最新汽车立柱门槛内饰件设计

合集下载

汽车内外饰结构设计讲解

门护板下本体，通常作为门护板骨架，连接和安装门护板总成的其他零件，并且设计有与门内板钣金的主要安装定位结构。通常采用注塑工艺成型，需要有足够的刚度和强度，以保持门护板总成的形状。安装点要分布均匀。
门护板下本体，通常作为门护板骨架，连接和安装门护板总成的其他零件，并且设计有与门内板钣金的主要安装定位结构。通常采用注塑工艺成型，需要有足够的刚度和强度，以保持门护板总成的形状。安装点要分布均匀。
地毯的典型结构、工艺和材料
地毯主要有簇绒地毯、针刺地毯和PVC地毯等。簇绒地毯一般由尼龙簇绒软面、EVA重涂层和无纺布3层构成，（如下图所示）。其制作工艺一般是将尼龙和涤纶丝织成簇绒毯面，再将尼龙簇绒软面、EVA重涂层和无纺布放入模具热压成型。高档簇绒地毯背面还有PU发泡层，其主要作用是为了提供舒适的感觉和良好的隔声\吸音性能，这要求地毯在热压成型后增加模具内发泡的工艺。尼龙针刺地毯没有EVA重涂层和无纺布，采用热压工艺成型。 PVC地毯没有EVA重涂层和无纺布，同样采用热压工艺成型。目前簇绒地毯和针刺地毯在成型后多采用水切割工艺来加工边界和开口。
目前主流汽车厂，大量采用钣金焊接型仪表台横梁。根据其断面形状，又可分为盒形横梁和管柱型横梁。管柱型横梁，由于有比较明显的价格及性能优势，因而被广泛应用。管柱形横梁又分为直管型和弯管型。直管型横梁对结构和安全性能非常有利，成本较低，但受仪表台总成系统中个零件布置有较大限制。弯管型横梁对仪表台总成零件布置相对有利，但会削弱结构和安全性能，制造相对复杂一些，尺寸稳定性较差。
比较简单的门护板，如左图，由门护板本体加必要功能件：内扣手、扶手面板、地图袋、玻璃升降开关等组成。这类门护板一般在经济型轿车和货车中较常见，甚至比左图中的更简单。这类门护板本体，通常采用注塑成型。

汽车内饰件的设计开发(续2)

，
从安全性考虑
一
，
座
—
29
蓼熏醯荔
—
毒群圮 u
—
s
。。
鼎娥
—
—
—
率工程师
— — —
200 9
—
— — —
—
—
—
—
年 12 月 ] 圜暖强昼_ |
，
垫应具有较大的上倾角员下滑
，
较大的深度 ( 即车辆
，
石
方向
方面因素
此
，
对产品的工序进行了调整
此类产品因为结构和形面比较简单
，
围装饰毯搭接量：致性差
一
改变避让重要特征的形式
，
，
更非关键件整车总布置
，
原先是缺口边界改为孔
一
因为边界目前是手工裁剪
，
或功能件
，
所以设计初期往往被人忽略
。
，
而孔是冲裁的
。
比起手工裁剪边界的
一
致
时对此类产品数模存在不校核或校核不充分的问题
性要好
图型
15
，
点
图
14
为原设计的后侧围装饰毯结构：
。
甚至完全依照参考件或局部钣金固化了数模车匹配时才发现螺柱和孔与参考车型不同
，
件进行卡板测量

7.汽车立柱护板开发设计指南

立柱护板开发设计指南前言立柱护板系统，简称立柱护板，因车型不同，其零件分块策略略有不同。

通常三厢车包括A柱上护板、B柱上护板、C柱上护板、D柱护板、A柱下护板、B柱下护板、C柱下护板、后风窗顶饰条、内门槛板、尾门门槛板以及其他侧围装饰件，门板和衣帽架不包括在内。

