钢管贝雷梁支架在高速公路立交及施工栈桥中的应用
贝雷梁架桥机在立交桥施工中的应用
2010年第5期（9月）第28卷1工程概况B1项目位于蒙古境内的亚洲三号公路，距离北京约850km ，其中某公路立交桥跨欧亚铁路线，设计为预应力T 梁跨铁路钢筋混凝土桥。
全桥长49.069m ，宽12m ，距铁路线高9m 。
桥面铺设7m 宽双向单车道沥青混凝土路面，两侧人行步道宽约2m 。
每根梁自重62.5t ，加上桥面护栏、现浇钢筋混凝土隔离护墙等设施总重量约420t 。
2方案优选1）吊装对于T 梁、板梁等钢筋混凝土和钢构件，吊装是一种简单、快捷的架设方法。
该跨线桥跨越的铁路为中、蒙、俄3国铁路大动脉，没有绕行线路，不容许间断运行[1]，因此，要采用吊装方案就必须用200t 以上的吊车从桥台一侧将T 梁吊装就位（询价测算结果表明，吊车吨位至少要在250t 以上）。
经过与国内企业联系得知，特大吊车在进场时间和价格上均超出预算。
此外，在深挖低槽地段单侧起吊30m T 梁，所跨铁路线上每昼夜30～40列次国际（内）客货列车不间断运行，在安全上没有把握。
2）大型成品架桥机国产大型成品架桥机的类型有数十种，适用该项目的设备直接造价均在200万元以上。
此外，产品至少需要4个月的订货周期，再考虑到在蒙古国同类工程中设备利用率低和一次性投入大的特点，大型成品架桥机也被列为次选。
3）贝雷梁架桥机贝雷梁架桥机由贝雷片组装而成，其适应性强，互换性好，运输便利，用途多样。
鉴于吊装和大型架桥机具有高成本、高风险、工期长等局限性，贝雷梁架桥机被列入重点研究范围。
经过仔细翻阅资料，研究案例，考察同类在建项目，全面比较优劣特点后，最终决定采用租赁国内贝雷组件，自制贝雷梁架桥机的方案架设T 梁。
3种架设方案对比见表1。
3自制贝雷梁架桥机贝雷梁架桥机主要组装工序：贝雷梁地面拼装→支墩基础、主体→主导梁吊装、就位→主导梁轨道安装→主滑行器安装→平移导梁吊装→平移轨道安装→平移滑行器安装。
3.1主导梁组合拼装主导梁贝雷架系统是架桥施工中所有操作实施贝雷梁架桥机在立交桥施工中的应用张文清（中国地质工程集团公司，北京100093）摘要：结合蒙古B1公路项目中自制贝雷架桥机，完成立交桥30m 预应力T 梁架设的工程实例，总结了贝雷架桥机的原理、拼装顺序、施工操作以及该方法在类似工程中的应用范围。
钢管立柱贝雷梁组合支架在跨既有匝道现浇箱梁施工中的应用研究
钢管立柱贝雷梁组合支架在跨既有匝道现浇箱梁施工中的应用研究王一龙 宋威 王建军（中国机械工业建设集团有限公司广东分公司，广东 广州 510663）摘要：文章以惠州市云山立交A线桥上跨立交匝道的现浇箱梁施工为例，系统阐述了施工工艺流程及操作要点，结合现场地形地质、通车及安全要求，对钢管立柱贝雷梁组合支架进行了专项设计、安全验算，以期为同类型桥梁采用贝雷梁钢管组合支架施工提供参考。
关键词：现浇箱梁；支架验算；钢管立柱贝雷梁组合支架中图分类号：U445.57文献标识码：A 文章编号：2096-1936（2023）09-0119-04 DOI：10.19301/ki.zncs.2023.09.035近年来，钢管立柱贝雷梁组合支架被广泛应用于城市立交桥承重结构施工。
文章以金龙大道（惠城区段）快速化改造工程的云山立交A线桥为例，系统阐述了钢管立柱贝雷梁组合支架在现浇箱梁施工中的应用，探讨桥梁构筑物跨既有匝道施工时，在不中断交通的前提下保障施工安全、节约成本、缩短施工时间的施工方法，为类似桥梁的施工提供参考。
1 工程概况云山立交A线桥是位于云山立交原C线匝道右侧的加宽桥，切除原C线匝道第一~三联（C0~C10）右侧悬臂板1.2 m后，新建3.0~5.7 m连续箱梁。
建成后桥梁总宽13.5 m，净宽12.5 m，总长302.6 m，共计3联11跨，最大跨度30.0 m。
桥梁为预应力混凝土连续梁结构，按A类预应力混凝土构件设计。
针对云山立交A线桥车流量大且在施工期间不得中断交通的特点，选择在跨既有匝道区域采用钢管立柱贝雷梁组合支架的施工方法。
2 施工工艺流程及操作要点支架采用C25混凝土条形基础，尺寸及配筋按设计进行，要求地基的承载力不少于180 kPa，在基础顶预埋钢板用于连接钢管柱。
钢管立柱贝雷梁组合支架施工工艺流程如图1所示。
2.1 立柱安装（1）安装前，在条形基础上放出钢柱中心十字线，确保安装位置正确。
核对基础顶高程及贝雷梁底部高程，控制钢管下料长度，保证安装后钢管顶面标高一致。
桥梁施工中贝雷支架技术应用
浅谈桥梁施工中贝雷支架的技术应用【摘要】：贝雷支架具有方便拆装、承载力大、结构灵活，可以反复使用节约施工成本的特点，因此现今被广泛使用于桥梁施工中。
