船舶三维生产设计现状及二次开发技术的应用
我国船舶设计建造技术现状及展望
我国船舶设计建造技术现状及展望我国船舶设计建造技术现状及展望在当前全球化快速发展的背景下，我国船舶设计建造技术正迎来巨大的机遇和挑战。
作为一个世界上最大的造船国家，我国在保持技术竞争力的同时也面临着日益激烈的市场竞争。
本文将从深度和广度两个方面评估我国船舶设计建造技术的现状，并展望未来的发展趋势。
一、现状评估1.造船技术水平的提升近年来，我国船舶制造业取得了长足的进步。
在设计方面，我国的造船企业开始注重创新能力的培养，逐渐摆脱过去依赖引进技术的局面，推动了我国船舶设计技术的发展。
2.数字化技术的应用随着信息技术的不断进步，数字化技术在船舶设计建造中的应用越来越广泛。
我国船舶设计建造企业逐步引入CAD/CAM技术、虚拟样机技术和仿真技术，大大提高了设计效率和质量，降低了成本和风险。
3.船舶节能环保技术的发展在全球环境日益严峻的形势下，船舶节能环保技术成为了全球船舶行业的共同关注焦点。
我国船舶设计建造企业积极响应国家政策，加大对节能环保技术的研发和应用。
在船体结构、动力系统和船舶排放控制等方面取得了一系列创新成果。
二、展望1.智能船舶的发展随着人工智能和自动驾驶技术的不断进步，智能船舶的时代即将到来。
未来，我国船舶设计建造技术将会更加注重智能化、自动化和无人化发展，提高船舶的自动控制和管理能力，实现船舶的更高效、安全和环保运营。
2.绿色船舶的推动绿色船舶是未来船舶设计建造的重要方向之一。
我国船舶设计建造企业将致力于研发和应用更加环保的船舶技术，减少排放和污染，提高能源利用效率，实现船舶行业的可持续发展。
3.跨界融合的创新船舶设计建造领域需要与其他领域进行深度融合，推动船舶技术的创新和发展。
与能源领域的融合将推动船舶动力系统的发展；与海洋科学的融合将推动船舶航行性能的提升。
未来，我国船舶设计建造技术将更加注重跨界合作和创新，推动整个船舶产业的发展。
我国船舶设计建造技术在不断迎接挑战的同时也在不断取得突破和进步。
船舶三维生产设计现状及二次开发技术的应用
四、结束语造船业是为国防建设、海洋开发、水上交通等行业提供技术装备的现代综合性产业，该产业具有技术、资金、劳动密集特点，对海洋资源勘采、航运、化工、钢铁、几点有着十分强劲的带动作用，是保障海防、发展出口贸易、促进劳动力就业的基石。本文对船舶3维生产设计现状以及二次开发技术的应用进行简要论述，为了降低整船制造成本、大幅度提高整船建造质量、防止后期大量的更改、提升设计整船的具体化、提升整船生产设计和技术能力、改变传统船舶行业串行造船模式，应用了先进的3维船舶数字化生产设计平台。对先进3维生产设计系统进行二次开发，对优化配置资源十分有利，最终达到实现企业战略目标、提升企业竞争实力及形象的目的。
关键词：二次开发；CAD/CAM；3维生产设计；船舶我国拥有稳固的产业发展基础，且有健全的科研体系和工业体系，以及漫长的海岸线，这些都为造船业的发展打下坚实的基础ห้องสมุดไป่ตู้发展船舶工业的优势较为明显。与此同时，近些年来飞速增长的对外贸易为我国船舶工业跻身国际竞争产业的机遇之一。现今，工业基础雄厚、资本丰富、劳动力丰富的区域已经成为世界船舶工业的新的战场。我国有非常丰富的海洋、江河资源，是航运大国，从中国不断提高的造船行业市场份额来看，造船行业以中国为主要发展基地趋势已十分明显。在作业条件与使用要求的制约下，还受到诸多约束和限制，如公约、规程、规范等等。
面向船舶生产设计、以3维建模技术为核心的计算机集成系统就是船舶制造3维设计系统，该系统为现代造船提供了内容覆盖船舶涂、舾、壳生产设计、先进生产模式的、负荷我国船舶制造的计算机辅助系统。系统实现仿真检验和虚拟建造通过产品全电子数字模型的建立来实现，并将统计报表和生产设计图纸完整提供。CADDS5软件更加适合西装量大、中小型船、高性能、高技术、诸多船型的船型设计制造。对此，为获得显著应用效果，创建整船数字化设计平台可选择CADDS5软件，应用CADDS5软件突破口为水下舰船机舱重点舱室设备布置、电器、管系布置的干涉检查、舾装设计、3维建模等，生产图通过3维布置直接布置出，在提供的船体型线基础上，在船体工程中逐步扩大，将3维曲面拟合运用于船体外板，将船体内部结构设计和船体外板3维曲面设计设计完成。设计的具体涉及到电器箱内部板子上仪表、弯管角度、管子长短、每一个管接头等细节，新技术的应用将传统生产模式中返工率有效降低，促使传统造船模式积极转变，提升了船舶生产设计制造的质量及效率。
船舶设计创新最新技术和趋势
船舶设计创新最新技术和趋势船舶设计创新：最新技术和趋势船舶设计一直以来都是航海领域的关键因素，随着科技进步和市场需求的变化，船舶设计也在不断创新与演变。
本文将探讨船舶设计领域的最新技术和趋势。
一、先进材料的应用随着材料科学的发展，船舶设计开始采用更加先进的材料，如高强度钢材、复合材料和铝合金等。
这些材料相比传统的船舶结构材料更加轻量化、强度更高，能够提高船身的稳定性和抗风浪能力，同时减少燃油消耗，降低船舶运营成本。
二、智能船舶设计智能船舶设计已经成为当前船舶设计的一个重要趋势。
借助先进的传感器技术和自动化系统，船舶能够实现智能化的监测、控制和维护。
例如，智能船舶设计可以实时监测船舶的工作状态、维修需求和燃油消耗情况，从而优化船舶运营和维护计划，提高船舶的安全性和可靠性。
三、绿色船舶设计随着环保意识的提高，绿色船舶设计成为船舶设计的一个重要方向。
绿色船舶设计致力于减少船舶对环境的影响，降低污染物排放和能源消耗。
例如，采用先进的螺旋桨设计和节能型船舶发动机，可以大幅度降低船舶的油耗和二氧化碳排放量。
同时，应用新型的废物处理技术和激光清洁系统，可以有效减少船舶产生的排放物并保护海洋生态。
四、船舶动力系统的创新船舶的动力系统一直是船舶设计的重要组成部分。
