气缸盖检修
发动机气缸盖常见故障的检修
发动机气缸盖常见故障的检修摘要：气缸盖结构复杂，壁厚不均匀，在高温高压下各部位热负荷极不均匀，所有这些都会引起热应力的产生，同时，还承受很大的机械应力的作用。
气缸盖的工作条件相当恶劣，常发生气缸盖裂纹和底平面翘曲变形等故障。
关键词：发动机；气缸盖；常见故障；检修1气缸盖拆装注意事项拆卸发动机气缸盖时，必须先拆下进排气歧管、火花塞等气缸盖上有关附件，然后再分别将气缸盖拆下。
若没有可靠的吊装设备，把进、排气歧管与两个气缸盖总成一齐拆卸时，要特别注意，避免用力过重而损坏气缸盖衬垫。
冷机时，按交叉顺序，分2～3次将气缸盖螺栓旋松拧下。
气缸盖装复时，要注意每个缸盖的第一、三缸火花塞孔下部，各有一个定位销孔，要与缸体上的定位销对准。
同时，气缸垫也是以这两个定位销孔定位，以保证缸孔、水道孔、油道孔、螺栓孔均能准确地对准。
注意气缸盖螺栓有两种结构，与气门室罩盖边缘的密封胶垫距离很近处，须装小尺寸的圆台肩螺栓，因为只能用小尺寸台肩，否则会挤破密封垫，造成机油泄漏。
其余螺栓都是大尺寸圆台肩螺栓。
气缸盖螺栓应按拆解相反顺序分2～3次从中心向两侧交叉均匀拧紧，以保证气缸垫从中心向两侧展平。
气缸盖螺栓的拧紧力矩为170～190N•m。
但要注意拧紧时应使拧紧力矩全部转化为对缸垫的压紧力。
当螺栓和螺栓孔出现摩擦，或螺栓制造质量低劣，圆台肩平面与螺栓中心线的垂直度达不到要求，螺杆及螺纹本身变形，甚至缸体螺栓孔中存有油痕，铁屑未清理干净时，均会造成缸盖螺栓拧紧时的假力矩，此时，拧紧力矩突然达到规定值，但缸盖并未压紧缸垫。
因此，使用的缸盖螺栓必须是质量合格的零件，装配时还应在螺纹部分先涂抹一些机油，以减少摩擦力，使螺栓的拧紧力矩能真正变成可靠的压紧气缸垫的压力。
2气缸盖底平面不平2.1原因（1）缸盖螺栓固定螺母没按规定顺序扭紧，扭矩过大或扭矩不均。
（2）缸垫烧损，缸盖受燃气吹拂或烧损严重。
（3）缸垫漏水，缸盖锈蚀严重。
（4）缸套台肩凸出缸体平面超过规定值，并且各缸凸出量相差悬殊。
发动机气缸盖检修技术分析
发动机气缸盖检修技术分析作者：朱起陈海斌来源：《城市建设理论研究》2013年第12期摘要：汽缸盖是密封发动机机体的重要部件，它的作用是密封发动机气缸的上部，在一定条件下，与发动机活塞顶部和发动机汽缸壁一起构成发动机的燃烧室。
由于保养或其它的因素，造成发动机的汽缸盖在工作中翘曲变形、炸裂，迫使发动机不能工作。
文章探讨了发动机汽缸盖的拆卸技术、汽缸盖平面不平度的检修技术、汽缸盖裂纹的修理技术以及炸裂后的焊修技术。
关键词：发动机；汽缸盖；检修；技术中图分类号：S219.031 文献标识码：A 文章编号：前言：发动机主要是汽车等行业的一部分，随着社会经济的发展，汽车、机器行业的发展越来越迅速，发动机行业的发展也随之变快，发动机被运用到很多行业。
随着发动机运用的普及，在使用过程中的故障也越来越引人注目。
其中，发动机的汽缸盖就是使用中经常出故障的一个重要部件，提到发动机汽缸盖的故障，就不得不提到汽缸盖的维修技术。
一、发动机汽缸盖的拆装技术当发动机的汽缸盖发生变形、炸裂等故障时，需把汽缸盖拆下来进行检修，修好之后再安装在发动机上。
所以，汽缸盖的拆装技术是发动机汽缸盖检修技术的重要组成部分之一。
在拆卸汽缸盖时，需先拆掉发动机汽缸盖上面相关附件，比如：进排气歧管、火花塞等，拆掉发动机汽缸盖上面的相关附件后就可以拆汽缸盖了。
但是，如果没有可靠的吊装设备，在一起拆进排气管和汽缸盖时，要特别小心，以防用力过大损坏发动机汽缸盖的衬垫。
在冬天拆发动机汽缸盖时，要特别注意，轻轻的拧掉汽缸盖的螺栓，以防汽缸盖爆裂。
在装汽缸盖时，要特别注意，发动机的每一个汽缸盖的第一、三火花塞孔下面，都有一个定位销孔，在安装时，汽缸盖上的定位销孔要与缸体上的定位销对准，否则影响发动机的运行。
在安装汽缸盖时，还需注意在气门室罩盖边缘的密封垫附近装小尺寸的圆台肩螺栓，如果用大的非圆台的螺栓就会挤破密封垫，导致发动机机油泄漏。
在安装时，还应注意清净缸体螺栓孔附近的油痕、铁屑，注意拧紧汽缸盖螺栓，注意换汽缸盖螺栓时必须选质量优等的螺栓，否则均会造成发动机的泄油故障。
气缸常见故障的判断及基本维修技巧
气缸常见故障的判断及基本维修技巧气缸常见故障的判断及基本维修技巧1、好用的气缸用手堵住气孔孔，然后用手拔下插头轴和拉大的反力，放在活塞会自动反弹的原地;拉推杆再阻塞毛孔，大的反作用力也用手按压推杆，放在活塞会自动反弹的时候。
