变速自行车[21速]变速器使用方法

合集下载

自行车变速器正确的操作方法分享

自行车变速器正确的操作方法分享自行车变速器正确的操作方法分享在不同的路况骑乘时，适时地将档位调整至符合骑乘的需求，会让自身骑乘的感受大不同，也是乐趣所在。

但各位新手刚开始骑乘公路车前，应当要了解正确操作的观念。

勿调整至过轻或过重的档位档位过轻，骑乘者踩踏时的力道容易不平均，腿部的施力太重会使骑乘者的臀部无法稳定的坐在座垫上，造成所谓的「臀跳」。

且也会由于腿部施力过大，进而使得踩踏的姿势改变，影响了踩踏动作的顺畅感；也有许多初学者一开始缺乏训练，腿部缺乏足够的肌耐力，使用过重的档位虽然可以拥有较大的动力前进，但也因为肌肉无法承受压力的状况下，造成膝关节或肌肉拉伤等运动伤害，初学者应衡量自身体体能状况，不可因追求速度而勉强使用重档位骑乘过长的距离。

在不同的路况上搭配合适的齿比有些初学者在选购车辆时，往往会喜欢依自身的骑乘习惯及喜好来调整前后齿盘的齿，比但我们应当选择合适自身喜好及以达成最有效率的踩踏输出为主。

平面道路：在平坦的道路上，前方齿盘通常是采用小盘，搭配后方17至21的齿盘为主，若在顺风的情况下骑乘，骑乘者可将前方调整至大盘，后方齿盘则可自由搭配，以达高速巡航的效果。

急上坡：在骑乘平面路段，前方若出现急遽的短坡，如桥梁、丘陵地形等。

骑乘者可以凭借着骑乘平面路段的惯性来一股作气冲上去，前齿盘可维持在大盘的位置，而后齿盘则应依造路况来进行变换档位。

上坡：由于在上坡路段时，将增加骑乘者踩踏时腿部的负担，造成腿部的阻力过大。

这时应当调整后盘的齿轮，一开始使用一齿一齿的调整方式来逐步寻找最合适的档位，配合之后骑乘的经验就可以轻易地找到合适自己的档位。

而在骑乘连续型的上坡路段，如台东寿卡等较长距离且陡峭的地形时，骑乘者应当依地形来变换档位，通常前齿盘是调整至小盘，而后齿盘则是不停变换档位来配合变化急遽的地形条件。

下坡：初学者在骑乘连续的下坡路段时，首要原则应以维持平均的踩踏效率，避免影响到后方车辆为主。

变速自行车如何正确使用变速器

变速自行车如何正确使用变速器变速自行车如何正确使用变速器在日常骑行中，经常发现有的车友不会正确地使用变速器，上坡时，使用前边最大，后边最大或者前边最小，后边最小的现象屡见不鲜，这是最忌讳的齿比搭配。

上坡时，骑行者，呼吸急促，上身左右摇摆，大力踩踏吃力前行，不时听到累死我了的声音。

出现这种情况，绝大多数是因为他们没有正确合理的选择变速器所造成的。

要想骑的快、骑的轻松、骑的远，必须学会正确合理地使用变速器。

如何正确使用变速器呢？下面以山地车27速变速器为例说明一下。

所谓27速是指三个牙盘和后9片飞轮，即3×9＝27的变速器。

（最大牙盘为1，中间牙盘为2，最小牙盘为3；飞轮最大片为1，最小片为9。

）正确的对应的齿比应该是：1、牙盘1对应后飞9、8、7、6片；2、牙盘2对应后飞8、7、6、5、4、3片；3、牙盘3对应后飞5、4、3、2、1片。

正常较平坦的路况可选择1范围内的齿比骑行；缓坡或者顶风，可选择2范围内的齿比骑行；上陡坡长坡可选择3范围内的齿比骑行。

每个人的身体状况不一样，选择变速器搭配也不一定完全局限于此，可灵活掌握。

正确选择变速器，是为了使变速器处在最佳的工作状态。

通过调整链条在牙盘和飞轮上的位置，改变齿数比，产生变速效果。

齿数比改变后，骑行者腿部踩踏的力量会发生变化，使骑行轻快、省力、保持呼吸平顺。

同时也是避免产生非正常声响和磨损，防止链条，牙盘，飞轮及变速器过早报废的有效方法之一。

有人认为，要想骑的快，就要用力踩踏，所以常常看到用非常大的齿数比骑行的人（前面用大盘，后面用小飞轮）。

其实这个观点是错误的。

在变速比确定的前提下，骑行速度是由2个因素决定的，1是踏频，2是踩踏力，两者缺一不可。

踏频是指两脚每分钟向前踩踏曲柄的次数，合理的踏频是每分钟90左右。

用踏频换取更大的扭距是非常必要的。

骑行者要根据自己的体能，调整好合适自己的齿数比，在保证呼吸顺畅平稳的状态下（有氧代谢状态，心率控制在每分钟140次以下，竞技除外），尽量提高自己的踏频，这对轻松爬坡和快速骑行非常有帮助。