随着新能源技术和清洁能源的快速发展，船舶设计开始探索替代传统燃油的动力系统。
例如，使用LNG（液化天然气）作为船舶燃料能够显著减少空气污染物和温室气体的排放。
此外，太阳能和风能等可再生能源的应用也有望在船舶动力系统中得到更广泛的应用。
五、自主船舶技术的突破自主船舶技术是船舶设计领域的一项创新技术，该技术借助先进的无人驾驶系统和人工智能算法，实现船舶的自主导航和自动控制。
自主船舶技术有望提高航行的安全性和效率，减少人为操作错误导致的事故风险，并减少人力成本。
虽然自主船舶技术在实践中仍面临一些技术和法律问题，但未来这项技术有望得到更广泛的发展和应用。
六、数字化设计和仿真技术数字化设计和仿真技术是现代船舶设计过程中的重要工具。
浅谈船舶建造工艺的发展现状及改进方案
船舶建造工艺的成本问题
总结词
成本问题同样是制约船舶建造工艺发展的重要因素。
详细描述
由于原材料价格的波动、人工成本的增加以及生产效率低下等原因，导致船舶建 造工艺的成本不断攀升，给企业的经济效益带来了不利影响。
03
船舶建造工艺的改进 方案
提高生产效率的改进方案
自动化与智能化设备的应用
引入先进的自动化和智能化设备，如自动焊接、机器人涂装等， 以提高生产效率。
推广绿色环保技术：加强绿色环保技术的研发和应用， 推广可再生能源的使用，降低船舶对环境的影响。
加强人才培养：加强人才培养，培养更多的高素质技术 人才，推动船舶建造业的发展。
THANK YOU
02
船舶建造工艺存在的 问题
生产效率低下问题
总结词
生产效率低下是船舶建造工艺当前存在的主要问题之一。
详细描述
由于缺乏有效的生产管理、计划和协调机制，导致船舶建造 过程中的生产效率低下，影响了船舶的建造周期和成本。
船舶建造工艺的质量问题
总结词
质量问题同样是船舶建造工艺面临的严峻挑战。
详细描述
在船舶建造过程中，由于工艺技术不过关、材料质量不合格等原因，导致船舶 的质量问题频发，给船舶的安全性和使用寿命带来了严重影响。
绿色和可持续发展的要求
节能减排
采用绿色能源和环保材料，减少船舶运行过程中 的能耗和排放。
循环利用
实现废旧船舶材料的循环利用，降低资源浪费和 环境污染。
绿色制造
推广绿色制造技术，实现船舶建造过程中的节能 、减排、降耗。
05
结论
结论
船舶建造工艺发展现状
造船技术不断提高：随着科技的发展，船舶建造技术也在不断进步，现代船舶建造 业已经具备了制造大型、高附加值船舶的能力。
船舶工程技术的最新进展与应用
船舶工程技术的最新进展与应用随着科技的不断发展，船舶工程技术正经历着革命性的变化。
这些新进展和应用不仅改变着船舶的设计和建造方式，也大幅提升了船舶的性能和效率。
本文将介绍船舶工程技术的最新进展以及应用领域。
一、船舶设计与建造1. 3D打印技术船舶设计与建造过程中，3D打印技术正在渐渐应用。
通过3D打印，船舶模型可以更加精细化地制作，促进设计师和工程师之间的沟通。
此外，该技术能够提供轻量化的结构和组件，提高船舶的运载能力和节能效果。
2. 虚拟现实技术虚拟现实技术也应用于船舶设计与建造领域。
设计师和工程师可以利用虚拟现实技术模拟船舶的工作环境，从而更好地优化船舶结构和布局。
通过虚拟现实技术，他们能够观察到船员在船舶内进行操作的实际情况，以此作为设计改进的依据。
二、船舶动力系统1. 混合动力系统混合动力系统是船舶动力系统的重要发展方向。
传统的燃油动力与电力动力相结合，使船舶在运行中能够更加灵活地根据不同情况选择最佳动力模式。
混合动力系统还具有低排放、低噪音和低振动的优势，提升了船舶的环保性能。
2. 氢燃料电池氢燃料电池是另一个备受关注的船舶动力系统技术。
通过利用氢气进行发电，氢燃料电池动力系统实现了零污染的船舶运行。
同时，氢燃料电池还具有高效能、快速充电和长周期使用等优势，对于长距离航行和长期留在海上的船舶尤为适用。
三、船舶智能化技术1. 自动化系统船舶智能化技术的核心是自动化系统。
通过自动化系统的应用，船舶的操作可以实现大部分自动化，减轻了人工操作的负担，提高了工作效率和安全性。
自动化系统还能够实时监测船舶的状态，保证及时预警和故障排除。
2. 人工智能技术人工智能技术也逐渐渗透进船舶工程领域。
船舶上的人工智能系统可以对船舶进行智能管理和调度，使航行更加高效和安全。
此外，人工智能技术还可以对船舶的大量数据进行智能分析，为决策提供支持。
四、船舶安全与环保1. 智能监测系统船舶安全与环保一直是工程技术关注的焦点。
AM二次开发及其在船体生产设计中的应用
AM二次开发及其在船体生产设计中的应用船舶设计软件AM(Aveva Marine)是现在世界上应用最为广泛的三维船舶设计软件,AM在船体生产设计中的模块为HullDesign模块,提供了十分强大的功能,帮助船体设计工程师进行创建船体模型、绘制工作图、套料等。
然而,由于每个船厂的客观条件不同,AM软件也无法面面俱到,还有很多可以改进的地方,比如:图纸、报表等格式与船厂传统习惯不同,也有的功能虽然可以完成,但是操作起来比较繁琐。
幸运的是,AM像AutoCAD和Microsoft Office一样,也提供了丰富的二次开发接口和友好的界面供用户进行客户化开发,以解决日常使用中的众多实际问题。
船体生产设计周期长、工作量大、有较多的重复性工作,这些特点使得船体设计工作特别适合于计算机进行辅助处理,以减轻设计人员的工作量,提高设计效率和设计质量。
通过调查与分析,本文选取了船体生产设计中船体建模、工作图绘制、数控套料、输出BOM报表等流程中的加强筋余量指示功能、增强组立流向编辑器、套料图快速格式化、数控套料列表功能、钢板BOM表等5个具体功能,利用AM二次开发中的.NET及数据抽取开发方法,编写程序生成AM插件供生产设计人员调用。
这些开发有的改进了操作界面,有的对原来复杂的设计步骤进行了简化,有的甚至可以将以前的复杂操作一键完成。