本文结合实际施工案例，分析桥梁施工中贝雷支架的技术应用，应对贝雷支架【关键词】：桥梁施工贝雷支架技术应用贝雷支架应用于桥梁的实际施工，主要是利用贝雷片拼装成一个箱梁式结构，用作支撑施工的平台。
在所组成的平台之上可以开展模板预压、预应力初张拉、箱梁模板安装、砼浇筑等建设分工程。
和移动模架制梁比较起来，其最大的特点就是模板和支撑系统不是一个整体，而是分开的，并且在贝雷支架现浇梁中不存在走行系统与液压系统。
1、工程概况某桥梁选用的是钢-混凝土组合体系的设计，为了可以降低四环主道路受到桥梁施工操作的影响，必须在四环主道路上面架设一个暂时的支架便于进行组装钢箱梁与之后的浇筑施工操作，下图是支架平面部署的示意图。
为了可以有效地防止四环主道路被桥梁施工所破坏，初步拟定选用贝雷架拼接出一个便于施工操作的支撑平台的施工方案。
因为贝雷支架具有方便拆装、承载力大、结构灵活，可以反复使用节约施工成本的特点，而在进行钢箱梁拼接组装的时候需要用到砂箱作为其暂时的施工支座，在实际施工的过程中，这个暂时支座会引起一个比较大的集中力量，所以需要用到贝雷架给予其一个比较大抗剪力维持各方向的平衡。
所以确保贝雷支架所提供的抗剪力可以抵抗暂时支座的集中力，这是这个暂时的支架设计过程中需要解决一个较为重要的问题。
往往控制设计的关键因子是贝雷架的变形，为了可以确保整个桥梁施工过程的安全性，在施工现场对贝雷支架主梁进行挠度的相关实验测试，检查在设计过程中关于贝雷支架变形计算的正确性。
与此同时，随着人们生活节奏的加快，人们对于桥梁施工进度的要求也越来越高，为了可以适应缩短工期的要求，在进行贝雷支架设计的过程中还需要综合各方面因素考量科学的架设与拆除等各方面的问题。
2、贝雷支架设计与安全性验算2.1设计方案贝雷支架具体设计方法见下图，在这个贝雷支架中是有四榀贝雷支架共同构成主梁，主梁长为12米，经计算其跨度的直径为9米；3榀贝雷支架构成一个支架的单柱，支架单柱高9米。
钢管柱钢棒贝雷梁组合支架在大跨度盖梁施工中的应用
钢管柱钢棒贝雷梁组合支架在大跨度盖梁施工中的应用摘要：结合广东省清云高速公路TJ13标杨古跨线桥盖梁的施工，介绍了钢管柱钢棒贝雷梁组合支架在大跨度大体积预应力盖梁混凝土施工中的应用，对贝雷梁、钢棒及钢管柱进行了受力分析。
关键词：钢管柱；钢棒；贝雷梁；组合支架；大跨度在桥梁施工中，盖梁施工平台的支撑系统一般施工方法有满堂支架法、抱箍法、穿钢棒法，TJ13标杨古跨线桥1#～7#墩为大跨度大体积预应力盖梁，本项目普通盖梁施工中利用的抱箍和工字钢组合支撑系统无法满足施工要求，结合项目实际情况，从进度和经济性考虑，部分预应力盖梁决定采用钢管柱钢棒贝雷梁组合支架。
1、工程概况杨古跨线桥在K125+722.873处上跨已规划还未建设的杨古公路，交叉角度159.6°，其中1#～7#为不同长度的预应力砼门架式桥墩，其余为一般圆柱墩。
1#～7#预应力盖梁施工过程中根据地形与盖梁结构形式不同分别有采取填土平台、钢棒+贝雷梁支架、钢棒+钢管柱+贝雷梁支架等不同的方法。
本文以跨度（15.35m）和混凝土方量（105.6m³）均最大的4#盖梁为例，介绍钢管柱抱箍钢棒贝雷梁组合支架法施工盖梁在大跨度盖梁施工中的应用。
2、支架系统布置杨古跨线桥4#盖梁施工图及支架系统布置示意图如下图所示：图1 杨古跨线桥4#盖梁支撑体系示意图（一）图2 杨古跨线桥4#盖梁支撑体系示意图（二）如图1所示，4#盖梁立面为两跨门架式盖梁，两侧墩柱直径为1.3m，中间墩柱直径为1.8m。
盖梁长33m，宽2m，高1.6m，混凝土设计强度C50，设计方量为105.6m³。
支撑系统示意图如图1和图2所示。
在4#盖梁原有3个墩柱中间增加钢管柱支撑，以提高贝雷梁的承载能力，增加后5个支撑编号按顺桥向方向从左到右依次为1#、2#、3#、4#、5#。
下面对整个支撑体系自下向上依次说明。
由于2#和4#支撑采用了钢管柱作为传力构件，需对其基础的承载力进行增强处理。
贝雷梁在盖梁施工中的应用
贝雷梁在盖梁施工中的应用摘要：随着国民经济的高速发展，早期的公路规划满足不了日益增长的交通需求，大量公路需要改造扩容升级。
改扩建的公路大部分需要保证原有道路的通行，施工时工作面狭窄，尤其是盖梁施工时可能侵入通行净空，传统的大钢管立柱实施条件受限，特因地制宜设计盖梁托架。
关键词：桥梁改扩建盖梁托架广州至清远高速公路为旧路扩建工程，为保持交通流量，采用保持原路通行，道路加宽的形式。
其中K 29+090-K31+310段为路改桥段，桥梁墩柱为第一阶段独柱莲花墩，运行后扩展为双柱墩。
根据工地施工空间受限条件。
本人设计了贝雷片无支柱托架。
相对传统钢立柱支架施工工艺，本工艺有占地空间小，结构简单可靠，材料轻便，装拆速度快的特点。
L扩建立面（桥梁为新建）二、托架结构托架采用贝雷梁作为主承重结构，由插入墩体内的直径12cm钢棒提供支撑反力。
