关于市域快速轨道交通的思考
市域快速轨道交通规划及建设相关问题探讨
市域快速轨道交通规划及建设相关问题探讨发布时间：2023-01-11T03:08:11.327Z 来源：《城镇建设》2022年第16期第8月作者：夏硕[导读] 城市快速轨道交通是一种为中心城区和周围群落提供服务的交通体系，它可以有效地解决各主要经济区间的上下班往返运输问题。
夏硕深圳市城市规划设计研究院有限公司 518028 摘要：城市快速轨道交通是一种为中心城区和周围群落提供服务的交通体系，它可以有效地解决各主要经济区间的上下班往返运输问题。
近年来，我国政府出台了多份文件，对城市轨道交通的建设给予了大力支持，很多城市都将其列入了城市的规划之中，或者已经开始了相应的项目的设计和施工。
但是，城市快速轨道跨越区域的特点，在规划和施工上与其它城市轨道不同。
文章根据城市快速轨道交通的特点，对快速轨道交通项目的规划与施工两大阶段应重点关注的问题进行归纳、提炼，为我国快速轨道交通项目的发展提供借鉴。
关键词：快速轨道；建设；市域；问题；交通规划近几年，我国轨道交通得到了迅猛的发展，形成了一个多层次、协调发展的轨道交通体系。
城市快速轨道交通是指在城市中心之外，由城市密集地区构成的多种运输体系，在交通密度和服务品质上，与一般城市间的交通需求相比，这与传统意义上的跨区域运输不同，而是一种新的运输联系需要。
近年来，中国快速城市化发展的大背景下，市域快速轨道交通系统是一个重要的组成部分。
当前，我国很多城市都计划或正在修建城市轨道，规划阶段统筹考虑城市体系、城市总体规划、城市轨道交通规划、城市综合交通规划、轨道交通网络规划，是推动区域协调发展、推动地方经济发展的重要因素。
在施工过程中，如何处理好施工过程中的主要控制因素，对于稳定工程方案，加快工程进度，起着至关重要的作用。
文章根据城市快速轨道的特征，在项目规划和施工两大关键时期应重点关注的问题进行归纳、提炼，为同类项目提供借鉴。
一、规划方面1.开展与地面交通衔接规划将地铁车站、换乘设备及周围土地、建筑物整合起来，进行整体规划、统筹建设；同时，通过优化城市地铁、公共汽车等的换乘方案，以有效吸纳人口，并带动城市土地发展。
轨道交通发展现状及思考
轨道交通发展现状及思考1.引言1.1 概述轨道交通作为一种重要的城市公共交通方式，其在解决交通压力、减少环境污染、提高交通效率等方面具有独特的优势，受到越来越多城市的青睐。
本文将就轨道交通的发展现状进行分析，并探讨对其发展的思考和展望。
随着城市化进程的加快，人口规模的不断增大，传统的城市交通方式已经难以应对日益增长的交通需求。
而轨道交通由于其高运载能力、快速便捷、环保低碳等特点，成为解决城市交通问题的重要手段。
轨道交通包括城市轨道交通（如地铁、轻轨等）和高铁等。
它们利用铁轨作为运行的基础，在城市内部和城市之间提供快速、高效、安全的交通服务。
在当前轨道交通的发展中，地铁成为城市交通的主力军。
越来越多的城市纷纷投入巨资兴建地铁线路，以缓解城市交通压力。
地铁线路的建设不仅提升了城市的交通运输能力，也改善了人们的出行体验。
此外，随着科技的进步，高铁的发展也在稳步推进，高铁的飞速运行不仅缩短了城市之间的时间距离，也促进了区域经济的发展。
然而，当前轨道交通发展也面临一些挑战和问题。
一方面，城市轨道交通的建设往往需要大量的资金投入，对城市的财政和资源造成一定的压力。
另一方面，现有的轨道交通网络仍然存在一些短板，如线路不够密集、终点站与居民区之间的距离较远等问题，导致部分地区的出行需求得不到满足。
此外，一些城市出现了拥挤的地铁、轻轨换乘站，给乘客带来了不便和不适。
针对这些问题，对于当前轨道交通的发展现状，我们需要进行深入的思考和探讨。
如何在轨道交通建设中注重线路规划的合理性和网络的完善性？如何利用新技术提升轨道交通的运行效率和乘客的体验？如何加大投入，解决资金短缺问题，促进轨道交通的健康发展？这些都是我们亟需思考的问题。
未来，轨道交通的发展前景依然广阔。
随着科技的进步和社会的发展，新兴技术如自动驾驶、超高速磁悬浮等有望应用于轨道交通领域，为城市交通带来更多便利和创新。
同时，城市规划中的轨道交通也将更加注重与其他交通方式的衔接和互联互通，构建多元化、高效便捷的交通网络。
城市轨道交通快线规划建设的几点思考
城市轨道交通快线规划建设的几点思考乔瑞（昆明市政工程设计科学研究院有限公司，云南昆明650000；昆明城投中交城建科技有限公司，云南昆明650000）【摘要】在社会经济高速发展和城市规模不断扩大的双重背景下，我国的轨道交通近两年也取得了长足的进步。
为了方便人们的出行和提高城市交通优化率，构建合理的城市轨道交通快线就显得尤为重要，也成了各大城市争相研究的热门话题。
但是纵观各城市的快线规划和实际应用情况，在设计理念和效果呈现上都存在着较大差异。
本文会通过分析城市轨道交通快线产生的原因，提出关于其今后规划和建设的几点思考和意见。
以具有特色的国内外城市轨道交通快线规划及建设为参照目标，设计出具有运输力和灵动性的轨道交通快线。
【关键词】城市轨道；交通快线规划；交通快线规划【中图分类号】U239.5【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2020）04-0157-020引言近年来我国城市轨道交通快线得到了全面的发展,纵观北上广等大城市的快线规划也趋于完成。
以实际发展情况来看,各城市纷纷在城市轨道交通快线规划中融入了多样化的运营尝试,交通快线规划建设也逐渐成为了城市发展规划中的重要部分。
鉴于各城市经济实力和发展速度的不同,对交通快线规划的建设也略有不同,呈现出各自不同的特点。
以国际角度来看,发达国家在城市轨道交通快线建设中更具有先进性,有许多值得我们借鉴的经验,并且可以应用到国内建设中,提升我国城市轨道交通快线建设的速度,构建具有系统性、灵活性的交通线路,方便人们的出行并助力经济发展。
1城市轨道交通快线的发展经验1.1大规模城市的构建促进交通快线的形成以改革开放以来我国大型城市的发展速度来看,各大城市借着经济快速发展的浪潮城市规模得到了飞速扩张,中心市区的空间结构呈现多元化的发展趋势,整体规划朝着一体化方向发展。
以交通发展方面来看,经济的发展给公共交通带来了一定的压力,选择公共交通工具作为出行、通勤工具的人越来越多,城市轨道交通快线的建设为人们日常出行提供了便利,减轻了交通负担。
城市快速路与轨道交通的优化规划与配合
城市快速路与轨道交通的优化规划与配合随着城市化的不断发展，城市交通状况也面临着越来越大的挑战。
为了满足城市日益增长的交通需求，改善人们的出行体验，各地政府不断加大投入，试图通过优化规划和配合来改善城市交通状况。
其中，城市快速路和轨道交通是两个重要的交通建设领域。
在本文中，我们将探讨城市快速路和轨道交通的优化规划和配合，以期为城市交通的发展提供有价值的思路和借鉴。
一、城市快速路的优化规划城市快速路是城市交通网络的重要组成部分。
能够提供快速、安全、便捷的交通服务，使城市重点区域之间的交通连接更加畅通。