通过用程序代替人工来完成这几类设计工作中的特定任务,不仅提高了设计效率,还提高设了计质量。
这些在设计人员中推广后,取得了良好的效果。
目前国内外研究者发表了众多的对Tribon进行二次开发的论文和资料,而对AM进行二次开发的资料比较少。
但是AVEVA公司已经放弃对Tribon进行升级与支持,而大力推广AvevaMarine,随着AM的发展,Tribon的消亡,对Tribon二次开发也将转向AM二次开发。
船体三维建模应用技术研究
3、建模成果研究：建模成果主 要包括三维模型、纹理映射、光 照处理等方面
3、建模成果研究：建模成果主要包括三维模型、纹理映射、光照处 理等方面
1、影视制作：在影视制作领域，三维建模技术主要应用于场景设计、角色动 画等方面。通过三维建模技术，制作人员可以更加真实地模拟现实场景和角色， 提高影片的制作水平和真实感。
1、船舶设计领域：在船舶设计过程中，通过船体三维建模应用技术，设计师 可以更加直观地了解船体的结构、性能及特点，有助于提高设计质量和效率。同 时，设计师还可以通过模拟实验，对设计方案进行优化和改进。
三、船体三维建模应用技术的适用场景
2、船舶制造领域：在船舶制造过程中，利用船体三维建模应用技术，可以准 确地将设计图纸转化为三维模型，方便工人和技术人员对制造过程进行有效的监 控和管理。此外，通过模拟实验，可以对制造过程中的各种可能出现的问题进行 预测和解决。
1、数据采集技术：数据采集是船体三Байду номын сангаас建模的第一步，其精度直接影响最终 模型的质量。当前，测量设备如激光扫描仪、相机等得到了广泛应用，能够快速、 准确地获取船体的几何数据。
二、船体三维建模应用技术的关键技术
2、数据处理技术：数据处理主要包括数据预处理、数据建模和数据后处理三 个环节。数据预处理主要是对采集到的数据进行清洗、滤波等操作，去除其中的 噪声和冗余数据；数据建模则是利用这些数据进行三维模型重建；数据后处理主 要是对模型进行优化和修复，提高模型的精度和质量。
研究现状
研究现状
三维建模技术的研究主要包括建模流程、建模方法和建模成果等方面。目前， 基于三维建模技术的研究多种多样，主要包括以下几个方面：
研究现状
1、建模流程研究：三维建模需要一系列复杂的流程，包括数据采集、数据处 理、模型建立、纹理映射等。目前，研究者们正在不断优化这些流程，以提高建 模效率和精度。
浅谈船舶建造技术现状及管理方法
浅谈船舶建造技术现状及管理方法
船舶建造技术是指利用先进的材料和工艺，以满足船舶设计要求并提高船舶性能的技术。
随着科技的进步和经济的发展，船舶建造技术也在不断的创新和进步。
本文将从船舶
建造技术的现状和管理方法这两个方面进行浅谈。
船舶建造技术的现状。
目前，船舶建造技术主要包括设计、结构和制造三个方面。
在
船舶设计方面，采用了计算机辅助设计（CAD）技术和三维造船设计（3D）技术，大大提高了设计的精度和效率。
在船舶结构方面，采用了新型的结构材料，如复合材料和高强度钢，增加了船舶的强度和稳定性。
在船舶制造方面，采用了数字化和自动化的生产工艺，提高
了制造的精度和质量。
船舶建造技术的管理方法。
船舶建造是一个复杂的过程，需要进行全面的管理和控制。
要进行项目管理，确定项目的目标、任务和进度，并进行绩效评估，保证项目的顺利进行。
要进行质量管理，采用ISO9000质量管理体系和国际船级社的要求，确保船舶建造的质量
符合标准。
还要进行风险管理，预防和应对可能出现的风险，并采取相应的措施进行控制。
要进行人力资源管理，组织合适的团队和人员，提高人员的技术水平和工作效率。
船舶建造技术是一个不断发展和创新的领域，在船舶设计、结构和制造方面取得了显
著的进展。
要进行有效的管理，需要进行项目管理、质量管理、风险管理和人力资源管理等。
船舶建造技术的不断发展和管理的不断完善，将进一步提高船舶的性能和质量，推动
船舶工业的发展。
我国船舶设计建造技术现状及展望
我国船舶设计建造技术现状及展望随着我国近年来自动化技术不断地被广泛运用，造船技术在集成和高技术基础上也得到了不断创新，现代船舶工业已经逐渐发展成为高技术支撑下的现代产业，并带动了一系列产业链，成为推动我国国民经济的主要力量。
标签：船舶设计；现状；展望随着我国经济水平与科学技术的大力发展，我国一跃成为全球第二大造船的国家，从此步入了造船技术的黄金时期，文章将会从船舶的设计、船舶材料的现状、船舶建造技术的现状、船舶设计建造技术的展望以及船舶建造技术带来的反思，这些方面着手，对我国船舶的设计建造技术进行分析。
1 船舶的设计1.1 NAPANAPA公司在船舶设计初步阶段提出了3D NAPA的概念，该软件的特点在于可以在最短时间内完成结构的初步设计，可根据需要生成结构所需的网络模型，并且可以实现曲线的转换，表面与图像的转换。
1.2 CADDS5i这个软件是由PTC公司针对航空业、船舶业，推出的一款新产品，该软件主要包括管系、电力、空调通风系统几大模块，船体模块的作用主要是對船体结构进行相关辅助设计，可以对船体制造所需的数据进行输出与导入，而管系模块则为了管系的制造与设计提供了工具，与此同时，电力模块还为船舶的电气系统的开发提供了工具。
1.3 其他除此之外，船舶设计的常用软件还有很多种类。
随着国外软件的引进，我国船舶设计的效率在一定程度上得到了提高，但由于国外软件开放性相对较差，以此很难实现生产与管理信息的集成，因此想要真正满足船舶设计要求，我们还有很长一段路要走。
我国造船业的发展是在21世纪以后，这段时间是我国在造船业上发展的关键时期，尤其是在掌握了三维技术以后，我国开发出多个船舶设计的新型软件，这些软件在应用过程中得到了逐渐完善，逐渐成熟，系统灵活且高速，使用起来非常方便。
