烘烤硬化钢介绍_
采用烘烤硬化钢板BH钢改善汽车车身外表零件的抗凹陷性能.

2000年第4期宝钢技术1综述采用烘烤硬化钢板(BH钢)改善汽车车身外表零件的抗凹陷性能姚贵升(长春第一汽车厂)摘要为了减轻汽车自重,节约能耗,国外广泛采用高强度钢板,并研究了采用BH钢板后对车身外表零件抗凹陷性能的影响。
结果表明:BH钢冲成零件油漆烘干后的屈服强度显著提高,如果零件使用钢板的厚度不变,可以明显地提高其抗凹陷性能;如果减薄钢板厚度(减轻车重)可以保持其抗凹陷性能达到原用钢板的水平,。
关键词车身外板BH钢抗凹陷性能thePanelBHSteelSheetYaoGuisheng(FirstAutomobileWorksChangchun)ABSTRACT Highstrengthsteelsheethasbeenincreasinglyusedabroadinordertoreducethedeadloadofaut omobilesandsaveenergy.ThestudyontheeffectofBHsteelsheetonthedent2resistanceofauto bodypanelindicatedthattheyieldstrengthofBHsteelpartisincreasedafterstampingandpaintb akingandthedent2resistanceimprovedsignificantlywiththethicknessofthesheetunchanged, andthatthedent2resistanceoftheexistingsheetcouldbemaintainedandtherequirementsofuse reachedifthegaugeofsheetreduced(carweightreduced).KeyWords Autobodypanel BHsteel Dent2resistance1前言据资料介绍,汽车自重每降低1%,燃油消耗可下降016%~110%[2]。
烘烤硬化钢原理

烘烤硬化钢原理
烘烤硬化钢的原理是通过加热和冷却处理来改变钢的组织结构和性能。
具体原理如下:
1. 加热:将钢加热到一定温度,通常高于钢的临界点(A3点)。
在此温度下,钢中的固溶体(如碳化物等)会溶解,使钢变软且易于加工。
2. 保温:将钢保持在加热温度下的一段时间,使钢的温度均匀分布,确保固溶体的彻底溶解。
3. 冷却:将钢迅速冷却至室温以下,通常通过水淬或油淬来实现。
这样做可以快速固化钢中的固溶体,形成细小且均匀分布的马氏体组织。
马氏体是一种硬而脆的组织,具有较高的硬度和耐磨性。
4. 回火:为了提高钢的韧性和强度,通常会进行回火处理。
回火是将冷却后的钢再次加热到较低的温度,然后保持一段时间,使马氏体部分转变为较柔韧的渗碳体、贝氏体或铁素体等组织。
这样可以在保持一定硬度的同时,提高钢的塑性和韧性。
总之,烘烤硬化钢的原理是通过控制加热、冷却和回火过程,调整钢的组织结构和性能,使其达到所需的硬度、韧性和耐磨性。
这种处理方法广泛应用于制造硬件工具、刀具、机械零部件等需要具有高硬度和耐用性的产品中。
热成形钢烘烤硬化性能研究

热成形钢烘烤硬化性能研究通过在烘箱中对钢板进行加热模拟实际生产中的烤漆过程,从而实现对钢板的烘烤硬化处理。
结果显示:随着预变形量的增加,试验钢的断后伸长率先增大后减小,经4%预变形量+170℃,烘烤10min后,断后伸长率达到了最大值9.68%。
试验钢的烘烤硬化值(BH)逐渐增大,且在烘烤硬化温度为170℃,预变形量为5%时,BH得到最大值112MPa,其远超一般烘烤硬化工艺下的烘烤硬化值(40MPa),此时材料的硬度变化不大。
当烘烤温度为200℃时,材料的硬度先变小后变大。
标签:预变形;烘烤硬化;组织;力学性能doi:10.19311/ki.1672.3198.2016.28.0991 实验材料及工艺实验钢采用的是鞍钢生产的热成形钢。
本实验首先将试验钢加热到930℃保温180s,然后在拉伸试验机上进行预变形,预变形量分别为2%,4%,5%,再将试验钢在烘箱中进行烘烤硬化处理,烘烤硬化温度为170℃和200℃,时间为10min,最后将试验钢水淬到室温。
将经过烘烤硬化工艺处理后的试验钢经过粗磨、精磨和抛光,然后用4%的硝酸酒精溶液进行腐蚀,在Nikon3000光学显微镜(OM)下观察金相组织。
用HVS-1000显微维氏硬度计测试经过热处理后试验钢的硬度值。
将经过烘烤硬化处理的标准拉伸试样在WDW-100E拉伸机上进行拉伸试验。