利用花盆墩上宽下窄的特点，钢棒支撑于贝雷梁上弦杆，减少悬臂长度，增大了贝雷架自身的稳定性。
钢棒上设置砂箱，方便落模拆架。
采用18号型钢做为分配梁。
利用砂箱进行脱模拆架。
三、结构特点本结构支架利用桥墩作为支撑，不依赖地基基础，节约了成本，对既有道路的通行影响降低到了最少。
周转速度快。
结构轻便可靠。
贝雷架拼装成型后可整体吊装转运。
加快了施工进度。
四结构计算花瓶墩墩顶部分混凝土直接由墩体来支承，采用18#工字钢作为分配梁，分配梁间距30cm。
作用于分配梁的线荷载q=1.2*0.3*2*27=1.944KN/m=1.944N/mm。
钢棒直径12cm。
墩身施工时预埋PVC管于墩内。
主梁采用贝雷片联接而成。
放置在支承于钢棒的砂箱上。
采用midas建模分析，各构件应力与变形结果于下：支架受力模型最大应力为55.7MPa分配梁最大应力43.6MPa 最大变形4mm最大应力55MPa 最大变形4mm钢棒最大应力11.69MPa 最大变形0.01mm五、结语本支架结构轻便，采用定型贝雷片拼接，无焊接点，施工简单，结构可靠。
在某高速大桥建设中钢管柱贝雷梁支架法的应用
在某高速大桥建设中钢管柱贝雷梁支架法的应用摘要：传统的满堂支架地基处理一次性投入处理费用高，当添加施工荷载时地基可能出现不均匀沉降，从而造成砼质量不同程度的损伤，而无法满足桥跨以下交通需要，为确保施工的同时维持交通，采用钢管柱贝雷梁式支架进行上部砼现浇，是解决交通矛盾的有效方法。
关键词：应用钢管柱贝雷梁设计贝雷梁，它是用贝雷架组装成的桁梁，贝雷架之间多以发窗为连接构件，用螺栓固定用途：因为架设迅速，机动性强，战时多用于河道、断崖处架设简易桥梁，现多用于工程施工，如龙门吊，施工平台，工程便道桥梁等。
一、工程概况某高速大桥北引桥跨梁分布在G24#～G28#墩之间，全部为直线梁，桥跨分布为（40+2×44+40）m。
主梁采用单箱单室斜腹板截面，现浇梁长分别为48m、44m、44m、32m。
单幅桥主梁顶宽13.4m，底宽5.9m，无横坡设置。
主梁箱梁梁高3.50m；主梁两侧各悬臂3.35m，悬臂端部厚度0.20m，悬臂根部厚度0.65m。
顶板厚度（箱梁中心线处厚度）、底板厚度为0.35m。
腹板为斜腹板，腹板厚度为0.75m～0.95m。
箱梁采用三向预应力体系。
纵向预应力钢束顶、底板采用12-φs15.2、腹板采用15-φs 15.2钢绞线，fpk =1860MPa, Ep =1.95×105MPa。
所有预应力钢绞线均采用高密度聚乙烯塑料波纹管成孔。
箱梁纵向预应力钢束分为底板弯起束、顶板束及腹板束。
锚下张拉控制应力为1302MPa及1340MPa；所有的预应力束均随着施工阶段的浇注分批张拉。
箱梁顶板横向预应力束采用4-φs 15.2钢绞线，fpk =1860MPa, Ep =1.95×105MPa，锚下控制应力1302Mpa，横向预应力束采用一端张拉，采用15-4扁锚锚具，固定端采用H型轧花锚，采用扁波纹管成孔，布置间距50cm。
竖向预应力采用Φ25高强度精轧螺纹钢筋，fpk =830MPa, Ep =2.0×105MPa。
贝雷梁架桥机在立交桥施工中的应用
方 案对 比见表 １ 表 １ 预 应 力 混 凝 土 Ｔ梁 架 设 方 案 对 比
沥青混凝 土 路 面 ， 两侧 人行 步 道宽 约 ２ｍ。 每根 梁 自重 长等 局 限性 ， 贝雷 梁架 桥 机被 列入 重 点研 究范 围 。 ６ ． ｔ加 上 桥 面护 栏 、 浇 钢 筋 混 凝 土 隔离 护 墙 等 设 ２５ ． 现
主 导 梁 由 贝 雷 梁 组 件 拼 装 而 成 ， 梁 长 度 应 大 于 平 车 沿 垂 直 于路 线 方 向将 梁 平 移 至 主 贝雷 导梁 正下 导
跨径 的 ２倍 。 该桥 设计采用 ７ ｍ， ５ ３组 ５排贝雷梁 。 片 方位 置 ， 每 预备垂 直起 降 。
施 总 重 量 约 ４ ０ｔ ２ 。
２ 方 案 优 选
１ 吊 装 ）
对 于 Ｔ梁 、 梁 等 钢 筋 混 凝 土 和 钢 构 件 。 板 吊装 是
一
种 简单 、 捷 的架 设 方法 。该跨 线 桥跨 越 的铁 路 为 间 蒙 俄 没 不
支 墩基 础 、 主体一 主导 梁 吊装 、 位 一 主导 梁 轨 道 安 就
国产 大型 成 品架 桥机 的类 型有 数 十 种 ． 用 该 项 装 一 主 滑 行 器 安 装 一 平 移 导 梁 吊装 一 平 移 轨 道 安 适 目的设 备 直接 造 价均 在 ２ ０万 元 以上 此 外 ． 品 至 装 一 平 移 滑 行 器 安 装 。 ０ 产
少需 要 ４个 月 的 订货 周期 ， 再考 虑 到 在蒙 古 国 同类 工 ３ １ 主导 梁组 合拼 装 ．
浅析钢管贝雷梁组合式支架在现浇箱梁施工中的应用
