隧道危石处理方案[优秀工程案例]
华表山一号隧道塌方冒顶治理方案
华表山一号隧道塌方冒顶治理方案摘要：泉州环城高速公路华表山一号隧道右洞掘进期间，正值台风季节，受2010年第10号台风及东南沿海普降暴雨的影响，YK3+840处出现塌方冒顶。
本文针对华表山一号隧道右洞塌方冒顶的变更处理方案及支护要点，谈谈自己的体会。
关键词：华表山；隧道；塌方冒顶；处理方案1．工程实例背景简介1.1概述：泉州环城高速公路华表山一号隧道全长350m，左右洞呈分离布置。
隧道区属东南沿海丘陵台地剥蚀残丘地貌，整体覆盖层较薄，基岩埋深较浅。
隧道右线位于直线范围内，设计桩号YK3+710～YK4+060，隧道纵坡为2.3％。
华表山一号隧道掘进至YK3+840处，发现隧道左侧断面地质围岩由石方突变为土石混合体，与设计不符，时值台风季节，受2010年第10号台风及东南沿海普降暴雨的影响，上述地址围岩变化段出现塌方冒顶。
1.2 地形地貌：华表山一号隧道隧道区属东南沿海丘陵台地剥蚀残丘地貌，整体覆盖层较薄，基岩埋深较浅。
隧道穿越于一北东向伸展的残丘之下，地形起伏较大，山包孤立浑圆，植被发育，沿线最高点海拔133.1米，进出口段地形均较陡，自然斜坡坡度：进口段约20～25°，出口处为一人工采石形成的岩质陡崖，崖高达10～15m。
根据工程地质调绘及钻探成果，隧道区岩层主要为上三叠～侏罗系（T3-J）混合岩，地层时代较老，历经多次区域构造运动，区内构造发育，岩层裂隙普遍较发育，完整性较差，岩层片麻理较发育，片麻理在地下深处一般胶结较紧密，但暴露地表后易风化开裂形成裂隙。
1.3 水文地质条件隧址区围岩主要为上三叠～侏罗系（T3-J）混合岩，隧道区地下水主要为上部残坡积层和强风化层中的空隙潜水及下部基岩裂隙水。
风化孔隙潜水及裂隙水赋存于基岩风化孔隙中，主要受大气降水垂向补给，隧道汇水面积小，地下水贫乏。
勘察期间左右进出口洞口地下水位埋藏较浅，均位于设计路面之上，洞身地下水主要聚集在构造破碎带附近。
隧道废弃石料处理方案
隧道废弃石料处理方案隧道废弃石料处理方案随着城市建设的发展，越来越多的隧道被修建，而修建隧道需要大量的石料作为支撑和保持隧道结构的稳定。
然而，在隧道建设完成后，往往会产生大量的废弃石料，这些石料如果不得当处理，会给环境带来严重的污染和破坏。
因此，制定科学合理的废弃石料处理方案显得尤为重要。
首先，废弃石料可以作为再生材料进行利用。
目前，废弃石料一般被当作废弃物直接填埋或者堆放，这种方式既浪费资源又造成环境污染。
与其浪费，不如将废弃石料进行破碎和筛分处理，从中提取出可再生的石料。
这些再生石料可以继续用于隧道道路等基础建设中，既节约了资源，又减少了环境污染。
其次，废弃石料可以通过固化处理来减少对环境的污染。
在对废弃石料进行一定程度的破碎和筛分之后，可以将石料与充当胶凝材料的水泥进行混合，再加入适量的水进行搅拌，最后形成固化体。
这种固化体具有一定的强度和稳定性，可以用于填充地基或者用于施工现场的道路等场所。
通过固化处理，可以有效地避免废弃石料的漂散和滑坡等问题，减少对环境的影响。
另外，废弃石料还可以用于石料粉碎机等设备的制造。
废弃石料如果具有良好的整体性和一定的强度，可以进行收集和加工，将其作为原材料用于制造石料粉碎机等设备。
这样既实现了废弃石料的再利用，又促进了石料粉碎机等设备的生产和推广，具有双重的经济和环境效益。
总结起来，针对隧道废弃石料的处理，可以采取多种方案。
首先，可以利用再生材料的方式将废弃石料进行再利用，以节约资源和减少对环境的污染。
其次，可以通过固化处理将石料固化，以减少其对环境的污染和影响。
此外，废弃石料还可以作为原材料用于制造石料粉碎机等设备，具有双重的经济和环境效益。
通过综合利用这些废弃石料处理方案，可以最大限度地减少对环境的影响，实现资源的循环利用。
隧道工程现场处置方案
隧道工程现场处置方案背景隧道工程是一项复杂且危险的工程，需要执行高风险的作业。
工程人员和当地居民在这个工程过程中面临一定的风险。
如果不严谨地进行现场处置，其他的工人和居民可能会面临更大的危险。
本文提供了隧道工程现场处置方案，以确保工程人员和周围社区的安全。
预防措施为避免隧道工程事故的发生，我们需要采取以下措施：安全教育所有工程人员应接受完整的安全培训，以确保他们了解风险并知道如何应对紧急情况。
安全设备所有工程人员必须配备及使用适当的个人保护装备。
安全设备包括头盔、安全鞋、手套、安全带和呼吸器等。
工作程序在隧道工程过程中，必须遵循严格的工作程序和安全协议。
安全检查现场安全检查是必要的，以确保所有设备和工具正常运行。
短期停工以进行安全检查是必要的。
处置方案出现任何紧急情况时，需要以下几个主要步骤：紧急通报如果发生隧道工程事故，请立即通知应急机构和相关工程团队，并向所有工人发出停工的指令。
指挥和控制一名指挥官应该在场地上指挥和控制全局。
完成应急任务时，应清晰明确。
紧急救援伤员应立即紧急送至就近的医院进行救援。
在等待专业救援车辆到来时，首先应由过往车辆或工人，用手推车或板条担架抬送至附近的救护车。
人员疏散在各种紧急情况下，需要立即疏散所有人员。
防止事故扩散防止任何火灾向发生爆炸，必须实施紧急响应。
在灭火前要确保施工压力控制在合规范围。
信息留存紧急情况发生后，必须保存相关信息和记录。
总结隧道工程具有高危险性，因此现场处置方案非常重要。
上述预防措施和处置方案可确保隧道工程的安全，同时减少对周围社区的影响。
在任何状况下，工程人员都必须立即启动应急程序，以便有序地处理事故并降低损失。
