程中，以下哪个阶段的工程造价控制最为关键？()
A.项目建议书阶段
A.项目建议书阶段
B.可行性研究阶段
C.施工图设计阶段
D.工程结算阶段
17.铁路工程中，以下哪些因素会影响工程进度款的支付？（）
A.工程进度
B.施工质量
C.合同约定
D.甲方资金状况
18.以下哪些单位在铁路工程中负责项目的设计审查？（）
A.建设单位
B.设计单位
C.监理单位
D.政府相关部门
19.铁路工程中，以下哪些费用属于建设期费用？（）
9.铁路工程项目的投资估算是在项目建议书阶段进行的。（√）
10.铁路工程建设的各个阶段都需要进行造价控制，但施工阶段最为关键。（√）
五、主观题（本题共4小题，每题10分，共40分）
1.请简述铁路工程造价的主要构成及其在工程建设各阶段的作用。
（）
2.铁路工程预算编制过程中，如何有效控制造价？请结合实际案例分析，提出至少三点控制措施。
A.优化设计方案
B.采用新材料、新技术
C.提高施工效率
D.减少工程量
14.以下哪些单位在铁路工程中负责质量控制？（）
A.设计单位
B.监理单位
C.施工单位
D.建设单位
15.铁路工程中，以下哪些费用属于间接费用？（）
A.管理费用
B.财务费用
浅析铁路工程投资成本增加原因及有关建议
浅析铁路工程投资成本增加原因及有关建议中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司浙江省杭州市 311122摘要：铁路是国家重要的交通设施，是国家经济发展的大动脉，和人名群众的生产、生活息息相关。
加快铁路发展已成为社会各方面的共识。
铁路工程建设在落实国铁集团质量、安全、工期、投资效益、环境保护、科技创新“六位一体”施工要求的同时，由于受国家环保强制性要求以及铁路工程模糊定价机制的影响，铁路工程造价控制成为了各铁路建设单位的难题。
我国铁路工程建设在工程造价管理方面积累了非常丰富的经验，但在实际铁路建设工程管理过程中仍存在较多隐患。
本文通过归纳目前铁路工程项目造价控制中存在的主要问题，分析影响铁路工程项目造价的主要影响因素，为加强铁路工程投资控制提出可行的建议措施。
关键词：铁路工程、造价控制、影响因素、建议措施一、铁路工程造价标准体系存在的问题（一）概预算编制精度不足由于地形地貌、施工环境等因素，铁路建设项目的设计工作大多是由铁路系统内部设计院完成，按区域划分由相应设计院负责设计工作。
目前铁路建设项目较多，大多数项目的设计深度明显不够，造成设计差、错、漏以及变更等问题的时有发生。
实践中表明，铁路工程项目设计过程中，通常缺乏较为深入的调查与研究，多存在敷衍了事、设计水平低以及审查不严等问题。
同时，设计人员自身综合素质也有待进一步提高。
这一系列问题往往会导致概预算编制的精准度出现差错。
当前国内铁路项目概预算编制过程中，多采用国家铁路局颁布的概预算定额方式，主要根据定额编制，其中工程量主要是由设计院完成，而实际概预算编制人员与专业技术人员相对独立，导致技术与经济难以有效结合，工程概预算编制难以全面掌握设计意图、技术、工艺等。
设计人员则在实际设计过程中难以有效把握技术经济比选，两种情况均对概预算编制造精度造成不利影响。
（二）人工费用不足1.概算人工费标准与实际存在差异（1）铁路建设项目人工费情况新版定额《铁路基本建设工程设计概（预）算费用定额》（国铁科法〔2017〕31号，以下简称“31号文”）人工费标准较原标准虽有调整，但仍然远远低于市场实际人工价格，“31号文”自2017年1月起开始施行，仅适用于新批复铁路建设项目。
浅谈城市轨道交通工程涉铁项目相关费用的控制及措施
浅谈城市轨道交通工程涉铁项目相关费用的控制及措施摘要：随着城市轨道交通事业不断发展，城市轨道交通与既有铁路交通产生了很多交集。
因涉铁项目施工风险大、牵涉部门多，涉铁项目的合同谈判推进缓慢、费用高昂。
为更好地控制涉铁项目相关费用，有效推进合同谈判，城市轨道交通公司不仅需要加大施工安全生产管理力度，还需要成立专门的涉铁项目组，做好前期准备工作，优化概算，收集类似工程资料及费用指标，提供合同谈判的主动性，并邀请审计全程参与，避免或减少审计质疑。
使轨道交通涉及铁路项目更加经济合理化。
关键词：轨道交通；涉铁项目；涉铁费用引言近几年，城市轨道交通工程在全国各大中城市迅猛建设，然而在既有稳定城市基础设施的情况下进行城市轨道交通建设工程，同城会遇到很多难点、卡点，如拆迁补偿、管线迁移、过江、过铁路等，此类情况往往存在不确定因素多、涉及金额大、推进缓慢、审计质疑多等特点，不仅制约整个城市轨道交通工程建设的进程，而且造价管理难度大、不受控制。
本文主要针对深圳市轨道交通工程建设过程中，涉及铁路（以下简称：涉铁）项目费用控制与管理的几点思考。
1、轨道交通工程涉铁项目的几种主要形式轨道交通工程涉铁形式多样，不同形式对铁路的影响程度也不同，主要分为以下三种：1.1上跨式上跨式主要指轨道交通工程以高架形式跨越既有铁路，根据跨越角度不同适当预留一定跨数委托地方铁路开发公司代建。
如1号线二期工程育王岭隧道东桥隧分界点~邬隘站高架区间。
1.2下穿式下穿式主要指轨道交通工程以盾构形式穿越既有铁路，往往需要委托地方铁路开发公司对既有铁路影响范围进行加固，加固稳定后方能盾构掘进下穿。
