《高速铁路有砟轨道线路维修规则(试行)》(2013)29
技能认证铁路线路工高级考试(习题卷4)
技能认证铁路线路工高级考试(习题卷4)第1部分：单项选择题，共29题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]允许速度大于160 km/h区段，钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于（ ）的掉块时，判定为钢轨折断。
A)1B)3C)5D)7答案:C解析:2.[单选题]艰苦奋斗、( )是人民铁路的光荣传统，是推动铁路事业发展的精神动力。
A)勇于拼搏B)勇于奉献C)无私奉献D)乐于奉献答案:B解析:3.[单选题]液压起拨道器应每( )进行一次检修。
(针对允许速度不超过160 km/h的线路)A)一个月B)二个月C)三个月D)四个月答案:B解析:4.[单选题]线路设备检查内容及检查周期中规定，对钢轨焊接接头的表面质量及平直度，( )应检查1 次。
A)每月B)每季度C)每半年D)每一年答案:C解析:5.[单选题]高速铁路道岔CZ(6001)，时速250km/h的18号尖轨第一动程( )。
A)118mmB)120mmC)140mmD)160mm答案:B解析:B)第一列25 km/h，第二列45 km/h，不少于12H，以后60 km/h、80 km/h、120 km/h各不少于24H，其后正常(允许速度≤120 km/h的线路为80 km/h，24 h后恢复正常)C)第一列15 km/h，第二列25 km/h，第三列45 km/h，不少于4H，以后限速60 km/h至下次封锁前1 hD)第一列15 km/h，第二列25 km/h，第三列45 km/h，不少于4H，以后60 km/h、80km/h、120 km/h各不少于24H，其后正常答案:B解析:7.[单选题]道岔保养质量评定,检查道钉浮离、扣件前后离缝大于2mm 情况,应连续检测()个。
A)10B)20C)50D)100答案:C解析:8.[单选题]扣件有以下伤损情况，应及时更换：弹条、弹性夹、拉簧、弹片等损坏或不能保持应有的扣压力。
弹性夹离缝、弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于( )。
道岔尖轨虚开问题解析及整治方法丨第三讲
道岔尖轨虚开问题解析及整治方法丨第三讲前几天关于道岔虚开的问题很多小伙伴在后台留言讨论，今天小编和大家继续分享一篇关于虚开的整治文章，来自太原电务器材厂的张伟老师。
张伟老师结合现场实例，列举道岔尖轨虚开可能造成的后果及影响，分析尖轨虚开问题产生的原因，提出并探讨解决尖轨虚开问题的措施和办法，对道岔转换设备的现场安装调试及维护具有重要的参考意义。
传送门：提速道岔假开程的分析与调整（视频）传送门：更新版丨外锁闭道岔“虚开”病害整治办法及预防措施铁路道岔是实现车辆转向或跨线运行的关键设备，由转辙器部件、连接部件和辙叉３部分组成。
由于一段时间以来，发现道岔转辙器部分存在尖轨虚开的问题，影响道岔转换设备的安装调试，造成道岔尖轨开口尺寸无法保证，严重时会造成转换设备无法正常工作或道岔失去表示。
为此，本文从道岔尖轨虚开的原因、造成后果及解决办法等方面进行分析，以便为现场维护作业提供参考。
１.道岔尖轨虚开产生的原因道岔尖轨虚开是指尖轨在斥离位置时，由于多种因素导致各牵引点处道岔开口大于标准开程。
具体表现为：斥离尖轨锁钩凹槽与锁闭杆凸台作用面离缝（见图１），导致斥离尖轨游离，道岔开程不真实。
分析造成道岔尖轨虚开的原因如下。
1.１尖轨本身的弹性变形。
钢轨制造完成后，内部仍存在弯折应力、机加工应力等，在后期使用过程中，随着应力的逐渐释放，会造成轨件变形。
由于尖轨较长，扳动过程中其本身储存的反弹力较大，而道岔转换设备只对尖轨密贴有锁闭功能，对尖轨斥离方向并没有限位，所以导致尖轨在自身弹性变形的作用下，会向斥离方向反弹。
这种现象在尖轨尖端（靠近岔尖的牵引点）表现尤为明显。
1.2 设置反拱带来的影响。
大号码（１８号及以上）道岔转辙器部件中，最后一个牵引点与尖轨固定端距离较远，致使该区间尖轨弯曲曲率、弯曲矢度增大。
在没有固定外力的作用下，经多次转换后，转辙器部分只能保证尖轨尖端至最后一个牵引点密贴段的工作状态，而后部没有固定外力作用时，受滑床板的摩擦力及钢轨内应力释放等因素影响，其自由跟进量小于设计值，尖轨往往达不到设计的理想线形，从而形成了不足位移。
技能认证高速铁路线路维修考试(习题卷7)
技能认证高速铁路线路维修考试(习题卷7)第1部分：单项选择题，共41题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]弹条IV型扣件轨距调整量：（ ）mm，通过更换不同号码的绝缘轨距块实现轨距和轨向的调整。
A)-8～＋8B)－8～＋4C)-2～+2D)－4～＋4答案:B解析:2.[单选题]高速道岔按侧向通过速度可分为时速80km、（ ）、220km三种类型。
A)140kmB)160kmC)170kmD)180km答案:B解析:3.[单选题]换装或者搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有（ ），尽量选择在平整的地面上行走；必须在坑洼不平或线路上行走时，应注意踏稳踩牢。
A)专人指挥B)多人指挥C)防护员指挥D)轮流指挥答案:A解析:4.[单选题]禁止在铁路桥梁跨越处河道上下游跨河桥长500米以上的铁路桥梁，河道上游（ ），下游3000米采砂、淘金。
A)100米B)200米C)300米D)500米答案:D解析:5.[单选题]地面固定信号及标志牌包括高柱色灯信号机、矮型色灯信号机及（ ）。
A)曲线标志牌B)坡度标志牌C)警示标志牌D)信号标志牌答案:D解析:D)Ⅲ型弹条答案:A解析:7.[单选题]高速铁路减速信号：施工及其限速区段，在减速信号牌外方增设的特殊减速信号牌为表面有反光材料的黄底黑“( )”字圆牌。
A)KB)TC)DD)G答案:B解析:8.[单选题]起道作业两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过（）mm，且两股钢轨起道量相差不得超过7mm，否则应通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。
A)10B)20C)30D)40答案:C解析:9.[单选题]钢轨伸缩调节器必须（ ）、基本轨伸缩。
A)尖轨伸缩B)尖轨锁定C)尖轨横移D)尖轨位移答案:B解析:10.[单选题]对综合检测列车发现的Ⅲ级及以上偏差处所，应及时安排（ ）。