此外，SUV/MPV等车型的立柱系统通常还包括后侧围总成。

而在两箱车中，举升门总成也属于立柱系统。

本文主要介绍立柱护板系统组成、结构、功能，设计开发流程，造型可行性分析，与周边配合要求，自身结构设计，材料、制造、工艺等。

仅供个人学习参考，勿做商业用途。

目录1立柱护板简要说明 (1)1.1立柱护板概述 (1)1.2立柱护板典型结构 (1)1.2.1立柱护板的基本组成 (1)1.2.2A柱上护板 (2)1.2.3B柱上护板 (4)1.2.4C/D柱护板 (4)1.2.5门槛护板 (5)1.2.6尾门槛护板 (5)1.2.7立柱护板常用紧固件 (6)1.3立柱护板的典型工艺 (6)1.4立柱护板的功能 (7)1.5立柱护板材料性能 (7)1.6设计和加工周期 (7)1.7成本构成 (7)2立柱护板设计流程 (8)2.1立柱系统设计要求收集 (8)2.2立柱护板设计的基本要求 (9)2.3立柱系统设计制定 (9)2.3.1立柱材料选取 (9)2.3.2立柱紧固件选择 (9)2.3.3立柱系统的定位设计 (9)2.4立柱护板前期（造型）分析 (10)2.4.1定义要求检查 (10)2.4.2立柱饰板视野要求的检查 (10)2.4.3功能零件的尺寸分析 (10)2.4.4总布置尺寸及人机工程分析 (11)2.4.5内部突出物最小圆角要求和工艺最小圆角检查 (12)2.4.6拔模斜度和分模线检查 (12)2.4.7B、C柱安全带拉出开口检查 (12)2.4.8立柱上除霜除雾风口检查 (12)2.4.9与安全带间隙检查（含B柱安全带滑板运动间隙检查） (12)2.5立柱系统对周边系统的要求 (12)2.5.1立柱对周边系统要求综述 (12)2.5.2立柱护板跟顶衬及RRAB的配合要求 (13)2.5.3A柱上饰板和顶衬的配合 (13)2.5.4B柱上饰板和顶衬的配合 (14)2.5.5C柱及D柱上饰板和顶衬的配合 (14)2.5.6其他要求 (15)2.5.7立柱护板跟密封条的配合要求 (15)2.5.8立柱护板对玻璃黑边的配合要求 (15)2.5.9立柱护板与衣帽架配合要求 (15)2.5.10立柱护板与线束、水管等的配合要求 (16)2.5.11立柱护板与安全带间隙检查 (16)2.5.12立柱护板对钣金接口控制文件（ICD）的要求 (16)3立柱护板设计可行性分析 (18)3.1间隙及边界要求 (18)3.2工艺要求 (18)3.3立柱护板法规分析 (18)3.3.1法规校核 (18)3.3.2人机工程分析 (19)3.3.3整体布置/尺寸的校核 (19)3.3.4运动校核 (19)3.4立柱护板间隙、台阶、公差分析 (19)3.4.1立柱护板与周边配合设计经验值 (19)3.4.2立柱护板具体的分析过程 (20)3.5立柱护板制造工艺可行性 (24)3.6立柱护板装配工艺可行性分析 (24)3.7立柱护板刚度/强度CAE分析/NVH分析/系统计算 (25)3.8立柱护板对相关配合件的影响 (25)3.9立柱护板紧固方式的分析 (25)3.10立柱护板风险分析 (25)3.11立柱护板失效模式 (26)4立柱护板结构设计 (27)4.1立柱护板设计顺序 (27)4.2立柱护板固定点、定位点的设计 (27)4.3立柱护板自身的结构设计 (28)4.4立柱护板与钣金配合的结构设计 (28)4.5立柱上下内饰板配合的结构设计 (29)4.6立柱护板与顶棚配合的结构设计 (30)4.7立柱护板与密封条配合的结构设计 (31)4.8立柱护板与门槛踏板的配合的结构设计 (32)4.9立柱护板与玻璃配合结构设计 (32)4.10立柱护板与安全系统配合的结构设计 (33)4.10.1立柱护板与安全带的配合的结构设计 (33)4.10.2A立柱上饰板与安全气帘配合的结构形式 (33)4.10.3B立柱护板与侧安全气囊配合的结构设计 (34)4.11立柱上内饰板与上车拉手配合的结构设计 (34)4.12A立柱上内饰板扬声器罩设计 (35)4.13A立柱上内饰板与仪表板的配合设计 (35)4.14A柱下饰板与发动机罩扣手配合设计 (36)4.15立柱护板设计步骤图 (37)4.16立柱护板常用材料及料厚 (38)5立柱护板DFMEA潜在失效模式分析 (39)6立柱护板系统设计审核清单 (41)7立柱护板相关法规 (43)7.1中国法规 (43)7.2欧盟/欧共体法规(EU/ECE) (43)7.3美国法规 (43)8参考文献 (43)1立柱护板简要说明1.1立柱护板概述立柱护板系统，简称立柱护板，因车型不同，其零件分块策略略有不同。

内饰件结构设计参考手册-侧围装饰件

中上立柱
A
A C
C B B
设计基准 A-A
B-B
中下立柱
顶棚
中上立柱中上立柱
设计要点
a1=1.0±0.5 要求：无间隙(重叠部位设定)
0
a2=8.0 -3.0 要求：无间隙(重叠部位设定)
b1=0 要b1求=0：间隙均匀要求：间隙均匀
管理手法
。提高顶棚和立柱端末精度 .提高卡子位置精度 .提高车身孔位置精度 .调整立柱调整筋高度
提高立柱端末位置在检具
不允许有间隙（搭接区域设定）上的精度
D A
A D
E
E
C
B F
B F
设计基准
E-E
后立柱
后座椅侧饰件
设计要点
+0.5
e1=0.3 0 要求：间隙均匀
e2=0±0.5 要求：段差均匀
F-F (普通版)
后立柱
F-F (豪华版)
后立柱
后搁物板
+0.5
f1=0.3 0 要求：间隙均匀
BC
A
A
BC
设计基准
C-C（驾驶侧）立柱
设计要点
间隙设定：c1=0
+0.3 0
要求：间隙均匀
E D
仪表台
C-C（副驾侧）
D
E
立柱
仪表台
SRS盖板
间隙设定：c2=0.5±0.3 要求：间隙均匀
管理手法
提高顶棚末端形状精度；提高立柱卡座位置精度和车身安装孔位置精度；
提高顶棚末端形状精度；提高立柱卡座位置精度和车身安装孔位置精度；
。提高顶棚和立柱端末精度 .提高卡子位置精度 .提高车身孔位置精度 .调整立柱调整筋高度

