汽车研发_整车座椅制作设计开发方法与流程图
汽车座椅设计开发流程要点
二、主要設計構造檢討及設計審查
設計基準的設定要件： 后座椅H.P點及椅背角度設定 一般若有滑槽則在最後段；但車廠有設定時依車廠設定為基準。 H.P點及椅背角度設定，須注意
F-TRY 9/03
LL-FDJ 9/30 L-FDJ 1/15
CSO 10/03
ESO 7/01DSO 9/15
LL-VDR 1/01 L-VDR 3/31
A-Surf
LL-FDJ 1/31 L-FDJ 4/30
B-Surf(H)
A-Surf(H)
Benchmark
Mock-up Build
STO Freeze Property Freeze
Property
• 競車靜態&動態評價 • 座椅目標性能選擇
• H-point 量測
Confirm
• 體壓分布量測分析
• 座椅掃描 & 輪廓線量測
• 自然共振頻率&緩衝效果量測
•荷動變形曲線量測
• H-point 量測
• 泡棉硬度及密度量測
• 座椅表面掃描確認
•體壓分布量測分析
• 荷動變形曲線量測
• 自然共振頻率&緩衝效果量測
• 人因工程分析
•人因工程分析
• 座椅邊界條件確 認及定義
• 競車水準資料Review • 競車靜態&動態評價確 認
•乘適性發展計劃建立及Revie w
• 乘適性評價結果Review(靜態&動態) 並進行修正調整 • 座椅邊界最終凍結
4.P試問題點解析/對 策檢討及履歷建立
P2-1
P2-2
P2-3
P2-4
一、HANDS流程與座椅開發大節點 – 核准確認階段
座椅设计开发流程
座椅设计开发流程1.项目预研2.BENCHMARK座椅分析主要对座椅的配置、在整车中的布置及边界进行测量分析。
接着，Benchemark座椅进行拆解及相关分析，包括座椅的调节力、功能及相关结构、材料等信息进行收集整理。
3.座椅配置表及设计构想根据市场调研及销售确定的预售价格及整车配置、市场要求，对座椅相关配置进行细化整理，完成初版的座椅配置表。
然后，根据确定的配置表设定设计参数及法规、性能要求明细，制作座椅的设计构想书。
根据以上信息，完成座椅技术招标方案，确定座椅供应商。
4.座椅造型效果图制作将确定的座椅配置及设计构想输入给造型部门，进行整车及座椅的造型草图设计，进而完成座椅的造型效果图。
5.座椅造型可行性分析设计针对座椅的造型效果图进行分析，其中包括法规及配置相关符合性分析、造型的工艺可行性分析等方面。
一旦在效果图分析中发现重大工艺问题或者法规、配置符合性问题，则需要将问题反馈输入给造型部门，重新制作并交付造型效果图。
6.座椅造型冻结造型部门根据工程部门针对造型效果图的问题输入及反馈，修改并重新提交效果图以供分析评审，直至最终确认效果图并冻结。
7.A面数据制作造型根据确认冻结的效果图制作座椅A面数据并提交工程部门。
工程部门对座椅A面数据进行检查，包括和造型效果图的匹配，以及座椅在整车总布置进行的人机工程、法规符合性、舒适性等方面。
然后完成A面数据冻结并下发座椅供应商。
8.座椅骨架及附件设计座椅供应商根据输入的A面数据进行匹配的骨架及相关附件设计（包括座椅调节机构及装饰件、面套等）。
其中骨架设计的相关参数设定需要输入给整车总布置进行布置分析，并最终确定座椅的相关设计参数（包括调节行程、头枕调节高度等）。
9.手工件制作及设计验证完成座椅骨架及附件设计后，座椅供应商需对原始设计进行验证。
首先按照设计数据制作手工样件，然后对手工样件进行DV验证（设计验证）。
在此过程中发现问题即对数据进行相应修改，并再次制作样件进行试验验证直至完成DV试验验证。
汽车座椅工艺流程
汽车座椅工艺流程汽车座椅工艺流程是指制造汽车座椅所需的一系列工艺流程和步骤。
下面将介绍一个常见的汽车座椅工艺流程。
首先是原材料的准备。
汽车座椅的主要结构部件通常由金属骨架和填充材料组成。
金属骨架通常是由钢管制作而成，填充材料可以是聚胺酯海绵等。
在开始制作座椅之前，需要对这些原材料进行精确测量和准备。
接下来是金属骨架的制作。
首先，根据设计要求和座椅尺寸，将钢管切割成所需的长度和形状。
然后，使用焊接工艺将这些钢管焊接在一起，形成座椅的骨架结构。
焊接完成后，需要对焊接处进行打磨，使其光滑平整，并确保焊接牢固。
然后是填充材料的安装。
填充材料通常是聚胺酯海绵，它可以提供舒适的坐感和支撑力。
首先，将座椅骨架放置在工作台上，然后将聚胺酯海绵按照设计要求切割成相应的形状和尺寸。
然后，将切割好的聚胺酯海绵贴合在座椅骨架上，确保填充均匀且紧密，同时保持座椅外形的规范。
下一步是面料的裁剪和缝制。
汽车座椅面料通常由高质量的织物或皮革制成。
首先，按照设计要求在面料上进行标记和裁剪。
然后，使用缝纫机将各个部件缝制在一起，构成座椅的表面。
缝制完成后，需要对线迹进行整理和处理，以确保外观整齐美观。
最后是座椅的装配和测试。
把填充好的座椅面料覆盖在座椅骨架上，并用固定装置将其固定在骨架上。
装配完成后，需要对座椅进行一系列的测试。
例如，测试坐垫和靠背的支撑力是否符合要求，调整可调部件是否灵活，以及确保座椅的稳定性和安全性等。
测试通过后，座椅便可以包装和运送到汽车制造厂，然后装配在汽车上。
总结起来，汽车座椅工艺流程包括原料准备、金属骨架制作、填充材料安装、面料裁剪和缝制、座椅装配和测试等一系列流程和步骤。
这些工艺流程需要严格的执行和控制，以确保生产的座椅质量和性能达到设计要求。
汽车座椅生产流程