但是，随着交通的规模化发展，城市快速路也面临着一些问题，比如拥堵、事故率高、车流量大等。
因此，需要对城市快速路进行优化规划，以实现更好的运行效率。
1.考虑交通与城市发展的共同需求在城市快速路的规划中，需要考虑交通与城市发展的共同需求。
一方面，快速路必须满足公众出行的需要，为居民提供便捷的出行方式，解决日益增加的交通需求，降低拥堵程度。
另一方面，快速路的建设和改造也需要符合城市发展的规划，不能破坏城市的生态环境和文化背景，与城市特色相适应，为城市社会经济发展提供支撑。
2.合理规划路线与长度城市快速路的规划路线和长度必须要合理，考虑到城市交通发展的整体性，同时遵循现代城市发展的规律。
在规划中需要考虑到当地的城市规划、交通环境、道路平衡、周边环境等多个方面的因素，并根据实际情况进行路径上的选择。
规划方案必须能够同时解决现阶段和未来交通的需求，而不是针对现有交通瓶颈而寻求解决方案。
3.强化智能交通系统为了更好地满足城市出行需求，城市快速路的优化规划中还需要加强智能交通系统的建设。
通过实施智能交通系统，可以实现通行效率的提高，减少交通拥堵，促进城市交通的运行效率。
而智能交通系统的建设也可以有效避免事故的发生，提高城市公交运行的安全性。
4.加强环境保护建设城市快速路的同时，需要注意环境保护，避免对环境造成污染。
在快速路建设时，需要选用环保型材料，加强空气质量和噪音控制，采用节能和减排的措施，实现快速路和城市的和谐发展。
我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策
我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策随着经济的快速发展和城市化进程的加速推进，我国城市轨道交通系统已经成为城市中不可或缺的重要交通方式，为人们的出行提供了便利。
与此我国城市轨道交通系统也面临着一系列的问题，例如拥挤、安全、运行成本等方面存在诸多不足。
有必要对我国城市轨道交通系统所面临的主要问题进行深入分析，并提出相应的发展对策。
一、主要问题1.拥挤随着城市人口的增长和城市规模的扩大，地铁、轻轨等城市轨道交通系统的客流量也在不断增加。
由于车辆容量有限和运营线路局限，地铁、轻轨等交通系统在高峰时段往往出现拥挤现象，给乘客带来不便，也增加了运营压力。
2.安全由于城市轨道交通系统的特殊性，一旦出现安全事故将会给乘客和周边居民带来巨大的危害。
目前我国城市轨道交通系统在安全管理方面存在不足，缺乏科学的安全标准和规范，导致安全事故频发的情况。
3.运行成本城市轨道交通系统需要保障日常运行，维护和改造需要耗费大量的成本。
目前我国城市轨道交通系统的经营成本还较高，运营企业的盈利能力有待提高。
二、发展对策1.拥挤针对城市轨道交通系统拥挤的问题，可通过对线路进行优化调整、增加车辆的投放数量、加大车厢的容量等方式来提高运输能力，减轻运载压力。
可通过合理的票价政策、错峰出行引导等措施来分流客流，缓解高峰时段的拥挤状况。
2.安全在安全管理方面，应加强对城市轨道交通系统的安全标准和规范的制定和实施，提高安全管理水平。
加强设备的检修维护，提高设备的可靠性和稳定性，以确保城市轨道交通系统的安全运行。
3.运行成本为了降低城市轨道交通系统的运行成本，建议城市轨道交通企业采取多种策略。
可通过节约能源、降低维护成本等措施来降低运营成本；城市轨道交通企业可适当提高票价水平，增加运营收入，提高盈利能力；通过加强管理、提高效率，优化运营布局等方式来提高运营效益。
为了推动城市轨道交通系统的可持续发展，还需要改善城市轨道交通线网的布局，加强与其他交通方式的衔接，优化城市交通组织结构，提高城市交通运输的整体效率。
202-上海市域快轨规划实施反思
上海市域快速轨道规划实施反思王祥 沈云樟【摘要】经过近20年的建设实施，上海早期规划的4条市域快轨其功能并未最终得以实现。
随着主城区人口和用地规模的不断扩展，以及郊区新城快速发展带来的城市活动空间范围的扩大，以城市地铁为主的单一功能层次轨道交通，越来越难以适应上海城市规模扩大和城市空间活动范围扩展的新需要。
为此，本论文对上海市域快速轨道的规划背景、实施效果以及目前面临的主要问题进行分析，重点反思了上海规划市域快速轨道其功能未能最终形成的四大主要原因，即线路规划兼顾市区和市通郊双重功能、城市规模及空间结构突变、建设时机相对超前、沿线各区为了土地开发升值增设车站甚至改变线路功能等，最后借鉴国际经验、结合现状市域轨道客流出行特征以及未来城市发展的需要，提出了上海新一轮市域快轨的线路特征、通道选线和站点设置等相关规划建议。
【关键词】功能兼容；快轨规划；穿城连心；快捷舒适；通道共享；大站长距1概述21世纪初，上海编制完成了轨道交通系统规划，提出了多层次的轨道线网，市域快速轨道成为本次规划的亮点和关键技术。
然而，经过15年的规划调整和建设实施，上海已建成的轨道交通线网与当初提出的规划已经发生了重大变化，规划市域快速轨道最终并未按照其提出的功能定位得以实施，单一市区地铁制式辅以少量市通郊快轨为特征的轨道线网，取代了当初规划提出的三个功能层次的线网。
单一制式为主覆盖全市域的轨道线网，越来越难以适应城市空间发展的新需要，其所提供的运营服务水平难以满足长距离的快速出行需求，长距离出行已经缺乏与小汽车的竞争优势。
因此，有必要研究分析上海市域轨道的规划实施情况及其运行效果，反思原规划市域快轨其功能层次未能最终实现的主要原因，从而正视现状，借鉴国际经验，对上海新一轮轨道交通线网规划提出新思考，重点就未来市域快速轨道的基本特征和规划思路提出新设想。
2上海市域快轨规划及其建设实施情况2.1上海市域快轨规划1999年，上海开展了轨道交通系统规划方案编制，并于2000年完成了由国际咨询公司承担的《上海市城市轨道交通系统规划方案》。
城市轨道交通快线规划建设的几点思考
城市轨道交通快线规划建设的几点思考摘要：城市轨道交通系统是城市重要的基础设施，具有社会公益事业属性，主要服务于城市居民通勤出行。
快线主要服务于城市通勤圈范围。
大城市应根据各自发展的实际情况及未来趋势，研究城市通勤圈的合理范围，科学布局快线网络。
关键词：城市轨道；交通快线规划；交通快线规划引言在社会经济高速发展和城市规模不断扩大的双重背景下，我国的轨道交通近两年也取得了长足的进步。
为了方便人们的出行和提高城市交通优化率，构建合理的城市轨道交通快线就显得尤为重要，也成了各大城市争相研究的热门话题。
1城市轨道交通快线的发展经验1.1大规模城市的构建促进交通快线的形成以改革开放以来我国大型城市的发展速度来看，各大城市借着经济快速发展的浪潮城市规模得到了飞速扩张，中心市区的空间结构呈现多元化的发展趋势，整体规划朝着一体化方向发展。
以交通发展方面来看，经济的发展给公共交通带来了一定的压力，选择公共交通工具作为出行、通勤工具的人越来越多，城市轨道交通快线的建设为人们日常出行提供了便利，减轻了交通负担。
