运输业的性质
运输经济(公路)专业知识与实务-第一章 运输和运输业
（5）管道运输
管道运输是历史最短的一种运输方式。在美国人开发宾夕 法尼亚州油田之后不久，人们于 1865 年开始利用管道来运送石 油。但在此后 50 年间，美国油管运输的发展非常缓慢。进入 20 世纪后，大量油田的发现，油管运输成为一种重要的运输方式。 从 1971 年后，油管运输的货物已不限于原油及汽油等油类产品， 甚至可采用煤浆管道来运送煤炭或石灰。
（2）铁路运输
17世纪前后，英国的煤矿开始用木轨和有轮缘车轮的车辆运 送煤和矿石。后因为木轮在行驶中受路面铺板磨损严重，改用铁 车轮。后又把铺板改为铁板，而后又发展成棒形，这就是最初的 铁轨。1776年，英国的雷诺兹首次制成凹形铁轨。1789年，英国 的杰索普提出在车轮上装上轮缘的方案，这样就用不着防备脱轨 的铁轨凸缘了。这时的铁轨形状已接近工字形。 促使铁路获得巨大发展的是蒸汽机的发明和锻铁铁轨的出 现。1804年，英国的特里维西克制成了牵引货车在铁轨上行驶的 机车。1825年，英国的乔治·斯蒂芬森在斯克顿和达林顿之间铺 设了世界上第一条客货两用的公共铁路。1831年，美国人设计了 现在使用的平底铁轨。到1855年，用钢来制造钢轨，形状和长度 与现在的钢轨相似，它对铁路的发展起到是将产品从供给地输送 到需求点,使市场区域界限有了延伸,这种对产 品和服务的增值作用就是空间效用。通过克服 生产地与需要地之间的空间距离，创造商品的 空间效用。
如通过运输将商品由低价区转移到高价区 获得空间效用
２）时间效用
产品和服务不仅要在客户需要的地点得到, 而且还必须在他们需要的时间得到,这就称为时 间效用.时间效用通过运输的库存管理、选址策 略和服务活动来产生。 例如,客户在合同规定的时间内得到所需的 原材料,或者消费者在厂商承诺的时间买到所需 的商品,这都产生了时间效用。在某种程度上, 交通运输通过将商品更快地运到需求地点也产 生时间效用。 如季节性的粮食存储、增加时间差来创 造价值.
如何理解运输业的性质（共3篇）
如何理解运输业的性质（共3篇）以下是网友分享的关于如何理解运输业的性质的资料3篇，希望对您有所帮助，就爱阅读感谢您的支持。
第一篇§1 运输业的性质、特点与功能习题：1、怎样理解运输业的多重属性？2、运输业的特点如何？3、如何理解运输业的经济功能？4、如何理解运输业的社会功能？§2 运输需求习题：1、运输需求的含义及其基本特征有哪些？2、如何全面正确地认识和理解影响客货运输需求的各种因素？3、怎么认识和理解运输需求的三大规律？4、运输需求量预测与运量预测有什么联系与区别？§3 运输供给习题：1、运输供给的特点是什么？2、评述5种运输方式的技术经济特点及其优势范围。
3、什么是综合运输体系？4、如何理解运输供给系统中各种运输方式的竞争与协作？5、运输协作系统的基本内容有哪些？如何确认协作系统中占主导地位的运输方式？§4 供求变动与均衡习题：1、需求函数、需求曲线与需求定理（需求的变动规律）2、供给函数、供给曲线与供给定理（供给的变动规律）3、弹性、价格弹性、交叉弹性、收入弹性、点价格弹性与弧价格弹性4、运用供求定理分析市场价格的形成和变动。
5、运输供给量的变动与供求水平的变动有何区别与联系？6、怎样认识运输需求的价格弹性与交叉弹性？7、什么是运输“供求定理”，怎样运用该理论来分析“均衡运价”的变动？8、怎样认识运输总供求之间的相互关系？9、我国正确确定运输发展战略的理论依据是什么？据此应选择什么样的运输发展战略？10、掌握关于价格弹性的计算题与关于供需变动与运价的分析题、计算题。
§5 运输市场习题：1、运输市场的主要特征和运输市场的结构？2、运输市场运行机制？（四大机制的内容和特征）3、运输资源（倾斜）配置？4、查阅资料并把阅读内容归纳总结，做成PowerPiont 。
主题：1、我国运输市场（或某种运输方式）的建设和管理。
§6 运输成本与价格习题：1、影响各种运输方式成本的基本因素有哪些？2、运价的特点与功能如何？3、怎样理解几种不同的定价理论和定价原则？4、怎样深化我国运价体制的改革？§7 财务评价习题：1、某项目投资为20万元，建设期为1年。
运输经济学
一、运输：人员或物品借助于运力系统在一定空间范围内产生的位置移动。
二、运输业：指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空、管道运输等运输部门。
三、运输业的形成：◆运输业是商品经济发展的产物机械运输业的产生作为标志四、运输业的发展：（1） 水运为主阶段（18世纪中叶到19世纪初）（2） 铁路为主阶段（19世纪30年代到20世纪30年代）（3） 公路、航空和管道运输阶段（20世纪30年代到50年代）（4） 综合运输体系发展阶段（20世纪50年代以来）五、运输业的性质：（1） 物质生产部门论：19世纪中叶，马克思在《资本论》中提出的。
▪运输业纯粹是实现劳动对象在空间上转移的物质生产部门。
▪运输改变商品的使用状态，完成消费的准备。
▪运输业所出售的产品是人和物在空间场所的变动。
（2） 运输业属于第三产业：以英国经济学家克拉克为代表，1940年提出的划分方法;国际经济合作与发展组织提出的划分方法六、运输业的特点：运输劳务不具有实体性对于被运送的乘客来说，运输活动只是一种劳务；对于被运送的货物来说，运输活动并不改变运输对象的属性和形态，而只改变其空间位置。
运输劳务具有即时性运输生产过程和运输消费过程同时进行。