隧道危石处理交底
中铁一局集团有限责任公司 大柱山隧道PDK112+575右侧 危石处理交底 开工日期 第四有限责任公司 （ ）（001）
工程名称
工程地点
大柱山隧道进口平导
预算号 交底内容:
一 技术交底：
竣工日期
大柱山隧道进口平导PDK112+575右侧危石面积2m*2m，该处已出现裂隙，且有水渗出，需尽快处理。 处理措施如下: 1、PDK112+575右侧危石增加锚杆，锚杆长度3m，共4根；锚杆与锚杆孔之间的空隙用砂浆填充饱满，确保锚 杆安装牢固.锚杆孔打好由现场技术人员检查深度，后方可进行安装. 2、采用φ6的圆钢钢筋网片，网格间距 25cm×25cm，网片数量根据现场实际由技术员确定挂设。 二 安全交底： 1、该处处理完毕及时布设监控量测点进行观测，如有变化及时沟通施工队处理。 2、现场技术员及值班人员加强日常观察。
交底:
复核:
接底:
日期:Biblioteka 年月日
隧道工程应急处置方案范文
隧道工程应急处置方案范文1. 紧急联系方式在隧道工程中，为了提高应急救援的效率和速度，必须建立高效的通信体系。
在应急逃生时，可以通过紧急事故电话、无线电等通讯工具与救援人员进行联系。
紧急事故电话•交通指挥中心：110、120、119•消防、安全、安监等有关部门：96333、96119通讯设备•无线电：建议使用VHF对讲机和便携式数字对讲机2. 应急救援人员组成应急救援人员应由以下人员组成：•项目经理•安全员•技术骨干•现场队长3. 应急物资准备隧道工程应急物资应当包括以下内容：•通讯设备•应急照明设备•疏散信号装置•消防器材•包括呼吸器在内的个人防护装备•应急餐饮物资•应急医药物资•应急备品备件•现场维护设备4. 应急预案4.1 应急预案的编制在隧道工程建设之前，应该按照相关规定编制隧道工程应急预案，以应对各种应急事件，保障施工工作的安全和高效进行。
4.2 应急预案的履行在隧道工程施工过程中，应急预案应被认真履行，实施计划步骤确保应急救援能够及时有效。
同时应急预案的履行也应该及时记录，以方便未来的修改和完善。
具体应急预案包括：4.2.1 应急预警判断隧道工程的施工安全隐患有时会在施工之前就出现，应急预警判断是及时发现安全隐患的途径。
4.2.2 紧急疏散在紧急情况下，为了保证人员的安全，应当迅速组织疏散，有序撤离。
在疏散过程中，应当指定安全出口，并且组织人员快速有序地撤离。
4.2.3 立即报警在事故发生后，应当立即向应急救援中心报警。
根据事故情况，协调各部门迅速实施抢救和善后工作。
4.2.4 及时清理现场在事故处理之后，应当立即清理现场，以恢复隧道工程施工的正常进行。
4.2.5 完善文案事故发生之后，需要对整个应急预案进行评估，检查和完善以提高隧道工程复杂应急救援工作的管理水平和实践能力。
5. 结论隧道工程的应急处置方案是保证隧道工程顺利进行的必要条件。
通过一系列紧急联系方式、应急救援人员组成、应急物资准备、应急预案等措施，可以在短时间内应对隧道工程可能出现的各种危机状况，有效实现应急救援工作，并且极大地提高隧道工程施工安全，助推施工工作的快速有序进行。
某隧道不良地质处理方案
主要不良地质处理方案1地下水的处理原则为避免隧道施工突水涌泥的出现，导致对周围环境的破坏，并有利于施工，采取对预测的较大涌水点进行超前防渗封堵。
隧道地下水处理采用“以堵为主、以排为辅、堵排结合”的原则，采取“先预报、再探测、预注浆、全评判、后开挖、补注浆、再衬砌、长观测”的方法对地下水进行系统处理。
2本隧道可能遭遇的地质灾害隧道地质围岩较好，一般Ⅳ、Ⅴ级围岩节理发育，主要是基岩裂隙水和地下构造水，有突水突泥以及坍方的可能。
3不良地质处理方案1、地下水超前处理方案根据地质勘探资料显示，隧道DK786+460、DK786+710处侏罗纪南园组（J3n）晶屑熔结凝灰岩与花岗斑岩脉成侵入接触；节理、裂隙发育，岩体较破碎；地下水为构造裂隙水，较发育;该段涌水量为500m3/d判定有突水突泥可能，采用帷幕注浆，注浆范围6米，注浆终压6MPa、浆液进浆量＜20L/分钟。
当超前探孔预报掌子面前方地下涌水量较小时，采用在掌子面局部钻孔，对涌水裂隙进行封堵地下水。
漏水量小，且地层较完整时，一次钻到设计孔深（30m），采用全孔一次灌浆法；当涌水量较大或岩石较破碎时，采用自上而下分段灌浆。
2、施工中发生涌水、突泥的处理预案在富水地段，超前钻探过程中可能会出现高压力、大流量涌水，这也是灌浆堵水工作的重点。
遇有这种情况，必须先进行灌浆封堵。
封堵的方法有原孔灌浆封堵法和解压分流封堵法。
原孔灌浆封堵法原孔灌浆封堵法是指在涌水的钻孔中用钻机的机械力将高压灌浆塞固定在孔口部位，然后进行双液或单液灌浆堵漏。
施工工艺见下图。
解压封堵法当涌水压力过大造成膨胀式液压灌浆塞无法安设时，应在涌水孔旁设置解压分流孔，其孔位布置在受涌水影响较小的位置，降低单孔封堵难度。
钻进角度要通过计算，以保证在富水部位与涌水孔接近，并进入富水构造。
如下图所示。
在钻进侧孔时，开孔孔径要大于正常孔径一级，并根据岩石的完整情况开孔1～2m，镶铸孔口管。
新开的孔作为灌浆孔，涌水孔作为引水降压孔。
隧道工程危石清理施工方案(通用版)
隧道工程危石清理施工方案1、总体方案（1）危石清理采用人工清理，混凝土封闭的方法；施工总体原则为：先下后上、先防护、后施工、监测同步。
（2）大体施工如下：1）设置监测网络2) 在下部明洞顶修筑拦石坝3) 洞顶设置防抛网4）清理危石5）加固处理6）封闭节理裂隙机溶蚀通道2、施工方案（1）施工准备组织相关技术人员学习图纸及相关规范，明确设计要求和标准，并对作业人员进行安全和技术交底。