A)周期检修B)经常保养C)临时补修D)综合维修答案:C解析:11.[单选题]高铁无砟轨道全线应采用( )CPⅢ标志和棱镜组件。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则(试行)》(2013)29
TG/GW116-2013高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）2013年2月前言线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路有砟轨道线路养护维修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。
本规则在总结高速铁路有砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。
在编写过程中，得到了南昌、武汉铁路局的大力支持。
本规则共分九章和十二个附录，阐述了高速铁路有砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。
在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明。
本规则编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。
本规则主要起草人：吴细水、肖俊恒、王邦胜、姚冬、刘丙强、江成、黎国清、姜子清、田新宇、段剑峰、万坚、张银花、王长进、邹定强、杨桉、吕关仁、吴仕凤、李传勇、肖卫军、马德东、蒋金洲、王树国、周清跃、李力、黎连修、田常海、高睿、宋贲。
本规则主要审查人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明、张军政、侯文英、沈榕、杨忠吉、许有全、刘建基、田斌、郭良浩、寇东华、梁春方、张冠军、乔连军、张金龙、谭敦枝、胡永乐、杨厚昌。
本规则由铁道部运输局工务部负责解释。
目录第一章总则 (7)第二章线路设备维修工作内容及计划 (9)第一节工作分类 (9)第二节工作内容 (9)第三节管理组织 (11)第四节工作计划 (11)第三章线路设备标准和修理要求 (13)第一节线路平面 (13)第二节线路纵断面 (15)第三节道床 (16)第四节轨枕 (17)第五节钢轨 (17)第六节扣件 (21)第七节道岔及调节器 (24)第八节无缝线路 (28)第九节标志标识 (31)第四章线路设备检查 (33)第一节一般要求 (33)第二节线路动态检查 (33)第三节线路静态检查 (34)第四节钢轨检查 (36)第五节量具检查 (39)第五章线路设备维修主要作业要求 (41)第一节一般要求 (41)第二节钢轨修理 (41)第三节扣件维修及轨道几何尺寸调整作业 (46)第四节轨枕修理作业 (49)第五节道岔及调节器作业 (49)第六节大型养路机械起拨道、捣固、稳定作业 (51)第七节无缝线路作业 (52)第八节冻害整治作业 (55)第六章线路设备维修标准 (57)第一节线路设备维修周期 (57)第二节轨道静态几何尺寸容许偏差管理标准 (57)第三节轨道动态不平顺管理值 (61)第四节车辆动力学指标管理值 (63)第五节作业验收办法 (63)第七章线路质量评定 (65)第一节线路设备状态评定 (65)第二节线路设备保养质量评定 (65)第八章精密测量控制网 (72)第一节一般要求 (72)第二节精测网构成及主要技术标准 (72)第三节精测网维护和应用 (75)第九章维修工机具、常备材料与作业车辆停留线 (78)附录一道岔检查工具及方法 (79)附录二可动心轨单开道岔检查记录 (83)附录三钢轨伸缩调节器检查记录 (84)附录四无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测记录 (85)附录五钢轨外观及表面伤损检查记录 (88)附录六伤损钢轨月报 (89)附录七轨距调整配置表 (90)附录八无缝线路胀轨跑道情况登记表 (92)附录九线路设备状态评定统计报告 (93)附录十有砟轨道线路维修工机具 (94)附录十一有砟轨道常备材料 (97)附录十二本规则用词说明 (99)第一章总则第1.0.1条为适应高速铁路运营要求，做好有砟轨道线路设备维修管理，提高维修技术水平，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。
高速铁路线路维修考试(试卷编号1111)
高速铁路线路维修考试(试卷编号1111)1.[单选题]CZ有砟道岔普通垫板区域（ ）为-4～+4mm。
A)调高量B)加宽值C)调距量D)递减值答案:C解析:2.[单选题]信号机及闭塞分区分界处区间信号标志牌应设在列车运行方向的（ ）。
A)右侧B)左侧C)内侧D)外侧答案:B解析:3.[单选题]S错C型扣件锚固螺栓扭矩为（）错·m。
A)150～200B)200～250C)250～300D)300～350答案:A解析:4.[单选题]高速铁路欠超高一般不应大于( )，困难条件下不大于60mmA)40mmB)60mmC)70mmD)90mm答案:A解析:5.[单选题]线路设计速度为200 km/h区段有砟轨道路肩宽度不应小于1.0 m；250 km/h及以上区段双线不应小于1.4 m，单线不应小于( )m。
A)0.5B)0.8mC)1m解析:6.[单选题]客专线道岔牵引点设置在两岔枕之间，尖轨采用（ ）、分动转换方式。
A)一机两点B)一机三点C)一机多点D)多机多点答案:D解析:7.[单选题]探伤检查发现（ ）时，应及时组织加固处理或实施焊复。
A)钢轨波磨B)钢轨锈蚀C)鱼鳞裂纹D)焊缝重伤答案:D解析:8.[单选题]高速道岔按直向通过速度可分为时速250km、（ ）两种类型。
A)270kmB)290kmC)340kmD)350km答案:D解析:9.[单选题]轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，（ ）管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。
A)限速B)临时补修C)经常保养D)作业验收答案:C解析:10.[单选题]正线作业人员下道避车应遵守以下规定：本线来车，不得在( )避车。
A)路肩B)桥梁作业通道C)两线间D)隧道救援疏散通道答案:C11.[单选题]大型养路机械作业时，各车之间应保持（ ）以上的安全间距，各工作装置放下或收起应准确到位，安排专人确认。
A)2mB)3mC)5mD)10m答案:D解析:12.[单选题]以下不属于周期检修基本内容的是（）。