自行车变速器用法

自行车变速器是用来调整自行车骑行时的速度和阻力的装置，可以根据骑行环境和个人需求来选择合适的档位。

以下是自行车变速器的基本用法：
1.调整档位：自行车变速器通常有多个档位，通过手柄或拨片来选择不同的档位。

一般来说，向内拨动手柄或拨片可以升档，向外拨动可以降档。

2.上坡骑行：当面临上坡或需要更大的阻力时，可以选择较低的档位，这样可以增加踩踏的阻力，帮助骑手更轻松地应对上坡。

3.下坡骑行：在下坡或需要更高速度时，可以选择较高的档位，这样可以减小踩踏的阻力，让骑行更加顺畅。

4.平路骑行：在平路骑行时，可以根据自己的骑行习惯和速度需求选择适当的档位，以保持舒适的骑行状态。

5.注意换档时机：在骑行过程中，根据路况和速度的变化，及时调整变速器的档位，以保持合适的阻力和速度。

6.维护保养：定期检查自行车变速器的工作状态，保持变速器的清洁和润滑，以确保其正常使用和延长使用寿命。

以上是自行车变速器的基本用法，正确使用和调整变速器可以提高骑行的舒适性和效率。

自行车变速器的正确使用方法

自行车变速器的正确使用方法变速器应该分为两个部分：指拨（或转把）和拨链器（也就是大家说的前拨后拨），他们必须要合在一起成为一个系统才能使用。

变速的原理非常简单，就是靠指拨（或转把）释放变速线，通过调整变速线的长度带动拨链器的上下移动来达到的。

拨链器本身可以看成一个弹簧结构，前拨有1个活动轴，后拨则有2个。

前拨的工作比后拨简单的多，前拨分为上拉和下拉两种，他们都是通过固定在拨链器上的变速线在指拨或者转把的带动下移动，把链条带到不同的齿盘，上拉和下拉的区别其实很简单，就是车架的走线不一样而已，公路车一般都是下拉，山地的则由于考虑到泥水阻塞影响到变速的灵活，基本都使用上拉设计，不过有的民用山地也有下拉的，比如GIANT的HUMTER比较早的车型。

后拨工作稍微复杂点点，也是象前拨一样的原理，不过由于后拨要应对不同大小的飞轮，而变速的时候链条的松紧程度也会随着齿比的不同而改变，后拨就要在变速的时候照顾到这些变化，因此后拨上有3个动点。

你变速的时候观察一下，后拨会始终把链条绷到一个适当的松紧，而且后拨还必须保证有足够的链条和后飞接触，如果和后飞接触的链条太少，会造成跳链。

拨链器在回复原始档位的时候都是依靠自身弹簧的回复力达到的，所以弹簧就是后拨的灵魂了，如果弹簧失去弹性，则拨链器就无法正确变速了，因此很重要的保养就是你在准备不用车，比如晚上的时候，停车前要把变速器的线全部放松，让变速器回到起始档位，这样弹簧能回到收紧的状态，不会由于使用时间长了而失去弹性自行车变速器的正确使用方法经过一段时间的观察发现,有大部分初学者不注意变速器的使用方法.这是造成链条,牙盘,飞轮及变速器提早报废的根源.现简单介绍下变速器的正确用法(24速车为例):24速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器.一般认为3*8=24所以间称24速变速器,其实实际使用中不并不能使用出24速.因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档,下来是2345678档);如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配12345678档,不过最好不要常用123档和678档:最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用.最忌讳的是用前面1档,带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用.如果乱用只会加剧机械的磨损.(具体原因就不谈了哈,谈起来麻烦也听不懂)山地车变速器使用要领发现不少车友对变速的使用不正确。

变速自行车使用方法

变速自行车使用方法你说的左手边的123档的对应于前拨的，控制的是牙盘（脚踩踏的那个地方的齿轮）的档位，1是最小的齿轮，最轻松，但是也最慢；3是最大的齿轮，最累但最快。

