知识点1气缸盖裂纹的检修.
气缸体常见损伤的检修
气缸体常见损伤的检修作者：林志强来源：《农机使用与维修》2014年第10期气缸体上部用于安装气缸盖，下部用于安装机油盘，下部的空间也叫曲轴箱。
气缸体是发动机的机体和骨架，它不仅承受高压气体的作用力，而且发动机的所有零部件几乎都安装在气缸体上，因此要求气缸体应具有足够的刚度和强度。
对气缸体常见损伤要及时发现及时修理，保证气缸体工作状态正常。
1.气缸体裂纹修理时未能按修理技术规范做或修理方法选择不当，如缸盖螺栓未按规定的顺序及扭矩紧固而导致缸体上平面变形或产生裂纹。
安装缸套时上端面高出缸体上平面过大或不均，会引起缸套安装孔支承凸缘裂纹。
使用不当，如过热的发动机急剧冷却，或冬季冷却系统中的水在停车后没有放出导致机体冻裂。
（1）裂纹的检查一般用水压法检查，即把气缸盖、气缸垫装在气缸体上，用水管与水压机相连，封住水口，在200～400 kPa的压力下，保持5 min，应无渗水现象。
否则，应修理或更换。
也可用染色渗透剂检查裂纹，将气缸体洗净后，将渗透剂喷于被检部位，若渗透剂渗入内部，说明该部位存在裂纹。
（2）裂纹的修理根据裂纹破裂程度、损伤部位以及实际技术能力确定裂纹的修理方法，常见方法有粘接、焊补和螺钉填补等。
①除燃烧室、气门座附近工作温度较高的部位外，其它部位的裂纹或破洞，可采用环氧树脂胶粘接修复。
②裂纹如在受力不大的部位，并且裂纹的长度不超过50 mm的情况下，也可采用螺钉填补。
如裂纹较长或遇破洞，可用补板封补。
③裂纹在受力较大的部位，应用焊修法修复。
经修补的气缸体和气缸盖，仍需进行水压试验，确无渗漏才能使用。
2. 气缸磨损气缸套的工作环境十分恶劣，造成磨损的原因也很多。
通常由于构造原因允许有正常的磨损，但使用和维修不当，就会造成非正常磨损。
润滑条件不好，使气缸套上部磨损严重。
空气中的灰尘、润滑油中的杂质等进入活塞和缸壁间造成气缸中部的磨料磨损。
气缸套安装位置不当。
在安装气缸套时，若存在安装误差，气缸中心线和曲轴轴线不垂直，会造成气缸套非正常磨损。
气缸的修理
2.汽缸体损伤类型、原因及危害？
1）裂纹 缸体裂纹一般发生在水套周围、轴瓦座孔之间以及螺纹孔（缸盖裂纹
一般发生在进、排气门座之间的“过梁”上）。将严重影响发动机使用寿命。 （1）产生裂纹的原因有： ① 使用不当引起渗水、漏水。如柴油机高温状态下骤加冷水，在严季
节起动时骤加高温水，或没有按规定使用防冻防锈液，致使气缸体、气缸盖 被胀裂，或安装水堵盖产生裂缝，造成水堵盖锈蚀、穴蚀出现漏缝。
进行以上任何一种修复后，应再次进行检验，确认不渗漏方可装机。倘若 不具备修理条件和技术水平，应更换新件。
修复气缸体气缸盖裂纹几种方法 一、补板法
补板法主要用于修补裂纹较多，又相对集中，或有部分破洞的机体平整外表面。修复的方法是：①清除裂 纹附近准备补板部位的油污、漆皮等物；②用3～5 mm的钻头在各裂纹的端点钻止周围大20～30mm；④沿补板周围钻孔，孔距为l5～20mm，孔径 3～5mm；⑤将补板覆盖在裂纹上，使其与气缸体或气缸盖贴合紧密，随后以补板为样板在气缸体或气缸盖上钻 孔，并攻丝；⑥用螺钉把补板固定，在补板与气缸体或气缸盖之间，可垫上一层石棉垫，或在两个贴面上涂上 红丹油。
2）变形
汽缸体和汽缸盖变形的原因除受各种力的作用、各部分温度差大及 机械加工不精确外,主要是由拆装不当和维护不及时造成的。如在高温 下拆卸汽缸盖,或在装汽缸盖时不按规定的顺序、次数拧紧螺栓或螺母, 或预紧力不均匀,都会使汽缸盖产生翘曲变形。此外,如汽缸套高出汽缸 体上平面过多;或各汽缸套高出汽缸体平面的数值相差过大;或新汽缸垫 使用一段时间后,未及时再次拧紧汽缸盖螺栓或螺母,使各螺栓的预紧力 不均匀时,也会造成汽缸盖翘曲变形。
气缸磨损至一定的程度，发动机的动力性将显著下降，燃润料的 消耗急剧增加，使发动机经济性变坏，主要表现在以下几个方面：
气缸盖裂纹的检修措施
气缸盖裂纹的检修措施
气缸盖裂纹的检修措施主要包括以下几个步骤：
1. 确认裂纹位置和情况：首先需要检查气缸盖的哪个位置发生了裂纹，裂纹的情况是长裂纹、分岔裂纹还是多个小裂纹。
这个确定后才能决定后续的检修措施。
2. 清洗并检查裂纹：在确认裂纹的位置和情况后，需要先用清洗剂将气缸盖表面彻底清洗干净，并使用放大镜或显微镜仔细检查裂纹的深度和长度，以便进一步判断裂纹的情况和决定检修措施。
3. 焊接修补：对于较小的裂纹，可以使用适应的焊接方法对裂纹进行修复。
常用的焊接方法包括氩弧焊、电弧焊和激光焊。
修补时需要注意保证焊接强度和完整性，避免产生二次裂纹。
4. 更换气缸盖：对于比较严重的裂纹或者裂纹处的变形较大，不适合修补的情况，需要更换整个气缸盖。
更换前需要先检查替换气缸盖的尺寸精度和材料质量，确保替换后的气缸盖能够完全适应原有发动机工作条件。
5. 检测和保养：更换或修复气缸盖后，需要进行相关检测和保养，包括润滑系统、散热系统、气门系统和点火系统等。
要定期清洗和更换零部件，并进行适当的保养和维护，以确保发动机正常工作。