（2）确认施工范围首先对施工范围进行确认，需提前设置安全防护围挡，安排专人巡守，严禁非施工人员进入施工现场；靠近既有线侧，在安全限界外设置牢固的限界桩并围蔽，严禁施工材料、机具设备侵入限界（限界距离按《铁路工程施工安全技术规定》设置）。
（3）设置监测网络在施工开始及过程中设置了隧道洞顶（口）的地表及边坡监测等项目。
1）地表监测对洞口段开展地表开裂、沉降观测，监测点在施工前布设。
为掌握地表沉降范围，在与线路中线垂直的横断面上布置测点,间距5m，在一个断面上布置7个点。
2）边坡监测边坡监测主要是采用人工观察的方法，在整个施工过程中专人负责对边坡、仰坡进行观察。
（4）修筑拦石坝为保证清理的危石不会因为滚落冲击防护栅栏，于防护栅栏外侧5米用沙袋堆码一道拦石坝，高度2.5米。
（5）洞顶设置防抛网由于隧道洞顶比较陡峭，溶蚀破碎，考虑清理采用人工，为保证人员作业安全距隧道洞顶3~5米设置一道防抛网，拦阻异物；预防高空坠物。
防抛网采用路基用防护栅栏金属网片加以密目网。
（6）危石清理1）施工准备a、组织2个清理危岩作业组，每组4人，做打桩、套绳、护桩、喊话、拦截和清理等具体操作。
b、由项目部生产技术安全管理人员，配合监理确定，在清理工作作业面之前，确定应该清理的危岩松石，并一一指定不同组别，进行逐一人工清理。
2）清理危石隧道边坡已采用锚索加固加固形式如下图：a、清理顺序第I步先清理堑顶与第一排锚索间浮土及零星碎石。
第II步沿锚索锚头附近清理。
危石处理施工方案
危石处理施工方案危石处理是指对建筑、桥梁、隧道等基础设施中产生的危险石块进行处理的一项工作。
危石处理的目的是确保这些危险石块不会对人员和财产的安全造成威胁。
在进行危石处理施工时，需要制定一套详细的施工方案，以确保施工过程的安全和有效性。
施工前的准备工作在进行危石处理施工前，首先需要进行详细的勘察与评估。
勘察工作主要包括对危险石块的位置、大小、数量等进行测量和记录。
评估工作则是对危险石块的稳定性和威胁程度进行评估。
根据勘察和评估的结果，分析确定危石处理的施工方法和方案。
施工方案1.确定处理方法：根据危险石块的大小和位置，可以采用不同的处理方法。
常见的处理方法包括爆破、钻孔、挖掘等。
选择合适的处理方法需要考虑危险石块的稳定性和周围环境的影响。
2.确定施工工艺：根据处理方法和建筑物的特点，制定详细的施工工艺。
施工工艺包括爆破参数的确定、钻孔方案的设计、挖掘削减方案的制定等。
同时，还需要考虑施工过程中的安全措施和防护措施。
3.确定施工队伍：根据施工方案的要求，确定施工队伍的人数和配备。
施工队伍需要包括有经验的爆破工、钻孔工和挖掘机操作员等。
4.确定施工时间：根据施工方案的要求，确定施工的时间。
施工时间的选择应考虑建筑物的使用情况和周围环境的影响，以避免对周围居民和交通造成不必要的影响。
5.安全措施：在危石处理施工过程中，安全措施是十分重要的。
需要采取一系列的安全措施，如设置警示标志、封控施工区域、确保施工人员佩戴安全装备、定期进行安全检查等。
同时，还需要与周围居民和交通管理部门进行沟通和协调，确保施工过程的安全。
6.检测与验收：危石处理施工完成后，需要进行检测和验收工作。
检测主要是对处理后的石块进行稳定性和安全性的检测。
验收工作则是对施工过程和效果进行评估，确保达到预期的效果。
在制定危石处理施工方案时，需要充分考虑各种因素的影响，并与相关部门进行沟通和协作。
只有制定详细的施工方案，采取必要的安全措施，才能确保危石处理施工的安全性和有效性。
大独山隧道危岩落石专项施工方案
大独山隧道危岩落石专项施工方案一、项目背景和目的大独山隧道是位于省的一条重要交通隧道，全长10公里，为双向四车道，是该省主要的交通干线之一、由于地质条件复杂，隧道内存在大量的危岩和落石隐患，给隧道使用安全造成较大威胁。
因此，制定一套危岩落石专项施工方案就显得尤为重要。
本方案的目的是保障隧道的安全使用，减少危岩和落石导致的风险。
二、项目范围本方案主要涉及大独山隧道内的危岩和落石治理工作。
具体包括如下几个方面：1.危岩和落石的勘察和评估。
2.隧道内岩石的锚固和爆破处理。
3.隧道内落石的清理和防护措施。
三、施工步骤和方法1.危岩和落石的勘察和评估(1)对隧道内的危岩和落石进行全面勘察，确定危岩的数量和位置，并评估其对隧道使用的威胁程度。
(2)根据评估结果，制定隧道内危岩和落石治理的优先顺序和施工方案。
2.隧道内岩石的锚固和爆破处理(1)根据勘察结果，确定危岩的类型和规模，并选择适当的岩石锚固和爆破技术。
(2)根据施工计划，组织人员进行岩石锚固和爆破处理。
对岩石进行清理、打孔、锚杆安装、注浆加固等工作，并根据实际情况采取爆破处理的方法。
3.隧道内落石的清理和防护措施(1)在隧道内安装高效的智能监测系统，对隧道内的落石进行实时监测。
(2)对岩石形成倾倒或跌落孤立体进行处理，采用喷涂、网兜或混凝土防护等措施进行固化和加固。
(3)定期巡视隧道，清理隧道内的杂物，保持清洁。
对有悬挂扩散现象出现的地方进行支护，防范落石的可能性。
四、施工计划和风险控制1.施工计划(1)制定详细的施工计划，包括工程时间、施工顺序、作业方式等等。
(2)根据实际情况，制定应急预案，确保施工过程安全。
2.风险控制(1)设置警示标志，对危险区域进行有效隔离和管控。
(2)严格遵守施工作业规程，提高工人的安全意识。
