隧道洞顶危石处理方案
隧道左洞上台阶拱顶塌方处理方案
隧道拱顶坍塌处理方案一、场景描述2010年2月21日凌晨3时左右，左洞上台阶ZK13+502-499处左拱顶附近局部岩体因围岩自稳能力差发生坍塌，形成一个长3m、宽2m、高2m的空洞。
为了保证施工安全和工程质量，首先对洞室及其周围进行预喷，在岩石表面形成固化层。
我部针对该滑坡采取了以下施工方案。
1.滑坡开挖采用机械直接开挖法。
洞室附近严禁打眼爆破，欠挖部分用风镐清理。
开挖时严格遵循小进尺、弱爆破；2.每个圆形施工进尺有一个拱，ZK13+502-499段拱由原来的网格拱改为钢拱。
拱采用22b工字钢，间距50cm。
每座拱架完成后，沿拱架外环铺设φ 42超前小导管，每根长5m，间距50cm。
沿拱法线方向打φ 25中空注浆锚，锚长4m，间距1.0×0.5m；；3.小导管和锚具安装后，应及时进行灌浆。
注浆用水泥浆，水灰比为1∶1，注浆压力为0.5 ~ 1MPa；4.每道拱架初期支护完成后，及时由内向外回喷空洞，每层喷射混凝土挂钢筋网。
为保证坍塌处喷射混凝土后无空洞，喷射混凝土时应在坍塌处预留几根φ 100钢管。
塌陷部分完全封闭后，对中空部分进行吹砂灌浆。
但2010年2月23日上午9时30分左右，左洞上台阶刚开始架设时，拱顶左腔难以达到预期效果，围岩松散，上下台阶跨度较大，导致ZK13+500.6左侧拱顶附近再次发生滑坡。
23号9点到10点大概一个小时。
空洞长10-13m，宽3.5m，厚度无法观测。
滑坡量约100m3。
给施工带来极大的安全隐患。
二、加工方案成因分析:根据原工程地质勘察报告，该段围岩为微风化凝灰岩熔岩(硬岩)，夹薄层微风化砂质泥岩(软岩)，围岩结构呈块状。
但根据现场岩层，左拱顶附近围岩呈现大面积砂质泥岩，原设计为ⅳ级围岩。
但现场其实是ⅴ级围岩，可见塌方。
为避免对滑坡段围岩的多次扰动，我部现拟采用以下方案进行该段施工。
1.为了防止滑坡土松动，造成拱顶围岩再次坍塌，首先要对隧道掌子面的滑坡土进行20cm厚的喷射，使土面固化。
山岭重丘区隧道洞口危、孤石+生态修复加固施工工法(2)
山岭重丘区隧道洞口危、孤石+生态修复加固施工工法山岭重丘区隧道洞口危、孤石+生态修复加固施工工法一、前言山岭重丘区隧道工程施工过程中，洞口的危、孤石是一个常见的问题，容易造成安全隐患。
为了解决这一问题，应采取合适的工法进行加固和修复。
本文将介绍一种应用于山岭重丘区隧道洞口的危、孤石+生态修复加固施工工法。
二、工法特点该工法以加固洞口的危、孤石为目标，采用生态修复技术进行加固工程。
该工法特点如下：1. 生态修复与加固相结合，提高了环境保护和生态恢复的效果。
2. 针对山岭重丘区隧道洞口的特点进行设计，适用性广泛。
3. 工法综合使用了多种技术措施，提高了加固工程的可靠性和稳定性。
4. 施工工艺简单，成本较低，施工周期较短。
5. 所使用的机具设备简单易操作，不需要高技术要求。
三、适应范围该工法适用于山岭重丘区隧道洞口环境复杂、地质条件较差、危、孤石较多的情况。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施进行分析和解释，展示该工法的理论依据和实际应用。
具体原理如下：1. 首先，对洞口的危、孤石进行全面的调查和评估，确定加固的具体位置和方式。
2. 在洞口石方的基础上，采用围堰护岩、加固塌方体、钢丝网加固等技术，使洞口处具有较强的稳定性。
3. 在加固完毕之后，采用生态修复技术进行生态环境的恢复和修复，提高洞口地区的生态功能。
五、施工工艺该工法的施工过程包括以下几个阶段：1.方案设计：根据洞口的具体情况进行设计，并确定加固的方式和材料。
2. 施工准备：进行现场勘察，准备所需的材料和机具设备。
3. 设置防护设施：对施工现场进行防护设施的设置，确保施工过程的安全性。
4. 加固危、孤石：按照设计方案，采取相应的技术措施进行加固，确保洞口的稳定性。
5. 生态修复：在加固完成后，进行生态修复工作，恢复洞口区域的生态环境。
六、劳动组织施工过程中，需要组织各个岗位的劳动力，并合理安排工作任务，确保施工进度和质量。
华表山一号隧道塌方冒顶治理方案
华表山一号隧道塌方冒顶治理方案摘要：泉州环城高速公路华表山一号隧道右洞掘进期间，正值台风季节，受2010年第10号台风及东南沿海普降暴雨的影响，YK3+840处出现塌方冒顶。
本文针对华表山一号隧道右洞塌方冒顶的变更处理方案及支护要点，谈谈自己的体会。
关键词：华表山；隧道；塌方冒顶；处理方案1．工程实例背景简介1.1概述：泉州环城高速公路华表山一号隧道全长350m，左右洞呈分离布置。
隧道区属东南沿海丘陵台地剥蚀残丘地貌，整体覆盖层较薄，基岩埋深较浅。
隧道右线位于直线范围内，设计桩号YK3+710～YK4+060，隧道纵坡为2.3％。
华表山一号隧道掘进至YK3+840处，发现隧道左侧断面地质围岩由石方突变为土石混合体，与设计不符，时值台风季节，受2010年第10号台风及东南沿海普降暴雨的影响，上述地址围岩变化段出现塌方冒顶。
1.2 地形地貌：华表山一号隧道隧道区属东南沿海丘陵台地剥蚀残丘地貌，整体覆盖层较薄，基岩埋深较浅。