2 实验结果及分析2.1 显微组织分析在烘烤硬化温度为170℃和200℃,预变形量分别为2%、4%、5%时,试验钢的主要组织为板条马氏体,随着预变形量的增加,马氏体的板条束逐渐细化,主要是因为大的变形量能够在一定程度上破碎奥氏体晶粒,但是当变形量过大时又会导致材料内部出现微裂纹,影响材料的性能。
破碎的奥氏体晶粒在后续淬火过程中,转变成较为细小的马氏体组织。
马氏体组织越细小,细晶强化效应越明显,这也说明在一定量的预变形范围内,预变形量的引入不仅不会破坏钢板的性能,还有助于组织晶粒的细化,从而进一步改善烘烤硬化钢的综合力学性能。
烘烤硬化钢标准

烘烤硬化钢标准烘烤硬化钢是一种经过热处理以提高硬度和强度的钢。
烘烤硬化值(Bake-Hardening-Index,简称BH值)是衡量烘烤硬化性能的重要性能指标,可通过单轴拉伸试验得到。
各国标准对计算烘烤硬化值的定义和要求存在差异,如GB/T 24174—2009《钢烘烤硬化值(BH2)的测定方法》和ASTMA653/A653M:2019aStandard Specification for Steel Sheet, Zinc-Coated (Galvanized) or Zinc-Iron Alloy-Coated(Galvannealed) by the Hot-Dip Process中规定同一拉伸试样预拉伸应变%后,170℃烘烤并保温20 min,用第二次拉伸测得的下屈服强度ReL减去第一次拉伸测得的屈服强度就得到BH2值。
而DIN EN 10325:2006Steel-Determination of Yield Strength Increase by the Effect of Heat Treatment (Bake-Hardening-Index)中同样的预拉伸应变量和烘烤温度、保温时间,但计算BH2值时第一次拉伸用的屈服类型是而不是,用的是第二次拉伸测得的下屈服强度ReL。
在JIS G 3135:2018Cold-Reduced High Strength Steel Sheet and Strip with Improved Formability for Automobile Uses附录A中,计算BH2值时第二次拉伸的屈服类型则改成了上屈服ReH。
对于烘烤温度和保温时间,曾有某汽车制造厂家提出采用175℃保温30min的烘烤条件,不同于EN、JIS等标准中要求的170℃并保温20min 的烘烤条件。
如果需要更多信息,可以咨询钢铁制造行业专家或查阅钢铁制造行业标准。
烘烤硬化钢140BH组织和性能的研究
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烘烤硬化钢140BH组织和性能的研究【摘要】:本文采用光学显微镜对经过不同退火制度后的烘烤硬化钢140BH退火钢板的金相显微组织进行观察,在拉伸试验机和X射线衍射仪上分别对退火钢板的力学性能、烘烤硬化值以及退火板织构进行研究。
试验结果表明,烘烤硬化钢140BH退火退火板的组织为再结晶铁素体晶粒。
随连续退火温度的升高,140BH的晶粒尺寸变大,第二相NbC的固溶度积增大,{111}织构加强,造成钢板的强度下降,延伸率、n值、r平均值和BH值升高。
连续退火温度在860℃时,各项力学性能达到最佳值。
【关键词】:烘烤硬化钢,连续退火温度,组织,力学性能,织构Research on Microstructure and Properties ofBake-hardening Steel 140BHAbstract: The microstructure of bake-hardening annealed steel sheets 140BH was observed using optical microscopy. The mechanical properties of annealed steel sheet, as well as the annealed texture was investigated using tensile test machine and X-ray diffractometer respectively. The results show that the microstructure of bake-hardening steel 140BH was ferrite recrystallized grain. As the continuous