(3)配备足够数量的专业工人和设备，确保施工的顺利进行。
五、施工成果和效果评估1.施工成果(1)对大独山隧道内的危岩和落石进行有效治理，提高隧道的安全性和可靠性。
高铁隧道洞口陡坡危石清理专项方案
新建铁路沪昆客专云南段TJ-4标新复村隧道出口边坡危石清理专项施工方案中铁三局集团有限公司沪昆客专云南段项目经理部二〇一六年十一月十二日新建铁路沪昆客专云南段TJ-4标新复村隧道出口边坡危石清理专项施工方案编制：复核：审核：中铁三局集团有限公司沪昆客专云南段项目经理部二〇一六年十一月十二日目录一、编制依据 (4)二、适用范围 (4)三、工程概况 (4)四、工程特点 (6)五、总体方案 (6)六、施工方案及施工方法 (7)七、施工安全措施 (12)新复村隧道出口边坡危石清理专项方案一、编制依据（1）中铁二院工程集团有限公司设计新复村隧道隧道施工图及其它有关的隧道配套图集、标准图及工程图书；（2）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)；（3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010》；（4）《高速铁路隧道工程施工技术指南铁建设【2010】241号》；（5）《铁路混凝土工程技术指南铁建设【2010】241号》；（6）国家、铁道部、交通部、云南省有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例；（7）铁路总公司《铁路营业线施工安全管理办法》（[2012]280号）；（8）昆明铁路局《营业线施工安全管理实施细则》；（9）昆明铁路局《营业线施工安全管理实施细则补充办法》；（10）现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料；（11）我部从事同类型施工所积累的成熟经验、技术成果及可调用到本项目的各类资源及现场踏勘调查获取的资料及现有技术装备和施工实力。
二、适用范围本方案适用范围为：新复村隧道出口边坡危石清理。
三、工程概况1、工程概述1.1原设计水文、地质情况1）危岩落石隧道出口位于采石场内（DK1156+530～+585），采石场开挖后形成陡崖，节理裂隙发育，岩体被切割成块状，危石摇摇欲坠。
2）地表水隧道区地表水以塘水为主，受大气降雨补给。
1.2 隧道出口洞口段设计出口采用抗震设防双耳墙明洞洞门；出口仰坡陡峭，且存在危岩落石，支垫危岩落石后，于D1K1156+550~+585段边墙左侧外15m设置钢轨栅栏进行防护；并对洞口陡峭仰坡沿线路方向采用主动防护网防护。
高铁隧道群洞口段危岩落石整治方案探讨
高铁隧道群洞口段危岩落石整治方案探讨摘要：高速铁路隧道洞口段易遭受坍方、落石危害，这些地段往往是山体陡峭，基岩裸露，岩体破碎的地质脆弱区，加上洞口段施工对于山体基岩的扰动，使得一部分松散破碎岩体极易发展成危岩落石，严重威胁运营安全。
因此，进行高速铁路隧道洞口段危岩落石整治十分必要。
本文针对某高铁隧道群洞口段危岩落石现场调查分析结果，提出隧道群洞口段危岩落石整治方案，在总结整治效果的基础上进一步提出高速铁路危岩落石整治建议。
关键词：高速铁路；危岩落石；整治措施0引言由于线路走向及场地限制，许多隧道洞口段的边、仰坡高陡，地质条件恶劣，在雨水、地震等外界诱发因素和岩体本身不稳定状态的共同作用下，会形成危岩、落石、崩塌等，一旦危岩落石砸到轨道上，有可能造成列车颠覆，后果将不堪设想。
如宜万铁路高阳寨隧道，隧道洞口边坡岩体在施工爆破动力作用，边坡岩石沿原生节理面与母岩逐渐分离形成危岩体，在其自身重力作用下失稳向坡外滑出，事故造成重大伤亡。
本文在调查某某1号、2号、3号、4号及6号隧道群洞口段现场危岩落石的基础上，结合现场地质勘察、以及相关规范、规程资料，对相关危岩落石进行分析，有针对性的提出危岩落石整治建议。
1隧道群洞口段危岩落石实际情况调查分析（1）某某1号隧道进口隧道洞口存在3处危岩落石区域：危岩落石区域1位于隧道进口左上方（D2K110+926左20m），估计分布区域面积约为415m2；危岩落石区域2位于隧道进口右上方山顶（D2K110+962右15m），估计分布区域面积约为470m2；危岩落石区域3位于隧道进口右上半山坡（D2K110+935右20m），估计分布区域面积约为560m2。
危岩落石影响区：分布D2K110+873～D2K110+920，左17m，右25m。
路肩标高约116m，山脊标高约175m，地面坡度约30～40°，地形陡峻，植被较发育，山体为灰岩、白云质灰岩，岩体内节理、裂隙发育，危岩落石运动以滚动跳跃为主，单个落石一般小于0.4方。
隧道土石方处置方案
隧道土石方处置方案一、背景介绍在隧道建设过程中，增加隧道内部空间并保证通行的安全性和平稳性是最重要的问题之一。
因此，在隧道建设时，土石方处置方案显得尤为重要。
土石方处置是隧道工程中的一个必不可少的环节。
其目的是将不符合使用标准的土石方进行再利用或处置，以达到开挖空间的最大化利用，同时保证施工的安全性和环保性。
二、土石方处置原则1.充分利用：对于符合规范可再利用的土石方，应充分利用。
2.安全：对于符合规范但不可再利用的土石方，应以安全为前提进行处理。
3.环保：在土石方处理过程中，必须保持环保意识，制定合理方案并付之行动。
三、土石方分类按照隧道建设中土石方的特征，可将其分为如下几类：1.多组分混合土石方：泥土、砂、小石块、大石块等混在一起的土石方。
2.碎石土：细石子和泥土混合的土石方。