随着城市的不断扩建，居民出行的范围也在逐渐扩大，满满呈现出走廊式特征，方向性和距离性都越来越复杂，交通出行上的供需矛盾也逐步加剧。
所以只有构建多样化全面性的城市轨道交通快线，才能适应城市的发展速度。
1.2大规模城市轨道交通快线建设的经验分析在我国城市轨道交通快线的建设过程中，国外的先进经验起到了重要的辅助作用。
以巴黎RER系统为例，其自身规划的科学性和网络构建的全面化得到了广泛应用。
通过将城市内的交通线路与周边的各城镇相连接，实现了中心郊区双向服务功能。
通过构建更加全面的交通网来加强各区域之间的联系，满足人们长距离的出行需要。
其次就是运用了共线运营模式，将隶属于不同企业的交通网统一管理，使其在真正意义上做到互通，共线运营的模式有助于加强彼此联系感，提升管理效果。
在构建过程中还通过设立支线交通网、扩大各站间距等方式来增大城市轨道交通快线的覆盖率，并尽量确保所设立的支线都与主要中心城区有所联系。
市域快速轨道交通规划及建设相关问题探讨
2020年12月第12期（总267）铁道工程学报JOURNAL OF RAILWAY ENGINEERING SOCIETYDec2020NO.12(Ser.267)文章编号：1006-2106(2020)12-0059-05市域快速轨道交通规划及建设相关问题探讨"李洪强""(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063)摘要:研究目的：市域快速轨道交通为服务于城市中心城区及其周边组团的交通系统，可解决城市区域内重大经济区之间通勤交通时间较长的问题。
国家也先后出台多项文件支持市域快速轨道交通建设,许多城市将其纳入城市规划当中，或已开展相关工程设计建设。
但市域快速轨道交通跨地区的工程特殊性使得其规划及建设方面有别于其他轨道交通系统。
本文结合市域快速轨道工程的特点，针对工程规划及建设两个主要阶段需要特别注意的相关问题进行总结和提炼，供国内市域快速轨道交通工程参考。
研究结论：(1)市域快速轨道交通在规划阶段要注重与沿线周边用地规划的符合性，及时开展沿线用地规划调整，做好沿线土地利用开发、交通接驳设施、市政基础设施等方面的规划;(2)市域快速轨道交通在建设阶段要注重对沿线重要控制因素的提前梳理工作，避免后期出现改线、工程建设滞后等状况；(3)国内市域快速轨道交通线路应在规划、建设阶段提前关注相关问题,避免再次出现同样的问题。
关键词:城市组团;市域;市域快速轨道交通中图分类号:U455文献标识码：ADiscussion on Planning and Construction of Regional Rapid Rail TransitLI Hongqiang(China Railway Siyuan Survey and Design Group Co.Ltd,Wuhan,Hubei430063,China)Abstract:Research purposes:As a transportation system serving the central urban area and its surrounding areas, regional rapid rail transit can solve the problem of long commuting time between major economic zones within the urban area.The state has also issued a number of documents to support the construction of regional rapid rail transit,and many cities have incorporated it into their urban planning,or have carried out related engineering design and construction.But engineering speciality of regional rail transit across the region makes it different from other rail transit system planning and construction,in this paper,combining with the characteristics of regional rail project,the related problems that need special attention in the two major phases of project planning and construction are summarized and refined,so as to provide reference for domestic regional rail transit projects.Research conclusions：(1)In the planning stage,the regional rapid rail transit should pay attention to the conformity with the land use planning along the line,carry out the land use planning adjustment along the line in time,and do a good job in the planning of land use development,transportation connection facilities,municipal infrastructure and other aspects along the line.(2)In the construction stage of regional rapid rail transit,attention should be paid to the sorting out of important control factors along the line in advance,so as to avoid the situation of line change and project construction lag in the later stage.(3)Attention should be paid to relevant problems in advance during the planning and construction stage of domestic regional rapid rail transit lines to avoid the recurrence of the same problems.Key words:urban agglomerations；city area；regional rapid rail transit*收稿日期:2020-10-15**作者简介:李洪强,1982年出生，男，高级工程师。