隧道穿越于一北东向伸展的残丘之下，地形起伏较大，山包孤立浑圆，植被发育，沿线最高点海拔133.1米，进出口段地形均较陡，自然斜坡坡度：进口段约20～25°，出口处为一人工采石形成的岩质陡崖，崖高达10～15m。
根据工程地质调绘及钻探成果，隧道区岩层主要为上三叠～侏罗系（T3-J）混合岩，地层时代较老，历经多次区域构造运动，区内构造发育，岩层裂隙普遍较发育，完整性较差，岩层片麻理较发育，片麻理在地下深处一般胶结较紧密，但暴露地表后易风化开裂形成裂隙。
1.3 水文地质条件隧址区围岩主要为上三叠～侏罗系（T3-J）混合岩，隧道区地下水主要为上部残坡积层和强风化层中的空隙潜水及下部基岩裂隙水。
风化孔隙潜水及裂隙水赋存于基岩风化孔隙中，主要受大气降水垂向补给，隧道汇水面积小，地下水贫乏。
勘察期间左右进出口洞口地下水位埋藏较浅，均位于设计路面之上，洞身地下水主要聚集在构造破碎带附近。
山岭重丘区隧道洞口危、孤石+生态修复加固施工工法
山岭重丘区隧道洞口危、孤石+生态修复加固施工工法山岭重丘区隧道洞口危、孤石+生态修复加固施工工法一、前言随着现代交通建设的不断发展，山岭重丘区的隧道建设变得越来越常见。
然而，由于自然地质条件的限制，隧道洞口常常存在危、孤石问题，严重影响了施工进展和工程安全。
该文将介绍一种针对山岭重丘区隧道洞口危、孤石问题的生态修复加固施工工法。
二、工法特点1. 生态修复加固：采用传统隧道施工工法的基础上，结合生态修复技术，同时修复周边地质环境，提高隧道洞口的稳定性。
2. 多层次加固：根据洞口地质条件和危、孤石的具体情况，采用不同层次的加固措施，形成多重保护层。
3. 综合利用：充分利用当地资源，特别是周边植被和土壤，进行生态修复，提高施工效率和降低成本。
三、适应范围该工法适用于山岭重丘区隧道洞口存在危、孤石问题的情况，能够在保证施工安全和质量的同时，对周边生态环境进行修复。
四、工艺原理该工法通过以下技术措施来加固隧道洞口并进行生态修复：1. 土石方加固：对隧道洞口周围的危险土石方进行清理和支护，确保施工过程的安全。
2. 岩石爆破：通过爆破技术，清除洞口附近的孤石，保证施工过程的顺利进行。
3. 强夯加固：采用强夯技术，对地基和洞口周围的土壤进行加固，提高其稳定性。
4. 植被复绿：在施工完成后，选择适宜的植被进行绿化，修复洞口周围的生态环境。
五、施工工艺1. 前期准备工作：包括洞口勘测、地质勘察和设计方案确定等。
2. 危险土石方清理和支护：清理洞口附近的危险土石方，并采取适当的支护措施，确保施工安全。
3. 岩石爆破：对洞口周围的孤石进行爆破，清除隐患。
4. 强夯加固：对地基和洞口周围的土壤进行强夯加固，提高其稳定性。
5. 植被复绿：选择适宜的植被进行绿化，修复洞口周围的生态环境。
六、劳动组织根据工程规模和实际情况，合理组织施工队伍，明确各个施工阶段的人员配置和工作任务。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括挖掘机、破碎机、强夯设备、植被种植机等，具体特点、性能和使用方法可以根据具体工程情况进行选择和配置。
隧道范围内孤石处理技术
隧道范围内孤石处理技术隧道建设在现代城市化进程中起着重要的作用，隧道范围内的孤石处理技术是保证隧道施工和运营安全的关键之一。
隧道范围内的孤石指的是隧道壁或顶部存在的较大和较小的石块，如果不加以处理，存在着落石、次生灾害等安全隐患。
隧道范围内孤石处理技术的研究和应用是非常必要的。
隧道范围内孤石的处理方法主要包括以下几种：预处理、喷射锚杆、喷射混凝土、遮阳网等。
首先是预处理技术。
在隧道建设开始前，需要对隧道范围内的岩石进行勘探和预测，确定孤石的位置和规模。
对于较大和较危险的孤石，需要进行爆破、锚杆等方式进行拆除或固定，确保在隧道施工和运营时不会造成安全隐患。
其次是喷射锚杆技术。
喷射锚杆是一种有效的孤石处理技术，通过将锚杆固定在隧道壁或顶部的岩石中，增强其稳定性，防止其脱落。
喷射锚杆的施工过程需要结合隧道的具体情况，选择合适的材料和施工工艺，确保施工质量和效果。
还可以采用喷射混凝土技术。
喷射混凝土是将混凝土以高速喷射的方式喷洒在岩石表面，形成一层坚固的混凝土保护层，有效防止岩石脱落和孤石的产生。
喷射混凝土的施工需要掌握合适的喷射角度、厚度和混凝土材料的配比等技术要点，以确保喷射混凝土的质量和稳定性。
还可以在隧道范围内安装遮阳网。
遮阳网是一种钢针网或钢绳网，可以有效地防止小型和中型岩石的脱落，保护隧道内部的安全。
遮阳网的安装位置和密度需要根据孤石的分布情况和岩石的稳定性确定，以确保其起到有效的防护作用。
隧道范围内孤石处理技术的研究和应用对于保障隧道施工和运营安全具有重要意义。
预处理、喷射锚杆、喷射混凝土和遮阳网等技术的综合应用，能够有效地控制和减少隧道范围内孤石的存在，降低隧道事故的发生概率。
随着技术的不断进步和发展，相信在将来的隧道建设中，孤石处理技术会越来越完善，为城市交通的顺利运行提供更好的保障。
危石处 理方案