3.大石块、岩石及障碍物：需要进行破碎处理后单独处理的土石方。
4.粉状土石方：粉尘很多、极度细小且有危害性的土石方。
四、土石方处置方案1.待利用的土石方：待利用的土石方包括可再利用的和需破碎后再利用的，应根据土石方的特点和使用场所，进行储存、整理等预处理，为后续利用做好准备。
2.待处理的土石方：对于不符合库容要求的土石方，应进行破碎、筛分等处理，确保废弃土石方的安全处理和回收利用。
3.废弃土石方：对于基本无法利用的土石方，应采用掩埋、转运、填埋等方法进行处理。
其中填埋是一种较为常见的处理方式。
在实施时需要注意以下几点：•处理时应满足环保要求，避免对环境产生污染。
•操作时应注意安全，避免人员伤亡。
•废弃土石方处理后，应进行成果统计，并做好档案备份。
五、结论在隧道建设过程中，土石方处置是一个重要环节，其处理方案对于工程的顺利进行起着至关重要的作用。
因此，在实际施工和后期处理中，应严格按照土石方处置原则，以符合规范的方式进行处置，同时保证安全、环保和充分利用的目标。
隧道洞顶危石处理方案
危石处理方案1、工程概况后江隧道位于104国道永嘉三江至李浦连接线工程后江水库旁，全长478米，拟建工程穿越丘陵地貌，山体较矮，最大海拔高程177.5米。
隧道穿越上侏罗统九里坪组火山岩，以坚硬岩为主，局部风化较强烈，节理裂隙发育，张-微张为主。
发育断裂构造F2、F3，断裂构造带及其附近围岩破碎，完整性差。
进洞仰坡中风化岩裸露；出洞口仰坡分布第四系残破积层，厚层2-4米。
因隧道进口处（距离隧道洞口上方约100米位置）有几处悬石、危石，其安全性存在较大隐患，未避免在以后施工中造成不必要的损失和保障施工人员的安全，根据安全文明施工精神，由我部对隧道进口处高边坡悬石进行处理，并做好高边坡悬石隐患排查、排除工作及相关安全防范工作，危石清理的具体方案为：2、清理范围隧道进口洞顶上方约100米位置处悬石、危石清理。
清理方量：长24m*宽21m*高6.5m=3276m3。
危石细节图：3、施工时间2012年月日～2012年月日4、人员及材料设备投入由于危石清理量较大，作业面陡峭、狭窄，存在较多安全隐患（如容易滑倒、跌落、爆破伤人等），拟投入的材料设备为：⑴手风钻2台（配300m风管）；⑵3m3/min 移动式空压机2台；⑶人员交通运输车1辆；⑷撬棍6根；⑸火工材料若干；⑹安全用品10套；⑺劳动保护用品30套；⑻应急药物若干；⑼对讲机2个；⑽装栽机1台；⑾自卸车1台。
施工人员配置为：⑴现场总负责1人；⑵专职安全员1人；⑶风钻工8人；⑷普工8人。
5、施工方法危石清理采用人工直接撬除法和爆破法施工，对人工可撬动的危石，由人工直接撬除；人工不可撬动的危石，先钻孔爆破，再人工撬除。
危石处理范围内下面的树木砍掉，避免危石处理爆破后残留石头被树木挡住滚落不下来，对以后进洞施工过程中爆破震动引起残留石滚落，造成施工人员事故。
⑴人工直接撬除法在安全员的监督下，由工人身系安全绳用撬棍自上而下撬除危石，使其顺山坡下滚至安全位置。
对于山体下方已经形成的道路构造物，采用装载机从附近取土石进行填埋构造物进行保护，危石处理完毕后将危石及填埋构造物的土石进行清除，清除方式采用人工配合机械。
落石危石案例分析
2.工程脚手架搭设困难。 3.危石清理工作难度大。
初步方案二 1.对破碎探头岩层采用锚索和砼框架梁体加固。框架中部破
碎危石采取打刷和主动网防护。 2.先在破碎岩体周边锚绳，再用主动网罩住破碎危岩，防止
大块岩石掉落、崩塌，然后对危岩进行清除。 3.锚索长度在25—30米。 4.在山体后侧裂缝设置观测标。
（2）原因及教训 ①施工负责人（危石班长），违反《成都铁路局营业
线施工及安全管理实施细则》（成铁运［2008］780号）和 《关于对成铁运〔2008〕780号文中部分内容进行修订的通 知》（成铁运［2009］453号）相关规定，擅自改变作业项 目，超范围作业，将本应在维修天窗内作业项目，利用区 间空闲时间进行，是造成本次事故的主要原因； 桥路综合 维修工区工长，未按规定安排驻站联络员、工地防护员， 是造成本次事故的次要原因；桥路重点维修车间对作业项 目审查不细，督控不力，是造成本次事故的原因之一。弹 出分裂后，散落在下行线附近及道心内，其中上道最大一
案例一：渝怀线K188+060－+145清理危石
1、病害简况： 2007年7月30日11：35分，渝怀线武隆—中嘴区间 K188+125处左侧山体发生岩崩，其中一块上道后打坏路堤 侧栏杆。水害抢险结束后，涪陵工务段检查发现距线路水 平距离约15米、高约60米的坡面上仍残留有高5.5～7m、宽 4.7～5m、厚2.2～3m、约70余方的母体危石倒悬，裂缝贯 通，随时有崩塌的可能，极其危险。
二、建议方案
初步方案一 1.一层探头下部修建支撑梁，以梁体为基础，修建支撑封闭
墙。 2.先在破碎岩体周边锚绳，再用主动网罩住破碎危岩，防止
隧道消除隐患工程方案范文
隧道消除隐患工程方案范文隧道工程是交通基础设施建设中非常重要的一部分，可以有效地解决地形复杂、减少路线曲折、提高通行效率等问题。
但隧道也存在一定的工程隐患，如地质灾害、结构安全、设施老化等问题，这些隐患会严重影响隧道的安全运行。
为了保障隧道的安全运行，必须及时消除隐患，以保障公众出行安全。
一、隧道消除隐患工程的必要性隧道作为交通基础设施建设中的一部分，具有非常重要的意义。
但由于地质、结构、设施等原因，隧道可能会存在一定的隐患。
这些隐患会对隧道的安全运行带来严重的危害，有可能造成严重的交通事故，甚至危及公众的生命安全。