汽车座椅生产流程汽车座椅的生产流程是一个复杂而精密的过程，它涉及到多个工序和环节，需要严格的质量控制和精湛的工艺技术。
下面，我们将详细介绍汽车座椅的生产流程。
首先，汽车座椅的生产从设计开始。
设计师根据汽车厂商的需求和要求，结合人体工程学和材料科学，设计出符合舒适性、安全性和美观性要求的座椅结构和外观。
设计完成后，需要进行样机制作和测试，确保设计方案的可行性和合理性。
接下来是座椅骨架的制造。
座椅骨架通常采用金属材料，如钢管或铝合金，经过切割、弯曲、焊接等工艺加工，形成座椅的骨架结构。
这一步需要严格控制尺寸和质量，以确保座椅骨架的稳固性和安全性。
随后是座椅填充材料的加工和安装。
座椅填充材料通常采用高密度海绵和弹簧，经过裁剪和定型后，安装到座椅骨架上，形成座椅的基本结构。
填充材料的选择和安装工艺直接影响到座椅的舒适性和支撑性，需要精细操作和严格控制。
紧接着是座椅面料的裁剪和缝制。
座椅面料通常采用高级皮革、织物或人造革，经过裁剪和缝制后，覆盖在座椅填充材料上，并进行绷拉和固定。
座椅面料的选择和缝制工艺直接影响到座椅的外观和舒适性，需要精湛的手艺和严格的质量控制。
最后是座椅的总装和调试。
将座椅骨架、填充材料和面料进行组装，安装座椅调节机构和安全气囊等附件，进行调试和检验。
在这一步，需要严格按照汽车厂商的标准和要求进行操作，确保座椅的安全性和稳定性。
总的来说，汽车座椅的生产流程涉及到设计、骨架制造、填充材料加工、面料裁剪和缝制、总装和调试等多个环节，需要严格的工艺控制和质量管理。
只有这样，才能生产出符合高标准的汽车座椅产品，满足消费者对舒适性和安全性的需求。
汽车研发整车座椅制作设计开发方法与流程
汽车研发整车座椅制作设计开发方法与流程整车座椅制作设计开发方法与流程包括以下几个基本步骤：1.市场调研和需求确定在开展座椅制作设计开发之前，首先需要进行市场调研，了解消费者和市场对于座椅的需求和趋势。
通过市场调研，可以了解到消费者对于座椅的外观、功能、舒适度等方面的需求，以及竞争对手的产品特点。
这些信息对于座椅的设计和开发起到指导作用。
2.座椅设计概念确定根据市场调研的结果，设计团队将确定座椅的设计概念。
设计概念包括外观设计、功能设计和舒适度设计。
外观设计涉及座椅整体造型、线条和细节处理等，要充分考虑到消费者的审美观念和品牌形象。
功能设计包括调节机构的设计、靠背和座垫的调节、记忆设置等，要满足不同用户的需求。
舒适度设计要考虑人体工程学和座椅材料的选择，以提供舒适的坐姿和支撑。
3.座椅工程设计在座椅设计概念确定之后，将进行座椅工程设计。
座椅工程设计包括结构设计、材料选择、工艺设计等。
结构设计要保证座椅的强度和稳定性，同时尽可能减少重量。
材料选择要考虑到材料的强度、耐久性和成本等因素。
工艺设计要考虑生产工艺的可行性和工效性。
4.座椅原型制作和测试在座椅工程设计完成之后，将进行座椅原型的制作。
座椅原型制作可以采用手工制作或者数控加工等方式。
制作完成后，需要进行座椅的测试，包括强度测试、舒适度测试、座椅调节测试等。
测试结果将反馈给设计团队，进行必要的改进和优化。
5.座椅量产和应用在座椅原型测试通过之后，将进行座椅的量产和应用。
座椅的量产包括工艺流程的制定、制造设备的选择和培训等。
在量产过程中，还需要进行质量控制，确保座椅的质量符合要求。
座椅的应用包括整车的安装和调试等。
总之，整车座椅制作设计开发方法与流程包括市场调研和需求确定、座椅设计概念确定、座椅工程设计、座椅原型制作和测试以及座椅量产和应用等多个步骤。
通过科学合理的流程，可以设计和制造出满足用户需求的优质座椅产品。
座椅开发流程
座椅开发流程座椅是汽车内部的重要组成部分，对于乘坐舒适度和安全性起着至关重要的作用。
因此，座椅的设计和开发流程显得尤为重要。
本文将介绍座椅开发的一般流程，以供参考。
首先，座椅开发的第一步是需求分析和市场调研。
在这个阶段，设计团队需要与市场部门合作，了解消费者对座椅的需求和偏好，以及竞争对手的产品情况。
通过调研，设计团队可以确定座椅的功能、样式、材料等方面的要求，为后续的设计工作奠定基础。
第二步是概念设计。
在这个阶段，设计团队将根据市场调研的结果，进行初步的概念设计。
他们会制定多个不同的座椅设计方案，并通过绘制草图或制作模型的方式来展现设计理念。
同时，设计团队也需要与工程部门进行沟通，确保设计方案的可行性和实用性。
第三步是详细设计。
在概念设计确定后，设计团队将进行详细的设计工作。
他们需要考虑座椅的结构、材料、生产工艺等方面的细节，并制定详细的设计方案。
同时，设计团队也需要考虑座椅的安全性、舒适度等方面的要求，并进行相应的计算和分析。
第四步是样品制作和测试。
一旦详细设计确定后，设计团队将制作座椅样品，并进行各项测试。
这些测试包括静态载荷测试、碰撞测试、舒适度测试等。
通过测试，设计团队可以评估座椅样品的性能和质量，发现并解决可能存在的问题。
第五步是生产和制造。
在样品测试通过后，座椅将进入生产和制造阶段。
设计团队需要与生产部门密切合作，确保座椅的生产工艺和质量控制得到有效执行。
同时，设计团队也需要对生产出的座椅进行抽检，以确保产品质量符合标准。
最后一步是市场推广和售后服务。
座椅开发完成后，设计团队需要与市场部门合作，进行市场推广工作。
他们需要制定相应的营销策略，推动座椅产品的销售。
同时，设计团队还需要与售后服务部门合作，收集用户反馈，不断改进和优化座椅产品。
综上所述，座椅开发流程包括需求分析和市场调研、概念设计、详细设计、样品制作和测试、生产和制造、市场推广和售后服务等多个阶段。