annealing temperature arising, strength decreased while the related ductility, n, r, BH values increased. At 860℃, the properties of bake-hardening steel 140BH were maximized.Key words: Bake-hardening Steel, Continuous Annealing Temperature, Microstructure, Mechanical Property, Texture1.前言以超低碳钢为基础,通过添加微量元素Nb或Ti而制成的烘烤硬化冷轧钢板,兼有优良的深冲性能和高的烘烤硬化性能的新型优质汽车用钢板。
热轧烘烤硬化钢论文:热轧低碳钢烘烤硬化性能与疲劳性能研究
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热轧烘烤硬化钢论文:热轧低碳钢烘烤硬化性能与疲劳性能研究【中文摘要】汽车的高性能、轻量化和高安全性需要钢铁材料作为基础。
如何在不牺牲汽车安全性能的条件下,能够适度减轻车体的重量,来达到高性能、节能环保的,自然就成为人们一致努力追求的目标。
本试验开发的热轧烘烤硬化钢能满足上述要求,因此对汽车用钢的发展有十分重要的意义。
本文以自行冶炼的试验钢为研究对象,采用实验室轧机进行热轧实验,观察了试验钢的显微组织,测定了试验钢的力学性能与烘烤硬化性能,分析了烘烤硬化机理。
主要研究内容和结果如下:1.利用MST810材料疲劳试验机,测定不同轧制工艺下试验钢的力学性能和烘烤硬化性能,得出试验钢的BH值、BHT值、n值、r值。
2.利用光学显微镜(OM)和扫描电镜(SEM)对试验钢的典型组织进行观察,如铁素体组织、铁素体和片层状珠光体组织、铁素体和退化珠光体组织、铁素体和贝氏体组织。
研究了显微组织与BH值和BHT 值的关系,发现铁素体和退化珠光体组织中,退化珠光体组织对试验钢的BH值和BHT值提高有着积极的作用。
3.通过透射电镜(TEM)和扫描电镜(SEM)对试验钢的烘烤硬化机理进行了研究,烘烤硬化由柯氏气团强化、位错强化和析出强化等组成。
4.测量了试验钢E14烘烤前后S-N曲线,分析了疲劳性能,确定了疲劳极限。
烘烤后的试验钢E14疲劳极限略有提高。
【英文摘要】Advanced steels are no doubt the basis forautomobiles to be of high performance, light weight and safety. Under the condition that both keeping automotive safety performance and moderately reducing vehicle weight, how to achieve the purpose of high performance, energy conservation and environmental protection, naturally becomes the goal that all people pursuits. The developed hot-rolled bake-hardening steel in this paper can satisfy the above-mentioned requirements, so it is significant for the development of automobile steel.The paper had studied experimental steel, which smelted in the laboratory. The hot rolling experiment was carried on laboratory rolling mill, the microstructure of steel was observed, the mechanical properties and baking hardening properties of the test steel was determinated, and the bake hardening mechanism was analyzed. The main studied contents and results are as