目录一、编制说明 ------------------------------------------------------------------------ 1二、工程概况 ------------------------------------------------------------------------ 1三、工程特点 ------------------------------------------------------------------------ 2四、人员及材料设备投入 -------------------------------------------------------- 2五、施工方法 ------------------------------------------------------------------------ 31、危石清破--------------------------------------------------------------------- 32、支撑、嵌补施工 ----------------------------------------------------------- 43、预应力锚索施工 ----------------------------------------------------------- 44、挂网喷锚施工 -------------------------------------------------------------- 75、SNS主动防护网的安装：----------------------------------------------- 9七、安全施工技术措施 --------------------------------------------------------- 111、施工前的准备措施------------------------------------------------------ 112、临近既有线施工安全措施 -------------------------------------------- 113、施工生产安全技术性措施 -------------------------------------------- 12八、雨季施工措施 ---------------------------------------------------------------- 13九、安全文明施工措施 --------------------------------------------------------- 131、安全施工------------------------------------------------------------------- 132、文明施工------------------------------------------------------------------- 14十、环境保护 ---------------------------------------------------------------------- 15危岩落石处理方案一、编制说明1、根据隧道设计图纸文件和现场实际情况。
隧道危石处理方案
太行山高速公路平山至赞皇段中建六分部南王庄2#隧道危石处理施工方案编制： 审 核： 批 准：中国建筑股份有限公司 平赞高速公路项目经理部六分部二零一六年十月二十日目录1 工程概况 (1)2 处理方案 (1)3 施工准备情况 (1)3.1 施工人员 (1)3.2 施工机具准备 (2)3.3 拟修建绕行道路..................................................................错误!未定义书签。
3.4 排危加固措施......................................................................错误!未定义书签。
3.5 工期安排 (4)4 安全保证措施 (5)4.1 绕行临时道路安全保障措施 (5)4.2 危石处理安全保障措施 (7)1 工程概况南王庄2号隧道右线长540m、左线552m；隧道毗邻井元公路，右线隧道距井元公路120~180m，隧道仰拱距井元公路19~26m。
隧址区岩体受构造影响较重，进口段为强风化石英砂岩、出口段为强风化变质安山岩，围岩级别为V级，岩体较破碎，呈碎块状，围岩稳定性较差。
在DK28+140处隧道右侧存在一斜向井元公路的岩体。
该段山体岩体裸露、风化严重、呈破碎状，岩面斜角35°。
1 井元公路、隧道、破碎岩体等平面相对关系见下图所示：2 该处岩体破碎，且处于井元公路上方，岩体顶部存在孤石、山腰平台散落存在大量落石，见下图所示：3 井元公路为省级公路，是山西中北部煤炭向山东方向外运的关键通道，车流量较大。
2016年10月19日上午，由中建股份指挥部组织石家庄市交建高速公路建设管理有限公司、平赞分公司、总监办、驻地办等相关领导共同对平赞六分部南王庄2#隧道西侧井元公路沿线山体危石问题进行了现场踏勘，认为南王庄2#隧道西侧井元公路危石存在重大安全隐患，危石未处理前南王庄2#隧道出口端不得进行钻爆施工。
隧道洞顶危石处理方案
危石处理方案1、工程概况后江隧道位于104国道永嘉三江至李浦连接线工程后江水库旁，全长478米，拟建工程穿越丘陵地貌，山体较矮，最大海拔高程177.5米。