内饰设计指南-第六章-立柱护板设计指南

目录第六章立柱护板设计指南 (80)1、适用范围 (80)2、简要说明 (80)2.1 立柱护板简介 (80)2.2 立柱护板分类 (80)2.3 立柱护板的主要生产加工工艺 (80)3、立柱护板的材料 (81)4、立柱护板的性能 (82)5、立柱护板的法规要求： (82)6、立柱护板的设计： (82)6.1 立柱护板的设计开发流程 (82)6.2 立柱护板的设计开发介绍 (83)6.2.1 视野校核 (83)6.2.1.2 C柱上护板与后方视野的校核 (83)6.2.2 MH碰撞点制作 (84)6.2.3 设计出模方向 (88)6.2.4 定义材料，理解车型定义，确定制造精度目标 (88)6.2.5 FMH立柱护板与BIW间隙检查 (88)6.2.6 校核视野和调整宽度 (88)6.2.7 立柱护板与IP的配合设计 (89)6.2.8 出模方向与法规撞击方向的关系 (89)6.2.9 吸能块（加强筋）设计 (89)6.2.10 立柱护板与玻璃、密封条、顶棚、地毯等周边件的配合设计 (90)6.2.11 立柱护板系统零部件之间的配合设计 (92)6.2.12 分模线的设计 (94)6.2.13 所有倒角设计、定义 (94)6.2.14 立柱护板的紧固方式设计 (94)6.2.15 截面设计 (97)6.2.16 A面制作，法规校核 (97)6.2.17 注塑工艺分析 (97)6.2.18 3D数据制作 (97)6.2.19 内饰件碰撞试验与A面调整 (97)6.2.20 数据下发，分析、修改 (97)6.2.21 按照企标完成2D图纸的绘制 (97)6.3 立柱护板的设计工艺要点 (98)7、立柱护板公差的设定 (98)8、立柱护板的发展趋势 (99)9、总结 (99)第七章遮阳板设计开发指南................................... 错误!未定义书签。

1、简要说明.................................................. 错误!未定义书签。

长安汽车内饰通用技术条件

汽车内饰零件通用技术条件JT1-9900-2013共 6 页汽车内饰零件通用技术条件JT1-9900-2013更改记录JT1-9900-2013汽车内饰零件通用技术条件1 范围本技术条件规定了内饰零件的基本性能要求及试验方法。

本技术条件适用于长安汽车股份有限公司所开发车型的仪表板总成、中控箱总成、门板总成、立柱门槛、地毯、顶棚、搁物板、遮阳板等汽车内饰零件。

2 规范性引用文件GB 250 评定变色用灰色样卡GB 251 评定沾色用灰色样卡GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性ISO 6452 橡胶、塑料、人造革——汽车内饰材料雾化特性的测定SAE J2412 汽车内饰件加速暴露实验：可控辐照度氙弧灯SJ-NW-37 车内挥发性有机物及醛酮类测试汽车零部件取样技术规范SJ-NW-38 汽车零部件材料挥发性有机物及醛酮类化合物采样技术规范SJ-NW-39 车内零部件材料挥发性有机物和醛酮类物质分析技术规范SJ-NW-51 长安车内零部件散发性有害物质技术要求SJ-NW-57 汽车塑料内饰件耐刮擦实验方法及结果判定SJ-NW-101 汽车塑料内饰件耐刮擦实验方法(划格法)SY-HB-18 CAMDS数据填报及更新要求GB/T 30512 汽车禁用物质要求SY-HB-15 长安汽车禁限用物质的限值及测量方法（欧盟）QC/T941 汽车材料中汞的检测方法QC/T942 汽车材料中六价铬的检测方法QC/T943 汽车材料中铅、镉的检测方法QC/T944 汽车材料中多溴联苯（PBBs）和多溴二苯醚（PBDEs）的检测方法3 要求3.1 除非另外规定，否则应符合本技术条件的要求，并按经规定程序批准的图样与技术文件制造。