高速铁路线路维修考试(试卷编号251)
高速铁路线路维修考试(试卷编号251)1.[单选题]铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施，应征得铁路运输企业同意并签订（）。
A)安全合同B)安全协议C)责任条款D)承诺协议答案:B解析:2.[单选题]限高防护架设置净高必须低于桥下净高（ ），并与“限高”警示标志一致。
A)10-50mmB)10-60mmC)10-70mmD)20-100mm答案:D解析:3.[单选题]施工路用列车由封锁区间进站时，司机须得到（ ）（车站控制时为车站值班员）的同意后，方可进站。
A)作业负责人B)现场安全员C)现场防护员D)列车调度员答案:D解析:4.[单选题]WJ-7型扣件钢轨与绝缘块、绝缘块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于（）。
A)1mmB)1.5mmC)2mmD)2.5mm答案:A解析:5.[单选题]高速铁路标志分( )和信号标志。
A)线路标志B)减速标志C)警示标志D)安全标志解析:6.[单选题]铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备监测、记录、（）、存取功能。
A)预警B)报警C)耐用D)易操作答案:B解析:7.[单选题]道岔区轨枕埋入式无砟轨道 底座混凝土裂缝不得大于（ ），底座或支承层不得有竖向贯通裂缝。
A)0.05mmB)0.1mmC)0.15mmD)0.2mm答案:D解析:8.[单选题]搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业，人力操作时应（ ），动作一致；夜间应有足够的照明。
A)各自行动B)统一指挥C)联合行动D)随意行动答案:B解析:9.[单选题]《铁路技术管理规程》规定：当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度100mm以上时，限速（）及以下。
A)250km/hB)200km/hC)160km/hD)120km/h答案:B解析:10.[单选题]高铁旅客站台安全标线与站台边缘距离为（ ）。
A)1000mmB)1100mm解析:11.[单选题]高速铁路技术管理规程适用于（）km/h及以上的铁路和（）km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
降低有砟高速铁路TQI值的方式方法
降低有砟高速铁路 TQI值的方式方法【摘要】高速铁路轨道质量指数（TQI）是评价轨道平顺性的重要指标，利用动检车数据对线路养护维修进行指导是目前高速铁路养护维修的主要方式方法。
但轨道动态检测数据的综合处理分析在轨道养护维修应用方面上未有结论性意见，还需要进一步的深入研究。
本文以青荣城际铁路自开通6年以来相关检测数据及青岛工务段现场养护维修经验为研究对象，分析动检车数据的综合应用问题，根据实测 TQI 指数的相关分析预测轨道质量变化趋势和维护周期，提出合理规划养护维修最佳时段，确保线路处于均衡稳定状态。
本文以青荣城际铁路为案例说明。
【关键词】青荣城际铁路；有砟高铁；TQI；养护周期0 前言青荣城际铁路从青岛北站至荣成站，正线全长302.757km，全线共设置车站（线路所）19个，线路最高允许速度为250km/h，共有曲线130条，最大坡度25‰。
钢轨采用100m定尺长60kg/mU71MnG新钢轨，轨枕采用预应力混凝土轨枕，道床采用特级碎石道砟，轨枕按每公里1667根铺设，采用弹条Ⅴ型扣件。
于2014年12月正式开通运行，开通初期运营速度200km/h，2021年1月，提高运营速度至250km/h。
1 轨道质量指数（TQI）1.1轨道质量指数概念线路动态不平顺是指线路不平顺的动态反映，主要通过综合检测列车进行检测。
轨道质量指数( TQI) 是评价轨道动态条件下平顺性的重要指标，是高低、轨向、轨距、水平和扭曲( 三角坑) 项目的单项标准差之和，是动态不平顺的均值管理。
1.2轨道质量指数管理值根据《高速铁路有砟轨道线路维修规则(试行)》中的相关规定，时速200～250km/h线路轨道质量指数( TQI) 和单项标准差管理值分别见表1。
200～250 km/h线路轨道质量指数( TQI) 管理值注: 波长范围为1.5～42m的单项标准差计算长度200m。
1.3轨道质量指数目标值青荣城际铁路是济南局集团公司接手的第一条有砟高速铁路，开通前无成熟精调精整经验可借鉴，开通时动态质量标准不高，开通初期TQI值仅在4.1左右。
技能认证铁路线路工高级考试(习题卷11)
技能认证铁路线路工高级考试(习题卷11)第1部分：单项选择题，共29题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]允许速度 Vmax>160km/h 的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋4，－2mm，水平为 5mm，高低为 5mm，轨向为( )。
A)(直线)2mm、(支距)1mmB)(直线)2mm、(支距)3mmC)(直线)4mm、(支距)3mmD)4mm答案:C解析:2.[单选题]使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于()，以防止发生故障。
A)60mmB)65mmC)70mmD)75mm答案:B解析:3.[单选题]设以为接头轨枕间距，易为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是( )。
A)a>b>cB)b>c>aC)c>b>aD)a>c>b答案:B解析:4.[单选题]高速铁路防护栅栏、防护栅栏门及救援疏散通道、公跨铁立交桥护栏及防护（抛）网、公铁并行防护桩（墙）、限高防护架等安全防护设施和声屏障（包括风屏障，下同）应设置规范、标准、齐全、安装牢固，安全警示标志应( )。
A)规范B)标准C)牢固D)醒目答案:D解析:5.[单选题]在用全站仪进行角度测量时,若棱镜不输入棱镜常数和大气改正数，( )所测角值。
A)影响B)不影响C)水平角影响，竖直角不影响D)水平角不影响，竖直角影响答案:B矢连续差为( )。
A)4mmB)6mmC)10mmD)15mm答案:C解析:7.[单选题]女职工和未成年工由于生理等原因不适宜从事某些危险性较大或者劳动强度较大的劳动。
未成年工指的是( )。