浅谈城市快速轨道交通发展
浅谈城市快速轨道交通发展[摘要]：事实证明，城市是人类社会主要的政治、经济和文化发展的集合点。
由于现代城市的人口流动和居民出行出现客流高度集中、流向大致相同的现象已很普遍，特别是在高峰时间段，以往使用的公共汽车和无轨电车已很难适应目前客运交通的需要，尤其是百万人口以上的大城市，所以重点发展以快速轨道交通为首要交通工具的城市网络新体系势在必行。
[关键词]：轨道交通规划发展城市快速轨道交通按照其客运能力大小，可分为中运量的轻轨交通和大运量的地下铁道系统。
目前，为了缓解我国的大城市日益困扰的城市交通问题，已有30多座城市提出修建快速轨道交通的计划，如果资金问题能得到解决，预计到21世纪初，我国百万人口以上大城市快速轨道交通的普及率将达到35％～40％，届时全国将有轨道交通线路总长度共约495km，其中轻轨线路长度约232km.除了正在进行施工的项目外，预计尚需建设资金总投资约956亿元人民币。
由于地铁和轻轨交通是多工种、多专业、高科技集于一身的系统工程，技术复杂，涉及到很多专业领域，实际上需要一整套实力雄厚的国家基础工业作为支撑力量，再结合系统的自身特点，建立专业的生产线，从而形成地铁与轻轨交通行业的生产体系。
一、我国城市客运轨道交通现状随着我国国民经济的快速发展，城市人口的数量激增，城市建设规模的不断扩大。
80年代末期，我国百万以上人口的大城市只有28座，而目前已发展到118座之多。
在发展过程中，由于城市结构及经济区域的变化主要表现在平面的扩展和空间的利用，致使流动人口大为增加，居民出行率更加频繁，城市交通的困扰程度也就日趋紧张。
鉴于上情，我国百万以上人口的大城市，应重点发展以快速轨道客运为主的交通系统，以逐步摆脱目前日趋严重的城市交通困境。
值得借鉴的是，北京市早在60年代就开始修建地下铁道客运系统，现在正常运营及规划的线路总长度大约为600km。
目前，北京是我国拥有轨道交通最多的一座城市，轨道交通日均客运量可达590万人次以上，只占全市公交日客运总量的45％左右，以基本形成以轨道交通为骨干的公共交通网络体系。
浅析城市轨道交通的发展趋势与挑战
浅析城市轨道交通的发展趋势与挑战城市轨道交通是指在城市地区建设的适应大量客流运输需求的铁路交通系统。
随着城市化进程的加快，城市轨道交通在解决交通拥堵、提高出行效率等方面发挥了重要作用。
本文将从城市轨道交通的发展趋势和面临的挑战两个方面进行浅析。
一、城市轨道交通的发展趋势1. 快速发展的需求背景随着经济的发展和人口的增长，城市人口集中度不断增加，对交通出行的需求也日益增强。
城市轨道交通因其高效、快速、安全的特点，成为城市居民出行的首选方式。
因此，城市轨道交通的发展势头迅猛。
2. 建设规模的不断扩大为满足城市不断增长的交通需求，各地纷纷加大城市轨道交通的建设投入，扩大线网规模。
不仅一线大城市，二线城市和新兴城市也纷纷规划和建设轨道交通网络，形成全方位的城市交通体系。
3. 技术创新的推动随着科技的进步，城市轨道交通的技术创新日益活跃。
新一代地铁车辆的研发和应用，轨道交通信号系统的改进，无人驾驶技术的应用等，都推动了城市轨道交通的发展。
技术创新不仅提高了轨道交通的运行效率，也提升了乘客出行的体验。
4. 绿色低碳出行的倡导为了应对气候变化和环境污染问题，各地纷纷倡导绿色低碳出行。
城市轨道交通作为一种清洁能源交通方式，其无排放、低能耗的特点与绿色低碳出行的目标相吻合，因此得到了广泛推广和应用。
二、城市轨道交通面临的挑战1. 基础设施建设与运营管理的压力随着城市轨道交通规模的不断扩大，其基础设施建设和运营管理面临着巨大的压力。
如何保障工程质量，提高线路的运营效率，是当前亟待解决的问题。
2. 资金投入的需求城市轨道交通建设需要大量的资金投入，包括工程建设资金和运营维护资金等。
其中，轨道交通项目的建设投入通常较大，对地方政府和企业的资金压力较大。
如何确保资金的稳定供应，是发展城市轨道交通所面临的一大挑战。
3. 安全隐患与应急能力城市轨道交通作为一种高密度运输方式，安全隐患不容忽视。
车站拥挤、地铁站口事故等都对乘客的安全构成威胁。
国内城市轨道交通快线实践总结与思考
鱼他山之石关键词：轨道交通;市域快线;快慢共轨;多轨并行;混合运营;组织运营据统计，至2019年底全国常住人口城镇化率超过60%, 16座城市人□突破千万人，越来越多的城市选 择以快速、大运量的轨道交通来应对超大尺度的组团 出行。
经过近10年的积极建设，一些超（特）大城市的 轨道交通网络已基本建成。
2019年《国家发改委关于 培育发展现代化都市圈的指导意见》发布，提出都市圈是城市群内以大城市为中心、以1小时通勤圈为基本 范围的重要组成形态，要求统筹考虑都市圈轨道交通 网络布局，打造轨道上的都市圈。
由此多模式多层级轨道交通体系逐渐成为关注热点。
轨道交通快线是在普线网基础上通过越站停车等 多方式构建的轨道中的“快速路”。
国外城市如巴黎、纽约等已建立相对完善的快线体系，近年来，北京、上 海等城市在规划中前瞻性地探索了轨道分级体系，成都、广州、重庆等城市也基于自身条件进行了各类实 践。
在都市圈一体化背景下，市域快线势必将在联系城市核心区与市域重要城镇中发挥关键作用。
笔者在 分析国外建设经验的基础上，对国内投入运营或规划 待建的快线建设方式和组织模式进行总结和思考。
一、国外快线模式分析1.东京:快慢共轨，越行跨站东京都市圈由核心城区和筑波等都市新城组成,新城距城区约30 ~ 40公里，以居住为主。
东京地铁 通过规划快慢线体系实现主城与新城的快速通达。
慢线服务中心城区3快线联系新城，也可直达中心与地铁径向连接，服务半径分别为15公里和50公里。
快线建设绝大部分采用快慢共轨，在慢车站利用越行线跨 站运营的方式，根据停靠站的数量，其快线又可分为多个层级。
如联系筑波新城至秋叶原的筑波线全长58.3公里，开行3种快慢列车，设站20座，快车在城区外仅停靠4个站台，与其余车辆同台换乘，最高时速130公 里/小时，全程仅需45分钟。
同时采用大小结合的发车 间隔,在高峰小时增加普车开行比例以平衡客流需求。
快慢共轨、越行跨站的方式在集约用地、提高列车 使用效率方面具有优势，但越行线设置需要足够空间， 且基于设置代价考虑目前仅用于地面及高架车站。
城市轨道交通快速发展中值得思考的问题
（ ）我国经济在 改革 开放 以后高 速发 展 ， ２ 原来 城
市的空间严 重不 足 ， 需要 向外 拓展 ， 这是 现实 。因此 ， 地铁 线路规划 的终点就不 能像 西方那样——通 常定在
建成区的边缘 ， 而是 伸 向一些 规划 的新 市 区、 发 区、 开
