[中国,市场]风云突变的中国豪车市场

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风云突变的中国豪车市场

2014年9月以来,中国豪车市场风云突变,传统的德系三强ABB(奥迪、奔驰、宝马)增速明显下滑,而二线豪车却蜂拥而至,蚕食着原本属于ABB的市场,而超豪华品牌也开始下探,挤占着ABB的市场份额。“三强独大”的豪车格局或将生变,进入“群雄并立”新时代。

此消彼长

德系三强缘何减速?与宏观经济增速放缓、国家抑制奢侈消费有关。德系豪车消费档次相对较高,特别是八项规定实施以来,这部分消费已被明显抑制。

最近,东风英菲尼迪汽车有限公司宣布,英菲尼迪在未来三个月内会推出Q50L和QX50L两个国产车型,这两个车型所处的细分市场占豪华车市场40%的份额,并且仍保持非常高的增速。预期英菲尼迪国产车型上市后,2015年还会继续保持快速增长。

捷豹路虎国产化则选择奇瑞作为搭档。位于江苏省常熟市的奇瑞捷豹路虎工厂已于2014年10月正式开业,同时,捷豹路虎首款车型――路虎揽胜极光也将下线。另外,被吉利收购的沃尔沃等二线豪车的国产化也都在如火如荼地进行。

“超豪”搅局

中国巨大的豪车市场让玛莎拉蒂、劳斯莱斯、宾利、迈凯伦、保时捷等超豪华品牌非常重视。目前国内正处于汽车消费升级之中,这给超豪华车的发展提供了空间。汽车消费是一个不断升级的过程,虽然超豪华品牌的增速不可能再有几倍的增长,但市场潜力仍在。为了能在中国市场多分得一份蛋糕,超豪华品牌连使“大招”,而渠道下沉正是第一招。目前,各大超豪华汽车厂商积极排兵布阵,网络已经由过去的一线城市开始向东部沿海二三线城市拓展。2014年上半年,已经有15家超豪华经销商开业,其中玛莎拉蒂和迈凯伦是新开门店最多的品牌。

从世界范围看,传统的“德系三强”长期称霸豪车市场,这种格局是不正常的,随着中国汽车消费文化的逐渐成熟,人们的品牌认知不会仅局限在这几个豪车上,会寻求更多“个性化”的品牌,届时,更多的二线豪车、超豪华品牌将成为消费者的选择。后来者正瞄准这一庞大的市场,抢食“蛋糕”的速度不可小视。

调整在即

最近以来,长期占据中国豪车销量排行榜前三甲的德系三强ABB屡遭质疑。其产品质量、售后服务、客服满意度下降等问题不断曝光;而在产品层面上,“家族脸”盛行,同质化问题日趋严重,与个性化需求日趋强烈的中国豪车市场渐行渐远。豪车市场ABB格局调整迫在眉睫,怎样才能让豪车市场的发展趋向良性?

完善的制度既需要政府的监管,也需要厂商的自觉。在汽车厂商、消费者、政府这三者的关系中,消费者相对处于弱势,如果没有更为完善的制度,一旦豪车产品出现质量问题,则会出现车主维权难、举证难、鉴定难等现象。所以,豪车消费者要想体验到本应获得的权益,制度是不可或缺的“护身符”。

在豪车市场ABB的格局下,很多消费者在购车时面临非A即B的选择,仅有的两三个选项,显然难以让消费者体验到“上帝”的感觉。消费者需要A与B之外的C、D,甚至L、Z等更多更丰富的选择。多元化的商品,也是满足他们所需的必然趋势。

更多元化的、可供消费者选择的豪车品牌,能直接促进豪车市场竞争环境的改善。长期以来不够充分的市场竞争环境,让德系豪车ABB“唯我独尊”,没有挑战,就没有进步,激烈而充分的竞争,才能让消费者在日新月异的生活中体验到更好、更先进的豪车产品。

可以预见,随着克莱斯勒、凯迪拉克、雷克萨斯等豪车第二阵营的品牌强势崛起,豪车市场格局或将生变,进入“群雄并立”的新时代。第二阵营的日系及“泛美系”豪车开始发力,凭借创新力、产品力、品牌力等综合优势挑战现有格局。年轻化和小型化,已成为德系三强抵御增速放缓的“秘密武器”,而国产化则是二线豪车品牌在华提升销量的绝招。业内人士预期,国产后较低的售价将助涨豪华车的销量,而更具个性化和情感特征的品牌也将增加人们对于豪华车的选择,最终让消费者受益;而各大豪车将在新一轮竞争中重划势力范围,构建新格局。

更多元化的、可供消费者选择的豪车品牌,能直接促进豪车市场竞争环境的改善。长期以来不够充分的市场竞争环境,让德系豪车ABB“唯我独尊”,没有挑战,就没有进步,激烈而充分的竞争,才能让消费者在日新月异的生活中体验到更好、更先进的豪车产品。

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