2 船舶材料的现状尽管我国在造船业上劲头正猛，但依然改变不了船舶所处环境的恶劣，恶劣的环境对船舶材料提出了更高的要求，只有具备足够的强度，良好的韧性，才能被用到船舶的制造当中，但随着我国造船业的成熟，我国的建造工艺也日趋完善，低合金高强度和低温钢等特种钢材在市场的投放，不断满足正在增长中的船舶工业的需求。
我国船舶设计建造技术现状及展望
我国船舶设计建造技术现状及展望一、前言船舶是国家重要的交通工具，也是国家经济发展的重要支柱。
随着我国经济的不断发展和对海洋资源的日益重视，船舶建造技术也得到了迅速发展。
本文将从我国船舶设计建造技术现状和未来发展方向两个方面进行阐述。
二、我国船舶设计建造技术现状1. 船型设计随着计算机辅助设计技术的不断发展，我国的船型设计水平得到了大幅提升。
目前，我国已经具备了自主开发大型液化天然气(LNG)运输船、深海勘探钻井平台等高端产品的能力。
同时，在传统货轮、油轮等领域也取得了一定成就。
2. 材料应用在材料应用方面，我国开始逐步采用先进材料，如碳纤维复合材料、高强度钢等，在提高结构强度和减轻重量方面取得了显著效果。
此外，在环保意识日益增强的背景下，环保材料的应用也越来越受到关注。
3. 船舶建造工艺我国船舶建造工艺方面也得到了很大的提升。
近年来，我国推广了数字化造船技术，实现了从设计到制造全过程的数字化管理，大大提高了生产效率和质量。
此外，还在推广智能制造技术，实现了智能化制造。
4. 船舶配套设备在配套设备方面，我国已经具备了自主研发和生产高端配套设备的能力。
如我国已经拥有自主研发的柴油机、液压机等关键装备，在提高船舶性能和可靠性方面发挥着重要作用。
三、未来展望1. 船型设计未来，我国将继续加强对新型船型的研究和开发，在提高安全性、减少污染排放、增加运载量等方面进行探索。
同时，随着人工智能技术的不断发展，未来也将出现更加智能化、自主化的船型。
2. 材料应用在材料应用方面，未来我国将继续推广先进材料，并注重环保材料的应用。
同时，在材料研究领域加强国际合作，借鉴国外先进技术和经验，提高我国的材料研究水平。
3. 船舶建造工艺未来，我国将继续推广数字化造船技术和智能制造技术，并加强对制造过程的管理和控制，实现高效率、高质量的生产。
此外，还将加强人才培养和引进，提高我国船舶制造业的整体水平。
4. 船舶配套设备未来，我国将继续加强对关键装备的研发和生产，并注重提高产品的质量和性能。
船舶制造行业中的三维造船技术使用技巧
船舶制造行业中的三维造船技术使用技巧船舶制造行业一直以来都是工业领域中的核心之一，而随着科技的不断进步与应用，三维造船技术在船舶制造领域中扮演着越来越重要的角色。
本文将探讨船舶制造行业中的三维造船技术使用技巧。
首先，三维造船技术是一种基于虚拟数字模型的船舶设计和制造技术。
使用三维造船技术可以大幅提高船舶设计和制造的效率，减少错误和不必要的成本。
在船舶设计阶段，设计师可以使用三维造船软件来创建和编辑船舶的数字模型。
通过这种方式，设计师可以更好地理解和评估船舶的设计，并及时发现和解决潜在的问题。
此外，三维造船软件还使得设计团队可以实现多人协同设计，提高设计团队的工作效率和沟通效果。
其次，三维造船技术还可用于船舶模拟。
船舶模拟是在虚拟环境下对船舶进行测试和评估的过程。
使用三维造船软件，设计师可以模拟船舶在各种条件下的性能和行为。
通过船舶模拟，设计师能够准确预测船舶的水动力性能，如阻力、稳定性和操纵性，并通过调整船体形状和船舶配重来优化船舶性能。
这样可以避免在实际制造过程中出现设计错误和不必要的更改，提高船舶的设计质量和制造效率。
此外，在船舶制造过程中，三维造船技术也能够提供更准确的制造模型和指导。
传统的船舶制造常常依赖于手工绘图和二维图纸，这种方法容易产生误差和理解偏差，导致制造过程中的问题。
而使用三维造船技术，设计团队可以生成更准确的三维制造模型，制造工人可以直观地理解和操作这些模型。
这样可以减少制造过程中的误差和因误差引起的重工，提高制造效率和质量。
另外，三维造船技术还可用于船舶维护和修理。
船舶在服役过程中会受到不同程度的磨损和损坏，需要进行维护和修理。
使用三维造船技术，维修人员可以在虚拟环境下评估船舶的损坏程度和修理方案，同时制定维修计划和相关材料的清单。
这样可以减少维修过程中的试错成本和维修周期，提高维修效率，降低维修费用。
在使用三维造船技术时，还需注意以下技巧和细节。
首先，准确收集并整理船舶制造所需的数据，包括船舶设计图纸、船舶参数和制造工艺要求等。
船舶工程技术创新的现状和发展趋势分析
船舶工程技术创新的现状和发展趋势分析船舶工程技术创新是指通过科技手段和技术手段对船舶运输业进行改革和改进，以提高船舶的性能、效率和安全性。
船舶工程技术创新是航运业发展的重要推动力之一。
本文将从船舶工程技术创新的现状和未来发展趋势两方面进行分析。
一、船舶工程技术创新的现状目前，全球船舶工程技术创新领域主要集中在以下几个方面：1. 船体设计创新：船舶的结构设计不断改进，采用轻量化、高强度材料，有效提高了船舶的载重能力和航行速度，减少了油耗和排放。
同时，通过数值仿真技术，可预测船舶在不同条件下的运行状况，进一步优化设计。
2. 动力系统创新：船舶动力系统的创新是提高船舶运行效率和环保性的关键。
当前，涡轮增压、机械增压和超级增压等技术已广泛应用于船用发动机，提高了功率密度和燃油利用率。
3. 航行控制技术创新：自动化船舶控制系统的应用不断推进，实现船舶的智能化和无人化。
智能化船舶控制系统通过集成数据采集、传输与处理技术，提高了船舶的操作安全性和效率。
4. 燃料技术创新：环保和可再生能源的压力推动船舶燃料技术的创新。
液化天然气（LNG）燃料技术被广泛应用于船舶，大幅降低了船舶排放物的释放。
5. 船舶维护与保养技术创新：船舶维护保养技术在降低成本、延长使用寿命和确保船舶安全方面发挥着关键作用。
红外线测温、超声波检测和无人机巡检等技术正在被广泛应用。