右手边的1234567是对应于后拨的七个齿轮，7是对应于最大的飞轮，最轻松但也最慢；1是对应于最小飞轮，最累但最快。

所以说前大盘齿轮（档位）越大越累也越快，不管前面还是后面。

一般普通平路长途骑行前面调2档，再选择后面的档位；普通平路短途的话，前档调3档再选择后面齿轮；山路的话前面调1档再选择后面的齿轮。

一、前1档配后齿轮（765）二、前2档配后齿轮（543）三、前3档配后齿轮（321）上陡坡长坡可选择图解（1）内的齿比骑行；缓坡或者顶风，可选择图解（2）内的齿比骑行；正常较平坦的路况可选择图解（3）内的齿比骑行。

日前与2位自行车教练前辈交流了一下训练方面的问题,获悉一个业余车手平常都不太注意的问题—---半月板.时常可从媒体中知道很多速滑、排球、篮球运动员以为半月板的伤患而要退役，其实自行车运动员的屈膝运动比较多也容易造成半月板的伤患。

几种较容易造成受伤的情况：1、骑行时用力的方向与脚和脚踏不一致。

好多人骑车时往往是双膝向内或向外，这样脚的方向与力的方向不一致，长期容易造成劳损，而且大腿与小腿的夹角越小越易出问题，这种状态下突然提速也比较容易造成创伤。

2、突然发力提速时大腿肌肉力量没有跟上。

在肌肉高度疲劳的时候（无抽筋的状态下）发力，若大腿的肌肉力量无法提上来，整个人的身体重量加上原有的压力会全数压倒膝盖上，我曾经试了一次，膝盖很快肿起来，练屈膝都不可以，不过在涂药及做少量的不行后慢慢消肿。

听说长期有这样的情况会引起积水现象。

3、长期低频率骑行。

很多人会认为低频骑行可以使力量更好，不过这样双膝受伤的机会回比高频要大得多。

4、过量的爬坡练习和冲刺练习。

这种情况相信只会出现在职业车手身上。

5、过度的负重深蹲练习。

力量练习的时候要循序渐进，一下要过大的重量会使膝盖受伤。

变速自行车(21速)变速器使用方法

变速自行车(21速)变速器使用方法变速自行车(21速)变速器使用方法你说的左手边的123 档的对应于前拨的，控制的是牙盘（脚踩踏的那个地方的齿轮）的档位，1 是最小的齿轮，最轻松，但是也最慢；3 是最大的齿轮，最累但最快。

右手边的1234567 是对应于后拨的七个齿轮，7 是对应于最大的飞轮，最轻松但也最慢；1 是对应于最小飞轮，最累但最快。

所以说前大盘齿轮（档位）越大越累也越快，不管前面还是后面。

一般普通平路长途骑行前面调2 档，再选择后面的档位；普通平路短途的话，前档调3 档再选择后面齿轮；山路的话前面调1 档再选择后面的齿轮。

一、前1 档配后齿轮（765）二、前2 档配后齿轮（543）三、前3 档配后齿轮（321）上陡坡长坡可选择图解（1）内的齿比骑行；缓坡或者顶风，可选择图解（2）内的齿比骑行；正常较平坦的路况可选择图解（3）内的齿比骑行。

日前与 2 位自行车教练前辈交流了一下训练方面的问题,获悉一个业余车手平常都不太注意的问题—---半月板. 时常可从媒体中知道很多速滑、排球、篮球运动员以为半月板的伤患而要退役，其实自行车运动员的屈膝运动比较多也容易造成半月板的伤患。

几种较容易造成受伤的情况：1、骑行时用力的方向与脚和脚踏不一致。

沙草(付希) 15:14:22 你说在路上15:14:56 我在网站上看到您关于换挡的文章在路上15:15:32 美利达技术员说前3 档，后8 档最好不要常用在路上15:16:30 是这样吗沙草(付希) 15:16:56 嗯在路上15:16:50在路上15:17:04 这是您的文章我看了沙草(付希) 15:17:46 沙草(付希) 15:17:50 这个意思吗在路上15:17:52 比如我经常用前2 档配后面的六七档，这样科学吗沙草(付希) 15:18:46 本身都是斜的，第一对半月板没有什么好处，第二轮齿也磨损厉害沙草(付希) 15:19:18 你的是不是不24 倍速的在路上15:19:37 是24 速的沙草(付希) 15:19:58 前面和后面，正好反过来沙草(付希) 15:20:06 前面大的，后面小的几个沙草(付希) 15:20:10 中间对中间的在路上15:21:45 那2 档配中间的456 档不是太慢了，容易踩空在路上15:22:02 3 档又不能经常用在路上15:22:19 我被弄糊涂了沙草(付希) 15:22:54 呵呵在路上15:23:02 美利达技术员跟我说前2、3 档不能配后面的123，其它都行在路上15:23:11 和你们说的不同哦沙草(付希) 15:24:04 他们更专业沙草(付希) 15:24:18 你刚才看的文章，是21 倍速的在路上15:24:19 我平路上基本用的都是前2 档配后七档沙草(付希) 15:24:21 可能有所不同沙草(付希) 15:24:29 你什么时候买的车在路上15:24:45 我的是24 速的，您觉得应该怎么配，我的意思其实就是前2 档不能配后面的678,3 档又最好不要经常用，那还怎么骑。