1.3并行式并行式主要指轨道交通工程线路与既有铁路线路基本平行，且离既有铁路线较近，一般在30m范围内，施工时对既有铁路产生影响，一般以高架形式并行为主，需对影响范围内的并行段2、涉铁项目通常存在的问题2.1涉铁项目概算费用常常考虑不足（1）初步设计范围考虑不全引起概算不足由于初步设计阶段的设计图纸无法满足施工要求，轨道交通公司与地方铁路公司在该阶段对于涉铁施工范围沟通不够全面或不沟通，而设计院仅根据业主要求将涉铁相关费用纳入全线总概算中，在实际执行过程中，双方考虑到铁路项目的特殊性、安全性，施工图通常由地铁铁路公司委托设计，设计方案比较保守，从而与初步设计范围产生偏差，导致概算不足，如上跨式考虑预留给地方铁路代建的跨数不足、下穿式考虑土体加固范围和深度不足等。
铁路隧道混凝土超耗分析及成本控制研究
铁路隧道混凝土超耗分析及成本控制研究摘要：近年来，随着铁路隧道安全质量标准不断提高，各级监管愈加严苛，同时铁路长大隧道的地质状况普遍越来越复杂，允许的超挖回填、喷射砼回弹率等构成工程造价的重要因素“理论应耗”与实际地质损耗脱节，加之进度管理与砼超耗控制的矛盾始终没有得到化解，以上系列因素影响，隧道混凝土超耗问题已成为以隧道为主的铁路项目效益下滑的主要顽疾之一。
如何科学、合理、有效控制铁路隧道混凝土超耗，成为当前项目治理体系中一个需要迫切解决的重要课题。
关键词:铁路隧道；混凝土超耗；成本控制引言铁路隧道施工项目投资大，周期长，物资消耗费用也高，据统计，铁路隧道工程项目物资成本在施工总成本中占比40%~60%，居基建行业各类别最高，地质复杂的高风险隧道占比甚至高达80%。
由于铁路长大隧道工程普遍存在施工环境和地质条件复杂、管理跨度大、工期超长、风险极高等特点，施工动态设计进度缓慢，项目资金严重短缺，逾期支付严重，物资供应举步维艰。
赊销采购及逾期支付进一步加大了项目物资采购成本，进而恶性循环，形成更大亏损。
1超耗形成的机理按照当前《铁路隧道设计规范(极限状态法)》(Q/CＲ9129—2018)要求，不同级别围岩预留10～170mm的变形量;同时，施工中，参考《高速铁路隧道工程施工技术规程》(Q/CＲ9604—2015)，不同级别围岩允许10～15cm的超挖量。
因此，相对于设计净断面，势必会产生喷射砼和衬砌砼超耗。
其形成机理就是在避免欠挖的前提下，因预留变形(沉降)量和爆破本身造成的超挖，加之喷射砼自身的回弹损耗，形成了喷射砼的超耗;再者，在当前及时支护、衬砌紧跟的要求下，由于预留沉降实际未能达到预计收敛效果，需要衬砌砼进行回填，加之仰拱的底部超挖回填等因素，综合形成了衬砌砼的超耗。
2影响因素根据数据分析及现场施工情况了解，导致始发风井混凝土超耗的主要原因为围护桩外放值偏大、围护桩成孔质量因素（局部塌孔、钻孔设备检查维修不到位、钻具选择不合理、钻孔垂直度控制差）、桩间、基底超挖等。
浅谈铁路隧道与水工隧洞造价预算的差异
【 摘 要】工程 的造价预算是铁路工程项 目的重要 组成 部分， 这对于工 程整体的投 资和工 期的确定等有着 重要的影 响。 本文主要 从铁 路隧道工程与 水工隧洞工程两 者造价预算 的 内容及所要考虑的主要 因素来分析 两者的具体差 异。
洞 ，它 通常可 以用作灌溉 、施工 导流或者发 电等 目
定 工程 量 。
【 关键 词】 铁路隧道 水工隧道 造价预算 差异
【 Ａ ｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ 】 Ｐ ｒ ０ ｊ ｅ ｃ ｔ ｃ ｏ ｓ ｔ ｂ ｕ ｄ ｇ ｅ ｔ ｉ ｓ ａ ｌ ｌ ｉ ｍｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｎ ｔ ｐ ａ ｒ ｔ ｏ ｆ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ
Ｔｈ ｅ Ｃｏｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｃｏ ｓ ｔ Ｂｕ ｄ ｇ ｅ ｔ Ｄｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ ｏ ｆ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｔｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ａ ｎ ｄ Ｈｙ ｄ ｒ ａ ｕ ｌ ｉ ｃ Ｔｕ ｎ ｎ ｅ ｌ
一 焦亚锋 一 Ｊ ｉ ａ ｏＹ ａ ｆ ｅ ｎ ｇ
上会与水工 隧洞清 单存在差异 ，对于 定额 的确定需 要经过 区分选 择，水工隧洞则会 因为 形式不 同而使 得其定额存在多样性 。 单 就工程量清单的 内容而言 ， 由于工程 的复杂程度 不同 ，水工隧洞 的清单 内容相 对较多 ，而铁路隧道 工程 的工程量清单 内容 相对 规 范统一 ；其编写规 范上水 工隧洞工程缺 乏标准化 的 指导，存在一定的不 足，而铁路隧道工程 的编制相 对规范，为以后的资金使用提供更加明确的标准 。 其次，两者的原材料及 人工等成本 的设置存在 差异 。在铁路隧道工程 中，对 于工程所需的人工 、 原材料 和机 器设备等 ，都会依据 该定额编制 的时 间 不 同而 有不 同的基期价格 ，投标 方在投标时应该根 据时 间和原材料的 当地价格进 行相应的调整 ，从而 对综合 报价 进行一定 的调整 。而 《 铁路基本建设工 程设计 概 （ 预） 算编制办法 》（ 铁 建设 ［ ２ ０ ０ ６ ］ １ １ ３ 号） 规定 的铁路 工程 的取费包括直接 费与间接 费 ，而后 者又包括企业 管理 费、相关规费及利润等 ，而间接 费的计算基数是基 期人工费及基期施工机 械使用费 的和 。在水工隧洞预算 中将利润列为单独项 ，人工 、 材料 和机 械设 备产 生 的工程 费作 为直 接 的计算 基 数。具体而 言，在铁 路隧道工程设计施工 过程中所 产生的成本 因素主要有勘 察费用 、人工 、原材料 、 机械设备的使用 以及施工 过程中可能存在 的排水 等 成本；而水工涵洞 因其工 程的特点除 了上述勘察 、 人工、原材料及机械 设备成本外 ，因水而产生 的排 水费用及相关 的电力等会 成为其工程成本 的重要 组 成部分 。相较而言 ，水工 工程 因为水的因素 的影 响 对于工期具有一定 的不确 定性，从而增加 了工程 的