浅析钢管贝雷梁组合式支架在现浇箱梁施工中的应用摘要：近年来随桥梁建筑工程的发展，桥梁现浇箱梁工程中的钢管柱贝雷梁组合式支架得到了广泛的应用。
以钢管柱和贝雷片为支架，可避免大面积处理地基，减少人员投入与施工成本。
结合济泰高速公路锦绣川特大桥工程支架施工，本文着重介绍了由钢管柱和贝雷片组成的贝雷梁柱式组合支架的构造及其在现浇箱梁施工中的应用，为类似工程提供一定的参考。
关键词：钢管柱贝雷片；组合式支架；现浇箱梁；施工应用1 引言由于济泰高速公路锦绣川特大桥桥下地势起伏、土石分布不均匀，平整度较差，若采用满堂支架施工，需进行大面积地基处理，且处理后的基础为一次性使用材料，存在挖填方工程量大、施工成本高的问题。
当桥梁跨度过大时，通过增设临时立柱、增加贝雷片层数与密度等方式，可有效减小贝雷片的弯矩、剪力和挠度，提高其承载能力。
2 工程概况济泰高速公路锦绣川特大桥位于济南市历城区仲工镇。
左幅第十四联三跨、右幅第十联两跨为预应力混凝土现浇箱梁特大桥。
左幅第十四联现浇箱梁为三箱三室、等高度、变截面箱梁结构，第一跨长42m，梁高2.2m，顶板宽16.5-17.36m，底板宽12.5-13.36m；第二跨长35m，梁高2.2m，顶板宽17.36-18.92m，底板宽13.36-14.92m；第三跨长度35m，梁高2.2m，顶板宽18.92-20.49m，底板宽14.92-16.49m。
第十联现浇箱梁为五箱五室、等高度、变截面箱梁，第一跨长37.5m，梁高2.1m，箱梁顶板宽24.01-26.35m，底板宽20-22.2m；第二跨长37.5m，梁高2.1m，箱梁顶板宽26.35-28.49m，底板宽22.35-24.39m。
3 施工设计3.1 支架设计3.1.1支架选择结合工程地形特征，对比分析现浇箱梁工程中两种常见的支架形式——碗扣式满堂支架和贝雷梁柱式支架。
综合考虑工程实际，特大桥左幅第十四联第一、二跨及右幅第十联两跨选用钢管柱贝雷梁组合支架作为现浇箱梁支架。
谈贝雷梁支架在桥梁工程中的应用
２． ３ ２．
贝 雷 梁 挠 度
图 ３ 槽钢对 拉图
由贝雷梁计算挠度 可知 ， 贝雷 梁最大挠 度 ａ ｆ＝２ ． ５ｍ 该 ７ ８ ｍ， 挠度值未包含 贝雷 梁 因安 装误 差及 使用过 程 中连接 部位存 在缝
隙等因素引起 的 自然挠度 。 自然挠度用下 面的公式计算 ： 对奇数跨 ：
山 西 建 筑
６２ ９０． １ ｋＮ。
墩 身与钢管柱必须进 行有 效连接 ， 接采用 Ｉ Ｏ的槽 钢 ， 连 ２ 墩 挠 度 ｆ＝５ ｌ （ ８ Ｅ ）＝５×３６ ８０×１． ５／ ３ ４×２ １× 身 面垫钢板 （ ｑ ／ ３４ １ ４ ０ １ ４６ （８ ． 或预埋钢板 、 预埋螺栓 ） 用膨胀 螺丝加 固钢板 ， ， 或根
２ 荷载计算 。 ）
ａ 模板及支架 自重 ： ３ ．８ｔ ４ ． Ｎ ． Ｇ＝ ４ ７ ＝３７ ８ｋ 。 ｂ 新浇混凝 土重量 ： ７ ０ｔ ４ Ｎ。 ． Ｇ＝ ８ ＝８８ ０ｋ
ｃ 贝 雷 梁 自重 ：．７ｋ ／ ． ２ ８ Ｎ ｍ。
进 行搭接 。纵 向问距 ， 翼板部分 为 ０ ３ｉ， ． 底板 部分 ０ ２Ｉ。底模 ｎ ． ｌ 板、 侧模板及 芯模均采用 ６＝１ ｍ光面竹胶合板 ， 角处 采 用铝 ２ｍ 倒
Ｔａ＝ ／ｑ ｒ ． × ０ ．１ ４６ ２２７３ Ｎ＜［ ］ ｍ １２ｌ ０５ ３６８ ×１．５＝ ４ ．８ｋ ｘ ＝
作者简介 ： 王
伟 （ ９ ４ ， 工程 师 ， １８ 一） 男， 中建 四局铁 路公 司 ， 东 广 州 ５ ０ ０ 广 １０ ０
・
Ｉ８・ 第 ０ 年 １ 月 ５ ２３１ 第 ３ ７卷 １ ２期 １
５ 结语
贝雷架在桥梁快速施工中的应用
翟文静 张茂华 ，
（． １ 北京 鑫实路 桥建 设有 限公 司 ， 京 １ ２ ０ ； 北 ０ ２ ６ ２ 北京 建筑 工程 学 院土木 与交通 工程 学 院 ， 北京 １０４ ） ００４
【 摘 要 】 结合工程实例介 绍 了贝雷架在桥 梁快速施工 中的应用 ， 对 贝雷架抗 剪性能差 而施 工 中主 针
单层双排 时 ：１０ 三排时 ＝ ．３ ／ ． ５＝ ． ５ ．， ０ ３ ３０ ３ Ｏ９ ；
［ 为弦杆容许承载力（ Ｎ） 日为桁架计算高度。 Ⅳ］ ｋ ；
２２ ２ 桁 架容 许抗 剪能力计 算 ．． Ｑ ＝， ［ ］ Ｎ 式 中： ｋ为系数 ， １４ ； 为 ． ３ （） ２
接， 柱顶放 置下 顶梁 ， 其 上放置 分配 梁 ， 在 主梁 设置 在分 配
【 献标识码 】 Ｂ 文
贝雷架具有抗弯能力 较强 ， 剪能力 弱 的特 点 ， 抗 而钢箱 梁 吊 拼过程 中采用砂箱作为临时支座 ， 临时支座处产生 的较大 在 集 中力故要求贝雷 架提供 较大 的抗剪 能力 。因此 控制 贝雷