大学城和大企业 等 ， 路也 因此 而愈拉 愈长 。其 结果 线 是忽略了不 同功能 类 型 的城 市轨 道 交通 系统 之 间 的 组合 。 （ ）我 国三市规划的地铁线路数与 国外 四市 的地 ３ 铁线路数都是 ｌ ２ ０～ ０条 ， 无 很大 的区别 ， 并 而不 同的 是在线路的长度 、 型 、 量和经济方面 。 类 容 （ ）国外城市的轨道交通在市 中心区一般是采 用 ４ 地铁或轻轨 的形式 ， 以满足大运量 客流 的要求 ， 运营 其
线， 承担着 ５ ％ 左右的轨道 交通 的运 量 ， 以， ０ 所 这些城
市的轨道 交通线路 总长大 于２ ０ ｍ， ００ ｋ 而我 国三市 目前 自从我 国经济 进入 稳健 发展 的快 车道 以来 ， 市 城 轨道交通取得 了令 世人 瞩 目的发展 ， 来预计 于 ２０ 原 ０５ 年之前在 １ ０个城 市修建 １ ５条线路共 ３８ ９ｋ 的设想 ５ ． ｍ 已顺利 实现 ， 目前 已建 成或 在建 的城 市 已经 达 到 １ ６ 还没有很 明确 的市郊线 、 通勤线 和城 际线 的规划 ， 只有
一
个 延伸出市区较远 的地铁线 网。 这就提出了一 个 问题 ： 是我 们找 到 了适 合 国情 的
地铁线 网规划的必然规 律 呢？还是进入 了误 区？或者
座 。预计到 ２ １ ， 国城 市轨道 交通的通 车里程将 ００年 我
达到 １ ０ ｍ， ０ｋ 从而进入城市轨道交通大国的行列 。在 ５
市域快速快速轨道交通线路规划的特点和建议
市域快速快速轨道交通线路规划的特点和建议摘要：目前人们市内的出行方式主要依靠公共交通、出租车以及私家车等，但是这些交通工具都需要占据路面资源，极易造成城市交通系统瘫痪，不利于城市的进一步发展。
在这种背景下，许多有经济实力的城市开展建设城市快速轨道交通，和普通的交通工具相比，快速轨道交通具有运行效率高、载客量大、生态环保以及不占用路面交通资源等优势，受到了越来越多城市的喜爱，也逐渐成为了人们出行的首选交通工具。
然而，城市快速轨道交通在运行过程中，由于相关管理工作缺乏科学性，在实际运营中难以充分发挥城市快速轨道交通的线路运输力。
为了进一步提高城市快速轨道交通的运行效率，本文重点分析了现阶段城市快速轨道交通线路运输规划管理面临的困境，并以此为基础研究了改善路径，保障城市快速轨道交通的高效、安全运行。
关键词：城市快速轨道交通；线路运输；规划管理；改善路径1引言随着我国经济水平的不断提升，一些经济实力雄厚的中大型城市也构建了城市快速轨道交通体系。
城市快速轨道交通的运行方式主要以网络化运营为主，城市快速轨道交通的建设对于推动城市进一步发展具有十分重要的作用。
但是，从目前我国城市快速轨道交通线路运输规划管理效果来看，依旧面临着一些困境，表现如下。
2城市快速轨道交通线路规划管理面临的困境2.1成本投入庞大城市快速轨道交通建设的工程量非常巨大，同时建设难度高、建设周期长，因此，要想确保城市快速轨道交通能够顺利施工完成，必须要投入大量的资金。
目前，资金主要来源于2个方面，一个是本区域政府的资金投入，另一个是开发与合作单位资金投入，但不管资金出自哪里，都需要衡量其盈利水平，为此，如何妥善地处理好盈亏制衡性是城市快速轨道交通得以顺利进行的基础与前提。
2.2运行体系不完善从目前我国各个城市的快速轨道交通运行状况来看，不管是地铁还是轻轨都可以安全、稳定运行。
然而，随着我国社会经济体制的不断变革，城市快速轨道交通的运营模式依旧使用政府组办的方式，没有真正参与到市场竞争环境中，不利于自身的进一步完善与发展。
轨道交通的发展现状和未来方向
轨道交通的发展现状和未来方向轨道交通的发展现状和未来方向导言随着城市化进程的推进，交通问题越来越引起人们的关注。
为了缓解交通压力、提高出行效率和改善环境质量，轨道交通作为一种重要的公共交通方式得到了广泛应用和发展。
本文将对轨道交通的发展现状以及未来可能的发展方向进行探讨，并分享个人观点和理解。
一、轨道交通的发展现状1. 城市轨道交通的快速发展近年来，我国城市轨道交通迅速发展，特别是地铁的建设规模和运营里程大幅增加。
据统计，截至2020年底，我国已有超过40个城市开通地铁线路，总里程超过8000公里。
这一系列建设投入为城市居民提供了便利的出行方式，同时也有效缓解了城市交通拥堵问题。
2. 轨道交通技术的不断创新随着科技的不断进步，轨道交通技术也在不断创新。
目前已有城市开始尝试无人驾驶地铁的运营，借助人工智能和自动驾驶技术，提高列车的安全性和运行效率。
轨道交通系统的能源利用效率也在不断提升，采用了诸如能量回收和光伏发电等新技术，以降低运营成本和环境污染。
3. 轨道交通与城市规划的有机结合轨道交通的发展也促进了城市规划的调整与发展。
在新建地铁线路时，城市规划者通常会考虑线路覆盖范围与城市功能布局的关系，以便更好地满足居民的出行需求。
一些城市将轨道交通站点作为城市建筑和景观的设计元素，使得地铁站成为城市文化和艺术的一部分，提高了城市的形象和吸引力。
二、轨道交通的未来发展方向1. 高速化和智能化发展未来，轨道交通的发展方向将主要体现在高速化和智能化方面。
随着科技的进步，我们可以预见到更快速的高铁列车将逐渐成为主流，提供更快捷、便利的跨城市出行方式。
人工智能、大数据和互联网技术的应用将进一步提升轨道交通的运行效率和智能化水平，优化列车调度和设备维护，提供更加舒适和安全的乘坐体验。
2. 绿色化和可持续发展在环保和可持续发展的背景下，未来轨道交通也将朝着绿色化的方向发展。
通过引入更多的清洁能源、提高能源利用效率和减少废物排放，轨道交通将在一定程度上减少对环境的负面影响。
城市轨道交通建设发展的现状与思考
城市轨道交通建设发展的现状与思考摘要：本文从我国城市轨道交通的特点与形式出发，简单介绍了我国地下铁道与单轨交通的主要特点；然后简要阐述了我国城市轨道交通建设的发展现状，城市轨道交通是解决大中城市城市交通问题的最重要手段，本文结合北京、上海等城市的轨道交通建设，介绍了其建设经验与发展现状；同时系统的概括出我国城市轨道交通建设发展趋势。
关键词：轨道交通；地下铁道；单轨交通前言我国城市轨道交通的起步较晚，但是发展非常迅速。
解决城市轨道交通问题的有效途径就是要确保我国城市交通具有安全、快捷、舒适和环保等优势。
如今，我国城市轨道交通的发展已经从建设的重要性逐渐转变为技术和管理等领域，城市轨道工程建设已经跨入网络化、区域化与多样化的新型阶段。
目前，我国有约三十多个城市正在建设城市轨道交通，这意味着我国已经进入了大规模城市轨道交通建设的高峰时期。
因此，要高度重视和关注我国城市轨道交通工程建设的发展现状和管理。
1.我国城市轨道交通的特点与形式1.1地下铁道地铁是地下铁道的简称，地铁的主要特点是在市内地下通行，一般不会占用地表和地上空间，运营干扰较小，同时输送能力强，每小时运量达三万到六万人，但是地铁的造价比较昂贵。
十九世纪六十年代，伦敦在世界上开通了全长6千米的地铁。
到二十世纪其实年代以来，我国在北京建立了第一条地下铁道，也就是说这个时期北京地铁第一期工程开始投入试运阶段，也意味着我国自行设计、建设的第一条地下铁道准备竣工。
如今，北京地下铁道全程长达42.5 km，共有30个运营车站，日平均客运量约130万人，而且，北京地铁的满载率和单车运行均居世界第一。
