钢筋混凝土底座组成

一、普通钢筋混凝土板式轨道
日本、德国及我国都用过普通钢筋混凝土板式 轨道。日本A型轨道板分为预应力混凝土板和普通 钢筋混凝土板两类，山阳新干线和既有窄轨铁路 上采用普通钢筋泥凝土板。
板上预留CA砂浆注入孔，将板定位后，从注入 孔注入CA砂浆。轨道板的基础在隧道抑拱混凝土 上用C20级素混凝土浇筑，在基础上设截面 500mm×500mm钢筋混凝土方柱，限制轨道板的纵 横向位移。
工方法以及运营中可能出现的病害的防治等方面， 都还存在一定的技术问题。 • 尤其值得一提的是，我国铁路无碴轨道尚需要经过 一段时间的研究、试铺和推广应用，总结出适合于 我国铁路的无碴轨道结构型和主型无碴轨道。
第二节 整体道床轨道
整体道床是世界范围内普通铁路和地铁上采用得 最多的无碴轨道结构型式。
在坚硬岩石基础、隧道抑拱及混凝土桥面上，布 设道床内的钢筋网，将钢轨、扣件连同预制支承块 定位后，现场浇筑混凝土道床。
第四章 无碴轨道
第四章 无碴轨道
• 第一节 概述 • 第二节 整体道床 • 第三节 板式无碴轨道 • 第四节 长枕埋入式无碴轨道 • 第五节 弹性支承无碴轨道 • 第六节 无碴轨道扣件 • 第七节 无碴轨道受力计算方法
第一节 概述
有碴轨道特点：铺设方便、造价低、容易维修 高速铁路应用缺陷：道床变形快、维修量大
日本、德国等国采用得较多的无碴轨道结构型 式。日本无碴轨道始终以板式轨道为主，有较为 成功的研发及应用经验，除隧道内、桥上等坚实 基础上，路基上也使用了板式轨道。德国无碴轨 道开发初期也曾经研制和应用过较多的板式轨道， 而后才逐渐地转到目前广泛推广应用的拉达无碴 轨道。
板式轨道结构简单、施工方便，特有的CA砂浆 层可提供一定的轨道弹性，在施工过程和病害整 治中可方便调整轨道板的高低位置，具有较好的 可维修性，对基础的适应能力较强。
整体道床具有结构简单、整体性好、施工方便等 优点，但对道床的基础要求较高，轨道弹性和高低、 水平调整只能依靠扣件完成，且一旦出现病害难以 整治和修复等缺点。
依据支承块的不同，整体道床可分为混凝土支承 块式、短木枕式及无支承块式整体道床等型式。
一、混凝土支承块式整体道床 1.支承块
支承块是在工厂预制的钢筋混凝土块体。 支承块承轨槽根据所采用的扣件类型进行设计。 为了使支承块与道床混凝土能紧密联结，支承块 底面伸出钢筋，块底面呈人字坡状。 2.混凝土道床 混凝土道床厚度约为300-400mm，宽度约2.4m， 每隔6.25m(洞口)或12.5m(隧道中部)设伸缩缝。
3．弹性整体道床
在整体道床与结构底座间铺设一层30mm左右厚的 弹性绝缘材料与塑料油膏混合物或橡胶沥青混凝土， 有的铺设旧轮胎，这种轨道减振效果显著，但造价 很高。
成都客站上已铺设该种轨道，整体道床与底座间 铺设50mm厚的拆线废旧轮胎制成的颗粒。
无枕式整体轨道
第三节 板式轨道
在现浇混凝土基础上以乳化沥青砂浆(CA砂浆) 层支承预轨道板的无碴轨道结构型式。
在橡胶材料和钢轨Байду номын сангаас件尚未较好解决以前，采用 短木枕铺设整体道床较多。
短本枕式整体道床具有一定的弹性，易于调整轨 距和水平，扣件较简单。但短木枕使用寿命较短， 且更换困难，因此普通铁路上已基本不再使用。
短木枕式整体道床
2．无枕式无碴轨道
无枕式整体道床亦称整体灌注式轨道。
整体灌筑式轨道全部为现浇混凝土，整体性强。 但施工方法繁琐，机具复杂，进度慢，承轨台抹面 精度不易保证，很难达到设计要求。
无碴轨道特点：高稳定性、高平顺性和少维修 类型：主要分整体道床轨道、弹性支承轨道、长 枕埋入式轨道、板式轨道等。 无碴轨道对轨道基础要求较高，不允许基础发生 较大变形。目前的大多数无碴轨道结构型式也主要 适合于铺设在坚实基础上，如长大隧道、特大桥及 地铁等。 对减振降噪有特殊要求地段，研制了特殊的无碴 轨道结构型式，如防振板式轨道和浮置板轨道等。
我国铁路客运专线和高速运输，在隧道内和特大 桥上铺设了长枕埋入式轨道、板式轨道和弹性支承 轨道，取得了较好的效果。在地铁的高减振地段， 引进和采用了浮置板轨道。
我国无碴轨道的应用经验及存在问题 • 在常速铁路的隧道内整体道床上的应用经验 • 桥上无碴轨道及高速地段的无碴轨道，还处于引进
技术和研发试铺阶段，尚未积累到足够的应用经验 • 无碴轨道的计算理论、设计方法、结构数选择、施
无碴轨道在我国的推广应用 • 解放前
我国东北隧道内铺设长木枕和短木枕式混凝土整 体道床轨道 • 从1958年开始至1980年
我国铁路研发试铺了整体道床轨道、普通钢筋混 凝土板式轨道、整体道岔、宽轨枕、框架式轨枕及 纵向轨枕轨道等多种结构型式。也曾在土质路基上 铺设过整体床，但运营表明不成功后拆除。确定我 国无碴轨道的主要型式为整体道床。 • 20世纪90年代
根据排水沟设置的位置不同，支承块式无碴轨道 又可分为中心水沟式、单侧沟式和双侧沟式。
中心水沟支撑块式整体道床
坚实基岩隧道内支撑块式整体道床
隧道抑拱上支承块式整体道床
二、其它结构型式的整体道床
1．短木枕式整体道床
中心水沟短木枕式整体道床用短木枕代替钢筋混 凝土支承块。短木枕尺寸约为600×160×220mm。 将短木枕埋在道床内，设中心水沟。因为短木枕在 使用一定年限之后，需要更换，道床断面采用中心 水沟式便于短木枕的更换。道床多为素混凝土。
无碴轨道在世界范围内的应用 在无碴轨道的研发、试铺及应用过程中，许多国
家都根据各自铁路的特点，研发了自具特色的无碴 轨道结构型式。 • 日本的板式轨道
A型板式无碴轨道应用于新干线上 专门应用于土质路基的RA型板式轨道 具有较好减振降噪性能的D、C、E型系列板式轨道 直接型系列无碴轨道专用扣件。 • 德国的长枕埋入式无碴轨道 适合于隧道、桥及土质路基的各种拉达轨道系列 拉达2000型轨道作为主型无碴轨道
普 通 钢 筋 混 凝 土 板 式 轨 道
二、预应力钢筋混凝土板式轨道 1．日本A型轨道板
板式轨道的四个基本条件：① 建筑费用的经济 性；② 足够的弹性和强度；③ 施工方法的简便 性； ④轨道病害的可修整性。