运输过程对于运输供给者来说是生产过程，而对于运输需求者来说，则是消费过程。
不同运输方式之间存在不同程度的可替代性由于各种运输方式的产品都是位移，某种运输方式在某种程度上，有可能被另一种运输方式所代替。
运输劳务的他率性由于运输产品的即时性，使之不能贮存和转移。
无论提供多大数量的运力，也会因无用户消费而不能有效的进行运输生产。
运输劳务计量的特殊性以双指标组合并用方式来计量运输产品并以复合指标为主要计算单位。
运输生产过程具有流动性运输业生产过程是流动的、分散的。
准公费服务特性当人民最低生活水平应该负担的最低价格与依据运输企业正常经营水平的适宜价格之间存在较明显的差别时，即由社会公共部门通过费用补贴方式进行适当调整。
运输经济学第二章
第一产业：即农业部门，包括种植业、林业、渔业 及狩猎业等
第二产业：即工业部门，包括矿业、制造业、建筑 业、电力、煤气、供水、运输、邮电等
第三产业：即服务部门，包括商业、银行、保险、 不动产、政府机关、国防及其他服务业
三次产业的分类
国际上比较流行的分类
第一产业：种植业、畜牧业、林业、渔业、狩猎业 第二产业：采矿、制造业、煤气、供电、供水等 第三产业：包括第一、第二产业以外的所有行业
有利于建立各种部门比例关系，保证运 输业和其他部门的协调发展
有利于运输业的超前性及后备性建设 有利于提高运输业的质量管理 有利于运输业的投资及其经营管理
第二章 运输业的性质
本章主要内容
1. 运输业是物质生产部门 2. 运输业属于第三产业 3. 运输业是基础设施
2.1产业的形成
和质量
政府调控与管理的方法和手段
发达国家──过立法，辅以适当的财政政策 我国──法律手段、经济手段辅以必要的行政手段
为生产和生活服务的部门：金融、保险业、地质勘 察业、房地产业、公用事业、居民服务业、旅游业、 咨询信息服务业和各类技术服务业
为提高科学文化水平和居民素质服务的部门：教育、 文化、广播电视、科学研究、卫生、体育、社会福 利事业等
为社会公共需要服务的部门：国家机关、党政机关、 社会团体以及军队和警察等
公共产品──那些不具有消费排他性产品， 是政府向全体社会成员提供的各种产品的总 称，如司法、教育等
私人产品──一般生产要素的供给者通过市 场经济机制所提供的产品与劳务，如衣、食、 住、行中的绝大多数产品
3.2 运输基础设施的双重身份
运输基础设施既可以是公共产品，又可 以是私人产品
交通运输业的性质也特点
交通运输业的概念、性质、特点姓名：冯钊班级：交大海滨班学号：10410427交通运输业的概念、性质和特点:一、交通运输业的概念交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门.二、交通运输业具有多重属性.（1）交通运输业属于物质生产部门:从直接生产过程来看，生产所需的原材料的运输和半成品以及零部件在各个部门之间的流通都需要运输的支持。
在生产过程中，运输劳动和其他的工人劳动共同参与了价值的创造，因此运输劳动是物质生产劳动；从流通过程来看，运输工人的劳动也参加了价值的创造。
在运输劳动过程中，劳动对象和商品确实发生了某种变化,它的位置改变了，从而它的使用价值也起了变化.在社会再生产的过程中，生产以运输为起点又以交通运输为终点，交通运输是联系生产与消费的桥梁和纽带,贯穿于生产和流通的全过程。
可以说没有交通运输就不会有物质资料的生产和再生产,运输劳动和其他形式的生产劳动共同创造了全社会的物质财富。
（2）交通运输业属于第三产业：1986年国家统计局已经把交通运输业的经济指标列入了第三产业,实行起来十分方便，又便于统计.第三产业主要是由服务性活动组成,交通运输业被划在第三产业，当然也是着眼于它的服务性功能。
例如:客运不仅为人们提供了生活服务，同时它也是劳动力在生产的一个组成部分(例如出游），它和物质生产活动也有联系。
货运中消费品的运输既是生产活动在流通过程中的延续（因而是生产服务），又是消费的前提条件（因而也是消费服务）。
因此分析交通运输业的性质的时候应该从两个不同的角度分析，从社会在生产的角度来分析，他是物质生产部门，从产业层次划分的角度来看，它属于第三产业。
（3）交通运输业是网络型的基础产业之一:从另一个角度来看交通运输业,它又是经济和社会的基础结构.经济学家认为一个国家的经济与社会的发展,一般需要一些基础结构的支持，其中最重要的有三个系统：意识充足的交通运输系统；二是充足的能源与动力系统；三十充足的通信与信息系统.交通运输业是网络型基础产业之一，是整个国民经济中最为庞大和重要的基础产业群。
运输业的性质
重点内容回顾
运输的价值 运输产品的特点 我国对运输业的归类 运输基础设施的特点
本次课作业
作业内容： 买书并阅读教材； 中国航空运输的发展 完成期限：2009年10月8日18：00
同学们辛苦了！
本节课结束 下次课主要内容：运输资源的配置
我荒废的今日，正是昨天 殒身之人祈求的明日。
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年 GDP 第三产业 第三产业比重
2006年中国GDP达到21.09万亿元，其中第三产业增加值达到8.30万亿元 占GDP总量39.4%
100%
80%
60%
40%
20%
0% 1978
1981
1984
温故知新
运输业的形成 运输业的作用
运输业的形成
运输业是商品经济发展的产 物。
流通领域中的运输需求直接 来源于商品交换的需要
从世界范围看，在封建社会 解体、资本主义社会产生的 时期，运输活动从商业中分