1.2单轨交通以橡胶轮胎为主的车辆在单根轨道上行驶的交通方式叫做单轨交通。
根据支撑方式的区别可分为跨座式单轨交通和悬吊式单轨交通两种形式。
单轨交通具有运行安全，运行速度快捷，在陡坡上以及小半径曲线上容易行驶，并且公害较小，建设费用不高，建设工期短等特点。
其缺点是当单轨交通经过城市中心以及住宅小区的时候，乘客心理难免会有点害怕；并且单轨交通不能与其他交通设施进行换乘；当单轨交通与其他高架交通设施交叉时，需要设立高架结构，需要避难时间。
对城市轨道交通规划建设的思考
李福民宗传苓高龙对城市轨道交通规划建设的思考摘要：中国城市轨道交通的超常规发展短期内缓解了各大城市轨道交通发展滞后的欠账问题，极大支持了快速城镇化进程。
然而，城市轨道交通发展过程中也面临着一些需要探讨的问题——要不要持续建设、如何才能做到持续建设。
分析城市轨道交通现实情况、国内外主要投融资模式以及站城一体化实施效果，提出从长远角度和外部效益角度科学决策城市轨道交通建设规模。
阐述引入多元化投资主体创新投融资模式、利用产业引导—规划统筹—轨道交通支撑模式建立产站城融合规划机制、建立都市圈城际轨道交通一体化发展机制和城市间多层次合作协商机制等主要思路，寻求城市轨道交通向高质量方向发展的突破口。
关键词：城市轨道交通；规划建设；投融资；产站城融合；多行政主体协调Urban Rail Transit Planning and Development Li Fumin 1,Zong Chuanling 2,Gao Long 2(1.Shenzhen Rail Transit Construction Headquarters Office,Shenzhen Guangdong 518000,China;2.State High-Tech Industrial Innovation Center,Shenzhen Guangdong 518057,China)Abstract :The rapid development of urban rail transit in China has alleviated the service lagging be-hind problems in the short term,and greatly stimulated the rapid urbanization.However,there are also some problems that need to be discussed during development,such as whether to continually urban rail transit and how to achieve the sustainable development.By analyzing the current situation of the urban rail transit services,the main investment and financing modes at home and abroad,and perfor-mance of integrating rail stations with city,this paper proposes the decision-making model for long-term urban rail transit development scale based on the external benefits.To promote the high-quality urban rail transit development,the paper points out that it is necessary to introduce the innovative in-vestment and financing methods featuring diversified investment models,develop an integration plan-ning system based on industrial guidance,comprehensive planning and rail transit development,and establish intercity rail transit integrated development mechanism in the metropolitan area and intercity multi-level cooperation mechanism,and etc.Keywords :urban rail transit;planning and construction;investment and financing;Industry-Station-City integration;coordination of multiple administrative stakeholders 收稿日期：2020-07-14作者简介：李福民(1964—)，男，江苏泰兴人，硕士，教授级高级工程师，主任，主要研究方向：轨道交通规划建设。
对城市快速轨道交通近期建设规划的思考与探索
对城市快速轨道交通近期建设规划的思考与探索摘要：作为轨道交通线网规划的重要组成部分，城市轨道交通近期建设规划对线网规划实施和轨道交通建设的有序开展具有重要作用。
结合沈阳市开展此项工作的体会，我们提出对城市快速轨道交通建设规划编制工作的一些思考和探索。
关键词：城市轨道交通；建设规划；思考；探索中图分类号：tu984 文献标识码：a 文章编号：1674-7712 （2013）08-0000-01一、沈阳市快速轨道交通线网简介沈阳市轨道交通线网规划由“四横、四纵、两l、一弦线”11条线组成，线网总长为400km。
沈阳站、沈阳北站和新沈阳站都有两条或三条线路经过，各新城与母城之间有两条以上的线路连接，通过两条l线构成环线。
二、快速轨道交通近期建设规划（一）建设规划目标新建轨道交通线路建设规模与城市客流需求、投资能力及建设能力相适应，实现轨道交通建设与城市用地的合理布局和城市交通的协调发展。
重点解决中心城区客流需求，支持浑南的开发建设。
衔接城市大型综合交通枢纽，与沈阳大型综合交通枢纽对接，满足客运交通一体化发展要求。
（二）建设规划重点根据轨道交通建设规划的基本原则和基本思路，近期建设线路的选择，应缓解沈阳市几个主要交通走廊的交通压力，支撑沈阳未来的发展轴向，并兼顾轨道交通建设项目的运营效益，通过轨道交通带动城市核心区的升级改造和外围新城或组团的建设，从而促进整个沈阳市的经济繁荣与稳定。
（三）建设规划方案1.布设原则。
支撑城市总体规划，满足城市中长期发展要求；合理确定建设规模，提升公共交通的主体地位；符合客运主要流向，缓解城市中心区交通压力；发挥轨道引导功能，促进交通与经济协调发展；锚固枢纽尽快成网，构建一体化综合交通体系。