发动机气缸盖常见故障的检修
发动机气缸盖常见故障的检修摘要：气缸盖结构复杂，壁厚不均匀，在高温高压下各部位热负荷极不均匀，所有这些都会引起热应力的产生，同时，还承受很大的机械应力的作用。
气缸盖的工作条件相当恶劣，常发生气缸盖裂纹和底平面翘曲变形等故障。
关键词：发动机；气缸盖；常见故障；检修1气缸盖拆装注意事项拆卸发动机气缸盖时，必须先拆下进排气歧管、火花塞等气缸盖上有关附件，然后再分别将气缸盖拆下。
若没有可靠的吊装设备，把进、排气歧管与两个气缸盖总成一齐拆卸时，要特别注意，避免用力过重而损坏气缸盖衬垫。
冷机时，按交叉顺序，分2～3次将气缸盖螺栓旋松拧下。
气缸盖装复时，要注意每个缸盖的第一、三缸火花塞孔下部，各有一个定位销孔，要与缸体上的定位销对准。
同时，气缸垫也是以这两个定位销孔定位，以保证缸孔、水道孔、油道孔、螺栓孔均能准确地对准。
注意气缸盖螺栓有两种结构，与气门室罩盖边缘的密封胶垫距离很近处，须装小尺寸的圆台肩螺栓，因为只能用小尺寸台肩，否则会挤破密封垫，造成机油泄漏。
其余螺栓都是大尺寸圆台肩螺栓。
气缸盖螺栓应按拆解相反顺序分2～3次从中心向两侧交叉均匀拧紧，以保证气缸垫从中心向两侧展平。
气缸盖螺栓的拧紧力矩为170～190N•m。
但要注意拧紧时应使拧紧力矩全部转化为对缸垫的压紧力。
当螺栓和螺栓孔出现摩擦，或螺栓制造质量低劣，圆台肩平面与螺栓中心线的垂直度达不到要求，螺杆及螺纹本身变形，甚至缸体螺栓孔中存有油痕，铁屑未清理干净时，均会造成缸盖螺栓拧紧时的假力矩，此时，拧紧力矩突然达到规定值，但缸盖并未压紧缸垫。
因此，使用的缸盖螺栓必须是质量合格的零件，装配时还应在螺纹部分先涂抹一些机油，以减少摩擦力，使螺栓的拧紧力矩能真正变成可靠的压紧气缸垫的压力。
2气缸盖底平面不平2.1原因（1）缸盖螺栓固定螺母没按规定顺序扭紧，扭矩过大或扭矩不均。
（2）缸垫烧损，缸盖受燃气吹拂或烧损严重。
（3）缸垫漏水，缸盖锈蚀严重。
（4）缸套台肩凸出缸体平面超过规定值，并且各缸凸出量相差悬殊。
汽缸体和汽缸盖裂纹的修复
汽缸体和汽缸盖裂纹的修复柴油机运转过程中，汽缸体与汽缸盖容易产生裂纹，造成漏气、漏水、烧坏汽缸垫，甚至发生机械事故。
汽缸体与汽缸盖出现裂纹应及时进行修复，方法主要有以下4种。
1.补板法补板法主要用于修补裂纹较多且相对集中或有部分破洞的机体平整的外表面。
具体步骤是：①清除裂纹附近准备补板部位的油污、漆皮等物；②用直径3～5?mm 的钻头在各裂纹的端点钻出止裂孔，防止裂纹延伸；③把厚度为2.5～3?mm的低碳钢板切成补板，补板要比裂纹周围宽出20～30?mm；④沿补板周围钻孔，孔距为15～20?mm，孔径为3～5?mm；⑤将补板覆盖在裂纹上，使其与汽缸体或汽缸盖贴合紧密，随后以补板为样板在汽缸体或汽缸盖上钻孔并攻丝；⑥用螺钉把补板固定。
固定前应在补板与汽缸体或汽缸盖之间垫上一层石棉垫，若在2个贴面上涂上红丹油，效果会更好。
2.栽丝法栽丝法常用于修复单裂纹，如附图所示，其方法：①用直径3～5?mm的钻头先在裂纹的两端钻出止裂孔1和2，然后每隔2～4?mm钻出孔3、孔4；②在钻好的孔眼中攻丝；③将紫铜棒螺钉旋入孔中，旋入的长度与汽缸壁厚度相同，再将紫铜棒截断，其断面高出缸体2?mm；④用同样的方法，按附图中钻孔的先后顺序钻出一系列的孔眼，攻丝并旋入紫铜棒螺钉，在整个裂缝上形成一条螺钉链；⑤用手锤轻轻敲铆紫铜螺钉的露出部分，将其铆平；⑥用水压法检查裂纹处是否漏水，如有轻微漏水，可继续用手锤轻铆渗漏处的紫铜螺钉。
3.电焊法电焊法的步骤是：先用直径4mm的钻头在裂纹两端钻止裂孔，同时沿裂纹开v 形坡口槽，槽的深度以不超过机体壁厚2/3为宜；再用直径4?mm的双金属焊条（或在加热的情况下用铸铁焊条）焊补即可。
为防止电焊部位焊后产生内应力或翘曲现象，应趁焊道红热时，用凿口锤敲打焊道，以消除焊渣。
如果裂纹过长，须分段隔开焊补，一般以20~30?mm长度为宜，待距离焊道70?mm处冷却到能用手触摸时，再焊下一段。
若裂纹过深，可采用多层堆焊的方法，切不可一次焊成。
汽缸盖裂纹维修工艺流程
汽缸盖裂纹维修工艺流程
汽缸盖裂纹维修工艺流程：用直径为3~5毫米的钻头，先在裂纹的两端钻出止裂孔，然后每隔2~4毫米钻出孔眼；在钻好的孔眼中攻丝；将紫铜棒螺钉旋入孔中，旋入的长度与气缸壁厚度相同，然后将紫铜棒截断，其断面高出气缸体2毫米；用同样的方法，按钻孔的先后顺序钻出一系列的孔眼，攻丝并旋入紫铜棒螺钉，在整个裂缝上形成一条螺钉链；用小手锤轻轻敲铆紫铜螺钉的留出部分，使其铆平并相互咬紧；最后用水压法检查裂纹处是否漏水，如有轻微漏水，可继续用手锤轻铆渗漏处的紫铜螺钉。
如果裂纹处于温度不高、受力不大部位时，均可采用环氧树脂胶粘结修复。
对于受力不大的部位，如果有很多细小裂纹集中在一起，或出现了小漏洞，可采用补板法修复。
缸体和缸盖的检修
• （1）环氧树脂粘结法。此法一般用于受力和受热