离出来，形成独立的产业部 门。
一骑红尘妃子笑, 无人知是荔枝来
五种运输方式的诞生
1807年 第一艘轮船 美国 哈得逊河 “机械运输” 1825年 第一条铁路 英国 斯多克顿—达林顿 1861年 第一条输油管道 美国 1886年 第一辆以汽油为动力的汽车 德国 1903年 第一架飞机 美国
年
第三产业增产 运输业占第三产业比重 运输业占GDP比重
2006年中国运输业增加值达到12032亿元， 占第三产业增加值比重14.5%，占GDP总量5.7%
(小节)运输业的性质
资源配置的倾斜 中部
资源配置的结构（％） 资源配置的结构（％） 中部 50.0 35.6 36.6
分析该资源27年间在三个区域资源配置结构的变化？ 分析该资源 年间在三个区域资源配置结构的变化？ 年间在三个区域资源配置结构的变化
运输业的性质
市场完善、 市场完善、宏观调控 企业发展、资源配置 企业发展、 规模经济、 规模经济、经营模式
练习
年份 总额 1978 1990 2005 年份 100 225 820 东部 1978 1990 2005 2.59 -0.64 -3.01 0.21 2.07 0.24 资源投入额 东部 20 60 200 中部 50 80 300 西部 30 85 320 西部 7 9 东部 20.0 26.6 24.4 9.59 8.36 3.99 9.21 9.07 9.24 西部 30.0 37.8 39.0 资源投入年均递增率（％） 资源投入年均递增率（％） 平均 东部 中部 西部
“三论”的理论基础（研究角度不同） 三论”的理论基础（研究角度不同）
将运输划归为物质生产部门的理论基础是马克思的 再生产理论。 再生产理论。 将运输业划归为第三产业的“三次产业理论” 将运输业划归为第三产业的“三次产业理论”的基 础是西方经济学理论。 础是西方经济学理论。 将运输业作为基础设施的理论基础是“ 将运输业作为基础设施的理论基础是“国民经济从 功能上划分为基本生产部门和基础设施领域”理论。 功能上划分为基本生产部门和基础设施领域”理论。
结论 交通运输业是物质生产部门， 交通运输业是物质生产部门，即使在将其列入第 三产业时，无论视其为流通部门，或是看作服务产业， 三产业时，无论视其为流通部门，或是看作服务产业， 它所提供的劳动都创造价值， 它所提供的劳动都创造价值，它是为国家提供积累的 产业。 产业。 运输业具有服务特性，将它列入第三产业。 运输业具有服务特性，将它列入第三产业。 运输业具有同一的服务职能和服务的公共性特点， 运输业具有同一的服务职能和服务的公共性特点， 将运输业纳入基础设施， 将运输业纳入基础设施，并划归直接为基本生产过程 服务的生产性基础设施。 服务的生产性基础设施。
我国铁路运输业的自然垄断性质分析
我国铁路运输业的自然垄断性质分析我国铁路运输业长期以来处于垄断地位，这是由我国铁路运输业运行的自然规律决定的。
其形成具有必然性、合理性、公益性。
我国铁路运输业的垄断性质之所以长期存在是因为它具有特有的优势。
我国铁路运输业从未因其垄断地位而排斥竞争，它的发展靠的是深化改革而不是改变垄断地位。
我国的铁路运输业要通过建立现代企业制度，使控制力、劳动力和影响力进一步增强，把我国铁路运输业做大做强。
标签：铁路运输；自然垄断；发展；改革在我国，铁路运输是主要的客运、货运方式。
其特有的优势是其垄断地位的基础。
我国铁路运输业长期以来以垄断形式存在，是具有重要意义的。
我国铁路运输业虽然业内垄断，却存在着激烈的业外竞争。
公路、海运、空运的迅速发展，迫使铁路运输业必须加大改革步伐，增强改革力度，注重改革创新，使铁路运输业快速发展。
1 我国铁路运输业性质的定位垄断的根源是当大规模生产出现规模效益并降低成本时，一个产业的竞争者会越来越少。
我国铁路运输业具有规模大，覆盖面广，调度指挥高度集中等特点，这就决定了我国铁路运输业属于垄断性质。
罗宾巴德在《微观经济学原理》一书中指出，当某项技术使生产某种产品或服务的一家企业能比两家企业或更多的企业以更低的价格来满足整个市场需求时，就存在自然垄断。
美国经济学家Robert HFrank在《微观经济学原理》一书中认为由规模经济带来的垄断即自然垄断。
所以，可以明显的看出我国的铁路运输业属于自然垄断的性质。
2 我国铁路运输业自然垄断的形成原因21 由我国铁路运输业的自身特点决定的我国铁路运输业具有布局的网络性、运输生产的联动性、调度指挥的高度集中性等生产特点。
在我国现阶段的经济条件下，铁路不仅有来自公路、空运、水运等其他运输方式的业外竞争，而且还承担军事物资运输，民族之间的交往，国土开发与保护等大量的社会公益性和国家安全性的运输任务。
所以我国铁路运输业的垄断是自然形成的，是必然的。
22 由我国特有的地理因素决定的一方面，我国的资源分布不均，重要的矿产资源主要分布在中西部地区，由于运输方式的限制，只有铁路能负担这沉重的运输任务。
铁路旅客运输服务讲稿
第一章铁路旅客运输服务概述重点:掌握铁路旅客运输服务研究的主要内容了解：旅客运输业的性质、铁路旅客运输的特点和基本任务、理解现阶段研究服务工作的必要性和可行性。
一、旅客运输业的性质运输业属于第三产业.铁路客运企业生产的产品是使旅客完成空间位移，它包括一切能满足旅客欲望、需求和利益的有形实体和无形部分,即满足旅客位移需要的全部服务。
因此,客运产品准确地理解应为客运服务产品.其主要特性体现在它的“公共服务性",必须为消费者提供服务，这是运输业存在的前提。