三、对城市快速轨道交通建设规划的思考与探索作为轨道交通线网规划的重要组成部分，城市轨道交通近期建设规划对线网规划实施和轨道交通建设的有序开展具有重要作用。
结合沈阳市开展此项工作的体会，我们提出对城市快速轨道交通建设规划编制工作的一些思考和探索。
城市快速轨道交通问题
城市快速轨道交通问题随着城市化进程的加快，城市交通问题已经成为城市面临的主要挑战之一。
在城市交通问题中，快速轨道交通是当代城市交通主要的解决方案之一。
然而，快速轨道交通也存在一些问题和挑战，下面将详细介绍。
快速轨道交通对城市发展的影响快速轨道交通在城市发展中具有重要的影响。
首先，快速轨道交通能够带动经济发展。
在快速轨道交通的周边建设商业、娱乐、住宅、办公等设施，从而为城市提供就业机会。
其次，快速轨道交通能够改善城市交通状况，缓解城市拥堵问题。
最后，快速轨道交通还能够改善环境。
快速轨道交通面临的问题然而，快速轨道交通还面临一些问题。
首先，快速轨道交通建设投资巨大。
建设快速轨道交通需要大量的资金、土地和人力资源。
其次，快速轨道交通的盈利能力较低。
快速轨道交通主要是公共交通工具，其经营业务大多处于亏损状态。
最后，快速轨道交通的运营和维护成本高。
快速轨道交通未来的发展未来，快速轨道交通的发展具有广阔的空间。
首先，发展智能快速轨道交通。
智能化快速轨道交通可以提高交通的效率，缓解城市拥堵，为城市的经济发展带来更多的机会。
其次，发展快速轨道交通与城市规划的一体化。
快速轨道交通建设应当与城市规划结合起来，以实现城市的和谐发展。
最后，发展快速轨道交通的生态和环保性。
快速轨道交通应当发展更加环保的生态技术，减少能源消耗和环境污染。
综上所述，快速轨道交通是人们解决城市交通问题的重要手段之一，但同时它也存在一些问题和挑战。
快速轨道交通的未来发展需要我们在投资、技术、环保以及与城市规划的一体化等方面进行综合考虑，以实现城市交通的稳定可持续发展。
城市轨道交通发展的战略思考
城市轨道交通发展的战略思考随着城市化进程的加速，城市交通问题已经成为制约城市发展的重要因素。
城市轨道交通作为城市中的快速公共交通工具，具有高效、安全、环保等特点，对城市发展具有重要的作用。
因此，城市轨道交通建设是当前城市交通体系建设中的重要组成部分，也是未来城市交通发展的重要方向。
首先，城市轨道交通建设需要根据城市规划进行战略布局。
城市规划是城市发展的总体规划，需要在规划初期就考虑到轨道交通的建设。
城市规划需要考虑到城市的发展方向、城市人口分布、城市产业板块等因素，以此确定轨道交通线路的布局，以便打造联通城市各个角落的交通网，方便市民出行。
其次，城市轨道交通建设需要根据城市的实际情况进行合理规划。
不同城市有着不同的实际情况，轨道交通的建设需要针对城市的特点进行规划。
比如说，南方城市的地下水位较高，需要在地铁建设时采取防水措施；城市繁忙商业区集中的地方需要考虑扩建人行天桥，加强换乘站的建设等因素。
第三，城市轨道交通建设需要与城市其他交通体系进行无缝对接。
城市交通体系由公路、公交、铁路、水路、空港等多种交通方式组成。
因此，城市轨道交通建设需要与其他交通方式进行衔接，打造无缝对接的交通网络。
这样避免了乘客从一种交通方式到另一种交通方式时出现的时间和空间浪费。
最后，城市轨道交通建设需要注意社会稳定因素。
随着建设的推进，轨道交通工程势必会对周边环境造成一定的影响，建设中需要严格否决对生态环境的破坏，降低住户的搬迁、拆迁成本，尽可能保持周边居民生产生活的顺利。
总之，城市轨道交通建设需要科学规划、合理建设、无缝衔接、注重民生，这样才可以更好的服务城市居民，推动城市发展，提升城市品质。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（ 1） 市区线（ 市区） 服务市区，加强内部联系，疏导交通压力，提高居 民出行质量。 （ 2） 都市快线（ 近郊） 快速连接主城和新城，拉开城市框架，引导主城向 周边新城拓展，疏导中心城区人口。 在一些线网规划中，把这类线路称为市域快线，笔 者认为市域所包含的范围比都市区更广泛。 （ 3） 市郊铁路（ 远郊） 加强主城和远郊的联系，提高出行质量，促进城乡 一体化发展。 上述划分与巴黎的 M （ 市区地铁线） + RER （ 快 线） + Transilien（ 市郊铁路） 的线网构架基本相同。 都市快线和市郊铁路共同组成市域快速轨道交 通，这与《城市轨道交通技术规范》（ GB50490—2009） 的有关定义相吻合。
城市轨道交通的建设时序是： 市区线→都市快线 →市郊铁 路，并 与 城 市 由 内 向 外 发 展 的 时 序 相 匹 配。 尤其是都市快线和市郊铁路，更应结合客流需求（ 客 流量级） 慎选建设时机。一些城市为了快速发展，新 城还未形成一定的规模和完善的市政配套，就开始建 设市域快速轨道交通，过度放大 TOD 的功能，结果是 客流稀少。而且市域快速轨道交通只有在市区线初步 成网之后，并与其建立良好的换乘关系，才能发挥其客 流集疏运效应。
周宇冠—关于市域快速轨道交通的思考
·线路 /路基·
become a need for the metropolis construction，and some cities have started planning / constructing it． However， when these cities are doing the planning or making decisions， some cognitive misunderstandings about the regional rail rapid transit are observed because the systematic constructing standards and regulations has not yet been formulated． Based on some regional RRT projects' planning documents，implementation status and relevant studies，this article attempts to generalize and sort several questions that should be paid attention to during the processes of the RRT's planning and construction from the following aspects of RRT： function orientation，planning，general layout，standard system study， existing railway infrastructure utilization，etc． Key words： regional rail rapid transit； layout pattern； standard； thinking
