川滇线 - 360文档中心

川滇陆相侏罗系_白垩系界线划分

收稿日期：２００７－０６－２２；修订日期：２００７－１２－２６科技项目：科技部２００１年度基础研究快速反应项目资助。

作者简介：李佩贤（１９３６－），男，研究员，从事陆相中生界研究。

Ｅ－ｍａｉｌ：ｆａｎｇｘｉａｏｓｉ＠ｓｉｎａ．ｃｏｍ地质通报ＧＥＯＬＯＧＩＣＡＬＢＵＬＬＥＴＩＮＯＦＣＨＩＮＡ第２７卷第３期２００８年３月Ｖｏｌ．２７，Ｎｏ．３Ｍａｒ．，２００８中国西南地区陆相侏罗系与白垩系界线的划分，主流意见划在城墙岩群（本文使用狭义的城墙岩群，不包括“莲花口组”）、高峰寺组、景星组及相当岩层的底面，即划在这些岩层与下伏蓬莱镇组、妥甸组或安宁组及相当岩层之间的间断面上［１－６］。

另一种意见划在城墙岩群、高峰寺组、景星组及相当岩层的顶面或城墙岩群的中间［７－１１］。

还有一种少数人的意见，认为蓬莱镇组的时代为晚侏罗世—早白垩世，即侏罗系与白垩系的界线位于蓬莱镇组之中［１２］。

２０世纪７０—８０年代，滇西景星组的时代归属成为川滇区陆相侏罗系—白垩系界线划分最突出的分歧点。

当初景星组的双壳类被鉴定为海相的奇异蛤（Ｐｅｒｅｇｒｉｎｏｃｈｏｃａ）动物群［１３］，并与泰国、印度、肯尼亚、坦桑尼亚和英国的侏罗系化石比较；介形类Ｄａｒｗｉｎ－川滇陆相侏罗系—白垩系界线划分李佩贤１，方晓思２，程政武１，张志军２ＬＩＰｅｉ－ｘｉａｎ１，ＦＡＮＧＸｉａｏ－ｓｉ２，ＣＨＥＮＧＺｈｅｎｇ－ｗｕ１，ＺＨＡＮＧＺｈｉ－ｊｕｎ２１．中国地质科学院地质研究所，北京１０００３７；２．中国地质博物馆，北京１０００３４１．ＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＧｅｏｌｏｇｙ，ＣｈｉｎｅｓｅＡｃａｄｅｍｙｏｆＧｅｏｌｏｇｉｃａｌＳｃｉｅｎｃｅｓ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００３７，Ｃｈｉｎａ；２．ＧｅｏｌｏｇｉｃａｌＭｕｓｅｕｍｏｆＣｈｉｎａ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００３４，Ｃｈｉｎａ摘要：云南禄丰川街剖面侏罗系—白垩系混合磁极性超带的Ｍ１９极性带位于安宁组下段顶部，四川泸州纳溪剖面Ｍ１８ｒ极性亚带位于蓬莱镇组二段上部。

平安边界建设联席会议上的讲话

平安边界建设联席会议上的讲话正当全党全国人民深入贯彻党的十七届五中全会精神之际，我们在美丽的孔雀之乡西双版纳召开云南、四川、贵州、广西和西藏五省区平安边界建设联席会议，在双方签订平安边界建设协议的基础上，五省区进一步交流平安边界建设经验，建立健全维护边界地区和谐稳定的长效机制，为社会和谐稳定、民族团结和经济发展作出界线管理部门应有的贡献。

在此，我代表云南省民政厅党组、厅领导和全省民政工作者，向热忱关心云南省平安边界建设工作的民政部国家勘界领导小组办公室、向积极支持云南省平安边界建设工作的毗邻省区民政部门、向具体指导云南省平安边界建设工作的省综治办的领导和同志们表示衷心的感谢！向大力支持此次会议召开的西双版纳州人民政府表示衷心的感谢！下面我简要介绍云南省平安边界建设基本情况。

一、我省行政区域界线的基本情况（一）我省行政区域界线基本现状我省省界总长公里，其中：与西藏自治区接壤386公里，与四川省接壤公里，与贵州省接壤公里，与广西壮族自治区接壤641公里。

省内16个州（市）间县级界线118条全长7304公里；州市辖区内县级界线212条全长14026公里。

全省省、州（市）、县3级行政区域界线共计25314公里，以界线两侧各5公里范围计，界线地区面积共万平方公里，占我省国土面积比例为％。

（二）行政区域界线管理情况2002年5月，国务院颁布了《行政区域界线管理条例》，明确了勘定的行政区域界线的法律地位和地方各级政府维护行政区域界线的责任以及管理部门及其职责，并对行政区域界线管理工作提出了明确要求。

2002年12月和2003年12月，省政府办公厅相继下发了《云南省人民政府办公厅关于加强行政区域界线管理的通知》和《云南人民政府办公厅关于开展县级行政区域界线联合检查工作的通知》。

为认真贯彻《条例》和省政府关于加强行政区域界线管理有关文件精神，推动我省全面开展以界线联合检查和建立行政区域联合检查制度为主要内容的界限管理，我厅下发了《关于县级行政区域界线联合检查的实施意见》，进一步规范我省县级行政区域界线联合检查的工作程序、内容和成果，并于2003年组织全省开展省、县两级级首轮界线联检工作。