坏缸拔不阻力或阻力很小，放在活塞不动作或动作无力缓慢时，拔出与反力，但连续拉缓慢下降;压力时，没有压力小，压力，但压力小。
2、发现密封圈与气缸盖，拆下外盖，拆下卡簧，拆下推杆，拆下密封圈，清洗所有零件，检查磨损程度。
如果有一个槽，打磨光滑，防止泄漏和保证不增加密封圈的磨损。
将新的密封圈安装在正确的方向上，并在表面上涂上油。
根据拆卸步骤依次安装气缸密封止回油缸。
打开气缸后，需要评估组件的值。
如果推杆或气缸磨损非常厉害，对于一个新的密封圈不能使用很长时间。
推杆、气缸和密封圈座变形，无法修复。
3、气缸在行动过程中，不能说身体的任何部分在其行程，以便不受伤害。
在钢瓶的设备维护中，必须先卸下气源，以保证钢瓶内气体的排出，直到设备处于静止状态才运行。
在维护气缸端时，应先检查车身的任何部位不放置在其行程范围内，可开启气源试验运行。
当气源接通时，气体的一部分应冲进空气，使气缸迅速赶到原来的位置，然后与插头连接。
气缸的维修方法之缺火的检修在排除发动机缺火故障的过程中，需要特别注意3点，即缸压、点火以及喷油。
1、缸压：利用缸压表可以很容易进行检测，在这里不再赘述，但要考虑到，气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来，也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。
2、点火：对于发动机缺火的检修，有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的，还要借助示波器来进一步做出判断。
点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括can数据提供的信号)。
建议尽量使用仪器检测，例如可以：a、用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性，能够分析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性;b、用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间，同时能够分析出火花塞的好坏;c、用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接;d、用兆欧表检测火花塞的电阻;e、用万用表检测高压线的阻值;3、喷油：一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况，二是用示波器检查节气门位置传感器tps与喷油器的同步，检查tps与氧传感器的同步，再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂，检查喷油器和氧传感器的变化)，最后检查喷油器的单独波形，分析喷油器的好坏与喷油时间的长短(与标准波形进行对比)，最后要考虑使用的汽油标号、爆震传感器以及三元催化器等。
学习任务5 检修汽缸盖组件
图5-1 AJR发动机汽缸盖组件
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学习任务5 检修汽缸盖组件
2.汽缸盖组件常见损伤形式及成因 汽缸盖组件主要损伤形式有裂纹、变形和腐蚀；配气机构
组件的磨损、变形等损伤。 1）汽缸盖常见损伤 汽缸盖的裂纹多发生在进、排气门座之间的过梁处，这是
由于气门座或气门导管配合过盈量过大或镶换工艺不当所产生 的装配应力过大而引起的。
进、排气门杆与气门导管的配合间隙应参照制造厂的相关 技术参数。如果在修理工作中更换了气门，则应再次对新气门 杆与气门导管配合间隙进行测量。
气门杆与导管间隙的经验检查方法为：将气门杆和导管擦 净，在气门杆上涂上一层簿机油，将气门放置在导管上后，上 下拉动数次后，气门在自重下徐徐下落，表示配合间隙适当。
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学习任务5 检修汽缸盖组件
（2）气门传动组的损伤 凸轮轴主要损伤形式是凸轮、支承轴颈表面和正时齿轮轴
颈键槽的磨损，以及凸轮轴的弯曲变形等。这些磨损和变形将 使气门的最大开度和充气效率降低，配气相位失准，从而影响 发动机的动力性、经济性，增大发动机的噪声。
气门挺柱损伤有：气门挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划 痕、挺柱与导孔配合松旷等。
