(EQB210-20)康明斯发动机悬置装配优化

EQB210-20康明斯发动机难装配问题如下：
发动机悬置 前支架
干涉部分
两 者 干 涉
发动机悬置 前脚垫
发动机下落时，发动机前脚垫与发 动机悬置前支架干涉，导致发动机 不能正常装配。
课题选择
EQB210-20为东风康明斯发动机，发动机马力为210，目前匹配的车型有 G15B0/G15B2，是国际公司针对阿尔及利亚市场开发的4×2亮剑载货车。
耗时
4’02‘’ 3’38‘’ 3’41’‘ 3’35‘’ 3‘41‘’ 3‘37’‘ 3’43‘’ 3’49‘’ 3’30‘’
记录人
彭怀辉 彭怀辉 彭怀辉 彭怀辉 彭怀辉 彭怀辉 彭怀辉 彭怀辉 彭怀辉
效果验证
连续9台G15B2耗时 250 240 230 220 210 200 190 1 2 3 4 5 6 7 8 9 车型序列
现场调查 现场调查 现场调查 现场测量 现场观察 理论计算 现场调查 现场调查
孙帅 孙帅 彭怀辉 孙爱友 孙帅 苏寅寅 钱华强 钱华强
非要因 非要因 非要因 非要因 要因 要因 非要因 非要因
制定对策并实施
要因一：发动机吊装不合理
制定对策：
康明斯（EQB210-20） 发动机吊耳位置不在发 动机的中心位置，导致 在吊装发动机和变速箱 总成时，发动机产生歪 斜，小组成员决定采用 三点起吊进行发动机吊 装。
链条1
链条2
链条3
对策实施： 利用前期玉柴发动机的专用吊具，实施三点起吊 。
要因二：发动机悬置设计不合理
制定对策：
由G15B2设计员对发动机悬 置进行修改，下发2010Y0214G通知单，加大发动机 悬置前支架的宽度 （由132mm修改162mm）。
对策实施： 工艺技术部于9月16日执行2010Y-0214Z通知单对发动机前支 架的修改。
耗时
6’10‘’ 6’15‘’ 6’53’‘ 4’05‘’ 5‘7‘’ 5‘13’‘ 4’15‘’
记录人
彭怀辉 彭怀辉 彭怀辉 彭怀辉 彭怀辉 彭怀辉 彭怀辉
平均耗时
5’36‘’（有2台造成停线、则停线率为5/7*100%=71.4%）
目标设定
康明斯（ EQB210-20)发动机难装配，由于发动机 前支脚与发动机前支架干涉，只要把两零部件干涉 部分攻关掉，就能解决难装配的问题，我们小组把 目标设定由攻关前的5’36’‘降低为4’ 。
康明斯发动机（EQB21020）悬置装配优化
晨辉QC小组 汇报人：彭怀辉
QC小组简介
小组名称：晨辉小组 成立时间：2010年9月6日 小组活动次数：19次 每次活动时间：30分钟 组 长 ：于程程 成 员 ：孙爱友、钱华强、苏寅寅、 彭怀辉、孙帅 小组口号：立足一线 积极创新
EQB210-20康明斯发动机总成
效益分析及固化措施
一、效益分析：
1、 解决康明斯发动机（ EQB210-20）难装配的问、 题，提高了装配效率，同时也降低了员工的劳动强 度； 2、降低了总装停线成本损失，按年产300台 G15B0/G15B2车型计算（其中有210台出现停线，每 台停线1.5分钟）计算，则可节约成本： （210*1.5*10*350/60 元/年=18375 元/年）
围；注重QC选题的科学性和实用性，针对我们现
场的存在的工艺、质量等问题进行攻关，小组决 定将“潍柴发动机动作软管难装配的公关”作为 下一个攻关课题！
驱动形式
4×2 4×2 4×2 4×2 4×2 4×2 4×2
开始装配
9：45：13 9：51：13 9：57：30 10：04：23 10：08：28 10：13：35 10：18：48
结束装配
9：51：23 9：57：28 10：04：23 10：08：28 10：13：35 10：18：48 10：23：03
5’36’‘
原因分析
针对康明斯（EQB210-20）发动机难装配，我们小组成员利用 鱼刺图从“人、机、料、法、环”五方面进行分析
要因确认
序号
1
因素
车型转换频繁，员工 不适应 操作工经验不足，技 能差 发动机自行小车布置 不合理 气源分布不合理 发动机悬置各部件来 件不合格 发动机吊装不合理 发动机前悬置结构设 计不合理 混流生产，车型转换 快 发动机装配工位空间 狭小
我们小组对9月10号排产的7台G15B2装配情况进行跟踪，跟踪 情况如下：
序号
1 2 3 4 5 6 7
车型
G15B2 G15B2 G15B2 G15B2 G15B2 G15B2 G15B2
发动机型号
EQB210-20 EQB210-20 EQB210-20 EQB210-20 EQB210-20 EQB210-20 EQB210-20
调查确认
重卡属于单品种，小批量生产，品种多。
确认方法
统计分析
确认人
于程程
结论
非要因
2 3 4 5 6 7 8 9
本操作工位为经验丰富的老员工。 总装发动机吊装自行小车共5辆，满足要 求。 气源能满足生产要求。 把发动机悬置前支架、脚垫等经检测符合 图纸要求。 没有对G15B0吊装方式进行规范 对G15B0发动机悬置进行尺寸较核 所有发动机悬置结构基本相同，车型转换 不影响。 发动机装配工位不存在工位交叉的情况。
256 224 192 160 128 96 64 32 0 攻关前后对比
耗时（S ）
时间（S）
240
223
4’
目标值 名称
3’40‘’
攻关后耗时
经过统计分析，从上图可以看出，攻关后装配一台 G15B2车型平均耗时在3’40“（图示220S）左右，当时 我们小组把目标值设定为4‘ (240S)，两组数据对比可 以看出此次QC攻关成功。
驱动形式
4×2 4×2 4×2 4×2 4×2 4×2 4×2 4×2 4×2
开始装配
8：39：05 8：43：09 9：46：46 9：50：35 9：54：23 9：57：54 10：01：37 10：05：25 10：10：26
结束装配
8：43：03 9：46：44 9：50：27 9：54：10 9：57：54 10：01：31 10：05：20 10：10：14 10：13：56
二、固化措施
1、根据康明斯发动机（ EQB210-20）特点，下发通知单（关于启用康明斯 发动机吊装优化的技术通知题通知单）对康明斯发动机吊装进行规范。 2、根据QC攻关后的效果, 编制作业指导书（关于发动机下落及发动机固定 及标准作业指导书），规范此岗位作业。
下步打算
在实践中不断巩固QC成果；扩展QC的应用范
效果验证
措施实施后，我们小组对9月29号9台G15B2上进行验证。
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9
车型
G15B2 G15B2 G15B2 G15B2 G15B2 G15B2 G15B2 G15B2 G15B2
发动机型号
EQB210-20 EQB210-20 EQB210-20 EQB210-20 EQB210-20 EQB210-20 EQB210-20 EQB210-20 EQB210-20
不满足主线线速 要求
装配一台配置此发动机的车 型耗时在6min左右
目前总装车间的生产节拍 为4.1min
直接导致问题一：
由于装配节拍和生产节拍之 间存在时间差，影响正常生 产。
直接导致问题二：
造成总装停线损失
员工抱怨情绪很大 QC小组攻关课题 康明斯发动机（EQB210-20）悬置装配 优化
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