3.2 外观要求：所有零件外观应与经确认后的样品一致。

1）产品外观面不允许有裂纹、变形、银纹、波纹、烧焦、飞边、毛刺、气泡、浇口痕迹、顶杆印痕、熔接痕和收缩痕等不可接受表面缺陷。

2）喷涂或镀铬的产品，表面涂层或镀层均匀一致、色泽均匀，外观表面不允许有目视可见的麻点、起泡、漏镀、变色、脱落及其他不可接受缺陷。

汽车内外饰工程设计要点

汽车内外饰工程设计要点1、整车四大工艺：冲压、焊接、涂装、总装。

2、汽车动力性指标通常的评价参数：最高车速、加速时间、最大爬坡度。

3、典型的汽车总体结构包括：车身、发动机、底盘、内外饰、电器。

4、国际中规定汽车正面碰撞最低车速为：48km/h。

5、CNCAP（中国新车安全评定）中最高为5+。

6驾驶舱布置需要与总布置（主要部门）协调。

7、汽车漏水的主要原因：车门变形不符合设计要求、密封条设计不合理、装配误差。

8、立柱类的小件装配到车身上时不需要设计专门的定位导向柱。

9、遮阳板的主要功能是遮挡强光影响，防止驾驶员眩晕。

10、与NVH性能关系密切的内饰件有：顶盖内衬、地毯、发动机仓隔热垫。

11、MOLDFLOW软件可以分析注塑件：变形情况、在模具中的流动情况、材料充模情况。

12、设计顺序：效果图、CAS面、油泥模型、A级面、工程化。

13、效果图分析内容：产品成型工艺性、安装可行性、成本可行性。

14、在车辆开发CAS面和模型阶段，仪表板设计人员需要配合其他部门对仪表板进行可行性分析：组合仪表视野分析、内部凸出物法规校核、前除霜风口、侧除霜风口位置可行性分析。

15、设计塑料件时某些地方可以不放拔模斜度，拔模斜度要考虑产品是否有皮纹＜16、2D图的功能包括：指导模具制作、指导零部件入厂验收、指导生产。

17、快速样件的作用：验证外观效果、验证设计结构、验证装配可行性。

18、运用START MODEL格式进行设计的好处：便于修改、提高设计效率、规范数据设计过程。

19、增加加强筋或安装点可以有效改善产品强度。

20、顶盖内衬成型方式：热压。

21、处理皮纹亮度高的方式：模具喷沙、产品工艺参数调整。

22、工装样件提供时如检具未验收，可采取全尺寸检测方式确认工装产品与设计数据的符合性。

23、不同材料、皮纹、光泽度的零件选用同种颜色时，应采用特殊产品单独封样方式保证试装成功。

24、能确保内饰板与座椅条纹绒面料（方向不同，色差不同）的一致性是：技术条件明确装配方向、封样。

内饰件细节结构设计规范

内饰件细节结构设计规范前言本标准是根据内饰件细节结构设计过程中的经验总结编制而成，本标准主要有下列内容：──安装固定点要求；──安装方向要求；──拔模角度要求；──加强筋结构及尺寸要求；──零件厚度要求；──卡扣座的要求；──子母扣安装点的要求；──定位销的要求；──卡接结构的要求；内饰件细节结构设计规范1 范围本标准规定给出了内饰件细节设计的尺寸要求，常见的内饰件设计方式方法，细节结构的处理，以及常见问题的规避。

本标准适用于GB/T 15089中-2001中M1类汽车内饰件。

2 规范性引用文件下列文件的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注明日期的文件，其随后所有的修改单或修订版不适用本标准。

凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T 15089-2001 。

3 术语和定义3.1内饰件内饰件包括仪表板、门护板、立柱护板、门槛护板、装饰板等主要用于装饰、修饰汽车内部空间，或者遮挡汽车内部结构，或者可用于储物及其他特殊功用的零件。

常用的内饰件材料有 PP、PA、ABS。

3.2安装方向零件装配过程中，能保证零件顺利安装并且卡接到位时的零件的运动方向为安装方向。

3.3拔模方向动模的运动方向为拔模方向。

3.4加强筋为保证塑料制品的强度和刚度，又不致使塑料件壁增厚，而在塑料件适当部位设置的有加强作用的，可避免塑料件变形，或改善塑料件成型过程中塑料在模具中流动情况的结构。

3.5卡扣/子母扣能够将一个零件固定在另一个零件上，使两零件之间不发生相对位移的标准件。

3.6卡扣座零件上用于固定卡扣，并且对卡扣有支撑作用的结构。

3.7定位销在零件的装配过程中，能起到定位作用并且保证零件顺利安装，装配后能防止两个零件之间相对移动的结构。

4 功能与作用内饰件一般是起到修饰、装饰、遮挡内部结构的作用。

但也有特殊零件有着储物或其它特殊作用。

5 设计要求以下详细介绍内饰件的细节设计要求。

5.1 安装固定点要求5.1.1 安装点布置的位置要求零件固定点位置的选择。

汽车内饰零件通用技术条件(塑料件要求)