图5-2 汽缸盖高度尺寸
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学习任务5 检修汽缸盖组件
2）气门组的检修 （1）对气门与气门座的配合要求是：
①气门与座圈的工作锥面角度应一致。为改善气门与座磨 合性能，气门工作锥面的角度比座圈小0.5°～1°。
②气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。一般为气门的 工作锥面的1/2位置偏下。
③气门与座圈密封带宽度应符合设计规定，一般为1.2～ 2.5mm，且排气门宽度大于进气门；柴油机宽度大于汽油机。 宽度过小将使气门磨损加剧；宽度过大易造成气门烧蚀。
气缸体和气缸盖检修
02 知识准备
3.气缸磨损原因分析 发动机工作中，由于活塞在气缸内作往复直线运动，所以 会造成气缸的磨损，如图2-28所示。磨损严重时，会导致 漏气、窜油，使发动机动力性和经济性下降。导致气缸磨 损的原因很多，主要体现在以下方面。 1）腐蚀磨损 2）机械磨损 3）磨料磨损 4）黏着磨损
《汽车发动机机械系统检修》
02 知识准备
2.气缸垫
气缸垫安装在气缸盖与气缸体 之间，保证气缸体与气缸盖的接 合面密封，防止气体、冷却液和 润滑油泄漏。气缸垫多数由金属 与石棉及黏合剂压制而成。它具 有一定的弹性，用以补偿气缸体 和气缸盖平面的平面度误差。气 缸垫的水孔和燃烧室孔周围有镶 边，以防被高温的冷却水或气体 烧坏。
1.气缸盖平面度误差，每50x50mm范围内，铸铁气缸盖不 大于0.02 5mm 2.铝合金气缸盖不大于0.05 mm ;气缸盖长度不大于 600mm 缸盖，铸铁气缸盖不大于0.10mm ,铝合金气缸盖不大 于 0.15 mm0
《汽车发动机机械系统检修》
02 课堂互动
你学会了吗 打开课堂互动，一起
《汽车发动机机械系统检修》
02 知识准备
一、机体组 发动机机体组由气门室罩、气缸盖、气缸垫、气缸体、油底壳等主要部件 组成。其主要功用是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件 的装配基体。另外，还与气缸盖、活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。
《汽车发动机机械系统检修》
02 知识准备
二、机体组主要零部件结构 1.气缸体、气缸盖 气缸体上部为活塞在其中运动做导向的圆柱形空腔称为气缸，气缸体 下部包围着曲轴的部分为曲轴箱。 气缸套有干式和湿式两种。 干式气缸套不与冷却水接触，湿式气缸套外表面直接与冷却水接触。
第八节 气缸盖及气缸盖的检修
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C. 膨胀系数大 √
D. 密度小，重量轻
轮机工程系
18:37 2015年3月26日18:37
青岛港湾职业技术学院
练习题2
6. 船用中、高速柴油机的活塞环分为______。 A. 压缩环、刮油环和承磨环 B. 压缩环、承磨环 C. 压缩环、刮油环 D. 气密环 √
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7. 新型直流扫气柴油机活塞顶部呈下凹形主要是为了______。 A. 有利于扫气 B. 有利于喷油喷射 C. D. 承受热应力能力大 √ 有利于燃油与空气混合
四、十字头式柴油机气缸盖组成及特点
结构特点：单体式。 为合理使用材料，曾出现过内外组合或上下组合式(铸 铁制造结构复杂地方(内、上部分)，铸钢制造承受高负 荷(下、外)的部分)。 新型柴油机缸盖普遍采用锻钢制造。 弯流扫气气缸盖(已不多见)：安装喷油器、气缸起动 阀、示功阀和安全阀的组合阀。 直流扫气气缸盖上多了个液压式排气阀。
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4. 大型二冲程弯流扫气柴油机的活塞均具有长裙，其作用是______。 A. 导向 B. 承担侧推力 √ C. 防止新气经排气口流失 D. 散热
5. 活塞环采用松孔镀铬的目的是______。 A. 提高耐磨性 B. 提高弹性 C. 防止粘着磨损 D. √ 提高表面润滑性与利于磨合
主推进动力装置
18:37 2015年3月26日18:37