架 的抗剪能力是否满足要求是临时支架设 计中的关键 问题 。 通常贝雷架 的变形 是控 制 设计 的 主要 因素 ， 保证 施工 安 为
４ ． ｍ， 料 屈 服 应 力 为 １３０ Ｍ ａ 桁 架 连 接 销 的 容 许 拉 ９ ５ｍ 材 ０ Ｐ ，
［ｒ Ｊ ］为斜杆 容许 承载力取 １ １５ｋ 。 『 、 ７． Ｎ
在 文献 ［ ］ 不 加 强单 排 单层 桥 梁容 许 内力 为弯 矩 ２ 中， ７ ８２ｋ ｍ， ８． Ｎ・ 剪力 为 ２ ５ ２ｋ ４ ． Ｎ。本桥 钢箱梁单 个支点 的设 计荷载为 ３０ｋ 最大 的弯矩约为 １５ Ｎ・ 最大的剪力 ６ Ｎ， １２ｋ ｍ，
贝雷梁支架施工技术及其在桥梁建设中的应用
贝雷梁支架施工技术及其在桥梁建设中的应用摘要：我国地域辽阔，在地理面貌和地形地势等方面都具有多样性特点，无形中促成了基础设施建设中桥梁建设项目占比较大的事实，再加上经济发展与科技进步和广泛应用的积极影响，都为桥梁事业的健康高速发展奠定了基础，现如今我国的桥梁工程施工实力有了大幅度提高，施工技术工艺也在不断优化和创新，本文以贝雷梁支架施工技术为重点，参考和借鉴某桥梁工程，从钢管立柱安装、工字钢横梁安装等各个环节入手，详细分析贝雷梁支架施工技术在桥梁工程中的具体应用。
关键词：贝雷梁支架施工技术；桥梁建设；技术应用引言在桥梁工程建设中，要想在保证施工质量的基础上，确保各项施工作业的正常有序推进，施工企业不仅需要具备高超的施工技术水平，和优越的综合能力，同时也要确保施工技术方案的科学性，与施工技术应用的合理性，在现代化桥梁工程建设中，大跨度、高标准的跨公路、跨河流桥梁工程越来越多，而且该类桥梁工程通常会选用现浇连续梁桥梁形式，鉴于贝雷梁支架施工技术在该类桥梁工程施工中具有一定的应用优势，因此很有必要深入分析贝雷梁支架的具体搭，以便充分发挥贝雷梁支架施工技术的应用价值。
1 贝雷梁技术概述贝雷梁+钢管柱是当前建筑工程施工中较为常用的桥梁施工平台，组成贝雷梁的主要构件是贝雷桁架片，横梁，纵梁以及销子通过固定连接装置拼装成桁梁结构，贝雷梁因为灵活的架设方法使其能够在多种不同的场景下快速完成施工平台或便道的搭建工作。
在某些场景中，为能够有效的提升抗弯，抗剪能力，还会通过转换为横向支撑架搭建增强型贝雷架。
2 工程案例本案例为重庆市永川区的五洲路跨河桥工程中的桥梁建设项目，该桥梁的设计规划为现浇箱梁支撑结构，设计采用的为满堂支架。
因受到疫情影响，导致桥梁的开工时间拖延，使得该桥梁的实际建设工期大大缩短。
桥梁正式开工时间为2020年春季，考虑到与该桥梁横跨河流即将在4月迎来汛期，在多种不利因素的影响导致该桥梁施工工期极为紧张，为了保证能够在合同约定的时间内完成施工，施工团队决定将原设计的满堂支架变更为贝雷梁+钢管柱做施工平台开展桥梁现浇梁支架的施工过程，之所以选择这种方案是因为贝雷梁支架不仅在搭建的过程中快捷简便，不仅具有较好的易用性，同时安全性能也能够得到保障，即使在后期拆卸的时候也能够在较短的时间内完成。
浅谈贝雷梁支架在桥梁工程中的应用
２ ０ １ ３年 ８月
谴 耐 嗣 蒜 旆
交 通 建 设
浅谈贝雷梁支架在桥梁工程中的应用
杨 林
［ 重 庆 交通 建 设 （ 集 团） 有 限 责 任 公 司 重 庆 ４ ０ １ １ ２ １ 】
摘 要 ： 随着经济的发展 ， 桥 梁工程在不断 的增 多， 传统的满堂式支架在跨 越既有公路 与铁路 的施 工 中无法满足桥下 正 常的交通 需要 ， 采 用钢 管贝雷梁支架进行现 浇梁混凝土施工 ， 在保证桥下正常交通的同时， 具有 快速 、 经济的特点。
宽胶 带粘绕紧实， 保证其密封， 不漏浆 。 在 混凝土浇筑前必须严格 检查 、 报检。 现 浇箱梁采用钢管贝雷片支架 ，立柱采用 ＋ ２ ７ ３ ￣ ４ ｍｍ钢 管 锚环安装 时， 应使锚环入槽 ， 不得 随意放置。 限位板安装过程 制作， 支架按桥面全宽＋ 两侧各 留 ｌ ｍ施工通道搭设， 立柱顶面 用 中注 意钢 绞线与孔洞一一对应 ， 防止错位 ， 造成张拉过程 中钢绞 双Ｉ ３ ６ ｂ工字钢 做横梁 ， 横梁顶面铺 设贝雷片 ， 贝雷片采用 国产 型 线断丝 ， 限位板槽 的深浅合适， 防止过浅钢绞线刻痕厉害， 过深造 号（ 高 １ ． ５ ｍ， 跨径 ３ ｍ ） 。
贝雷梁在高速公路双幅双柱盖梁施工中的应用
贝雷梁在高速公路双幅双柱盖梁施工中的应用
贝雷梁在高速公路双幅双柱盖梁施工中的应用
通过贝雷梁在响滩大桥双幅双柱大跨度盖粱施工中的应用,分析了双幅双柱大跨度盖梁施工的原理和构造,墩顶盖梁拟采用"托架法"施工,不设支架,托架支点采用"抱箍".该方法既能保证盖梁质量,又能缩短工期,表明响滩大桥双幅双柱大跨度盖梁施工是完全舍理可行的.