二、铁路旅客运输的特点和基本任务1、旅客运输的特点(1)旅客运输的主要服务对象时旅客，其次是行李、包裹和邮件。
（2)旅客运输生产向社会提供的是无形产品--旅客的位移。
(3）旅客运输在时间上有较大的波动性（4）旅客运输不同于货物运输,旅客在旅行中有不同的物质文化生活需求,如饮食、方便、休息、照明、温度等,此外，要积极改善，创造良好的旅行环境并提供优质服务，使旅客心情愉悦。
2、旅客运输的基本任务安全、迅速、准确、便利地运送旅客、行李、包裹和邮件，最大限度地满足广大人民在旅行商的需要，在旅行中为旅客创造舒适愉快的环境,并提供文化生活上的优质服务.三、铁路旅客运输服务研究的主要内容1、服务的内涵根据旅客运输的特点,在旅客旅行的全过程中，为旅客提供安全、舒适和便捷的服务,最大限度地满足旅客的旅行需求，是客运服务的重要内涵。
2、服务工作的内涵（1）建立并完善客票预订发售系统、车站服务工作系统、列车服务工作系统和餐车服务工作系统及动车组列车服务工作系统等旅客服务系统。
(2）制定服务作业标准(3）宣传、贯彻和执行标准化作业，确保服务工作的质量。
3、旅客服务心理了解和把握旅客和客运员工心理,针对旅客的服务需求开展有针对性的服务。
4、服务工作的技能技巧（1)培养和增强服务人员技能,利用服务技能吸引和满足旅客（2）提高服务人员的知识素质,利用服务知识吸引和满足旅客5、服务工作的策略包括服务有形化策略、服务承诺化策略、服务品牌化策略6、铁路旅客运输服务企业文化和公共关系四、现阶段研究服务工作的必要性1、加强客运工作已作为铁路发展的重大战略问题（1）铁路在各种交通运输方式中具有较大优势，在客运市场的竞争中大有作为(2)铁路客运市场需求量增长潜力巨大（3）铁路货运市场增长潜力相对有限（4）和谐铁路建设对铁路客运工作将产生深远影响2、服务工作的质量直接影响客运企业的健康发展（1）提高服务质量，塑造良好的企业形象(2)提高服务质量,是增强铁路客运企业竞争力的关键（3)提高服务质量，是广大旅客的热切期盼3、新技术、新设备的运用，员工素质的提高为提高服务质量提供了强有力的保障（1）运输装备现代化是提高服务质量重要的物质基础（2）铁路高、新技术的运用时提高服务质量的重要手段（3）员工素质的提高时提高服务质量的重要保障4、和谐铁路的建设对服务质量的提高提出了更高要求第二章旅客运输服务于服务质量重点：掌握铁路旅客运输产品的服务质量指标。
交通运输业的性质特点
交通运输业的性质，特点和作用交通运输业的性质，特点和作用(1)交通运输业是生产活动的重要组成部分；(2)交通运输业借助于工业革命实现了交通工具的机械化而成为"公用运输业"；(3)各种运输活动促进了运输业发展，运输业的发展推动了社会生产力的发展。
双语教材交通运输工程导论本书以整个交通运输系统（包括铁路、道路、水运、航空、管道和城市交通运输系统）为对象，讨论现代社会运输的性质和作用、交通运输系统的组成以及各种交通运输系统的现状，各类载运工具的特点，以及各种交通运输系统的运行特性；分析交通流特性，探讨交通运输工程规划的基本原则与思路，交通运输基础设施、运输价格与合同管理、货运包装与标记、多式联运、智能交通系统的分析与评价等方面的问题。
全书共分为9章。
本书为物流工程、物流管理等专业的学科基础必修课教材，定位于交通运输工程、交通运输系统方面基础知识的介绍。
本书不要求学生具备交通设施设计的专业能力，而是要在了解交通系统的基础上，学会分析交通系统的通行能力、性能特征、安全保证、规划调度等，为物流系统、社会系统的设计与集成打下基础。
本书可作为物流工程、物流管理、工业工程、交通工程等专业教材，同时还可供从事物流、交通等相关专业工程技术人员学习参考。
Chapter 1 Transportation Engineering Introduction1.1 Transportation and Transportation Engineering1.1.1 Definitions ofTransportation1.1.2 What Is Transportation Engineering?1.1.3 Transportation and People’S Life1.1.4 Progress in Transportation1.2 Transportation Engineering1.2.1 The Field of Transportation Engineering1.2.2 Definition of Transportation Engineering1.2.3 The Practice of Transportation Engineering1.2.4 The Nature of Transportation Engineering1.2.5 Civil Engineering Involvement in Transportation1.3 Transportation System1.3.1 Scope and Functional Organization of Transportation System1.3.2 The Systems Approach1.3.3 Overview of Transportation Systems Characteristics1.3.4 Transportation Systems，Hierarchies，and Classification1.3.5 