二、船舶工程技术创新的发展趋势未来，船舶工程技术创新将朝着以下几个方向发展：1. 数字化技术将推动船舶工程技术创新：人工智能、大数据、物联网和云计算等新一代数字技术的快速发展将深刻改变船舶工程技术创新的方向和模式。
数据收集与分析将帮助船舶的设计、运行和维护过程中预测性维护和性能优化。
2. 绿色航运技术创新：在全球环境问题日益突出的背景下，绿色航运成为航运业发展的必然趋势。
船舶将更加广泛地使用清洁能源替代传统燃料，如液化天然气、氢燃料等。
同时，船舶设计和制造将更加注重环保材料和节能减排。
三维建模技术应用研究及二次开发
- 21 -第3期三维建模技术应用研究及二次开发辛培刚（海洋石油工程（青岛）有限公司， 山东 青岛 266555）[摘 要] PDMS作为多专业集成布置设计数据库平台，可实现设备、结构、配管等多专业协同设计。
本文结合海洋石油平台惠州25-8项目应用情况，着重阐述了该软件在小管线建模过程中的基本要求、常见问题及解决对策。
同时根据实际需要进行了二次开发，不仅改善了工作效率而且提高了准确性。
[关键词] PDMS；三维建模；二次开发作者简介：辛培刚（1978—），男，山东东明人，2010年毕业于中国石油大学（华东），硕士学位，工程师。
现在海洋石油工程（青岛）有限公司从事海洋石油管线研究与设计工作。
海上石油平台空间有限、布局紧凑，为节约建造成本和便于现场生产操作，技术人员必须在详细设计和加工设计阶段进行科学安排、统筹规划。
海洋石油平台各种管线的设计工作非常重要，要实现配管专业和其它专业协调设计，选用先进的设计和管理软件尤为重要。
本文结合PDMS 在海洋石油平台惠州25-8项目中的应用，着重阐述了PDMS 在管线建模中的基本要求、常见问题及解决对策。
1 PDMS 三维技术主要特点PDMS 全称为Plant Design Management System ，即工厂设计管理体系，是一款三维工厂设计管理软件，由AVEVA 公司开发。
该软件以数据为核心、高度参数化，三维实体建模可多用户、分布式开展，直观高效，同时还可以进行客户化和二次开发。
PDMS 作为多专业集成布置设计数据库平台，可实现设备、结构、配管等各专业设计，并可直接生成多专业布置图、单管图、配管图、结构详图、支吊架安装图、抽取材料报表。
因此PDMS 三维技术的应用越来越广泛，尤其是在大型海工和船舶设计中愈发得到重视。
其主要应用特点如下[1]：(1)可并行设计，促进各专业协同工作，提高工作效率和质量。
以配管为例，设计时间可压缩约50%以上，同时设计错误大幅下降，避免返工修改节约成本；(2)一个模型多种图纸，模型图纸相统一，如设备定位图、管线平面布置图、I SO 图、支架制作图、地漏布置图等；(3)材料管理和材料统计更加便捷准确；(4)项目信息平台化，可进行一致性检查、碰撞检查，从而有效避免设计工作中容易出现的“错、漏、碰、缺”等问题；(5)为施工建造人员提供直观的模型支撑。
船舶设计建造技术现状及未来展望
船舶设计建造技术现状及未来展望发布时间：2023-02-01T06:26:19.643Z 来源：《科学与技术》2022年第16期8月作者：牟晟伯张连福范超[导读] 船舶建造产业是推动国民经济发展以及增强国防实力的基础产业结构，其无论是建造技术，还是建造资源都具有一定的密集性。
牟晟伯张连福范超澳龙船艇科技有限公司广东省 510000摘要：船舶建造产业是推动国民经济发展以及增强国防实力的基础产业结构，其无论是建造技术，还是建造资源都具有一定的密集性。
随着我国科学技术水平的不断升高，船舶建造产业也迎来了新的发展机遇和挑战，因此，要想达到预期发展目标，进一步提高我国船舶建造水平，相关生产企业就要对现有的船舶建造技术进行全方位的优化。
关键词：船舶设计；建造技术；现状；未来展望；引言现代化的船舶设计与建造技术已经成为支撑国民经济增长的重要基础，也是当下社会基础设施建设所重点关注的对象。
随着国家的高度重视和大力发展，当下我国国内的船舶设计和建造已经呈现出自动化的发展特点，在各个层面上也有了高新技术的支持。
1.船舶设计建造技术现状1.1船舶建造技术自动化程度不断提升进入新时期以后，我国信息技术的发展速度十分惊人，基于此，这也给船舶建造技术的创新和发展创造了良好的条件，其所具备的导航装置、雷达装置以及操控系统等，都是通过计算机技术、电子控制技术、信息通信技术的有效应用，才能发挥出真正的实效，进以促使船舶在规划航线、智能避让与报警等方面实现自动化。
另外，船舶与陆地之间的信息互通与即时交流，也是通过自动识别技术、航行数据记录技术的运用才能得以实现，并且这些技术还能够体现出船舶网络控制系统的集成化与模块化特征，进以使船舶整个航行状态都能处于合理的控制和调度范围内。
另外，基于信息技术的快速发展，现代船舶还可以实现对发电系统、主动力系统的无人监控，这样即使故障船舶与控制中心距离较远，也能够在第一时间采取措施加以及时的处理。
船舶三维模型参数化设计技术开发及应用研究
船舶三维模型参数化设计技术开发及应用强兆新摘要：本文介绍了船舶三维模型参数化设计中船型生成系统、船舶参数化分舱和稳性计算系统、船体结构参数化生成、有限元模型快速生成系统、船舶模型在各系统间无缝传递的实现等功能。
给出了船舶三维模型参数化设计的应用案例，并展望其对我国数字化造船起到的推动作用及积极意义。