川滇交错走会理

合，让苍天不老，让岁月无痕。

天有裂缝，销于无形；地有裂缝，化为沧桑；龟有裂缝，千年流传；人有裂缝，潜藏于心。

天地置裂缝于妄闻，天地永存；人置裂缝于心间，心力交瘁。

世人何不效法天地，置世间俗事于无睹，以养浩气长存。

天裂缝以降雨，地裂缝现山川，天地之大秘密虽然不可探究，但裂缝孕育着新生，这又何尝不是一个启示？人有裂缝，又何尝不是一个崭新的开端？裂缝，是最直接的破碎，必然是最痛苦的割裂，或者彰显，或者隐痛，但都是必须面对的历程。

高天厚土，都遇裂缝而无力，人世茫茫，裂缝自然难免。

唯有天在破裂之后会愈合如初，地都尚且在天的夹缝中苟活，更何况命如草芥的人和那些命贱于人的别的物种。

俯仰在天的低檐下，又能如何伸屈自若？又能如何壮志凌云？纵然有绝世武功，也只能在天的手心折腾，也只能在命运的掌股游走。

何不早日看破世事，不作无谓的挣扎如果有一种果实叫石榴，你一定要尝尝；如果一座城市与石榴有关，你一定要去看看；如果一个节庆以石榴命名，你一定要去转转。

这座与石榴有关的城市，便是会理；这个以石榴命名的节庆，便是“中国会理首届国际石榴节”。

从接到石榴节邀请的那一刻起，一个注定充满新奇与惊喜的计划便在兴奋的遐想中诞生——驱车自驾游会理。

粗略的知识和浪漫的想象告诉我，这注定会是一次收获颇丰的文化巡礼。

在四川的版图上，会理的位置很特殊。

它居于四川省南部边界，与云南相望于金沙江畔，古代南丝绸之路途经于此，正当前往滇缅的官道要冲。

因其边缘地带的特殊性，历史上的会理便始终处于汉夷交汇的文化碰撞之中，其归属也在四川与云南的政权管辖下交替演变。

打望会理、感知会理，无论如何绕不开川滇文化的错综纠结，而正是这种跨省文化的交错缠绕，使我的会理之行自一上路便充满探幽历史的喜悦。

豆沙关车驾会理，从成都出发传统的路线是穿越大小凉山，多在崎岖山道上辗转，近700公里路程须十几个小时才能到达。

自云南水麻高速修通后，若借道邻省，虽里程稍长，却因多是高速公路而更显便捷。

专题13 开放性试题(解析版)-2021年高考历史三轮冲刺复习热点专题优选优练

专题13：开放性试题1.（2021广东适应考）阅读材料，完成下列要求。

材料——摘编自（意）乔吉奥·列略《棉的全球史》等从上述材料中提取两条或两条以上信息，拟定一个论题，并结合所学知识予以阐述。

（要求：信息有关联，阐述合理并有史实依据）【答案】示例一：论题：国家战略影响棉纺织业的发展阐述：一个国家经济的发展，与执政者的胆识魄力息息相关。

19世纪中后期，日本为摆脱受压迫奴役的境遇，“求知识于世界”，开启了明治维新，明治维新使日本走向了先进国家的行列，无疑也促进了经济的大发展，日本纺织品和服装出口逐年上升就是明证。

20世纪90年代，中国确立了建立市场经济体制的战略目标，2001年加入世界贸易组织，迎合世界潮流，积极参与国际竞争，焕发了经济发展的潜力，中国服装出口与日俱增就是就是铁证。

可见，高瞻远瞩的战略是一个国家发展的定海神针。

示例二：论题：民族独立是国家经济发展的前提保障阐述：一个国家一个民族要想屹立于世界民族之林，必须发展经济，而经济发展需要有一个强大的国家做后盾。

近代史上，印度一度沦为英国的殖民地，经济发展受东印度公司的掣肘，发展艰难；中国沦为西方列强的半殖民地，经济上成为列强的附庸，受资本主义世界市场的操控，艰难发展。

但新中国成立后，特别是改革开放后，民族独立为经济发展保驾护航，中国经济建设的成就零世界瞩目，1991年以来中国服装出口与日俱增就是就是明证。

总之，经济要发展，民族独立是必不可少的保障。

【详解】示例一：根据材料中图5、图6两条信息，拟定一个论题——国家战略影响棉纺织业的发展。

从日本进行明治维新和中国确立市场经济体制战略的角度进行阐述。

示例二：根据材料中图4、图6两条信息，拟定一个论题——民族独立是国家经济发展的前提保障。

从近代印度和现代中国两个角度进行阐述。

还可以从材料中提取其他两条或两条以上信息，拟定一个具体论题，结合相关史实阐述即可。

此题为开放试题，言之有理即可。

2.（2021湖北适应考）（电报与近代中国）小楚同学在校园文化节中承担“电报与近代中国”展板的设计任务，通过搜集整理。

四川省最南端一个县，古称“川滇锁钥”，今称“小春城”

四川省最南端⼀个县，古称“川滇锁钥”，今称“⼩春城”四川省，位于中国⼤陆西南、长江上游地区，省会成都，简称“川”或“蜀”，共辖1个副省级市、17个地级市、3个⾃治州，其中包括52个市辖区、17个县级市、110个县、4个⾃治县。

会理县，⾪属于四川省凉⼭彝族⾃治州，位于四川省最南端，地处⼤攀西腹⼼地带，位居川滇结合部。

西汉元⿍六年（前111年），始在境内置会⽆县会理县境，商周⾄战国，为西南夷邛都国地；西汉元⿍六年（前（治今会理县境内），县境南部属三绛县（治今云南元谋县境内）辖地；晋武帝太康⼆年（治今会理县境内）（281年），撤三绛县并⼊会⽆县。