通过这些步骤，设计团队可以有效地开发出符合市场需求的座椅产品，为消费者提供更加舒适和安全的乘坐体验。
汽车研发_整车座椅制作设计开发方法及流程
任我通汽车整车座椅制作设计教程；首先制作汽车座椅目的是：个性，舒适，丢弃残旧内饰，进行整改翻新；整车座椅制作改装设计开发方法与流程交通事故统计分析表明，疲劳驾驶是造成交通事故的主要原因。
驾驶座椅是影响驾驶与乘坐舒适程度的重要设施，对于减少驾驶员疲劳程度，降低事故发生率有重要作用，汽车驾驶员座椅设计优劣与否直接关系到驾驶质量与安全。
故座椅的设计开发在整车的设计中尤为重要。
一、座椅组成及术语1座椅总成的组成1）座椅（seat）供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。
它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。
2）固定装置（anchorage）将座椅总成固定到车辆结构上的装置。
包括车身上受影响的部件。
3）调节装置（adjustment system）能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。
该装置应有如下功能：A. 纵向位移（longitudinal displacement）B. 垂直位移（vertical displacement）C. 角位移（angular displacement）4）锁止装置（locking system）使座椅及部件保持在使用位置的装置。
5）头枕（head restraint）用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。
2相关术语1）“H”点(“H”point)二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点(HipPoint)。
2）“R”点“（R”point）GB11551—2003中附录C定义的乘坐基准点。
基准线（referenceline）为GB11551—2003中附录C附件1图C.1中所示的通过三维人体模型的线。
3）加速踏板踵点（AHP）在加速踏板未压缩时,人体模型的踵点在被压塌的地板覆盖件上的点。
4）拇趾参考点(BOF)在侧视图上过AHP点作人体样板鞋底的切线在该切线上离AHP点203mm处的一个点。
汽车座椅工艺流程
汽车座椅工艺流程
《汽车座椅工艺流程》
汽车座椅是汽车内部重要的组成部分，其质量和舒适度直接影响到乘客的乘坐体验。
汽车座椅的制造工艺非常复杂，需要多道工序和严格的质量控制，下面我们来了解一下汽车座椅的工艺流程。
第一道工序是设计和研发，汽车座椅的设计需要考虑到人体工程学、材料选择、舒适度和安全性等因素。
设计师会首先进行座椅的结构设计和样板制作，然后进行模拟仿真和测试，以确保座椅的性能和安全达到标准要求。
接下来是材料的选择和采购，汽车座椅的材料通常包括金属骨架、填充材料、皮革或织物等。
厂家会选择合适的供应商，确保材料的质量和供应的稳定性。
然后是生产和制造，汽车座椅的生产包括骨架焊接、填充、缝制、喷涂等多道工序。
工人们需要根据设计图纸和工艺要求进行操作，确保每个环节都符合标准。
最后是质量控制，汽车座椅的质量检验非常严格，通常会进行外观检查、功能性测试、安全性测试等。
只有通过了各项检验的座椅才能出厂，确保产品质量和乘客的安全。
这就是汽车座椅的制造工艺流程，通过严格的设计、材料选择、
生产制造和质量控制，汽车座椅才能保证品质和舒适度，为乘客带来良好的乘坐体验。
汽车座椅研发流程
汽车座椅研发流程嘿，咱来说说汽车座椅研发这档子事儿。
汽车座椅，那可不是随便弄弄就行的。
一开始，得有一帮脑洞大开的人，天天在那琢磨，咱这座椅得做成啥样才能让开车的坐车的都舒服呢。
就像大厨做菜，得先想好做啥菜，用啥调料。
他们得想，这座椅是软点好呢，还是硬点好呢？软了吧，像坐在云朵上，舒服是舒服，可别坐久了就塌了。
硬了呢，又怕跟坐硬板凳似的，咯得屁股疼。
接着呢，就得去市场上看看别人的座椅都啥样。
这就跟逛街买衣服似的，得看看流行啥款式，啥颜色。
不能人家都流行时尚的，咱还弄个老土的。
看看人家高档车的座椅，那功能可多了，加热、通风、按摩啥都有。
咱也得琢磨琢磨，咱能不能也弄点这些高科技的玩意儿。
然后呢，设计师们就开始在纸上画呀画。
这画可不是瞎画，得考虑人体工程学。
啥叫人体工程学呢？简单说就是得让人坐着舒服，不累。
就像咱睡觉的床，太软太硬都不行，得刚刚好。
设计师们得想着，这座椅的形状得贴合人的身体，让人坐上去就像被拥抱一样。
画好了图纸，就得开始做模型了。
这模型就像个小玩具，不过可不能小瞧它。
得反复试验，看看哪里不合适，哪里得改。
有时候，一个小细节就能决定这座椅好不好用。
比如说，头枕的高度不合适，开车的时候脖子就会疼。
或者座椅的角度不对，坐久了腰就酸。
做好了模型，就得找些人来试试。
这就像新菜出锅了，得找些人尝尝味道咋样。
试坐的人可不能随便找，得有各种身材的，高的矮的，胖的瘦的。
他们坐上去，说说感受，哪里舒服，哪里不舒服。
设计师们就得根据这些反馈来改进座椅。
改进好了，就得开始生产了。
这生产可不像家里做饭，做一点就行。
这得大规模生产，保证每个座椅都质量过关。
就像工厂里生产手机一样，得有严格的质量控制。
不能这个座椅好，那个座椅坏。
生产出来的座椅，还得经过各种测试。