A)年满 12 周岁未满 16 周岁B)未满 17 周岁C)未满 18 周岁D)未满 16 周岁答案:D解析:8.[单选题]CRTSⅡ型板式无砟轨道，桥梁地段连续底座板（含后浇带部位）混凝土裂缝不得大于( )，侧向挡块与底座板不得粘连。
【精品】高速铁路有砟轨道线路维修规则0808(最终稿)
高速铁路有砟轨道线路维修规则20120808(最终稿)中华人民共和国铁道部高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）2011年11月线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路有砟轨道线路养护维修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。
本规则在总结高速铁路有砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。
在编写过程中，得到了南昌、武汉铁路局的大力支持。
本规则共分九章和十二个附录，阐述了高速铁路有砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。
在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：本规则编制单位：本规则主要起草人：本规则由铁道部运输局工务部负责解释。
第一章总则 (1)第二章线路设备维修工作内容及计划 (3)第一节工作分类 (3)第二节工作内容 (3)第三节管理组织 (5)第四节工作计划 (5)第三章线路设备标准和修理要求 (7)第一节线路平面 (7)第二节线路纵断面 (9)第三节道床 (10)第四节轨枕 (11)第五节钢轨 (12)第六节扣件 (15)第七节道岔及调节器 (18)第八节无缝线路 (22)第九节标志标识 (26)第四章线路设备检查 (27)第一节一般要求 (27)第二节线路动态检查 (27)第三节线路静态检查 (28)第四节钢轨检查 (31)第五节量具检查 (34)第五章线路设备维修主要作业要求 (35)第一节一般要求 (35)第二节钢轨修理 (35)第三节扣件维修及轨道几何尺寸调整作业 (41)第四节轨枕修理作业 (43)第五节道岔及调节器作业 (43)第六节大型养路机械起拨道、捣固、稳定作业 (46)第七节无缝线路作业 (47)第八节冻害整治作业 (50)第六章线路设备维修标准 (52)第一节线路设备维修周期 (52)第二节轨道静态几何尺寸容许偏差管理标准 (52)第三节轨道动态不平顺管理值 (56)第四节车辆动力学指标管理值 (59)第五节作业验收办法 (59)第七章线路质量评定 (61)第一节线路设备状态评定 (61)第二节线路设备保养质量评定 (62)第八章精密测量控制网 (69)第一节一般要求 (69)第二节精测网构成及主要技术标准 (69)第三节精测网维护和应用 (73)第九章维修工机具、常备材料与作业车辆停留线 (76)附录一道岔检查工具及方法 (78)附录二可动心轨单开道岔检查记录 (83)附录三钢轨伸缩调节器检查记录 (84)附录四无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测记录 (85)附录五钢轨外观及表面伤损检查记录 (89)附录六伤损钢轨月报 (90)附录七轨距调整配置表 (92)附录八无缝线路胀轨跑道情况登记表 (94)附录九线路设备状态评定统计报告 (95)附录十有砟轨道线路维修工机具 (96)附录十一有砟轨道常备材料 (99)附录十二本规则用词说明 (101)第一章总则第1.0.1条为适应高速铁路运营要求，做好有砟轨道线路设备维修管理，提高维修技术水平，满足线路高平顺性、高稳定性、高可靠性的要求，特制定本规则。
国家铁路局关于原铁道部规范性文件第十二批清理结果的通知
国家铁路局关于原铁道部规范性文件第十二批清理结果的通知文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2018.03.14•【文号】国铁科法〔2018〕24号•【施行日期】2018.03.14•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】法制工作正文国家铁路局关于原铁道部规范性文件第十二批清理结果的通知国铁科法〔2018〕24号中国铁路总公司,中国中车集团有限公司,中国北方工业公司,国家能源集团,中国铁路通信信号集团有限公司,神华铁路货车运输有限责任公司,各地方铁路公司: 为进一步做好“放管服冶改革工作,落实国务院办公厅清理部门规章和文件的要求,根据铁路改革发展实际,按照“先易后难、有序推进,边清理、边出成果、边向社会公开冶的原则,国家铁路局对原铁道部规范性文件进行第十二批清理,同时对《中国铁路总公司关于公布掖中国铁路总公司铁路技术规章目录业的通知》(铁总科信〔2018〕17号)涉及的技术文件进行了专家评审,对原铁道部24件规范性文件进行处理。
现将第十二批清理结果通知如下:一、关于《国际铁路公务电报细则》《国际铁路公务电报细则补充办法》(〔82〕铁电务字1633号)等4件文件的意见《国际铁路公务电报细则》《国际铁路公务电报细则补充办法》(〔82〕铁电务字1633号)、《铁路装卸作业组织管理规则》(铁运〔1986〕717号)、《列车调度指挥系统(TDCS)与运输调度管理系统(TDMS)信息交换规定》(铁信息〔2010〕158号)、《旅客列车开通使用列车尾部安全防护装置行车组织办法》(铁运〔2012〕19号)交由中国铁路总公司管理。
中国铁路总公司要在实践中进一步加强管理,健全相关制度办法,不断总结完善,确保铁路运输安全。
二、关于中国铁路总公司《铁路电力安全工作规程补充规定》(铁总运〔2015〕51号)和原铁道部《铁路电力安全工作规程》(铁运〔1999〕103号)的意见经国家铁路局组织专家审查,中国铁路总公司制定的《铁路电力安全工作规程补充规定》(铁总运〔2015〕51号)是对原铁道部文件《铁路电力安全工作规程》(铁运〔1999〕103号)做的补充规定,进一步规范了铁路电力安全工作,有利于铁路发展和保障铁路安全,相关内容符合有关法律法规精神和铁路运输实际,可以执行。
线路工技师题库(500道)
线路工技师1、车站咽喉区的正线坡度宜与到发线有效长度范围内坡度一致；困难条件下，中间站不宜大于( )。
——[单选题]A 6‰B 7‰C 8‰D 9‰正确答案：A2、高速铁路有砟轨道道岔，尖轨、可动心轨拱腰，造成与滑床台间隙( )，应进行修理或更换。