关键词：三维模型，参数化设计，技术开发Ship 3D Parametric Design Technology Development and ApplicationQIANG Zhao-xin（China Ship Design & Research Center Co., Ltd, Beijing 100081, China）Abstract: In this paper, 3D model of the ship design parameters of the system to generate ship, ship parameters of the subdivision and stability calculation, the parameters of the hull structure of production, rapid finite element model generation systems, ships models in the seamless delivery systems such as the realization of the Function. Gives three-dimensional model of the ship design parameters of the application of the case and its outlook on China's Digital Shipbuilding and play a role in promoting positive.Key words: 3D model, Parametric Design, Technology Development1 引言三维参数化设计是提高产品设计质量和效率的重要手段，目前已在航空、航天、汽车工业等行业的研发设计全过程中得到广泛应用。
船舶三维生产设计现状及二次开发技术的应用
船舶三维生产设计现状及二次开发技术的应用船舶是一种复杂的水上工程建筑物，船舶设计、制造是一项复杂的系统工程，设计不仅受到使用要求、作业条件的制约，出于对人员、环境及船舶本身的安全考虑，还要受到众多规范、规程、公约等的限制和约束。
标签：船舶;生产设计;软件开发1前言计算机行业的高速发展，推动了世界经济发展模式的转变，更多地走向自动化、智能化。
船舶行业也深受计算化技术发展的影响，很多企业和设计研发单位开发出了许多优秀的三维设计软件，国内的船舶相关单位也引进了很多国外先进的三维设计软件，如NAPA、CATIA、TRIBON等，这些软件的广泛应用，极大程度上提高了我国船舶设计的质量和工作效率。
而大多数船企仍然采用比较落后的管理模式，在如今船舶行业普遍不景气的情况下，要想在此行业义足，必须从设计、生产、管理等多方面入手，在吸收先进技术的同时，努力创新，开发新技术，提高自身竞争为。
目前，我国船舶立维设计软件的应用的程度还是有些低的，这与软件本身的复杂性有一定的关系。
随着技术的进步，船舶设计及相关计算逐渐由二维转向三维，由平面到立体，送使得计算更加准确，表达更加生动、直观、具体。
三维模型与船舶计算相结合，更加符合真实环境，相关计算会更加准确，所以说，基于三维模型的船舶计算具有很强的实用性。
2船舶生产设计现状现行船舶设计分三个阶段：初步设计、详细设计和生产设计。
初步设计和详细设计解决“造什么样的船”的问题，生产设计解决“怎样造船”的问题。
船舶生产设计是在详细设计的基础上，按照现代化科学管理要求，根据工厂生产条件和技术水平，以合理的建造方针为指导，根据工艺阶段和施工区域的生产和管理需要，绘制工作图、管理表及提供有关施工信息，用以指导和组织生产的设计过程。
世界造船竞争激烈，国际船市调整压力加大，国际造船规范、标准不断升级，我国船舶工业应对能力面临严峻考验。
随着竞争的不断激烈、对质量要求不断提高及对上市时间要求不断缩短，造船厂必须加强产业素质的提升，推进战略转型，改变船舶设计和开发方法，才能保持竞争力。
船舶创新设计新兴船舶设计趋势和创新技术的应用
船舶创新设计新兴船舶设计趋势和创新技术的应用船舶创新设计：新兴船舶设计趋势和创新技术的应用船舶设计一直是航海领域中的重要因素之一。
随着科技的不断进步和社会的发展，船舶设计也在不断演进和创新。
本文将探讨一些新兴船舶设计趋势以及创新技术在船舶设计中的应用。
一、船舶设计趋势1. 轻量化设计轻量化设计是当今船舶设计领域的一个重要趋势。
传统的船舶设计往往追求牢固稳定，但也意味着船舶的结构材料和构造设计较为庞大。
而轻量化设计通过采用新型材料以及优化设计，能够减轻船舶自重，提高船舶的载货能力和燃油效率。
2. 高速化设计随着人们对航海速度要求的提高，高速化设计成为船舶设计的另一个发展趋势。
通过提高船舶的动力系统以及优化船型设计，可以使船舶达到更高的航速，缩短航行时间，提高运输效率。
3. 环保设计环保设计是当前船舶设计领域的一个热点。
随着环境保护意识的增强，人们对船舶排放的关注度也在提高。
船舶设计师通过采用低排放设备和技术，以及减少污染物排放的设计，为航海领域的减少环境影响做出努力。
二、创新技术的应用1. 电力推进技术传统船舶设计中，常采用燃油发动机作为推进力源。
然而，随着电力技术的发展，电力推进技术在船舶设计中的应用越来越广泛。
电力推进技术不仅可以提高船舶的能源效率，同时还能减少噪音和振动，改善船舶的舒适性。
2. 智能化控制系统随着人工智能和自动化技术的发展，智能化控制系统在船舶设计中得到了广泛应用。
智能化控制系统可以实现船舶的自动导航、动力管理和智能化监控，提高船舶的安全性和操作效率。
3. 涡轮增压器技术涡轮增压器技术是船舶设计中的一项重要创新技术。
该技术利用废气能量提高发动机的效率，减少燃油消耗。
与传统船舶相比，采用涡轮增压器技术的船舶能够提供更大的动力输出，节约燃油，并且减少温室气体排放。
三、展望未来船舶创新设计和技术的应用不断推动着船舶行业的发展。
未来，随着科技的进一步发展，我们可以预见到更多新兴船舶设计趋势和创新技术的出现。
三维CAD技术在船舶设计上的应用
系统建立的三维模型，通过各种剖切能生成各专业所需的满足详细设计、生产设计的二维图纸。系统还能生成满足各专业所需要的设计、生产、管理的各种图册50余种，还可根据用户需要定制所需的表式。
3.7建立和其他系统的数据接口