因此，消除隐患工程是非常必要的。
隧道消除隐患工程主要包括地质灾害治理、结构安全加固、设施更新等内容。
通过这些工程，可以有效地提高隧道的安全性和可靠性，保障公众的安全出行。
二、隧道消除隐患工程的基本原则1、安全第一。
隧道消除隐患工程的首要原则是安全第一。
在进行隧道消除隐患工程时，必须始终把安全放在首位，严格按照相关的安全标准和规范进行工程设计和施工。
2、科学规划。
在进行隧道消除隐患工程时，必须严格按照相关的规划要求进行设计，充分考虑地质、结构、设施等因素，科学合理地规划工程内容和施工方法。
3、综合治理。
隧道消除隐患工程需要综合考虑地质灾害治理、结构安全加固、设施更新等内容，通过多种手段综合治理，以提高隧道的整体安全性。
4、工程监管。
隧道消除隐患工程必须由专业的监管部门进行严格的监管，确保工程按照规定进行设计和施工，以保障工程质量和安全。
5、环保意识。
隧道消除隐患工程必须充分考虑环境保护的要求，减少对周围环境的影响，避免二次污染。
三、隧道消除隐患工程的具体内容1、地质灾害治理。
隧道的地质条件直接影响隧道的安全性和可靠性。
对于地质灾害多发的隧道，需要进行地质灾害治理，采取相应的措施，避免地质灾害对隧道的危害。
地质灾害治理的具体内容包括：清理山体松软覆盖物、采取支护措施、采取排水防渗措施、加固坍塌地等。
隧道土石方处置方案
隧道土石方处置方案隧道的施工过程中会产生大量的土石方，正确的处置土石方不仅可以保障工地的安全，还能够有效地保护环境，降低环境污染。
本文将针对隧道土石方的处置方案进行详细介绍。
一、普通土石方处置方法普通土石方处置方法是指将产生的土石方运到指定区域进行填埋、覆盖，一般适用于较小工程。
但是土石方的填埋会影响到土壤水分、温度等生态环境，如果管理不当还会导致地下水污染。
因此，这种处置方法需在指导专业人员的情况下进行。
二、利用土石方进行生态环境治理隧道处于山区，可以利用土石方进行生态环境治理，如进行植树造林、建造水库、水塘等生态工程。
利用土石方进行生态环境治理既能处理土石方，还能改善环境、服务当地农业生产和乡村旅游。
三、利用土石方进行回填隧道的挖掘会使得地面陷落，利用隧道土石方回填可以减少地面沉降，同时保障地面的稳定性。
在回填土石方时，需要对土石方进行筛分、清理、加固等工作。
四、利用土石方进行填方工程土石方是建筑工程中耗费巨大的资源，利用隧道的土石方进行填方工程，可以减少资源浪费和环境污染。
填方工程要严格按照工程规范进行，保证填方后的地基坚实、稳定。
五、隧道土石方的再利用隧道土石方中可以提取一些可再利用的成分，如砂石、混凝土等，这些可再利用的成分可以用来制造建筑材料、公路路基等，减少对自然资源的消耗。
但是，在提取、加工过程中应注意环保问题。
六、严禁隧道土石方私自倾倒隧道土石方是危废，如果私自倾倒，不仅会严重影响生态环境，还会违法行为。
投放和处置隧道土石方应符合国家法律规定，需要经过审批才可以进行。
综上所述，对隧道土石方的处理，应该充分考虑环境保护、资源利用和经济效益，坚持可持续发展原则，不断完善土石方的处理政策和技术水平。
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太行山高速公路平山至赞皇段中建六分部南王庄2号隧道危石处理施工方案编制： 审 核： 批 准：中国建筑股份有限公司 平赞高速公路项目经理部六分部二零一六年十月二十日目录1 工程概况 (1)2 处理方案 (1)3 施工准备情况 (1)3.1 施工人员 (1)3.2 施工机具准备 (2)3.3 拟修建绕行道路..................................................................错误!未定义书签。
3.4 排危加固措施......................................................................错误!未定义书签。
3.5 工期安排 (4)4 安全保证措施 (5)4.1 绕行临时道路安全保障措施 (5)4.2 危石处理安全保障措施 (7)1 工程概况南王庄2号隧道右线长540米、左线552米;隧道毗邻井元公路,右线隧道距井元公路120~180米,隧道仰拱距井元公路19~26米.隧址区岩体受构造影响较重,进口段为强风化石英砂岩、出口段为强风化变质安山岩,围岩级别为V级,岩体较破碎,呈碎块状,围岩稳定性较差.在DK28+140处隧道右侧存在一斜向井元公路的岩体.该段山体岩体裸露、风化严重、呈破碎状,岩面斜角35°.1 井元公路、隧道、破碎岩体等平面相对关系见下图所示：2 该处岩体破碎,且处于井元公路上方,岩体顶部存在孤石、山腰平台散落存在大量落石,见下图所示：3 井元公路为省级公路,是山西中北部煤炭向山东方向外运的关键通道,车流量较大.2016年10月19日上午,由中建股份指挥部组织石家庄市交建高速公路建设管理有限公司、平赞分公司、总监办、驻地办等相关领导共同对平赞六分部南王庄2号隧道西侧井元公路沿线山体危石问题进行了现场踏勘,认为南王庄2号隧道西侧井元公路危石存在重大安全隐患,危石未处理前南王庄2号隧道出口端不得进行钻爆施工.2 处理方案为确保在隧道洞身钻爆开挖过程中,井元公路车辆通行的安全,采取如下措施：(1)沿井元公路东侧路肩修筑浆砌片石重力式挡墙,防止山体落石危及井元公路行车安全.3 施工准备情况3.1 施工人员由隧道二队组建南王庄2号隧道旁危石处理施工人员,安排见表1-1所示.