什么碰撞测试呀，耐久性测试呀。
这就像运动员参加比赛前得经过各种训练一样。
碰撞测试就是看看在发生事故的时候，座椅能不能保护好乘客。
耐久性测试就是看看这座椅能不能经得起长时间的使用。
座椅设计开发流程
座椅设计开发流程座椅设计开发流程1.项目预研2.BENCHMARK座椅分析主要对座椅的配置、在整车中的布置及边界进行测量分析。
接着，Benchemark座椅进行拆解及相关分析，包括座椅的调节力、功能及相关结构、材料等信息进行收集整理。
3.座椅配置表及设计构想根据市场调研及销售确定的预售价格及整车配置、市场要求，对座椅相关配置进行细化整理，完成初版的座椅配置表。
然后，根据确定的配置表设定设计参数及法规、性能要求明细，制作座椅的设计构想书。
根据以上信息，完成座椅技术招标方案，确定座椅供应商。
4.座椅造型效果图制作将确定的座椅配置及设计构想输入给造型部门，进行整车及座椅的造型草图设计，进而完成座椅的造型效果图。
5.座椅造型可行性分析设计针对座椅的造型效果图进行分析，其中包括法规及配置相关符合性分析、造型的工艺可行性分析等方面。
一旦在效果图分析中发现重大工艺问题或者法规、配置符合性问题，则需要将问题反馈输入给造型部门，重新制作并交付造型效果图。
6.座椅造型冻结造型部门根据工程部门针对造型效果图的问题输入及反馈，修改并重新提交效果图以供分析评审，直至最终确认效果图并冻结。
7.A面数据制作造型根据确认冻结的效果图制作座椅A面数据并提交工程部门。
工程部门对座椅A面数据进行检查，包括和造型效果图的匹配，以及座椅在整车总布置进行的人机工程、法规符合性、舒适性等方面。
然后完成A面数据冻结并下发座椅供应商。
8.座椅骨架及附件设计座椅供应商根据输入的A面数据进行匹配的骨架及相关附件设计（包括座椅调节机构及装饰件、面套等）。
其中骨架设计的相关参数设定需要输入给整车总布置进行布置分析，并最终确定座椅的相关设计参数（包括调节行程、头枕调节高度等）。
9.手工件制作及设计验证完成座椅骨架及附件设计后，座椅供应商需对原始设计进行验证。
首先按照设计数据制作手工样件，然后对手工样件进行DV验证（设计验证）。
在此过程中发现问题即对数据进行相应修改，并再次制作样件进行试验验证直至完成DV试验验证。
汽车座椅工艺流程
汽车座椅工艺流程汽车座椅的制造工艺流程包括设计、裁剪、缝制、填充、安装等多个环节。
本文将详细描述汽车座椅的工艺流程，并对每个步骤进行解释。
设计1.设计需求分析：根据客户需求和市场调研，确定座椅的功能、样式和规格等要求。
2.座椅结构设计：根据设计需求，进行座椅结构设计，包括底座、背部支撑结构和头枕等。
3.座椅外观设计：根据市场需求和品牌形象，进行座椅外观设计，包括面料材质、颜色和纹理等。
4.3D建模和样机制作：使用CAD软件进行三维建模，并制作样机进行实际验证。
裁剪1.选择面料：根据设计要求选择合适的面料，考虑面料的强度、耐磨性和舒适度等因素。
2.制定裁剪方案：根据座椅的尺寸和形状，在面料上标出裁剪线，并制定裁剪方案以最大限度地降低浪费。
3.面料裁剪：根据裁剪方案，使用电动切割机将面料按照尺寸和形状进行裁剪。
缝制1.缝纫准备：根据设计要求，准备好所需的缝纫线、拉链、扣子等缝纫辅料。
2.缝纫工艺：根据座椅结构和外观设计，制定缝纫工艺流程，包括缝边、插袋、压线等步骤。
3.缝制面料：将裁剪好的面料按照工艺流程进行缝制，确保接缝平整、牢固。
填充1.选择填充材料：根据设计要求和舒适性需求，选择合适的填充材料，如海绵、弹簧和棉花等。
2.填充座椅：根据座椅结构和填充要求，将填充材料逐层加入到座椅内部，并确保填充均匀。
3.整形调整：对填充后的座椅进行整形调整，使其符合设计要求和人体工程学原理。
安装1.安装座椅结构：将填充好的座椅结构安装到底座上，包括固定螺丝和连接件等。
2.安装面料：将缝制好的面料覆盖在座椅结构上，并使用夹子、针线等工具进行固定。
3.安装配件：根据设计要求，安装头枕、扶手和调节装置等配件。
4.质检和调试：对安装完成的座椅进行质量检查和功能调试，确保符合设计要求和产品标准。
包装1.清洁和整理：对座椅进行清洁和整理，去除污渍、折痕等，并确保外观完好。
2.包装材料准备：准备好适合的包装材料，如塑料薄膜、泡沫板和纸箱等。
汽车座椅开发的流程和注意事项
汽车座椅开发的流程和注意事项汽车座椅开发的流程和注意事项驾驶员H 点设计首先我们要确定H 点定义及其意义H 点的定义及不同表达方式H 点是指二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点(HipPoint)。
在人体模板中为髋关节。
在确定驾驶室布置工具在车身中的位置时常以此点作为定位基准点。
根据应用场合的不同H 点的表达也有所不同。
设计H 点(DESIGN H-POINT)2 B6 b" f- J z设计H 点是指在汽车总布置时的设计基准点，最后设计H 点表示的是第95百分位的男子人体模型在最后位置时的胯点，最前设计H 点表示的是第5 百分位的女子人体模型在最前位置时的胯点由最前和最后设计H 点便可以求得座椅的水平行程和垂直升程。
实际H 点(ACTUAL H-POINT);实际H 点是指当H 点三维人体模型按规定步骤安放在汽车座椅中时，人体模型上左右H 点标记连接线的中点。
它表示汽车驾驶员或乘员入座后胯关节在车身中的位置。