作者：丁晓勇作者单位：中铁四局集团,福建,宁德,230022 刊名：城市建设英文刊名：CITY CONSTRUCTION 年，卷(期)：2010 ""(10) 分类号：关键词：双幅双柱设计施工响滩大桥。
钢管柱贝雷梁支架在桥梁施工中的应用
决的难题就是如何搭设现浇箱梁支架 ， 保证箱梁模板 、 钢 筋及混 凝土浇筑 等下道工序在汛期期间的正常施工。
２ 支 架 设 计 方 案
（ １ ） 总体支架 设计 方案： 根据 设计 要求本桥上部箱梁采取 满 本文 从确 保施 工工期、 加强施工 安全 着眼， 重 现浇连续箱梁上跨河沟支架方案 的设计及计算 ，经过实践 的 响 ，大溪沟桥跨越河道采用 Ｃ ３ ０混凝 土条 形基础＋ 钢管柱 ＋ 贝雷
２ ０ １ ３年 ８月
建 和 目 祷
交 通 建 设
钢管柱贝雷梁支架在桥梁施工中的应用
杨 启 朗
［ 重庆渝高科技产业 （ 集团） 股份有 限公司 重庆市 北部新区 ４ ０ １ １ ２ ０ 】 摘 要： 金 海大道为重庆嘉陵江一段 滨江路 ， 全 长约 １ ６ ． ７ ｋ ｍ。其 中大溪沟桥（ 一号桥 ） 起止桩号为 Ｋ１ ＋ ９ ０ ９ 一Ｋ ２ ＋ ０ ３ ９ 。
表土层 １ ． ２ １ ３ ｍ、 Ａ Ｐ ２ 问表 土 层 ２ ８ ｍ。 溪沟桥常年洪水位 ： １ ８ ８ ． ２ ３ ｍ，全 年水 位 变 化 规 律 是 ２ － ４月 为 最
’
采用喷射混凝土处理 ， 打土钉 ｑ ｂ ２ ０长 １ ． ５ ２ ｍ， 间距 ２ ｍ ｘ ２ ｍ， 挂 钢 钢管柱桩顶焊装三根 Ｉ ５ ６ ｂ工 字 钢 作 为 横 向主 梁 ， 其 上 铺 设
中图 分 类 号 ： Ｕ ４ ４ ５ ． ４ 文 献标 识 码 ： Ｂ 文章 编 号 ： １ ６ ７ ３ — ０ ０ ３ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ２ ２ — ０ ２ ８ ９ — ０ ３
贝雷桁架_万能杆件在城市立交桥施工的应用
墩柱顶部用 N6 、N7 杆件加强 ,再装上 N21 支承 砼基础预埋已焊好角筋的钢板 (注意钢板预埋的位置
靴 ,以作贝雷桁片横梁的支承点 。将贝雷桁架横梁安 及水平) ,待基础砼强度达到 80 %后 ,将柱脚钢板立在
到柱子后 ,调整好横梁贝雷桁架的位置 ,确保横梁将受 基础预埋钢板上 ,待箱梁支架安装完成后 ,采用间隔焊
南宁市友爱路立交桥是南宁市快速环道上的一座 城市立交桥 ,是南宁市最大的三层城市立交桥 ,工程造 价约 4 600 万元 。友爱立交桥由 1 # 、2 # 桥及四个匝道 组成 。友爱立交 1 # 桥沿秀厢大道跨越友爱路 ,主桥 l 为 56113 m ,大桥两侧为 16 跨 2815～30 m 的预制预 应力砼简支 T 梁 ,中间 l 为 10018 m 的现浇预应力砼 连续箱梁 ,桥宽为 2817 m ,结构型式为双箱双室 ;2 # 桥 l 为 126 m 的现浇预应力砼连续箱梁 (不包括两侧引 道) ,b 为 2317 m ,结构为单箱五室 。友爱立交 1 # 桥位
② 在槽钢上纵向铺设 8 cm ×12 cm 的方木 ,间距 017 m ,但在梁端 、柱顶及腹板位置 ,须将方木加密 ,间 距为 015 m 。注意方木搭接位置必须落在槽钢 ,不能 落在虚处 。
③ 在方木上铺一层 4 cm 的木板 ,木板表面用电 刨修平 ,木板用铁钉固定在方木上 。
④ 将竹胶板 ( d 为 12 mm) 铺设在木板上 ,用电钻 在竹塑板上钻小孔 ,再用铁钉将竹塑板固定在木板上 。 铺设时 ,必须保证竹胶板间无缝隙 ,并在拼缝底面垫一 层海棉或胶条 ,避免漏水 、漏浆 ,影响箱梁的外观质量 。
Abstract : The ove rp ass at You’ai R oa d i n N a n ni n g is l ocat e d at t he t raf f ic juncti o n of t he cit y , co n2
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钢管贝雷梁支架在高速公路立交及施工栈桥中的应用1.工程概况该桥为我单位承建的连霍国道主干线天水至定西高速公路TD19合同段的定西北互通立交桥，具体桩号为SK329+195.15（XK329+128.82）,立交采用喇叭形（B型），有A、D E匝道桥三座，桥梁总长965.622m，需同时跨越陇海铁路及312国道。
桥梁基础采用钻孔灌注桩基础，柱式墩身，上部构造为现浇预应力砼连续箱梁，单箱三室结构，跨越陇海铁路采用钢砼组合梁。
具体桥跨布置为：A匝道桥：16 X 25m+42m+5< 30m; D匝道桥：2 X20m+45m+4< 30m; E匝道桥：17m+16.662m+45m+X 30叶预应力砼连续箱梁采用现浇法施工。
