《交通心理学》第6章 汽车工程心理

车外信号标志灯 尾灯、制动灯、间距灯、停车灯、 、开关旋钮照明灯、 转向指示闪光灯、各种报警灯
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6.3 汽车的操纵装置 手脚的特征及操作力 6.3.2 汽车操纵装置的设计
6.3.1
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6.3.1 手、脚的特征和操作力
一款老高尔夫以及一款沃尔沃概念车。
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问题不容忽视 20款畅销车视野盲区评测
（二）测试内容： 1）360度全方位视野测量
在所有测试车的 相同位置安装了镭射 测量装置镭射装置将 投射出镭射光来测量 各个方位的盲区角度 大小。
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（二）测试内容：
2）前方转向视野有效距离
方向盘助力球
6.3.2 汽车操纵装置的设计 3）汽车变速器操纵杆设计
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6.3.2 汽车操纵装置的设计 3）汽车变速器操纵杆设计
奥迪A8
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国王拐杖式的变速器手柄
6.3.2 汽车操纵装置的设计 3）汽车变速器操纵杆设计
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方向盘上带有换挡拨片
类似飞行器操纵杆的变速器手柄
6.3.2 汽车操纵装置的设计 3）汽车变速器操纵杆设计
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6.3.1 手、脚的特征和操作力
2）脚的运动特征 ① 运动的范围：
脚的活动主要是膝关节、小腿和脚掌的运动。
② 脚部动作的力量。
脚部动作的力量与人体的姿势、脚的位置和方 向有关。坐姿有靠背支撑时，脚部力量最大。踏力 分布。
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6.3.2 汽车操纵装置的设计 1）方向盘的设计
① ② ③ ④ 方向盘直径 倾角和转向力 方向盘轮缘形状 方向盘灵敏度
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人接受信息的特征

在偏离视觉中心相同距离的情况下，人眼 对左上角的观察效率优于右上角，其次左 下角，最差的为右下角。这是显示仪表板 面合理布局的依据。
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人接受信息的特征

人对视野最佳范围内的目标，认读迅速而 准确；对视野有效范围内的目标，不易引 起视觉疲劳。因此，重要显示仪表应布置 在最佳视野范围之内，而视野最大范围内 不应布置显示仪表，或只布置不常认读的 仪表。
3）后视盲区测试
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（三）测试开始（测试车全家福）
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（1）小型车组
48.1度
61.5度
58.8度
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（2）紧凑车组
88.4度
70.3度
53.5度
55.3度
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场景二：等红绿灯时，前车是大货车、公交车， 接近3米高的车身，令尾随它的小轿车司机根本看 不到头上的红绿灯。
支招：在接近路口时， 与前面大客车保持足够 距离，保证能清晰看到 前方交通指示灯或者其 他辅助交通指示灯。若 在不确定的情况下，宁 慢一分，不抢一秒，降 低车速，看清楚灯号之 后再安全通过。
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6.3.2 汽车操纵装置的设计 1）方向盘的设计——多功能方向盘
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6.3.2 汽车操纵装置的设计 1）方向盘的设计——多功能方向盘
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6.3.2 汽车操纵装置的设计 1）方向盘的设计——多功能方向盘
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6.3.2 汽车操纵装置的设计 1）方向盘的设计——多功能方向盘
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6.3.2 汽车操纵装置的设计 1）方向盘的设计——多功能方向盘
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6.2.1 汽车视野
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6.2.1 汽车视野



直接视野：从挡风玻璃看到的视野范围； 影响因素：风窗玻璃面积、风窗立柱、风 窗玻璃透光率和反射率、驾驶座椅、车体构件的 位置尺寸、驾驶室形状； 间接视野：从后视镜看到的视野范围； 后视镜的位置和大小，靠枕构造和驾乘人 员头部位置； 雨刮视野：透过雨刮器工作范围的视野范围； 雨刮器的大小、工作性能、可靠程度；
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6.2 汽车的信息系统
6.2.1
汽车视野 6.2.2 汽车仪表的视认性 6.2.3 汽车的照明装置
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6.2.1 汽车视野

视野指头部、眼球固定不动时所能看到的空 间范围，可分为动视野、静视野和注视野。 动视野是头部固定不动，自由转动眼球时的 可见范围；静视野是头部固定不动时在眼球 静止不动状态下的自然可见范围；而注视野 是头部固定不动，转动眼球而只盯视某中心 时的可见范围。
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6.2.1 汽车视野


正常人在各种工作时的视力范围比视野要小。 因为视力范围是要求能迅速、清晰地看清目标细 节的范围，只能是视野的一部分。例如，在垂直方向 的视野中，立姿时视线方向在视轴以下10度；坐姿时 视线方向在视轴以下15度；而当视角为30度～40度时， 可以迅速而有效地扫视，称其为有效视力范围。所以， 该范围是布置机器装置最适宜的范围。 视力范围与目标距离有关。 经测试，目标在560mm处最为适宜，低于380mm时 会发生目眩，而超过760mm时细节看不清。通常人观 察显示器的视距为380一760mm。
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飞机仪表
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飞机仪表
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飞机仪表
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飞机仪表
B-2轰炸机
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提高汽车仪表的视认性
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提高汽车仪表的视认性
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提高汽车仪表的视认性——引入新科技
抬头显示技术（HUD）
率先在战斗机上使用，因为战斗机的高速飞 行让飞行员只能照顾到主要的信息，还要将前方 的敌情和飞行信息同时 兼顾，另外，在高过载 下面，飞行员想要转动 脑袋实在是太困难了， 而抬头显示器解决了上 面的问题，免除了飞行 员低头看仪表的麻烦。
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人眼对不同仪表的视认性