汽车的实际H 点在汽车车身总布置设计中有重要意义由于H点三维人体模型各构件的尺寸、质量及质心位置均以人体测量数据为依据，座板与背板的轮廓线形状均是真实人体臀部和背部轮廓线形状的统计描述，因此它可以比较真实地模拟出驾驶员以正常驾驶姿势如座后的实际的H 点位置。
N座椅参考点(SGRP)座椅参考点是指座椅上的一个设计参考点，它是座椅制造厂规定的设计基准点。
考虑到座椅的所有调节形式（水平垂直和倾斜），座椅参考点确定了在正常驾驶或乘坐时座椅的最后位置。
它表征了当第95 百分位的人体模型按规定摆放在座椅上时，实际H 点应与座椅参考点相重合。
SgRP 点相对于车身坐标系的X Y Z 坐标为SAE 中的L31，W20，H70 着三个硬点尺寸。
H 点在车身设计中的意义驾驶员在车身中的位置（H 点的位置）决定着驾驶员身体各关节角度和眼椭圆、头廓包络线、手伸及界面等在车身中的位置。
因此H 点决定了驾驶员的舒适性操纵性安全性和视野性，表述了驾驶员在驾驶过程中的各种性能和驾驶室环境间的关系，由图中我们可以看出H 点的位置直接决定了驾驶室环境与驾驶员的相互关系是“人……机……环境”中“人”与“机”的衔接链。
汽车座椅制造工艺简介PPT课件
2.管焊工艺-焊接（ CO2保护焊）
要获得性能优良的焊缝，必须设法保护焊接区，防止空气中的有害气体侵入 ， CO2是一种比较稳 定的气体， 因此CO2保护焊就是我们常用的焊接方法，一般情况下，焊接过程的电流为90±10A， 气体流量12-18L/min，电压20±5V，根据员工的熟练程度，焊枪的行走速度可适当调大焊接电流。
翻边：是沿外形曲线周围将翻成侧 立短边的一种冲压工序。
2、管焊工艺
8
2、管焊工艺-弯管
①取件送料
②切割下料
③缩管
④弯管
⑤整形
⑥焊接
① ②：从长度一定的管材中取钢管放入切割机的料槽中（如下图），有人工送料和自动送料，下 料长度公差要求在±0.5mm 之内；
9
2、管焊工艺-弯管 ③缩管：缩管的目的是便于接口的装配和连接，增加焊接后的强度，缩管的长度一 般为14±1mm，如下图所示：
32
⑷裁剪：在整片面料上裁剪出座椅面套所需要的不同形状的片件的过程。一般分为：手工裁剪和 自动裁剪。手工裁剪用电剪刀完成，而自动裁剪采用自动裁剪机完成。 注：裁剪过程，上下层必须对整齐，上下层片件尺偏差在±2mm以内；
自动裁剪
裁剪后的片件 33
⑤面罩缝制：此过程为片件缝制，将裁剪后的各种形状的片件按照尺寸要求缝合起来的过程。 注：1、剪口偏差≤5mm；2、缝边8mm，公差±1mm；3、面料针距10mm内2.5-3针；4、 起至回针长度≤10mm；5、内重逢补针50mm≤长度≤70mm。
修边后 修补后
5、缝纫工艺
31
⑴打版
⑵面料开卷
⑶铺布
⑷裁剪
⑴打版:针对座椅的尺寸定义，对所需要包装 面套的位置分片划分区域，每一个片件的尺寸 做模型的过程。（如右图1）
汽车研发整车座椅制作设计开发方法与流程
汽车研发整车座椅制作设计开发方法与流程汽车研发是一个多学科、高技术和复杂的过程，其中整车座椅的制作设计开发也是一个重要的环节。
本文将介绍整车座椅制作设计开发的方法与流程。
整车座椅设计开发方法与流程主要包括以下几个步骤：需求分析、概念设计、详细设计、样品制作、验证测试和批量生产。
首先，需求分析是整个座椅制作设计开发的第一步。
在这一阶段，研发团队需要与市场部门、销售团队和客户沟通，明确座椅的功能要求、性能指标和外观设计等。
此外，还需要考虑座椅的使用环境、目标市场和竞争对手的产品等因素。
接下来是概念设计阶段，研发团队需要通过脑力激荡和创意思考，提出多个座椅的设计概念。
这些概念应该综合考虑座椅的舒适性、安全性、便利性、节能性等因素，同时满足客户的需求。
在这个阶段，常用的方法有手绘、3D建模和虚拟仿真等技术。
详细设计是将概念设计转化为具体技术方案的过程。
在这一阶段，研发团队需要制定座椅的结构设计、材料选择、零部件加工要求等。
同时，还需要进行工程性能计算、安全评估和人机工程学分析等。
此外，还需要确定座椅的生产工艺和装配工艺。
样品制作是验证设计方案可行性和性能的关键步骤。
在这一阶段，研发团队需要根据详细设计制作座椅的样品。
这些样品需要经过严格的试验和测试，以确保其满足设计要求和标准。
如果有必要，还可以进行用户实地测试和人机工程学评估。
验证测试是对样品进行严格测试和验证的过程。
在这一阶段，研发团队需要进行座椅的耐久性测试、安全性测试、舒适性测试等。
同时，还需要进行物理、化学和功能检测，以确保座椅的质量和性能。
最后是批量生产阶段，研发团队将根据验证测试的结果进行适当的调整和优化，然后开始进行大规模的生产。
在这一阶段，研发团队需要制定生产工艺和质量控制标准，以确保产品的一致性和可靠性。
总之，整车座椅制作设计开发的方法与流程是一个复杂而系统的过程。
只有经过全面的需求分析、创新的概念设计、精确的详细设计、可靠的验证测试和严格的批量生产，才能制造出高质量、高性能的汽车座椅产品。
汽车座椅生产工艺流程
汽车座椅生产工艺流程一、设计和研发阶段在汽车座椅生产工艺的第一阶段，设计师和工程师们首先进行座椅的设计和研发工作。
他们根据汽车厂商的要求和市场需求，设计出符合人体工程学和舒适性要求的座椅结构和外形。
二、原材料采购在座椅生产的第二阶段，需要进行原材料的采购工作。
座椅的主要原材料包括钢材、泡沫材料、皮革或织物等。
厂商会选择优质的原材料供应商，确保座椅的品质。
三、座椅骨架制作座椅骨架是座椅的基本结构，通常由钢材制成。
在制作座椅骨架时，首先需要根据设计图纸进行剪裁和弯曲，然后进行焊接和磨光，最后进行喷涂等表面处理。