汽车内饰零件通用技术条件JT1-9900-10-11 范围本技术条件规定了内饰零件的基本性能要求及试验方法。

3.2 外观要求：所有零件外观应与经确认后的样品一致。

1）产品外观面不允许有裂纹、变形、银纹、波纹、烧焦、飞边、毛刺、气泡、浇口痕迹、顶杆印痕、熔接痕和收缩痕等不可接受表面缺陷。

2）喷涂或镀铬的产品，表面涂层或镀层均匀一致、色泽均匀，外观表面不允许有目视可见的麻点、起泡、漏镀、变色、脱落及其他不可接受缺陷。

3）产品主要外观表面上的分模线应小于0.1mm；非主视外观面分模线的痕迹小于0.2mm。

且必须经过长安公司技术部门的认可。

4）零件表面的颜色和花纹应与经规定程序批准的色板或样品一致。

皮纹要清晰、色泽均匀，皮纹类型、纹理方向、纹理深度以及皮纹范围应与长安公司所要求的一致，由于因脱模方向引起的非主要表面皮纹深度变化要均匀，不允许出现皮纹拉伤。

3.3 性能要求序号试验项目性能要求试验方法3.3.1 阻燃性满足GB 8410的要求4.13.3.2 耐辐照高温性（仅针对仪表板上本体、搁物板及安装于仪表板、搁物板水平表面上的零件，要求与仪表板一起进行试验）试验过程中及试验后，产品不得出现可见颜色或光泽变化、裂纹、难闻气味、分层、起泡、收缩、翘曲变形、增塑剂析出、皱褶、卷边等缺陷及其他任何影响正常使用的缺陷。

立柱、门槛设计要求

立柱 & 门槛设计导向
目录
1. 部件的特征及功能 2. 设计时考虑事项 3. 设计及布局确认清单 4. 相关法规事项
1.部件的特征及功能 ----立柱
Pillar Trim = 立柱
※ Pillar Trim ※
- 内饰件中重要部位当属仪表板 - 立柱如字意作为柱子，从连接A柱与最前端的仪表板，到最上部的顶棚，最后部位的行李箱，起到连接所有内饰部件的作用。
RR DR OPENING FLANGE
FR DR OPENING FLANGE
1.部件的特征及功能
※ 立柱基本断面
NORMALTYPE
FORD FOCUS FORD FIESTA
1.部件的特征及功能
※ Pillar Trim 基本断面
1.部件的特征及功能
※ 立柱基本断面
问题：存在密封条往里卷入的现象对策：减少与密封条匹配的立柱翻边角度，或者根据立柱型面设计开发密封条
B柱下装饰板后门槛外装饰条
前门槛踏板
C柱下装饰板
后门槛踏板
1.部件的特征及功能
2.根据开发概念以及设计意图将B柱上装饰板类型设计为外露式或者隐藏式。目前趋势是隐藏比起外露式采用方式更广泛。
外露式
隐藏式
3.以前要么没有组装C柱下装饰板或者做的很小，目前几乎大部分车型都组装C柱下装饰板。
1.部件的特征及功能
H/LIN'G SKIN에1~2
2.设计时考虑事项
19.选择安装卡扣时为了有效管理公差和基准点需要考虑两种卡扣混用。 20.为防止陶瓷COAT‘G LINE MATCH’G部位发生变形，需考虑增加加强筋或者增加厚度 21. COUPE, 三座，五座，MPV 车型中对适用FIXED QTR GLASS 的PLR TRIM需要在玻璃匹配部位增加装配强度 ex) 部分增加厚度或者增加‘L’型的翻边 22. 对于适用PLR TRIM之间的装配，而不是适用PLR TRIM与H/LIN‘G的装配结构的车型，在考虑装配方式时需要根据线体的作业工位及感官品质来制定装配作业顺序。 23.从PROTO SAMPLE 确认后对脆弱部位进行加强。 24.对于角落部位进行RUN-IN R 处理，确保线和面的流线圆润 25.加强筋，BOSS柱设计时根据PLASTIC材料

侧围饰板设计规范

侧围内饰设计规范编制校对审核版本日期目录1 概述 (1)1.1 法规要求 (2)1.2 性能要求 (2)1.3 侧围内饰件的材料及料厚 (3)1.4 侧围内饰件的主要生产工艺及其生产流程 (3)2 目的、范围 (4)3 设计流程图 (4)4 设计前提条件 (5)5 详细设计流程 (6)5.1 CAS面阶段 (6)5.1.1 对CAS面进行分块 (6)5.1.2 对CAS面进行视野校核 (6)5.1.3 间隙、面差定义 (7)5.1.4 主拔模方向确定、断面分析及方案设计 (9)5.1.5 对CAS面评审（一般2—3次）、油泥调整 (14)5.1.6 方案评审、修改（一般2—3次，跟CAS面调整同步进行） (14)5.2 工程结构设计阶段 (14)5.2.1 第一版工程结构数据设计 (14)5.2.2 对第一版数据进行全面评审、修改（第二版数据设计） (14)5.2.3 造型输入A面，工程方面对A面进行重新校核；A面评审、修改、冻结。

(15)5.2.4 第三版数据设计（替换A面）、评审、修改。

(15)5.3 快速样件制作，装车验证（该阶段生产厂家、工艺部门、CAE部门需全面参与对数据的分析） (15)5.4 3D数据的修改、评审、冻结交付 (15)5.5 2D工程图 (15)5.6 交付 (15)5.7 项目总结 (15)侧围内饰设计规范1 概述◆ 侧围内饰是指覆盖在车身侧围A 柱、B 柱、C 柱、前后门槛钣金上的内装饰件。