不大的部位。先在裂纹两端钻φ3-4mm的止裂孔， 不大的部位。先在裂纹两端钻φ3-4mm的止裂孔， 用砂布将裂纹周围砂光，沿裂纹开60° 用砂布将裂纹周围砂光，沿裂纹开60°的坡口， 坡口深度为壁厚的2/3。坡口开好后最好进行表面 坡口深度为壁厚的2/3。坡口开好后最好进行表面 喷砂处理，使坡口的表面粗糙度为Ra5-20µm，然 喷砂处理，使坡口的表面粗糙度为Ra5-20µm，然 后对表面进行清洁和化学处理。在粘前表面准备 完毕后，就可涂胶，最后是固化。涂胶时，槽口 加热到50-60℃ 加热到50-60℃，将事先配好的环氧树脂胶加热到 85-90℃，均匀地涂人槽口，固化条件依所用固化 85-90℃ 剂而定。
缸体部分常见故障的判断与排 除
缸体部分的故障比较复杂而且不易 判断和排除，常见的有敲缸 判断和排除，常见的有敲缸、拉缸 敲缸、 和缸垫损坏等 损坏等。 和缸垫损坏等。
1.敲缸 1.敲缸
• 敲缸是对活塞敲击缸壁故障现象的简称。
这种故障属发动机的恶性故障，多发生在 发动机严重磨损或发动机大修之初修配不 当时。当发动机出现该故障时，应及时排 除。
1.缸体和缸盖裂纹的检修 1.缸体和缸盖裂纹的检修
• 缸盖裂纹经常出现在气门座或气门座圈及火花塞螺孔之间。如果裂纹宽度最大不超过 • • • •
0.5m或火花塞螺孔虽有裂纹但不超过头圈范围，则缸盖可继续使用。 0.5m或火花塞螺孔虽有裂纹但不超过头圈范围，则缸盖可继续使用。 如果缸体和缸盖其他部位产生裂纹会导致漏气、漏水或漏油现象。裂纹较大时，将 使发动机无法工作。缸体及缸盖容易产生裂纹的部位与其自身的结构有关，不同车型 的缸体及缸盖易裂部位也不尽相同，但大多发生在水套的薄壁处，以及应力集中的部 位。 缸体和缸盖裂纹的检查方法是水压试验。试验时，将缸体与缸盖分别进行，用专用 的盖板封住水道口，用水压机或压缩空气加压（用压缩空气加压时，管路中要加装单 向阀门，以防止水的倒流），要求在0.-0.4MPa的压力下，保持约5min时间，检查缸体、 向阀门，以防止水的倒流），要求在0.-0.4MPa的压力下，保持约5min时间，检查缸体、 缸盖外表面及气缸和燃烧室等部位，应无任何渗漏现象。 水压试验的压力不能过低，并且应该在彻底清除水垢的情况下进行，否则在清除水 垢以后，可能发现新的裂纹。另外，镶配气门座圈、气门导管或气缸套时，若过盈量 过大都会造成新的裂纹。必要时，在这些工序之后，再进行一次水压试验。 缸体和缸盖裂纹和破裂的修理方法有粘结、焊接和螺钉填补等几种，应根据破裂的 程度、损伤的部位，选择适当的修理方法。
气缸盖裂纹的维修方法
气缸盖裂纹的维修方法
1. 哎呀，你知道吗，要是气缸盖出现裂纹，咱可以先清理干净裂缝周围呀！就像我们打扫房间一样，把那些脏东西都弄掉。
比如说，有台发动机的气缸盖有了裂纹，咱就得把那周围清理得干干净净的。
2. 然后呢，咱可以用焊接的办法呀！这就好比给它打个补丁，把裂纹给补上。
你想想，要是有个裂缝一直不管，那可不行啊！就像衣服破了个洞你不补一样。
3. 嘿，还可以用金属填补剂呢！这东西就像神奇的胶水一样，能把裂纹填上。
比如说一辆车的气缸盖裂了，用金属填补剂就能很好地解决问题。
4. 采用机械加工的方法也不错呀！把有裂纹的地方重新修整一下，简直就像是给它做个美容呢。
就好像脸上有个小瑕疵，经过精心处理就变得光滑啦。
5. 哎呀，别忘了加强气缸盖的冷却呀！这就像人热了要吹吹凉风一样。
要是冷却不好，那可不利于气缸盖的修复啊。
6. 还有呢，定期检查也很重要啊！你不看着点它，怎么能知道修复得好不好呢。
就像你要时不时看看自己的宝贝有没有损坏呀。
7. 对啦，如果条件允许，换个新的气缸盖也是个办法呀！总比一直用着有裂纹的好吧。
这就像穿了双破鞋，还不如直接买双新的呢。
8. 注意使用合适的材料呀！可不能随便找个东西就往上弄。
就好比你不能穿双不合脚的鞋走路呀。
9. 总之，遇到气缸盖裂纹不要慌，办法多得是呢！咱得根据具体情况选择合适的方法，这样才能让发动机重新焕发活力呀！。
气缸盖的检修
2）修理：在船上条件下，大型低速柴油机气阀磨损用随 机专用磨床研磨修复，座面亦用专用工具研磨。中、高 速柴油进、排气阀与阀座的配合面磨损后亦采用研磨修 复。对于铸钢气缸盖阀座面磨损严重时，允许采用堆焊 修复。中、小型柴油机气阀配合面磨损较轻时采用互研： 将气缸盖拆下，底面朝上放于平地上，气阀插阀孔中， 用橡皮碗吸住阀盘底平面，并在配合面阀间放人少量研 磨剂或机油进行互研；阀座面磨损较重时机械加工座面 或更换座圈后再与阀互研
气缸盖裂纹检修
1）气缸盖底面裂纹 热疲劳、高温疲劳和蠕变疲劳 产生在阀孔的过渡圆角处，即有应力集中之处， 且沿径向扩展；
2）气缸盖冷却侧裂纹 最大爆发压力的作用
在冷却水道的环形筋的根部应力集中产生裂纹， 并沿圆周方向和向触火面扩展，导致缸盖裂穿漏水或在 阀孔壁上开裂
• 裂纹特点：缸盖裂纹多见;触火面由热疲劳 和应力集中引起; • 水冷面由高频机械应力引起,特 征是一条主裂纹; • 水冷面还有腐蚀疲劳(特征是裂 纹大于两条,但无分支)和 • 应力腐蚀(特征是由许多分支). • 缸套裂纹 • 部位:缸套上部凸肩处,过渡圆角 处,水套加强筋处,气口附近.