四、泡沫垫料制作座椅的垫料主要由泡沫材料制成。
在制作座椅垫料时，首先需要根据设计要求进行剪裁和粘合，然后进行成型和压缩，最后进行修整和质检。
五、座椅面料制作座椅的面料可以选择皮革或织物等材料。
在制作座椅面料时，首先需要进行剪裁和缝制，然后进行填充和压花等加工工艺，最后进行熨烫和质检。
六、座椅装配在座椅装配阶段，将座椅骨架、垫料和面料等组件进行组装。
座椅装配需要进行固定和调整，确保座椅的稳固性和舒适性。
七、质量检测在座椅生产的最后阶段，需要进行质量检测以确保产品的合格性。
质量检测包括外观检查、功能检测和耐久性测试等，以确保座椅符合相关标准和要求。
八、包装和出厂在座椅生产完成后，需要进行包装工作。
根据客户要求和运输方式的不同，座椅可以采用纸箱包装或塑料薄膜包装等。
最后，座椅被打包完毕后，可以出厂交付给汽车厂商或销售商。
总结：汽车座椅生产工艺流程包括设计和研发、原材料采购、座椅骨架制作、泡沫垫料制作、座椅面料制作、座椅装配、质量检测以及包装和出厂等环节。
每个环节都需要严格控制和执行，以确保座椅的质量和性能符合要求。
通过精细的生产工艺流程，汽车座椅得以高效生产和交付，为汽车使用者提供舒适和安全的乘坐体验。
汽车座椅的生产工艺
汽车座椅的生产工艺摘要：汽车座椅是汽车内饰中的重要部件，汽车座椅生产具有专业性和复杂性，目前行业内已形成由专业化工厂来完成座椅的生产，以提供特制化产品为整车配套。
以经济型轿车座椅生产为例，介绍了汽车座椅骨架、海绵体发泡、面罩的生产工艺流程及其设备选用。
根据座椅的结构特点安排生产工艺，在完成座椅骨架、座椅发泡体和面罩的生产步骤之后进行座椅组装，以及出厂检查和试验。
1 汽车座椅的总体工艺流程本流程以经济型轿车座椅生产为依据，年生产座椅45万套，每套座椅由前排正、副驾驶2个单座和后排3人座组成，具有广泛的适应性。
座椅生产总体流程见图1。
2 汽车座椅生产流程及设备选用2.1 骨架生产工艺2.1.1 冲压工艺座椅骨架常用轧制型材制成或用钢板焊接而成，并用螺钉直接固定或通过座椅调节机构固定在车身上。
冲压工序主要完成板材、管材的原材料备料，以及板材成形工作。
（1）典型零件的工艺过程板材冲压工艺流程见图2。
卷材冲压工艺流程见图3。
（2）主要工艺设备的选用冷轧钢板选用液压剪板机下料。
钢管采用管材切割机下料，利用压力机压扁端头。
钢丝采用线材切割机下料。
冲压成形采用的7条冲压生产线如下。
a.座盆全自动生产线1条：由4台闭式双点机械压力机、1台自动开卷剪切机、输送装置组成。
主要生产座盆和分体式后靠板。
b.大件冲压生产线1条：主要生产整体式后靠板。
由5台闭式双点机械压力机、1套简易上料装置和3套压力机间输送装置组成。
采用人工上、下料。
c.小件全自动生产线3条：每条线由1台开式双点机械压力机、1套卷料开卷剪切装置和1套步进模具组成。
主要生产形状比较复杂的小型冲压件。
d.其它件冲压生产线2条：其中，1条线由6台2 000~2 500 kN闭式单点机械压力机、1套简易上料装置和5套压力机间输送装置组成。
人工上、下料，主要生产较大冲压件。
另1条线由3台1 600 kN以下闭式单点机械压力机组成。
人工上、下料，主要生产较小冲压件。
汽车研发_整车座椅制作设计开发方法与流程图
任我通汽车整车座椅制作设计教程；首先制作汽车座椅目的是：个性，舒适，丢弃残旧内饰，进行整改翻新；整车座椅制作改装设计开发方法与流程交通事故统计分析表明，疲劳驾驶是造成交通事故的主要原因。
驾驶座椅是影响驾驶与乘坐舒适程度的重要设施，对于减少驾驶员疲劳程度，降低事故发生率有重要作用，汽车驾驶员座椅设计优劣与否直接关系到驾驶质量与安全。
故座椅的设计开发在整车的设计中尤为重要。
一、座椅组成及术语1座椅总成的组成1）座椅（seat）供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。
它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。
2）固定装置（anchorage）将座椅总成固定到车辆结构上的装置。
包括车身上受影响的部件。
3）调节装置（adjustment system）能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。
该装置应有如下功能：A. 纵向位移（longitudinal displacement）B. 垂直位移（vertical displacement）C. 角位移（angular displacement）4）锁止装置（locking system）使座椅及部件保持在使用位置的装置。
5）头枕（head restraint）用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。
2相关术语1）“H”点(“H”point)二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点(HipPoint)。
2）“R”点“（R”point）GB11551—2003中附录C定义的乘坐基准点。
基准线（referenceline）为GB11551—2003中附录C附件1图C.1中所示的通过三维人体模型的线。
3）加速踏板踵点（AHP）在加速踏板未压缩时,人体模型的踵点在被压塌的地板覆盖件上的点。