（2）腐蚀疲劳： 冷却水中含有各种酸根离子和溶解氧将 对金属发生电化学腐蚀和氧化，这将导致被 腐蚀的表面变得粗糙并产生应力集中，使材 料的疲劳强度显著下降。 由交变气体力与电化学腐蚀共同引起的 腐蚀疲劳裂纹有两条以上，且没有分支。 （3）应力腐蚀： 因氢脆化过程与应力分布不均匀而形成 的应力腐蚀裂纹有两条及以上，且有许多分 支。
任务2.1.2气缸盖拆装与检测
变型情况，通常能整型的话，可以维修、可以维修，通常都建 议更换。
汽车工程系
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气缸盖的损伤：破裂、变型等
破裂损伤形成原因：
1.因其工作环境温度不均匀，导致热应力产生，在薄弱 环节因刚度不足而产生破裂。
2.维修时必须放干冷却水。
3.应该选用专业工具（扭力扳手）进行，对其紧固螺丝 的拆卸按照一定的顺序进行。为了均匀的分散紧固力， 应采取从两边至中间进行交叉法拆卸。
4.全部螺丝第一次全部卸力，最后由2-3次实现取下缸
盖。
汽车工程系
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维修注意事项
检修过程：拆卸的零部件应进行全面的清洁、清洗，再 按照正确的各项检查方法及程序进行，确定零部件为 待检、待修、待换并及时上报。
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检验标准
检验标准： 气缸盖长度L≤300mm，允许其平面公差在0.05mm； 气缸盖长度L≤300mm，允许其平面公差在0.1mm； 测量之前前期准备工作：
检验前应彻底清除平面上的水垢、积炭、清除毛刺，铲 平或刮平螺孔周围的轻微凸起。
维修：
如要出现类似情况，可采用铲削、磨削的方法进行维修。 但其磨削量也有一定的极限值。一般缸盖在维修时基 本与气缸体同时进行，其最多只可以进行三次磨削， 最大极限不得超过10S、级。过度磨削会影响燃烧室 容积，导致压缩比变动。影响发动机的正常工作。
汽车工程系
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磨料磨损的形成原因
1.机油本身质量问题，含杂太多。 2.在吸进的混合气当中，因为过滤不良，其中夹杂粉尘吸入，
并随可燃混合气冲击在气缸壁表面的机油油膜上，形成粒 状物并参与润滑。导致摩擦并加剧磨损。
气缸的修理.
2）变形
汽缸体和汽缸盖变形的原因除受各种力的作用、各部分温度差大及 机械加工不精确外,主要是由拆装不当和维护不及时造成的。如在高温 下拆卸汽缸盖,或在装汽缸盖时不按规定的顺序、次数拧紧螺栓或螺母, 或预紧力不均匀,都会使汽缸盖产生翘曲变形。此外,如汽缸套高出汽缸 体上平面过多;或各汽缸套高出汽缸体平面的数值相差过大;或新汽缸垫 使用一段时间后,未及时再次拧紧汽缸盖螺栓或螺母,使各螺栓的预紧力 不均匀时,也会造成汽缸盖翘曲变形。 ※发动机气缸变形后的主要现象或对发动机性能的影响 不仅使汽缸的密封不良,降低发动机的功率,同时还使零件的 磨损增大,缩短柴油发动机的使用寿命。
量缸表的使用注意事项 测量时,必须使量缸表与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针 指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当 大指针顺时针方向离开“0”位。表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。 若逆时针方向离开“0”位。表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。
１、气缸磨损的测量
圆度:同一横截面上磨损不均 匀性，在同一横截面上不同 方向测得最大与最小直径差 值之半。 圆柱度:沿气缸轴线的轴向截 面上磨损不均匀性，被测气 缸表面任意方向所侧得的最、气缸盖裂纹修复方法 ①检验气缸体、气缸盖是否有裂纹，或某个水堵盖的漏水部位，可用 0.29~0.39MPa的水压，对冷却系进行加压试验，查出裂纹的部位。针对不同部位 采取不同的修复方法。 ②裂纹处于温度较高、受力较大部位，如燃烧室及气门座附近时，可采用补 修复。 ③当裂纹处于温度不高、受力不大部位时，均可采用环氧树脂胶粘结修复。 ④对于受力不大的部位，如果有很多细小裂纹集中在一起，或出现了小漏洞， 可采用补板法修复。 ⑤发现有一个水堵盖锈蚀漏水，最好将所有的水堵盖全部更换。更换时应意 检查冲压的水堵盖折角处有无裂痕，若有裂痕不应装用。 进行以上任何一种修复后，应再次进行检验，确认不渗漏方可装机。倘若 不具备修理条件和技术水平，应更换新件。