follows:1. Through fatigue tests on the MST810, measuring mechanical properties and bake-hardening of the test steel under the different steel rolling technology, measuring the values of BHT, BH, n, r.2. Observating the typical organization of the experimental steel by optical microscopy (OM) and scanning electron microscopy (SEM), such as ferrite organization, ferrite and slice layer pearlite organization, ferrite and degradation pearlite organization, ferrite andbainite organization. Studying the relationship between the microstructure and BH value, it is found that in the ferriteand degradation pearlite organization, the degradationpearlite organization is good for improving the value BHT andBH.3. Studying the bake hardenability mechanism ofexperimental steel by transmission electron microscopy (TEM)and scanning electron microscopy (SEM), it is found that bake hardening is composited by Cottrell atmosphere, dislocation strengthening, precipitation strengthening, etc.4. Measuringthe S-N curve of experimental steel E14 before and after baking, analyzing the fatigue properties, determining the fatiguelimit. After baking the fatigue limit of experimental steel E14 slightly increased.【关键词】热轧烘烤硬化钢显微组织 BH值/BHT值成形疲劳【英文关键词】Hot rolling BH steel Microstructure BH and BHT Formability Fatigue【目录】热轧低碳钢烘烤硬化性能与疲劳性能研究摘要4-5ABSTRACT5-6第一章绪论10-37 1.1 引言10-13 1.2 烘烤硬化钢13-20 1.2.1 烘烤硬化钢概述13-15 1.2.2 烘烤硬化钢国内外发展水平15-20 1.3BHT 钢20-24 1.3.1 BHT 钢板的特点及制造原理20 1.3.2 BHT 钢板的应变时效硬化特性20-22 1.3.3BHT 钢板的各项特性和使用状况22-24 1.4 汽车钢板成形性能24-31 1.4.1 板材成形性的基本概念24-25 1.4.2 基本成形性实验25-26 1.4.3 模拟成形性实验26-30 1.4.4 成形极限图(FLD,Forming Limit Diagram)30-31 1.5 汽车钢板的疲劳性能31-36 1.5.1 研究疲劳性能的目的31-32 1.5.2 影响疲劳的因素32-33 1.5.3 汽车钢板钢的疲劳性能33-36 1.6 本文研究的目的和意义36-37第二章实验材料与实验方法37-47 2.1 引言37 2.2 试验钢的冶炼37-38 2.3 三批试验钢热轧工艺38-39 2.3.1 实验设备38 2.3.2 温度制度的制定38-39 2.4 实验钢的性能指标及计算方法39-44 2.4.1 拉伸性能39-40 2.4.2 烘烤硬化性能40-41 2.4.3 成形性能41-44 2.5 实验钢显微组织观察44-46 2.5.1 