自行车变速怎么操作方法

自行车变速怎么操作方法
自行车的变速操作方法如下：
1. 首先，确认自行车的变速系统是否处于运作状态。

有些自行车的变速系统需要踩下踏板才能让它生效。

2. 寻找自行车的变速器把手。

通常，变速器把手位于自行车手把的一侧，可以向上或向下转动。

有些自行车可能还会在变速器把手上标有数字或符号，表示不同的齿轮。

3. 尝试转动变速器把手。

当你想加大阻力时，将把手向内推动，在大多数自行车上，这会将链条推向较高的齿轮。

当你想减小阻力时，将把手向外拉动，链条会移动至较低的齿轮。

4. 进行实地测试。

在道路上或宽敞的区域里，进行一段试骑来测试变速是否有效。

根据需要，你可以调整变速器把手的位置，以获得合适的齿轮。

5. 逐渐熟悉变速器把手的使用方式。

每次转动把手后，你会感受到阻力的变化。

通过实践和经验积累，你会更好地掌握变速器的操作技巧，使自行车能更适应不同的骑行条件。

变速自行车(21速)变速器使用方法

变速自行车(21速)变速器使用方法你说的左手边的123 档的对应于前拨的，控制的是牙盘（脚踩踏的那个地方的齿轮）的档位，1 是最小的齿轮，最轻松，但是也最慢；3 是最大的齿轮，最累但最快。

右手边的1234567 是对应于后拨的七个齿轮，7 是对应于最大的飞轮，最轻松但也最慢； 1 是对应于最小飞轮，最累但最快。

所以说前大盘齿轮（档位）越大越累也越快，不管前面还是后面。

一般普通平路长途骑行前面调2 档，再选择后面的档位；普通平路短途的话，前档调3 档再选择后面齿轮；山路的话前面调1 档再选择后面的齿轮。

一、前1 档配后齿轮（765）二、前2 档配后齿轮（543）三、前3 档配后齿轮（321）上陡坡长坡可选择图解（1）内的齿比骑行；缓坡或者顶风，可选择图解（2）内的齿比骑行；正常较平坦的路况可选择图解（3）内的齿比骑行。

日前与2 位自行车教练前辈交流了一下训练方面的问题,获悉一个业余车手平常都不太注意的问题—---半月板. 时常可从媒体中知道很多速滑、排球、篮球运动员以为半月板的伤患而要退役，其实自行车运动员的屈膝运动比较多也容易造成半月板的伤患。