现浇箱梁完工达到强度要求后，即进行钢箱梁的架设。
1.1定西北互通立交平面位置图2支架设计及验算2.1支架设计现浇箱梁采用钢管贝雷片支架，立柱采用①273X 4mm钢管制作，支架按桥面全宽+两侧各留1m施工通道搭设，立柱顶面用双136b工字钢做横梁，横梁顶面铺设贝雷片，贝雷片采用国产型号（高1.5m，跨径3m）,布置形式具体见图1〜3。
贝雷片顶面设置横向双[12.6 槽钢做分配梁，纵向间距60cm。
为提高立柱稳定性，在立柱间采用[10槽钢分别做横向、斜向支撑。
考虑箱梁施工前支架调平和施工完毕后落架需要，在分配梁上设置碗扣式脚手架立杆，立杆与分配梁采用焊接连接，立杆上安放顶托，顶托上铺设纵向方木，间距为0.875m，截面为15X 15cm,纵向方木上铺横向方木，间距为30cm,截面10cmX 10cm。
翼缘板下横向铺设15cmX 15cm方木，间距30cm,纵向采用6cmX 9cm方木，间距20cm。
横向方木上铺设底模，底模采用1.2cm厚竹胶板。
梁侧模、内模及端模均采用1.2cm厚竹胶板，并用6cmx 9cm 方木做加劲肋，间距30cm。
考虑现场实际情况，我标段根据桥梁墩柱高度调整支架布置形式，当墩高h>12.2时, 在钢管贝雷梁上搭设钢管脚手架；h<12.2时，支架采用钢管贝雷梁支架。
2.2支架布置图1-3方木钢管立柱立柱C25砼垫块---- 承台支架纵向布置图1一顶托立杆______ 双116b槽钢______ 贝雷片_____ I36b工字钢横梁钢管立柱25砼垫块I 36b工字钢顶托立杆系梁（盖梁）2.3结构检算施工过程箱梁横向上最大应力集中区域是腹板底部；箱梁纵向上最大的受力区域是梁 端部，为安全考虑，所有荷载验算均按最大处进行验算。
经比较计算，计算模型采用 A 匝道7号桥，其它桥梁支架按实际情况进行调整。
A 匝道7号桥布置为5-30m 现浇等截面预应力砼箱梁，梁高 1.8m ，顶板宽15.5m ,底板宽10.5m ，单箱三室结构，底板厚 0.2m ，顶板厚0.22m ，腹板厚0.4m 、0.35m ，中横隔梁 厚0.2m 。
2.3.1荷载组合①、新浇筑钢筋混凝土重： 26 X 1.8=46.8 KN/ m 2;◎、施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载:◎、振捣混凝土产生的荷载 2 KN/ m ; @、其它临时荷载如风、雨雪荷载等不予考虑2.3.2顶层横向方木强度及刚度验算顶层方木采用落叶松材质，截面尺寸为 10 X 10cm,纵向间距30cm,跨径87.5cm 。
按三跨连续梁计算，计算采用公式：弯曲强度 6 =ql 12/10w4 抗弯刚度f= ql 1 /150EI式中：q=(46.8+2.4+2+2) X 0.30=15.96KN/m②、模板及支架自重：取2.0KN/ m2.4 KN/ ml 1=0.875m2 2 3W=bh/6=100 x 100/6=166667mmI=bh 3 /12=100 x 1003/12=8333333mm4 5弯曲强度6 =15.96 x 8752/ (10x 166667) =7.4MPa<14.5MPa抗弯刚度f=ql 14/150EI=15.96 x8754/(150x11x103 x8333333)=0.7mm< 2.2mm( L/400=875/400=2.2 ) 根据计算结果，顶层横向方木满足要求。
2.3.3底层纵向方木强度及刚度验算纵向方木采用落叶松材质，截面尺寸为15x 15cm,跨径60cm,横向间距间距87.5cm,则由顶层方木传递的集中力F=53.2 x 0.3 x 0.875=13.965KN;Mmax=0.267FI=0.267 x 13.965 x 0.6=2.24KN • m;E=11x 103MPa;W=bh2/6=150 x 1502/6=562500mm3;I=bh 3 /12=150 x 1503/12=42187500mm4;6弯曲强度6 = Mmax/W=2.24x 106/562500=3.98 MPa <14.5MPa23 2 3 -4=1.883 x 13.965 x 10 x 600 / (100x 11 x 10 x 42187500) =2.0 x 10-mm<1.5(桥梁施工规范规定L/400即600/400=1.5mm)根据计算结果，底层纵向方木满足要求.2.3.4顶托立杆(钢管支架立杆)强度计算顶托立杆采用①48x 3.0mm钢管，立杆横向间距0.875m，纵向间距0.6m，因此每平米内有立杆1/(0.875x 0.6) =1.9 根。
则每根立杆承受的轴向压力为N=(46.8+2+2.4+2 ) /1.9=28.0KN 顶托立杆长度设计为0.6m，所以入=l/i=600/15.78=38<100查表得①=1.02-0.55((入+20)/100) 2=0.835，根据桥梁施工规范，压杆取 1.3倍安全系数则立杆允许压力[N] 为：-6 6[N]= ① A[ 6 ]/K=0.835 x 424 x 10 x 140 x 10/1.3=38.1KN>28.0KN 根据计算结果,立杆强度满足要求。