发动机气缸盖常见故障的检修
发动机气缸盖常见故障的检修作者：单立君来源：《农机使用与维修》2017年第01期摘要：气缸盖的工作条件相当恶劣，易产生裂纹、底平面翘曲变形等故障，本文对这两种故障进行了分析，讲述了检测与维修方法，以提高气缸盖的检修质量。
关键词：气缸盖；故障；检修中图分类号：S21907文献标识码：Adoi：10.14031/ki.njwx.2017.01.036气缸盖结构复杂，壁厚不均匀，在高温高压下各部位热负荷极不均匀，所有这些都会引起热应力的产生，同时，还承受很大的机械应力的作用。
气缸盖的工作条件相当恶劣，常发生气缸盖裂纹和底平面翘曲变形等故障。
1气缸盖底平面不平1.1原因（1）缸盖螺栓固定螺母没按规定顺序扭紧，扭矩过大或扭矩不均。
（2）缸垫烧损，缸盖受燃气吹拂或烧损严重。
（3）缸垫漏水，缸盖锈蚀严重。
（4）缸套台肩凸出缸体平面超过规定值，并且各缸凸出量相差悬殊。
1.2缸盖平面的检验缸盖平面的翘曲、烧蚀和锈蚀情况，只有在经过彻底清理并经砂布打磨后才能进行检验，一般用精密直尺和厚薄规检验。
除活塞顶对应部位外，其余任何部位，像东方红-802型拖拉机的气缸盖，0.10 mm厚薄规不得在缸盖和直尺间通过；一柴小型柴油机的缸盖，0.05 mm厚薄规不得在缸盖和直尺间通过。
否则，缸盖就应刮磨或刨铣平面。
实践证明，缸盖平面平直情况与旧缸垫密封印痕情况结合起来进行检验是最有效的办法。
缸垫变黑或烧蚀部位对应的缸盖平面处经常下陷，应着重检验。
1.3缸盖平面的修复轻微的可用刮刀刮研；较重的可在平面磨床上磨削；严重的可在刨床上刨削或在铣床上铣削。
刮研、磨削、刨削后，允许有不大于1 cm2的未加工处，但距孔眼或其它轮廓边缘均应大于20 mm。
对局部烧蚀、锈蚀过于严重处用挖补法修复。
基于气门杆顶端、摇臂和推杆到凸轮之间的尺寸将缩小，摇臂的几何位置将改变等原因，可从缸盖一平面上切除的金属量是有限的。
无论哪种修复方法，在确保达到技术要求的情况下，加工量应尽量少。
(完整word版)4.气缸体与气缸盖变形的检修
实训四气缸体与气缸盖变形的检修一、实训内容气缸体和气缸盖娈形引起的结合面平面度误差、曲轴主轴承座孔同轴度误差和气缸体(盖)螺纹孔损伤的检验、维修方法。
二、实训目的与要求该实训的主要目的是使学生掌握气缸体及气缸盖变形的检验方法，培养学生对厚薄规及平面度检验仪、内径千分尺等常用量具仪器的正确使用能力。
三、所需工具、仪器与设备（1）常用工具（2）直尺、厚薄规（或平面度检验仪）、曲轴主轴承座孔同轴度检验专用心轴。
四、安全与环保教育1、树立安全文明生产意识。
2、合理使用工具、量具及设备。
3、操作规范，安全、文明作业。
4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。
五、构造、原理、作用、技术标准和检验、维修方法构造、原理、作用：（一）气缸体水冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，可称为气缸体——曲轴箱，也可简称为气缸体。
气缸体上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。
下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
作为发动机各个机构和系统的装配基体，气缸体本身应具有足够的刚度和强度。
1、结构型式分为三种：一般式气缸体：发动机的曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上的，如：492QA型发动机。
龙门式气缸体：将气缸体下表面移至曲轴轴线以下，CA6102型、奥迪100型JW型、桑塔纳JV型、YC6105Qc柴油机等。
隧道式气缸体：安装用滚动主轴承支承的组合式曲轴，2、加工要求：气缸工作表面由于经常与高温、高压的燃气相接触，且活塞在其中作高速往复运动，所以必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。
为了满足以上的要求，一般可以从气缸的材料、加工精度和结构等方面来采取措施。