几种较容易造成受伤的情况：1、骑行时用力的方向与脚和脚踏不一致。

2、突然发力提速时大腿肌肉力量没有跟上。

听说长期有这样的情况会引起积水现象。

3、长期低频率骑行。

很多人会认为低频骑行可以使力量更好，不过这样双膝受伤的机会回比高频要大得多。

4、过量的爬坡练习和冲刺练习。

这种情况相信只会出现在职业车手身上。

5、过度的负重深蹲练习。

自行车变速器变速方法

自行车变速器变速方法
自行车变速器变速方法如下：
1. 调整前变速器：将手刹松开，调整链条在前变速器的最小齿轮和最大齿轮之间移动。

用手调整前变速器，直到链条不出现掉链和卡链的情况。

2. 调整后变速器：将车放在地上，轻轻踩踏车轮，将后变速器推到最小齿轮。

然后调节后变速器线，使链条从最小齿轮移到最大齿轮时平稳顺畅，不出现掉链和卡链的情况。

3. 调整前后变速器：在前后变速器都调整好后，再进行整体调整。

先将手把上的变速器调节到最小齿轮，然后将后变速器调节到最小齿轮，再将前变速器调整到最小齿轮。

然后将手把上的变速器调节到最大齿轮，按照同样的顺序进行调整。

4. 注意事项：在使用自行车变速器时，要注意力度和节奏。

在加速或者减速时，力度一定要逐渐加大或减小，不能突然间猛加或者猛减，否则会对变速器和链条造成损害。

同时，要注意在转弯或者过凸起时，要换到较小的齿轮，以减少链条受力，延长车架和链条的寿命。

变速自行车使用方法

变速自行车使用方法一、了解变速自行车的基本结构1.变速手柄：变速自行车的变速系统通常由前变速和后变速组成，而变速手柄则用于控制换档。

大多数变速手柄通常是两个独立的按钮，分别用来控制前后变速。

2.变速器：变速器装在后轮轮毂内，是变速自行车实现变速的关键部件。

3.链条：链条将脚踏板和后轮轮毂相连接，从而将人力传递给后轮。

二、分清变速机构的作用1.前变速机构通常用来调整骑行的整体速度，例如上坡时需要较低的档位，而平路时可以使用较高的档位。

2.后变速机构则主要用来调整骑行的细微速度变化，例如面对突然的下坡时，可以选择较高的档位以提高速度，而面对阻力较大的路段，则可以选择较低的档位。

三、规划骑行路线和目标1.根据骑行目标和路线的不同，需要提前规划好自己的变速使用策略。

如果是山地骑行或者经常面对起伏路况，可以选择较高的变速档位。

如果是平路或者需要较高速度的路段，可以选择较低的档位。

2.在骑行过程中，根据路况的变化和自身体力的状况，可以随时调整变速档位，以适应不同的情况。

四、正确使用变速手柄1.变速手柄一般位于车把右侧，在开始骑行之前，需要确保手柄的位置和方向是否正确，并且调整好手柄与车把之间的间隙。

2.变速手柄的操作方式主要有两种：推动和拖动。

推动手柄可以升档，拖动手柄则可以降档。

在进行推动或拖动时，需要逐渐停止踩踏脚踏板，以减少变速时的阻力。

3.在进行推动或拖动时，需要保持适当的力度，以免损坏变速系统。

五、准确理解变速调整和维护1.变速自行车的变速系统需要定期调整和维护，以确保功能正常。

可以通过自行购买齿轮调整器来进行维护，或者请专业人士进行调整。

2.变速调整的主要内容包括：-检查变速手柄的调整范围，确保可以顺畅操作。

-调整前变速器和后变速器的限制螺丝，以确保变速器在正确的位置。

-检查链条的松紧度，以确保链条与齿轮间的正常传动。

3.在使用变速自行车时，需要注意避免突然换档或者过快地换档，以免损坏变速系统。

变速自行车变速器使用方法

变速自行车变速器使用方法自行车是一种非常方便的交通工具，而变速自行车则进一步提高了骑行的灵活性和适应性。

变速自行车变速器的正确使用对骑行体验至关重要，下面是一些关于如何正确使用变速自行车变速器的方法和技巧。

1.了解变速原理在开始使用变速自行车变速器之前，了解其工作原理是非常重要的。

大多数变速器是通过将链条挂在不同大小的前后齿轮上来改变骑行阻力，从而调整骑行的速度和难度。

2.调整变速器在初次使用变速自行车变速器之前，将变速器调整到最佳状态是非常重要的。

你可以在自行车店或者通过查阅产品手册来了解如何进行调整。

主要的目标是让链条平稳、准确地换档，并且不发出噪音。

3.选择合适的档位一个基本的原则是，使用前齿盘来调整速度，使用后齿盘来调整阻力。

在平稳的路面上，你可以使用大前齿盘和小后齿盘来骑行，以获得更高的速度。

在上坡或者需要更大的阻力时，你可以使用小前齿盘和大后齿盘。

4.预测路况提前预测即将面对的路况是使用变速器的关键。

如果你即将面对一个上坡，你应该在上坡之前换到合适的档位，以避免施加过大的力量造成不必要的疲劳。

同样，如果你即将面对一个下坡，你应该选择一个合适的档位来保持稳定的速度。

5.平稳换档换档时保持平稳的动作是非常重要的。

你应该在踩踏顺畅的情况下换档，避免过大的力量或者加速度。