——[单选题]A 大于2mmB 小于2mmC 小于1.5mmD 小于1mm正确答案：A3、高速铁路有砟轨道道岔，尖轨、可动心轨侧弯，造成轨距不符合要求，或尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨间隙( )，应进行修理或更换。
——[单选题]A 大于2mmB 小于2mmC 小于1.5mmD 小于1mm正确答案：A4、高速铁路有砟轨道钢轨折断当采用插入短轨焊复时，短轨长度不得小于( )。
——[单选题]A 20mB 25mC 30mD 35m正确答案：A5、高速铁路有砟轨道当钢轨折损严重、断缝超过30mm或紧急处理后不能及时进行永久处理时，应切除伤损部分，在两锯口间插入长度不短于( )的同型钢轨，进行临时处理。
——[单选题]A 6mB 5mC 4mD 3m正确答案：A6、高速铁路有砟轨道钢轨折断紧急处理后，应在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距一般为( )，并准确丈量两标记间距离和轨头非工作边一侧断缝值，作好记录。
——[单选题]A 26mB 30mC 35mD 40m正确答案：A7、高速铁路有砟轨道钢轨折断，当断缝不大于30mm时，可在断缝处上夹板或臌包夹板，用急救器加固，拧紧断缝前后各( )范围内的扣件，并派专人看守。
——[单选题]A 50mB 40mC 30mD 20m正确答案：A8、高速铁路有砟轨道，线路允许速度为250（不含）～300km/h，焊缝（接头）轨顶面低塌或马鞍形磨耗大于( )时，应及时进行整修或无损加固处理。
——[单选题]A 0.2mmB 0.15mmC 0.1mmD 0.05mm正确答案：A9、高速铁路有砟轨道，线路允许速度为200～250km/h，焊缝（接头）轨顶面低塌或马鞍形磨耗大于( )时，应及时进行整修或无损加固处理。
高速铁路线路维修考试(试卷编号171)
高速铁路线路维修考试(试卷编号171)1.[单选题]钢轨伸缩调节器按运行速度分为时速（ ）高速铁路有砟轨道（兼顾货运）钢轨伸缩调节器和时速350公里高速铁路无砟轨道钢轨伸缩调节器两种型号。
A)120公里B)140公里C)180公里D)250公里答案:D解析:2.[单选题]预告标应安装在进站信号机外放（ ）、1000、1100m处就近接触网支柱上。
A)600B)700C)800D)900答案:D解析:3.[单选题]法国技术道岔滑床台减磨技术采取了（ )方式。
A)五种B)四种C)三种D)二种答案:D解析:4.[单选题]高铁无砟轨道CPⅠ点测量方法为（ ）。
A)全站仪后方交会B)导线C)GPSD)全站仪边角交会答案:C解析:5.[单选题]当胶结绝缘接头的轨缝拉开，工务部门必须及时拧紧接头螺栓和前后各（）m扣件螺栓，并做好更换得准备。
A)30B)50解析:6.[单选题]高速铁路无砟道床伤损等级分为（ ）。
A)5级B)Ⅰ、Ⅱ级C)Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级D)Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、IV级答案:C解析:7.[单选题]客专线350km18号道岔曲尖轨轨头宽50mm断面处降低值为（ ）。
A)0mmB)14mmC)23mmD)25mm答案:A解析:8.[单选题]工务将道岔框架尺寸及轨距改正后，由（ ）部门调整密贴。
A)供电B)电务C)车务D)房建答案:B解析:9.[单选题]200～250km/h 道岔静态几何尺寸容许偏差管理值：作业验收水平偏差管理值为（ ）。
A)4mmB)3mmC)2mmD)1mm答案:C解析:10.[单选题]错C型扣件高低调整：扣件不能进行（）调整，不得垫入调高垫板。
A)高低B)改道C)轨距D)轨向11.[单选题]抢修作业时，邻线列车接近前，（）通知现场作业负责人停止作业。
A)驻站联络员B)车站调度C)驻所调度D)防护人员答案:D解析:12.[单选题]正线作业人员本线来车避车下道距离不小于（）m。
A)800B)1000C)1200D)2000答案:A解析:13.[单选题]钢轨外观及表面伤损检查应采用巡检设备与人工巡视相结合的方式对钢轨外观进行检查,人工巡视检查（）不少于1遍。
钢轨焊缝探伤作业指导书
钢轨焊缝探伤作业指导书1目的与要求1.1 目的：钢轨焊缝全断面探伤及伤损检查1.2 要求：执机人员应具有铁路无损检测人员资格鉴定与认证委员会颁发的2级或以上的技术资格证书，并经专门的钢轨焊缝探伤技术培训，合格后方能独立承担钢轨焊缝探伤工作。
2适用范围及引用标准2.1 适用范围：本作业指导书适用于焊缝宽度不大于40mm 的钢轨新焊焊缝、在役焊缝的超声波探伤作业。
2.2 引用标准：《工务作业第21部分：钢轨焊缝超声波探伤作业》（TB/T2658.21-2007）《A型脉冲反射式超声探伤仪通用技术条件》（JB/T10061-1999）《超声探伤用探头性能测试方法》（JB/T10062-1999）《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔2019〕34号）《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运〔2012〕83号）《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运〔2013〕29号）《普速铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号）《高速铁路工务安全规则（试行）》（铁总运〔2014〕170号）《钢轨探伤管理规则》（铁运〔2006〕200号）3仪器、探头要求3.1 焊缝探伤仪应符合JB/T10061-1999技术条件达到TB/T2658.21-2007规定的要求。
3.2 焊缝探伤仪探头测试应符合」8/丁10061-1999片技术条件达到TB/T2658.21-2007规定的要求。
新焊闪光焊、气压焊焊缝采用不小于4MHz频率探头，其他焊缝探伤频率2.5MHz。
4探伤作业程序与要求4.1 探伤作业前4.1.1 必须采用标定合格的仪器上道作业。
仪器发射工作方式根据探头数量设置单或双；阻尼400Q;频率调节自动；发射电压250v；方波宽度200ns；带宽为窄带（宽带：4〜15MHZ,窄带：1.5〜3MHZ）:检波方式：全波；抑制0%（扫查时可监控草状波）；接收单位：mm；处理方式：平均；测量模式：峰值；自动幅度80%；波峰幅度（波峰搜索的最小高度）不小于20%。
技能认证铁路线路工考试(习题卷35)