论述铁路隧道施工重难点及应对措施
论述铁路隧道施工重难点及应对措施铁路隧道的实质是地下通道，是为了使铁路线路能够穿越某些天然平面障碍而修建的。
如今我国无论是在科学技术方面还是在生产管理方面都取得了较大的进步，这就提高了我国对于铁路隧道的修建能力，而在铁路的建设当中，铁路隧道的修建是施工作业的一个关键环节。
因此，铁路隧道的施工越来越引起有关人员的关注，而且当隧道修建地的地质条件较为复杂时，隧道施工的难度就更为增大。
要使工程能够在合同工期内建造完成，提高铁路隧道的施工速率以及施工质量就显得尤为重要。
一、铁路隧道施工重难点1、铁路隧道随着开挖的不断深入埋深量会逐渐增大，隧道内就可能存在一定程度的涌水并产生不明成分的压力气体，这就大大增大了施工作业环境的恶劣程度。
有时压力气体的压力值可以高到将正在施工的钻机顶出抛掷到4米外，同时还可能出现较大的涌水量，当涌水的喷射压力过大时就会出现掌子面无法继续施工的情况，会在很大程度上影响铁路隧道的施工进度。
冬季施工时，工人带水作业很容易对施工人员的身体健康造成影响。
2、铁路隧道的修建地还常常面临着地质条件较差等难点。
隧道修建地可能会有一些不明性质的断层，当断层岩性为石英片岩时，还可能出现岩层挤压扭曲的现象，较难对施工安全进行控制。
隧道进出口处也是最容易出现安全隐患的地域，例如湿陷性黄土，这种地段就很容易出现变形，需要严加注意防范。
当隧道所需穿越的地层为泥岩时，若要对铁路修建使用大跨度断面的方式就应当注意加固稳定性的问题。
3.对施工所需数据的测量难度较大。
为了使铁路隧道能够按照人们事先设计的线性开挖施工，就要求将误差控制在一定程度之内。
隧道外控制桩的位置的选取也十分重要，而当施工地段地势高差过大时合理位置的选取就会出现一定的难度。
而且当隧道不断向内部开挖时隧道内含有的水汽量会增大，粉尘等颗粒物的浓度也会出现较大程度的增大，施工环境也会越来越昏暗，这些条件都会对隧道施工所需数据的测量精度造成较大的影响。
项目决策阶段影响工程造价的主要因素
项目决策阶段影响工程造价的主要因素主要因素包括：建设规模、建设地区及建设地点（厂址）、技术方案、设备方案、工程方案、环境保护措施等。
1、建设规模也称项目成产规模，是指项目在其设定的正常生产运营年份可能达到的生产能力或者使用效益。
规模扩大所产生的效益不是无限的，它受到技术进步、管理水平、项目经济技术环境等多种因素的制约。
（1）制约项目规模合理化的主要因素包括市场因素、技术因素以及环境因素等。
1）市场因素，是确定建设规模需考虑的首要因素。
①市场需求状况是确定项目生产规模的前提。
通过对产品市场需求的科学分析与预测，在准确把握市场需求状况、及时了解竞争对手情况的寄出上，最终确定项目的最佳生产规模。
一般情况下，项目的生产规模应以市场预测的需要量为限，并根据项目产品市场的长期发展趋势作相应调整，确保所建项目在未来能够保持合理的盈利水平和持续发展的能力。
②原材料市场、资金市场、劳动力市场等对建设规模的选择起着不同程度的制约作用。
如项目规模过大可能导致原材料供应紧张和价格上涨，造成项目所需投资资金的筹集困难和资金成本上升等，将制约项目的规模。
③市场价格分析是制定营销策略和影响竞争力的主要因素。
市场价格预测应综合考虑影响预期价格变成的各种因素，对市场价格作出合理的预测。
根据项目具体情况，可选择采用回归法或比价法进行预测。
④市场风险分析是确定建设规模的重要依据。
在可行性研究中，市场风险分析是指对未来某些重大不确定因素发生的可能性及其对项目可能造成的损失进行的分析，并提出风险规避措施。
市场风险分析可采用定性分析或定量分析的方法。
2）技术因素。
先进适用的生产技术及技术装备是项目规模效益赖以存在的基础，而相应的管理技术水平则是实现规模效益的保证。
若与经济规模生产相适应的先进技术及其装备的来源没有保障，或获取技术的成本过高，或管理水平跟不上，则不仅达不到预期的规模效益，还会给项目的生存和发展带来危机，导致项目投资效益低下、工程造价支出严重浪费。
地铁工程施工中的工程造价影响因素分析及其成本管控
0引言随着城市化的不断发展，为了缓解城市内的交通压力，地铁轨道工程作为一个不占用地上空间的交通工程成为了现在人们出行的重要方式[1]。
地铁工程从建造到运营使用的过程中主要有以下几个阶段：投资决策阶段、设计阶段、招投标阶段、施工阶段和竣工验收阶段[2]。
不同的阶段对应不同的成本管控方法。
在投资决策阶段能够初步的决定整个地铁工程的造价；在设计阶段对地铁工程进行详细的设计能够更进一步的明确其总成本；在招投标阶段通过合理的竞争能够产生价格优惠的施工单位；在施工阶段通过施工工艺和设备的选择能够最大程度的减少施工阶段的造价；在竣工验收阶段通过分部分项的验收能够确保在成本范围内达到设计要求[3-5]。
地铁工程施工中的工程造价主要体现在其轨道的铺设过程中。
城市内的地铁轨道工程主要有钢轨、轨枕、道岔、道床和相应的设备构成[6]。
根据地质特点和设计的要求，地铁轨道工程一般造价在1500~2200万/延公里。