首先，放下脚并减慢踩踏速度，然后使用变速手柄或者刹车杆上的换档按钮改变前后齿轮的位置。

换档后，逐渐加快踩踏速度以适应新的档位。

6.调整齿轮组合一些变速自行车还提供了前后齿盘和后齿轮之间的组合选择。

你可以通过调整不同的组合来找到最适合自己的骑行方式。

一般来说，使用大前齿盘和小后齿盘可以获得高速度，而使用小前齿盘和大后齿盘可以获得更大的阻力。

7.维护和保养定期进行维护和保养可以延长变速器的使用寿命。

保持链条清洁，在需要时添加润滑剂。

如果你发现变速器不工作正常，你可以将自行车带到专业的修理店进行检查和修复。

总结起来，正确使用变速自行车变速器需要了解其工作原理，并根据实际骑行条件进行调整和选择合适的档位。

自行车变速器的使用方法

自行车变速器的使用方法-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1山地车变速知识(任何变速车原理相同)(图1)准确说是3*6、3*8、3*9，应为其实不是左右的变速搭配都会用上。

比如最大盘对最大飞，最小盘对最小飞是禁忌，会损伤链条和拨链器。

18速一般是普通的民用车上出现。

在山地车分为7段入门级、8段娱乐级、9段专业级。

也就分别对应21、24、27速，不过这样说是不准确的，解释如上。

如果只是在平陆上，其实区别不大，普通28大杠没有变速器可能也不会跑的比这些车慢多少。

区别主要是上山，更多的分段可以在山路变化的时候给骑手更多的选择，从而更好的骑行。

更重要的是每一个段位都是对应了一个变速系统，9段优于8段优于7段，前者的重量、准确性、结实度均大于后面的段位。

应为已经是针对比赛级别了。

当然价格也不相同，9段XTR套件价格在1W左右，9段Deore入门级价格大约2500-3000元，7段入门级大概几百元就可以了。

所以肯定是9段最好，但是9段也分了很多。

新手最好从入门车开始，买整车1000左右的勇士或者ATX 660是很经典的7段入门车，轻度越野也足够了。

在论坛潜水，多同车友经常骑行。

经验多了直接换车，至于换什么车就自己量力而行。

反正适合自己的才是最好的。

如果资金充足上公爵或者ATX 750的8段车车也是不错的。

9段车只是变速系统，其实车架，前叉等等都是很重要的。

(图2:3*6 3*7 3*8 3*9原理一样)24速车指牙盘为3个盘，飞轮齿轮有8个不同速度的变速器；一般认为3*8=24所以间称24速变速器，其实实际使用中并不能使用出24速；因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档，下来是2345678档)；如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配档，不过最好不要常用123档和678档：最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用。

变速器调整图解全攻略(图文)

变速器调整图解全攻略(图文)变速器之调整可以避免落链、异音、并使变速顺畅，对骑乘很重要，其操作其实不难。

变速器的调整分成三大部分，配合图形，大家慢慢看下去吧，也欢迎朋友们一起讨论。

以下是以前3后7，21速的车子为例，开始之前先介绍3个调整机构：1.前间距调整钮（1）链条和脱轨器的距离叫间距（2）由两颗螺丝组成，旁边有标示HIGH和LOW，H调整大齿间距，L调整小齿间距（3）顺时针转变小（4）前2时，调整H/L是没用的，也就是说它是针对前1和前3，其原理大家弯腰探一下就知道了，靠两颗螺丝顶住脱轨器2.后间距调整钮（1）H调整小齿（外侧），L调整大齿（内侧）（2）顺时针转变小（3）其他档位没用，只针对后1和后73.变速调整钮（1）前左把变速调整钮，调整前变（2）前右把变速调整钮，调整后变，这台没有这台转把式的有，黑色那个钮（3）后脱轨器上调整钮，调整后变注：（2）和（3）的作用一样，原则上维修时以调整（3）为主，但在行驶中可调整（2）以求便利（4）以上调整钮每次以调整1/4圈为原则，逆时钟旋出时变速线会拉紧a.以前变而言，会使脱轨器向外移动b.以后变而言，会使脱轨器向内移动记住分三大项就对了，下面3图是概念图，先有个轮廓，再看后面的细部说明。

1、切至前3后7，调前后H钮→可防止落链和解决外侧齿轮变速不易（1）调整前HIGH钮至间距最小但不会磨到，若太大则前3后2或1时会磨到。

（2）调整后H钮，使无异音，可稍为偏内，以免落链时掉到外侧去2.切到前1后1，调前后L钮→可防止落链和解决内侧齿轮变速不易（1）调整前LOW钮至间距最小但不会磨到，若太大则前1后7或6时会磨到。

（2）调整后L钮，使无异音，可稍为偏外，以免落链时掉进内侧去3.前2后1-7，调前后手动调整钮→使脱轨器移动至正确位置的调整（1）前2后7和前2后1时，调整前左把变速调整钮，使不磨到，若两者不能兼顾，择一即可。