两晋时，会⽆县曾为郡治，南朝刘宋时，⽆县废治。

唐朝贞观⼋年（634年），在境内设和集县；上元⼆年（675年），⼜于会⽆县故治设会川县；天宝初，⼜设会同军。

⾄德元年（756年）后，今县境为南诏国所据，设会川都督府；⼤理国时改设会川府；元朝时改为会川路。

明朝洪武⼗五年（1382年），改会川路为会川府，洪武⼆⼗五年（1392年）废会川府，改设会川军民宋御千户所，洪武⼆⼗七年（1394年）改设会川卫民军指挥使司。

清朝康熙元年（1662年），改设会川卫军民守备；雍正七年（1729年），裁会川卫军民守备，置会理州，治卫所（今会理县政府所在地）。

民国⼆年（1913年），改会理州为会理县。

民国后期及建国初，会理县属西康省。

1955年10⽉，西康省撤销，会理县改属四川省西昌地区；1978年10⽉，西昌地区撤销，会理县并⼊凉⼭彝族⾃治州⾄今。

会理县总⾯积4527.73平⽅公⾥，下辖3个街道、9个镇、40个乡、1个民族乡，总⼈⼝43.91万（2012年）。

会理县，因“川原并会、政平颂理”⽽得名，历来是川滇两省交界的军事和经济重镇，是川滇两省商旅物资的集散地，古代南⽅丝绸之路从县境南北贯通达100多公⾥，途经44个乡镇，会理县城是这条古道的重要驿站。

从地图上俯瞰，位于⾦沙江以北的群⼭环抱之中的会理县，就像⼀把巨⼤的钥匙插⼊云南境内，素有“川滇锁钥”之称。

抗战时期修筑川滇铁路的意义及其艰难历程

抗战时期修筑川滇铁路的意义及其艰难历程唐靖;王亦秋【摘要】When the Anti-Japanese War began,coastal transportation routes fall in the hands of the Jap-anese army in succession.Then the Nanking Central government and local provincial government of Sichuan-Yunnan-Guizhou have fervent expectation on the prospects for the construction of the Sichuan-Yunnan rail-way,which was regarded as the artery that connected the heart and prosperous the local economy during the Anti-Japanese war.Although under extremely financial constraints,the national government struggled to find ways such as the state treasury,bonds issued,foreign borrowing and other means to raise funds for the railway construction.The Suifu-kunming railway entered the actualsurvey,construction phase in 1938,but because of the situation worsened and forced to shut down eventually when completed the section from Kunming to Zha-nyi County.The difficult process was miniature of China’s suffering in eight-year war.%抗战军兴，沿海交通干线相继沦陷敌手，当时的南京中央及地方川滇黔三省政府均对修筑川滇铁路的前景抱有热切的期望，将其视之为联络抗战心脏及繁荣地方经济的大动脉，国民政府不惜在财政极其拮据的情况下想尽办法，通过国库拨款、公债发行、向外国借款等多种方式，为铁路建设筹集资金。

关于滇-藏-新-青-川线

10、人间天堂九寨沟、黄龙：树正、日则、则查洼、扎如景观分布在树正、诺日朗、剑岩、长海、扎如、天海六大景区，以三沟一百一十八海为代表，包括五滩十二瀑，十流数十泉等水景为主要景点，与九寨十二峰联合组成高山河谷自然景观。四季景色迷人。动植物资源丰富，种类繁多，原始森林遍布，栖息着大熊猫等十多种稀有和珍贵野生动物。远望雪峰林立，高耸云天，终年白雪皑皑，加上藏家木楼、晾架经幡、栈桥、磨房、传统习俗及神话传说构成的人文景观，被誉为“美丽的童话世界”。 “人间瑶池”—黄龙景区因黄龙寺而得名，主要景点有迎宾池、飞流瀑布、洗身洞、盆景池、黄龙寺、五彩池等，它是具有重要科学价值和美学价值的世界自然遗产地。以彩池、雪山、峡谷、森林“四绝”著称于世。壮观地表钙华流蜿蜒于原始林海，酷似一条金色巨龙，腾游田地，故名“黄龙”。
结伴同游：从云南昆明出发最后在成都散团。跨越云南、西藏、新疆、青海、甘肃、四川六省区，全程近两万多公里。一个超级过瘾的深度探险旅行计划。
集合地点：云南昆明大脚驴窝（有车接送）用一天时间；开准备会，物资准备，检查、补充装备器材、常用药品等：
全程涵盖的主要景区、景点：
【丽江、虎跳峡、香格里拉、梅里雪山、来古冰川、米堆冰川、南迦巴瓦峰、雅鲁藏布大峡谷、林芝、拉萨、纳木措、羊卓雍措、珠穆朗玛峰、阿里、冈仁波齐、玛旁雍措、扎达土林、古格王国、班公湖、界山达坂、和田、塔克拉玛干大沙漠、库车、喀什、塔什库尔干、红其拉甫口岸、米兰古国、库尔勒、巴音布鲁克、纳拉提草原、伊梨、塞里木湖、克拉马依、魔鬼城、喀纳斯、阿勒泰、五彩湾、天山天池、乌鲁木齐、吐鲁番、哈密、敦煌、嘉峪关、九泉、西宁、青海湖、格尔木、可可西里、兰州、若尔盖、九寨沟、黄龙、都江堰、最后到达成都】
4、穿越死亡之谷罗布泊：中国新疆维吾尔自治区东南部湖泊。在塔里木盆地东部，海拔780米左右，为塔里木盆地的最低处。盆地中河流如塔里木河、孔雀河、车尔臣河等汇集于此，曾经形成巨大的湖泊。蒙古语罗布泊即「多水汇入之湖」。古代称泑泽、盐泽、蒲昌海等。因河流改道湖泊多次变迁。西元330年以前湖水较多，西北侧的楼兰城为著名的「丝绸之路」咽喉。此后湖水减少，楼兰城成为废墟。1921年后塔里木河东流，湖水又有增加，1942年测量时湖水面积达3,000平方公里，为中国第二大咸水湖。1962年湖水减少到660平方公里。1970年以后干枯，现仅为大片盐壳。现已成为一望无际的戈壁滩，没有一棵草，一条溪，夏季气温高达70度。天空不见一只鸟，没有任何飞禽敢于穿越。什么原因造成的呢？有机会我会悄悄告诉你。无数探险者舍生忘死深入其中，不乏悲壮的故事，更为罗布泊披上神秘的面纱。有人称罗布泊地区是亚洲大陆上的一块“魔鬼三角区”，古丝绸之路就从中穿过，古往今来很多孤魂野鬼在此游荡，枯骨到处皆是。东晋高僧法显西行取经路过此地时，曾写到“沙河中多有恶鬼热风遇者则死，无一全者……”。许多人竟渴死在距泉水不远的地方，不可思议的事时有发生。（注：因为大量文物丢失和人员伤亡，我们只能到达米兰古城。要进入楼兰古城须得到地方政府批准并办理批文）