国内外学者对地铁造价影响进行了分析，Domenico Gattuso [7]利用成本函数分析了欧洲地铁运营成本；何英南[8]研究了复杂艰险铁路隧道的成本控制问题，从工程技术、经济、管理和政策方面分析了影响铁路成本的因素；段晓晨[9]等针对海外铁路项目的成本研究了一套基于PSO 和BPNN 的人工只能估算模型，更好地补充了传统估算方法的劣势；刘云亮[10，11]以盾构法开挖地铁车站工程为例，对比分析了矿山法和盾构法的工程造价；余轲[12]通过建立模拟方案，分析了列车的不同编组对地铁工程造价的影响。
本文针对城市地铁工程，分析其在施工过程中影响其造价的因素并从成本管控的角度阐释需要进行的措施。
1地铁工程施工阶段成本估算的相关理论地铁工程在进行投资决策时，其项目资金在各个阶段都会有现金的流入和流出。
项目在不同的周期内发生的资金流动可以折算到项目的最开始阶段，其计算方式为：（1）上式中：P 、F t 、n 、i c 分别代表的是：项目的现值、第t 年项目现金流出、方案的生命周期和项目的基准收益率。
浅谈铁路工程建设投资偏差原因分析及采取措施
浅谈铁路工程建设投资偏差原因分析及采取措施摘要：当前,我国铁路工程事业发展迅速，特别是高速铁路建设带动社会经济快速发展，但在铁路工程建设中,时常发生概算超估算、预算超概算、结算超预算的现象发生，工程决算时实际投资与投资计划发生偏差，做好投资控制有利于提高铁路工程的投资效益。
关键词：铁路工程投资偏差原因分析措施铁路工程投资在铁路行业里长期存在清理概算与施工图设计投资严重不符，即要不严重超支，要不投资根本用不完的现象，由于这些现象的存在给铁路工程投资效益管理造成很大的困扰。
而造成该现象的原因很多，在工程项目的实施过程中，不同建设阶段铁路工程建设参与方管理水平的参差不齐、人员技术水平、工作经验、以及特定地形地貌的不可预见因素对工程投资的影响程度和影响因素不尽相同。
投资控制贯穿整个工项目建设全过程，即从方案研究、可行性研究报告、初步设计、施工图设计、项目施工、竣工验收等阶段。
实践证明，建设项目投资方案研究阶段和设计阶段对工程造价的影响程度最大，影响程度达80-90%。
结合本人工作经历，本文就铁路工程项目的方案研究阶段、设计阶段和施工阶段对工程投资问题进行分析及提出控制措施，增强铁路工程投资控制意识，仅供相关人员参考。
一、投资偏差原因分析1、阶段性不同导致的投资偏差目前，我国铁路工程建设大概经历方案研究、可行性研究报告、初步设计、施工图设计、竣工试运行这么一个过程。
由于不同阶段在编制投资概预算的时候预留的基本预备费也不同，比如方案研究阶段预留的基本预备费为静态投资的20%，而可行性研究、初步设计以及施工图设计分别是10%、5%以及3%，由此可见，基本预备费由于不同阶段性的取费不同对投资影响也是很大的。
1.勘察设计单位原因虽然目前各种技术都很发达，比如现场勘查钻探、软件自动计算自动画图，但是总是有一些盲区勘测不到位的，出图不精确导致实际工程量与设计施工图有误差等这些问题存在。
由于勘测不到位原因导致上一阶段的方案到下阶段基本改的面目全非，重新改线，或是本来是路基现在变成桥梁或是隧道。
铁路隧道混凝土损耗分析与控制
铁路隧道混凝土损耗分析与控制摘要：混凝土作为铁路隧道施工的主要建筑材料，其实际用量节超对项目成本影响很大。
长期以来，因各种原因造成混凝土实际用量远超设计用量的问题一直困扰着施工企业，也是诸多铁路项目亏损的主要原因。
本人根据相关文件及现场实际施工情况深入分析铁路隧道混凝土损耗情况及相应控制措施。
关键词：铁路隧道混凝土损耗一、定额角度分析（一）喷射混凝土2010版《铁路工程预算定额》和2017版《铁路工程预算定额》中，喷射混凝土综合损耗率均为22.4%，综合考虑了混凝土回弹因素，未考虑设计允许超挖回填和预留变形量回填因素。
（二）衬砌混凝土2010版《铁路工程预算定额》中，Ⅰ、Ⅱ级围岩衬砌混凝土损耗率为46.9%，Ⅲ级围岩衬砌混凝土损耗率为22.4%，Ⅳ级围岩衬砌混凝土损耗率为19.3%，Ⅴ、Ⅵ级围岩衬砌混凝土损耗率为18.3%；而2017版《铁路工程预算定额》中，洞身衬砌混凝土损耗率统一为2%。
针对2010版《铁路工程预算定额》的铁路项目混凝土实际用量远超设计用量的问题，现结合某铁路项目的Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道断面，就“预留变形量”和“允许超挖值”对混凝土超耗影响分析如下：1.Ⅲ级围岩混凝土超耗分析隧道Ⅲ级围岩“预留变形量+允许超挖值”增加混凝土工程量计算如下：所以，不考虑仰拱“预留变形量+允许超挖值”情况下，Ⅲ级围岩洞身拱部及边墙“预留变形量+允许超挖值”的回填混凝土达设计量的44.5%，大于定额消耗损耗率22.4%。
2.Ⅳ级围岩混凝土超耗分析隧道Ⅳ级围岩“预留变形量+允许超挖值”增加混凝土工程量计算如下：所以，不考虑仰拱“预留变形量+允许超挖值”情况下，Ⅳ级围岩洞身拱部及边墙“预留变形量+允许超挖值”的回填混凝土达设计量的51.5%，大于定额消耗损耗率19.3%。
3.Ⅴ级围岩混凝土超耗分析隧道Ⅴ级围岩“预留变形量+允许超挖值”增加混凝土工程量计算如下：所以，不考虑仰拱“预留变形量+允许超挖值”情况下，Ⅴ级围岩洞身拱部及边墙“预留变形量+允许超挖值”的回填混凝土达设计量的51.1%，大于定额消耗损耗率18.3%。
隧道超欠挖的影响因素与控制措施
开挖是隧道施工中的关建工序，超挖过多不仅会导致因出渣量和衬砌 量增多而提高工程造价，而且由于局部超挖会产生应力集中，影响围岩稳 定性。欠挖则直接影响衬砌厚度，处理起来费时、费力。所以隧道开挖必 须控制好超欠挖，以利于下道工序的正常进行。
1、超欠挖的概念及允许值：
隧道超欠挖是以设计的隧道开挖轮廓线为基准线，实际开挖获得的断面在基准线 以外的部分为超挖，在基准线以内的部分则称为欠挖。如下图 1：