（2）后1变到2，调整后脱轨器上调整钮，使变速顺畅，且没有磨擦声,依序变至7并调整。

自行车变速器的使用方法

自行车变速器的使用方法
嘿，朋友们！今天咱来聊聊自行车变速器，这可是个超棒的东西呢！
那到底咋用自行车变速器呢？其实很简单啦！首先，要根据路况和自己的体力来调整。

平路上，一般就用比较高的挡位，这样骑起来速度快呀。

遇到上坡路，就得赶紧换到低挡位，不然可就累惨啦！调整的时候，用手轻轻拨动变速器的把手就行啦。

但是要注意哦，别在骑行过程中突然大力拨动，那样可能会损伤变速器呢。

而且呀，要记得经常保养变速器，让它能一直好好工作哟！
在使用自行车变速器的过程中，安全性和稳定性可太重要啦！就好像走路要稳稳当当一样。

如果变速器没调好，可能会在骑行中出现问题，那多危险呀！所以一定要小心谨慎地调整，保证骑行的时候稳稳的，这样才能安心享受骑行的乐趣呀，对吧？
那自行车变速器都有啥应用场景和优势呢？哎呀，那可多了去啦！不管是在城市里穿梭，还是去郊外爬山，变速器都能发挥大作用呢。

在城市里，它能让你轻松应对各种路况，一会儿加速超个车，一会儿慢悠悠地欣赏风景。

去爬山的时候，它能让你省力不少，不至于累得气喘吁吁的。

而且有了变速器，你的骑行体验会更加丰富多彩呢，这不就是它的优势嘛！
我就给大家说个实际案例吧。

我有个朋友，有一次去骑山路，一开始没调好变速器，结果累得不行。

后来他调整好了，哇，那简直是轻松多了，一下子就爬到山顶了，还特别开心呢！这就充分展示了变速器在实际应用中的效果呀！
总之呢，自行车变速器就是骑行的好帮手呀！它能让我们的骑行更轻松、更有趣、更安全！大家一定要好好利用它哦！。

自行车变速器怎么使用

自行车变速器怎么使用推荐文章淘宝店长简历怎么写热度：2017年入党积极分子思想汇报第一季度热度：个人年度计划表怎么写热度：部门工作规划怎么写参考模板热度：入党志愿书中的入党志愿怎么写热度：骑自行车好处多多，通过腿部运动压缩血液活动，强化血管，能防止高血压，还能防止发胖、血管硬化。

今天，店铺为你带来了自行车变速器使用方法。

自行车变速器使用方法变速自行车/山地自行车最大的特点在于能调节前后的齿轮以达到使用不同的速度和不同的力量。

后轮主要控制速度，使用的齿轮越小速度越快，有几个齿轮代表着几个档。

调后轮的档一般在自行车的右把手，如图，共分7个档，分别对应着不同的齿轮，只要来回摆动就可自行调档啦前轮主要控制力量，使用的齿轮越大蹬自行车时使用的力量越大，有几个齿轮代表着几个档。

调后轮的档一般在自行车的做把手，如图，共分前中后3个档，分别对应着不同的齿轮，只要来回摆动就可自行调档啦。

骑变速自行车/山地自行车的正确姿势，一般要把握2点：1 坐垫的高度，脚后跟踩着踏板到底部时整条腿正好是伸直状态2 调整坐垫的角度和把手的角度，使骑得时候背部是弓着的状态，不能是直的调速的原则：使用用的后轮越小，速度越快，前轮越大，越费力，根据自己的体力情况和路面情况自行调节。