Objectives and Constraints of Transportation Systems1.3.6 Transportation Policy Making1.3.7 Transportation and Transportation—Related Problems 1.3.8 Transportation and SustainabilityQuestionsChapter 2 Transportation Facilities2.1 Transportation and the Facilities2.1.1 Transportation Facilities Today2.1.2 Basic Requests of Transportation Facilities2.2 Modes of Transportation2.2.1 Highways2.2.2 Urban Transit2.2.3 Air2.2.4 Rail2.2.5 Water2.2.6 Pipelines2.2.7 Other Modes2.2.8 Relative Importance2.3 Diversified Types of Transportation Facilities2.3.1 Motor Vehicle2.3.2 Train2.3.3 Watercraft2.3.4 Airplane2.3.5 Pipelines2.4 Container Transportation2.4.1 The Increasing Role of Containers2.4.2 Container and Its Objects2.4.3 Advantages of Container Transport2.4.4 Handing Over of the Container Transit2.5 Urban Transportation System2.5.1 Public Transportation2.5.2 Urban Transit Modes2.5.3 Critical Components in a Traffic System2.5.4 Intercity Bus TransportationQuestionsChapter 3 Transportation Infrastructure……Chapter 4 Traffic FlowChapter 5 Transportation PlanningChapter 6 IntermodalChapter 7 Price,Contract,and PackingChapter 8 Inteligent Transportation SystemsChapter 9 Transportation System Analysis and Evaluation References点击查看大图作 者：张庆英 主编出版社：电子工业出版社•出版时间：2007-8-1•ISBN：9787121040955全国交通运输发展战略正酝酿中国在交通运输的科学系统发展战略方面的空白将被弥补。
现代交通运输的作用
第一章绪论第一节现代交通运输的作用、性质和作用一、现代交通运输业的作用1、把全国连成一个统一的整体。
2、把产、供、销有机结合在一起。
3、对国防具有重要的作用。
4、在对外开放、对外贸易中有重要作用。
二、现代交通运输业的性质1、运输业具备生产力的三要素具有劳动力、劳动对象、劳动资料三要素。
2、运输是进行物质产品生产的必要条件3、运输业的产品是“位移”该产品既不能储存、也不能积累、也不能调拨。
三、现代交通运输业的种类（一）五种运输方式的特点铁路运输、公路运输、水陆运输、航空运输、管道运输。
（二）五种运输方式在我国的地位加快发展铁路运输、进一步完善公路网络、积极发展水陆运输优化民用机场布置、加快发展管道运输。
第二节铁路运输业一、铁路运输业的发展史1825年世界第一条公用铁路在英国出现，距近已有180多年历史。
上世纪末，世界铁路营业里程总长已达一百三十多万公里，且分布极不平衡。
二、我国铁路运输业的发展（一）旧中国的铁路早期铁路有吴淞铁路、唐胥铁路、台湾铁路等。
其特点是数量少、分布偏；标准杂、质量差；管理分割、经营落后。
（二）新中国铁路运输业的发展路网布局趋于合理，路网质量有所提高；铁路运输取得了显著成绩；科技进步迈出坚实步伐；铁路改革取得重大突破；精神文明建设成效明显。
三、铁路运输业的特点与任务除了具备一般运输业的特点外，其自身还具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
主要任务在于促进经济社会又好又快发展，开发有竞争力的客货运输产品，合理地组织运输生产过程，安全、迅速、经济、准确、便利地运送旅客和货物，以满足国家建设和人民生活的需要。
四、我国铁路的管理组织系统我国铁路实行铁道部——铁路局——站段三级管理。
铁道部统筹全局，统一管理全国铁路调度指挥工作。
铁路局负责一定范围内组织运输生产活动。
站段属于最低层，按车机工电辆专业设置，直接进行最基本的运输活动。