隧道穿越上侏罗统九里坪组火山岩，以坚硬岩为主，局部风化较强烈，节理裂隙发育，张-微张为主。
发育断裂构造F2、F3，断裂构造带及其附近围岩破碎，完整性差。
进洞仰坡中风化岩裸露；出洞口仰坡分布第四系残破积层，厚层2-4米。
因隧道进口处（距离隧道洞口上方约100米位置）有几处悬石、危石，其安全性存在较大隐患，未避免在以后施工中造成不必要的损失和保障施工人员的安全，根据安全文明施工精神，由我部对隧道进口处高边坡悬石进行处理，并做好高边坡悬石隐患排查、排除工作及相关安全防范工作，危石清理的具体方案为：2、清理范围隧道进口洞顶上方约100米位置处悬石、危石清理。
清理方量：长24m*宽21m*高6.5m=3276m3。
危石细节图：3、施工时间2012年月日～2012年月日4、人员及材料设备投入由于危石清理量较大，作业面陡峭、狭窄，存在较多安全隐患（如容易滑倒、跌落、爆破伤人等），拟投入的材料设备为：⑴手风钻2台（配300m风管）；⑵3m3/min 移动式空压机2台；⑶人员交通运输车1辆；⑷撬棍6根；⑸火工材料若干；⑹安全用品10套；⑺劳动保护用品30套；⑻应急药物若干；⑼对讲机2个；⑽装栽机1台；⑾自卸车1台。
施工人员配置为：⑴现场总负责1人；⑵专职安全员1人；⑶风钻工8人；⑷普工8人。
5、施工方法危石清理采用人工直接撬除法和爆破法施工，对人工可撬动的危石，由人工直接撬除；人工不可撬动的危石，先钻孔爆破，再人工撬除。
危石处理范围内下面的树木砍掉，避免危石处理爆破后残留石头被树木挡住滚落不下来，对以后进洞施工过程中爆破震动引起残留石滚落，造成施工人员事故。
⑴人工直接撬除法在安全员的监督下，由工人身系安全绳用撬棍自上而下撬除危石，使其顺山坡下滚至安全位置。
对于山体下方已经形成的道路构造物，采用装载机从附近取土石进行填埋构造物进行保护，危石处理完毕后将危石及填埋构造物的土石进行清除，清除方式采用人工配合机械。
隧道危石处理交底
中铁一局集团有限责任公司 大柱山隧道PDK112+575右侧 危石处理交底 开工日期 第四有限责任公司 （ ）（001）
工程名称
工程地点
大柱山隧道进口平导
预算号 交底内容:
一 技术交底：
竣工日期
大柱山隧道进口平导PDK112+575右侧危石面积2m*2m，该处已出现裂隙，且有水渗出，需尽快处理。 处理措施如下: 1、PDK112+575右侧危石增加锚杆，锚杆长度3m，共4根；锚杆与锚杆孔之间的空隙用砂浆填充饱满，确保锚 杆安装牢固.锚杆孔打好由现场技术人员检查深度，后方可进行安装. 2、采用φ6的圆钢钢筋网片，网格间距 25cm×25cm，网片数量根据现场实际由技术员确定挂设。 二 安全交底： 1、该处处理完毕及时布设监控量测点进行观测，如有变化及时沟通施工队处理。 2、现场技术员及值班人员加强日常观察。
交底:
复核:
接底:
日期:Biblioteka 年月日
隧道塌方冒顶处理措施及主要施工方法
隧道塌方冒顶处理措施及主要施工方法隧道塌方冒顶是隧道施工过程中常见的一种灾害性事故，严重威胁施工作业人员的安全。
在施工过程中需要采取一系列的处理措施和施工方法来防止和处理隧道塌方冒顶的事故。
1.强化安全意识：施工单位和施工人员要加强安全教育和培训，提高安全意识，严格遵守各项安全规定，加强施工现场管理，做好安全防护工作。
2.加强技术措施：根据不同地质条件和隧道施工特点，采取相应的技术措施。
如钻孔、喷浆、钢筋网喷射、锚杆支护等措施，提高隧道的稳定性和抗冲刷能力。
3.加强监测和预警：在施工过程中，要进行实时的地质监测和变形监测，及时发现地质灾害隐患和变形迹象，并进行预警和处理，避免塌方冒顶事故的发生。
4.选择合适的施工方法：根据地质条件和隧道形式，选择合适的施工方法和工艺流程，减少地质灾害的发生。
在复杂地质条件下可以采用探槽法或大断面法施工，提高施工的安全性和效率。
1.钻孔法：将隧道内部的岩石、土层等地层进行钻孔处理，以提高隧道的稳定性和强度。
钻孔可采用人工钻孔或机械钻孔，根据实际情况选择合适的孔径和孔距。
2.喷浆法：通过在隧道壁面和顶板上进行喷浆施工，以增加隧道的抗冲刷能力和稳定性。
喷浆材料可以采用水泥浆、聚合物浆等，施工时要注意控制喷浆的流量和均匀性。
3.锚杆支护法：在隧道壁面和顶板上安装锚杆，通过锚杆的拉力将地层固定住，增加隧道的稳定性和强度。
锚杆支护要根据地质条件和隧道尺寸合理选择锚杆类型和布置方式，确保锚杆的承载力和固定效果。
4.钢筋网喷射法：在隧道壁面和顶板上铺设钢筋网，然后进行喷射混凝土施工，形成钢筋网混凝土复合结构。
钢筋网喷射施工不仅能增加隧道的抗冲刷能力和稳定性，还能加快施工进度和降低成本。
处理隧道塌方冒顶的措施和施工方法是多样的，需要根据具体情况灵活运用。
根据地质条件和隧道形式选择合适的方法，并加强监测和预警工作，提高施工安全性和有效性。
隧道工程危石清理施工方案(通用版)
隧道工程危石清理施工方案1、总体方案（1）危石清理采用人工清理，混凝土封闭的方法；施工总体原则为：先下后上、先防护、后施工、监测同步。