表1-1 危石处理施工期人员安排3 质量员 1 \4 安全员 4 \5机械队技术员 2 \6 反铲司机 3 \7 自卸汽车司机 6 \8施工队技术人员 1 \9 砌筑人员20 \3.2 施工机具准备机械设备配置遵循两条原则：一是坚持先进性和技术性能相匹配;二是确保选用的机械设备性能可靠并考虑适当的富余能力.现场机械设备配置见下表2-1所示：表2-1 施工机械设备一览表序号机具名称型号单位数量状态1 装载机SYL956 台 1 良好2 挖掘机PC210 台 2 良好3 混凝土搅拌机JS-500 台 1 良好7 自卸车东风解放辆 4 良好3.3具体布置见下图图1-3 绕行道路交通导行图3.2.1 修筑拦石墙沿井元公路东侧路肩修筑长度121米,高1.5米,厚40厘米的C15片石混凝土拦石墙.挡石墙每隔15米～20米设一道3厘米宽沉降伸缩缝.3.2.1.1 片石混凝土的浇筑浇筑混凝土前,应全面地进行复查,检查模板标高、截面尺寸、接缝、支撑等是否符合设计要求.1、片石混凝土以现浇为宜,为考虑施工方便可分为二次进行,先浇底板, 然后再浇立壁.底板应作施工缝处理并待混凝土强度达2.5米p以上时,方可进行凿毛冲洗及安装立壁模板等工序.2、为便于分段分层浇筑和混凝土振捣,宜在墙模侧面设置不小于30厘米高的门子洞作浇筑口,以便装料溜糟浇筑,门子洞的上下间距不宜超过2.0米,采用地泵或泵车时可另作考虑.护壁的浇筑与墙身同步进行,分层浇筑振捣.3、为防止离析,从高处向模板内倾卸混凝土时,应符合以下几个要求：(1) 自由倾落高度一般不宜超过2.0米;(2)当高度在8.0 米以内时,可使用多节导管或串筒,高度在8.0米以上时则导管内应附加减速翼板;(3)在串筒出料口下面,混凝土的堆积高度不宜超过1.0米.4 浇筑片石混凝土一般应采用振动器捣实,振捣时,应按下列方法进行：(1)使用插入式振动器时,移动间距不超过作用半径的1.5倍,插入下层混凝土5厘米,并离模板边缘10厘米;(2)表面振动器的移动距离应以使振动平板能覆盖已振实部分的10厘米为度;附着式振捣器的布置间距,可根据构造形状、断面大小、振动器性能通过实验确定;(3)振捣时间不宜过长,但也不能过短,一般的标志是混凝土达到不再下沉,无显著气泡上升,顶面平坦一致,并开始浮现水泥浆为止.当发现表面浮现水层,应立即设法排除,并须检查发生的原因或调整混凝土配合比.5、严格按实验确定的配合比计量拌和C15混凝土：(1)施工时应严格控制模板变形,准确控制外形尺寸,并派专人在四周观摩,防止跑浆,暴模,以保持线形顺适.基础,墙身浇筑采用C15片石混凝土,采用的片石质量符合要求.浇筑时采用分层浇筑,每层厚度不超过50厘米,大致水平,分层振捣,边振捣边往里加片石,片石数量不超过混凝土体积的25%,加片石时应注意,片石与模板之间的距离不得小于10厘米,片石与片石之间的距离不得小于20厘米.在浇筑前每一石块用干净水洗静使其彻底饱和,底层亦应干净并湿润.(2)混凝土浇筑工作宜连续进行,一次浇完,并应在前层所浇的混凝土尚未初凝以前,即将此层混凝土浇筑捣实完毕.混凝土的最大间歇时间是根据水泥凝结(3)时间、水灰比及水泥的硬化条件等情况而定,当缺乏资料难以确定时,可通过实验测定.3.2.1.2 墙后填料1、墙背填料需待砌体砂浆强度达到70%以上时,方可回填墙背填料.并应优先选择渗水性较好的砂砾土填筑.如确有困难采用不透水性土时,必须做好反滤囊及泄水孔,并与砌体同步进行,浸水挡土墙背应全部用水稳性和透水性较好的材料填筑.2、墙背回填要均匀摊铺平整,并设不小于3%的横坡逐层填筑.逐层夯实,严禁使用膨胀土和高塑性土,每层压实厚度不宜超过30厘米,根据碾压机具和填料性质应进行压实试验,确定填料分层厚度及碾压遍数,以正确地指导施工.3、压实时应注意勿使墙身受到较大的冲击影响,临近墙背1.0米的范围内,应采用蛙式打夯机、内燃打夯机、手扶式振动压路机、振动平板夯等小型压实机具碾压.3.2.1.3 排危加固工程数量排危加固工程数量表见表4-1.表4-1 排危加固工程数量表3.3 工期安排本项处理方案按照审批节点确定开工时间,绝对工期45天,具体节点如下：①交通导行,修筑临时导行路基15天;②人工破碎排除危石10天;③挖机刷坡、人工配合修整边坡15天;④边坡锚喷网支护及路堑边挡墙砌筑20天;⑤拆除临时导行路,恢复交通3天.表5-1 工期横道图4 安全保证措施4.1 绕行临时道路安全保障措施4.1.1 道路封闭时间及长度根据现场实际,结合需封闭路段我单位的实际施工工程量,封闭非机动车道时间做如下安排：1、封闭时间封闭车道时间开始于2016年11月15 日,至2016年12月29日.2、封路路段长度封闭南王庄2号隧道右线K28+127～K28+282段紧挨井元公路一侧有松散的孤石区域,长度为155米.4.1.2 封路施工受影响区域及车辆通行方法1、影响范围河北省平山县通往赞皇县的车辆.2、车辆通行方法(1)道路封闭后,在割髭河西岸边缘,沿原煤场边缘修建宽8米的砂石路基作为临时通行道路绕行.(2)道路封闭前,在封闭道路两端的显著位置设置车辆绕行提示牌,必要时附文字说明图,在两端路口安排交通协管员配合疏导交通.4.1.3 封闭机动车道方案的实施1、方案申请批准：编制封路方案,经监理、业主、交管等部门审批后严格按照方案执行.2、成立交通疏通协调小组,负责交通协调、现场指挥、交通安全保障工作.