古盐道历史概述

古盐道历史概述在古老的华夏大地上，有两条“路”影响深远。

一条是以丝绸贸易为主体的“丝绸之路”，另一条是以茶叶贸易为主体的“茶马古道”。

其实，还有一条更为古老、绵长的古道，那就是隐匿在秦巴崇山峻岭间的古盐道。

这也是第三次(2011年12月结束)全国文物普查中的重大发现之一。

横亘东西勾连南北的古盐道，纵横延伸于川陕鄂数省市。

一、镇坪古盐道——蜿蜒在秦巴山区的生命脉络镇坪位于安康东南部的大巴山的北侧腹地，总面积达1500多平方公里，是陕西省最南部的山区县。

境内群山起伏，层峦叠嶂，沟壑纵横，植被丰茂，镇平古盐道犹如人体血管和脉络一样，蜿蜒于这片广袤而神秘的大地。

古盐道遍布于陕南和鄂西北的广大地区，形成了没有断层的汉水文化和巴楚文化交融发展的文化长廊。

地处秦巴深处的镇坪虽不产盐，但却是大宁盐远销秦巴山区的唯一通道，且完整地保存着纵贯全境长达153公里的古盐道。

那么，这条古盐道是怎样形成的?它的源头在哪里?它曾对陕南及鄂北地区乃至汉水流域的历史进程有什么影响?镇坪古盐道南起巫溪县大宁盐厂，沿大宁河向北，翻大巴山主脊鸡心岭(今鄂、渝、陕三省、市交界处)后，进入镇坪的南大门——钟宝镇。

运到钟宝镇的盐随后分三条路被运往各地。

一条向东进入湖北竹山、竹溪、房县三县;一条向西经岚皋县达紫阳，入汉中镇巴县;最远、最重要的一条一路向北纵贯镇坪全境，直达金州(今安康)。

镇坪古盐道距今已有5000多年的历史关于古盐道的历史，最早成书于东晋的《华阳国志》中有这样的记载:“虞夏之时，巫国以盐业兴。

”巫国，既以现在的重庆巫溪县、陕西镇坪县为中心的广大地区。

《舆地纪胜》也记载：“宝山咸泉，其地初属袁民，一日出猎，见白鹿往来于上下，猎者逐之，鹿入洞不复见，因酌泉之味，意白鹿者，山灵发祥以示也。

”在巫溪县城有一个离盐泉不远的白鹿镇，据说集镇的名称就是因此而来。

近现代关于镇坪古盐道的记载更是数不胜数，《盐茶》一书载：“天不爱宝，养活无数生命……山民之肩挑背负，赴盐厂买盐者，冬春之间，日常数千人。

水库淹没范围

⽔库淹没范围11 ⽔库淹没处理及⼯程永久占地11.1 淹没处理范围及实物指标11.1.1 ⽔库区地理位置，淹没涉及地区的⾃然条件及社会经济概况⽔库区位于⽶易县攀莲镇⽔塘村⼆社和青⽪村⼆社。

据统计，该镇现有⼈⼝2298户、13436⼈；现有耕地⾯积7590亩，其中⽔⽥5465亩、旱地2125亩。

受地形、⽓候条件的影响，⽔库地区耕地和居民住地分散，分布于沟⾕、坡脚地带。

地区经济以农业为主，农作物⼀年两熟，耕地复种指数达189.5%。

主要粮⾷作物有⽔稻、⽟⽶、⼩麦，其次为薯类和杂粮；主要经济作物有⽢蔗和早市蔬菜，其次为油菜、花⽣等。

该镇农作物单位⾯积产量见表11-1。

⽔库区农业产值在农牧渔业总产值中占64%，农民⼈均纯收⼊为1566元。

⽔库地区对外交通⽅便，成昆铁路和国家⼲线公路-214省道（简称川滇西路）从库区左岸贯穿⽽过。

表11-1 城南⽔电站库区基本情况表11.1.2 淹没处理范围通过对地形图、⼯程布置图的分析，结合现场实地勘，⽔库淹没处理范围为：1、淹没区A、设计洪⽔标准根据《⽔电⼯程⽔库淹没处理规划设计规范》DL/T5604—1996及城南⽔电站库区实际情况，各淹没对象采⽤的洪⽔标准如下：耕地征⽤线，采⽤2年⼀遇洪⽔。