（2）大体施工如下：1）设置监测网络2) 在下部明洞顶修筑拦石坝3) 洞顶设置防抛网4）清理危石5）加固处理6）封闭节理裂隙机溶蚀通道2、施工方案（1）施工准备组织相关技术人员学习图纸及相关规范，明确设计要求和标准，并对作业人员进行安全和技术交底。
（2）确认施工范围首先对施工范围进行确认，需提前设置安全防护围挡，安排专人巡守，严禁非施工人员进入施工现场；靠近既有线侧，在安全限界外设置牢固的限界桩并围蔽，严禁施工材料、机具设备侵入限界（限界距离按《铁路工程施工安全技术规定》设置）。
（3）设置监测网络在施工开始及过程中设置了隧道洞顶（口）的地表及边坡监测等项目。
1）地表监测对洞口段开展地表开裂、沉降观测，监测点在施工前布设。
为掌握地表沉降范围，在与线路中线垂直的横断面上布置测点,间距5m，在一个断面上布置7个点。
2）边坡监测边坡监测主要是采用人工观察的方法，在整个施工过程中专人负责对边坡、仰坡进行观察。
（4）修筑拦石坝为保证清理的危石不会因为滚落冲击防护栅栏，于防护栅栏外侧5米用沙袋堆码一道拦石坝，高度2.5米。
（5）洞顶设置防抛网由于隧道洞顶比较陡峭，溶蚀破碎，考虑清理采用人工，为保证人员作业安全距隧道洞顶3~5米设置一道防抛网，拦阻异物；预防高空坠物。
防抛网采用路基用防护栅栏金属网片加以密目网。
（6）危石清理1）施工准备a、组织2个清理危岩作业组，每组4人，做打桩、套绳、护桩、喊话、拦截和清理等具体操作。
b、由项目部生产技术安全管理人员，配合监理确定，在清理工作作业面之前，确定应该清理的危岩松石，并一一指定不同组别，进行逐一人工清理。
2）清理危石隧道边坡已采用锚索加固加固形式如下图：a、清理顺序第I步先清理堑顶与第一排锚索间浮土及零星碎石。
第II步沿锚索锚头附近清理。
危石处理施工方案
危石处理施工方案危石处理是指对建筑、桥梁、隧道等基础设施中产生的危险石块进行处理的一项工作。
危石处理的目的是确保这些危险石块不会对人员和财产的安全造成威胁。
在进行危石处理施工时，需要制定一套详细的施工方案，以确保施工过程的安全和有效性。
施工前的准备工作在进行危石处理施工前，首先需要进行详细的勘察与评估。
勘察工作主要包括对危险石块的位置、大小、数量等进行测量和记录。
评估工作则是对危险石块的稳定性和威胁程度进行评估。
根据勘察和评估的结果，分析确定危石处理的施工方法和方案。
施工方案1.确定处理方法：根据危险石块的大小和位置，可以采用不同的处理方法。
常见的处理方法包括爆破、钻孔、挖掘等。
选择合适的处理方法需要考虑危险石块的稳定性和周围环境的影响。
2.确定施工工艺：根据处理方法和建筑物的特点，制定详细的施工工艺。
施工工艺包括爆破参数的确定、钻孔方案的设计、挖掘削减方案的制定等。
同时，还需要考虑施工过程中的安全措施和防护措施。
3.确定施工队伍：根据施工方案的要求，确定施工队伍的人数和配备。
施工队伍需要包括有经验的爆破工、钻孔工和挖掘机操作员等。
4.确定施工时间：根据施工方案的要求，确定施工的时间。
施工时间的选择应考虑建筑物的使用情况和周围环境的影响，以避免对周围居民和交通造成不必要的影响。
5.安全措施：在危石处理施工过程中，安全措施是十分重要的。
需要采取一系列的安全措施，如设置警示标志、封控施工区域、确保施工人员佩戴安全装备、定期进行安全检查等。
同时，还需要与周围居民和交通管理部门进行沟通和协调，确保施工过程的安全。
6.检测与验收：危石处理施工完成后，需要进行检测和验收工作。
检测主要是对处理后的石块进行稳定性和安全性的检测。
验收工作则是对施工过程和效果进行评估，确保达到预期的效果。
在制定危石处理施工方案时，需要充分考虑各种因素的影响，并与相关部门进行沟通和协作。
只有制定详细的施工方案，采取必要的安全措施，才能确保危石处理施工的安全性和有效性。
隧道塌方冒顶处理措施及主要施工方法
隧道塌方冒顶处理措施及主要施工方法隧道塌方冒顶是地下工程中经常面临的一项危险情况，如何及时、有效地处理是保障人员安全和施工进度的重要问题。
本篇文章将就隧道塌方冒顶的处理措施和主要施工方法进行阐述。
1.第一时间制定应急预案。
在隧道塌方冒顶后，首先要迅速响应，通知项目部负责人和施工人员及时组织人员进行应急处理，并制定应急预案，明确各部门职责和行动流程，保障人员的安全和施工的正常进行。
2.紧急施工固化。
在隧道塌方冒顶的紧急情况下，应当采用快速固化的方法，尽快恢复隧道的通行。
采用的固化方式包括混凝土浇筑、顶杆支撑、钢丝网加固等，具体方法应根据地质状况和塌方冒顶区域的情况制定。
3.安全撤离人员。
在塌方冒顶过程中，要加强人员疏散的组织和指导，确保工作人员安全撤离，并迅速排除影响施工的障碍物，营造安全的施工环境。
4.现场勘查和分析。
在塌方冒顶后，要派专业人员进行现场勘查和分析，确定塌方冒顶的原因和范围，为后续的处理和改善工作提供科学依据。
1.预支杆加固法。
预支杆加固法是在隧道顶部用钢筋或钢管加强隧道顶部的强度，增加其承载能力。
该方法适用于隧道顶部冒顶比较严重的情况。
2.悬挂墙体法。
在隧道墙体上悬挂钢丝网或钢丝绳，使其在整个隧道固定，增加墙体的承载能力。
该方法适用于隧道墙体松散或损坏严重的情况。
3.喷泥加固法。
喷泥加固法是将喷射泥浆注入塌方冒顶的区域，增加土壤的粘性，形成固体，增加隧道的承载能力。
该方法适用于隧道塌方冒顶较轻的情况。