例如，采用优质的合金铸铁作为气缸体的材料，气缸内壁按2级精度并经过珩磨加工，使其工作表面的粗糙度、形状和尺寸的精度都比较高。
3、冷却方式有两种：水冷、风冷。
汽车发动机上采用较多的是水冷却。
4、发动机气缸排列基本上有以下两种形式：单列式(直列式)：发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。
气缸盖检修作业流程(修改)
谢 谢
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三.DF8B内燃机车所用气缸盖中修作业流程
8.在选配好的气门座面上打印相应的缸号和气门顺序，顺序是面对阀盘 底面顺时针方向排列,进气门序号为1、2,排气门序号为3、4。 9.研修气门与阀座 将选配好的气门按缸号和序号分别放入对应的气门座中对研，粗研 时用100#金刚砂与煤油拌成糊状，精研用氧化铬研磨膏。研修后必须有连 续密封环带，进气门与其阀座为2～2.5mm，研修后的气门不得调换。 10.气门与气门座的密封性实验 在气门凹坑内注入煤油，从进、排气道内进行检查。如发现在1min 内漏泄者，应予重新修理或选配后试验。 注入煤油
阀盘与阀杆过渡处无机械损 伤及明显磨损
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
DF8B内燃机车所用气缸盖中修作业流程
10.检查气门弹簧。 11.检查锁夹及气门上下弹簧座。 12.检修示功阀。 外弹簧 内弹簧 不 得 有 裂 纹、 折 断。
锁夹及弹簧座不得有裂纹，锁夹套内 表面及弹簧平面不得有台阶和严重损伤， 锁夹不得有拉伤及磨损。
解体检查示功阀，接头和心轴、手轮不得有裂纹和破损， 安装面及各部螺纹状态应无损坏部位。将示功阀置于开通位， 从一端通入压缩空气，应畅通。
DF8B内燃机车所用气缸盖中修作业流程
• 4、气缸盖的组装 • 1.在气缸盖翻转位将进、排气门用橡皮筋固定， 然后将翻转工作台转至气缸盖处于水平位置，取 下橡皮筋，对应装入气门弹簧及锁夹套。锁夹上 部12mm,宽度槽朝向左、右布置。对准锁夹套， 将锁夹压装胎具固定好，压下，待锁夹到位后再 升起胎具压头。 • 2.对号装入各缸横臂弹簧、弹簧及横臂，按长短 不同要求的螺栓把摇臂轴座紧固到气缸盖体外。 安装示功阀螺栓，紧固良好。
DF8B内燃机车所用气缸盖中修作业流程
气缸盖的拆装与平面度检测
发动机的组装
• （3）动配合的零件表面，在装配时应涂 上润滑油。 • （4）压入配合零件在装配时，应使用压 床或专用的压入工具进行操作。如需要 在零件表面施以压力或锤击时，必须垫 以软金属块或使用铜充头。 • （5）对有装配记号的零件，须按记号装 配。
发动机的组装
• 发动机组装过程中应注意如下环节的质量： • （1）要装用合格的零件：组装前应再次检查各个 零部件的尺寸公差、形状公差是否符合技术要求， 不合格坚决不用； • （2）要保证零件的配合尺寸：对外协作加工和新 购置的零件装配前应再次检测它们之间的配合尺寸 是否 在公差范围之内，不合格不能装配； • （3）保证零件内外清洁：特别是内部油道、水套 中不许有油污、水垢；内外表面无泥污、油污；
• 缸盖拆下后应清除与缸体接合面上的粘接 剂。 • 进排气管安装顺序与拆卸时相反。 • 凸轮轴安装时应注意第一缸的位置向上； 安装轴承盖时各道位置不可装乱或装反； 按拆卸时的反向顺序拧紧螺栓并注意拧紧 力矩。
（4）配气机构的拆装
• 缸盖拆卸后如果需要继续拆装配气机构底 零部件，应进行如下程序拆装气门： • ①拆下凸轮轴后，拆下液压挺柱并按顺序 摆放好； • ②用专用工具压下气门弹簧，拆下气门锁 片，松开压具，取下气门弹簧及座； • ③拆下气门油封。
• ① 分解发动机总成时，应按照分解顺序进 行。对有公差配合要求和不应互换的零件， 如连杆轴承等，在拆卸前应记下装配标记； 如无标记时应做好记号。 • ② 应正确使用修理工具，不准猛打猛敲， 以防损坏机件；不准用扳手、钳子代替榔 头使用；使用扳手时，应注意受力方向。
发动机零部件拆卸技术要求
• ③ 拆卸静配合的销、轴、衬套时，应使用 专用铳头，不可直接敲打工件。 • ④ 拆卸带轮、齿轮和油封时，应使用拉器 等专用工具。 • ⑤ 如遇机件锈蚀难以拆卸时，可用汽油或 煤油浸泡，用榔头轻轻敲击四周或加热后 进行分解。
中级汽车修理工操作技能考核试卷1
职业技能鉴定国家题库试卷汽车修理工中级操作技能考核试卷考件编号:注意事项一、本试卷依据2019年颁布的《汽车修理工》国家职业标准命制。