图 1 城市区域划分
2 理清概念，明确功能定位
在研究市域轨道交通之前，首先应结合城市总体 规划对城市进行分区，结合城市各区域的规划定位和 客流特性，来确定该区域轨道交通所应具备的功能。 2. 1 城市区域划分
在城市总体规划中都需明确规划区范围。根据 《中华人民共和国城乡规划法》（ 以下简称“《城乡规划 法》”） ，规划区是指城市市区、近郊区以及城市行政区 域内因城市建设和发展需要实行规划控制的区域。虽 然《城乡规划法》（ 2008 版） 对该定义内涵有所扩大， 但本质内容基本相同。通常规划区范围是城市重点规 划、发展和控制的区域，也是一些城市都市发展区的范 围。对于全国大多数城市来说，它仅是城市辖区的一 部分（ 图 1（ a） ） ，如南京（ 图 2） ； 而只有北京、上海、天 津等少数特大型城市，规划区范围就是其行政管辖区 范围（ 图 1（ b） ） 。
按此概念，对于规划区范围小于行政辖区的城市， 一个城市辖区范围可以分成 3 个区域： 市区、市区 ～ 规 划区，规划区 ～ 城市辖区，或称为市区、近郊、远郊。而 对于规划区范围等同行政辖区的城市，可将位于市区 ～ 规划区之间、临近市区的新城（ 卫星组团、辖属区） 划为近郊，其余为远郊。这样划分层次相同，研究时也 可类比。
檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾
表 1 郭家沟煤矿段方案主要工程内容及工程投资对照
方案名称 线路条度 / km 桥隧比例 / % 压覆位置
压矿长 度 / km
合计压矿 面积 / km2
取直方案
15. 713
98. 7
郭家沟矿区 压煤区域
·线路 /路基·
关于市域快速轨道交通的思考
周宇冠
（ 中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处，武汉 430063）
摘 要：随着城市化进程的加快，发展市域快速轨道交通已成为城市建设的需要，目前国内已有城市对此进行规划 和建设。由于尚未形成系统的标准和规范，各城市对市域快速轨道交通进行规划和决策时，存在一些认识上的误 区。根据一些项目规划、实施情况以及相关课题研究，试图从功能定位、规划、总体布局、标准体系研究、利用既有 铁路等方面，总结和梳理市域快速轨道交通规划和建设应关注的几个问题，以供参考和探讨。 关键词：市域快速轨道交通； 布局； 标准； 思考 中图分类号：U239. 8 文献标识码：A 文章编号：1004-2954（ 2012） 09-0022-05
［4］ 铁道第三勘察设计院集团有限公司． 山西中南部铁路通道可行性 研究［R］． 天津： 铁道第三勘察设计院集团有限公司，2009．
［5］ 铁道第三勘察设计院集团有限公司． 山西中南部铁路通道初步设 计线路篇文件［R］． 天津： 铁道第三勘察设计院集团有限公司， 2009．
22
铁道标准设计 RA IL WA Y STA NDA RD DESIG N 2012（9）
23
·线路 /路基·
周宇冠—关于市域快速轨道交通的思考
图 3 南京市都市区格局
该区域可能零星分布着小镇，以农业为主； 也可能 分布规模较 大，人 口 较 多，工 农 业 比 较 发 达 的 县、市、 区，如无锡市下辖的江阴市、宜兴市； 也有以旅游、休 闲、度假为主的或分布重化工企业的，如成都市下辖的 都江堰市、北京市的昌平区、上海市的金山区（ 设有金 山石化） 。该区域客流出行特征视城市发展定位而 定，以商务、公务、探亲、旅游、通勤、通学居多，通勤、通 学所占比例不大，潮汐现象不明显，客流较市区低 2 ～ 4 个量级。 2. 3 轨道交通服务功能划分
（ 2） 市区 ～ 规划区（ 近郊） 通常是城市拓展、产业转移，疏散主城区人口的区 域，也是目前许多城市重点发展的区域。规划人口规 模为十几万至几十万人的新城多位于此，也是许多城 市机场的所在地，产业 结 构 以 第 二、三 产 业 为 主 （ 图 3） 。该区域客流出行特征依旧以通勤为主，但
铁道标准设计 RA IL WA Y STA NDA RD DESIG N 2012（9）
图 2 南京市市域范围
2. 2 各区域功能划分 （ 1） 市区 通常是城市的政治、经济、文化、商业中心，聚集着
城市的主要人口和工作岗位。有的称谓主城区、中心 城区。经过近年来城市的快速发展，该区域人口已日 趋饱和，其客流出行特征以通勤、通学为主，潮汐现象 明显，客流量级高。
（ 2） 理清市区线与都市快线、市郊铁路与国铁干 线（ 下文以城际铁路作为代表进行重点说明） 之间的 关系。
［1］ 中 华 人 民 共 和 国 铁 道 部． GB50090—2006 铁 路 线 路 设 计 规 范 ［S］． 北京： 中国计划出版社，2006．
［2］ 赵清为，等． 铁路工程设计技术手册线路［M］． 北京： 中国铁道出 版社，1994．
［3］ 铁道第三勘察设计院集团有限公司． 山西中南部铁路通道预可行 性研究［R］． 天津： 铁道第三勘察设计院集团有限公司，2009．
12. 848 15. 713
24. 64 31. 426
大绕郭家沟 煤矿方案
20. 8
郭家沟矿区 19. 3
85
压煤区域
20. 8
15. 16 41. 6
小绕郭家沟 煤矿方案
17. 705
88. 1
郭家沟矿区 压煤区域
16. 205 17. 705
21. 54 35. 41
注： 本表投资估算未考虑压煤费用，压矿面积按中线两侧各 1 000 m 计算。
依据准确地质资料可判断煤层上覆岩性、结合开采技 术条件、预留的保安煤柱情况及其他各相关参数能进 行电算预测和试算是否能采取处理通过（ 方式一般为 充填） ，其通过的适宜性评价是一综合课题，须认真对 待，通过方案确定后，在实施前，协同政府主管部门提 前对正在开采的煤矿进行压矿评估及关停的相关手 续。但因个别小煤窑生产无计划，具备盲目性，甚至是 非法开采，导致开采资料不齐全，其地表变形规律也将 不容易被掌握，故需慎重考虑处理通过的方案。
与太中银铁路共 用压矿面积 / km2
1. 17 1. 17 1. 1 1. 1 1. 17 1. 17
与青银高速共用 压矿面积 / km2
6. 03 6. 03 5. 21 5. 21 4. 99 4. 99
投资估算 / 亿元 13. 206
16. 774
14. 451
4. 3 处理通过方式 当线路通过已开采的浅部小煤窑、采空区上方时，
1 概述
随着我国城市化进程的加快，城市中心区人口越 来越密集，现有主城区资源已然难以承受城市快速扩 张引起的负荷。因此发展城市外围组团或周边辖属城 镇，疏导中心区人口，形成主城 + 新城（ 卫星组团） 的 总体布局成为目前一些城市的主要发展战略。而市域 快速轨道交通是适应并支持城市发展的一种快速、大 运量、公交化的交通方式，国内已有城市正对此进行规 划和建设。笔者结合部分项目的规划、实施情况及相 关课题的研究，对市域快速轨道交通规划和建设中应 关注的几个问题进行分析，以供参考和探讨。