◆ 主要作用为装饰、隔音、隔水等，提升车辆舒适性、美观性、安全性。

◆ 通常由左右A 柱内饰板、左右B 柱内饰板、左右C 柱内饰板、左右前门槛内饰板、左右后门槛内饰板组成，其主要零件构成如下图(左右侧围内饰一般是对称的，图示以右侧围内饰作说明)。

图1-1 侧围内饰构成示意图右B 柱下装饰板右C 柱下装饰板1.1 法规要求1.1.1 汽车内饰材料燃烧特性：GB 8410；1.1.2 轿车内部凸出物：GB 11552；1.1.3 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法：GB 11562；1.1.4 乘员在车内碰撞时的防护：FMVSS 201（美标）；1.1.5 侧碰撞保护：FMVSS 214（美标）；ECE R95（欧标）；1.1.6 关于车辆内部安装件认证的统一规定:ECE R21（欧标）；1.1.7 回收再循环：2000-53-EC（欧标）；1.1.8 禁止使用的重金属：2002-525-EC（欧标）；注释：FMVSS: Federal Motor Vehicle Safety Standard（美国联邦机动车安全标准）ECE: Economic Commission for Europe（欧洲经济委员会）以上法规中，通常只考虑前面3条法规项；需要出口到欧盟或者美国的车型，才考虑后面的法规项。

立柱护板系统设计指南

立柱护板系统设计指南1、简要说明一般轿车有A、B、C三个立柱，有的结构还有D柱，如更复杂则依次类推。

立柱护板固定在汽车侧围立柱内板上，主要具有内部美化装饰，乘员保护等功能。

1.1 立柱护板材料的性能我公司现有车型立柱护板的材料有：PP5和PP6（A11、A15）, PP-T20 (B11), PP-T15和PP-T20（S11）和PP+EPDM-T20（B14）和PP/PE (T11), 还有麻纤维材料，PP-T15和PP5一般都用在下护板上。

需要根据汽车的档次和护板造型结构的需要，制定合理的材料种类和成品标准，护板设计人员需要考虑材料的硬度、强度、韧性等的性能。

我公司现有这方面的标准有Q/SQR.04.137(PP+T20和PP+EPDM-T20),其他的标准有待进一步完善。

和其它内饰件产品一样，立柱护板满足内饰件统一的成品性能要求，燃烧特性（GB8410），耐光色牢度（QBV.06.1303），气味试验（QBV.06.3900），甲醛含量（QBV.06.3925），冷凝成份，有机化合物等。

1.2 立柱护板的工艺常见立柱护板有注塑工艺和注塑件表面包覆面料工艺。

还有压铸成型的麻纤维材料的立柱护板。

立柱护板包布工艺：注塑－表面喷胶－覆布－切割－修边1.3成本构成成本主要由设计费用、原材料费用、模具和工装，检具等开发费用构成，三种工艺对比而言，麻纤维压铸和注塑成型价格差不多，但包布工艺需要增加约1.5倍的价格。

1.4 立柱护板的结构立柱护板一般都是采用背面设计安装座，通过塑料固定卡子和车身内板安装孔固定在一起，对于C柱和D 柱连接在一起的大立柱护板（如T11车C柱护板），背面设计塑料加强卡片用弹簧钢片固定在车身孔上，同时还采用自攻螺钉和膨胀螺钉固定。

也可才有内部填充网状物的结构方式增加强度和韧性。

下图是B14立柱护板的简图：主要包括：A柱上、下护板，三角窗装饰面板、B柱上、下护板，C柱上护板、D柱上护板，安全带调整滑板、前后门门槛踏板、门槛压板。

车门内饰板设计规范

湖南长丰汽车内装饰有限公司
汽车门内板设计规范
目次
前言·····················································································································I
1范围················································································································1
6成品性能试验····································································································21
附录A(资料性附录)猎豹飞腾车门饰板总成图·······························································23
④
前后倾斜角
0～10°
前面提升至10°
⑤
左右倾斜角
0～5°
扶手表面
⑥
与内饰表面的距离
≥25mm
4.3.5肘靠的设计要求（1）
肘靠也叫扶手，分独立加工和与门板一体加工两种方式，独立加工件分纯注塑、覆表皮/织物（统称面料，工艺为低压注塑或包覆）、搪塑、聚氨酯发泡等类型；与门板一体成型多采用压制和低压注塑两种成型方式，这两种均需要覆面料，同时需在肘靠处面料下增加泡沫垫或成型软垫。
图2车门内饰板总成（Ex.CS6前左车门内饰板）
4.3车门内饰板总成各部件设计要求
4.3.1吸能块设计要求