居民迁移线，采⽤10年⼀遇洪⽔。

公路和公路桥，按50年⼀遇洪⽔。

铁路和铁路桥，按100年⼀遇洪⽔。

B、淹没的范围不同淹没对象的调查范围以正常蓄⽔位（1079.5m）加风浪超⾼1m与相应频率洪⽔的⽔库回⽔⽔⾯线（考虑了⽔库泥沙淤积平衡）组成的外包线为准。

⽔库回⽔末端位置，采⽤在回⽔曲线不⾼于同频率洪⽔开然⽔⾯线0.3m范围内，以回⽔⽔位延伸⾄天然⽔⾯线处尖灭。

2、影响区库周上述范围以外因⽔库蓄⽔可能引起的塌岸、滑坡地段，现场经地质专业⼈员查勘及分析后认为：城南⽔电站⽔库岸坡整体是稳定的，不存在⼤的不良地质问题。

库内不存在严重的浸没问题，在下阶段将结合现场勘察进⼀步研究。

11.1.3 ⽔库淹没实物指标11.1.3.1 调查时间及⼈员组成城南⽔电站⽔库淹没实物指标野外调查⼯作和库区及周围地区社会经济基本情况调查，于2004年11⽉28⽇前完成，由我院⽔库专业，⽶易县⽔电局、攀莲镇及各村组⼲部、社员、测量⼈员等联合进⾏了实物指标初步调查。

川滇黔三省交界地区如何协同发展

川滇黔三省交界地区如何协同发展作者：卢伟来源：《中国经贸导刊》2016年第04期川滇黔三省交界地区地处大西南核心，长江上游与珠江的发源地。

区域能矿资源富集，喀斯特地貌发育强烈。

既是典型的“老、少、边、穷”山区，又是“西电东送”的主战场、国家能源原材料基地，长江、珠江流域生态屏障，扶贫与反贫困攻坚的重点领域。

川滇黔三省交界地区是集偏远边区、喀斯特岩溶区、少数民族区、生态脆弱区、贫困区域、革命老区、资源富集区为一体的特殊区域。

不同学者对于川滇黔交界地区的范围划分并不一致，笔者认为川滇黔三省交界地区主要包括泸州市、昭通市、毕节市、遵义市。

一、川滇黔三省交界地区协同发展存在的障碍（一）交通基础设施相对滞后川滇黔三省交界地区内部交通基础设施发展滞后，严重影响区域一体化发展和对外开放。

同时，滞后的交通基础设施也对产业及区域经济发展带来负面影响。

大多数产业对交通运输反映非常敏感，特别是酒类，化工、炼焦及煤制品，造纸等低附加值产业更是如此。

虽然赤水河有一定的航运能力，但受航道等级等因素的制约，对赤水河经济的带动作用尚未显现。

（二）财政支撑能力明显不足尽管川滇黔三省交界区域的四个城市近几年的发展速度逐年加快，但要依靠自身的财力发展，支撑能力仍显不足。

尤其是一些传统的农业地区，财政支出项目庞大，基础设施建设、社会事业历史欠账较多，进一步限制了政府的扶持空间。

在四个城市中，地方公共财政收入占公共财政支出的比重均未超过50%，昭通甚至未到20%。

政府的支出相当大部分要依靠上级政府的转移支付，在经济下行压力加大、进一步提高资源型企业关停整顿标准、扩大营改增范围等系列因素的影响下，四市财政对协同发展的支撑能力明显不足。