二、请根据试题考核要求，完成考试内容。
三、请服从考评人员指挥，保证考核安全顺利进行。
试题1：气缸盖的检修（1）本题分值：100分。
（2）考核时间：30。
（3）考核形式：实操。
（4）具体考核要求：a）检查缸盖各平面平面度、燃烧室容积；b）口述各平面和燃烧室修理的方法及技术标准。
试题2：起动机不工作的故障诊断及排除（1）本题分值：100分。
（2）考核时间：50。
（3）考核形式：实操。
（4）具体考核要求：a）根据起动机不工作的故障现象找出故障部位。
b）排除起动机不工作的故障。
试题3：气门间隙的检查及调整（1）本题分值：100分。
（2）考核时间：40。
（3）考核形式：实操。
（4）具体考核要求：a）按正确的操作规程检查气门间隙。
b）正确的调整气门间隙，使之符合技术标准。
职业技能鉴定国家题库试卷汽车修理工中级操作技能考核评分记录表考件编号:姓名:准考证号:单位：总成绩表合计统分人：年月日职业技能鉴定国家题库试卷汽车修理工中级操作技能考核评分记录表考件编号:姓名:准考证号:单位：试题1：气缸盖的检修职业技能鉴定国家题库试卷汽车修理工中级操作技能考核评分记录表考件编号:姓名:准考证号:单位：试题2：起动机不工作的故障诊断及排除职业技能鉴定国家题库试卷汽车修理工中级操作技能考核评分记录表考件编号:姓名:准考证号:单位：试题3：气门间隙的检查及调整职业技能鉴定国家题库试卷汽车修理工中级操作技能考核准备通知单（考场）试题1：气缸盖的检修设备及设施准备：试题2：起动机不工作的故障诊断及排除（1）设备及设施准备：（2）故障设置及选取原则：试题3：气门间隙的检查及调整设备及设施准备：职业技能鉴定国家题库试卷汽车修理工中级操作技能考核准备通知单（考生）考件编号:姓名:准考证号:单位：试题1：工具及其他准备：劳保用品试题2：工具及其他准备：无试题3：工具及其他准备：无。
汽车发动机拆装与检修 项目二 配气机构及气缸盖的拆装与检修 任务三 配气机构的拆解与检修
学习目标
掌握配气机构的组成和气缸盖的结构 掌握配气机构和气缸盖的正确拆装方法 掌握配气机构和气缸盖的检修方法和工艺 理解配气机构和气缸盖常见故障的分析方法 学会共同学习，协同工作，养成严谨的工作作风
主要内容
任务一 正时齿带的拆卸 任务二 气缸盖的拆解与检查 任务三 配气机构的拆解与检修 任务四 气缸盖及正时齿带的安装与调整
（1）气门外观检查
检查气门外观是否有明显的烧蚀、斑 点、锈蚀和气门杆是否有明显的变形
图2-39 清洗气门
图2-40 气门外观检查
（2）气门几何尺寸检查工艺
1） 用外径千分尺测量气门杆直径，气门杆尺寸应符合原厂标准 2） 将气门在气门修磨机上除去气门表面凹痕和残余积碳 3） 用千分百分表在平台上检查气门杆的弯曲变形，如图所示，若表针摆差超过 0.05mm，应校正或更换。 4） 气门杆尾端磨损凹陷应磨平，气门全长及磨削量应符合规定要求。 5） 检查气门头边缘厚度b，应不小于1.0mm。
8. 挺柱的检修
挺柱常见损伤形式有挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕；挺柱与导孔配合间 隙过大等。如果出现这些耗损，则视情况检修。
（1）检查挺柱内部弹簧的弹力 （2）检查挺柱与承孔的配合间隙
图2-69 检查挺柱弹力
图2-70 测量液力挺柱与承孔间隙
（3）检查各部件有无损坏
（4）检查液压挺杆的自由行程
5） 最后用与工作面角度相同的细刃 铰刀进行精铰，并在铰刀下垫细砂布磨修， 降低气门座工作表面粗糙度。铰削方向要 相同。
图2-54 铰削气门座 图2-56 精铰气门座
（3）气门的研磨工艺 1） 在气门上涂抹研磨剂
2） 润滑气门杆
图2-57 涂抹研磨剂
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气缸盖检修项目指导书
一、项目目标
（一）技能目标:
1.掌握气缸盖平面度检验方法；
2.掌握气门座密封锥面较削、研磨及密封性能检验方法；
3.掌握气门座圈及气门导管镶换方法。
（二）知识目标：
1.掌握气缸盖平面修复方法；
2.掌握气门座圈及气门导管选配原则；
二、项目内容
（一）气缸盖平面度检验
用直尺和塞尺对气缸盖的六个方向部位进行检查,取塞尺测量的间隙最大值为平面度误差。
气缸盖下平面的平面度公差，在任意50毫米×50毫米内不得大于0.05毫米，在整个平面上不得大于0.15毫米，在相邻两燃烧室之间的平面上，不允许有明显的划痕或击伤。