比如在平地上，可以使用小后轮和大前轮，而上坡时力气不济时可以使用小前轮和大后轮(很省力的，但是速度慢)。

变速的自行车如何调档原理：总的来说，自行车档位越高则越难踩，速度越快，反之档位越低踩起来越轻松，速度越慢。

上坡：为了减轻体力又想让自行车乖乖的向前行进，我们可以左边调整为1，右边1，2，3都可以。

按各种体质情况而定。

平路：在平路上我们应该经可能的减少体力浪费，所以左边大约为2，右边5，6，7。

累了就把右边的档位调低点下坡：由于下坡是很轻松的，但由于速度过快，档位太低则踩去似乎使不上劲，所以我们需要提档，一般左边为3，右边5，6，7均可，视情况而变。

变速的自行车注意事项安全：由于可变速自行车在下坡时调高档位可以将速度提升到一个很高的水准，因此不可骑太快而控制不住速度发生悲剧。

21速山地车换挡技巧口诀

21速山地车换挡技巧口诀嘿，朋友们！咱今儿来聊聊 21 速山地车换挡的那些事儿。

骑上山地车，就像驾驭一匹野马，而换挡技巧就是你手中的缰绳。

咱先说说这个大原则哈，要根据路况和你的体力来灵活调整。

平路上，那咱就轻松点，一般用中间挡位就行，既省力又能保持速度。

要是遇到小坡呢，可别傻乎乎地硬蹬，赶紧降挡呀，就好像给车子吃了大力丸，一下就有力气爬坡啦！等爬上坡了，再赶紧升挡，不然速度起不来多难受呀。

再说说具体的换挡口诀。

前小盘后大盘，那是累得慌；前大盘后小盘，速度飞一般。

哈哈，是不是挺形象的？可别小瞧了这简单的口诀，里面学问大着呢！比如说啊，你刚开始骑，劲头十足，那就把前面调到中盘，后面根据情况调个合适的挡位，这样既能跑起来，又不会太累。

要是遇到长坡，那就把前面调到小盘，后面也往大挡位调调，这样踩起来轻松多啦。

还有啊，别老是频繁换挡，那车子也会“晕”的呀！就像人一样，一会儿快一会儿慢，谁受得了呀。

要瞅准时机，稳稳地换挡。

想象一下，你在风景如画的小路上骑行，根据路况自如地换挡，那感觉多棒呀！就像武林高手一样，把车子掌控得服服帖帖。

而且呀，换挡的时候要注意手脚的配合。

别手忙脚乱的，要淡定，要从容。

就像弹钢琴一样，每个音符都恰到好处。

哎呀，这 21 速山地车的换挡技巧，真的是要多练多琢磨呀。

刚开始可能会有点手忙脚乱，但是别灰心，慢慢就熟练啦。

等你掌握了这些技巧，你就会发现，骑行变得更加有趣，更加轻松啦！总之呢，记住这些口诀和要点，多去实践，你就能成为山地车换挡的高手啦！到时候，你就可以尽情享受骑行的乐趣，风在耳边吹，路在脚下飞，那感觉，简直爽歪歪呀！别犹豫啦，赶紧去试试吧！。

自行车变速器调整图解全攻略

自行车变速器调整图解全攻略自行车变速器的调整可以避免落链、异音、并使变速顺畅，对骑行时非常重要的。

操作其实很容易。

变速器的调整有三大部分，配合图形，大家慢慢看下去吧。

以下是以前3后7，21速的车子为例，开始之前先介绍3个调整机构：1.前间距调整钮（1）间距指的是链条和前拨臂的距离叫间距（2）两颗螺丝组成的部位，旁边有标示HIGH和LOW。

HIGH用来调整链条在最大盘片时的定位。

逆时针（旋出）-----前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）-----前拨臂靠近坐管。

LOW用来调整链条在最小盘片时的定位。

逆时针（旋出）-----前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）-----前拨臂远离坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。

（4）前2时，调整H/L是没用的，即：H/L仅针对前1和前3调整有效。

2.后间距调整钮（1）H用来调整链条在最小飞轮时的定位，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离。

逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。

注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞轮与后拨导轮在同一平面。

这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。

L用来调整链条在最大飞轮时的定位，控制链条上最大飞轮的位置。

逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。

注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。

调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。

21速骑行以及变速技巧——史上最全版汇集

一、自行车基本骑行技巧（一）姿势正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座。

（二）踏蹬 :自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式3种１、自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。

这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。

自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。

大腿肌肉也能得到相对的放松。

但这种踏蹬方法较难掌握。

２、脚尖朝下踏蹬法：其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下，这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。

３、脚跟朝下式踏蹬法：脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8－15度，这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。

它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。

;二、转弯技巧（一）倾斜法：车体为一线，往弯内倾斜。

1、身体重心基于车上往弯内倾斜，人车保持同样的倾斜角度。

2、伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度，就好象你要把脚踏踩下来似的（不过如果你真地把它踩下来的话可别找我们）。

3、用内侧的膝盖顶着横梁，这是一个调节你的轨迹的好方法，减少压力就可以缩小弯度。

4、外侧的手稍稍拉起车把。

运用倾斜的两个好时机：可以利用不太急的转弯处（少于45度）加速可以清楚看到前方但不熟悉的弯处湿沥青路上，倾斜的两个缺陷：在雨天，尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于湿滑路面；倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏（二）把向法：车子保持直立些，身体往弯内倾斜。