组长：副组长：成员：3、封路材料准备：各种交通标志牌、交通路锥、夜间指示灯等.4、提前一周在封路两端设置宣传栏,提前宣传公告.5、封闭道路时,在南王庄2号隧道右线段紧挨井元公路一侧有松散的孤石区域全幅安装彩钢板防护栅栏,安排交通协管员配合疏导交通对施工区域进行全封闭围护隔离,必要时附文字说明图,包括：前方施工请绕行、禁止通行等;指示牌上均设夜间指示灯.6、现场施工内道路不允许其他车辆及行人通行.7、在施工期间,由专人负责对封闭机动车道进行完整性检查,发现损坏情况立即修复,减少对交通的影响.4.1.4 安全措施1、交通组织管理措施(1)项目经理部成立专门的交通协调组,选派有城市施工经验的工程师组成,专门负责施工期间的交通疏解工作.(2)道路封闭期间施工方应积极配合交管部门疏导交通,及时向交管部门传达施工信息,严格做到不超范围占道施工.严格遵守交通部门的一切指令和指导.(3)由交通协调部专门负责施工期间的交通协调组织,协调与交通管理部门以及与当地街道等相关单位之间的联系,在交通高峰期间加派人员到各路口疏导,保证道路封闭期间的交通畅通.2、安全辅助措施(1)道路封闭期间施工方应积极配合交管部门疏导交通,及时向交管部门传达施工信息,严格做到不超范围占道施工.严格遵守交通部门的一切指令和指导.(2)在疏导交通的出入口设置规范的警示标识,夜间设置足够的照明和红色警示灯,告诫车辆按道限速行驶,安全通过施工路段.(4)杜绝野蛮施工,保护好施工区域内的现状管线(尤其是输油管道、燃气、电力、自来水、等重要管线),防止因损坏管线造成意外伤害,危及交通安全.4.2 危石处理安全保障措施4.2.1 危石处理安全注意事项(1)山体危石清理由上至下进行,避免在不同高度立体作业,严禁在不同高度同一坡度线进行清理作业.(2)进入施工现场的施工作业人员必须配戴基本劳动保护用品(如安全帽、安全带、工作服、防滑鞋、手套等),身系安全绳.(3)危石清理前及时清除危险区内的人员或机械设备,在危险区边界设立警戒哨、警示标志或拉设安全警示带.(4)危石清理时,区域范围内严禁进行施工作业.(5)危石清理施工机械设备停放在适当的位置,并做好必要的安全防护.(6)为了确保行车和施工安全必须按规定设置安全防护,未设好施工防护的,不得进行作业.(7)派专人进行安全执勤,防止公众、施工人员进入危险区域,并且树立明显的标志.(8)作业的工具应堆放平稳,工具应随时放入工具袋内,严禁乱堆乱放和从高处抛掷石块、工具、物件.(9)工地设专职安全员全面负责本工程安全保障工作.施工中由安全员牵头值守现场,严密监控施工情况,出现险情及隐患立即处理和报告.随时准备启动安全应急预案. 4.2.2 使用机械注意事项4.2.2.1 挖掘机安全操作1、经考试合格并持有设备操作证者,方准进行操作.操作者必须严格遵守有关安全、交接班等制度.2、工作前应严格按照规定,对转向、走行、制动和动力输出等各部位要认真检查、调整、紧固、润滑.经试运转确认良好后,才能工作.3、机组人员应了解挖土高度、深度、边坡大小,电线高低等各种障碍物的情况,机械进入施工现场后,应听从现场指挥人员的指挥,发现不安全因素时应及时解决.4、铲斗挖掘时每次吃土不宜过深,挖斗不要过猛.5、铲斗回转半径内遇有推土机作业时,应停止工作.向汽车上卸土时应等车停稳,人离开再卸料.铲斗要尽量放低,禁止铲斗从驾驶室顶部越过和碰撞汽车的任何部位.6、当铲斗未离开工作面时,禁止挖掘机转动,在挖掘机转动时不得用铲斗对工作面等物进行侧面冲击或用铲斗的侧面刮平土壤.7、在铲斗下落时,注意不要冲击车架和履带,当铲斗接触地面时,禁止转动.8、在高的工作面上挖掘散粒土壤时,应将工作面的较大石块和其它杂物除掉,以免塌下造成事故.如将土壤挖成悬空状态,而不能自然塌落时,则需用人工处理;不得用铲斗将其砸(压)下.禁止在危险的掌子面下工作或停放挖掘机.9、挖掘机不应自行移动较大距离(5公里以上).移动时,动臂应放在行走方向,铲斗距地面高度不得超过1米,铲斗满载时禁止移动.上坡时,驱动轮应在后面,动臂应在后面,在斜坡上,禁止回转机身和变速及空挡滑行.上下坡度不得超过20度,挖掘机通过铁道或软土、粘土路面时,应辅设垫扳.10、装运挖掘机时,严禁在跳板上转向和无故停车,上车后应刹住各制动器,放好臂杆和铲斗.11、做拉铲、抓铲工作时,禁止高速回转,禁止在风压大于25公斤／平方米条件下工作.12、工作后,应将机械驶离工作地区,放在安全、平坦坚实的地方.将机身转正,铲斗落地,并将所有操纵杆放到“空挡”位置,将所有制动器刹死,关闭发动机(冬季应将冷却水放净),按照保养规程的规定,做好例行保养,锁闭门窗后,方可离开.4.2.2.2 砼喷射机安全操作1、按照规范使用混凝土喷射机：混凝土喷射机是一台在柴油机驱动的底盘上,装备了双活塞砼喷射泵和机械手的设备.采用湿喷工艺无间断喷射砼,也可泵送吸入状态下的液体介质.典型应用于隧道和洞穴施工、挖掘后的加固、堤岸加固等等.2、经过专业技术培训并经考核合格者,才能操作使用、维护保养本设备.3、在移动车辆时,大臂和滑臂应保证完全收回在停车位置.4、当运行距离较远时,机械手应转到运输位置,大臂用支座支撑.5、不能同时移动车辆和操作机械手.6、车辆到达工作位置后,必须固定以防滚动：使用手刹,关断发动机,将行车方向操纵杆置于空挡位.7、由于喷射机自重较重,故要求摆放地面紧实,使喷射机定位可靠、处于水平状态,确保在起动机械手或混凝土泵之前,或将喷射物料倒入料斗前,车辆支腿已充分外伸以防倾翻.8、伸展支腿时应确保无人处于危险区域.控制装置必须便于操作,保证安全.9、混凝土喷射机应有至少80米长的电源线,使用的电压和频率符合规定、相序确定.10、严禁将机械手作为吊车或提升平台使用.9。