技能认证铁路线路工考试(习题卷35)第1部分：单项选择题，共50题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]对轨道几何尺寸Ⅳ级偏差或动力学检测出现横向力、脱轨系数超标，轮重减载率双峰超标处所应立即限速，300～350km/h线路限速不大于（）km/h，200～250km/h线路限速不大于（）km/h。
A)250200B)200160C)160120D)250160答案:B解析:2.[单选题]线路设备大、中修验收时轨顶标高与设计标高误差不得大于（ ）mm。
A)10B)30C)50D)20答案:D解析:3.[单选题]测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为（ ）km/h。
A)144B)120C)40D)150答案:A解析:4.[单选题]《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》规定，高速铁路应严格实行天窗修制度，天窗时间应固定，一般不得少于()分钟。
A)120B)160C)180D)240答案:D解析:5.[单选题]大型养路机械进行施工作业时，各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于（）的安全间距。
A)5mB)10mC)15mD)20m答案:B解析:B)5C)7D)10答案:A解析:7.[单选题]双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为( )。
A)6个B)9个C)12个D)18个答案:C解析:8.[单选题]区间及站内两相邻线路（ ）间的距离为线间距。
A)外侧钢轨B)工作边C)内侧钢轨D)中心线答案:D解析:9.[单选题]在地面（）以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
安全带、安全绳应符合现行国家标准。
A)2mB)2.5mC)3mD)5m答案:A解析:10.[单选题]基床换填应( )防护。
A)办理封锁施工手续,设置移动停车信号B)办理慢行手续,设置移动减速信号C)办理临时封锁施工手续,设置停车手信号D)设置作业标答案:A解析:11.[单选题]铁路总公司党组根据中央关于建设社会主义和谐社会的要求，提出了建设()的目标和任务。
[全]高铁任职资格考试题含答案
![[全]高铁任职资格考试题含答案](https://img.taocdn.com/s3/m/25bea996b307e87100f69677.png)
高铁任职资格考试题含答案1、捣固车一次起道量不宜超过50mm,起道量超过( )时应分两次起道捣固。
80mm70mm60mm50mm （正确选项）2、CRTS双块式无砟轨道( )不得有裂缝,道床板混凝土不得有横向或竖向贯通裂缝。
双块式轨枕（正确选项）轨道板Ⅲ型枕宽枕板3、高速铁路到发线宜采用( )扣件,其余站线宜采用弹条Ⅰ型扣件。
弹条IV型弹条V型FC型弹条Ⅱ型（√）4、尖轨相对于基本轨降低值调整量大于( )时,应更换尖轨与基本轨组件。
1.5mm2mm （正确选项）2.5mm5、CRTS双块式无砟轨道对Ⅰ级伤损应( )。
做好记录（√）及时修复限速运行纳入计划并适时进行修补6、FC型扣件配套轨枕为( )轨枕。
无挡肩（正确答案）有挡肩有轨距挡板有预埋套管7、高速铁路无砟轨道结构的底座或支承层应从过渡点开始向有砟轨道延伸一定长度,同时应符合有砟轨道区段最小( )的要求。
道床厚度（√）砟肩宽度道床边坡8、施工作业完毕,( )须确认施工作业车全部到达车站后,方可申请办理开通。
驻调度所(驻站)联络员（正确选项）作业负责人现场安全员现场防护员9、弹条IV型扣件配套轨枕为( )轨枕。
无挡肩（√）有挡肩有螺栓有轨距挡板10、尖轨或可动心轨轨底与台板间隙超标时,可调整( )高低位置,使之处于同一平面上。
滑床板（正确选项）铁垫板尖轨心轨11、道岔可动心轨辙叉伤损时,应( )。
及时焊补做好记录及时打磨整体更换（√）12、高速铁路正线为无砟轨道时,与正线相邻的( )可采用无砟轨道。
到发线（正确答案）专用线段管线安全线13、高速铁路( )或站台范围设架空层的车站到发线可采用无砟轨道。
特等站一等站二等站高架车站（正确答案）14、高速铁路到发线宜采用( ),其他站线应采用有砟轨道。
有砟轨道（正确选项）双块式无砟轨道CRTSⅠ型板式无砟轨道CRTSⅡ型板式无砟轨道15、尖轨相对于基本轨降低值调整量在( )时,应设置两级过渡。
1~3mm2~3mm1~2mm （正确答案）1~4mm16、线路动态评定以千米为单位,每千米线路动态评定标准:失格——总扣分在( )以上。
单位内部认证铁路线路工考试(试卷编号2221)
单位内部认证铁路线路工考试(试卷编号2221)1.[单选题]三、四线并行地段中间线路封闭作业时，现场防护员应站在( )进行防护。
A)两线间警冲标以内B)本线道心C)作业本线一侧路肩答案:B解析:《兰州局集团公司工务系统普速铁路劳动安全管理办法》(工安函〔2021〕99号)第31条2.[单选题]以下说法不正确的是（）。
A)道岔发生故障时，工务、电务部门应联合对道岔故障进行检查，根据道岔故障检查情况，分别采取相应处理措施。
B)检测车检查发现Ⅳ级偏差处所，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所，应根据偏差超限值立即采取限速或封锁措施。
C)发现无砟轨道上拱或下沉，路基沉降、边坡溜坍、崩塌落石等危及行车安全的病害时，应立即封锁线路，经检查整修后视情况开通线路。
D)道岔发生故障时，工务部门可在无电务部门配合的情况下单独对道岔进行检查整治，经检查整治后开通线路。
答案:D解析:3.[单选题]有人看守道口发生故障时，如为轨道电路区段，可使用短路设备，使信号机显示（）。
A)红灯B)绿灯C)黄灯D)白灯答案:A解析:4.[单选题]图号TB399-75型及以前型号的贴尖式单开道岔规定的查照间隔和护背距离的测量位置为心轨顶宽( )mm范围内。
A)20B)30C)40D)50答案:D解析:5.[单选题]道岔拨道一般使用( )台拨道器。
解析:6.[单选题]道口是指铁路上铺面宽度在（ ）m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。
A)2.5B)4.5C)6D)2答案:A解析:7.[单选题]在线路上垫入或撤出冻害垫板，在正线、到发线上，顺坡长度应为：在其他站线上，顺坡长度不应小于冻起高度的（）倍。
A)400B)600C)1200D)1600答案:A解析:8.[单选题]轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是( ) 。