第三节和谐铁路的建设一、《中长期铁路网规划》的主要内容（一）客运专线的修建（二）完善路网布局和西部开发性新线（三）路网既有线的复线和电气化二、铁路“十一五”规划（一）加快建设发达铁路网1、建设快速客运网络2、强化煤炭运输通道3、加强港口和口岸后方通道建设4、继续扩展西部路网5、优化和完善东中部路网6、建设集装箱运输系统7、加强主要枢纽建设（二）大力推进技术装备现代化1、加快机车车辆升级换代2、提升线路基础设施技术水平3、加快通信信号技术现代化4、积极推进铁路信息化5、加强资源节约和环境保护6、加快铁路创新体系建设（三）确保铁路运输安全（四）提高铁路服务质量（五）积极稳妥推进铁路改革（六）加强人才队伍建设三、和谐铁路建设（一）和谐铁路建设的良好开局完善铁路网、生产力水平大跨越、对经济社会发展保障作用明显提等。
交通运输业的性质也特点
交通运输业的概念、性质、特点姓名：冯钊班级：交大海滨班交通运输业的概念、性质和特点：一、交通运输业的概念交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。
二、交通运输业具有多重属性。
（1）交通运输业属于物质生产部门：从直接生产过程来看，生产所需的原材料的运输和半成品以及零部件在各个部门之间的流通都需要运输的支持。
在生产过程中，运输劳动和其他的工人劳动共同参与了价值的创造，因此运输劳动是物质生产劳动；从流通过程来看，运输工人的劳动也参加了价值的创造。
在运输劳动过程中，劳动对象和商品确实发生了某种变化，它的位置改变了，从而它的使用价值也起了变化。
在社会再生产的过程中，生产以运输为起点又以交通运输为终点，交通运输是联系生产与消费的桥梁和纽带，贯穿于生产和流通的全过程。
可以说没有交通运输就不会有物质资料的生产和再生产，运输劳动和其他形式的生产劳动共同创造了全社会的物质财富。
（2）交通运输业属于第三产业：1986年国家统计局已经把交通运输业的经济指标列入了第三产业，实行起来十分方便，又便于统计。
第三产业主要是由服务性活动组成，交通运输业被划在第三产业，当然也是着眼于它的服务性功能。
例如：客运不仅为人们提供了生活服务，同时它也是劳动力在生产的一个组成部分（例如出游），它和物质生产活动也有联系。
货运中消费品的运输既是生产活动在流通过程中的延续（因而是生产服务），又是消费的前提条件（因而也是消费服务）。
因此分析交通运输业的性质的时候应该从两个不同的角度分析，从社会在生产的角度来分析，他是物质生产部门，从产业层次划分的角度来看，它属于第三产业。
（3）交通运输业是网络型的基础产业之一：从另一个角度来看交通运输业，它又是经济和社会的基础结构。
经济学家认为一个国家的经济与社会的发展，一般需要一些基础结构的支持，其中最重要的有三个系统：意识充足的交通运输系统；二是充足的能源与动力系统；三十充足的通信与信息系统。
运输业的性质
1987
1990 1993 年
1996
1999
2002
2005
第一产业 第二产业 第三产业
2006年中国GDP中三次产业比重为：11.7%, 48.9%, 39.4%
运输业在第三产业中的作用
亿元 %
14000
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12000
20
Hale Waihona Puke 10000800015
6000
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1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006
第二章 运输业的性质
运输业是物质生产部门 运输业是第三产业 运输业是基础设施
第一节 运输业是物质生产部门
物质资料生产
人们借助于劳动工具，对劳动对象进行物质的变化 物质的变化形态：
矿石化学成分——冶金 形状——机械加工 能量转化——电力 空间位置——运输 “采掘业区别与加工工业的，就是它的本质是运输”
第二产业：生产活动是对自然资源进行加工和 再加工的，包括制造、采掘、矿业、建筑及公 用（煤气、电力、自来水等）
第三产业：生产活动是直接提供劳务效果本身 的，包括运输、通信、仓储、贸易、新闻广播、 国防、社会事务、法律及文化娱乐等
我国对运输业的归类
1985年，《国民经济行业分类和代码》 运输业：第三产业
年
第三产业增产 运输业占第三产业比重 运输业占GDP比重
2006年中国运输业增加值达到12032亿元， 占第三产业增加值比重14.5%，占GDP总量5.7%
第三节 运输业是基础设施
基础设施的含义
交通运输行业的概念
交通运输行业的概念【篇一：交通运输业的性质也特点】交通运输业的概念、性质、特点姓名：冯钊班级：交大海滨班学号：10410427交通运输业的概念、性质和特点：一、交通运输业的概念交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。
二、交通运输业具有多重属性。
（1）交通运输业属于物质生产部门：从直接生产过程来看，生产所需的原材料的运输和半成品以及零部件在各个部门之间的流通都需要运输的支持。
在生产过程中，运输劳动和其他的工人劳动共同参与了价值的创造，因此运输劳动是物质生产劳动；从流通过程来看，运输工人的劳动也参加了价值的创造。
在运输劳动过程中，劳动对象和商品确实发生了某种变化，它的位置改变了，从而它的使用价值也起了变化。
在社会再生产的过程中，生产以运输为起点又以交通运输为终点，交通运输是联系生产与消费的桥梁和纽带，贯穿于生产和流通的全过程。
可以说没有交通运输就不会有物质资料的生产和再生产，运输劳动和其他形式的生产劳动共同创造了全社会的物质财富。
（2）交通运输业属于第三产业：1986年国家统计局已经把交通运输业的经济指标列入了第三产业，实行起来十分方便，又便于统计。