§8-1 气缸盖的检修
一、气缸盖特点
附件多 喷油器、起动空气阀、安全阀和示功阀 筒状活塞式柴油机缸盖上还装有进、排气阀，二冲程 直流扫气式柴油机气缸盖上装有排气阀。 结构复杂 气缸盖内部有各种气道和冷却水空间 ，壁厚不均匀 高温，高压，腐蚀，机械应力集中，热应力集中
工作条件恶劣
损坏形式：底面和冷却面的裂纹、腐蚀，气阀座面和导套的磨损
裂纹产生原因
根本原因：是气缸盖产生热疲劳、机械疲劳、高温疲劳 直接原因：是轮机员操作管理和维护保养不当
柴油机冷车起动或起动后加速太快；温差过 大， 热应力增加 频繁起动、停车和长时间超负荷运转；机械 应力和热应力增加 冷却和润滑不良或中断、停车后立即切断冷 却水 ，零件过热，热应力过大
船舶柴油机汽缸盖的裂纹及检修
船舶柴油机汽缸盖的裂纹及检修【摘要】简要介绍船舶柴油机汽缸套在恶劣的工作条件下，列出容易出现的的故障，并且对常出现的故障进行分析，指出发生故障的原因，并提出检查汽缸盖裂纹的方法，以及一些应急处理汽缸盖裂纹的一些方法，和在工作中怎么预防汽缸盖的裂纹。
【关键词】船舶柴油机：汽缸盖：裂纹：检修：预防Crack of Maring Diesel Engine Cylinde cover and maintenance[Abstract]This essay firsty introduces the abominable working environment in which the diesel engine cylinder cover works,poins out it esasy to be incroble and analyzes the causes leading to cracks .It also tells how to repair the crack just by checking the cracks and preventing ,itsappearance damange ,so mwasures are given here[Key word]ship diesel engine. Cylinder cover. Check and repaire. Prvent0 引言汽缸盖是船舶柴油机的主要固定部件，也是柴油机燃烧室的主要组成部分，汽缸盖的形式各异，根据柴油机的形式而分。
汽缸盖上通常有安全阀，示工阀，排气阀，空气分配法，喷油器以及进排气驱动机构，因此各种汽缸盖的共同特点是结构复杂，孔隙较多，厚度不同，受力受热不均匀。
汽缸盖不仅结构复杂，而起工作条件，受力，受热也十分复杂，恶劣汽缸盖地面一燃烧气体接触，经常受到燃烧气体的腐蚀和冲刷，并且经常受到交变的力和热负荷，气缸盖在受到燃烧气体的最大爆炸压力作用下的机械应力，汽缸盖厚度不同因而各部位受热情况不同所以受到较大的热应力；汽缸盖受到贯穿螺栓的压应力，并且在气体力的作用下形成弯曲变形，从而使汽缸盖的应力集中，然而，冷却水腔也将受到水的腐蚀。
检查和修复柴油机缸体及缸盖裂纹
检查和修复柴油机缸体及缸盖裂纹首先用金属物件轻轻敲击，如发出的声音不清脆而沙哑，则有裂纹。
然后进行仔细察看，找到裂纹的范围。
如还找不到可利用专门的设备进行水压试验，加压后渗水的部位即为裂纹所在位置。
如果没有专门设备，可将75%的机油和25％的煤油混合液涂抹在待检查的部位，然后用干棉絮将混合液擦掉，并立即涂上一层氧化锌甲醇溶液，溶液改变颜色的地方即为裂纹所在地。
此法也可用煤油或柴油代替机油和煤油的混合液，用白粉笔末、白石灰粉末等代替氧化锌甲醇溶液。
白色粉末应涂得均匀，不可涂得太厚。
在白色粉末变黑的地方即为裂纹所在地。
如果裂纹所在位置受冲击力不很大，可采用粘接法修复；如果裂纹部位的工作温度在300℃以下，可用环氧树脂粘补；裂纹部位工作温度较高时，可用氧化铜一磷酸无机粘合剂粘补。
粘补时需将被补部位除尘、除油、除锈、干燥、起糙，然后涂上配制好的粘合剂，根据需要在外再贴敷玻璃布或金属补板。
如果裂纹发生在内部且强度要求很高的地方，可采用焊接法，目前经常应用的是电焊冷焊法。
首先用钢丝刷清洁裂纹，最好用气焊火烤一下，然后在裂纹两端各钻一孔；用錾子沿裂缝开一条深度不超过工件2/3的75～85°的“V”形槽。
选用大小适合的铸铁焊条，用130～250安培的焊接电流，焊接时要分段进行。
一般每次焊10～15毫米长的一段，焊一段用手锤轻轻敲打焊缝，待工件温度下降到30～40℃时，再焊下一段，直至全部焊接完毕，并对部位进行錾削除刺去毛。
如果裂纹范围较广较集中，可采用补板法修复。
首先将裂纹部位用钢丝刷清洁，在裂纹两端各钻一孔。
根据裂纹范围，离裂纹边缘约18毫米切取厚2～3毫米的钢板或铜板作补板。
用直径为4毫米左右的钻头沿补板边缘钻孔，每孔间隔15～18毫米。
把补板置于裂纹部位，以补板为模板，在被补件上钻孔，并加工成螺孔。
将补板贴近被补件的一侧涂上红铅油，然后安装在被补件上，用螺栓紧固。
修补小裂纹可采取钉补法。
用直径5毫米的钻头，沿裂纹间隔钻孔，并攻制螺纹，然后用紫铜棒制成的螺钉拧入螺纹孔中，其深度与缸垫的厚度相同，留在机体表面的螺钉用手据在距机体表面2～3毫米处锯断。
柴油机气缸盖的维修
柴油机气缸盖的维修气缸盖是柴油机中结构最复杂的铸件，它与活塞和气缸套构成燃烧室。
对于中小功率的柴油机来讲，多缸机的缸盖是将所有气缸的缸盖都铸在一起成为一个统一的多缸机缸盖，这样结构紧凑，体积小。
使用中气缸盖的损伤主要包括裂纹、磨损和变形。
一、气缸盖裂纹气缸盖裂纹一般出现在气门座圈周围。
如裂纹宽度不超过0 5 mm，仍可继续使用。