（三）土地资源短缺川滇黔三省交界地区地处高山、丘陵地带，可供建设的土地资源非常短缺，城镇规模扩大受到自然条件的限制。

毕节、昭通高原山地的面积超过90%。

从人均耕地面积看，四市的人均耕地均低于全国平均水平。

在国家采取最严厉的措施保护耕地的情况下，农用地转用受到严格控制，再加上地处高山丘陵，耕地占补平衡的目标难以在区域内平衡，进一步压缩了占用耕地进行建设的空间。

铁路桥梁施工方案

新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前施工四标果庄公路大桥施工方案编制：审核：审批：日期：日期：日期：中铁十九局集团叙毕铁路（川滇段）项目经理部二〇一七年三月目录一、工程概况.................................................... - 1 -1.工程简述 (1)2.桥址概况 (1)3.主要技术标准 (1)4.工程地质情况 (1)（1）水文地质特征及评价 (1)（2）地震效应 (3)5.道路立交情况 (3)6.设计内容 (3)（1）梁部结构设计 (3)（2）墩台及基础设计 (3)二、施工准备 (4)三、桥梁工程总体施工方案 (5)1.工程概况...................................................... - 5 -2.施工队伍安排.................................................. - 6 -3.施工组织顺序.................................................. - 6 -4.主要项目施工方案.............................................. - 6 -四、钻孔桩基础施工方法及工艺 (7)1.施工准备 (7)2.钻进 (10)3.检孔 (11)4.钢筋笼制作与安装 (11)5.钢筋笼质量标准 (15)6.钢筋笼质量控制要点 (16)7.安装导管 (16)8.桩基混凝土施工 (18)9.桩基检测 (19)五、承台施工 (19)1.承台施工总体原则 (19)2.承台施工工序及工艺流程 (20)3.基坑放样 (21)4.基坑开挖 (21)5.凿除桩头 (22)6.承台钢筋加工及安装 (23)7.安装承台模板 (24)8.砼灌注及振捣 (24)9.拆模与养护 (24)10.基坑回填 (25)11.安全注意事项： (25)六、墩台身及垫石施工 (26)1.墩台身及垫石设计 (26)2.主要施工工艺 (26)3.墩身钢筋 (27)5.劳动力组织 (33)6.材料要求 (33)7.设备机具配置 (33)8.质量控制及检验 (33)9.墩身混凝土 (35)10.垫石施工 (41)七、连续梁施工 (45)1.移动模架现场拼装施工准备 (47)2.移动模架简介 (48)3.主框架组成 (50)4.移动模架现场组拼施工 (53)5.移动模架现场组拼施工安全注意事项 (56)6.移动模架过孔施工准备 (56)7.移动模架过孔施工 (58)8.移动模架过孔施工安全注意事项 (63)八、组织机构 (64)1.组织机构 (64)2.安全质量领导小组 (64)3.质量保证措施 (65)4.混凝土施工质量控制 (65)5.钢筋质量控制 (65)6.吊车安全保证措施 (66)九、环境保护、绿化及水土保持措施 (66)1.工程环境保护 (66)2.施工便道 (67)3.临时生活区 (67)十、水土保持方案 (67)1.防汛排水 (67)2.废水、污水及废料处理 (67)3.防止固体废弃物污染的方案 (68)4.绿化措施 (68)一、工程概况1、工程简述果庄公路大桥线路为单线客货共线铁路，旅客列车设计速度为160km/h。

抗日战争时期国民政府的战时驿运

抗日战争时期国民政府的战时驿运肖雄【摘要】清末民初以来,传统驿站运输制度本于1913年被废止.抗日战争时期由于形势的需要,国民政府又着手恢复传统驿运制度,利用传统运输工具与动力,以古驿道为基础开辟了无数条民间运输通道,为中国抗战运输了大量军需民用的各类物资,称之为战时驿运.与其它战时运输方式相比较,其地位尤为突出,值得研究者重视.【期刊名称】《云南民族大学学报（哲学社会科学版）》【年(卷),期】2010(027)001【总页数】4页(P84-87)【关键词】战时驿运;驿运路线;驿运业务【作者】肖雄【作者单位】云南师范大学,历史与行政学院,云南,昆明,650222【正文语种】中文【中图分类】K265抗日战争时期,中国政府即利用传统古驿道开辟了诸多这类民间的运输线路,为中国抗战运输了大量的战略物资,其意义不容忽视。

对于这段鲜为人知的历史,学界关注的并不多,本文即在充分利用档案与民国期刊重建史实的基础上揭示其历史真相。

一、政府举办战时驿运的决策过程随着近代交通运输方式进入中国,传统意义上的官办驿站运输结束于民国二年。

然而,其后的近代交通运输事业并不令人满意,发展较为缓慢。

时至“七七”事变爆发,日本全面侵华,对中国实行交通封锁战略,中国本来依赖进口的近代交通工具与燃料日益缺乏,而中国又因抗战运输量大增,运输供给与需求矛盾日益突出,战时运输面临严重困难。

面对这一困局,国民政府采取多种反封锁策略,其中之一,即为开展战时驿运。

所谓战时驿运,就是继承传统驿传系统的运输方式,以力夫及牛马骆驼等兽力为动力,利用民间木船、板车、独轮车、大车等运输工具,承担军需民用运输任务,为抗战服务。

1940年 4月 20日,蒋介石在接见运输统制局高级职员时提到“有一个运输运动计划”,就是“要尽量利用中国旧有的工具和方法,发动人力与兽力的运输”,对于该计划,“第一要规划实行驿站制”[1](P3)。

6月 10日,蒋介石给行政院电文中明确要求恢复传统驿站运输方式：“今后对于一切运输,非尽量利用各地人夫、车驮、船舶等旧式工具,实无他法。

十、川滇黔相邻区

十、川滇黔相邻区(一)工作现状川滇黔相邻区，范围上指上扬子古陆块和巴颜喀拉地块之川渝滇黔部分，即鲜水河断裂－康定－丽江－哀牢山一线以东至四川、云南、重庆、贵州的东部边界。

地理座标为：东经99°00′~110°00′、北纬21°00′~35°00′。

面积近115万km2。

1:25万区调修测16个图幅约24万km2，占全区面积的30%；已完成1:5万区调481幅，面积约20万km2, 约占总面积25%。

已部署或完成了67幅矿产远景调查，约2.62万km2。

完成1:5万地质测量4815km2、1:5万土壤测量1353km2、1:5万水系沉积物测量11919.3km2。

(二)已发现知名矿床泥堡金矿、紫木凼金矿、天宝山铅锌矿、大梁子铅锌矿、及乐马厂银矿等矿床。

(三)制约找矿突破的重大问题（1）川滇黔相邻区成矿条件较为有利，找矿前景较好，尤其铜、铅锌、金、锰、铝土矿等矿产资源，但地质工作程度较低，矿产资源家底不清，矿产勘查面上的基础工作不够，已完成1:5万比例尺矿产远景调图幅太少，点上具有代表性矿床勘查深度不够。