考虑一些用户已使用TR IBON , CADDS'5 , CATIA等三维设计系统，本系统开发犷与上述设计系统的接口，可把RIBON,CATIA系统建立的船舶、管系、管附件模型导人本系统，还可把CADDS'5船体模型导人本系统。这样，一则可弥补上述系统对生产信息生成的缺陷，二则可为用户节省软件运行费用，原购系统可照常使用而不浪费已购软件。
2.3.5船体生产信息系统
船体生产信息系统进行船体的生产准备工作，生成船体生产所需的各种下料、加工、装配、生产管理等信息。船体生产信息系统满足工厂船体生产设计的需要，取代样台人工船体放样工作，实现取消1:1实尺船体样台。船体生产信息系统由外板、结构零件、套料及切割文件、材料管理、生产用表等主要部分组成本系统和TRIBON,CATIA,CADDS'5等系统具有接口，可利用这些系统建立模型后把相关信息导入本系统后进行生产信息处理。
2.3.3通用设计
在舰船设计过程中，有些功能多个专业都需要用到，作为基本功能提供给各专业共同使用;另外一些功能与专业无关，作为独立于各系统之外的处理功能。这些功能都属于通用设计的范畴，具有实体部件设计、参数部件设计;二维背景图、模型、图册、标准模型库管理;模型实体显示;模型消隐;图纸管理;图纸处理;干涉检查;DXF文件输人/输出等功能，能输出IDES格式，同其他CAD系统进行交换。
2.2系统目标
系统能满足船体结构、机装、电装、居装、甲装等专业设计的三维全数字化船舶产品模型软硬平台。通过三维模型对船舶性能、结构强度、工艺合理性和制造可行性进行分析，这是整个船舶数字化制造集成系统的基础。系统的开发旨在建立具有独立自主版权的船舶设计系统，为我国船舶设计提供三维设计手段。
我国船舶设计建造技术现状及展望
78 军民两用技术与产品 2018·4（下）1 船舶的设计（1）NAPA 。
3DNA-PA 是NAPA 公司提出的一种船舶设计理念，概念中运用了3D 技术，尤其是在初步设计阶段的，广泛应用于船舶设计中并得到了很大的认同。
这一软件的主要优势在于，能够在很短的时间内结束结构初步设计与计算的过程，形成有价值的相关文件与信息用于送审，能够依据需求形成结构有限元计算所需要的网络模型。
NAPA 还具有一项新功能是能够使许多软件与NAPASteel 之间进行对接，如TribonHull 和Nupas-Cadma-tic ，以及另外一些经典的船舶设计系统，尤其是与Tribon 之间的接口能够完成对曲线、表面、图的转换，功能优势明显。
（2）CADDS5i 。
这种软件是PTC 公司根据船舶、航空、航天的发展推行的一个新的软件产品，在世界船舶设计市场中占有很大的份额。
这款软件主要涵盖了船体、管系、电力、空调通风系统等在内的几大板块。
船体模块通过输入输出船体建造中的全部数据，实现船体结构的辅助设计；管系模块可以提供3D 的管系布置和设计；电力模块能够进行3D 的电气系统开发和网络模拟，是电气系统开发的工具；空调通风模块是一个支持开发的工具，可以输出制造数据建立大型热力、通风与空调系统和结构。
我国有许多的船舶制造企业使用CADDS5i 实现建造数据的互通。
（3）其他。
除此之外，船舶设计中一些西方的先进产品，例如Nauticus 、Poseidon 、Cadkey 产品等，一般在我国也会被采用来进行船舶设计，这些尖端的产品软件，为船舶设计工作的整体效率产生了巨大的推动作用，但是在实际应用中，仍然存在与制造要求有一些差距，例如一些国外软件的开放性不强，在设计、生产、管理的集成问题上不能满足实际生产需要，因此在运用中需要对软件进行二次开发。
自21世纪以来，我国造船业全面掌握了CAD/CAM 软件的三维建模技术，在此基础上实现了以此为主要技术支撑的船舶产品，比如，运用三维设计系统SPD ，自推广应用开来，在船体结构生成过程中十分快速，另外通风及支架、设备及布置等方面的三维设计模块也逐渐成熟。
船舶三维生产设计现状分析及二次开发技术
船舶三维生产设计现状分析及二次开发技术摘要：航运事业作为我国经济发展的重要部分，在近些年来越来越受到全社会的关注。
在造船领域采用三维生产设计系统具有重要的现实意义，不仅可以有效缩短船舶的生产周期，而且也可以使生产成本降低，保证造船企业的经济效益。
本文从现代船舶三维生产设计的现状入手，对当前国内造船企业采用船舶三维生产设计存在的状况进行了讨论，并在此基础上进一步阐述了它的二次开发技术及其相关内容。
关键词：船舶生产；三维生产设计；二次开发技术前言我国作为世界上航运事业较为发达的国家之一，造船企业在全球都具有很明显的优势，根据我国造船行业近几年的市场占有份额来看，它的市场占有率一直处于稳步提升中。
在当前形势下，加大造船行业的技术和经济投入具有重要的现实意义，船舶三维生产设计作为造船行业的重要系统，对于它的高效利用和开发就具有客观的必要性。
1当前船舶生产设计的现状分析当前形势下，船舶的生产设计主要划分为三个阶段，即初步设计、详细设计以及生产设计，每一阶段的内容和要求各有差异。
在初步设计阶段和详细设计阶段主要解决的是“具体要造什么样的船”的问题，而生产设计阶段则是以“怎么样实现造船”为中心的。
船舶的生产设计是在详细设计的基础上，依据先进的科学管理的要求，结合工厂生产条件和技术水平，坚持合理建造的基本方针，同时严格按照工艺阶段和施工区域的生产和管理功能的需要，通过工作图的绘制、管理以及相关施工信息的提供，保证生产过程顺利展开的一个设计过程。
我国航运事业的迅速发展，所面临的国际市场竞争十分激烈，加上国际化的造船规范和标准不断升级，要确保自身的造船优势就需要不断的完善自身技术水平，提高造船质量。
我国国内大多数的造船设计流程是船东事先委托船舶设计单位按照用途要求对整船进行合理的设计，在设计方案确定之后再交由船级社进行审图，在审图合格之后，再提交至二维整船详细设计图纸给船东指定或者是中标的船厂。
船厂此时要依据船舶设计单位所提供的图纸对其进行有针对性的转化。