Байду номын сангаас
3、控制超欠挖的解决方法与途径
（1）改变传统的施工观念和管理理念 在控制超欠挖技术的研究中，首先应改变观念，即必须改变“宁超勿欠”的传统 观点，树立“少欠少超”的观点。也就是说，应容许一定程度的欠挖，这样就可以避 免开挖轮廓线的无谓扩大，而使超挖得以减少。如铁路隧道施工规范（TB 10204 — 2002）中就有相关规定：当围岩完整、石质坚硬时，容许岩石个别突出部分（每 1m² 不大于 0.1m²）侵入衬砌，侵入值应小于衬砌厚度的 1/3，并小于 10cm；对喷锚衬砌 应不大于 5cm。 （2）提高钻孔技术水平 钻孔技术对隧道超欠挖的影响主要是周边炮孔的外插角（ ）、开口位置（e） 和钻孔的深度（L），它们与超欠挖高度(h)有如下的关系： h= e + L tan( / 2) (1) 该式表明随外插角θ和钻孔深度 L 的增大，h 也随之增大。θ和 L 主要取决于司 钻人员的操作水平和所采用钻机的某些性能，为确保控制θ和 L，一定要努力提高司 钻人员的操作水平和责任心。 实际施工中，周边孔开口位置 e 有三种情况（图 2），其出现机率和差值大小则 主要决定于钻孔水平。第一种情况（a）不影响超欠挖；在第二种（b）的情况时，将 使超挖增加一个 e 值，而第三种情况（c），将使超挖减小一个 e 值，而出现欠挖。 因而，钻孔时应先定位，后钻进，并在掌子面上完整醒目地标出周边孔位线，把 e 控 制在较小范围内（约在 3cm）是可能的。
影响公路造价因素与降低工程造价策略
影响公路造价因素与降低工程造价策略提纲：1.公路造价因素的影响因素与分析2.降低公路工程造价的策略介绍3.优化设计与建筑材料的选择4.协调设计与施工过程5.绿色环保与节能降耗策略1.公路造价因素的影响因素与分析公路建设的造价因素包括了材料、人工、设备、运输、管理、设计等多个方面。
首先应该对初步设计的分析进行细致的考虑，以便在设计的过程中能明确具体的造价指标。
而设计阶段的评估和优化决定了建设过程中的材料和设备的使用以及限制和配合的关键。
人工费和管理费也是公路建设的造价因素，其大小与工程规模直接相关。
在施工过程中，设备的使用也是造价因素之一。
2.降低公路工程造价的策略介绍工程造价的降低是公路工程发展的核心目标之一。
对于公路工程建设来说，降低成本的策略具有重要意义。
要想实现这一目标，需要采取从源头开始的降低工程成本策略。
这些策略包括优化设计与建筑材料选择、协调设计与施工过程、绿色环保与节能降耗等方面。
3.优化设计与建筑材料的选择优化设计是在传统设计的基础上，通过对建筑材料、人工和设备等要素的优化，实现工程造价的降低。
因此，在建设之前，需要先对设计方案进行研究并根据实际情况制定具体的施工方案。
而优化建筑材料的选择可以通过在不同选择之间进行比较来减少成本。
例如，使用木材结构可以代替砖木结构，使用预制构件来代替现场制作等等。
4.协调设计与施工过程公路建设过程中，设计和施工阶段通常是相互影响的。
如果设计师和承包商能够同步的进行设计和施工计划，并及时沟通和协调，将极大地降低公路工程造价。
这可以通过减少建筑材料的浪费、降低人工费用、缩短施工时间等方式来实现。
5.绿色环保与节能降耗策略在公路建设过程中，人们逐渐认识到节能减排和环境保护的重要性，所以为了减少公路工程对环境的破坏，需要采取适当的绿色环保策略。
可以使用降低碳排放的水泥混合料，使用节能型的照明设施和通风装置，运输材料和设备也需要考虑节能减排。
这些策略不但实现了环保效果，还帮助节约工程造价。
完善铁路工程造价管理体系的思考及建议
完善铁路工程造价管理体系的思考及建议摘要：铁路工程造价控制是政策性和技术性很强的工作，只有控制和把握合理的造价，才能使企业在竞争中获胜。
本文根据铁路工程项目的特点，分析了影响铁路工程造价的影响因素，结合我国当前铁路工程造价管理的存在问题，具体论述了工程造价的管理控制措施。
关键词：铁路工程；造价管理体系；建议引言铁路工程的造价管理体系，实际上就是利用对铁路工程造价上的控制，在对工程成本实现降低过程中，确保现有资源可以得到合理的利用，从而实现铁路投资社会经济作用最大程度上的发挥。
这点在目前我国的铁路工程建设上，具有十分重要的现实意义。
鉴于管理、控制好工程造价是关系到国计民生的重要措施之一，因此，铁路的投资、建设管理体制及相关单位和部门都应与时俱进、敢于创新，加快改革步伐，将工程造价的管理与控制始终贯穿于项目的全过程，并予以不断加强和完善。
一、影响铁路工程造价的主要因素1、不科学的铁路建设前期造价估算我国地域宽广，铁路经常跨越几个省份，不同地区社会发展情况不同，造价费用也不同。
沙漠、河流等复杂地型使得预估没有定量的标准，造成了铁路前期造价估算的困难。
加之很多项目管理人员成本意识比较淡薄，对于成功控制管理力度不够，对于减少成本支出不予以重视，最终造成铁路工程预算的失衡。
2、铁路施工成本的不可预测性铁路工程建设中，建设周期超过工期会造成预算增加I而缩短建设周期又会造成相关费用大幅提高，造成造价的上升。
近些年，随着通货膨胀加剧，生产资料和劳动力成本以及征地拆迁费用大幅度上升，带动了铁路造价的提升。
3、施工条件的复杂性铁路工程建设线长、面广，既包含桥梁路基等地面建设，也包含隧道、通风等地下工程。
施工中可能会遇到管涌、坍塌等，造成了铁路施工的复杂性。
随着地下工程的伸进，复杂多变的地质构造可能会造成线路的调整等。
所以施工条件的复杂性造成了铁路工程造价难以预测性。