4.打支墙加固法。
该方法是在塌方冒顶附近沿着隧道内墙竖起支撑墙，增加墙体承载能力和整体稳固性，适用于隧道墙体破裂或垮塌的情况。
5.爆破清理法。
当隧道塌方冒顶的堆积物较大时，采用爆破方式清理，实现快速通道。
该方法需要专业人员进行操作，同时也应注意施工风险和环境保护。
总之，在处理隧道塌方冒顶问题时，应当依据实际情况及时制定应急预案，采用合适的施工方法进行处理，保证人员安全和施工进度的稳定进行。
大独山隧道危岩落石专项施工方案
大独山隧道危岩落石专项施工方案一、项目背景和目的大独山隧道是位于省的一条重要交通隧道，全长10公里，为双向四车道，是该省主要的交通干线之一、由于地质条件复杂，隧道内存在大量的危岩和落石隐患，给隧道使用安全造成较大威胁。
因此，制定一套危岩落石专项施工方案就显得尤为重要。
本方案的目的是保障隧道的安全使用，减少危岩和落石导致的风险。
二、项目范围本方案主要涉及大独山隧道内的危岩和落石治理工作。
具体包括如下几个方面：1.危岩和落石的勘察和评估。
2.隧道内岩石的锚固和爆破处理。
3.隧道内落石的清理和防护措施。
三、施工步骤和方法1.危岩和落石的勘察和评估(1)对隧道内的危岩和落石进行全面勘察，确定危岩的数量和位置，并评估其对隧道使用的威胁程度。
(2)根据评估结果，制定隧道内危岩和落石治理的优先顺序和施工方案。
2.隧道内岩石的锚固和爆破处理(1)根据勘察结果，确定危岩的类型和规模，并选择适当的岩石锚固和爆破技术。
(2)根据施工计划，组织人员进行岩石锚固和爆破处理。
对岩石进行清理、打孔、锚杆安装、注浆加固等工作，并根据实际情况采取爆破处理的方法。
3.隧道内落石的清理和防护措施(1)在隧道内安装高效的智能监测系统，对隧道内的落石进行实时监测。
(2)对岩石形成倾倒或跌落孤立体进行处理，采用喷涂、网兜或混凝土防护等措施进行固化和加固。
(3)定期巡视隧道，清理隧道内的杂物，保持清洁。
对有悬挂扩散现象出现的地方进行支护，防范落石的可能性。
四、施工计划和风险控制1.施工计划(1)制定详细的施工计划，包括工程时间、施工顺序、作业方式等等。
(2)根据实际情况，制定应急预案，确保施工过程安全。
2.风险控制(1)设置警示标志，对危险区域进行有效隔离和管控。
(2)严格遵守施工作业规程，提高工人的安全意识。
(3)配备足够数量的专业工人和设备，确保施工的顺利进行。
五、施工成果和效果评估1.施工成果(1)对大独山隧道内的危岩和落石进行有效治理，提高隧道的安全性和可靠性。
静态爆破在危石清理中的运用浅析
静态爆破在危石清理中的运用浅析厦门北动车运用所工程新刘塘二号隧道为单线隧道，全线与既有福厦铁路刘塘隧道并行。
新刘塘二号隧道进洞口位于既有福厦铁路刘塘隧道左侧，两洞口净距离为21m。
新刘塘二号隧道洞顶存有一孤立危石，为确保在隧道进洞施工、防止在隧道爆破施工中洞顶孤石因受振动而产生滑落，必须对既有孤立危石进行清理。
1、危石周边环境及地质新刘塘二号隧道进口右侧为既有福厦铁路刘塘隧道进口，最小净距21米；右前方电力线塔，最小净距25米；正前方有110KV高压线、油气主管线横跨走行1线，油气管线最近处距洞口距离38米；高压线塔及高压线距洞口相距60米。
危石底部与山体分离，可见裂隙5～10cm，纵向分布，延伸入山体约5m。
基岩为燕山早期花岗岩γ52（3）c，构造节理不发育，上覆少量粉质黏土。
2、危石清理方案選择据工程地质情况和隧道周边环境，为确保既有福厦铁路运营、电力高压线路、地下油气管道的安全，洞顶危石采用静态爆破+机械破碎法排除。
静态爆破产生作用岩体破碎时，不产生一般炸药爆破产生的诸如爆破震动、飞石、空气冲击波、粉尘等对既有福厦铁路接触网设备、线路的爆破危害。
同时杜绝了炸药爆破在运输、保管、操作中的安全隐患。
同时在靠线路侧设防滚石排架，确保落石不坠入既有福厦铁路限界内。
图1防滚石排架方案示意图3、静态爆破原理静态膨胀剂是一种由钙、硅等氧化物及特殊的有机物按一定比例配料，经高温煅烧成孰料再加入外加剂一起磨细的粉末状物质，把静态膨胀剂按水灰比1：0.35的比例调成浆状灌入孔中，孔口采用炮泥堵塞不小于10cm。
随着时间推移，静态膨胀剂产生的膨胀压力逐渐作用于孔壁四周，使岩石受到压缩变形，同时，在压缩应力垂直方向产生拉伸应力，一般情况下，经过2-12小时，静态膨胀剂可以产生30-60Mpa的膨胀压力，使岩石产生龟裂，而且不断传播、扩大，最后使岩石产生拉伸变形而被破坏。
液压破碎锤、挖掘机配合作业，及时清理松动的岩石块，完成静态爆破施工。
隧道塌方冒顶处理措施及主要施工方法
隧道塌方冒顶处理措施及主要施工方法【摘要】隧道施工过程中，隧道塌方冒顶是一种常见的问题，对于处理隧道塌方冒顶问题，需要采取相应的处理措施和施工方法。
在处理隧道塌方冒顶时，可以采用各种加固措施，如注浆、预应力锚杆支护、喷射混凝土等，以提高隧道的稳定性和安全性。
隧道塌方冒顶的主要施工方法包括清理松散岩石、加固土层、修复破损部分等。
在处理过程中，需要充分考虑隧道的设计参数和地质条件，以确保施工效果。
综合考虑隧道塌方冒顶的处理措施和主要施工方法，可以有效解决隧道施工中出现的问题，保障施工的顺利进行和工程的质量安全。
的总结可以为相关工程提供有效的参考依据，提升工程质量和安全水平。