按仪表的显示功能可分为五种， 即读数用仪表、检查用仪表、警 戒用仪表、追踪用仪表和调节用 仪表。 按显示形式可分为数字式和模拟 式显示仪表两类。
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飞机仪表
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飞机仪表
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747-300 驾驶舱
飞机仪表
747-400 驾驶舱
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飞机仪表
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飞机仪表
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飞机仪表
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交通环境的视线盲区及避免的经验
场景二：等红绿灯时，前车是大货车、公交车， 接近3米高的车身，令尾随它的小轿车司机根本看 不到头上的红绿灯。 公交车司机对红 绿灯变换情况了如指 掌，通常都能在红灯 亮起前的瞬间顺利冲 关，但尾随它的小车 往往就不走运了，走 出一段距离才发现闯 了红灯。
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交通环境的视线盲区及避免的经验
交通环境的视线盲区及避免的经验
场景三：斑马线前，侧方车道停了一辆大车，其 宽大的车身像堵墙，小轿车根本无法了解此时斑 马线上的情况，从而产生了盲区。 很多行人往往在 支招：最稳妥的办法， 人行道绿灯即将结束 就是让侧方的大车先 时，都还会做最后 起步，缓慢地移动车 “冲刺”。公交车往 身已经通过了斑马线 往起步较慢，所以绿 之后，你再加油起步。 灯亮起时，如果你第 一个抢先起步，那么 事故是很难避免了。
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6.2.1 汽车视野

汽车视野盲区：
A柱盲区
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6.2.1 汽车视野

汽车视野盲区：
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6.2.1 汽车视野

汽车视野盲区：
A柱盲区
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6.2.1 汽车视野

汽车视野盲区：
A柱盲区
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6.2.1 汽车视野

汽车视野盲区：
A柱盲区
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网上热门
问题不容忽视 20款畅销车视野盲区评测
（一）测试车型：
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人 体 活 动 范 围
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手控操作器的尺寸
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立姿操作范围

图中范围1为最适合的抓握区，范围2为最有利的手动范围；范围3为最大抓握范 围；范围4为最大可触及范围。
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坐姿操作范围

图中2、5曲线为左、右手最大操作范围；1、6曲线为左、右手正常操作范 围。
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坐姿操作范围
坐姿时手臂的拉力和推力在不同的角度和方 向上大小不同。向上用力大于向下用力；向 内用力大于向外用力。
人接受信息的特征

人们视觉的水平运动比垂直运动快，而且 眼睛沿垂直方向运动比沿水平方向运动容 易引起疲劳。所以，水平式和垂直式显示 仪表相比，水平式的认读效率高，认读差 错字低。
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人接受信息的特征

人们的视线习惯从左到右或从上往下运动， 环形观察时以沿顺时针方向较反时针方向 快。所以，各种形式的显示仪表和多个仪 表的排列顺序，一般应遵循这一特点进行 设计。
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6.3.2 汽车操纵装置的设计 1）方向盘的设计——多功能方向盘
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6.3.2 汽车操纵装置的设计 2）汽车踏板的设计
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6.3.2 汽车操纵装置的设计 2）汽车踏板的设计
2013年新增准驾车型C5（残疾人专用小型自动 挡载客汽车），仅限右下肢或者双下肢残疾人申领。
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加装手控驾驶辅助系统
场景一：城市里高架桥越来越多。当你走在紧挨 桥墩的车道时，无形中形成了一个可怕的盲区。
支招：在有选择的情况下， 尽量不要走最靠近桥墩的 车道，尽管那条车道往往 是最为通畅的。特别留意 桥墩附近的路况，如需左 拐或者掉头，那也得注意 控制车速，时刻保持高度 警惕，并与前车保持足够 距离，以防前车突然急刹 造成追尾。
路虎 揽胜极光
圆形升降旋钮式的变速器手柄
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6.4 汽车的室内空间和座椅 室内空间 ①确定车内长、高、宽度比 ②车室前后玻璃倾斜角 ③凸形车门形状，增加车内空间 ④减少轮胎装置空间，以增加脚部空间
6.4.1
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6.2.2 汽车仪表的视认性


汽车仪表是汽车视觉信息源 之一，一般汽车上的仪表有 车速表、里程表、电流表、 水温表、燃油表、机油压力 表，对于气压制动的还有气 压表等。 汽车仪表的设计牵涉很多问 题，如仪表形状和样式的设 计、指针设计、刻度设计、 照明设计、仪表字体设计以 及仪表板设计。