否则，应予以修理。
气缸盖下平面的平面度超过规定极限值时,可用刮削、研磨、磨削的方法修理。
磨削时,注意气缸盖的最小厚度尺寸应保持在极限值以上,若小于气缸盖厚度尺寸而平面度值又大于平面度极限值时,应更换气缸盖。
气缸盖与进、排气歧管接合平面平面度的检查方法同上，气缸盖与进、排气歧管接合平面平面度极限值为0.10mm。
（二）气门座的铰削（手工进行）
A、选择刀杆：铰削气门座时，利用气门导管作为定位基准。
根据气门导管
的内径选择相适应的定心杆直径，导杆以轻易插入气门导管内，无旷动量为宜；
调整定心杆，使它与导管内孔密切接触不活动，保证铰削的气门座与气门导管中心线重合。
B、粗铰：选用与气门工作面锥角相同的粗铰刀，置与导杆上，把砂布垫在铰刀下，要磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑和延长铰刀使用寿命；直到凹陷、斑点全部去除并形成2.5毫米以上的完整锥面为止。
注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺时针方向转动，不允许倒转或只在小范围内转动。
C、试配：粗铰后，在气门座铰削表面上涂红丹，用相配的气门检查气门与气门座的接触环带位置，应在气门工作锥面的中部靠里，其宽度一般以1—2.5毫米为宜.。
当接触面偏上时，用15度锥角的绞刀铰上口，接触面偏下时，用75度锥角的绞刀铰下口。
D、精铰：选用与工作面角度相同的细刃铰刀进行精铰，并在铰刀下面垫以细纱布进行磨修，以降低气门座口表面粗糙度。
（三）气门与气门座的手工研磨
1、清洗气门、气门导管与气门座，将气门按序放置，以免错乱。
2、研磨。
气门与气门座的手工研磨有用橡皮捻子和用螺丝刀两种方法。
用橡皮捻子研磨时，在气门大端平面上涂以薄层机油，以便橡皮碗能吸起气门；用螺丝刀研磨时，应在气门与气门导管座孔间套入一个软弹簧，软弹簧的作用是能将气门推离一段距离。
研磨时，首先在气门座或气门工作锥面上涂一层粗研磨膏，将气门插入气门导管内，用橡皮捻子或螺丝刀带动气门正反旋转，并与气门座不断拍击。
接触时，两者有相对转动；在相动转动中，两者又有一定接触压力。
在气门正反转时，其正向转动的角度一定要大于反向转动的角度，这样使得气门在正反转动中间歇地向一个方向不断转动，直至在气门锥面上出现一条完整、边界清晰的接触环带。
其次用细研磨膏继续研磨，使接触环带呈现均匀的瓦灰色。
最后滴上机油继续研磨数分钟。
研磨后的接触环带宽度，应符合原厂规定。
一般是：进气门为1.0~2.0mm；排气门为1.5~2.5mm。
3、清洗。
全部气门研磨后，用煤油冲洗气门、气门导管和气门座，并擦拭干净。
（四）气门与气门座的密封性试验
气门与气门座的密封性试验有以下二种方法：
（1）锥面铅笔画道法。
在研磨后的气门锥面上，用6B软铅笔在沿锥面素线每隔4~5mm等分画铅笔线。
然后使其气门座接触并施压不大于30°范围内反复转动后，取出观察铅笔线痕迹应被接触环带全部切断。
（2）煤油试验法。
将组装好气门组的气缸盖侧置，在气门内倒入煤油至接触环带上缘，在五分钟内其封面上不得有渗漏现象发生。
（五）气门座圈镶换
气门座如松动、下沉则需更换，新座圈与座孔一般有0.075-0.125mm的过盈量，将气门座圈镶入座圈孔内，通常采用冷缩和加热法，冷缩法是将选好的气门座圈放入液氮中冷却片刻，使座圈冷缩；加热法是将气缸盖加热100℃左右，迅速将座圈压入座孔内。
(二)气门导管的检修
(1)清洗气门导管。
(2)检查气门杆与气门导管的间隙。
用外径千分尺测量气门杆的直径，用内径百分表测量气门导管的直径。
气门杆与气门导管直径及其配合间隙应符合原厂要求。
该间隙的大小亦可通过百分表测量气门杆尾部的偏摆量间接地判断。
气门杆尾部偏摆使用极限：进气门为0.12 mm，排气门为0.16 mm。
如配合间隙或气门杆尾部偏摆超限，则应更换气门或气门导管。
(3)气门导管的更换。
应先选用与气门导管尺寸相适应的铳头，将旧导管在压床上压出或用气门导管拆卸器和锤子拆下。
因新导管的外径与气缸盖上的导管孔有一定的过盈量，为便于导管压入和防止气缸盖产生变形，在新导管外壁上应涂以发动机机油，并均匀地把气缸盖加热至80-100℃，再在压床上将气门导管压入或利用气门导管安装工具及锤子将气门导管轻轻敲入气门导管座孔内上述操作应迅速进行，以便所有气门导管在较均衡的温度下被压进气缸盖内。
此时气门导管的伸出量应符合标准。