1. 裂纹产生的原因发生原因大多由于气缸盖处于高温有关，具体原因如下。
（1）气缸垫没有很好地安装在气缸盖与气缸体之间。
其间的孔位没有很好地对准，降低了冷却水的流量，从而影响冷却效果，使冷却水温度很高，导致机体温度升高。
（2）使用中当机器温度较高的情况下，更换冷却水，由于剧冷、剧热，最易引起气缸盖裂纹的发生。
因此必须注意在机温很高时不许向发动机内加入冷水。
严禁先启动发动机，再加入冷却水。
（3）产生裂纹部位的壁厚单薄，设计强度不足。
（4）经常性供油时间太迟或过早，易使发动机产生早燃和爆燃，从而导致气缸盖底面温度升高。
（5）产生裂纹的部位水道过窄或拐角过小，冷却水循环缓慢，散热不良，在冷热不均时，膨胀不一致引起气缸盖裂纹。
（6）冷却水内含碱性较大，水套内易产生水垢而又没有及时按规定保养。
由于水垢等原因，更加降低了冷却系统的效能，从而容易引起气缸盖裂纹。
如气缸盖内积1 mm厚的水垢，气缸盖底面的温度约升高170 ℃。
这样就会引起局部更大的热应力集中，加速气缸盖裂纹的产生。
（7）气缸盖或气缸体在铸造制成后，由于没能很好地进行时效处理，消除内应力，致使缸盖和缸体内部存在着很大的内应力，使气门座之间部位产生裂纹。
2．气缸盖裂纹的检查方法用金属物件轻轻敲击，如发出的声音不清脆而沙哑，则有裂纹。
然后进行仔细察看，找到裂纹的范围。
如还找不到可利用专门的设备进行水压试验，加压后渗水的部位即为裂纹所在位置。
如果没有专门设备，可将75%的机油和25％的煤油混合液涂抹在待检查的部位，然后用干棉絮将混合液擦掉，并立即涂上一层氧化锌甲醇溶液，溶液改变颜色的地方即为裂纹所在地。
气缸盖裂纹发生原因与检查修理方法
气 缸 盖 裂纹 发 生 原 因 与检 查修 理 方 法
吉林 省 梨树 县农机技 术推 广 总站 高学海
气缸 盖 的工作 条 件 极 其 恶 劣 。气 缸 盖底 面 直 接 部位和 气缸盖 的材料 而定 。通 过各 种 检验 ， 一 旦 发现 与 高温 、 高压 燃 气接 触 ， 承受 较 高 的周 期 变化 的 机械 气 缸盖 底面 和其他部 位有 裂纹 时 ， 不 管是 多 么细 小 的 负 荷与热 负荷 、 燃气腐蚀与冲刷， 产 生 很 大 的 机 械应 裂纹 ， 都 要用钳 工锉 、 风砂 轮 、 电动 砂 轮或 油石 等 工具 力 与热应 力 。缸盖裂 纹是 气缸盖 常见 的损坏形 式 。 进行彻 底清 除 ， 否 则 这些 小 裂 纹 就会 很 快 扩 展 ， 以致 １ ． 故 障现 象 裂穿 。对于气 缸 盖 上 的 细小 裂 纹 ， 经 过彻 底 消 除 ， 可 高压气体向水箱 窜气 ， 冷却 水 冒泡； 冷却水渗入 以继续 使用 。如果裂 纹 比较严 重 ， 则 只能 更换 新 的气 缸盖 。但是为 了应 急或延 长 修理期 ， 可采 取 以下 几种 气缸， 排气冒白烟， 不易启动， 工作不稳 ， 功率下降。 ２ ． 发 生 的原 因 方法进 行修理 ： （ １ ） 使用管理不当， 在柴油机缺水 、 温度较高 的情 （ １ ） 金属扣合法 ： 这种修理方法能保证强度和恢 况 下骤加 冷水 ， 或 在 冷 态下 急 剧 加 热 （ 柴 油 机 启 动 后 复一定 的 刚度 ， 同时具有 承 受高 载荷 的能力 。 由于 修 不 暖机 又 急 剧 增 加 负 荷 ） 等， 致 使 热 胀 冷 缩 而 产 生 理操作 是一 个 冷作 业 过 程 ， 所 以又 可 避 免 表 面 变形 。 裂纹。 这种方 法可靠 、 应 用广泛 。 （ ２ ） 缸 盖水 道 积有 水 垢 或堵 塞 ， 风冷 柴 油 机 缸 盖 （ ２ ） 焊补 ： 采用 焊补法修 理 时 ， 对 于铸铁 气 缸盖应 散 热片堵 塞 ， 造 成 局 部过 热 ， 尤 其 是 进 排 气 道 间 的水 采用低 温焊 补方法 ， 温度 不 应超 过 ３ ０ ０— ４ ０ ０ ｏ Ｃ， 焊 补 腔部位 。 前应 先预热 ， 这样 可 以避 免产 生 内应 力 而形 成新 的裂 （ ３ ） 柴油机经常超负荷或在过热情况下工作或勤 纹 。一般说 来 ， 焊 补工艺 严格 ， 修 理 费用 高 ， 更 重要 的 是焊 补修 理后 ， 使 用 较 短 的 时 间又 会 产 生 新 的 裂 纹 ， 轰猛轰 “ 油 门” 。 （ ４ ） 供油 时 问不 对 ， 产 生早燃 或爆 燃 ， 造成 缸 盖温 故往 往不 被采用 。 （ ３ ） 用 无机 粘结 剂 修 补 ： 对 于气 缸 盖底 面裂 纹 可 度过 高 。 （ ５ ） 冬天 停 机时 间 长未 放 冷 却 水 而冻 裂 ， 或 停 机 采用 正磷 酸 一 氧化 铜 无 机粘 结 剂 进 行 胶 补 。此 种 粘 后立 即放冷 却水而 过热产 生裂 纹 。 结剂能在 ５ ０ ０℃高温下长期使用不变。具体工艺 ： ① （ ６ ） 未按 规定 力 矩 拧 紧缸 盖 螺母 ， 缸 盖变 形 产 生 用 １ 号粗砂纸清除气缸体裂缝周 围的银粉和铁锈 ， 打 磨 宽度 为 ３ ０ ｍ ｍ， 长度 超过裂 缝两端 点 ３ ０ ｍｍ； ② 用錾 裂纹 。 （ ７ ） 由于气缸盖 材料 的铸造 应力 和缺 陷（ 缩孔 、 夹 子 沿裂缝 线錾切 宽为 ３ ｍ ｍ， 深为 ２ ｍ ｍ的 “ Ｖ” 形槽 ， 渣等 ） 以 及结构 上 的 不合 理 ， 会 出现 应 力 集 中 的尖 角 并 在裂缝 两端钻 止裂孔 ； ③ 先用 金 属清 洗剂 清 洗 裂缝 （ 过 渡圆角 半径不 够大 ） 等， 也 会使其 产生裂 纹 。 