（2）取得的地质勘查资料及认识成果不够深入和系统；对各区段的工作程度深浅不一。

（3）影响找矿勘查的诸多问题还急待解决，诸如对区域成矿条件、控矿因素、找矿标志、新的矿床类型等方面的调查、研究还比较零星和肤浅，还需加强综合研究工作。

（4）在勘查手段及技术方法等方面，需要加强综合研究及实践，合理选择地、物、化、遥的综合勘查评价手段及技术方法，并开展应用各种方法手段的专题研究工作，尤其应重视物探方法在有色金属找矿中的应用，加大对已有化探资料的开发力度，以满足矿产评价工作的“攻深找盲”需求。

(四)主攻矿种和主攻矿床类型以铝、锰、铅、锌、铜、铁、金、锡、煤、磷为主攻矿种，以沉积型铝土矿、碳酸盐岩为围岩的铅锌矿、沉积型锰矿、沉积－变质型铜铁矿、卡林型与变质热液型金矿及与花岗岩有关的锡钨矿为主攻矿床类型。

四大经典路线

四大经典路线四大经典路线1、川藏公路东起成都，西至拉萨，由318国道、317国道、214国道、109国道的部分路段组成，是中国最险峻的公路。

分为南北线。

南线由四川成都、康定、理塘，西藏芒康、邦达、波密、林芝、墨竹工卡至拉萨，全长2146公里，有多个著名险段。

北线由成都至东俄洛与南线重合，再由东俄洛与南线分开北上，经八美、道孚、炉霍、甘孜、德格、西藏江达、昌都，至邦达又与南线重合，直抵拉萨，全长2412公里。

2、滇藏公路滇藏公路全长1930公里，起落不算太大，处于海拔4000米以上的路段有39公里;3000-4000米的有239公里。

这些路段不仅有雪山峡岩、隧道大桥，而且空气稀薄，气候严寒。

全线大型桥梁四座，隧道三处，中小桥梁112座，涵洞1764道，档墙16.9万立方米。

滇藏公路是一条集险、奇、美于一身的入藏通道。

昆明到拉萨，国道214，昆明39→下关14→大理166→丽江145→中甸152→德钦103→盐井111→芒康359→八宿450→林芝406→拉萨，全长2300公里。

3、新藏公路新藏公路穿越举世闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山脉，平均海拔4500米以上。

全线海拔在4000米以上的路段有915公里，海拔5000米以上的路段有130公里。

它是世界上海拔最高、路况最艰险的公路。

全线几乎所有路段均为高寒缺氧的无人区，沿途横卧着逾千公里的荒漠戈壁、永冻土层和常年积雪的崇山峻岭。

从大红柳滩到松西乡路段244公里是彻底的无人区几乎见不到人烟。

冬季气温达零下40℃，氧气含量只有内陆地区的44%。

4、青藏铁路青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。

其中海拔4000米以上的路段960千米，多年冻土地段550千米，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。

昆沾火车邮局始末

昆沾火车邮局始末（1941.4.1~1966.3.10）云南第一条铁路是滇越铁路（米轨），第二条则是个碧铁路（寸轨）。

而第三条便是昆沾铁路（米轨），1938年动工，1941年通车至曲靖，1944年通车至沾益。

当年，怎么会想起来要修昆沾铁路呢？原来它是川滇铁路的半拉子工程。

云南对外交通闭塞。

1937年前，还没有公路通贵州和四川，唯一对外通道是1910年通车的滇越铁路。

“七七事变”后，突击修筑了滇缅公路，于1938年通车。

云南与内地的联系，都得绕道国外，先“出口”，再“转内”。

为了抗战的需要，当时的交通部与四川、云南两省的政府共议后，联合组建了川滇铁路公司，决定修筑连接大西南的铁路。

1938年8月，叙昆铁路工程局在昆明正式成立，局址设于小东门外灵光街薛家巷清门寺（解放后为桃源小学）。

该路线设计北起四川叙府（今宜宾），南行途经云南盐津、昭通、贵州威宁、云南宣威、曲靖至昆明。

轨距定为1米。

1940年9月26日，日本侵略军在越南海防登陆。

为阻日军沿滇越铁路进攻云南，我国政府决定拆除河口至碧色寨的钢轨，并移铺在叙昆铁路上，正好从昆明铺轨至沾益。

这就是昆沾铁路的由来。

以后，国家忙于抗日战争，筑路经费无着；加之战火蔓延，施工材料也无法运到现场，叙昆铁路便于1942年底全线停工，以后也一直没有条件复工。

据《云南省志.卷三十五.邮电志》记载：“民国卅年4月1日叙昆铁路由昆明修至曲靖，通车邮运。

初期邮件装在车厢过道上，后改装在守车车厢，但仍不敷堆放，后租用行李车厢容间14立方米，其后又增至24立方米，运载昆明至贵阳及其他后方各省邮件。

铁路于1944年6月1日延至沾益后，昆明至沾益邮件由铁道运输，沾益至贵阳由汽车接运。

”可是，令人困惑的是，在很长时间里，昆沾火车邮局实寄封寻踪难觅。

云南收集并研究火车邮戳的行家那家佑先生曾感叹道：“我在云南收集了近四十年的火车邮戳，一直没有看到（昆沾）实寄封，不但我没看见，我集封片的老师、著名集邮家戴郁华和潘志刚均没有见过，而且我还是个在昆明铁路局供职三十多年的老铁路，令人不解，是否此火车邮局不用火车邮戳加盖封片？”（那家佑：《云南清代、新中国早期火车邮戳的再探讨》）2005年6月20日，林志明先生率先在《火车邮戳研究》上公布，他收藏有4件昆明与沾益的《川滇线131、132、718次车载运邮件记录表》，邮单上盖有“火车邮局.川滇”邮戳，4件单上所盖邮戳的戳号共有（一）（二）（三）3种（图1），使用日期是1952年6月1日至9月21日。