4）拇趾参考点(BOF)在侧视图上过AHP点作人体样板鞋底的切线在该切线上离AHP点203mm处的一个点。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
任我通汽车整车座椅制作设计教程；首先制作汽车座椅目的是：个性，舒适，丢弃残旧内饰，进行整改翻新；整车座椅制作改装设计开发方法与流程交通事故统计分析表明，疲劳驾驶是造成交通事故的主要原因。
驾驶座椅是影响驾驶与乘坐舒适程度的重要设施，对于减少驾驶员疲劳程度，降低事故发生率有重要作用，汽车驾驶员座椅设计优劣与否直接关系到驾驶质量与安全。
故座椅的设计开发在整车的设计中尤为重要。
一、座椅组成及术语1座椅总成的组成1）座椅（seat）供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。
它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。
2）固定装置（anchorage）将座椅总成固定到车辆结构上的装置。
包括车身上受影响的部件。
3）调节装置（adjustment system）能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。
该装置应有如下功能：A. 纵向位移（longitudinal displacement）B. 垂直位移（vertical displacement）C. 角位移（angular displacement）4）锁止装置（locking system）使座椅及部件保持在使用位置的装置。
5）头枕（head restraint）用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。
2相关术语1）“H”点(“H”point)二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点(HipPoint)。
2）“R”点“（R”point）GB11551—2003中附录C定义的乘坐基准点。
基准线（referenceline）为GB11551—2003中附录C附件1图C.1中所示的通过三维人体模型的线。
3）加速踏板踵点（AHP）在加速踏板未压缩时,人体模型的踵点在被压塌的地板覆盖件上的点。
4）拇趾参考点(BOF)在侧视图上过AHP点作人体样板鞋底的切线在该切线上离AHP点203mm处的一个点。
5）踏板装置角在侧视图上踏板平面与水平面的夹角。
6）踏平面角驾驶员以正常驾驶姿势踏在加速踏板上时在侧视图上鞋底平面与水平面的夹角。
7）坐姿舒适性舒适性的内容非常广泛，包括坐姿舒适、动态舒适、温度舒适等，并且具有综合性主观性个体性的特点。
二、技术要求1外观要求1）外形尺寸要点A. 座面B. 腰靠腰靠角度调节量应≥20°；腰靠若装有软垫，则其沿座深方向垂直剖面内的曲率半径应＞1400mm。
C. 头枕驾驶员头部到顶棚间隙＞50mm，乘客头部到顶棚间隙＞30mm；头枕中心线与靠背中心线应保持0°-20°夹角。
D. 扶手E. 靠背靠背的基准角度与水平面成105°-115°；前排座椅靠背高度≥800mm；后排高度≥700mm。
2）座椅外观A. 座椅总成蒙皮装配后，造型应挺括、饱满，不允许有破损、污损、皱折等疵病；B. 座椅总成蒙皮整体缝合应牢固。
缝制针距明线5-8针/30mm，且应均匀、清晰、平直，无漏针、脱线、跳沙等现象。
座椅总成坐垫缝制线条与靠背缝制线条应对齐，相差不大于±5mm；每条线缝的两端应回针，不应有大于10mm的多余线头；C. 座椅总成各焊接、铆接部位应牢固可靠，不应有松动现象；总成不应有焊接错位、气孔、虚焊等缺陷，外表面应平整、光洁、无油污、无毛刺，运动部分应涂润滑油；D. 座椅头枕应无局部凸起、尖棱等触感；E. 座椅总成的金属件应进行防锈处理，表面涂层均匀，无气泡、划伤、堆积和流痕等现象；所有金属件表面不允许有锈蚀及漆膜脱落现象，符合QC/T484-1999《汽车油漆涂层》标准要求，需耐盐雾试验48小时以上；F. 装饰件之间的间隙均匀，泡沫、骨架、C型钉无外露；G. 装饰塑料件色泽均匀一致，无凹凸、飞边；塑料装饰件料厚要求≥2.5mm。
2材料要求1）泡沫指标要求2）面套要求A. 座椅面料（单层）物理机械性能指标B. 座椅面料（复合）物理机械性能要求3）座椅面料（复合）物理机械性能要求A. 各塑料件应无变形、破损、飞边、毛刺、划痕及污物，色泽一致，皮纹清晰,并符合色标、皮纹样本，不应有异样斑点，不能变色，表面质量应一致，不能有折皱，与座椅总成风格要相匹配。
B. 各塑料件装配要牢固可靠，不能有松动现象，更不能有异响。
C. 各塑料件经过常规耐热性能、耐寒性能、冷热交变性后，产品的形状、外观应满足下表的要求:D. 各塑料件燃烧特性应符合GB8410的有关规定。
E. 各塑料件物理性能应满足下表要求:F. 各塑料件产品尺寸公差应满足GB14486《工程塑料模塑塑料件尺寸公差》的要求。
G. 对于调角器、限位器、座椅锁、解锁机构等座椅零部件装饰，塑料件装饰参照标杆车。
4）金属骨架结构A. 金属骨架应符合按规定程序批准的图样和技术文件。
B. 金属骨架的焊接应符合GB/T5943《工程机械焊接件通用技术条件》的规定，焊接方式采用点焊、弧焊、气体保护焊。
零件表面不得有焊渣、飞刺。
C. 金属骨架进行除锈、防锈处理，表面电泳涂漆，漆层应符合QC/T484-1999《汽车油漆涂层》的规定，需耐盐雾试验48小时以上。