周围， 待 干后再 用酒 精 擦 洗 一遍 ； 将 调好 的胶 液 先 填 ３ ． 检 查方法 充 止裂孔 和 “ Ｖ” 形槽。 （ １ ） 平 时主要 检查水 箱 的水位及 水 质情 况和 油底 （ ４ ） 镶 套法 ： 主要 是在气 缸盖上 的进 、 排 气 门座孔 或喷油器 孔 因裂 纹 而渗 漏 的情 况 下 采用 。镶 套 的材 壳中的机油油面及油质 的情况。还可 以从排气 的烟 料一般 为青铜 或不锈 钢 。具体 工艺 ： ① 先 在裂 纹 两 端 色进 行观 察 和分 析 ， 若 气 缸 盖 内部 裂 纹 漏 水 ， 排 烟会 钻止裂 孔 ， 孔 径 为 ５～ ６ ｍ ｍ， 防 止 裂 纹 扩 大 。若 裂 纹 因漏 进 的水蒸气 而呈 乳 白色 。 端处位 置不 明显 ， 可在裂纹 端前方 约 １ Ｏ一１ ５ ｍ ｍ 处 钻 （ ２ ） 裂 纹 明显可凭 肉眼或借助 放大镜 观察 到 。 （ ３ ） 着 色法 检验裂 纹 。把 缸盖 浸入 煤油 或煤 油 的 止裂孔 ； ② 将一 块 厚 ３～５ ｍｍ， 并 大于裂 纹 范 围 ｌ ５～ 着 色溶 液 ， 或浸 入 乙醚 ５ ０ ％、 煤油 ５ ０ ％ 混合 液 中 ， ２ ｈ ５ ０ ｍ ｍ 的纯铜 板 覆 盖 于 裂 纹处 ， 用 小锤 敲 打 ， 使 之 贴 后取 出 ， 擦 干表面油迹 ， 涂 以薄 层 浆 状 白粉 ， 然 后 烘 合 ； ③ 在裂 纹处涂 以环 氧 树 脂或 铅 油 ， 补板 下 面 均 匀 干， 如有裂 纹会 显示 黑色 （ 或 颜色 ） 线条 。 地敷上 一层用 石棉 粉和锌 白漆捣 成 的石 棉 泥 ， 然 后 盖 ④用螺钉 紧固补板。螺钉取适当间隔， 在补 （ ４ ） 通 过水 压试验 来检验 裂纹 。先 根据 气缸 盖 底 上补板 ； 面 形状 ， 做 一 专 用 压板 ， 压板 与气 缸 盖 底 平 面 之 间 加 板 和机件 上共 同钻 孔 并 在机 件 上 攻 螺 纹 。然 后在 补 并按照 沉头 螺钉 的 大小 钻 出沉 头孔 。螺 钉 块厚度为 ２～ ３ ｍ ｍ 的橡胶垫 。然后将气缸盖 紧固 板上 扩孔 ， 般 采用 Ｍ６螺纹 ， 旋 入 螺 钉前 螺 纹 上需 要 涂上 锌 白 在 专用 压板上 ， 并在 气缸 盖 出水 口处 接 上水 管 或水 压 最后 均匀地 紧 固所有螺 钉 。 试 验 机 进 行 水 压 试 验 。试 验 压 力 一 般 为 ０ ． ３～ 漆 或厌氧 胶 ， （ ５ ） 应 急修理 ： 在气 缸盖底 面裂 纹严 重 ， 造 成 内侧 ０ ． ５ Ｍ Ｐ ａ 。 在此 范 围 内停 止加 压后 ， 观察 ５ ｒ ｎ ｉ ｎ ， 看 压力 表的读数是 否下 降和气缸盖有无渗水 的地方。若压 漏 水时 ， 但 又 无 备件 更 换 ， 此 时 可 采 取 应 急 修理 的措 力表的读数下降和气缸盖有渗水的地方 ， 则说明此处 施 。即沿裂纹 铲 一 条 沟 ， 镶 人铅 皮 或铜 片 ， 或者 旋 人 涂 有 白铅油 的 螺栓 ， 将 露 出部 分 切 平 ， 平 直 地 敲 打 端 有裂 纹存在 。 面 以阻止漏水 。 ４ ． 修 理方 法 （ ０ ２） 气缸 盖裂纹 的修 理 ， 要根 据 裂 纹 的大 小 、 产 生 的
气缸体的维修
气缸体的维修1、气缸体的耗损：气缸体主要的耗损有裂纹、磨损、变形、螺丝滑扣等（1）裂纹：水套因冰冻出现裂纹损伤与破裂一般发生在缸体、缸盖外壁、燃烧室薄壁处、排气门座周围、缸盖气门摇臂一侧等部位。
在维修行业中气缸体、汽缸盖破裂常用的检测方法有：水压法、磁力探伤法（2）水压检测法：这是对缸体、缸盖检测最常用的方法，能发现各部位的裂纹，注意水压试验压力：补过的缸体、缸盖为300~400kpa，对已补过的为400~500kpa，各部分应无任何泄露。
如果有渗水或者水珠漏出，应将漏水的部位做好标记，水压法是检查缸体、缸盖最常用的方法。
在检查是否有裂纹时应先检查外侧是否有漏水的现象，再检测气缸是否有漏水，应把油底壳拆下观察。
（3）缸体磨损：高温、磨损、气缸内进去灰尘、润滑不到位、润滑中有杂质（铁屑）、磨损不均匀（在第一道活塞环上止点顶处稍下处磨损最大，而活塞环上止点以上几乎没有磨损因此在两者之间形成明显的台阶）、发动机两端的气缸由于冷却强度大磨损量往往大于中部气缸。
当气缸磨损大时会造成：燃料增加（费油）、机油消耗、动力明显下降等现象，2、测量气缸：（1）气缸上部测量断面位于第一道活塞环上止点顶稍下处，此断面一般是气缸的最大磨损面（2）气缸中部测断面位于活塞上下止点中间位置。
（3）气缸下部测量断面活塞到下止点时最下一道活塞环对应的位置3、气缸的圆度误差与圆柱度误差（1）在同一断面测量的最大与最小直径差值的一半即为该断面的圆度误差，把在三个测量断面上测量到最大的圆度误差最为气缸圆度误差。
（2）圆柱度误差：在三个断面内所测的所有读数中最大与最小直径差值的一半。
（3）气缸的极限值：①气缸的圆度误差达到0.05~0.07mm气缸的圆柱度误差达到0.10~0.30mm最大磨损为0.75mm。
②当气缸圆柱度与圆度误差小于极限值时可更换四件套四件套（活塞、活塞环、活塞销、缸筒）缸体平面的值不能超过0.20mm。
船舶柴油机汽缸盖裂纹及其检修
船用柴油机汽缸盖裂纹及其检修方法汽缸盖作为柴油机的固定机件，也是柴油机组成部分。
船用柴油机汽缸盖的结构形式繁多，随机型不同而异。
在其上通常布置有排气阀、喷油器、示功阀、启动阀、安全阀以及驱动机构等，汽缸盖的内部要布置相应的流道、孔道及冷却水腔等，因此各种形式的气缸盖的共同特点是结构复杂，孔道较多，壁厚很不均匀。