第三产业主要是由服务性活动组成，交通运输业被划在第三产业，当然也是着眼于它的服务性功能。
例如：客运不仅为人们提供了生活服务，同时它也是劳动力在生产的一个组成部分（例如出游），它和物质生产活动也有联系。
货运中消费品的运输既是生产活动在流通过程中的延续（因而是生产服务），又是消费的前提条件（因而也是消费服务）。
因此分析交通运输业的性质的时候应该从两个不同的角度分析，从社会在生产的角度来分析，他是物质生产部门，从产业层次划分的角度来看，它属于第三产业。
（3）交通运输业是网络型的基础产业之一：从另一个角度来看交通运输业，它又是经济和社会的基础结构。
经济学家认为一个国家的经济与社会的发展，一般需要一些基础结构的支持，其中最重要的有三个系统：意识充足的交通运输系统；二是充足的能源与动力系统；三十充足的通信与信息系统。
经济师考试《中级铁路》辅导：运输业的性质与特征
一、运输的性质运输业既是从事旅客和货物运输的A物质生产部门，同时它也是B公共服务业，属于C第三产业。
上述每一种属性都是运输业性质的重要反映。
“物质生产性”强调了运输业对齐劳动对象，在价值创造和使用价值实现方面所具有的作用。
由于运输生产活动是运输生产者使用劳动工具作用于劳动对象，改变劳动对象空间位置的过程，因此，实现劳动对象的的空间位移成为运输的基本效用和功能，通过改变劳动对象的空间位置，使其价值和使用价值发生变化。
“公共服务”强调运输业在运输活动中的服务性质。
二、运输业的特征相对于其他行业和部门来说，运输业有其明显的特征：1.运输业是一个不产生新的实物形态产品的物质生产部门运输产品是运输对象的空间位移，用旅客人公里和货物吨公里计量。
运输业参与社会总产品的生产和国民收入的创造，但却不增加社会产品实物总量(2010)。
2.运输业的劳动对象是旅客和货物，运输业不改变劳动对象的属性或形态，只改变它的空间位置。
运输业提供的是一种运输服务，它对劳动对象只有生产权(运输权)，不具有所有权。
3.运输是社会生产过程在【流通领域】内的继续产品在完成了生产过程后，必然要从生产领域进入到消费领域，这就需要运输。
产品只有完成这个运动过程，才能变成消费品，运输与流通是紧密相连的，是社会生产过程在流通领域内的继续。
4.运输生产和运输消费是同一过程运输业的产品不能储存，不能调配，生产出来的产品如果不及时消费就会被浪费。
运输过程中出现的任何差错都无法通过对运输产品的“修复”而使消费者免受侵害或影响。
5.运输业具有“网络型产业”特征运输业的生产具有“网状”特征，它的场所遍及广阔空间。
运输业的网络性生产特征决定了运输业内部各个环节以及各种运输方式相互间密切协调的重要性。
6.运输业的资本结构有其特殊性其固定资本比重大，流动资本比重小，资本的周转速度相对较慢。
【例题1，单选题】运输业的产品是()。
A.旅客人公里B.运送的旅客人数和货物吨数C.旅客和货物在时间上的节省D.旅客和货物的空间位移答案：D【例题2，单选题】运输生产是社会生产在()的继续。
网院《运输经济学》
第一、运输业的劳动对象（即运输对象）是货物或旅客，它不改变劳 动对象的属性或形态，而只是改变其空间位置。但是这种劳动对象不是 运输部门自己生产的物质产品，产品本身不具有价值（不象铁矿生产的 矿石，虽然也是改变劳动对象的空间位置，然而矿石本身具有价值）， 运输部门仅仅收取运输对象从甲地到乙地的运费或货物的装卸费，对于 旅客来说，这种运输对象还是运输企业为之服务的对象。
包括物质传输效应、集聚诱发效应、时空效应、经济连锁循环效应 和社会管理效应。即引起国民经济各部门生产要素的集聚，从而形成社 会生产力；诱发潜在生产能力的发挥，扩大社会再生产；实现国民经济 各部门的商品生产和交换，完成其再生产过程；缩小地域空间，相对延 长工作和休息时间；增加社会就业，产生生产和消费的经济连锁循环递 增现象；实现社会的行政管理和巩固国防；促进信息传递、文化交流和 人员往来等，从而为整个社会经济的发展奠定了基础。
第三，运输是我们国民经济的主要基础，运输规模是社会经济的基础 比例之一。列宁指出：“运输是我们整个经济的主要基础，也许是最主 要基础之一”。
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第二,运输生产过程和运输消费过程同时进行。
第三，运输产品的非实体性和非储备性，运输业为社会提供的“不是新 的物质产品，不是商品”，而是“在商品时使用价值上并不留下任何可 见的痕迹”的“效用”。 第四，某种运输方式一旦建成；就会产生交通（运输）效应，交通（运 输）效应是指交通行为作用于社会和国民经济各部门所产生的社会经济 变化。
（三）机器生产阶段：从生产工具的变革开始，1785年英 国詹姆斯·瓦特发明了蒸汽机，使人类进入了机器时代， 交通运输业也随之进入了飞速发展的时代一一机器生产阶 段。*
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二、运输业的发展
机器运输业的建立，给社会生产力的发展以极大的推 动，并最终确立了运输业在国民经济中作为一个独立生产 服务部门的重要地位。
国际贸易运输
国际贸易运输考试知识点——房梦洁考试题型：填空、单选、判断、名词解释、简答、计算1、运输业的性质：运输业既是从事旅客和货物运输的物质生产部门，同时也是公共服务业，属于第三产业，物质生产和公共服务都是运输业性质的重要反映。