金相组织观察44-45 2.5.2 扫描电镜观察45 2.5.3 透射电镜观察45-46 2.6 本章小结46-47第三章试验钢的烘烤硬化性能与机理分析47-61 3.1 引言47 3.2 试验钢的BH 值、BHT 值47-48 3.2.1 试验钢的 BH 值、BHT 值47-48 3.2.2 预应变对BH 值、BHT 值的影响48 3.3 显微组织对烘烤硬化性能的影响48-51 3.3.1 试验钢显微组织观察48-50 3.3.2 显微组织与BH 值、BHT 关系50-51 3.4 试验钢的烘烤硬化机理分析51-59 3.4.1C22 的 TEM 观察及烘烤硬化机理分析51-53 3.4.2 试验钢B、C、E 的 TEM 观察及烘烤硬化机理分析53-58 3.4.3 试验钢的SEM 观察及烘烤硬化机理分析58-59 3.5 本章小结59-61第四章试验钢的成形性能的研究61-69 4.1 引言61 4.2 试验钢的n 值,r 值61-63 4.3 n 值、r 值的影响因素63-66 4.3.1 终轧温度对n 值、r 值的影响63-64 4.3.2 冷却速度对n 值、r 值的影响64-65 4.3.3 卷取温度对n 值、r 值的影响65-66 4.4 试验钢弯曲性能66-67 4.5 成形极限图(FLD)预测67-68 4.6 本章小结68-69第五章试验钢的疲劳性能的研究69-80 5.1 引言69 5.2 试验钢的高周疲劳实验69-73 5.2.1 试验材料69 5.2.2 疲劳极限与静力强度间的关系69-70 5.2.3 试验钢的 S-N 曲线70-73 5.3 疲劳试样断裂断口形貌分析73-79 5.3.1 疲劳裂纹形成与扩展机理73-74 5.3.2 疲劳断裂宏观断口分析74-77 5.3.3 疲劳断裂微观断口分析77-79 5.4 本章小结79-80第六章结论80-81参考文献81-85致谢85。
BQB416-2003烘烤硬化钢

2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其
随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标 准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新 版本适用于本标准。
d BH 值会随储存时间的延长以及温度的升高而降低,因此建议用户尽快使用。
−
n值c
不小于
0.20
0.18 0.18
烘烤硬化值 d (BH 值) MPa 不小于
30
30
30
7.5 拉伸应变痕 钢板及钢带在室温条件下储存,在制造后 3 个月内,保证使用时不出现拉伸应变痕。由
于烘烤硬化钢比较容易产生拉伸应变痕,因此建议用户尽快使用。
3 术语和定义 3.1 烘烤硬化高强度钢
在低碳钢或超低碳钢中保留一定量的固溶碳原子,必要时可通过添加磷等固溶强化元素 来提高强度,钢板成形后经涂漆烘烤处理其强度会进一步提高,同时这种钢板还具有较好的 成形性能。
4 分类和代号 4.1 钢板及钢带按用途区分如表 1 所示。
表1
牌号
B140H1
B180H1
标准号 牌 号
Q/BQB 416-2003
B140H1 B180H1
- - - B180H2(BH340) -
表 A.1
JFS A 2001-1998
JSC270H JSC340H
- - - - -
JIS G 3135-1986
- - - - - SPFC 340 H -
Q/BQB 409-1999
5.2 如订货合同中未注明尺寸及不平度精度、表面结构、表面质量级别、边缘状态及包装方 式,则本标准产品按普通的尺寸及不平度精度、表面结构为麻面、FB 级表面质量的切边钢 带及切边钢板供货,并按供方提供的包装方式包装。
超低碳冷轧烘烤硬化高强钢板的研制

届时,先进高强钢(包括新的1.2GPa超 高强度钢)将帮助日产汽车降低车身重 量,提高燃油经济性。
植恒毅摘自{Iron&Steel 留》。2013。(5):9
Technolo一
万方数据
%
Nb
Mn d0.70
P
S 0.0090
AIs
0.05~0.09
0.0400<O.05
2.3热轧工序 在Nb处理或Nb+Ti复合处理的超低碳钢 中,Ti或Nb添加量较少时,往往采用较低的板坯 加热温度和开轧温度;终轧在奥氏体区进行,采用 快速大压下、尽可能低的终轧温度;卷取采用高温 卷取(>680℃),即二低一高的热轧工艺[5],热轧 组织为铁素体+少量珠光体,见图1。