211178560_川滇碧玉_会理绿陶

88Green Pottery in Huili川滇碧玉会理绿陶文曹余欢（四川美术学院）图杨坤从昆明出发，沿国道线在滇北高原穿行，经过险峻的金沙江峡谷，就到达了川滇锁钥——会理市。

会理市地处四川省凉山彝族自治州最南端，是攀枝花腹心会理市是一个有着上千年制陶历史的边远小城，窑址众多，品种丰富，是川滇陶瓷的重要产地。

会理陶瓷以绿釉最为有名，人称“会理绿陶”，以产自当地的会理除制绿釉所用的铜矿外，还有金、银、铁、锌、钒、钛、锰、钴等数十种矿种，在此基础上开发出独具特色的三彩釉色、结晶釉、窑变艺术釉等特色产品，充分展现了会理丰富的釉色及其独特的艺术魅力和价值。

除了传统绿釉，经韩进富、韩春寅父子多年苦心研究，烧制出宋、元、明、清各代名贵釉色：梅子青、石榴红、天目釉、天青釉、金丝兔毫、晶鑫玳瑁、紫金砂、窑变山彩等八大釉系。

会理绿陶也因为融入了地方文化和民族特色，真实展现了绿陶的精髓——自然、绿色、环保，成为会理县的名片。

“三彩”意为多彩，并非特指3种颜色。

最早出现于明代，以褐绿白三色为主，是在传承邛窑高温三彩的基础上，融入了景德镇釉下彩制作工艺，利用本地材料创烧的独特产品，对制作者的技术和艺术造诣都有极高要求，是极具艺术变化和收藏价值的绿陶品种。

“三彩釉”，顾名思义为在同一件作品上施以多种釉色烧制而会理绿陶在当地已有近千年的传承历史，在漫长的历史发展中有着自身的传承谱系，以及独特的绿釉配方与工艺流程。

会理的制陶原料十分丰富，泥料颜色从红色到青灰再到白色，可以说应有尽有，为会理绿陶研发各种性能的泥料提供了有力保障。

一抔泥土经工匠之手，历经采石、选料、碾磨、制坯、配釉、施釉、烧成、出窑等工序可以变成各式各样的精美炻器。

绿釉俨如碧玉，有碧绿、翠绿、青绿、苍绿、柳绿、墨绿、奶绿、黛绿等，色泽丰富，细腻温润。

走进绿陶山庄，“钧虹陶坊”4个大字格外醒目，工作台和置物架上分类有序，整整齐齐摆放着模具和坯体，在一排排未烧成的素坯中间，插着盛开的鲜花，为工坊增添了一丝生机。

川、滇古道宜宾段走向考辨

川、滇古道宜宾段走向考辨周基华【摘要】从秦汉到隋唐,从四川盆地经宜宾城通向云南、昭通、曲靖、昆明的川滇古道(秦五尺道、汉僰道)在宜宾境内的走向学界争论较大.根据笔者对川滇结合部的自然地理、古今交通干线的走向、地下文物发掘的考证以及对古文献研究的结果都说明,川滇古道是从宜宾城到安边,沿横江河谷南进至云南豆沙关至昭通.【期刊名称】《宜宾学院学报》【年(卷),期】2018(018)004【总页数】8页(P110-116,124)【关键词】五尺道;石门道;宜宾;横江;昭通【作者】周基华【作者单位】宜宾县政府办公室,四川宜宾 644000【正文语种】中文【中图分类】K878中国西南，从秦汉到隋唐，存在一条由四川盆地经宜宾城通向云南昭通、曲靖、昆明的川、滇古道(即秦“五尺道”“汉僰道”“隋唐石门道”)，其在宜宾境内走向说法不一，主要有以下说法：第一，《辞海》“石门道”条注释：“石门道：古道路名。

隋唐时四川盆地通向云南高原的重要道路，路经今四川高县境内的石门山，当在秦辟的五尺道的基础上经历代修筑而成。

起自今四川宜宾市、南抵云南曲靖县，再通往昆明、大理等处，唐与南诏的交通多经由此道”。

[1]第二，载于《巴蜀史志》2006年6期的《南方丝绸之路概述》[2]提到，南方丝绸之路主干道之一“朱提道”是由成都南门大桥——万里桥上船沿岷江而下经乐山至宜宾。

改由陆路从宜宾经高县、筠连入云南盐津，再经昭通(汉称“朱提”)、曲靖、昆明、楚雄到大理与灵关道汇合。

第三,根据县级《宜宾市志》第395页，驿道：“解放前，宜宾的古道主要有两条：一条是叙昆大道，经南广、月江、龙洞、黄沙、庆符、高县、筠连至云南昭通、曲靖、昆明、大理；一条是川、滇黔路，经南广、月江、沙河、花滩、珙县到云南镇雄，其分路经洞底，龙头、官兴、红桥、古宋、叙永到贵州毕节。

”上述三种，实为同一意见。

按理说从地理上看，由宜宾城经庆符、高县、筠连至云南盐津是个弧形，而从宜宾城出发经柏溪至安边渡金沙江进入横江、沿河而进至盐津为直线，却为何主流意见都说是经庆符、高县、筠连呢？其源出大约是《华阳国志·南中志》：“自僰道至朱提有水、步道。