2、构成现代运输的要素：动力motive power、运输工具vehicle、运输通路way or passage way 、通讯设备telecommunication installation3、国际贸易的定义：国际贸易是指不同国家或地区之间的商品和劳务的交换活动。
国际贸易运输的定义：国际贸易运输是指交通运输部门、进出口商、和对外经贸的行政管理部门，为履行进、出口合同所从事的方方面面的工作，这些部门共同工作的全部过程，使对外贸易货物的空间位移，也即对外贸易的具体目的得以实现。
国际贸易产生与发展的基础：社会生产力的发展社会分工的扩大4、货物积载因素（stowage factor）（1）积载因数：指货物的单位重量所占的单位体积。
即μ＝V/Q。
不同货物其积载因数不同；计算题某船某航次有一票装罐头共3500箱，每箱0.029m3,重18kg,拟配载于尾舱底部。
不包括亏仓积载因素，亏舱率取13%），试估算需要多少立方米的舱容才能装下这票货物？5、商船的性质船舶是一个整体；船舶兼有动产和不动产的双重性质（船舶本质上是可以转移的财产，但在实际处理中把它作为不动产对待。
如规定船舶所有权必须经过登记，才能对抗第三者）；船舶人格拟人化；船舶具有领土特征6、船级（ship Classification）船级是表示船舶技术状态的一种指标。
德国劳埃德船级社（Germanischer Lloyd）；挪威船级社（Norske Veritas）；法国船级局（Bureau Veritas）；日本海事协会（Nippon Kaiji Kyokai）；美国航运局（American Bureau of Shipping）。
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主题：1、我国运输市场（或某种运输方式）的建设和管理。
§6运输成本与价格
习题：
1、影响各种运输方式成本的基本因素有哪些？
2、运价的特点与功能如何？
3、怎样理解几种不同的定价理论和定价原则？
4、怎样深化我国运价体制的改革？
§7财务评价
习题：
1、某项目投资为20万元，建设期为1年。根据预测，项目生产期各年收入相同，年收入为5万元、10万元和12.5万元的概率分别为0.3、0.5和0.2，生产期为2、3、4、5年的概率为0.2、0.2、0.5、0.1折现率按10%计算。请对该项目投资的可行性作出分析
问题
1）计算年净收入、生产期不同组合情况下的净现值
2）绘制概率树图形
3）绘制净现值累计概率图，并确定项目可行性的结论
§8国民经济评价
习题：
1、某中央直属企业拟建立一个物流运输系统，该项目的可行性分析研究报告中提出拟使用某国制造的进口卡车１００辆。每辆进口卡车车价６万美元／辆，海运费、保险费３０００美元／辆，进口关税每辆约需２２万人民币。同时，根据该企业与外方达成的初步协议，如果从国外购买，可以得到按车价款３５％的比例获得出口政府的赠款，并且可以得到其余６５％的出口贷款。出口信贷利率约为年率８％，贷款期限６年，从第二年末开始偿还贷款，分５年等额还本。如果使用某种相同吨位的国产卡车，车价 １５万元／辆，需要缴纳购置税等费用２万元／辆。卡车司机人均工资改革２４０００元／年，每辆卡车配１名司机。车辆使用寿命１０年，１０年内国产卡车行驶６０万公里，中间大修２次；进口卡车行驶８０万公里。１０年后车辆报销。进口卡车与国产卡车主要技术经济指标见下表：
2、供给函数、供给曲线与供给定理（供给的变动规律）
3、弹性、价格弹性、交叉弹性、收入弹性、点价格弹性与弧价格弹性
4、运用供求定理分析市场价格的形成和变动。
5、运输供给量的变动与供求水平的变动有何区别与联系？
6、怎样认识运输需求的价格弹性与交叉弹性？
7、什么是运输“供求定理”，怎样运用该理论来分析“均衡运价”的变动？
§3 运输供给
习题：
1、运输供给的特点是什么？
2、评述5种运输方式的技术经济特给系统中各种运输方式的竞争与协作？
5、运输协作系统的基本内容有哪些？如何确认协作系统中占主导地位的运输方式？
§4 供求变动与均衡
习题：
1、需求函数、需求曲线与需求定理（需求的变动规律）
§1运输业的性质、特点与功能
习题：
1、怎样理解运输业的多重属性？
2、运输业的特点如何？
3、如何理解运输业的经济功能？
4、如何理解运输业的社会功能？
§2 运输需求
习题：
1、运输需求的含义及其基本特征有哪些？
2、如何全面正确地认识和理解影响客货运输需求的各种因素？
3、怎么认识和理解运输需求的三大规律？
4、运输需求量预测与运量预测有什么联系与区别？
进口卡车与国产卡车主要技术经济指标表
项目
进口卡车
国产卡车
购车价格
５２．２９万元
１５万元
缴纳税款
２２
２
１０年内大修次数
１次
２次
大修费用
８万元
２万元
百公里油耗
２０升
２２升
年平均维护费用
１６０００元
５０００元
年平均运行里程
８万公里
６万公里
上述财务基础数据，除人工费，外汇汇率和燃油成本外，不存在价格扭曲的现象。试从国民经济评价的角度分析本项目是否应该进口卡车。试通过计算百公里行驶所花费的国民经济费用对是否进口卡车进行分析判断。
8、怎样认识运输总供求之间的相互关系？
9、我国正确确定运输发展战略的理论依据是什么？据此应选择什么样的运输发展战略？
10、掌握关于价格弹性的计算题与关于供需变动与运价的分析题、计算题。
§5 运输市场
习题：
1、运输市场的主要特征和运输市场的结构？
2、运输市场运行机制？（四大机制的内容和特征）
3、运输资源（倾斜）配置？