二、铁路工程造价管理体系的问题1、铁路勘察设计质量控制体系还存在漏洞对勘察设计质量控制不严;同时由于目前对设计优化没有有效的奖励机制，不利于设计工作的精益求精。
影响境外铁路工程造价的主要因素及对策
交通科技与管理143工程技术 在国内铁路建设需求日趋饱和的背景下，也需要将剩余的产能积极地推向国际市场，由于境外铁路工程建设中预算编制是极其重要的内容，在实际操作过程中会受到诸多因素的影响，会导致工程造价出现较大变动。
那么在此背景下如何才能够保证其具备较高的准确性，这对于我国在国际建筑市场竞争力的提升是有着极其重要的现实意义。
1 我国对外铁路发展现状 我国铁路走出国门是从上世纪60年代开始，虽然有意识形态等原因但也充分展现出我国在铁路建造方面的技术实力。
随着世界各国贸易联系更加紧密，货物的运输就显得愈加重要，铁路在这方面具有先天性的优势。
而世界铁路市场背后所蕴含的政治经济利益，自然能够极大推动我国更多的企业走向海外。
目前国内铁路施工企业具备在较复杂地质条件下的建设经验，以技术输出方面而言，在全世界范围内都具有广阔的空间，并且在价格成本上相比于欧洲和日本也占据了较大优势。
2 境外铁路建设存在的特点 由于远离本土、投资规模较大、建设周期长，目前海外大多数国家在法律法规以及风土人情上与我国存在较大差异。
那么在此情况下，就需要考虑到所存在的可变因素以及人工成本和材料采购等多方面所带来的影响，因此想要更加精确地控制工程造价也存在较大难度，需对投资情况进行更加全面细致地考察，争取实现效益最大化。
3 影响境外铁路工程造价因素3.1 征地拆迁 无论是境外还是国内，这也是一项较为关键的影响性因素之一，在整个工程当中占据了极大比重。
考虑到国外社会因素在这方面所造成的影响，反而是变得更加突出，在具体工作开展过程中，国情以及民族成分的不同，那么在拆迁的单价上也存在较大的波动，再加上宗教性因素也存在很大的不确定性，不难看出该项工作的开展进程会直接影响到工程建设周期。
比如以马来西亚东海岸铁路为例，由于该工程所处的区域很多都是私人土地，工作的开展变得十分困难。
并且按照当地的习惯征地拆迁基本上都是交由当地政府进行处理，其流程是先进行调查，然后再编制征迁费用，纳入到工程投资当中，因此在运营线路上大多数都会考虑穿越人口较少的区域，目的就是尽最大程度降低征迁费用，此外还需要考虑到验工计价环节，假如在后期检验过程中发现存在问题，那么还需要工程方及时联系当地政府，在经过充分协商的基础上实现对费用的有效控制。
铁路工程分项与造价管理
某铁路桥涵工程在施工过程中，由于施工环境的 限制，增加了施工难度和成本，导致工程造价的 增加。
隧道工程案例分析
案例一
某铁路隧道工程采用了盾构法施工，提高了隧道的施工效率和安 全性，同时也增加了工程造价。
案例二
某铁路隧道工程在施工过程中，由于地质条件的突变，增加了施 工难度和成本，导致工程造价的增加。
02
排水设施建设
03
防护加固工程
04
特殊路基处理
轨道工程
轨道铺设 轨道维护与检修
道岔安装 无缝线路施工
桥涵工程
01
桥梁设计
02
桥梁施工
涵洞设计与施 工
03
04
桥涵附属设施 建设
隧道工程
01
隧道开挖
02 03
隧道支护 隧道衬砌
04
通风、排水及照明设施
站场工程
01
车站建筑设计
02
站场线路布局
03
某铁路轨道工程在施工过程中，由于材料价格的波动，导致工
程造价的增加。
桥涵工程案例分析
1 2 3
案例一
某铁路桥涵工程采用了大跨度桥梁技术，提高了 桥梁的承载能力和稳定性，同时也增加了工程造 价。
案例二
某铁路桥涵工程在施工过程中，由于桥梁基础的 变更，增加了工程的复杂性和工作量，导致工程 造价的增加。
铁路工程分项与造价管 理
contents
目录
• 铁路工程概述 • 铁路工程分项管理 • 铁路工程造价管理 • 铁路工程分项与造价管理案例分析
铁路工程概述
01
铁路工程定义与特点
定义
铁路工程是指建设和维护铁路轨道、 车站、信号系统等基础设施的工程。
浅谈铁路项目亏损原因及治理措施
•工程管理浅谈铁路项目亏损原因及治理措施宗锋(中交第三航务工程局有限公司，上海200032)[摘要]本文通过对国内5个铁路项目亏损现象进行调研,分析亏损原因、探讨采取针对性措施开展亏损 治理，及时止亏、治亏，防止效益进一步流失，为后续类似铁路工程提供借鉴。
[关键词]铁路项目亏损原因亏损治理1前言随着国内外建筑市场的不断发展，建筑 规模特别是铁路建设规模不断扩大，更多的 施工企业跳出传统业务市场，参与到铁路工 程施工。
但由于对铁路定额水平、铁路计价 方式、管理模式等未充分适应,再加上近几年 国家对环保的督察力度加强，建筑材料尤其 是地材价格成倍增长，导致铁路项目赢利较 难，甚至出现大额亏损，极大影响了企业的发 展。
2铁路项目亏损原因分析2.1客观原因2.1.1铁路行业定额价格水平低(1)定额人工单价过低定额人工工日单价过低直接导致铁路工 程劳动密集型的分部分项工程全面亏损，只有路基、粧基及梁板工程等机械化程度较高 的分项工程可能盈利。
将5个铁路项目投标 预算的人工工日均价与对应编制期的各省公 路工程人工工日单价进行对比，发现公路工程 人工单价比铁路工程高出37.16%，详见表1»表1人工工日单价对比表项目名称投标预算人工数量投标预算人工费公路工程人工标准人工费价差/元/工日单价/元合价/75元/(班日）单价/元合价/万元项目1 4 230 41322.079 337.9842.81-20.74-8 773.87项目2 6 566 60345.8030 074.7972.50-26.7-17 532.83项目3 4 958 49944.8122 219.8451.08-6.27-3 108.98项目47 881 26045.7336 042.3563.29-17.56-13 839.49项目5 2 764 64871.6519 807.4173.10-1.45-400.87合计26 401 42344.50117 482.3961.04-16.54-43 656.05(2)大临收入与实际成本严重脱节。