Z600电子拉伸机上进行性能检测。试制成
品力学性能见表2,其性能完全满足相关标准 要求。
表2试制成品力学性能
3.2试制成品烘烤硬化(BH)性能 在试验钢成品板3个方向取样,按照GB/T 24174—2009标准进行BH:值检验,烘烤硬化曲 线见图3,结果显示,在0。、45。、90。3个方向的 BH:值分别为43、39、42 MPa。 3.3成品显微组织及织构分析 在成品板宽度1/4处取金相样,进行样品打 磨、抛光、腐蚀,利用光学显微镜观察组织,采用X 射线衍射仪进行织构分析。成品组织为铁素体, 晶粒度为9.8级,见图4,成品的主要织构为 {111)<110>和{111)<112>,说明试验钢具有 良好的深冲性能。织构ODF图见图5。 3.4二次加工脆性检验 在IF钢中添加P元素必须考虑冷加工脆性
170℃的温度下进行20min高温涂漆烘烤后,屈 服强度大大增加,抗凹陷能力也随之增强[1]。烘 烤硬化汽车板正是依据汽车板在喷涂烤漆高温时 效过程中屈服强度提高这一特性而得名。目前, 已开发出的BH钢板主要有4类:氮化钢板、双相 钢板、含磷铝镇静烘烤硬化钢板和超低碳烘烤硬 化钢板(ELC—BH钢板)。ELC—BH钢板具有良 好的冲压成形性能和塑性、较高的抗凹陷性能和 强度,适合于汽车零件,特别是汽车车身外覆盖件 的冲压成形D’3]。据资料介绍,汽车自身质量每 减轻1%,燃油消耗可下降0.6%~1.0%。轿 车车身钢板约占整车钢材的75%,因此采用BH 等高强度钢板来减薄汽车板的厚度以减轻汽车自 身质量是降低油耗的有效措施[4]。为适应汽车工 业发展的需要,本钢集团有限公司对260BH超低
热镀锌超低碳钢的烘烤硬化效应与时效

热镀锌超低碳钢的烘烤硬化效应与时效!"#$%&$’()%*"(#,+,-.(#/#0’1(’23#4,5-%(6(*.(-70’’!"#$$%&’()**+,-"./0’-1$%(231."%.42+,(5677,829:6;;8)1$<)(=,0%(4-&!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!#摘要:超低碳!烘烤硬化钢可以很好地把材料的可成形性和抗凹性结合在一起。
为了提供烘烤硬化效应所需要的固溶碳,一般是在超低碳钢中加入少量的钛或铌。
从热力学计算中可以推导出,在以钛为合金元素的超低碳!烘烤硬化钢中,硫化物的形成主要是受锰而非钛的控制。
这对析出顺序有很大的影响。
文章给出了在不同的钛和铌合金钢中计算固溶碳含量的公式。
并与已市场化的钛和铌为合金元素的超低碳!烘烤硬化钢在屈服强度和烘烤硬化性能上作了比较。
结果说明铌合金钢能更好的实现对固溶碳的最佳调!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!整。
!引言由于>?软钢具有很好的成形性能,所以在汽车工业中应用很广。
然而,其缺点是由于低的屈服强度而造成很低的抗凹性。
而超低碳@烘烤硬化(A B C2D E)钢就很好的把可成形性与抗凹性结合在一起。
由于D E钢板将主要用于汽车外板,所以良好的抗腐蚀性是必要的。
蒂森克虏伯(!’+)公司在他们的热镀锌生产线上生产热镀锌或合金化热镀锌A B C2D E 钢板。
烘烤硬化性是指经过涂漆烘烤提高屈服强度而导致高的抗冲击性的过程。
烘烤硬化值一般是通过测量在F G应变量上(模拟冲压)的流变应力和在经过6:7H热处理F741&后的下屈服强度的差值,如图6所示。
D EF值通常至少在I7J K-以上。
为了提供烘烤硬化效应所需要的固溶碳,一般是在超低碳钢中加入少量的钛或铌来稳定部分碳。
烘烤硬化钢(H220BD)的时效性

烘烤硬化钢(低碳型H220BD)的时效性The Aging Character of Bake Hardening Steel (H220BD of ULC)摘要brief标准规定,烘烤硬化钢的力学性能值适用时间为3个月。
那么在3个月内和3个月以外,力学性能值的变化规律是什么?在目前所能见到的文献上查不到答案。
通过实测,烘烤硬化钢在3个月内已经发生时效,如果不适当提高初始性能值的话,无法保证全部力学性能都在3个月内适用。
引言foreword烘烤硬化钢是对时效比较敏感的钢种,在成型之前,人们不希望其有时效反应;在成型后,人们希望通过烤漆过程提高材料的屈服强度,从而获得加工性能和使用性能完美结合。
但是自然规律是不以人的愿望而转移的,随着时间的推移,时效总是要发生的,问题的关键是发生这个变化程度和规律是什么。