【关键词】隧道塌方、冒顶、处理措施、施工方法、总结1. 引言1.1 隧道塌方冒顶处理措施及主要施工方法隧道塌方冒顶是指在隧道施工或使用过程中，由于地质条件、施工工艺等原因导致隧道顶部发生塌方或冒顶现象。
这种情况会严重影响隧道的稳定性和安全性，需要及时采取有效的处理措施和施工方法。
隧道塌方冒顶处理措施包括但不限于：1.加固支护结构：通过设置钢架、注浆等方式增强隧道围岩的承载能力。
2.清理围岩：及时清除塌方或冒顶部分的围岩，减少对隧道结构的影响。
3.加强排水系统：保证隧道内部的排水顺畅，减少地下水对围岩的侵蚀和冲刷。
4.定期检测监控：建立隧道监测系统，及时发现隧道变形及时采取措施。
隧道塌方冒顶主要施工方法包括但不限于：1.围岩加固：采用爆破、注浆或锚杆等方式对围岩进行强化加固。
2.支护结构安装：根据实际情况选择合适的支护结构，包括钢架、锚杆、钢筋混凝土等。
3.清理作业：通过人工或机械清理，将塌方或冒顶的围岩清除干净，为后续工作创造条件。
通过以上处理措施和施工方法的有效组合，可以有效应对隧道塌方冒顶的问题，保障隧道的安全运行。
的文章将在接下来的内容中详细介绍。
2. 正文2.1 隧道塌方冒顶处理措施1. 钻孔注浆：通过在塌方冒顶区域进行钻孔，然后注入硬化材料，加固岩石或土壤，增强支护能力，防止再次发生塌方。
高铁隧道洞口陡坡危石清理专项方案
新建铁路沪昆客专云南段TJ-4标新复村隧道出口边坡危石清理专项施工方案中铁三局集团有限公司沪昆客专云南段项目经理部二〇一六年十一月十二日新建铁路沪昆客专云南段TJ-4标新复村隧道出口边坡危石清理专项施工方案编制：复核：审核：中铁三局集团有限公司沪昆客专云南段项目经理部二〇一六年十一月十二日目录一、编制依据 (4)二、适用范围 (4)三、工程概况 (4)四、工程特点 (6)五、总体方案 (6)六、施工方案及施工方法 (7)七、施工安全措施 (12)新复村隧道出口边坡危石清理专项方案一、编制依据（1）中铁二院工程集团有限公司设计新复村隧道隧道施工图及其它有关的隧道配套图集、标准图及工程图书；（2）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)；（3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010》；（4）《高速铁路隧道工程施工技术指南铁建设【2010】241号》；（5）《铁路混凝土工程技术指南铁建设【2010】241号》；（6）国家、铁道部、交通部、云南省有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例；（7）铁路总公司《铁路营业线施工安全管理办法》（[2012]280号）；（8）昆明铁路局《营业线施工安全管理实施细则》；（9）昆明铁路局《营业线施工安全管理实施细则补充办法》；（10）现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料；（11）我部从事同类型施工所积累的成熟经验、技术成果及可调用到本项目的各类资源及现场踏勘调查获取的资料及现有技术装备和施工实力。
二、适用范围本方案适用范围为：新复村隧道出口边坡危石清理。
三、工程概况1、工程概述1.1原设计水文、地质情况1）危岩落石隧道出口位于采石场内（DK1156+530～+585），采石场开挖后形成陡崖，节理裂隙发育，岩体被切割成块状，危石摇摇欲坠。
2）地表水隧道区地表水以塘水为主，受大气降雨补给。
1.2 隧道出口洞口段设计出口采用抗震设防双耳墙明洞洞门；出口仰坡陡峭，且存在危岩落石，支垫危岩落石后，于D1K1156+550~+585段边墙左侧外15m设置钢轨栅栏进行防护；并对洞口陡峭仰坡沿线路方向采用主动防护网防护。
大独山隧道危岩落石专项施工方案
大独山隧道危岩落石专项施工方案一、编制依据（1）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》10424-2010；（2）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号；（3）《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设【2010】241号；（4）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》10753-2010；（5）《大独山隧道设计图第二册共四册》；（6）《大独山隧道设计图第三册共四册》；（7）《时速350公里双线隧道辅助施工措施及施工方法》；二、编制原则(1)坚持确保质量、安全和工期的原则；在保证安全、质量的同时，省时、省力、省成本。
(2)坚持不断优化施工方案的原则；(3)坚持“改造自然、保护自然、建设铁路、环保同行”和以人为本的原则。
三、编制范围本危岩落石方案适用范围：大独山隧道出口上方地势较陡，出露地层为三叠系中统杨柳井组（T2y）白云岩，岩层单斜，岩层产状N45°27°，偶有零星孤石分部在洞口上方，孤石最大约7m3，对隧道出口有一定的影响。