A)轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良B)轨撑损坏或作用不良C)防爬器折损，穿销不紧或作用不良D)弹条、扣板(弹片)答案:D解析:9.[单选题]可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（ ）mm时为轻伤标准。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》主要内容及特点
《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》主要内容及特点吴细水;刘丙强
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2012(000)005
【摘要】介绍《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》的编制原则和适用范围,并从倡导“严检慎修”高速铁路维修理念,强调线路检查及资料分析重要性；对线路设备动静态检查、钢轨检查、线路巡检和线路维修提出要求；系统规定线路静动态质量容许偏差管理值和车辆动力学指标管理值等方面阐述主要内容及特点.【总页数】4页(P15-18)
【作者】吴细水;刘丙强
【作者单位】铁道部运输局工务部高铁线路处,北京,100844;铁道部运输局工务部高铁线路处,北京,100844
【正文语种】中文
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TG/GW116-2013高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）2013年2月前言线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路有砟轨道线路养护维修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。
本规则在总结高速铁路有砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。
在编写过程中，得到了南昌、武汉铁路局的大力支持。
本规则共分九章和十二个附录，阐述了高速铁路有砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。
在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明。
本规则编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。
本规则主要起草人：吴细水、肖俊恒、王邦胜、姚冬、刘丙强、江成、黎国清、姜子清、田新宇、段剑峰、万坚、张银花、王长进、邹定强、杨桉、吕关仁、吴仕凤、李传勇、肖卫军、马德东、蒋金洲、王树国、周清跃、李力、黎连修、田常海、高睿、宋贲。
本规则主要审查人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明、张军政、侯文英、沈榕、杨忠吉、许有全、刘建基、田斌、郭良浩、寇东华、梁春方、张冠军、乔连军、张金龙、谭敦枝、胡永乐、杨厚昌。
本规则由铁道部运输局工务部负责解释。
目录第一章总则 (7)第二章线路设备维修工作内容及计划 (9)第一节工作分类 (9)第二节工作内容 (9)第三节管理组织 (11)第四节工作计划 (11)第三章线路设备标准和修理要求 (13)第一节线路平面 (13)第二节线路纵断面 (15)第三节道床 (16)第四节轨枕 (17)第五节钢轨 (17)第六节扣件 (21)第七节道岔及调节器 (24)第八节无缝线路 (28)第九节标志标识 (31)第四章线路设备检查 (33)第一节一般要求 (33)第二节线路动态检查 (33)第三节线路静态检查 (34)第四节钢轨检查 (36)第五节量具检查 (39)第五章线路设备维修主要作业要求 (41)第一节一般要求 (41)第二节钢轨修理 (41)第三节扣件维修及轨道几何尺寸调整作业 (46)第四节轨枕修理作业 (49)第五节道岔及调节器作业 (49)第六节大型养路机械起拨道、捣固、稳定作业 (51)第七节无缝线路作业 (52)第八节冻害整治作业 (55)第六章线路设备维修标准 (57)第一节线路设备维修周期 (57)第二节轨道静态几何尺寸容许偏差管理标准 (57)第三节轨道动态不平顺管理值 (61)第四节车辆动力学指标管理值 (63)第五节作业验收办法 (63)第七章线路质量评定 (65)第一节线路设备状态评定 (65)第二节线路设备保养质量评定 (65)第八章精密测量控制网 (72)第一节一般要求 (72)第二节精测网构成及主要技术标准 (72)第三节精测网维护和应用 (75)第九章维修工机具、常备材料与作业车辆停留线 (78)附录一道岔检查工具及方法 (79)附录二可动心轨单开道岔检查记录 (83)附录三钢轨伸缩调节器检查记录 (84)附录四无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测记录 (85)附录五钢轨外观及表面伤损检查记录 (88)附录六伤损钢轨月报 (89)附录七轨距调整配置表 (90)附录八无缝线路胀轨跑道情况登记表 (92)附录九线路设备状态评定统计报告 (93)附录十有砟轨道线路维修工机具 (94)附录十一有砟轨道常备材料 (97)附录十二本规则用词说明 (99)第一章总则第1.0.1条为适应高速铁路运营要求，做好有砟轨道线路设备维修管理，提高维修技术水平，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。
第1.0.2条线路维修工作的基本任务是保持线路设备状态完好，保证列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
第1.0.3条线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、精细修理，以有效预防和整治病害。
第1.0.4条线路维修应实行检、修分开的管理制度，实行专业化和属地化管理。
应本着“资源综合、专业强化、集中管理”和“精干、高效”的原则建立高速铁路线路维修管理机构。
第1.0.5条应严格实行天窗修制度。
天窗时间应固定，一般不得少于240min。