铁路隧道人工费研究分析
铁路隧道人工费研究分析摘要：目前国内铁路隧道项目呈现行业性亏损，人工费亏损是主要原因亏损之一，笔者特此收集了多个铁路隧道项目人工费数据，总结了人工费亏损现状，对亏损原因开展研究分析，并提出了相关应对措施，供类似工程项目参考。
关键词：铁路隧道；人工费；分析引言：随着我国社会经济及科技水平的快速进度，我国铁路隧道建设已向地区更偏远、地质更复杂、长度更长的方向发展。
尽管铁路隧道人工费造价标准随着社会人工费的上涨、铁路隧道建设实际情况进行了调整，但是人工费造价标准的滞后、对隧道施工环境、实际施工影响因素的考虑不足，这种情况导致铁路隧道人工费出现普遍亏损，特别是长大隧道尤其明显，不利用建设项目的顺利推进。
针对铁路隧道人工费标准偏低，本文重点对国内铁路隧道项目人工费进行了调查和研究分析，提出了解决建议。
一.铁路隧道项目人工费分析现对67个铁路隧道项目采样分析总体人工费费节超情况，着重针对15个重点项目开展人工数量及单价对比、单双线隧道差异、使用大机及隧道长度对人工费的影响分析，总结人工费盈亏的规律。
（一）人工费总体节超情况对67个铁路隧道项目人工费节超情况统计，截止统计日期已完合同概算总额为996.5亿元，分劈概算人工费为160.25亿元，占项目概算总额的16.08%；实际发生人工费为177.39亿元，占项目实际成本总额的16.26%，占项目概算总额的17.8%。
67个铁路隧道项目人工费亏损26.98亿元，实际导致项目工程成本亏损增加1.7个百分点，。
表 1.1 67 个铁路项目人工费盈亏统计表（二）15个典型项目人工费分析为得到铁路隧道普通矿山法钻爆项目施工人工费详细情况，特对15个典型铁路矿山法隧道项目人工费进行了详细统计分析。
15个典型项目实际人工费发生46.18亿元，对应合同收入概算中人工费为35.68亿元，人工费亏损10.5亿元，占合同收入比例为-4.63%，详见下表。
统计数据显示，人工费亏损是铁路项目亏损的主要原因之一。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
影响铁路隧道工程造价的因素及控制措施分析摘要：铁路隧道工程的建设涉及多个领域，从技术和设计到环境和经济，都会对工程造价产生影响，本文旨在分析影响铁路隧道工程造价的因素，并探讨相应的控制措施，通过充分勘察与地质预测、合理断面设计与支护方案以及把握成本控制等手段，可以在保障工程质量的同时，有效控制造价，为铁路隧道工程的顺利实施提供指导。
关键词：铁路隧道；工程造价；控制措施引言：铁路隧道工程作为基础设施的重要组成部分，对于现代交通体系的发展具有重要意义，然而，随着建设规模的不断扩大，铁路隧道工程的造价管理成为一个日益突出的问题，影响铁路隧道工程造价的因素涵盖了技术、环境、社会和经济等多个方面，因此，深入分析这些因素并提出相应的控制措施，对于工程的成功实施和经济效益至关重要。
1 影响铁路隧道工程造价的因素首先，技术与设计方面的因素是影响铁路隧道工程造价的主要因素之一，隧道工程的长度和断面形状是决定工程施工难度和材料使用的关键因素。
隧道的长度越长，施工时间和材料消耗都会相应增加，进而直接影响工程造价。
此外，隧道所穿越的岩层和土质特性也会对支护措施和施工方式产生重要影响，不同的地质条件需要采用不同的工程技术，从而影响工程的造价。
地下水位和排水设计也是考虑因素之一，高水位会增加施工难度和成本。
地震和地质风险的存在可能需要进行更加复杂的设计和支护措施，从而增加工程造价，其次，环境与社会因素也在一定程度上影响着铁路隧道工程的造价。
隧道工程的地理位置和气候条件会影响施工周期和材料选择，特殊气候条件可能需要采取额外的保护措施。
同时，环保与生态保护要求也必须被充分考虑，这可能涉及到环境影响评价和治理措施，这些措施也会直接影响工程造价。
周边居民的影响和社会稳定性考虑也不能忽视，可能需要采取额外的隔音、隔震等措施，增加工程成本，市场与经济因素同样对铁路隧道工程造价产生重要影响。
原材料价格的波动会直接影响工程成本，特别是钢材、水泥等基础材料。
劳动力成本和市场竞争也是影响因素之一，不同地区的劳动力成本和市场环境差异可能导致工程造价的波动。
通货膨胀和汇率风险也需要被考虑，特别是对于较长周期的工程项目，汇率波动可能会对进口材料造成影响。
此外，融资和资金成本也会影响工程的总造价，高成本的融资可能会增加工程的财务压力，综上所述，铁路隧道工程造价受到多方面因素的影响，从技术与设计、环境与社会、市场与经济等多个维度都存在着潜在的影响因素。
在规划和实施隧道工程时，必须充分考虑这些因素，进行全面的风险评估和成本分析。
只有综合考虑并合理应对这些影响因素，才能有效地控制隧道工程的造价，确保工程的顺利实施和运营。
通过技术优化、环境管理以及经济合理规划，我们可以有效降低隧道工程造价的风险和不确定性，为铁路交通的发展做出积极贡献。
2 控制铁路隧道工程造价的措施2.1充分勘察与地质预测在控制铁路隧道工程造价的各项措施中，充分勘察与地质预测是至关重要的环节。
地质条件的不同直接影响着隧道施工难度、工程周期以及所需的支护措施，因此在工程前期，进行准确、全面的地质勘察和预测，可以为隧道工程的顺利进行奠定坚实的基础，首先，充分的地质勘察是确保隧道工程顺利进行的基石。