为了规范供需双方验收和使用,相关标准规定烘烤硬化钢力学性能适用期为3个月,那么在3个月内是否力学性能变化不大?如果不能及时使用,3 个月以后会有何种影响?影响相关性能变化的主要因素是什么?为了回答这个问题,本文设计了5组对应实验,在自然条件下时效不同时段,试图揭示其变化规律。
1. 实验材料与方法experiment that materials and methods分别作了5组对比试验:A组,储存3个月。
B组,储存6个月。
C组,储存9个月。
D组,储存12个月。
E组,储存17.5个月。
各组试样代号如下表所示:各组材料化学成分构成如下表chemistry components2. 时效前后力学性能实测结果measurement results of the mechanical capability抗拉强度Rm 测试结果tensile strength (Rm)屈服强度Rp02 测试结果yield strength (Rp02)延伸率A80测试结果elongation (A80)strain hardening indexn 值测试结果烘烤硬化值dBH2测试结果bake hardening value (dBH2)初始值较低的,库存3个月后烘烤硬化值增加了,而初始值较高者(A1 and A2)库存3个月后烘烤硬化值却下降了。
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4.时效的危害 4.时效的危害 时效后的材料冲压后容易产生滑移线, 时效后的材料冲压后容易产生滑移线, 影响涂装,严重的导致冲压开裂。 影响涂装,严重的导致冲压开裂。
5.烘烤硬化钢使用注意事项 5.烘烤硬化钢使用注意事项
生产试验 在100度、2小时(相当于室温1个月),YP_EL=0.3%; 在100度、3小时(相当于室温2个月),YP_EL=0.35%; 100 3 2 YP_EL=0.35% 在100度、5小时(相当于室温3个月),YP_EL=0.4%; 在100度、10小时(相当于室温6个月),YP_EL=0.55%。
宝钢超低碳烘烤硬化钢介绍
2007年1月 年 月
1.烘烤硬化钢发展的基础 1.烘烤硬化钢发展的基础
随着汽车工业的发展,减轻车重、提高安全性、降低能 耗、减少环境污染已成为现代汽车的发展趋势。提高汽车用 钢板的强度是降低钢板厚度、减轻车重从而降低能耗的有效 途径。在近几年的新车型设计中,高强度钢板的使用比率呈 上升的趋势。在汽车轻量化的进程中,外部件使用高强度钢 板的发展速度最快,以提高零件的抗凹陷性能。目前几乎所 有车型的门外板、发罩外板及行李箱盖等零件都使用高强钢, 其中大部分为冷轧超低碳烘烤硬化钢。
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2.超低碳烘烤硬化钢机理 2.超低碳烘烤硬化钢机理
烘烤硬化钢是通过固溶强化实现的,即:钢中存在 一定量的固溶C或N原子。冲压过程后,材料中形成一 定密度的位错。通过在一定温度及时间条件下的烘烤, 钢种固溶的C或N原子扩散,与位错发生交互作用,固 溶C或N原子对位错起钉扎作用,使材料的屈服强度上 升、抗凹陷性能提高。
2.超低碳烘烤硬化钢机理 2.超低碳烘烤硬化钢机理Biblioteka 载 荷 BHWH延伸率
3.烘烤硬化钢特性 3.烘烤硬化钢特性
烘烤硬化钢具有烘烤硬化特性,能提高零件的抗凹 陷性能,汽车生产厂正是利用了烘烤硬化钢这一有利一 面,使得烘烤硬化钢被广泛应用于生产汽车外板。 正是由于钢中存在固溶的C或N原子,使烘烤硬化钢 又具有时效特性。即在一定温度下,随着时间的增长固 溶C或N原子扩散,使钢的成形性能下降。温度越高、 时间越长,材料越容易发生时效。
2.超低碳烘烤硬化钢机理 2.超低碳烘烤硬化钢机理
超低碳烘烤硬化钢是以超低碳钢为基础,通过添加 微量的Nb或Ti而制成烘烤硬化钢冷轧钢板,具有良好的 冲压性能及抗凹陷性能。再辅助添加Mn、P等固溶强化 元素来获得一定级别的材料。烘烤硬化钢冲压前较软, 易于成形加工,在成形后的烤漆过程中强度升高,提高 零件的抗凹陷性能。因此,烘烤硬化钢被广泛应用于生 产汽车外板。
5.烘烤硬化钢使用注意事项 5.烘烤硬化钢使用注意事项
文献资料
5.烘烤硬化钢使用注意事项 5.烘烤硬化钢使用注意事项
中国地处亚洲,夏季气温较高,最高时近40℃。 这给烘烤硬化钢的生产和使用带来一定的难度。 从宝钢在烘烤硬化钢生产及试验上积累的经验结 合文献记载,建议烘烤硬化钢在制造后3个月内使用 完毕,避免出现表面缺陷。