2.3.5分配梁[12.6 槽钢强度计算顶托立杆下采用双[12.6 槽钢做分配梁, 双槽钢并排焊接成整体, 并与顶托立杆底端挠度f=1.883FL 2/100EI焊接牢固。
纵向布置间距60cm,底板下和翼缘板下跨径均为 1.75m.2.3.5.1荷载底板下：q i= (46.8+2+2.4+2 )x 0.6=31.92KN/m ;翼缘板下:q 2= (26X 0.4+2+2.4+2 )x 0.6=10.08KN/m;查表得：W =61700mm3 ; I=3885000 mm 42.3.5.2最大弯矩Max22底板下：Mmax=q i l /8=31.92 X 1.75 /8=12.22KNm22翼缘板下；Mmax=q2l 2/8 =10.08 X1.752/8=3.86KNm2.3.5.3弯曲强度底板下： d =Mmax/W=12.22X 106/(2 X 61700)=99.0MPa<145MPa6翼缘板下：d =Mmax/W=3.86X 106/(2 X 61700)=31.3MPa<145MPa2.3.5.4最大挠度fmax底板下fmax=5q1l 14/(2 X 384EI)=5 X 31.92 X (1.75 X 103)4/(2 X 384 X 2.1 X 105 X 3885000)=2.4mm<4.4mm(1750/400)翼缘板下fmax=5q2l 24/(2 X 384EI)3 4 5=5X10.08X(1.75 X103)4/(2 X 384 X 2.1 X 105X 3885000)=0.76mm<4.4mm(1750/400)根据计算结果，分配梁强度满足要求.2.3.6 贝雷片承载力计算单片贝雷片容许荷载[M]=975.0KNM ；贝雷片单孔最大计算跨径14.0m;荷载q=1.3 X ((26 X0.6K10.5+26).27X5)+(2+2.4+25.5=388.4KN/m 1.3 倍安全系数)；则贝雷梁纵向最大弯矩：Mmax=q1l 2/8=388.4 X 14.00 2/8=9515.2KNm；则9515.2/975 =9.8 ；最大挠度fmax=5q 1l 4/384EI45=5X 388.4 X 140004/(384 X 2.1 X 105X 2505000000)=369.3mm则369.3/35=10.6 ；(35 为规范允许挠度，L/400=30)根据计算结果和结构特点，横向布设11 片贝雷片，布置形式见图2、图3.2.3.7 工字钢横梁强度计算贝雷片下采用双I36b 工字钢做横梁，双工字钢并排焊接成整体荷载q=1.3 X( 26 X 0.6+2+2.4+2 )x 14=400.4KN/m(取1.3 倍安全系数);l=1.75m查表得：W =920800mm ；I=165740000 mm最大弯矩Mmax=ql2/8=400.4 X 1.752/8=153.3KNm弯曲强度d =Mmax/W=153.3X 106/(2 X 920800)=83.3MPa<145MPa最大挠度fmax=5q 1l 14/(2 X 384EI)3 4 5=5X 400.4 X (1.75 X 103)4/(2 X 384X 2.1 X 105X 165740000)=0.7mm<4.4mm(1750/400)根据计算结果，工字钢横梁强度满足要求.2.3.8 立柱的刚度计算2.3.8.回转半径r2 2 2 2r=sqrt (D+d) /4=sqrt (27.3 +26.5 ) /4=9.51cm ;式中：D—钢管外径 d —钢管内径2.3.8.2 长细比入入=uL/r=1 X 950/9.51=100 v [入P]=102，刚度满足要求.式中：u —杆件长度系数，取u=1.0 ;L—杆件几何长度，取L=950cm ;［入］—受压杆件允许长细比，取102.2.3.8.3 临界应力验算Pmax= 3592.2KN;从结构形式考虑，中间两排立柱承受轴向力最大，经计算由于入＜102 （压杆柔度界限值入P）,根据欧拉公式计算钢管临界应力Fcr22Fcr= n EI/(uL)=3.142X2.1X105X30582482/(1.0 X9500)2 =702.3KN式中：E：刚才弹性模量，取2.1 X 105MPa;I: 钢管对于中心的惯性矩，按式n （D4-d 4）/64 u L ：钢管立柱相当长度，u 取1.0,L 取9500mm1.5 X3592.2/702.3=7.7 ，中间支墩横向布设钢管9根（取1.5倍安全系数）;1.5 X3592.2/2/702.3=3.8 ，考虑施工安全及便捷，端部仍布设钢管9根（取1.5倍安全系数）。