地质勘察涉及对隧道所经过的岩层、土质、地下水位等地质情况进行详细调查和分析，这样可以准确判断隧道施工中可能遇到的地质问题，如断层、溶洞、地下水涌等。
例如，如果在地质勘察阶段发现存在不稳定的地质构造，工程方可以在设计阶段提前采取相应的支护措施，从而避免在施工过程中因地质问题导致的延误和额外成本，其次，地质预测的准确性对工程的成功实施至关重要。
通过现代的地质勘察技术和设备，可以对隧道所经过的地层进行详细的探测和分析。
基于这些数据，地质工程师可以进行合理的地质预测，预测可能的地质问题和风险，为工程的设计和施工提供重要参考。
例如，通过地质预测可以确定在哪些地段可能会遇到较大的地下水涌入问题，从而提前规划排水设施，避免施工中的水害问题，充分勘察与地质预测还有助于确定合适的施工方法和支护措施。
不同的地质条件可能需要采用不同的施工方法，例如在软土层中可能需要使用盾构机施工，而在坚硬岩石中可能需要采用钻孔爆破法。
地质预测可以帮助工程师选择适当的施工方法，从而提高施工效率和质量。
此外，地质预测还可以指导支护方案的制定，如在岩层中选择合适的锚杆、喷射混凝土等支护材料和技术，确保隧道的稳定性和安全性，然而，充分勘察与地质预测也面临一些挑战。
地质情况的复杂性和多变性意味着预测可能会存在一定的不确定性。
为了降低这种不确定性，可以采用多种地质勘察方法，如地质钻探、地震勘测、地电阻率测试等，以获取更全面、准确的地质数据。
同时，建立地质数据库，不断更新和补充地质信息，有助于提高地质预测的准确性和可靠性。
2.2合理断面设计与支护方案在控制铁路隧道工程造价的多项措施中，合理的断面设计与支护方案是确保工程质量和效益的关键因素。
隧道断面的设计和所选用的支护方案直接影响着施工的难度、材料的使用以及工程造价，因此，在工程规划和设计阶段，充分考虑合适的断面设计和支护方案，对于保证隧道工程的成功进行至关重要，首先，合理的断面设计是隧道工程控制造价的基础。
断面设计涉及隧道的宽度、高度、净宽等参数的确定。
不同的断面设计直接影响着隧道的开挖量、支护材料的用量以及施工难度。
例如，在某些情况下，通过优化断面设计可以减少开挖的体积，从而降低工程造价。
此外，考虑隧道的功能和使用需求，合理的断面设计还可以为未来的维护和运营提供便利，减少后续的维护成本，其次，支护方案的选择直接关系到隧道工程的安全和稳定。
不同地质条件和断面设计可能需要采用不同的支护方式，如喷射混凝土衬砌、钢筋网片、锚杆等。
通过充分了解地质情况和隧道施工的特点，可以选择最适合的支护方案，从而提高隧道工程的安全性和稳定性。
例如，在弱岩层或者土质中，采用适当的支护措施可以防止坍塌和滑坡等问题，确保施工的连续性，此外，合理的断面设计和支护方案还可以提高工程的施工效率。
通过精心设计的断面和支护方案，可以减少工程中的复杂处理和调整，从而提高施工的效率。
合理选择支护材料和施工技术，可以减少不必要的材料浪费和工程时间，从而降低施工成本，然而，合理断面设计和支护方案的制定也需要考虑一些挑战。
地质条件的多样性可能导致不同地段的需求不同，因此在设计阶段需要进行全面的地质调查和分析。
此外，随着隧道工程的推进，地质情况可能发生变化，需要根据实际情况进行灵活调整。
因此，建立灵活的设计和施工机制，以应对变化和突发情况，是确保合理断面设计和支护方案成功实施的重要保障。
2.3把握成本控制在铁路隧道工程中，把握成本控制是确保项目成功实施和经济效益的关键措施之一。
铁路隧道工程的建设涉及大量的资金投入，因此，在工程的规划、设计、施工和运营各个阶段都需要严格控制成本，以确保工程的质量、安全和可持续发展。
首先，规划阶段的成本控制至关重要。
在工程规划初期，需要制定详细的预算和成本估算，充分考虑工程的各项费用，如土地征用、设计费用、施工费用、支护材料费用等。
同时，应对可能的不确定性进行充分预测，制定合理的预留计划，以应对潜在的风险和变动。
在规划阶段，还应明确项目的优先级和必要性，避免无谓的过度投入，从而实现成本最优化。
其次，设计阶段的成本控制是保证工程质量和效益的基础。
在设计过程中，应充分考虑技术可行性和经济合理性，选择合适的设计方案，避免不必要的复杂性和高成本。
合理的设计可以减少材料的浪费，降低施工难度，提高施工效率。
此外，还需要进行不同方案的成本对比和风险评估，确保最终选定的设计方案在经济性和可行性上都具备优势。
施工阶段的成本控制同样至关重要。
在施工过程中，需要严格执行预算，确保材料的使用和施工的进度按照计划进行。
及时调整和协调施工过程中的各项工作，防止因为材料浪费、工期延误等原因造成不必要的成本增加。
同时，施工中的质量控制也是成本控制的一部分，优质的施工可以减少后期的维护成本，增加工程的寿命。
另外，成本控制也需要考虑供应链的管理。
总结语铁路隧道工程的造价受到多方面因素的影响，从技术复杂性到地质条件多样性，从环保要求到市场竞争压力，为了有效控制造价，本文通过充分勘察与地质预测、合理断面设计与支护方案，以及把握成本控制等措施，阐述了在不同阶段如何应对这些因素的策略，只有在综合考虑和精心设计的基础上，我们才能在保证工程质量的前提下，实现经济合理、可持续的铁路隧道工程建设，这些控制措施将为未来铁路交通的发展提供重要的经验和指导。
参考文献：[1]王吉星.浅析影响铁路隧道工程造价的因素与措施[J].城市建设理论研究:电子版, 2023(08):3685.[2]王少杰.影响铁路隧道工程造价的因素与措施分析[J].工程技术:引文版, 2023(01):98.[3]曾雄.影响铁路隧道工程造价的因素与措施分析[J].工业C, 2022(6):336.。