D. 金属骨架与其他零部件装配为总成后，强度应符合GB15083汽车座椅系统强度要求及试验方法》及《TBD-681201汽车座椅疲劳试验方法及评价标准》的规定。
3机械结构的组成1）座椅滑轨机构A. 滑轨参数B. 滑轨技术要求解锁手柄操作力15-55N，解锁调节灵活、无异响；总成滑动阻力(在承受75kg 向下载荷时)为30-225N，且滑动过程中无异响、全行程无涩点、滑动畅，同步锁止、同步解锁；耐久性能：在座椅上加载80KG载荷，前后往复滑动滑轨15000次以上，不允许有滚柱、滚珠脱落，零件变形、机构失效等缺陷；其余要求按照QCT805-2008《乘用车座椅用滑轨技术条件》执行。
2）座椅调角器机构3）座椅锁机构A. 锁止强度≥25000N，座椅在完成GB14167试验后，座椅锁的锁止功能不损破、失效。
B. 解锁力≤50N4其它要求1）舒适性A. 座椅泡沫造型应符合人机工程学的要求，并给出A面的分析报告。
B. 人体乘坐时，最大布置人体与骨架（硬物）间距≥30mm。
C. 选用高回弹的优质冷发泡沫，选用优质复合面料，面料与泡沫采用火焰复合方式，提高面料的舒适度和环保性。
D. 前排座椅的舒适性设计参考应当满足人机工程相关法规和行业标准(根据设计可作相应调整)；E. 座椅各零部件的外露部分不得有易于伤人的尖角锐边，各部结构不得存在可能造成的挤压、剪钳伤人部分。
F. 工作座椅的结构材料和装饰材料应耐用、阻燃、无毒。
坐垫、腰靠、扶手的覆盖层应使用柔软、防滑、透气性好、吸汗的不导电材料制造。
G. 若坐垫直接固定在底板上（通常为后排座椅坐垫），一般泡沫上表面到底板的距离不小于50㎜；H. 在震动和乘员进行座椅特性操作的过程中，不得有摩擦声音和尖刻声音等异响。
2）其它重要技术要求（特别说明事项）A. 后排座椅中间位置必须满足安装三点式安全带的新法规要求和骨架强度要求。
B. 座椅骨架模态的要求：座椅TRIM状态（即附属件的质量加在骨架承载点上）主要模态定在18Hz以上，但要避开发动机怠速频率22.6Hz~25Hz（680~750转/分）。
座椅模态要求见下表：C. 后排座椅对安装ISO-FIX固定装置，其强度和有效固定点及布置区域满足最新法规和GB27887-2011《机动车儿童乘员用约束系统》等相应ISO-FIX法规要求。
三、设计参数依据案例四、设计开发流程1项目预研2Benchmark座椅分析Benchmark阶段的分析与研究工作是为了标——为后续的设计工作设计一个基准、模仿标杆车的基本构造、规避标杆车的专利，完成设计车的设计制作工作。
在此阶段，需完成如下的工作：1）确定对Benchmark车进行分析和研究的方案设计阶段；2）完成Benchmark车的测量工作，包括整车外廓尺寸测量、基本性能测量、总布置测量、外观品质测量、电器测量等等；3）拆车扫描阶段。
在本阶段，根据已经确定的研究方案，完成对标杆车的拆解工作，边拆解边记录标杆车的基本数据，并对标杆车的部件进行扫描。
本阶段的工作量相当的大，需要一套相对完善的拆车流程以与支持；4）数据整理阶段。
本阶段，将上述的大量数据进行分类整理，以便于后续的详细设计工作使用；5）针对座椅，主要对座椅的配置、在整车中的布置及边界进行测量分析。
接着对Benchemark座椅进行拆解及相关分析，包括座椅的调节力、功能及相关结构、材料等信息进行收集整理。
3座椅配置表及设计构想根据市场调研及销售确定的预售价格及整车配置、市场要求，对座椅相关配置进行细化整理，完成初版的座椅配置表。
然后，根据确定的配置表设定设计参数及法规、性能要求明细，制作座椅的设计构想书。
根据以上信息，完成座椅技术招标方案，确定座椅供应商。
4座椅造型效果图制作将确定的座椅配置及设计构想输入给造型部门，进行整车及座椅的造型草图设计，进而完成座椅的造型效果图。
5座椅造型可行性分析设计针对座椅的造型效果图进行分析，其中包括法规及配置相关符合性分析、造型的工艺可行性分析等方面。
一旦在效果图分析中发现重大工艺问题或者法规、配置符合性问题，则需要将问题反馈输入给造型部门，重新制作并交付造型效果图。
6座椅造型冻结造型部门根据工程部门针对造型效果图的问题输入及反馈，修改并重新提交效果图以供分析评审，直至最终确认效果图并冻结。
7A面数据制作造型根据确认冻结的效果图制作座椅A面数据并提交工程部门。
工程部门对座椅A面数据进行检查，包括和造型效果图的匹配，以及座椅在整车总布置进行的人机工程、法规符合性、舒适性等方面。
然后完成A面数据冻结并下发座椅供应商。
8座椅骨架及附件设计座椅供应商根据输入的A面数据进行匹配的骨架及相关附件设计（包括座椅调节机构及装饰件、面套等）。
其中骨架设计的相关参数设定需要输入给整车总布置进行布置分析，并最终确定座椅的相关设计参数（包括调节行程、头枕调节高度等）。
9手工件制作及设计验证完成座椅骨架及附件设计后，座椅供应商需对原始设计进行验证。
首先按照设计数据制作手工样件，然后对手工样件进行DV验证（设计验证）。
在此过程中发现问题即对数据进行相应修改，并再次制作样件进行试验验证直至完成DV试验验证。
另外，目前有限元分析（FEA）在汽车领域应用比较广泛，在条件允许的情况下，可针对设计验证完成的数据状态，按照相关市场及国家要求的标准如GB4167-2006、GB15083-2006、ECER14及ECER17等法规所定义的要求，对座椅进行FEA分析，并针对FEA分析结果对座椅进行有针对性的改进。
10数据冻结及工装开模完成DV验证后，即可对当前数据状态进行冻结并下发开指令，开始进行工装模具开发。