四、工程概况4.1、工程概述大独山隧道位于关岭～普安区间，起讫里程为D1K852+772～D1K864+654，全长11882m。
全隧共设置2座横洞1座贯通平导，均采用无轨单车道。
在D1K856+500线路左侧设置长约1043m的一号横洞，在D1K861+500线路左侧设置长约1361m的二号横洞，贯通平导长11829m，起讫里程为1K852+768～1K864+597，平行设置于线路前进方向右侧，与左线线路中线的距离为35m。
4.2、工程地质大独山隧道出口上方地势较陡，出露地层为三叠系中统杨柳井组（T2y）白云岩，岩层单斜，岩层产状N45°27°，偶有零星孤石分部在洞口上方，孤石最大约7m3，对隧道出口有一定的影响。
4.3、防护措施大独山出口洞口仰坡存在围岩落石，施工前先清理围岩落石，嵌补及支顶围岩落石，而后于天沟上方2～4m，隧道中线左侧15m，右侧50m 范围设一道钢轨栅栏，钢轨栅栏按“沪昆贰隧参0.3-19图（洞口边仰坡防护—钢轨栅栏设计图）”如下图所示：钢轨栅栏防护示意图1、拦截原因当山坡上的岩体节理裂隙发育，风化破碎，崩塌落石物质来源丰富，崩塌规模虽不小，但可能频繁发生者，则宜根据具体情况构筑侧面防护线路的拦截建筑物，防崩拦截建筑物主要作用是将崩落下来的岩体或岩块拦截在安全线之外，使其不能侵入限界。
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危石处理方案
1、工程概况
后江隧道位于104国道永嘉三江至李浦连接线工程后江水库旁，全长478米，拟建工程穿越丘陵地貌，山体较矮，最大海拔高程177.5米。
隧道穿越上侏罗统九里坪组火山岩，以坚硬岩为主，局部风化较强烈，节理裂隙发育，张-微张为主。
发育断裂构造F2、F3，断裂构造带及其附近围岩破碎，完整性差。
进洞仰坡中风化岩裸露；出洞口仰坡分布第四系残破积层，厚层2-4米。
因隧道进口处（距离隧道洞口上方约100米位置）有几处悬石、危石，其安全性存在较大隐患，未避免在以后施工中造成不必要的损失和保障施工人员的安全，根据安全文明施工精神，由我部对隧道进口处高边坡悬石进行处理，并做好高边坡悬石隐患排查、排除工作及相关安全防范工作，危石清理的具体方案为：
2、清理范围
隧道进口洞顶上方约100米位置处悬石、危石清理。
清理方量：长24m*宽21m*高6.5m=3276m3。
危石细节图：
3、施工时间
2012年月日～2012年月日
4、人员及材料设备投入
由于危石清理量较大，作业面陡峭、狭窄，存在较多安全隐患（如容易滑倒、跌落、爆破伤人等），拟投入的材料设备为：⑴手风钻2台（配300m风管）；⑵3m3/min移动式空压机2台；⑶人员交通运输车1辆；⑷撬棍6根；⑸火工材料若干；
⑹安全用品10套；⑺劳动保护用品30套；⑻应急药物若干；⑼对讲机2个；⑽装栽机1台；⑾自卸车1台。
施工人员配置为：⑴现场总负责1人；⑵专职安全员1人；⑶风钻工8人；⑷普工8人。
5、施工方法
危石清理采用人工直接撬除法和爆破法施工，对人工可撬动的危石，由人工直
接撬除；人工不可撬动的危石，先钻孔爆破，再人工撬除。
危石处理范围内下面的树木砍掉，避免危石处理爆破后残留石头被树木挡住滚落不下来，对以后进洞施工过程中爆破震动引起残留石滚落，造成施工人员事故。
⑴人工直接撬除法
在安全员的监督下，由工人身系安全绳用撬棍自上而下撬除危石，使其顺山坡下滚至安全位置。
对于山体下方已经形成的道路构造物，采用装载机从附近取土石进行填埋构造物进行保护，危石处理完毕后将危石及填埋构造物的土石进行清除，清除方式采用人工配合机械。
⑵爆破法
由人工搬运手风钻至钻孔部位，在安全员的监督下，风钻工身系安全绳按爆破设计进行钻孔，孔深为大块石厚度的2/3，孔距a≤0.7m，排距≤0.5m，钻孔结束经质检员验收合格后，爆破工按爆破设计装药爆破。
爆破所用硝铵炸药以乳化炸药为主，雷管采用电雷管。
爆破后，在安全员的监督下，由工人身系安全绳用撬棍自上而下撬除危石，使其顺山坡下滚至安全位置。
6、安全文明施工措施
⑴危石清理由上至下进行，避免在不同高度立体作业，严禁在不同高度同一坡度线进行清理作业。
⑵进入施工现场的施工作业人员必须配戴基本劳动保护用品(如安全帽、安全带、工作服、防滑鞋、手套等)，身系安全绳。
⑶危石清理前及时清除危险区内的人员或机械设备，在危险区边界设立警戒
哨、警示标志或拉设安全警示带。
⑷危石清理时，区域范围内严禁进行施工作业。
⑸危石清理施工机械设备停放在适当的位置，并做好必要的安全防护。
⑹项目部建立专门的爆破作业指挥机构，明确爆破人员的职责分工；在爆破危险区边界设立警戒哨和警示标志；严格按时爆破，爆前督促人、畜撤离爆破危险区。
⑺在装药前质检员根据爆破工程师所作爆破设计验孔，全部钻孔合格后才可装药；
⑻爆破作业时严格按照爆破设计的装药量、分配方法和要求执行。
雷管在装入孔前要检查雷管分段，联网后检查联网线路是否正确，严格控制最大一段起爆药量。
⑼同一爆破施工作业面上至少有两名以上有实际爆破操作经验并持有“爆破员作业证”的爆破员进行爆破工作。
⑽装药联网完毕经爆破工程师和爆破队长检查合格后才可进行警戒工作。
⑾严禁进行药包裸露爆破，严禁在雷雨天气、大风、大雾天气进行爆破。
7、施工预计所需费用如下：
单价分析表见附表一。