第1.0.6条应做好精密测量控制网（以下简称精测网）的管理，保证运营维护测量有稳定可靠的测量基准，并利用精测资料指导线路维修。
第1.0.7条应加强曲线（含竖曲线）、道岔（含调节器）、焊缝、过渡段的检查和养护维修，加强轨道长波不平顺的检查和管理，保证线路质量均衡、稳定。
第1.0.8条应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化作业组织，提高线路检修质量。
第1.0.9条为满足线路维修工作需要，铁路局可组织技术攻关对零配件进行技术改进，改进后的特殊零配件在上道试用前，应经铁路局组织技术审查。
第1.0.10条积极推行信息化技术，建立维修管理信息系统，逐步实现信息化管理。
第1.0.11条应按规定为线路维修提供生产、生活所需的设施和设备。
第1.0.12条应设置作业车辆停留线，以满足线路修理作业要求。
第1.0.13条按《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）和《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）建成的有砟轨道线路，其相关技术参数可按原设计标准保留。
第1.0.14条本规则适用于允许速度200～300km/h有砟轨道线路维修（既有线提速线路除外）。
京哈线秦沈段、胶济客运专线比照本规则执行。
采用新型线路设备时，其维修办法应经铁道部批准。
本规则未涉及的内容按相关规定执行。
第二章线路设备维修工作内容及计划第一节工作分类第2.1.1条线路维修工作分为周期检修、经常保养和临时补修。
一、周期检修指根据线路及其各部件的变化规律和特点，对钢轨、道岔、扣件、道床、无缝线路及轨道几何形位等按相应周期进行的全面检查和修理，以恢复线路完好技术状态。
铁路局可根据线路设备状态、线路条件、运输条件和自然条件等具体情况调整维修周期，并报铁道部核备。
二、经常保养指根据动、静态检测结果及线路状态变化情况，进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。
三、临时补修指对轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值或轨道设备伤损状态影响其正常使用的处所进行临时性修理，以保证行车安全和舒适。
第二节工作内容第2.2.1条周期检修基本内容。
一、线路设备质量动态检查。
二、轨道几何尺寸静态检查。
三、扣件、轨枕、道床状态检查。
四、钢轨探伤。
五、无缝线路钢轨位移、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）伸缩量的周期观测和分析。
六、沉降地段轨道状态观测和分析。
七、精测网检查、复测。
八、根据线路、道岔、调节器状态，对线路平面、纵断面进行测设和优化，全面起道、拨道、改道、捣固、稳定，调整几何形位，清筛枕盒不洁道床和边坡，改善轨道弹性。
九、采用打磨列车对钢轨进行预打磨、预防性打磨和修理性打磨。
十、联结零件成段涂油、复拧。
十一、其他周期性检修的工作。
第2.2.2条经常保养基本内容。
一、对轨道质量指数（TQI）超过管理值或成段轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的区段进行修理。
二、无缝线路应力调整或放散。
三、根据钢轨表面伤损、光带及线路动态检测情况，对钢轨进行修理。
四、整修焊缝。
五、整修伤损的扣件、道岔及调节器等轨道部件。
六、更换、方正和修理轨枕。
七、整治道床翻浆冒泥，补充道砟，整理道床。
八、疏通排水，清除道床杂草。
九、整治冻害。
十、精测网维护。
十一、修理、补充和刷新线路标志、标识。
十二、根据季节特点对线路进行重点检查。
十三、其他需要经常保养的工作。
第2.2.3条临时补修主要内容。
一、及时整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。
二、处理伤损钢轨（含焊缝）和失效胶接绝缘接头。
三、更换伤损失效的扣件、道岔及调节器等轨道部件。
四、更换伤损的道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓等。
五、处理线路故障。
六、其他需要临时补修的工作。
第三节管理组织第2.3.1条依据铁道部相关规定和铁路公司与铁路局签订的委托运输管理协议，铁路局负责受委托范围内高速铁路线路设备的安全、维护和管理，保持线路设备状态良好，使之符合相关技术标准。
第2.3.2条线路车间管辖线路长度以营业里程100km左右为宜，线路车间下设线路工区，工区应在车站设置，线路工区管辖线路长度以营业里程30km左右为宜。
站间距较小的城际铁路、山区、高原及严寒地区车间和工区管辖线路长度可适当缩短。
在动车段（所）应单独设置线路车间或工区。
根据需要可设置其他车间和工区。
第2.3.3条铁道部基础设施检测中心、铁路局工务检测所和大型养路机械运用检修段受委托承担利用综合检测列车（含轨道检查车，下同）、钢轨探伤车对线路进行周期性检测和钢轨周期性探伤。
第2.3.4条大型养路机械运用检修段或工务机械段等受委托承担利用大型养路机械对线路的修理。
第2.3.5条工务段（含桥工段，下同）应建立考核机制，确保线路设备质量均衡、稳定。
第四节工作计划第2.4.1条铁道部基础设施检测中心应编制线路年度分月动态检查计划，报铁道部运输局。
第2.4.2条铁路局应编制年度周期检修计划。
第2.4.3条工务段应根据铁路局下达的年度计划编制年度分月维修计划。
第2.4.4条线路车间应根据工务段下达的年度分月维修计划和各项技术指标，编制月度维修计划。
检查监控车间应根据有关规定和要求编制月度检查计划。
第三章 线路设备标准和修理要求第一节 线路平面第3.1.1条 曲线超高应满足旅客舒适度要求，按线路允许速度进行计算并设置。
一、超高最大值一般不得超过150mm ，在困难条件下仅运行客车的线路不得超过170mm 。
二、未被平衡超高的一般要求：1． 欠超高一般不应大于40mm ，困难条件下不大于60mm 。
2． 仅运行客车的线路过超高不应大于70mm ；客货共线线路货物列车按80km/h 速度检算时，过超高不应大于50mm ；初期兼顾货运的客运专线，货物列车按80km/h 速度检算时，最大过超高不得大于90mm 。
三、车站两端曲线超高设置应满足以下检算要求（v 为旅客列车进出站通过曲线时的速度）：1．当v ≤160km/h 时，过超高一般不大于90mm ，困难条件下不大于110mm 。
2．当160km/h ＜v ≤200km/h 时，过超高困难条件下不大于90mm 。