汽车内外饰设计介绍

汽车内外饰设计介绍展开全文我们启飞汽车设计在之前一篇文章中讲到：内外饰设计作为汽车设计里面的一个环节，它是汽车工程化数据的一个重要部分。

一般主机厂都用CATIA完成的设计过程。

了解这个知识体系需要了解一些内容：内外饰结构分类。

内外饰设计流程（一）如下几个分类：需要明确一个概念：广义上整车上注塑件都属于内外饰设计范畴。

后面会有一些特殊的说明，类似于座椅密封条和车灯等这一块的特殊性。

一般内外饰的分类，多数按照不同部件在整车上的空间进行分类。

在驾驶室之外的注塑件我们称之为外饰件、驾驶室之内的我们称之为内饰件。

一般公司内外饰设计部门组织划分也分为内室和外室两个科室。

几个概念需要重新说明一下1.类似座椅比较特殊。

一般有专门的座椅系统的工程师，基本上他们划分的还是比较清楚。

2.地毯这类软饰也比较特殊，一般情况下也有供应商完成。

3.虽然从大属性上车灯罩属于内外饰范畴，但是一般也有专门的车灯工程师去完成，里面需要涉及到的一些光学知识，跟内外饰的知识区别还是很大。

4.密封条系统也比较特殊，一般情况下都是供应商完成的，不是内外饰设计工程师的职责。

1.1前保系统：保险杠本体、上下通风格栅、雾灯及雾灯照、启飞前保设计前保附件：品牌标志、前挡风密封胶条、雨刮喷嘴、雨刮片、前挡盖板。

如下图。

启飞前保附件设计1.2门护板系统上护板，下护板本体、地图袋、装饰条、嵌式板、开关面板、内扣手、启飞前保门护板系统附件介绍：后视镜、内开把手、反转开关、门控灯开关、门开装饰条等、如下图门护板1.3顶棚总成：遮阳板、后顶灯、安全拉手、车顶控制台、顶棚顶棚结构1.4仪表台总成：仪表台本体、组合仪表护罩、手套箱，封口，中控面板、副仪表台。

仪表系统仪表系统的附件：各类开关、操纵杆、方向盘里程表、烟灰缸仪表系统1.5内饰护板总成系统：A柱上下护板、b柱上下护板、c柱上护板、后门槛护板、d柱护板，后侧围护板。

侧围护板（二）内外饰设计开发流程内外饰开发流程根据上面流程图，它不光代表一个内外饰系统开发流程，基本上囊括了所有研发体系里面的一个开发流程。

汽车门内护板、立柱包覆产品技术条件

烘胶 drying glue 利用热风枪、烤箱或其他加热设备将待贴合体上的胶水进行烘干加热，使涂胶面的粘稠状态达到满足贴合要求的过程。
3.4
贴合 joint 通过人工或设备将布基材料、复合材料或真皮等表皮通过粘结助剂（如：胶水、胶纸、化学制剂等）贴附至待贴合体上的过程。
4 基材
基材常用PP、ABS、 PC+ABS (PC不超过40%)等材料注射成型，也包括麻纤维或化学纤维等材料经过浆质模压成型。基材材料性能应满足以下要求：
I
｀＇
I
i::::::i
本标准由*****汽车发展有限公司塑料件开发中心提出。本标准山**汽车股份有限公司技术中心标准化部归口。本标准山*****汽车发展有限公司朔料件开发中心工程一部负责起草。
本标准主要起草人：
II
汽车门内护板、立柱包覆产品技术条件
1 范围
本标准规定了使用包覆工艺生产的汽车门内护板、立柱产品的基材要求、包覆材料、包覆工艺分类、技术要求、试验方法、检验规则、标识、包装、运输、质量保证。本标准适用于本公司使用包覆来自艺生产的汽车门内护板、立柱产品。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用千本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用千本文件。
GB/T 191—2008 包装储运图示标志 GB/T 2918—1998 塑料试样状态调节和试验的标准环境 GB/T 4689.20—1996 皮革涂层粘着牢度测定方法 GB 8410—2006 汽车内饰材料的燃烧特性 HG/T 2-162—1965 塑料低温冲击压缩试验方法 QB/T 2537—2001 皮革色牢度试验往复式摩擦色牢度 QB/T 2710—2005 皮革物理和机械试验抗张强度和伸长率的测定 QB/T 2711—2005 皮革物理和机械试验撕裂力的测定：双边撕裂 QB/T 2726—2005 皮革物理和机械试验耐磨性能的测定 QC/T 29017—1991 汽车模制塑料零件未注公差尺寸的极限偏差 Q/CC 007—2012 汽车产品标识规定 Q/CC JTOOl 汽车内饰材料气味散发性试验方法和限值 Q/CC JT049—2012 车门护板和内饰护板技术条件 Q/CC JT097—2010 汽车塑料件、橡胶件和热塑性弹性体件的材料标识和标记 Q/CC JT098 汽车产品中有毒有害物质限晕要求 Q/CC JTlOO—2010 汽车内饰件用聚丙烯材料技术条件 Q/CC JT101—2010 汽车零部件用ABS材料技术条件 Q/CC JT102—2010 汽车零部件用PC+ABS材料技术条件 Q/CC JT146 汽车内饰材料雾化特性试验方法和限值 Q/CC JT321 车内非金属零部件挥发性有机物及醒类物质限值要求 Q/CC SY248—2011 车内非金属零部件挥发性有机物和酸酮类物质采样测定方法 Q/CC SY335—2012 汽车非金属部件及材料氝灯加速老化测试方法