柴油机气缸盖不仅结果复杂，而且工作条件、受力情况也十分复杂、恶劣。
气缸盖的底面直接与高温高压燃气接触，不仅受到高温高压燃气的腐蚀和冲刷，而且承受较高的机械负荷与热负荷；底面在燃气的爆发压力下产生很大的机械应力，壁厚与温度的不均匀导致较高的热应力；螺栓的预紧力使气缸盖承受着压应力，并与燃气压力共同作用使气缸盖受到弯曲作用。
此外，冷却水腔还受到水的腐蚀。
正是由于汽缸盖如此恶劣的工作条件，致使汽缸盖很容易损坏。
通常损坏形式为：其底面和冷却水腔容易产生裂纹，还有气阀底面和导套容易磨损、冷却水侧被腐蚀等。
一：气缸盖出现裂纹的部位船用柴油机气缸盖的裂纹主要发生在气缸盖底面有应力集中的地方，如孔与孔之间或空的圆角处、冷却水腔的截面变化等。
产生裂纹的具体部位则随机型、气缸盖的结构和材料部不同而不同。
船用四冲程柴油机在进排气孔和喷油器之间以及阀座面上容易产生裂纹。
当裂纹产生在底面时，多为径向裂纹；当裂纹产生在外部时，裂纹大多是从中央喷油器孔向进排气阀孔扩张，这是由于小孔处的应力集中所致。
二：气缸盖出现裂纹的原因气缸盖裂纹是气缸盖较为常见的故障。
气缸盖产生裂纹的根本原因是热应力和机械应力周期性的作用。
在交变的热应力和机械应力的作用下，将产生疲劳裂纹，从而导致气缸盖裂纹。
具体分析气缸盖产生裂纹主要有以下几个原因。
1：结构设计上的原因气缸盖底面气阀孔周围之所以常产生裂纹，主要是是因为该处有较大的表面积，因此，受热膨胀和冷却收缩速度都比较大。
例如，柴油机工作一段时间停车后，气缸盖温度分布变化剧烈，热量通过冷却水和进排气通道迅速散发，所以在气阀孔处易产生裂纹。
气缸盖的修理
３.堆焊：焊后保温、缓冷，机加 工、互研。
４.热喷熔：对裂纹、凹痕较深， 磨损较严重的，喷熔一层耐磨耐热 合金。
５.镶套修理（换套）：对凹痕已 2020/5超/2 过2mm以上，或有裂纹的情况
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2) 主要原因： 热负荷过高，形成过大的残余 拉应力。∵气缸盖底面受热膨胀、 内腔为冷面，不让其膨胀；底面 受压应力，当温度达到300400℃左右时，底面膨胀变形受 到限制，产生强烈的压应力。
而当温度超过350℃时，铸铁抗 蠕变性能下降，发生蠕变，产生 塑性变形。压应力下降，当停车 时，底面温度降低，不到室温时， 压应力消失，温度下降到室温时， 产生拉应力。拉应力大到一定值 时产生裂纹。
图 绞阀座示意图 1-绞刀；2-阀座；3-气缸盖；
4-心杆；5-垫块；
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的不是分几次拧紧,使缸盖产生变形,增加附加应力。 5) 操作管理方面: 启动后冷车急剧加速，高速急剧停车，长期超负荷运转，
水垢及传热不良。
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3 裂纹的修理
1.波浪键扣合法: 要求密封时涂粘结剂。
2.螺钉密封法: 用Ｍ6-Ｍ8的紫铜螺钉,加 粘结剂。
3.无机粘结剂或金ห้องสมุดไป่ตู้补漏剂粘结。
4.焊补法:
(3) 腐蚀磨损：燃料中的钒、硫等，在高温时引起钒腐蚀；低温时引
起硫腐蚀；形成腐蚀磨损。
(4) 磨料磨损：燃烧产物，吸气灰尘等形成磨料，产生磨料磨损。
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2 气门座损伤的修理 (Repairing of Valve Seat Damage)
8-1第一节 气缸盖的检修
第八章柴油机主要零件的检修本章主要以柴油机的重要零件和易损零件为对象，对其常见的损坏形式、检验方法和修理方法等作一介绍，以作为轮机员在船上自修或进厂修理时的参考。
第一节气缸盖的检修气缸盖是柴油机的固定件和燃烧室的组成部分。
气缸盖上安装着喷油器、起动空气阀、安全阀和示功阀等。
筒状活塞式柴油机缸盖上还装有进、排气阀，二冲程直流扫气式柴油机气缸盖上装有排气阀。
此外，气缸盖内部有各种气道和冷却水空间。
船用柴油机气缸盖的结构形式繁多，随机型而异，但共同特点是结构复杂、孔道较多、壁厚不均。
气缸盖的工作条件极其恶劣。
气缸盖底面为触火面，直接与高温、高压燃气接触，承受较高的周期变化的机械负荷与热负荷、燃气腐蚀与冲刷，产生很大的机械应力与热应力。
冷却面承受机械应力与腐蚀。
气缸盖螺栓预紧力使气缸盖受到压应力，在气缸盖截面变化处还会产生应力集中。
气缸盖常见的损坏形式有底面和冷却侧表面的裂纹、冷却侧表面的腐蚀、气阀座面和导套的磨损等。
一、气缸盖裂纹的检修1．气缸盖裂纹的部位1)气缸盖底面裂纹裂纹一般产生在气缸盖底面阀孔的边缘过渡圆角处和阀孔之间，即有应力集中的部位。
具体裂纹部位将随机型、气缸盖结构和材料的不同而异。
Sulzer RD和RND型柴油机气缸盖裂纹大多发生在中央小缸盖底面上喷油器孔、起动阀孔和安全阀孔周围的过渡圆角处，且沿径向扩展；在大缸盖底面上产生圆周向裂纹，如图8-1(a)所示。
目前，柴油机气缸盖多为钻孔冷却结构，冷却效果较好，一般较少产生裂纹。
船用四冲程柴油机气缸盖结构复杂，底面上分布着进、排气阀孔、喷油器孔和示功阀孔等，气缸盖的强度被严重削弱，且由于各处壁厚不等、温度不均，以致在底面上孔之间、阀座面上容易产生径向裂纹，裂纹大多自中央的喷油器孔向周围其他孔扩展，如图8-1(b)所示。