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船舶三维生产设计现状及二次开发技术的应用
作者：梁维臣
来源：《科学与技术》2014年第02期
摘要：要想在国际市场日趋激烈的造船行业拔得头筹，获得船舶企业利润的提升，控制生产成本，就需要引入先进技术，而3维生产设计系统能够帮助其将船舶的生产周期大大缩短。
为了能够将先进的CAD/CAM系统功能有效、充分发挥出来，必须要二次开发CAD/CAM系统，才能够进一步获取收益，提升企业生产生产设计能力和整船技术。
文章对我国企业现阶段使用船舶3维生产设计情况，同时介绍二次开发3微生产软件方法。
关键词：二次开发；CAD/CAM；3维生产设计；船舶
我国拥有稳固的产业发展基础，且有健全的科研体系和工业体系，以及漫长的海岸线，这些都为造船业的发展打下坚实的基础，发展船舶工业的优势较为明显。
与此同时，近些年来飞速增长的对外贸易为我国船舶工业跻身国际竞争产业的机遇之一。
现今，工业基础雄厚、资本丰富、劳动力丰富的区域已经成为世界船舶工业的新的战场。
我国有非常丰富的海洋、江河资源，是航运大国，从中国不断提高的造船行业市场份额来看，造船行业以中国为主要发展基地趋势已十分明显。
在作业条件与使用要求的制约下，还受到诸多约束和限制，如公约、规程、规范等等。
一、我国应用3维生产设计现状
船厂在接受设计院提供图纸后，将其进行转化，例如根据装配工艺流程图、剖口形式、焊接图、弯管数控代码、下料图、施工图等实施整船装配及加工零部件，与此同时，展开支架、设备、电器、管系、船体等的舾装生产设计和3维建模，输出物料册清、套料图、放样图、施工图等。
现阶段，所提供的船厂设计图纸的特点还是较为粗略。
船厂要进行生产设计还须花费大量精力详细设计。
如今科学技术十分发达，在船舶CAD/CAM系统的协助下，造船业获得更大的提升空间。
面向船舶生产设计、以3维建模技术为核心的计算机集成系统就是船舶制造3维设计系统，该系统为现代造船提供了内容覆盖船舶涂、舾、壳生产设计、先进生产模式的、负荷我国船舶制造的计算机辅助系统。
系统实现仿真检验和虚拟建造通过产品全电子数字模型的建立来实现，并将统计报表和生产设计图纸完整提供。
CADDS5软件更加适合西装量大、中小型船、高性能、高技术、诸多船型的船型设计制造。
对此，为获得显著应用效果，创建整船数字化设计平台可选择CADDS5软件，应用CADDS5软件突破口为水下舰船机舱重点舱室设备布置、电器、管系布置的干涉检查、舾装设计、3维建模等，生产图通过3维布置直接布置出，在提供的船体型线基础上，在船体工程中逐步扩大，将3维曲面拟合运用于船体外板，将船体内部
结构设计和船体外板3维曲面设计设计完成。
设计的具体涉及到电器箱内部板子上仪表、弯管角度、管子长短、每一个管接头等细节，新技术的应用将传统生产模式中返工率有效降低，促使传统造船模式积极转变，提升了船舶生产设计制造的质量及效率。
二、3维生产设计软件二次开发
现阶段，我国3维生产设计系统在标准件库、规范、设计标准等方面与国外有着很大的不同，特别是在进行特殊产品的设计时，针对CAD系统而言，用户会提出特殊功能要求，因此，应客户化定值通用CAD系统，也就是说，将附加的专用功能在开发于通用CAD系统的基础上，这就是文章中要介绍的二次开发CAD系统。
我们知道要想有效、充分地利用先进3维CAD/CAM系统功能，从很大程度上会浪费资源。
因此，客户化定值对于先进3维CAD/CAM 系统是十分必要的。
为了与每个造船厂的生产设计具体情况相符，CADDS5软件还将船舶数字化设计通用功能提供出来，但仍不能脱离大量二次开发。
在实际的应用中，发现如电气设计和关系布置中需要的大量的标准件3维模型以及仪表设备、灯具、开关、配电板、配电箱、电气设备、泵、阀件、管接头、管子等3维模型等应用CADDS5不能完全达到设计使用要求，需要自己创建3维模型，这些在CADDS5软件中没有。
除此之外，在设计绘图方面，CADDS5格式不一致、不便于绘图，与我国企业习惯不相适应。
所以，通过二次开发，可将CADDS5的该缺陷很好弥补。
可以说二次开发达到整船制造与数字化设计具体标准，开发出与企业需求相符的专用软件模块。
三、3为船舶生产软件二次开发方法
我国在经过新港船厂等大型船厂长年的不断二次开发经验积累，本土化了CADDS5系统，船舶企业能够根据自身状况以及特殊情况二次开发3维生产系统。
以机械工程理论与实践为前提，进行软件二次开发，这是二次开发的方法核心。
面向机械设计问题实际，并以软件工程理论为指导。
通常情况下，现代CAD二次开发工具分为两种，一种是如UG的UG/Open，Pro/E的PRO/TOOLKIT等CAD软件自身所提供的开发平台。
另一种是以OLE AUTOMATION为基础的工具，如开发SOLID EDGE的VB模块，或开发AUTOCAD的VBA 技术等，也成为第三方工具。
强大的可移植性与兼容性、以及设计界面的人性化是不可或缺的。
目前，面向对象技术是现代CAD二次开发工具的发展方向。
四、结束语
造船业是为国防建设、海洋开发、水上交通等行业提供技术装备的现代综合性产业，该产业具有技术、资金、劳动密集特点，对海洋资源勘采、航运、化工、钢铁、几点有着十分强劲的带动作用，是保障海防、发展出口贸易、促进劳动力就业的基石。
本文对船舶3维生产设计现状以及二次开发技术的应用进行简要论述，为了降低整船制造成本、大幅度提高整船建造质量、防止后期大量的更改、提升设计整船的具体化、提升整船生产设计和技术能力、改变传统船舶行业串行造船模式，应用了先进的3维船舶数字化生产设计平台。
对先进3维生产设计系
统进行二次开发，对优化配置资源十分有利，最终达到实现企业战略目标、提升企业竞争实力及形象的目的。
参考文献：
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