上汽-内外饰零件与材料要求关注点

，最终将各结果整合至总成报告上。若零件结构较复杂如电子电器件，可先与中心实验室ELV工程师确定检测方案后再进行;
SMTC90007要求100g以上塑料件和200g以上橡胶件需要对零件进行标识，此内容由供应商提供相应的照片即可;
符合以上条件者零件才可送与上海汽车中心实验室进行零件认可
检测机构要求：ISO/IEC17025资质，具备ELV或RoHs检测能力
7 of
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
三，与材料有关的零件要求关注点
1，外观（颜色）控制要求与关注点
上汽颜色控制要求：
1，对不易起绒织物（具有和不具有纹理结构，如车顶、单色衬垫材料）的公差（举例如
下）；OK 等级A
COK 等级B
No OK 等级C
∣ΔL*∣≤ 0.7
0.8≤∣ΔL*∣≤ 0.9
∣ΔL*∣≥4≤∣Δa*∣≤ 0.5
∣Δa*∣≥ 0.6
∣Δb*∣≤ 0.3
0.4≤∣Δb*∣≤ 0.5
∣Δb*∣≥ 0.6
2，对易起绒的织物（不具有纹理结构，如行李厢内饰、地毯）的公差； 3，非织物内饰件或零件具有非织物表面内饰件的样板基础公差 (黑色、棕色、米色和灰色）。
6 of
目前对供应商选择第三方检测机构要求，只要符合以上两条，其他暂无硬性要求 ;目前收到供应商的报告来自SGS、CTI居多。
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
二，材料要求关注点
3，材料物理机械性能要求关注点
关注点：
1，在热塑性塑料方面建议采用成熟牌号，成熟车型上已用的，上汽同平台车型上沿用的； 2，在样条满足要求的基础上，需要从零件上取样进行材料性能的测试，但只做认可参考； 3，材料定性分析是必须的，上汽已在建立“原材料身份证”。

车辆门槛梁截面设计方法及车辆门槛梁截面

车辆门槛梁截面设计方法及车辆门槛梁截面下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!一、引言随着汽车工业的不断发展，车辆门槛梁作为汽车结构的重要组成部分，其设计和优化变得越来越重要。

汽车立柱结构特征及匹配关系概述

汽车立柱结构特征及匹配关系概述提要：汽车立柱作为整车内饰覆盖件，其结构特点及匹配结构直接影响内饰的精细化及客户的观感。

针对此种情况，此文在立柱法规要求的基础上，论证了立柱的定位点设计，分型面设计，熔接痕位置等结构特征，同时阐述了立柱与对手件的匹配关系及关注要素。

关键词：汽车立柱；结构特征；匹配关系；一引言汽车立柱护板作为内饰外观件，因其能够满足乘员侧面保护，提供优雅的内饰外观，增加乘客舒适度，满足乘员操作方便性等特点广泛应用于汽车制造中。

其中，注塑成型的立柱因为其成型工艺简单，尺寸一致性良好，成本低廉而广受关注，但由于定位设计不合理，匹配搭接关系搓死等问题，会导致立柱匹配后间隙段差及毛刺割手等问题，严重影响整车精细化程度及客户的满意度。

因此，研究汽车立柱结构特征，匹配关系及解决方案势在必行。

本文在阐述立柱法规设计要求的基础上，着重探讨立柱的匹配关系和结构特征，同时从几个方面提出了解决方案。

法规方面，需要满足国家常见法规要求。

结构方面，重点从定位点设计，壁厚设计，分型面设计，熔接痕位置等方面进行阐述。

匹配关系方面，重点讨论与顶棚，仪表台，玻璃及门槛的匹配等。

二立柱法规要求立柱作为主要的内饰件，需要满足国家常见法规要求。

其他国家和地区的法规根据项目需求进行补充。

法规校核项目主要分为内部突出物要求，头部碰撞要求，视野校核，阻燃性能要求，禁用物质要求，侧碰标准等。

其中中国法规标准如下见表一。

表1.1 中国法规三立柱零部件的结构特征（一）定位点设计立柱内饰板一般的装配顺序为由立柱护板上端往立柱饰板下端装配。

主基准放在饰板上端，以保证与顶棚的间隙/面差，公差向下端累积；副基准在下端，控制旋转；若零件较大，可考虑增加辅助基准增加稳定性。

立柱内饰件装配于车身侧围，安装点通常选择在车身内板上，其安装点需满足详细要求如下[1]：A上柱主定位设计：需要靠近顶棚处，距离护板距离＜50mm;A上柱防旋转方案：上端风挡侧做支撑筋支撑到钣金止口边，门洞侧布置凸点支撑到密封条骨架或者采用U型槽支撑到钣金；当有CAB拉带时，在上端无法布置U型槽时，可以做加强筋支撑到钣金R角处。