2)气缸盖冷却侧裂纹对于老式气缸盖，因其冷却侧有环形冷却水道，一般多在冷却水道的环形筋的根部有应力集中处产生裂纹，并且沿圆周方向向深度(即向底面)扩展，甚至使气缸盖裂穿漏水或者在阀孔壁上产生裂纹，如图8-2(a)所示。
关于FESTO气缸缸体裂纹的检验和修复方法
关于FESTO气缸缸体裂纹的检验和修复方法关于FESTO气缸缸体裂纹的检验和修复方法详情说明如下：FESTO气缸缸体裂纹的检验和修复方法为了及时了解FESTO气缸缸体的状况，一般是需要采用水压试验来检测其是否出现有裂纹。
具体的方法就是先把缸盖与缸体连接在一起，并安装好衬垫，之后把气缸缸体的前端进水口连接上水压机的出水管接头。
然后在缸体的水套中注入规定的压力，注入完成之后，保持此状态五分钟。
FESTO气缸在这一段时间内如果气缸缸体的外壁上面出现有小水珠，那么就意味着有裂纹存在。
这种情况下就需要针对裂纹进行维修。
那么，具体可以采用哪些方法进行维修呢？总体来看，一共包括有三种方式。
第一种就是黏结法，这种方法主要适用于裂纹产生的部位受力比较小，而且温度也在100℃之内的情况。
FESTO气缸通常情况下，在采用这种方法对气缸缸体进行修复的时候，主要选用的黏结材料为环氧树脂。
这是因为这种材料的黏结力非常强，基本不会产生收缩，疲劳性能也比较好，在利用环氧树脂进行黏结时，操作起来非常的简单。
不过当温度升高，冲击力比较强的情况下，建议采用焊修法。
如果发现FESTO气缸缸体裂纹比较明显，所处部位受力比较大，而且温度在100℃以上时，采用焊修法进行修理更为适合。
通过焊修法，修理完成的缸体将会具备较高的质量。
关于FESTO气缸缸体裂纹的检验和修复方法FESTO气缸除此之外还有一种修理方法叫做堵漏法，相比较以上两种方法来说这种方式比较新颖。
一般是采用堵漏剂来修复气缸缸体的裂纹。
在实际气缸体裂纹的修理中，可以根据具体的损伤情况来选择恰当的修理方法。
FESTO气缸的正常运行离不开缓冲装置的重要帮助。
而为了更好的使其发挥出效果，需要对缓冲装置进行优化和改进。
接下来，我们就针对这方面的问题来进行简单的分析，希望能够帮助到大家。
FESTO气缸首先，要有针对性的对液压缸的缓冲装置进行模型化设计。
目前所用的缓冲装置主要采用的是节流式缓冲装置模型，这也属于一种可调节的缓冲装置。
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任务一 气Leabharlann 盖的检修（三）气缸盖产生裂纹 的原因
气缸盖产生裂纹的根本原因是热应力和机械应力周期作用引起的热疲劳、机械疲劳或高温疲劳，或者是综合 的疲劳破坏。在柴油机运转中气缸盖产生裂纹的直接原因是轮机员的操作不当、维护保养不良所致.
（四）气缸盖裂纹的修理
为了延长气缸盖的使用寿命，需对缸盖上的裂纹进行修理。 (1)裂纹微小时采用锉刀、油石和风砂轮等工具打磨裂纹处予以消除，羟无损水压试验检验合 格后继续使用；否则继续打磨、检验。若裂纹较深达壁厚的3%以上时，停止打磨改用其他方 法修理或报废换新。 (2)金属扣合法。气缸盖底面和其他部位的裂纹采用金属扣合法修理，不仅保证零件的强度要 求，还可以满足密封性要求。 (3)焊补。当裂纹较小的先铲去裂纹再焊补。为了获得良好的焊补质量，应制定严格的焊补工 艺和选用合适的焊补方法。 (4)镶套修理。对于孔壁上的裂纹，如气缸盖上的进、排气阀孔壁和喷油器孔壁的裂纹采用镶 套修理， (5)胶黏剂修理。对气缸盖、气缸套上的裂纹或铸造缺陷（砂眼），依其部位或工作条件选用 有机或无机胶黏剂进行修理。 (6)覆板修理。气缸盖外表面裂纹可采用覆板修理。修理时先在裂纹两端钻止裂孔，涂胶黏剂 （如环氧树脂）后将钢板覆盖其上，用螺钉将钢板固定在气缸盖上。 以上修理气缸盖裂纹的方法亦可修理其他有裂纹的零件，应依零件的具体情况选用。修理后， 对有密封要求的零件进行液压试验以检验修理质量。例如对气缸盖进行0.7 MPa压力的水压试 验。
项目二 柴油机主要零部件的检修 任务一 气缸盖(cylinder cover)的检
修
1 气缸盖裂纹的检修 2 气缸盖气阀座面的检修
项目二 柴油机主要零部件的检修 任务一 气缸盖的检修
一、气缸盖裂纹的检修
（一）气缸盖裂纹的部位
1.气缸盖底面裂纹
裂纹一般产生在气缸盖底面阀孔的边缘过渡圆角处和阀孔之间，即有皮力集中的部 位。
2.气缸盖冷却侧裂纹
对于老式气缸盖，因其冷却侧有环形冷却水道，一般多在冷却水道的环形筋的根部 有应力集中处产生裂纹，并且沿圆周方向向深度（即向底面）扩展，甚至使气缸盖 裂穿漏水或在阀孔壁上产生裂纹
任务一 气缸盖的检修
（二）气缸盖裂纹的检验
(1)根据中国船级社(CCS)的《规范》规定j：营运船舶每5年进行一次保持船级的特 别检验，其中对柴油机气缸盖及其阀件等进行打开检验。 (2)按照主、副柴油机说明书维修保养大纲的要求检验气缸盖及其阀件等。 (3)新造、修理的气缸盖或怀疑有裂纹的气缸盖采用观察法粗检，采用无损探伤如渗 透探伤、磁粉探伤、超声波探伤和水压试验法等进行精检，判断气缸盖上有无裂纹。 另外，航行中可根据下列现象判断燃娆室组成零件有无穿透性裂纹： (1)柴油机运转中，轮机员可根据气缸或活塞冷却水压力表指针波动或膨胀水柜水位 上 下波动判断零件有无穿透性裂纹。 (2)起动前进行转车和冲车时，轮机员应打开示功阀观察有无水气或水珠喷出。 (3)曲轴箱（或循环油柜）中滑油量不正常增多或润滑油水分明显增加，或滑油迅速 乳化变质，均表明由于燃烧室组成零件有穿透性裂纹使冷却水大量漏入。 (4)吊缸检修时，轮机员应认真仔细观察各个零件，如发现活塞、气缸套或气缸盖工 作表面有锈痕，或活塞顶部积水等，说明燃烧室组成零件有穿透性裂纹。